나리타 신칸센

나리타 신칸센은 나리타 국제공항과 도쿄역을 연결하는 신칸센으로 계획되었다.계획한 노선의 일부는 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스)에 의해 사용되고 있지만, 이 프로젝트는 포기되었다.

역사

나리타 신칸센의 계획은 1966년에 시작되어 1972년에 건설 허가가 났고, 당초 완공은 공항 ^[1]개장에 맞추어 1976년으로 예정되어 있었다.1974년에 착공했지만, 토지 수용에 반대하는 지역 주민의 반발로 큰 차질을 빚고 있다(나리타공항 자체도 같은 문제로 골머리를 앓고 있다).1983년에 공사가 동결되어 1987년에 특별법에 의해 건축권 부여 기본계획이 취소되어 지금까지 유일하게 이 운명에 맞은 신칸센 노선이 되었다.

반대 의견으로 인해 사업이 중단되기 전에 9km의 선로와 공항역 포탄만 건설되었다.신칸센이 정체되어 있는 동안, 민영 철도인 게이세이 전철은 공항까지의 일반 철도를 건설하고 있었다.그러나, 공항내의 역과 거기에 연결되는 선로가 당시 국영 국철의 소유였기 때문에, 게이세이 서비스는 공항 밖에 종착해 버스로 승객을 수송할 필요가 있었다.

1986년 철도사업법이 통과된 후, 게이세이는 JR로부터 선로를 임대하는 「제3종」철도회사로서 영업권을 취득해, 1991년부터는 게이세이와 JR 모두 신칸센 전용 터미널로의 공항 직영 서비스를 실시하고 있다.공항역과 연결되는 암거도 신칸센용으로 설계되었다.

경로

이 노선은 도쿄 역과 도쿄 중심부의 유라쿠초 역에서 거의 같은 거리에 위치한 지하 승강장에서 출발할 예정이었다.거기서, 아라 강을 건너 후나바시까지 도자이 선을 따라, 지하에서 고토구의 에추지마까지, 그리고 지상까지 달렸습니다.후나바시에서는, 다시 지하를 주행해, 시로이에서 나와, 치바 신도시와 나리타 중심부를 부드러운 커브를 따라서, 나리타 공항의 여객 터미널 아래에서 종점하는 것이 목적이었다.원래 도쿄-나리타 열차는 정차하지 않을 예정이었다.JNR은 나중에 치바 뉴타운을 운행하기 위해 계획된 노선에 1개의 역을 추가했다.

시모사만자키 역에서 JR 나리타 선으로의 단선 연결 링크를 포함하여 도쿄에서 약 51km 떨어진 곳에 노선으로 운행하는 열차용 창고가 계획되었다.

이 통행권의 대부분은 통근 노선에 의해 사용된다.현재 신칸센 승강장과 엣추지마로 가는 터널이 JR 게이요 선에서 사용되고 있다.지상 우선권의 대부분은 이미 치바현에 의해 철도용으로 할당되어 있었다.호쿠소 철도는 사무로와 지바 신도시 사이의 이 우선권의 일부를 사용하고 있으며, 지바 신도시와 공항 사이의 또 다른 구간은 게이세이 나리타 공항선의 일부로 사용되고 있다.

미래.

나리타 신칸센의 부활은 정기적으로 제안되고 있지만, 기본 계획의 취소, 정치적 의지의 결여, 대체로서의 게이세이 나리타 공항선의 건설이 모두 합쳐져 실현 가능성이 낮다.게이세이 나리타 공항선은 (신칸센과 같은) 표준궤로 건설되어 이론적으로는 개조를 위한 문을 열어두었다.그러나 고속철도의 설계 속도는 160km/h에 불과하며, 적어도 초기에는 도쿄역의 중앙 신칸센 허브가 아닌 게이세이 우에노 역에서 종착한다.또한 스카이 액세스는 1500 V DC로 전기가 공급되고 있는 반면, 신칸센의 기준은 25 kV AC입니다.

기술적 세부사항

나리타 신칸센은 설계 속도가 200km/h 이상이며, 치바 신도시에서의 정차를 포함해 65km의 거리를 35분에 주파할 수 있도록 설계되었다.나리타 익스프레스는 같은 여행(무정차, 다른 선로, 지바 경유로 우회)에 53분 걸리는 반면, 게이세이 나리타 공항선은 나리타에서 닛포리를 36분 만에 연결합니다.

레퍼런스

외부 링크

• JRTR 19: 일본의 에어 레일 링크
• Mirai Tetsudo 데이터베이스:나리타 신칸센, 2008년 6월 25일 회수 (일본어)