메트로폴리탄 철도

메트로폴리탄 철도(^{[note 1]}일명 메트로폴리탄 철도)는 1863년부터 1933년까지 런던을 운행한 여객 및 물품 철도로서, 도시의 재정 중심부에서 미들섹스 교외 지역으로 향하는 중심선이다.그것의 첫 번째 노선은 패딩턴, 유스턴, 킹스 크로스의 본선 철도 종착역을 시와 연결했다.첫 번째 구간은 패딩턴과 킹스 크로스 사이의 절단면을 이용하여 뉴 로드 아래, 그리고 킹스 크로스에서 스미스필드 근처까지 파링돈 로드 옆에 터널과 절단면을 사용하여 건설되었다.그것은 1863년 1월 10일 세계 최초의 여객선 지정 지하 철도인 증기 기관차가 끄는 가스 조명 목재 마차로 대중에게 개방되었다.^[2]

이 노선은 곧 양 끝에서 북쪽으로 베이커 가의 분점을 통해 연장되었다.직접적으로 서비스되는 남부 지부는 1864년 해머스미스, 1877년 리치몬드에 이르렀고, 원재는 1884년 이너서클을 완성했다.가장 중요한 경로는 미들섹스 시골로 들어가는 북서쪽 노선이어서 새로운 교외의 발전을 자극했다.해로는 1880년에 도달했고, 1897년부터 버킹엄 공작과 와드데스돈 마노르의 초기 후원을 얻어 버킹엄셔의 버니 분기점까지 여러 해 동안 서비스를 확장했다.

1905년에 전기 견인 장치가 도입되었고 1907년에 이르러서는 외딴 지역의 전기화가 수십 년이 지나도록 발생하지 않았지만 대부분의 서비스를 운영하였다.런던 지역의 다른 철도회사와는 달리 메트는 주택용 토지를 개발했고, 제1차 세계대전 이후 '메트로랜드' 브랜드를 이용해 철도 인근 주택용지를 홍보했다.1933년 7월 1일 메트는 런던 지하 전기 철도 회사, 수도의 전차선 및 버스 운영업체와 합병되어 런던 여객 운송 위원회를 구성하였다.

구 메트 트랙과 역은 런던 지하철 메트로폴리탄, 서클, 지구, 해머스미스 & 시티, 피카딜리, 쥬빌리, 빅토리아 노선과 칠턴 철도와 그레이트 노던에서 사용된다.

역사

패딩턴 투 더 시티, 1853-63

설립

19세기 전반기에 런던의 인구와 물리적 범위는 크게 성장했다.^{[note 2]}매일 기차로 도착하는 통근인구의 발달과 함께 카트와 택시, 옴니버스 등이 도로를 가득 메우고 매일 최대 20만 명이 상업 심장부인 런던으로 도보로 들어오는 등 교통체증이 심해졌다.^[4]1850년까지 런던의 도시 중심부 주변에는 7개의 철도 종착지가 있었다: 남쪽으로는 런던 브리지와 워털루, 동쪽으로는 쇼리치와 펜처치 거리, 북쪽으로는 유스턴과 킹스 크로스, 서쪽으로는 패딩턴이다.펜처치 스트리트 역만이 그 도시 안에 있었다.^[5]

혼잡한 거리와 역에서 남북과 서까지 시까지의 거리는 도시에 새로운 철도를 건설하기 위한 의회의 승인을 얻으려는 많은 시도를 유발했다.아무도 성공하지 못했고, 1846년 런던 지하철 종착역 위원회는 건설된 중앙 지역에 새로운 노선이나 역의 건설을 금지했다.^{[6][7][note 3]}도시와 간선 종착역을 연결하는 지하 철도의 개념은 1830년대에 처음 제안되었다.시의 법무관인 찰스 피어슨은 몇 가지 계획의 주도적 추진자였으며 1846년 여러 철도 회사가 사용할 중앙 철도역을 제안했다.^[8]이 계획은 1846년 위원회에 의해 거부되었지만, 피어슨은 1852년 파링돈에서 킹스 크로스로 가는 철도를 건설하기 위해 시티 터미네이션 회사를 설립하는 것을 도왔을 때 이 아이디어로 돌아왔다.이 계획은 시의 지원을 받았지만 철도 회사들은 관심이 없었고 회사는 진행하기 위해 애썼다.^[9]

베이즈워터, 패딩턴, 홀본 브릿지 철도 회사는 킹스 크로스에서 그레이트 웨스턴 철도(GWR) 패딩턴 역과 피어슨 노선을 연결하기 위해 설립되었다.^{[9][note 4]}1852년^[10] 11월에 법안이 발표되었고 1853년 1월에 이사들은 첫 회의를 열고 존 파울러를 기술자로 임명했다.^[11]로비에 성공한 뒤 1853년 중반 '북도시철도'라는 이름으로 의회 승인을 얻었다.시 터미네이터스 회사가 제출한 법안은 의회에 의해 부결되었는데, 이는 북도시철도가 시에 도달할 수 없다는 것을 의미했다: 이 장애를 극복하기 위해 회사는 시티 터미네이터스 회사를 인수하여 1853년 11월에 새로운 법안을 제출했다.이로 인해 시 종착역은 내려졌고, 페링돈에서 세인트의 종합우체국까지 남쪽으로 항로를 확장했다. 마틴의 르 그랑.서쪽 끝의 노선도 GWR 역과 더 직접적으로 연결되도록 변경되었다.유스턴의 런던 및 노스웨스턴 철도(LNWR)와 킹스 크로스의 그레이트 북방 철도(GNR)와의 연결, 후자의 호이스트와 리프트에 의해 허가가 이루어졌다.^[12]회사 이름도 메트로폴리탄 철도로 다시 바꾸기로 되어 있었다.^[9][13]1854년 8월 7일 북도시철도법에 대한 왕실의 승인이 허가되었다.^[12][14]

그 철도의 건설에는 100만 파운드가 들 것으로 추산되었다.^{[note 5]}처음에 크림전쟁이 진행되면서 메트는 수도를 키우는 것이 어렵다는 것을 알게 되었다.^[9]그것은 기금을 마련하려고 시도하는 동안, 그 일을 수행하기 위한 시간 연장을 위한 새로운 법안을 의회에 제출했다.^{[12][note 6]}1855년 7월, 킹스 크로스의 GNR과 직접 연결하기 위한 법률이 왕실의 승인을 받았다.이 계획은 1856년 메트로폴리탄(대북 분기 및 수정)법에 의해, 1860년 대북 분기 철도법에 의해 수정되었다.^[12]

GWR은 175,000파운드를^{[note 7]} 기부하기로 동의했고 비슷한 금액을 GNR에서 약속했지만, 1857년 말까지 공사를 시작할 수 있는 충분한 자금은 마련되지 않았다.GWR 역에 직접 연결되지 않도록 서쪽 끝 노선의 일부를 삭감하고, 파링돈 남쪽에 라인을 떨어뜨려 비용을 절감했다.^{[15][note 8]}1858년 피어슨은 메트와 런던 주식회사 사이에 거래를 주선했는데, 메트는 메트로폴리탄에서 새로운 패링돈 도로 주변에 필요한 토지를 17만 9천 파운드에 매입하고 시는 20만 파운드의 주식을 매입했다.^{[17][note 9]}이 노선 변경은 1859년 8월 의회에 의해 승인되었는데, 이는 메트가 마침내 의무에 부합하는 자금을 확보했고 건설이 시작될 수 있다는 것을 의미한다.^[18]

건설

붕괴와 진동에 대한 우려에도 불구하고 인근 건물의^[19] 침하와 터널 건설^[20] 과정에서 가옥이 파괴된 수천 명의 사람들에게 보상하는 것은 1860년 3월에 시작되었다.^[16]이 선은 대부분 패딩턴에서 킹스 크로스에 이르는 "커버 앤 커버" 방식으로 건설되었다; 그 동쪽은 플레전트 산 아래 728야드(666m)의 터널에서 계속되었고, 클레르켄웰은 그 다음 스미스필드의 새로운 육류 시장 근처까지 개방된 절단 작업으로 파링돈 로드 옆에 있는 불량한 리버 플릿을 따라갔다.^[21][22]

참호 넓이는 33피트 6인치(10.2m)로 벽돌 옹벽이 28피트 6인치(8.7m)에 이르는 타원형 벽돌 아치나 철제 거더를 받치고 있었다.^[23]승강장을 수용하기 위해 역의 터널이 더 넓어졌다.대부분의 발굴 작업은 항해사들이 수동으로 수행했으며, 발굴된 토사를 제거하기 위해 원시적인 흙으로 움직이는 컨베이어를 사용했다.^{[24][note 10]}

터널 안에는 1.8m 간격으로 2개의 선이 놓여 있었다.GNR의 표준 게이지 열차와 GWR의 광궤열차를 모두 수용하기 위해 트랙은 3-레일 혼합 게이지로, 플랫폼에서 가장 가까운 레일이 양쪽 게이지에 의해 공유되었다.^[16]시그널링은 전기 스파게티 블록 기기와 고정 신호를 이용한 절대 블록 방식이었다.^[25]

건설은 사고가 없는 것이 아니었다.1860년 5월, GNR 열차가 킹스 크로스의 승강장을 지나쳐 작업장에 떨어졌다.이후 1860년, 계약자의 마차를 끄는 엔진에서 보일러가 폭발하여 운전자와 그의 조수가 사망했다.1861년 5월 유스톤에서 발굴이 붕괴되어 인근 건물에 상당한 피해를 주었다.최종 사고는 1862년 6월 폭우 끝에 함대 하수가 터지면서 굴착물이 범람하면서 발생했다.메트와 메트로폴리탄 작업 위원회는 가까스로 물을 줄여서 우회시켰고 공사는 불과 몇 달 연기되었다.^[26]

아직 공사가 진행 중인 1861년 11월부터 시범운행이 실시되었다.전 라인을 넘어온 첫 여행은 1862년 5월 윌리엄 글래드스톤과 함께 하객들 사이에 있었다.^[27]1862년 말에 130만 파운드의 비용으로 작업이 완료되었다.^{[28][note 11]}

오프닝

무역위원회는 개통을 승인하기 위해 1862년 12월 말과 1863년 1월 초에 점검이 실시되었다.^[30]경미한 신호 변경 후 승인이 허가되었고 1863년 1월 9일 그랜드 오프닝에 앞서 며칠간의 운영 재판이 진행되었는데, 패딩턴의 의례적인 운영과 600명의 주주와 하객을 위한 대형 연회가 포함되어 있었다.^[30]찰스 피어슨은 그 프로젝트의 완성을 보기 위해 살지 않았다; 그는 1862년 9월에 죽었다.^[31]

The 3.75-mile (6 km) railway opened to the public on 10 January 1863,^[29] with stations at Paddington (Bishop's Road) (now Paddington), Edgware Road, Baker Street, Portland Road (now Great Portland Street), Gower Street (now Euston Square), King's Cross (now King's Cross St Pancras), and Farringdon Street (now Farringdon).^[32]이 철도는 GNR 열차를 이용해 개통 당일 38,000명의 승객이 탑승하는 등 성공을 거뒀다.^[33]첫 12개월 동안 950만 명의 승객을 태웠고^[22], 두 번째 12개월 동안 이것은 1,200만 명으로 증가했다.^[34]

원래 시간표는 18분 동안 여행할 수 있도록 하였다.오프피크 서비스 빈도는 15분 간격으로 오전 피크 때는 10분으로 늘었고, 새벽과 오후 8시 이후에는 20분씩 줄어들었다.1864년 5월부터는 패딩턴에서 오전 5시 30분, 오전 5시 40분에 1장의 티켓(3d)을 들여 직공들의 반품이 제공되었다.^[35]

처음에 이 철도는 GWR 광궤도 메트로폴리탄 클래스 증기 기관차와 압연 육수에 의해 작동되었다.곧 빈도수 증가의 필요성에 대해 메트와 GWR 사이에 오프닝 의견 불일치가 일어났고, GWR은 1863년 8월에 주식을 철회했다.메트는 비이어, 피콕, 롤링 스톡에서 자체 표준 게이지 기관차를 구입하기 전 GNR 표준 게이지 롤링 스톡을 이용한 축소 서비스를 계속 운영했다.^{[31][36][note 12]}

메트로폴리탄은 처음에 18대의 탱크 기관차를 주문했는데, 그 중 주요 특징은 열차가 터널에 있는 동안 대부분의 증기가 빠져나가는 것을 막는 응축 장비였다; 그것들은 "특히 거대한 외부 실린더로 구분되고 녹색으로 칠해진 아름다운 작은 엔진"^[38]으로 묘사되어 왔다.그 디자인은 매우 성공적이어서 결국 120개가 메트로폴리탄, 지방 철도 (1871년) 그리고 다른 모든 '절단과 덮개' 지하 노선에 견인력을 제공하기 위해 건설되었다.^[38]따라서 이 4-4-0 전차 엔진은 런던의 최초의 지하 철도의 선구적인 동력으로 간주될 수 있다;^[39] 궁극적으로 148대는 다양한 철도를 위해 1864년에서 1886년 사이에 건설되었고, 대부분은 1905년 전기화되기 전까지 계속 운행되었다.

무연 기관차에 의해 운행될 것이라는 믿음으로, 이 선은 통풍이 거의 되지 않고 에드그웨어 로드와 킹스 크로스 사이에 긴 터널로 건설되어 있었다.^[40]처음에는 연기로 가득 찬 역과 객차들이^[41] 승객들을 단념시키지 못했으며, 후에 가워 가와 킹스 크로스 사이의 터널에 구멍을 내고 역 지붕의 유리를 제거함으로써 환기가 개선되었다.^[42]1880년대 이후 문제가 계속되면서 터널에 더 많은 개방을 원하는 메트족과 이를 통해 말을 놀라게 하고 재산가치를 떨어뜨릴 것이라고 주장하는 지방 당국 사이에 갈등이 생겼다.^[43]이는 1897년 무역위원회 보고서로 이어졌는데,^{[note 13]} 한 약사가 자신의 '광역 혼합물'로 철도를 여행한 후 곤경에 처한 사람들을 치료하고 있다고 보고했다.그 보고서는 더 많은 개방을 허가할 것을 권고했지만, 그 개방을 짓기 전에 전선이 연결되었다.^[43]

확장 및 내부 서클, 1883-84

파링돈에서 무어게이트까지 도시 확장선

메트는 건설 중인 GWR과 GNR과의 연결과 미들랜드 철도와 런던, 채텀과 도버 철도(LC&DR)와의 연결을 계획한 가운데 1861년과^{[note 14]} 1864년 킹스 크로스에서 패링돈 스트리트까지 2개의 추가 트랙과 무어게이트까지 4트랙 연장 허가를 받았다.^[45][46][47]메트는 두 개의 트랙을 사용했다: 다른 두 개의 트랙인 시티 확장 선은 주로 다른 철도 회사들에 의해 사용되었다.^[48]

GNR과 메트를 연결하는 킹스 크로스의 단선 터널 한 쌍이 1863년 10월 1일 개통되었는데,^{[49][note 15]} GWR은 GNR이 서비스를 운영하기 시작했을 때 윈저와 같은 장소에서 교외 열차를 통해 같은 날 돌아왔다.^[50]1864년까지 메트족은 자체 열차를 운행하고 그 주파수를 시간당 6량으로 늘리기에 충분한 객차와 기관차를 보유했다.^[51]

1866년 1월 1일 블랙프라이어스 브리지의 LC&DR과 GNR 공동서비스는 스미스필드 시장 아래의 스노우힐 터널을 통해 패링돈, 북쪽으로는 GNR까지 운영되기 시작했다.^[52]1865년^[53] 12월 23일 알더스게이트 가와 무어게이트 가(현재의 바비칸 가와 무어게이트 가)로의 연장선이 개통되었고, 1866년 3월 1일 4개의 트랙이 모두 개통되었다.^[54]

킹스 크로스에서 패링돈에 이르는 새로운 선로는 1868년 1월 27일 GNR 화물열차에 의해 처음 사용되었다.미드랜드 철도 분기점은 1868년 7월 13일 세인트 판크라스 종착역이 개통되기 전에 무어게이트 가에 서비스가 들어오면서 개통되었다.이 노선은 세인트 폴스 로드 분기점에서 본선을 떠나 복선 터널로 들어가 미들랜드 분기점에서 연장선에 합류했다.^[55]

해머스미스 & 시티 철도

1860년 11월, GWR의 본선에서 패딩턴에서 서쪽으로 1마일 떨어진 곳에 있는 셰퍼드 부시와 해머스미스의 개발 도상 교외까지 라티머 로드의 웨스트 런던 철도와 연결되는 철도에 대한 메트와 GWR의 지원을 받는 ^{[note 16]}법안이 의회에 제출되었다.^[57][58]22일부터 1861년은 해커 스미스와 도시 철도로 2마일 35체인(3.9km)라인, 개방 fields,[60] 크게 가로질러 20피트 거리의(6.1m) 높은 구름 다리 6월 13일 1864년에 Farringdon Street에서 광궤 일반 전쟁 예비 서비스와 더불어에 건설,(H&, CR)[59]Authorised 노팅힐(현재 래드 브로크가 키언 그로브), 셰퍼드는 부시(repl에 정거장과[61].그 cur에 의해 aced1914년 셰퍼드의 부시 마켓(^[32]Shepherd's Bush Market)과 해머스미스를 임대했다.그 해 7월 1일 웨스트런던 철도로의 연결고리가 개통되었는데, 켄싱턴(애디슨 로드) 노팅힐(Notting Hill)에서 연결되거나 분리된 마차가 운행하였다.^[61]메트와 GWR의 합의에 따라, 1865년부터 메트는 해머스미스에 표준 게이지 서비스를, GWR은 켄싱턴에 광범한 게이지를 서비스했다.1867년 H&CR은 두 회사의 공동 소유가 되었다.GWR은 표준궤도 열차를 운행하기 시작했고 1869년 H&CR과 메트에서 넓은 궤간 레일이 제거되었다.1871년, 웨스트본 파크와 패딩턴 사이의 GWR에 평행한 두 개의 트랙이 H&CR에 사용되었고, 1878년에 웨스트본 파크에서의 평면 교차로는 급강하로 대체되었다.^[60]1872년 8월, GWR 애디슨 로드 서비스가 얼스 코트를 거쳐 맨션 하우스까지 구 철도로 확장되었다.이것은 미들 서클로 알려졌고 1905년 1월까지 운행되었다; 1900년 7월 1일부터 백작 코트에서는 열차가 종착되었다.^[62]웨스트본 파크(1866년), 라티머 로드(1868년), 로열 오크(1871년), 우드 레인(1908년), 골드호크 로드(1914년)에 추가 역이 개설되었다.

1877년 10월 1일에서 1906년 12월 31일 사이에 H&CR의 일부 서비스는 해머스미스(그로브로드)에 있는 역을 통해 런던과 사우스웨스턴 철도(L&SWR)를 통해 리치먼드로 확장되었다.^{[63][note 17]}

이너서클

메트의 초기 성공은 1863년 런던의 새로운 철도에 대한 많은 신청들을 유발했고, 그들 중 다수는 비슷한 노선들을 위해 경쟁했다.최고의 제안을 고려하기 위해, 상원은 선정 위원회를 설립했고, 1863년 7월에 "실제로 가입하지 않더라도 메트로폴리스의 주요 철도 종착역 거의 전부를 충족시켜야 하는 철도 내부 회선"에 대한 권고안을 가지고 보고서를 발표했다.1864년 국회 회기에는 다양한 방법으로 권고를 충족시킨 많은 철도 계획이 제시되었고 영국 의회 공동 위원회가 그 선택들을 검토하기 위해 설치되었다.^{[64][note 18]}

1864년 7월 29일 패딩턴에서 사우스켄싱턴으로, 무어게이트에서 타워 힐로 동쪽으로 확장하자는 메트의 제안이 받아들여져 왕실의 동의를 받았다.^[66]서킷을 완성하기 위해 위원회는 켄싱턴과 시의 서로 다른 노선을 통해 두 가지 계획의 합병을 장려했고, 같은 날 메트로폴리탄 지구 철도(일반적으로 구역 철도라고 알려진 철도)라는 이름으로 하는 복합 제안이 합의되었다.^{[66][67][note 19]}처음에는 구와 메트가 밀접하게 연관되어 있었으며, 곧 합병할 예정이었다.메트의 회장과 다른 이사 3명이 구의 이사로 있었고, 존 파울러는 두 회사의 엔지니어였으며, 모든 증축 공사를 단일 계약으로 맡겼다.^[68][69]구는 별도의 회사로 설립되어 메트와는 독립적으로 기금을 조성할 수 있도록 하였다.^[68]

메트 패딩턴 역에서 동쪽으로 조금 떨어진 프레이드 스트리트 분기점에서 출발한 서부 연장선은 베이즈워터, 노팅힐, 켄싱턴 등의 패셔너블한 구역을 통과했다.이곳의 땅값은 더 높았고, 노선은 원래 노선과 달리 기존 도로 하에서는 쉽게 정렬되지 않았다.재산에 대한 보상금이 훨씬 더 많았다.베이워터주 레이스터 가든에는 23번과 24번가에 5층짜리 2채의 파사드가 세워져 철도가 통과하는 테라스 틈새를 감추었다.적절한 환기를 위해 캠프덴 힐 아래 421야드(385m) 터널을 제외한 대부분의 노선이 절단됐다.^[70]구의 건설은 메트 공사와 병행하여 진행되었으며, 또한 고가 지역을 통과하였다.공사비와 보상금 지급액이 너무 높아서 사우스켄싱턴에서 웨스트민스터까지 구의 제1구간 비용이 300만 파운드로 메트의 원래 더 길고 긴 노선보다 거의 3배나 많았다.^[71]

메트 연장 첫 구간은 1868년 10월 1일 브롬프턴(글로스터 로드) (현 글로스터 로드) (현 글로스터 로드)에 개통되었으며,^[68] 패딩턴(현 패딩턴), 베이즈워터, 노팅힐 게이트, 켄싱턴(현 하이 스트리트)에 역이 있다.^[32]그로부터 3개월 후인 1868년 12월 24일 메트는 사우스 켄싱턴의 공유역까지 동쪽으로 연장되었고 구는 슬로운 광장, 빅토리아, 세인트 제임스 파크, 웨스트민스터 다리(현 웨스트민스터 다리)에 있는 다른 역들과 함께 거기서 웨스트민스터까지 노선을 개통했다.^[32]

구는 또한 브롬프턴으로부터 서쪽으로 연장할 수 있는 의회의 허가를 받았으며, 1869년 4월 12일, WLR의 웨스트 브롬프턴까지 단선 노선을 개설했다.중간 역이 없었고 처음에는 글로스터 로드에서 셔틀로 운행되었다.^[72][73]1869년 중반까지 사우스켄싱턴과 브롬튼 사이에, 그리고 켄싱턴(하이 스트리트)에서 웨스트 브롬튼까지의 선로와의 분기점까지 별도의 선로가 놓여 있었다.1870년 7월 5일 밤 동안 구는 브롬프톤과 켄싱턴(하이 스트리트)을 연결하는 분쟁 중인 크롬웰 곡선을 비밀리에 건설했다.^[74]

웨스트민스터 동쪽, 그 구간의 다음 구간은 템즈강 북쪽 둑을 따라 메트로폴리탄 작업 위원회가 건설한 새로운 빅토리아 제방 안에서 운행되었다.이 노선은 1870년^[72] 5월 30일 웨스트민스터에서 블랙프라이어스까지 차링크로스(현재의 제방), 더 템플(현재의 사원), 블랙프라이어스(Blackfriars)에 역을 두고 개통되었다.^[32]

Met는 개업 시에 일정 수준의 서비스에 대해 총 수입의 55%를 받는 열차를 운행했다.구에서 요구하는 추가 열차는 요금이 부과되었고 소득에서 구가 차지하는 비율은 약 40%로 떨어졌다.구의 부채 수준은 그 합병이 더 이상 메트에게 매력적이지 않고 진행되지 않는다는 것을 의미했기 때문에 메트 이사들은 구 이사회에서 사임했다.구는 재정개선을 위해 운영약정 해지를 위해 총회에 통보했다.매우 높은 공사비 부담에 시달린 구는 타워 힐에 도달하기 위한 당초 계획의 나머지 계획을 계속할 수 없었고 블랙프라이어스에서 동쪽으로 한 정거장만 더 연장하여 맨션 하우스의 이전에 계획되지 않았던 시티 종착역까지 최종 연장했다.^[75][76]

1871년 7월 1일 토요일, 주주이기도 한 윌리엄 글래드스톤 총리가 개막 연회에 참석했다.다음 주 월요일, 맨션 하우스가 문을 열었고 구는 자체 열차를 운행하기 시작했다.^[77]이 날짜 이후, 두 회사 사우스 켄싱턴과 에지 웨어 로드하는 매 10minutes,[노트 20] 구역 서비스 보완을 통해 맨션 하우스와 Moorgate 길 사이에 공동의 서비스를 운영해 맨션 하우스 등과 서양 Brompton과 H&, CR과 에지 웨어 로드와 Moorgate Stre 사이에 일반 전쟁 예비 교외의 서비스 간의 10분마다.et.[78]맨션 하우스 동쪽의 철도에 대한 허가증은 소멸될 수 있도록 허용되었다.^[79]이 노선의 다른 쪽 끝에는 사우스 켄싱턴 역의 구역을 1871년 7월 10일에 개통하였고, 웨스트 브롬튼 연장선에는 1871년 10월 30일에 얼스 코트 역이 개통되었다.^[32]

1868년과 1869년, 다수의 청문회에서 판사는 회사가 감당할 수 없는 배당금을 지불하고 자본 계좌에서 비용을 지불하는 등의 금융 비리를 발견하여 메트에 반대했었다.1870년 이사들은 배임죄를 범하고 회사에 배상 명령을 받았다.^[82]모두 호소했고 1874년에 훨씬 더 낮은 금액으로 합의할 수 있었다.^[83]1872년 10월 주주들의 신뢰를 회복하기 위해 에드워드 왓킨이 회장으로 선임되고 이사들이 교체되었다.^[84]왓킨은 경험이 많은 철도인으로서 이미 남동부 철도(SER)를 포함한 몇몇 철도 회사의 이사회에 올라 북쪽에서 런던을 거쳐 그 철도에 이르는 노선을 건설하고자 하는 열망을 가지고 있었다.^{[85][note 22]}

토지 매입 비용 때문에, 무어게이트 가에서 메트의 동쪽 연장은 더디게 진행되었고, 1869년에 법의 기한 연장을 얻어야 했다.증축은 1873년에 시작되었지만, 공사가 끝난 후 로마 가톨릭 예배당 금고에 매장된 것을 노출시킨 후, 계약자는 이 남성들을 계속 일하게 하는 것이 어렵다고 보고했다.그레이트 이스턴 철도(GE)에 개통된 첫 번째 구간은 1875년 2월 1일 리버풀 가에서 최근에 개통되었다.메트 역이 건설되는 동안, 서비스들은 3.5 체인 (70 m) 커브를 통해 GER 역에 투입되었고, 메트는 그해 말 7월 12일에 역을 열었고, 이 곡선은 정규 교통에 의해 다시 사용되지 않았다.알드게이트로 철도가 확장되는 동안 수 백 짐의 불룩 뿔이 표면 아래 20피트(6.1m)의 층에서 발견되었다.1876년 11월 18일 알드게이트에서 터미널이 개통되었는데, 처음에는 12월 4일부터 모든 메트 앤드 디스트릭트 열차가 운행되기 전에 비숍게이트로 가는 셔틀 서비스를 위해 개통되었다.^[89]

메트와 구의 갈등과 공사비 부담으로 내부 서클 완성이 더 지연됐다.1874년 좌절된 도시 금융인들은 노선 완료를 목표로 메트로폴리탄 이너써클 완성 철도 회사를 설립하였다.이 회사는 구의 지원을 받아 1874년 8월 7일 의회의 권한을 얻었다.^[90][91]그 회사는 자금을 조달하기 위해 고군분투했고 1876년에 시간 연장이 허가되었다.^[90]1877년에 메트와 구의 회의가 열렸는데, 현재 메트는 동런던 철도(ELR)를 통해 SER에 접근하기를 희망하고 있다.양사는 1879년 ELR과의 연장과 연계를 위해 의회법을 추진, 취득했으며, 이 법은 또한 양사가 전원에 접근할 수 있도록 함으로써 미래의 협력을 보장한다.^{[note 23]}상당한 도로와 하수도의 개선을 위해 당국이 많은 기여를 했다.1882년 메트는 알드게이트에서 런던 타워의 임시역까지 노선을 연장했다.^[93]1882년 맨션 하우스에서 타워에 이르기까지, 1883년 ELR에 커브가 있는 알드게이트 북쪽 원부터 화이트채플에 이르기까지 두 개의 공동선 건설 계약이 이루어졌다.1884년 10월 1일부터 구와 메트는 이 곡선을 거쳐 ELR에서 SER의 뉴크로스 역까지 열차를 운행하기 시작했다.^{[94][note 24]}9월 17일 공식 개회식을 마치고 1884년 10월 6일 월요일부터 순환 서비스를 시범 운영하기 시작했다.같은 날 Met는 Aldgate East와 St Mary's의 새로운 합동 방송국을 방문하면서 ELR을 통해 H&CR 서비스를 뉴 크로스까지 확장했다.^[94][32]이스트셰프 캐넌 스트리트(Monention, 1884년 11월 1일 기념관)와 마크 레인의 서클라인에 공동역이 개설되었다.런던 메츠 타워 역은 1884년 10월 12일 구가 역까지의 승차권 판매를 거부하면서 폐쇄되었다.^[95]당초 이 서비스는 시간당 8대의 열차로 81~84분 만에 13마일(21km) 원을 완성했지만 유지보수가 불가능해 1885년 70분 계시로 시간당 6대의 열차로 축소됐다.1885년 9월 20분 동안 3차례의 휴식 시간이 허용되기 전까지 경비원들은 근무 중 구호 활동을 할 수 없었다.^[96]

연장선, 1868-99

베이커 스트리트 투 해로우

v t 수도권 철도 연장선
1933년 LPTB로 이전된 철도
레전설
해머스미스 & 시티 선 베이커 스트리트 리젠트 운하 세인트존스 우드 말버러 로드 스위스 코티지 함프스테드로 가는 미건설 노선