MaK GDT
MaK GDT| MaK GDT | |
|---|---|
 Bruchhausen-Vilsen에서 MWB의 T 3 | |
| 제조사 | 마케이 |
| 건설된 | 1953–1961 |
| 숫자 빌드 | 13 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 버퍼 위에 26,400mm(86ft 7+3⁄8 인치) |
| 폭 | 2,825mm(9ft 3+1⁄4 인치) |
| 높이 | 4,050mm(13ft 3+7⁄16 인치) |
| 휠 직경 | 950mm(3ft 1+3⁄8 인치) |
| 최대 속도 | 시속 70-75km(43-47mph) |
| 무게 | 36.0–41.0톤(35.4–40.4톤, 39.7–45.2 단톤) |
| 프라임 무버 | 데우츠 A8L614 |
| 트랙션 모터 | 두 개 |
| 출력 | 2×145 PS 2×220 PS 2×230 PS |
| UIC 분류 | (1A)′(A1)′ |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) |
MaK GDT는 대량의 디젤 레일버스(독일어:1953년 독일 민자철도를 위해 처음 건설된 그루라움-디젤트리바겐(GDT)이다.
역사
GDT는 1950년대 초 Maschinenbau Kiel에 의해 경전철과 민간철도를 위해 개발되었다.11대는 북독일 민자노선 주행차(트리엡바겐 또는 VT)로 건설됐다.
덴마크의 철도 회사인 Odsherreds Jernbane은 1961년에 MaK가 두 대의 유사한 차량을 공급했다.이들은 Mo 25와 Mo 26으로 지정되었으며, 66개의 좌석을 가지고 있고, 통로를 갖추고 있으며 최고 속도가 시속 120km에 이른다.
그 회사는 감독 기구를 도이체 분데스반 감독의 중앙 도어 코치의 설계에 기초했다.엔진은 각각 보그에서 내부 차축을 구동했다. 오직 Kiel-에 전달된 VT 81에서만.세게베르크 경전철(클린반 킬-)세게베르크)는 엔진들이 두 개의 보기 축을 구동시켰다.
독일 민간 철도회사의 MaK 철도 버스
철도 버스는 다음과 같은 철도에 전달되었다.
- 키엘 쇤베르크 철도(키엘 쇤베르거 아이젠반)(1개 단위)
- 키엘-세게베르크 철도(키엘-세게베르거 에이젠반)(2대)
- 이스트하노버 철도 (오스트한노베르슈 아이젠바넨) (7대)
- 북프리스 교통(Nordfriesische Verkehrsbetriebe)(1개 단위)
여객 서비스 철수에 따라 철도 버스는 독일 남부 철도나 이탈리아에 판매되었다.이탈리아에서 6개의 철도 버스가 해체된 후, 2000년에 뤼네부르크 철도 협회(아르베이트게마이인샤프트 베르케프룬데 뤼네부르크 또는 AVL)에 의해 매입되어 독일로 반환되었다.지금까지 한 대의 차량만 폐기되었고, 다른 차량은 여전히 존재하며, 일부는 정상 작동 중이다.어떤 예에서는 엔진이 제거되어 트레일러 차량으로만 사용되었다.2010년에는 다음과 같은 작업이 이루어지고 있다.
- 프리니츠 철도의 VT 21 (Prignitzer Eisenban), 웨스트팔리체 지방반 (Westfelische Localban), ex OHE GDT 0517에 매각됨
- AVL의 GDT 0518, 이전 OHE GDT 0518
- Mittelweserban의 T3, 전 OHE GDT 0520.
갤러리
Menzingen의 SWEG의 VT 521
