경로 맵:

M-6 (미시간 고속도로)

M-6 (Michigan highway)

M-6 marker

M-6

폴 B. 헨리 프리웨이
사우스벨트라인 프리웨이
Map
M-6가 빨간색으로 강조 표시된 Grand Rapids 메트로 지역
경로정보
MDOT에서 유지 관리
길이19.696 mi[1] (31.698 km)
존재했다2001년 11월 20일 (2001-11-20)~[2]현재
주요접점
웨스트엔드 허드슨빌 근교 I-196
주요 교차로 US 131 in Cutlerville
알래스카 인근 M-37
동단 캐스케이드 근처 I-96
위치
나라미국
주미시간 주
군오타와, 켄트
고속도로 시스템
← M-5→ M-7

M-6, 폴 B. 헨리 프리웨이(Henry Freeway)는 미국 미시간주 그랜드래피즈(Grand Rapids) 남부 켄트주 남부와 오타와주 동부의 일부 지역을 운행하는 동서 길이 19.7마일(31.7km)의 고속도로입니다.비록 고속도로는 폴 B의 이름을 따서 지어졌지만요. 헨리, 지역 주민들, 언론들도 가끔 사우스 벨트라인이라는 원래 이름을 계속 사용하고 있습니다.고속도로는 서쪽 196번 주간 고속도로(I-196)와 동쪽 96번 주간 고속도로(I-96)를 연결합니다.M-6는 또한 서부 미시건의 그랜드 래피즈 메트로폴리탄 지역의 남쪽에 있는 여러 타운쉽을 통과하는 동안 회랑 중간에 있는 US 131번 고속도로(US 131)와의 연결을 제공합니다.양쪽 끝은 시골 지역에 있고 중앙 부분은 간선을 따라 교외 개발이 되어 있습니다.

고속도로는 원래 1960년대에 구상되었습니다.1972년 주 정부가 처음으로 자금 지원을 승인한 이후 2004년 남대선을 개통한 리본 커팅식 때까지 32년이 걸렸습니다.이 프로젝트는 약 7억 달러 또는 마일당 약 3,500만 달러 (km당 약 2,200만 달러)의 비용이 듭니다.첫번째 공사는 1997년 11월에 시작되었고, 첫번째 공사는 2001년 11월에 시작되었습니다.전체 고속도로는 2004년 11월에 개통되었습니다.1단계 공사는 아스팔트로, 2단계와 3단계 공사는 콘크리트로 각각 마무리했습니다.이 프로젝트는 미시간 주에 있는 첫 번째 단일 지점 도시 교차로 (SPUI; / ˈspu ːi ː/)와 제설기가 눈을 긁어낼 가능성을 줄이기 위해 콘크리트에 도로 표시를 적용하는 새로운 기술로 건설되었습니다.미시간 교통국(MDOT)은 "사우스벨트 셔플(Southbelt Shuffle)"이라고 불리는 개방형 행사에서 대중이 사우스벨트 라인을 걷거나 자전거를 탈 수 있도록 허용했습니다.

경로설명

The overhead gantry with signs at
M-6 I-196과 교차점 근처 서쪽 방향

M-6는 허드슨빌 근처 오타와 카운티의 I-196번 64번 출구에서 시작합니다.고속도로는 인터체인지에서 남동쪽으로 조지타운과 제임스타운의 시골 마을을 지나 카운티 라인으로 향합니다.[3][4][5]이 지역을 통해, MDOT 교통 조사는 2010년 고속도로를 따라 가장 낮은 하루 평균 27,117대의 교통 건수를 측정했습니다.[6]케노와 애비뉴(Kenowa Avenue)에서 사우스 벨트라인(South Beltline)은 켄트 카운티의 바이런 타운십(Byron Township)으로 건너갑니다.고속도로 회랑은 농경지, 흩어져 있는 구역들, 그리고 삼림 지대의 작은 주머니들로 양쪽으로 둘러싸여 있습니다.윌슨 애비뉴 인터체인지 근처에서 M-6은 아이언우드 골프장 가장자리를 중심으로 북동쪽으로 굽어지며 바이런 센터 애비뉴와 인터체인지로 향합니다.바이런 센터 애비뉴의 고속도로 양쪽에는 메트로 헬스와 세인트 두 개의 병원이 있습니다.전자는 와이오밍 시의 가장 남쪽 끝에 위치한 메리 사우스웨스트입니다.동쪽으로 계속해서 벨트라인은 남동쪽으로 굽어지며 US 131에서 클로버리프 인터체인지 단지로 들어갑니다.[3][4][5]이 "매머드" 인터체인지는 27개의 다리와 18개의 옹벽을 포함하여 [a]한 방향으로는 0.8km (0.8km), 다른 방향으로는 1.6km (1.6km) 이상 뻗어 있습니다.이 때문에 서부 미시간 주에서 가장 큰 고속도로 나들목이 됩니다.[7]미국 131 고속도로에는 M-6를 운반하는 4개의 고가도로가 있습니다. 각 방향의 간선 도로에 2개씩, 양쪽의 집하-배전차로에 2개씩 있습니다.보조 차선은 합류하는 교통 흐름 사이의 충돌을 제거하기 위해 주요 간선 도로의 인터체인지를 사용하여 교통을 유동시킵니다.M-6 고속도로와 평행하게 남쪽으로 이어지는 68번가행 차량을 위한 경사로도 동쪽 방향으로 수집-유통업체 차선에서 이용할 수 있습니다.68번가 교통은 M-6 또는 US 131의 각 방향으로 접근할 수 있지만, 68번가 교통은 서쪽 방향 M-6 교통에 대해 이러한 접근이 제공되지 않습니다.[3][4][5]

Aerial photo of
와이오밍 US 131/M-6/68번가 클로버리프 인터체인지

US 131에서 동쪽으로 M-6는 디비전 애비뉴를 가로질러 고속도로 경사로가 다시 주요 차선으로 합쳐지면서 일련의 방음벽을 통해 게인스 타운십으로 들어갑니다.[3][4][5]이 지역은 2011년 하루 55,236대의 차량으로 가장 많은 교통량을 기록했습니다.[6]칼라마주 애비뉴 근처에 있는 고속도로는 인터체인지 양쪽에 소매 상점과 영화관이 있는 지역을 통과합니다. 북동쪽에는 이스트 켄트우드 고등학교가 있습니다.M-6는 이스트 파리 애비뉴 지하도로 접근할 때, 먼저 북동쪽으로 굽은 다음 다시 남동쪽으로 굽은 다음 스틸케이스의 사무실 건물 중 하나인 피라미드 모양의 기업 개발 센터 근처를 지나갑니다.고속도로는 M-37(브로드무어 애비뉴)의 인터체인지와 60번가의 육교가 있는 칼레도니아 타운십으로 넘어가면서 북동쪽으로 굽어지기 시작합니다.M-6은 제럴드 R의 남동쪽을 중심으로 휘어져 있습니다. 캐스케이드 타운쉽에 있는 포드 국제 공항입니다.사우스 벨트라인이 I-96에 가까워지면서 손애플 포인트 골프장 옆 48번가를 가로지릅니다.도로는 I-96의 각 방향에 대해 경사로로 나뉘며, 그 과정에서 손애플강을 건너는 동쪽 방향의 I-96으로 가는 경사로가 있습니다.이 인터체인지는 폴 B의 동쪽 종점입니다.헨리 사우스 [3][4][5]벨트라인 고속도로입니다고속도로의 전체 길이는 국가의 경제, 국방 및 이동에 중요한 도로 시스템인 국도 시스템에 등록되어 있습니다.[8][9]

M-6을 따라 있는 우측 통행로는 프레데릭 마이어 트레일(Frederik Meijer Trail)로 알려진 9마일(14km)의 보행자 도로를 포함합니다.이전에 M-6 트레일이라고 불렸던 이 트레일은 와이오밍주 바이런 센터 애비뉴 서쪽의 켄트 트레일과 60번가의 폴 헨리 레일 트레일 및 켄트우드의 파리 공원 옆 윙 애비뉴를 연결합니다.[10]

역사

초기지정

Map
키위노 반도의 M-6을 보여주는 1936/7 미시건 공식 고속도로 지도의 단면

M-6가 처음 등장한 것은 1926년 어퍼 반도의 키위노 카운티에서 2마일(3.2km) 도로였습니다.고속도로는 피닉스의 US 41에서 이글 리버의 북쪽까지 이어졌습니다.[11]미시간 주 고속도로국은 1938년에[b] 고속도로를 M-111로 재지정했고 2년 후에 M-26 노선의 일부가 되도록 재지정했습니다.[13]

1970년대 후반, I-696(Walter P)의 2단계 건설 중. 메트로 디트로이트의 로이터 프리웨이(Reuther Freeway)에서는 로비 활동과 소송으로 중앙 구간 건설을 저지를 시도했습니다.만약 성공적이라면, 이 노력은 고속도로를 건설의 1단계(서부)와 2단계(동부) 사이의 중간에 틈을 남겼을 것입니다.[14]이 기간 동안 MDOT는 건설 중인 고속도로의 동쪽 구간에 M-6를 배치했습니다.11 마일 로드를 따라 운행하는 도로를 따라 표지판이 세워졌는데, 이는 I-75에 이미 건설된 스택 인터체인지를 동쪽으로 I-94로 연결하는 것이었습니다.[15]1979년 동부 고속도로 구간이 완공될 때까지 M-6의 사이니지는 삭제되고 I-696 사이니지로 대체되었으며,[16] 1989년 중앙 구간이 완공될 때까지 I-696 고속도로에는 8마일(13km)의 간격이 남았습니다.[14]

현재자유로

계획.

그랜드 래피즈(Grand Rapids) 근처의 사우스 벨트라인 프리웨이(South Beltline Freeway)는 완성하는 데 약 32년이 걸린 프로젝트였습니다.이 아이디어는 1940년대까지 거슬러 올라가지만, 1960년대까지는 진지한 제안이 이루어지지 않았습니다.[17]1955년 그랜드 래피즈 지역 주간 고속도로 계획도에는 I-96과 I-196이 현재 위치로 북쪽과 동쪽으로 이동하기 전에 대략 M-6 회랑을 따라 고속도로가 포함되어 있었습니다.[18]1972년 사우스 벨트라인을 포함한 주의 지방 도로 사업에 자금을 조달하기 위한 주 가스세 인상이 승인되었습니다.이 프로젝트는 1975년 6월에 3,000~1억 달러(2021년에는[19] 1억 1,900~3억 9,700만 달러에 해당)의 비용이 들 것으로 예상되었으며, 1982~85년에 착공될 것으로 예상되었습니다.[20]이 고속도로는 1981년 1월에 $144,000 (2021년[19] $369,000에 해당)로 연구되었습니다.[21]프로젝트에 대한 컨설턴트의 선택은 논란의 여지가 있었습니다. 지역 기획자들은 MDOT가 BKI Inc.를 선택한 것은 단지 그들이 소수자 소유의 하청업체를 사용했기 때문이지 그들이 그 임무에 적합할 자격이 있기 때문이 아니라고 생각했습니다.[22]

본 연구가 시작되었을 때, 제안된 고속도로의 경로는 허드슨빌의 서쪽 끝과 로웰 타운십의 동쪽 끝으로 60번가와 68번가 사이에 위치했습니다.컨설턴트들은 완전한 고속도로와 제한된 진입로 설계를 연구하도록 요청 받았습니다.최종 옵션 중 하나는 "빌드 불가" 대안이었습니다. 이 옵션 하에서 기존 도로는 업그레이드되지만 새로운 도로는 건설되지 않습니다.그랜드 래피즈 시는 고속도로를 반대했고 도시의 남쪽과 서쪽의 교외와 마을들은 고속도로를 지지했습니다.시 공무원들은 그랜드 래피즈의 상업 및 산업 사업에 미칠 영향에 대해 우려했습니다.허드슨빌의 도시 관리자는 디트로이트나 클리블랜드로 농산물을 출하하는 지역 채소 생산자들에게 주는 혜택으로 이 제안을 선호했습니다.조지타운 타운쉽 감독관과 같은 다른 지지자들은 프로젝트를 시작하는 것이 지연되면 비용이 증가할 수 있다고 우려했습니다.주 및 지역 공무원들은 1981년 1월 고속도로 비용이 4천만~1억 달러(2021년에는[19] 1억~2억 5천 6백만 달러에 해당)가 들 것으로 예상했습니다.그 길은 1990년 이전에 시작될 예정이었습니다.[23]

The field that was to be
게인스 타운십 칼라마주 애비뉴 인근에서 동쪽 방향으로 바라본 1999년 M-6의 모습.

고속도로 복도의 경계는 1982년 4월 컨설턴트들에 의해 결정되었으며, "켄트우드와 와이오밍의 도시 아래로 해먹처럼 파고드는" 60번가와 84번가 사이를 달렸습니다.[24]BKI의 연구 결과는 1982년 5월 지역 기획자들에 의해 비판을 받았는데, 그들은 이 연구를 "더럽고 전문적이지 않은 일"이라며 주 정부에 컨설팅 회사를 해고하라고 요구했습니다.[21]지역 주민들은 고속도로에 반대하는 이웃들에게 2천 장의 전단지를 배포했습니다.South Belt Local Advisory Board는 BKI의 110페이지 분량의 연구 보고서를 "오류로 가득 차 있다"고 비판했습니다. 컨설턴트들의 이전 26페이지 분량의 논문은 Board와 MDOT에 의해 "사용할 수 없다"고 거부당했습니다.[21]그랜드 래피즈 프레스(The Grand Rapids Press)의 사설은 이 연구가 이 지역의 프로젝트를 발전시키는 데 도움이 되지 않았으며, 대신 제안된 고속도로를 새로운 논란에 개방했다고 말했습니다.1982년 도로 건설을 위한 주정부의 예산에 대한 의구심과 컨설턴트에 대한 문제 및 그들의 연구 결과가 결합되었습니다.[25]

1982년 7월, 사우스 벨트 시민 위원회라는 두 번째 시민 단체가 결성되어 프로젝트에 대한 추가적인 정보를 얻고 사우스 벨트 지역 자문 위원회를 포함한 다른 단체들의 업무를 보완했습니다.[26]BKI는 1982년 9월 9일 MDOT에 의해 프로젝트의 컨설턴트로 해고되었습니다.새로운 컨설턴트로의 전환은 입찰을 받고 후보자들을 인터뷰하는 일정 때문에 추가 연구를 미뤘습니다.그 사이, 지연을 최소화하기 위해 새로운 컨설턴트를 유지할 수 있을 때까지 지역 및 주 계획자로 업무가 전환되었습니다.이 지역 프로젝트들은 BKI의 연구에서 나온 정보와 지도를 업데이트하고 고속도로의 복도 범위를 개선하는 것에 중점을 두었습니다.[27]

게인스, 캐스케이드, 칼레도니아 타운십과 켄트우드 시는 1982년 지역사회 기획위원회와 선출된 이사회를 대상으로 설문조사를 실시했습니다.이 조사는 제안된 도로에 대한 "구트 레벨 반응"이라고 불리는 제한된 접근 고속도로에 대한 결론적이지 않은 선호도를 나타냈습니다.[28]사우스벨트 시민위원회는 1982년 가을 동안 적극적으로 도로를 반대하기 시작했고, 지역 정치 후보자들이 이 프로젝트에 대한 입장을 취하도록 압박했습니다.이 단체는 후보자들에게 보낸 우편물에서 이 도로를 "홀로코스트"라고 불렀습니다.[29]1983년 미시간 주 상원의원이었던 딕 퓨어스 미래의 부지사는 연구를 중단할 것을 요구했습니다.[30] 그는 나중에 이 프로젝트의 가장 큰 지지자 중 한 명이 될 것입니다.[20]

MDOT는 제안된 고속도로를 연구하기 위해 1984년에 새로운 컨설턴트인 Schimpeler/Coradino Associates를 고용했습니다.[31]컨설턴트는 1985년 3월에 고속도로를 추천했습니다.사우스 벨트라인은 1986년에 10개년 고속도로 계획에 포함되었습니다.1989년까지 주정부는 1991년에 노선을 설정하고 1993년에 착공하기를 원했습니다.고속도로는 작년에 3개의 대체 노선이 제안된 후 1991년 6월에 유료도로 가능성으로 연구되었습니다.그 해 9월, 최종 노선은 1997년으로 예상되는 출발일로 정해졌습니다.유료 도로 개념은 1995년 9월에 가스세 인상안의 실패를 상쇄하기 위해 부활했습니다.비용 절감을 위한 조치로 1996년 6월 8개에서 4개로 거래소 수가 줄었습니다.1997년 가스세 인상안이 통과되었을 때, 존 엥글러 주지사는 고속도로를 위한 최소한 7개의 접근 지점을 약속했습니다.[20]사우스 벨트라인은 "그랜드 래피즈 주변의 이동 시간을 사실상 절반으로 단축"하는 것으로 선전되었습니다.[32]

1단계

Aerial photo of
M-37 인터체인지 미완성, 나머지 고속도로 공사중

사우스 벨트라인 고속도로에 대한 제안은 1997년에 처음 건설이 시작될 때까지 거의 25년이 되었습니다.[20]미시간 주 의회는 비슷한 시기에 폴 B 하원의원의 이름을 따서 사우스 벨트라인이라고 지었습니다. 1993년에 사망한 헨리는 제럴드 포드의 옛 미국 하원 의석에서 근무했습니다.[32]사우스 벨트라인과 같은 새로운 도로 건설 비용은 1998년 엥글러가 제프리 피거를 상대로 재선에 도전했을 때 선거 운동의 쟁점이었습니다.[33]전체 고속도로는 2008년까지 개통될 것으로 예상되었으며, 1단계는 2002년에 개통될 것입니다.MDOT는 1999년 7월에 남쪽 벨트라인에 M-6을 점선으로 표시하여 "공사 중"임을 표시했습니다.[20]입법부는 2000년에 Engler의 "Build Michigan III"[34] 프로그램을 승인했습니다.그 해의 자본 지출은 8,200만 달러 (2021년[19] 1억 2,700만 달러에 해당)였습니다.[35]1999년 켄트 카운티 순회법원에서 인수를 위한 길을 터주기 위해 비난 절차가 시작되었습니다.주택, 농장, 트레일러 파크 및 사업체가 포함된 토지는 고속도로에 필요한 통행권을 얻기 위해 MDOT에 의해 구입되었습니다.필요한 땅은 가로 360피트(110m), 세로 20마일(32km)로 측정되었습니다.2001년 7월 사우스 벨트라인 고속도로를 위한 토지 취득이 완료되었습니다.공사는 2001년 가을에 2단계와 3단계 공사에서 시작되었습니다.[36]

M-37(브로드무어 애비뉴)과 I-96 사이에 위치한 사우스 벨트라인 프리웨이의 1차 구간은 6개월 일찍 끝났습니다.건조한 여름 날씨로 노반 계약자들은 고속도로의 5마일(8.0km) 구간을 조기에 끝낼 수 있었고, 300,000달러(2021년[19] 445,000달러에 해당)의 보너스를 받았습니다.[37]1단계 공사가 진행되는 동안 나머지 고속도로 구간의 고가도로가 완공돼 US 131과 I-196의 나들목과 연결 노반이 완공됐습니다.[37]첫 번째 구간은 MDOT가 고속도로 전체를 콘크리트로 포장하는 결정을 번복한 후 아스팔트로 포장되었습니다.[38]그 고속도로는 2001년 11월 20일에 개통되었습니다.[2]주 정부는 전체 프로젝트를 2002년에 다음 단계로 향하는 가속화된 상태로 유지했습니다.[39]

제2기 제3기

Aerial photo of
칼라마주 애비뉴 SPUI 마무리 공사 중

US 131과 M-37, 그리고 I-196과 US 131 사이의 나머지 단계의 건설은 2002년 4월 1일에 시작되었습니다.새로운 고속도로의 길을 건너던 지역 도로들은 고속도로를 위한 노반에서 작업이 시작될 수 있도록 우회도로가 설치되어 통행이 통제되었습니다.[38]고속도로의 마지막 주요 프로젝트는 I-196 서쪽 방향에서 M-6 동쪽 방향으로 고가도로의 교량 보를 교체하는 것이었습니다.[40] 2002년에 I-196 동쪽 방향의 교량과 M-6 서쪽 방향에서 I-196 서쪽 방향으로의 경사로의 보 크기에서 설계상의 결함이 발견되었습니다.[41]이 교체 작업은 원래 2004년 주말에 걸쳐 I-196을 따라 차량을 폐쇄하기로 되어 있었으나, 주간 내내 차선을 폐쇄하여 주간 고속도로의 차량을 2마일(3.2km) 동안 지원했습니다. 작업의 완료는 사람의 실수로 너트와 볼트가 부족해지자 지연되었습니다.[42]

Photo of the
윌슨 애비뉴 고가도로

MDOT는 칼라마주(Kalamazoo)와 바이런 센터(Byron Center) 거리 사이의 M-6 미개통 구간을 따라 오픈 하우스를 개최했습니다.이 행사는 2004년 10월 2일에 열렸고, "사우스벨트 셔플"이라고 불렸고, 대중들이 고속도로를 따라 걷거나 자전거를 탈 수 있게 했습니다.이 행사는 고속도로와 평행하게 달리는 M-6 트레일에 관심을 끌기 위해 계획되었습니다.[43]일부 행사 참가자들은 고속도로에서 탈 수 있는 기회를 위해 말을 가지고 왔습니다.[44]2004년 11월 17일 리본 커팅식 이후 고속도로 전체가 개통되었습니다.[45]개통 당시 서쪽 끝 I-196 나들목 고가교는 아직도 재건축 공사가 한창이었습니다.[46]전체 프로젝트는 5년의 공사 기간 동안 7억 달러[19](2021년 9억 7700만 달러에 해당)가 소요되었으며, 약 3,500만 달러/mi(약 2,200만 달러/km, 2021년[19] 5,000만 달러/mi 또는 3,100만 달러/km에 해당)가 소요되었습니다.[47]고속도로가 개통되었을 때, 칼라마주 애비뉴 출구에 위치한 SPUI를 사용한 것은 미시간 주에서 처음이었습니다.[47]모든 다리와 방음벽은 고속도로로 가는 "색채 테마"의 일부로 시에나 베이지색으로 칠해졌습니다.MDOT는 또한 제설기가 눈을 긁어낼 가능성을 줄이기 위해 설계된 새로운 기술을 사용하여 포장 마크를 콘크리트에 박아 넣었습니다.[47]표지판은 마일로 되어 있지만 MDOT의 매니저인 수잔 페플린스키(Suzette Peplinski)에 따르면 "M-6 고속도로 전체가 미터법으로 설계되고 건설되었습니다.[47]마지막 경사로는 2004년 12월 9일에 개통되었습니다.[48]

시공후

Photograph of the
켄트우드의 고속도로 동쪽을 바라보는 프레데릭 마이어 트레일

MDOT는 2005년 6월 업데이트된 인쇄물을 통해 완성된 M-6을 상태 지도에 추가했습니다.그 당시, 다양한 온라인 지도 서비스는 오타와 동부나 켄트 남부 카운티에서는 여전히 완전한 고속도로를 보여주지 못했습니다.Mapquest나 Yahoo!와 같은 서비스. 지도는 지도 정보를 위해 뉴햄프셔 주에 있는 Tele Atlas에 의존하며, 지도 정보는 다시 MDOT와 같은 기관에 의존하여 데이터를 업데이트합니다.MDOT의 지도 업데이트는 주 고속도로 지도의 대규모 업데이트에 포함되어 최초 개통 후 거의 8개월 만에 나왔습니다.[49]

고속도로가 개통된 지 1년 만에 44번가, 56번가, 68번가 등 평행도로 교통량이 40~50%[50] 감소했습니다.동시에 고속도로를 따라 나들목이 있는 도로는 교통량이 증가했습니다.Wilson Avenue는 120% 증가했으며 Byron Center Avenue의 구간은 M-6 개장 한 달 만에 교통 수준이 100% 상승했습니다.[50]고속도로와 연계된 개발로 인해 2006년까지 고속도로 주변 타운쉽의 부동산 가치는 11.3-12.4% 증가했습니다.[51]지역 공무원들은 주민들이 그들의 학교와 삶의 질을 위해 지역 사회로 몰려들면서 주택이 시작되면서, 그 지역으로의 접근성이 증가한 것에 대해 공을 돌렸습니다.[51]2007년 바이런 센터 애비뉴 출구와 병원을 중심으로 한 상업 개발인 메트로 헬스 빌리지가 문을 열었습니다.병원을 임차인으로 둔 쇼핑몰과 유사한 것으로 묘사된 이 마을에는 식당, 상점, 사무실, 호텔이 있습니다.메트로 헬스는 이전 위치의 확장 계획에 대한 반대에 부딪혀 그랜드 래피즈에서 와이오밍으로 이전했습니다.[52]개통 이후 이 고속도로는 공식적으로 폴 헨리(Paul Henry)의 이름을 따서 지어졌지만, 원래의 사우스 벨트라인(South Beltline) 이름은 여전히 사용되고 있습니다.[53]

새로운 고속도로에 대한 반응이 모두 긍정적인 것은 아니었습니다.2004년 고속도로가 개통된 후 그랜드 래피즈 프레스(The Grand Rapids Press)의 특별 사설에서 지역 주민 커트 맥두걸(Curt MacDougall)은 새로운 고속도로에 대한 비판을 요약했습니다.그는 고속도로의 부정적인 영향으로 농촌 농경지와 습지의 유실을 꼽았습니다.사설은 또한 고속도로가 일부 주민들의 이동 시간을 줄이지만, 그것은 개발의 증가를 의미할 것이라고 논의했습니다.이러한 개발은 도시의 확장을 의미하며, 이 지역에 추가적인 고속도로 건설에 박차를 가할 수 있습니다.[54]

M-6 트레일은 2008년에 시작된 350만 달러(2021년[19] 440만 달러에 해당) 규모의 프로젝트로 건설되었습니다.목표는 켄트 트레일(Kent Trails)과 폴 헨리 레일 트레일(Paul Henry Rails)을 연결하는 폭 10피트(3.0m)의 길을 만드는 것이었습니다.M-6 트레일은 게인스 타운쉽 감독관 돈 힐튼 시니어의 아이디어였습니다.그는 원래의 고속도로 건설에 이 도로를 포함시키기 위해 밀어붙였고 사우스 벨트 라인의 나머지 부분과 함께 개통했습니다.트레일 프로젝트는 연방 보조금 290만 달러(2021년[19] 360만 달러 상당)와 프레데릭 레나 마이어 재단으로부터 300,000 달러(2021년[19] 380,000 달러 상당)의 자금을 지원받았습니다.그 균형은 켄트 카운티와 마을에서 왔습니다.[55]산책로 공사는 2008년 11월에 완료되었습니다.[56]

2009년에 M-6의 아스팔트 부분을 수리해야 했습니다.이스트 패리스 애비뉴와 48번가 사이의 이 도로 구간은 미시간 인프라 교통 협회에 의해 좋지 않은 평가를 받은 반면 브로드무어 애비뉴 서쪽의 콘크리트는 호의적인 표시를 받았습니다.MDOT는 2006년에 최초의 포장 계약자가 보증 하에 처리했던 이전의 균열 관련 수리와 더불어 200만 달러의 수리 비용을 책정했습니다.현지 언론은 포장 품질 문제와 관련해 4.7마일(7.6km)에 이르는 도로를 "문제"라고 표현했습니다.[57]

2014년 12월 27일 릭 스나이더 주지사는 바이런 센터와 칼라마주 사이의 M-6 구간을 데이비드 존 워슨 메모리얼 하이웨이로 명명하는 법안에 서명했습니다.[58]미 네이비실 소속 워슨은 2012년 아프가니스탄에서 헬기 사고로 사망했습니다.이 고속도로 구간은 2015년 8월 15일에 개통되었습니다.[59]

목록종료

자치주위치미[1]km출입구목적지메모들
오타와조지타운 타운쉽0.0000.000— I-196 (G.R. Ford Freeway) – 그랜드 래피즈, 홀랜드I-196번 64번 출구
제임스타운 타운쉽1.7372.79518번가
켄트바이런 타운십3.7786.0803윌슨 애비뉴 – 그랜드빌
5.7569.2635바이런 센터 애비뉴 – 와이오밍
7.886–
8.776		12.691–
14.124		8 US 131 – 그랜드 래피즈, 칼라마주
68번가 – 커틀러빌		M-6 서쪽 방향에서 68번가로 접근 금지; M-6의 경우 US 131의 77번 출구, 68번가의 경우 US 131의 76번 출구
게인스 타운십10.86717.48911칼라마주 애비뉴 – 켄트우드도심외곽순환도로
칼레도니아 타운쉽15.370–
15.391		24.736–
24.769		15 M-37 (브로드무어 애비뉴) – 그랜드 래피즈, 헤이스팅스, 제럴드 R. 포드 국제공항
캐스케이드 타운십19.69631.698— I-96 – 머스케곤I-96번 46번 출구
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

메모들

  1. ^ 간선 고속도로 차선 길이로 측정한 바와 같습니다.
  2. ^ 미시간 주 고속도로국은 1973년 8월 23일 미시간 주 고속도로교통국으로 개편되었고, 이후 1978년 현재의 형태로 명칭이 단축되었습니다.[12]

참고문헌

  1. ^ a b Michigan Department of Transportation (2021). Next Generation PR Finder (Map). Michigan Department of Transportation. Retrieved October 11, 2021.
  2. ^ a b "South Beltline Opens". Grand Rapids, Michigan: WZZM-TV. November 21, 2001. Archived from the original on February 10, 2013. Retrieved January 8, 2011.
  3. ^ a b c d e Michigan Department of Transportation (2010). Uniquely Michigan: Official Department of Transportation Map (Map). c. 1:221,760. Lansing: Michigan Department of Transportation. Grand Rapids inset. OCLC 42778335, 639960603.
  4. ^ a b c d e Universal Map (2010). Grand Rapids Greater Area Street Map (Map). [c. 1:31,680]. Blue Bell, Pennsylvania: Universal Map. §§ D16–F17, F17–R14. ISBN 0-7625-5247-6.
  5. ^ a b c d e Google (September 19, 2010). "Overview Map of M-6" (Map). Google Maps. Google. Retrieved September 19, 2010.
  6. ^ a b Bureau of Transportation Planning (2008). "Traffic Monitoring Information System". Michigan Department of Transportation. Retrieved November 4, 2011.
  7. ^ Bauza, Margarita (December 19, 2000). "South Beltline Junction to be Area's Largest: The Cloverleaf Interchange with US 131 Will Stretch for a Mile and Require Widening of the Road". The Grand Rapids Press. p. A1. OCLC 9975013.
  8. ^ Michigan Department of Transportation (April 23, 2006). National Highway System, Michigan (PDF) (Map). Scale not given. Lansing: Michigan Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on October 4, 2012. Retrieved October 7, 2008.
  9. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (June 20, 2012). "What is the National Highway System?". National Highway System. Federal Highway Administration. Retrieved July 1, 2012.
  10. ^ Michigan State Highway Department (December 1, 1926). Official Highway Condition Map (Map). [c. 1:823,680]. Lansing: Michigan State Highway Department.
  11. ^ Kulsea, Bill & Shawver, Tom (1980). Making Michigan Move: A History of Michigan Highways and the Michigan Department of Transportation. Lansing: Michigan Department of Transportation. pp. 27, 30–31. OCLC 8169232. Retrieved January 18, 2021 – via Wikisource.
  12. ^