Liège–Bastogne–Liège
Liège–Bastogne–Liège | |
| 경기내용 | |
|---|---|
| 날짜. | 4월말 |
| 지역 | 왈로니아, 아르덴, 벨기에 |
| 영문이름 | Liège–Bastogne–Liège |
| 로컬 이름 | 리에주–바스토뉴–리에주 (프랑스어) |
| 닉네임 | 라도옌 ("The Old Lady") |
| 규율 | 도로 |
| 경쟁. | UCI 월드투어 |
| 유형 | 원데이 클래식 |
| 주최자 | 아무리 스포츠 기구 |
| 레이스 디렉터 | 크리스티안 프루돔 |
| 웹사이트 | www |
| 역사 | |
| 초판 | 1892 |
| 판본 | 109 (2023년 기준) |
| 첫번째 우승자 |  레온후아 (BEL) |
| 다승 | 에디 머크엑스 (BEL) (5승) |
| 가장 최근 | 렘코 이벤포엘 (BEL) |
라 도옌("The Old Lady")으로도 알려진 리에주-바스토뉴-리에주[lj ɛʒ.bas.t ɔɲ.lj ɛʒ]는 벨기에의 하루 클래식 사이클 경기입니다. 1892년에 처음 운행된 이 자전거는 유럽 프로 도로 자전거 달력의 다섯 기념물 중에서 가장 오래된 것으로,[4] 대개 봄 고전의 마지막 것으로 나옵니다. 매년 4월 말 벨기에 아르덴 지역에서 리에주에서 바스토뉴까지 열립니다.
길이가 길고 코스가 까다롭기 때문에 세계에서 가장 힘든 하루 사이클 경기 중 하나로 여겨집니다.[5] 5번의 우승으로 가장 성공적인 라이더는 벨기에 출신의 에디 머크(Eddy Merckx)이며, 1980년대 이탈리아 출신의 모레노 아르젠틴(Moreno Argentin)과 2000년대 스페인 출신의 알레한드로 발베르데(Alejandro Valverde)가 그 뒤를 이으며, 둘 다 4번의 우승을 차지했습니다.[6]
리에주–바스토뉴–리에주는 UCI 월드 투어 대회의 일부입니다. 이것은 암스텔 골드 레이스( 엄밀히 말하면 아르덴에서가 아니라 시리즈의 일부로 취급됨)와 라플레슈 왈론('더 월룬 화살')을 포함하는 아르덴 클래식 시리즈의 마지막 경주입니다. 리에주와 라 플레슈는 모두 프랑스 구단주인 아마리 스포츠 조직에 의해 조직되어 있으며, 투르 드 프랑스와 파리-루바이주를 조직하기도 합니다.
그것은 일반적으로 전체 봄 클래식 시즌의 마지막을 나타냅니다. 왜냐하면 하루 동안의 경주는 무대 경주와 그랜드 투어에 자리를 내주기 때문입니다; 리에주는 일반적으로 일주일 동안의 지로디탈리아 워밍업인 투르 드 로만디가 거의 즉시 뒤따릅니다. 여러 번의 짧고 단단한 등반이 있는 이 파쿠르는 이른 봄의 무덤과 자갈로 덮인 고전보다 일반 분류 라이더와 등반가에게 더 친근한 지형으로 여겨집니다.
2017년에는 리에주-바스토뉴-리에주 팜스가 창단되어 UCI 여자 월드 투어에 추가되었으며,[7][8] 2014년 플랑드르 투어에 이어 두 번째로 여성판을 도입한 사이클 기념비가 되었습니다. 2020년에는 세 번째 여성 '기념물'인 파리-루바익스 팜스가 추가되어 여성 기념물의 세 개의 왕관이 만들어졌습니다.
역사
Spa-Bastogne-Spa
사이클의 많은 고전과 마찬가지로, 리에주-바스토뉴-리에주는 프랑스-벨기에 신문 (L'Express)에 의해 처음으로 조직되었습니다. 이 경로는 항상 리에주와 바스토뉴가 위치한 벨기에의 일부 지역인 프랑스어를 사용하는 남쪽(그리고 힐리어)에 머물렀습니다.[9]
그 경주는 1892년에 250km 이상의 거리에서 스파에서 바스토뉴까지 그리고 되돌아오는 아마추어들을 위한 최초의 달리기를 가졌습니다.[2] 19세기 후반 자전거가 비쌌기 때문에, 자전거 타기는 부유한 사람들의 전유물이었고, 그 행사는 "신사적인 행사"로 여겨졌습니다. 모든 벨기에 사람들과 그들 중 대부분이 리에주 출신인 리에주 자전거 연맹과 페상트 클럽 리에주 출신의 33명의 선수들이 출발했습니다. 17개만 끝냈습니다. 코스 중간 턴 포인트는 바스토뉴에 있는 기차역으로, 경주 관계자들이 편리하기 때문에 선택되었습니다. 몇몇 지친 기수들은 바스토뉴에서 경주를 포기하고 스파로 돌아가는 기차를 탔습니다.[9] 리에주 출신의 레옹 후아(Léon Houa)는 자전거로 10시간 48분 만에 경주에서 우승했습니다. 2위를 차지한 Léon Lhoest는 22분에, 3위인 Louis Rasquinet은 44분에 들어왔습니다.[10] 라이더들은 5시간 동안 계속 도착했습니다.
후아는 다음 해에도 같은 코스에서 30분 차이로 우승했습니다. 1894년에 프로 선수들을 위한 첫 경주가 열렸고, 평균 속도는 23.3 km/h (14.5 mph)에서 25 km/h (16 mph)로 상승했습니다. 후아는 라스키네를 7분 차이로 꺾고 3승째를 거뒀습니다. 나중에 투르 드 프랑스의 첫 우승자가 된 프랑스인 모리스 가린은 4위를 차지했습니다. 첫 번째 3판 이후, 그 경주는 14년 동안 더 조직되지 않았고, 그 이후에는 아마추어와 세미 프로에게만 공개되기도 했습니다.
1908년 리에주에서 처음으로 경기가 재개되었습니다. 그것은 프랑스인 André Trusselier가 이겼습니다. 1909년 우승자 외젠 샤를리에는 자전거를 갈아탔기 때문에 실격 처리되었습니다. 빅터 파스퇴르는 승자로 선언되었습니다.[10] 이 행사는 제1차 세계 대전 동안 취소되었다가 1919년에 재개되었습니다. 그 경주는 주로 벨기에 사람들이 이겼지만, 그 경기를 지배하기 시작한 벨기에 북부의 자전거에 열광하는 플랑드르로부터 더 많은 라이더들을 끌어 모으기 시작했습니다. 플레밍 알퐁스 셰퍼스는 전쟁 기간 동안 세 번의 승리를 거두었습니다.
아덴 클래식
리에주-바스토뉴-리에주는 제2차 세계 대전 동안 중단된 적이 있었지만, 1945년부터 다시 달력에 고정되어 유럽 사이클의 일부 스타들을 끌어들이기 시작했습니다. 1951년에 그 경주는 그 당시 사이클링의 가장 위대한 경주들을 합쳤던 대회인 Challenge Desgrange-Colombo에 추가되었습니다. 스위스의 페르디난드 쿠블러 선수가 1951년과 1952년에 우승했습니다. 벨기에 선수들이 가장 좋아하는 Raymond Impanis는 4개의 2위를 차지했지만 결코 승리하지 못한 경주의 영원한 2위가 되었습니다.
1950년대 후반 프레드 드 브루인은 처음 세 번의 경기에서 3번 우승하여 이전 기록인 후아와 셰퍼스와 같은 기록을 세웠습니다. 1957년에 두 명의 선수가 우승자로 선언되었습니다. 제르맹 데리크케가 결승선을 먼저 넘었지만, 그는 폐쇄적인 수준의 횡단보도를 통과했습니다. Derijcke는 3분간의 리드로 이겼고 심사위원들은 그가 철도를 불법적으로 횡단함으로써 그렇게 많은 시간을 벌지 못했다고 생각하여 그를 실격시키지 않았습니다. 관계자들은 2위 선수인 프란스 슈벤을 1위로 승격시키기로 타협했습니다.[11] 1959년에는 데스그랑주-콜롬보 대회의 후신이자 UCI 월드 투어의 초기 전신인 슈퍼 프레스티지의 일부가 되었고, 아르덴 클래식은 올해의 주요 사이클 경기 중 하나가 되었습니다.
1969년 사이클의 아이콘 에디 머크엑스(Eddy Merckx)의 시대가 시작되었는데, 그는 5번의 우승, 그 중 3번 연속 우승, 총 7번의 시상대 마감을 기록했습니다. 1971년 경기는 눈과 추위가 펠로톤을 황폐하게 만드는 끔찍한 상황에서 진행되었습니다. 머크엑스는 그의 가장 기억에 남는 승리 중 하나를 얻었습니다. 벨기에군은 결승점에서 92km 떨어진 지점에서 단독 공격을 했고 곧 추격자들보다 5분 우위를 점했습니다. 보기 드문 전시회에서, 그는 마지막에 갑자기 피곤함을 느꼈고 조르주 핀텐스와 함께 했습니다. Pintens는 지친 Merckx를 멀리하지 못했고, Merckx는 동료 벨기에인을 제치고 클래식에서 두 번째 우승을 차지했습니다.[12] [13] 1972년, 결승전은 리에주에서 15km 떨어진 베르비에(Verviers)로 옮겼지만, 팬들의 항의로 인해 1년 만에 열리는 행사였습니다. 이 에디션은 Merckx에 의해 다시 획득되었습니다. 1975년 식인종은 그의 다섯 번째이자 마지막 승리를 확정지었고, 그는 라 도옌의 유일한 기록 보유자가 되었습니다.
프랑스 사이클의 거장 베르나르 히노(Bernard Hinault)는 두 번, 두 번 모두 혹독한 날씨 속에서 우승했습니다. 1977년 히노는 휘청거리는 에디 머크스를 포함한 6명의 그룹에서 늦게 탈출했고, 3년 후 그는 1980년의 대서사시 대회에서 집중 적설과 빙하 온도에서 우승했습니다 (아래 참조).[14]
1980년대에 이탈리아의 고전 전문가 모레노 아르젠틴은 이 경주에서 4번 우승하여 머크엑스의 기록을 아슬아슬하게 놓쳤습니다. 아르헨틴은 또한 자매결연 고전 라플레슈 왈론에서 세 번의 승리를 거두며, 그의 시대에 아르덴의 왕이라는 칭호를 얻었습니다.
앤스로 마치기
1990년, 페상 클럽 리에주아는 투르 드 프랑스와 파리-루바익스 사이클링의 주최자인 소시에테 뒤 투르 드 프랑스와 제휴했습니다.[15] 이 파트너십은 보다 전문적인 조직으로 이어졌고, 결과적으로 경주 코스의 전면적인 개편을 가져왔습니다: 출발과 결승점은 리에주의 다른 장소로 이동했고 5개의 새로운 등반이 포함되었습니다.[16]
1990년대 후반, 이탈리아인 Michele Bartoli와 Paolo Bettini는 La Doyenne에서 각각 2승을 거두며 이탈리아 승리의 전통을 이어갔습니다. 1997년 바르톨리와 로랑 잘라베르트는 결승점에서 40km 떨어진 라 레두트 등반에서 결정적인 이탈을 했습니다. 두 선수는 함께 일했고 바르톨리는 경주의 마지막 1킬로미터 지점의 가파른 경사면에서 프랑스인으로부터 벗어났습니다. 아르덴 레이스의 전문가인 잘라베르트는 2년 연속으로 2위를 차지했지만 도이엔 우승에는 실패했습니다. 1999년, 바르톨리는 3연승을 노렸지만, 그의 노력은 경주를 통제하고 그의 승리로 추종자들을 놀라게 한 벨기에의 젊은 Frank Vandenbrouke에 의해 좌절되었습니다.[17]
2005년, 카자흐스탄의 알렉산더 비노쿠로프와 독일의 옌스 보이그트는 80킬로미터 지점에서 펠로톤을 이탈했습니다. 비록 현대 사이클링에서 그 탈출이 멀리 떨어질 것 같지는 않지만, 두 선수는 전력 질주에서 비노쿠로프가 보이그트를 꺾으면서 펠로톤보다 먼저 결승에 진출했습니다.[18][19]
다른 기억에 남는 에디션은 2009년과 2010년의 레이스였습니다. 2009년 젊은 룩셈부르크 선수 앤디 슐렉은 강력한 필드를 이기고 경주에서 우승하기 위해 단독 탈출을 감행했습니다.[20] 2010년, Alexander Vinokourov는 헤어진 동료 Alexander Kolobnev를 능가함으로써 두 번째 승리를 마무리했습니다.[21] 이번 우승은 비노쿠로프가 최근 도핑 금지 이후 사이클에 복귀했기 때문일 뿐만 아니라, 그가 우승을 '사자'했다는 주장이 제기되어 논란이 되었습니다. 스위스 잡지 일루스트레(L'Illustré)는 우승자와 준우승자 사이의 이메일 서신을 발표했는데, 이는 비노쿠로프가 콜로브네프에게 100,000유로를 지불하고 마지막 스프린트에 출전하지 말 것을 제안한 것입니다. 두 탑승자 모두 나중에 벨기에 당국에 의해 뇌물 수수 혐의로 기소되었습니다.[22][23]
최근 몇 년 동안, 스페인의 올라운드 선수인 Alejandro Valverde는 결승전에서 선택된 그룹의 모든 단거리 우승을 하며 네 번 우승했습니다.[6][24]
경로
현재과정
리에주-바스토뉴-리에주는 월롱 동부의 두 지방인 리에주와 룩셈부르크를 남북으로 가로지릅니다. 거리는 250-260km로 다소 고정되어 있습니다. 레이스는 리에주 중심에서 시작하여 코스는 남쪽으로 바스토뉴까지 직선으로 95km(59마일), 리에주까지 163km(101마일)의 경로를 따릅니다.
코스의 후반부에는 리에주에서 마무리하기 전에 스토케우, 오트 르베, 라 레두트, 코트 드 라 로슈 포콩스 등 수많은 등반이 포함되어 있습니다. 경주의 마지막 15km에서 코스는 아르덴의 초원과 농경지 풍경에서 산업화 이후의 도시 풍경인 리에주로 놀라운 전환을 합니다.
코스 변경
1991년까지 이 경주는 리에주의 도심에서 끝이 났습니다. 1992년, 마무리는 도시의 북서쪽에 있는 산업 교외 안스로 옮겨졌습니다. 가파른 코트 드 생니콜라스는 마지막 킬로미터에 포함되었고, 안스에서 마지막으로 결승에 올랐습니다.[25] 이 움직임은 최근 몇 년 동안 강한 오르막 스프린트를 가진 등반가들이 최후의 공격을 시작하기 위해 종종 마지막까지 기다리기 때문에 경주의 성격에 중대한 변화를 암시했습니다.
이 경로는 일반적으로 매년 약간의 작은 변화가 있으며 일부 등반은 생략되고 다른 등반은 추가되지만 코트 드 라 레도, 코트 드 라 로슈-포콩스 및 코트 드 생-니콜라스가 포함된 전통적인 피날레는 27년 동안 고정되었습니다.[N 2]
2019년, 결승선은 리에주 중심부로 다시 이동했고, 결승선을 향해 평평하게 달렸습니다. 그래서 코트 드 생니콜라스와 안스로 가는 마지막 등반은 모두 경로에서 제거되었습니다. 코트 드 라 로슈-포옹스는 결승점에서 15km 떨어진 마지막 등반이었습니다.[26]
인종특성
요구사항
리에주-바스토뉴-리에주는 길이와 가파른 등반의 연속 때문에 세계에서 가장 힘든 하루 경주 중 하나로 여겨집니다. 모든 에디션에는 길이, 기울기 및 난이도에 이르기까지 약 12개의 등반이 대처되어 공격 기회를 제공합니다. 영국 잡지 사이클링 위클리는 다음과 같이 밝혔습니다.
- 순수하게 물리적인 측면에서, 이것은 아마도 가장 힘든 고전일 것입니다. 등반은 길고, 대부분은 꽤 가파르며, 마지막 킬로미터에서 우울한 빈도를 나타냅니다.[2]
4회 우승자 모레노 아르젠틴은 다음과 같이 말했습니다.
- 리에주에서 이긴 선수들은 우리가 폰디스티라고 부르는 사람들로, 뛰어난 체력을 가진 사람들입니다. [의 등반] 라 레두트는 펠로톤 정면에서 속도감 있게 태클해야 한다는 점에서 머드 휴이와 같습니다. 기울기는 14~15% 정도이고 220~230km 이후에 오는 것이기 때문에 얼마나 힘든지 천재일 필요는 없습니다. 저는 우리가 최대 39 x 21로 올라가곤 했던 것을 기억합니다. 그것은 Mur de Huy만큼 가파르지 않습니다. 많은 라이더들이 가장 어려운 부분을 공격해야 한다고 잘못 생각하지만 실제로는 이 다음에 오는 약간 평평한 부분에서 사람들을 다치게 합니다.
- Liège는 탈락에 의한 시험 레이스로, 마지막 100km [62 mi] 전에 이탈자가 클리어되어 레이스를 결정할 가능성은 매우 낮습니다. 강인함과 동시에 영리하고 계산적이어야 합니다. 이런 의미에서 자전거 운전자의 능력을 완전히 시험하는 것입니다.[27]
오르막길
가장 상징적인 언덕은 코트 드 라 레두트(Cot de La Redoute)로 평균 8.9%의 구배와 20% 이상의 경사로 아이와유에서 2.0km를 오르는 것입니다. 라 레도(La Redoute)는 1980년대와 1990년대에 오랜 기간 동안 결승점에서 약 40km 떨어진 곳에서 레이스의 중단점이었고 종종 결정적인 브레이크가 시작된 장소였습니다. 최근 몇 년 동안 많은 라이더들이 등반 속도를 따라갈 수 있고 경주 애호가들은 종종 휴식을 취하기 위해 경주의 마지막 단계까지 기다리면서 등반은 그 특별한 역할을 잃은 것으로 보입니다.
현대 사이클에서는 많은 자전거 경주와 마찬가지로 결정적인 스트레칭이 오늘의 마지막 등반을 향해 진화했습니다. 코트 드 생니콜라스는 안스의 결승점에서 6km 지점에 있는 정상과 함께 마지막으로 분류된 등반입니다. 아르덴강의 숲이 우거진 언덕의 일부가 아니라 뫼즈강을 따라 리에주 산업 교외의 한가운데에 위치하고 있기 때문에 등반이 급하고 이례적인 등반입니다. 2016년, 주최측은 생니콜라스에 이어 600m의 콥블 코트 드 라 루 나니오를 삽입했지만, 안스에서 마무리하기 전에 삽입했습니다. 그러나 경주가 그 이후로 등반을 사용하지 않았기 때문에 이것은 일회성으로 밝혀졌습니다.
2019년에 결승전이 리에주로 돌아온 이후로, 생니콜라스는 경로에서 제외되었고, 결정적인 등반은 다시 한번 코트 드 라 레두트, 코트 데 포르제, 코트 드 라 로슈-포콩스입니다.
코스 변경은 매년 빈번합니다. 등산은 때때로 절단되거나 다른 것들이 포함됩니다. 다음은 최근 에디션의 상승세입니다.[28]
| km마크 | 이름. | 거리 | 슬로프 |
|---|---|---|---|
| 75.0 | 코트 드 라 로슈앙 아르덴 | 2.8km | 6.2% |
| 121.0 | 코트 드 생로흐 | 1.0 km | 11.2% |
| 161.0 | Côte de Mont-le-Soie | 1.7km | 7.9% |
| 169.5 | Côte de Wanne | 3.6km | 5.1% |
| 176.0 | Côte de Stockeu | 1.0 km | 12.5% |
| 181.5 | 코트 드 라 오트 르베 | 3.6km | 5.6% |
| 194.5 | 코트 뒤 로지에 | 4.4km | 5.9% |
| 207.0 | 콜두 마키사르 | 2.5km | 5.0% |
| 219.0 | Côte de la Redoute | 2.0 km | 8.9% |
| 231.0 | 코트 데 포르제스 | 1.3km | 7.8% |
| 241.0 | 코트 드 라 로슈포콘스 | 1.3km | 11.0% |
날씨
4월의 날씨는 종종 예측할 수 없고 그 경주는 가혹한 날씨 조건에 의해 반복적으로 영향을 받았습니다. 1919년, 1957년, 1980년, 그리고 2016년에는 심한 눈이 내렸습니다. 1980년판은 유난히 딱딱했습니다: 처음부터 눈이 내렸고 기온이 거의 영하에 가까웠기 때문에 해설가들은 그것을 'Neige-Bastogne-Neige' (눈-Bastogne-Snow)라고 불렀습니다. 버나드 히노는 80km(50마일)를 남기고 공격했고 거의 10분 전에 마쳤습니다.
2000년에 영국 잡지인 Procycling이 발행한 특집기사는 이 악명 높은 인종에 대해 다음과 같이 묘사했습니다.
- 벨기에 전역에 불어닥친 찬 바람이 경기 시작 몇 분 만에 눈조각을 몰고 온 뒤 큰 낙상을 입었습니다. (...) 선수들은 도로를 조망하기 위해 손과 얼굴을 맞댄 채 안간힘을 썼습니다. 그 경주는 플라스틱 재킷과 바람을 피우는 사람들로 이루어진 익명의 집단이었습니다. 관중들은 비통함에 얼굴이 붉어진 채 고급 스노우맨처럼 고글을 쓰고 서 있었습니다. 한 시간도 안 되어 몇몇 팀들은 도로 위에 거의 한 사람도 남지 않았습니다. 그들은 한 번에 24명을 뽑았습니다. 기비 바론첼리와 주세페 사로니, 루시엔 반 임페, 장 르네 베르나도 같은 사람들입니다.[11]
우승자인 버나드 히노는 174명의 선발 선수들의 경주를 끝낸 21명의 선수들 중 한 명이었습니다. 그의 오른손 두 손가락으로 적절한 움직임이 돌아오는데 3주가 걸렸습니다.[11]
아덴 클래식스
리에주–바스토뉴–리에주는 라플레슈 왈론을 포함하는 아르덴 클래식 시리즈의 마지막 경주입니다. 둘 다 ASO가 주관합니다.
리에주-바스토뉴-리에주보다는 젊지만, 오랜 기간 동안 두 아르덴 고전의 더 명망 있는 사건으로 여겨졌으며, 이는 인종의 위신과 중요성이 시간이 지남에 따라 어떻게 바뀔 수 있는지를 보여줍니다. 한때, 플레셰 왈론과 리에주-바스토뉴-리에주는 르 위켄드 아르덴느로 알려진 연속적인 날에 운영되었고, 토요일에는 리에주-바스토뉴-리에주가, 일요일에는 플레셰 왈론이 조직되었습니다.
같은 해 두 경주에서 모두 우승한 선수는 스페인 출신의 알레한드로 발베르데(2006년, 2015년, 2017년), 스위스 출신의 페르디난드 퀴블러(1951년, 1952년), 벨기에 출신의 스탠 오커스(1955년), 에디 머크스(1972년), 필리프 길버트(2011년), 이탈리아 출신의 모레노 아르젠틴(1991년)과 다비데 레반린(2004년) 등 7명뿐입니다.
2011년 벨기에의 필리프 길버트가 리에주-바스토뉴-리에주에서 우승을 차지하며 열흘 만에 클래식 우승의 독특한 연속을 완성했습니다. 길버트는 이전에 Brabantse Pijl, Amstel Gold Race, La Flèche Wallonne에서 우승하여 4월의 언덕 클래식에서 역사적인 4배의 우승을 달성했습니다. 길버트는 룩셈부르크 형제 Fränck와 Andy Schleck를 3전 2선승제로 이겼습니다.[29]
