케디 위

Keddie Wye
2003년에 본 케디 위
케디 위
레전설
캐년 서브디비전
오로빌로
터널로31번길
SR 70 / SR 89
BNSF 게이트웨이 하위 분할
오리건 주 클라마스 폭포까지
스페인 크리크
터널로32번길
캐년 서브디비전
포톨라로

케디 위(Keddie Wye)는 미국 캘리포니아주 플럼마스 카운티의 유니언 퍼시픽 철도 위(wye) 형태의 철도 분기점이다.케디 마을에 위치한 이곳은 비버 북쪽의 '내부 관문'(BNSF 게이트웨이 소분할)과 함께 동서 페더 리버 루트에 합류한다.wye의 서쪽과 북쪽 다리는 스페인 크릭의 다리 위에 있고, 남동쪽 다리는 터널(터널 32호)을 통과한다.[1]양다리가 합류하는 북서쪽 바로는 31번 터널이다.

wye와 마을은 Jay Gould I의 아들인 Jeorge Jay Gould I로부터 측량권과 페더리버 캐년을 통한 철도 건설권을 구입한 Arthur Keddie의 이름을 따서 명명되었다.

역사

서태평양 철도(현재의 유니언 퍼시픽의 일부)는 1909년 페더 강을 따라 선로를 건설하여 샌프란시스코 만 지역에서 유타주 솔트레이크시티로 가는 항로를 완성하여 도너 고갯길을 넘어 남태평양의 항로로 가는 대체 노선을 제공하고 있다.케디는 1909년 11월 1일에 열린 "마지막 스파이크" 의식의 현장이었다.[2]

The Feather River route was preferred by some over the Donner Pass route through the Sierra Nevada because the high point of the former (the Chilcoot Tunnel under Beckwourth Pass) is at a lower elevation — about 5,000 ft (1,500 m) as opposed to 7,000 ft (2,100 m) — and most of the route is at a gentler grade than the line over Donner Pass.[3]

1930년[4] 비버 북쪽으로 뻗어 있는 지사에서 착공하여 1931년 와이의 북쪽과 남동쪽 다리와 함께 완공되었다.이로써 서태평양은 동서노선(wye의 서쪽 다리를 따라)에서 벗어나 북방큰북방철도(현재의 BNSF철도) 및 태평양서북방으로부터의 교통과 교류할 수 있게 되었다.[5]

레일패닝

케디 위는 가장 좋아하는 레일 팬으로 플럼바스 카운티의 7대 철도 세계 불가사의의 일부분이다.[6][7]사이트에 대한 액세스는 카운티 여행 가이드에 설명되어 있다.[7][8]

  • 31번 터널에서 UP 844(2009년 5월) 발생

  • UP 임원 특별 행사 (1983년 2월)

  • Keddie Wye에서 WP California Zephyr (1969년 8월)

  • 서행열차는 31번 터널을 통과하기 위해 북행열차를 기다린다(1983년 3월)

참조

  1. ^ "USGS Topographic Map of Keddie Wye and vicinity". Retrieved 22 January 2010.[영구적 데드링크]
  2. ^ "Western Pacific in Utah". Utah Rails. Retrieved 1 May 2017.
  3. ^ Carrere, J.F. (28 August 1910). "Westward Ho over the Western Pacific". Sacramento Union. Retrieved 1 May 2017. From Salt Lake to San Francisco is 921 miles (1,482 km) over the Western Pacific, and as the distance from Sacramento to San Francisco over the same route is 139 miles (224 km), it follows that from the capital of California to the capital of Utah is 782 miles (1,259 km). While that is longer than the route of the Southern Pacific the lower grade over the new road enables it to more than make up in speed what it loses in distance.
    [...]Salt Lake City is 4,224 feet (1,287 m) above sea level. The highest point on the Western Pacific is 5,819 feet (1,774 m) at Silver Zone, one hundred and fifty miles west of that city. So there is quite a rapid ascent going east, but from Silver Zone until California is reached the altitude is never less than 3800 feet, so that the natural grade is not heavy compared with some of the other roads. For 42 miles (68 km) in one place the road is perfectly straight and perfectly level, for other long distances it does not exceed two-fifths of 1 per cent, and it never passes 1 per cent.
  4. ^ "Bang! And a New Rail System Started". Healdsburg Tribune. 19 August 1930. Retrieved 1 May 2017.
  5. ^ "Ceremony Joins Railroads". Healdsburg Tribune. 10 November 1931. Retrieved 1 May 2017.
  6. ^ "7 Wonders of the Railroad World" (PDF). Plumas county Visitors Bureau. Archived from the original (PDF) on 18 July 2011. Retrieved 1 May 2017.
  7. ^ a b "Tour 7 - Wonders of the Railroad World" (PDF). Plumas County Visitors Bureau. Archived from the original (PDF) on 2015-11-23. Retrieved 2012-04-16.
  8. ^ Nevada, Utah & Southern Idaho Railroad Maps (Map). Cartography by David J. Cooley. Sonrisa Publications. 2004. Archived from the original on June 12, 2010. Retrieved December 26, 2010.

외부 링크

좌표:40°01′06″N 120°57′27″w/40.01844°N 120.95760°W/ 40.01844; -120.95760