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케닝턴 역

Kennington tube station
케닝턴
Kennington front 2020.jpg
역입구
Kennington is located in Central London
Kennington
케닝턴
런던 중심부의 케닝턴 위치
위치케닝턴공원길
지방 당국사우스워크
관리 대상런던 지하철
소유자런던 지하철
플랫폼 수4
운임존1과 2
런던 지하철 연간 출입구
2016Increase559만[1]
2017Decrease558만[1]
2018Decrease482만[2]
2019Increase551만[3]
2020Decrease240만[4]
주요일자
1890개방(C&SLR)
1923재구성을 위해 닫힘
1925다시 열림
1926열림(차링 크로스 분기)
2021열림(배터시 분지)
상장여부
상장등급II
입력번호1385635[5]
목록에 추가됨1974년 8월 21일; 47년 전(1974-08-21)
다른 정보
외부 링크
WGS8451°29′17.8″N 0°6′20.4″W/51.488278°N 0.105667°W/ 51.488278; -0.105667좌표: 51°29′17.8″N 0°6′20.4″W / 51.488278°N 0.105667°W / 51.488278; -0.105667
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

케닝턴(Kennington)은 사우스워크의 런던 자치구 내에 있는 케닝턴의 케닝턴 파크 로드에 있는 런던 지하철역이다.역은 북쪽으로는 북부선의 채링크로스와 뱅크 지점이, 남쪽으로는 모르덴과 배터시 발전소 지점이 만나는 지점에 있다.북쪽의 인접한 역은 채링 크로스 지점의 워털루와 뱅크 지점의 코끼리 & 캐슬이다. 남쪽의 다음 역은 오벌과 나인 엘름이다.그 역은 트래블카드 구역 1과 2 둘 다에 있다.

이 역은 세계 최초의 지하 전기 철도의 일부로 1890년에 개통되었으며, 지상 건물은 크게 변경되지 않고 있다.1920년대에 역의 지하 부분을 재건하여 노선을 연장하고 대형 열차를 이용할 수 있도록 하였다.두 개의 추가 플랫폼과 후에 여러 개의 교차 통로가 지점 간의 상호 교환을 위해 제공되었다.

역사

시와 남런던 철도

1884년 런던시와 사우스워크 지하철(CL&SS)은 런던시의 윌리엄 스트리트에서 사우스워크의 코끼리 & 캐슬에 이르는 지하 철도를 건설하기 위한 의회의 승인을 받았다.[6]CL&SS는 기존 런던 지하철도를 절단·덮개 방식으로 건설하던 것과 달리 원형 구획철 터널 라이닝이 있는 터널링 실드를 이용해 지루한 한 쌍의 심층 터널로 건설될 예정이었다.제임스 헨리 그레이트헤드는 철도의 엔지니어였고 1869년 템즈강 아래에서 지루한 타워 지하철의 터널링 방식을 사용했다.

건설 공사는 1886년에 시작되었고,[7] 1887년에 그 철도는 케닝턴, 오벌, 스톡웰로 연장하는 추가 승인을 받았다.[8]CL&SS는 원래 전선으로 연결된 열차 시스템을 이용하여 운행하도록 설계되었으나 1899년 1월 전기 기관차를 이용하도록 하역 방식이 변경되어 세계 최초의 지하 전기 철도가 되었다.[9][10][n 1]CL&SS는 1890년 초에 시와 남런던 철도(C&SLR)로 명칭을 변경하였다.[11]

map
1890년대 Ordnance Survey 지도의 케닝턴 역

Elephant & Castle에서 북쪽으로 CL&SS의 운행 터널은 직경 10피트 2인치(3.10m)까지, 케닝턴을 통한 연장에서는 직경 10피트 6인치(3.20m)까지 지루했다.[12][n 2]아치형 상단과 평평한 기단을 가진 벽돌 건축에서 길이 200피트(61m), 세로 16피트(6.1x4.9m)의 역 플랫폼 터널이 형성되었다.[14][n 3]케닝턴의 플랫폼과 대부분의 다른 중간 역들은 서로 다른 레벨로 건설되었고, 상부 플랫폼 터널의 한쪽 벽이 하부 플랫폼 터널의 측면 벽에 지지되었다.표면과 플랫폼 간의 이동은 두 플랫폼 사이의 레벨에 있는 유압식 리프트 또는 나선형 계단에 의해 이루어졌으며, 하단 리프트 착지는 플랫폼의 위아래로 계단이나 경사로가 있었다.[16]

역 건물은 돔을 얹은 1층 구조물로 원래 승강기 유압 장비를 갖추고 있었다.T. P. 피기스가 설계했으며 케닝턴 파크 로드와 브라간자 스트리트(이전의 뉴 스트리트)의 분기점 북쪽 구석을 차지하고 있다.[5]C&SLR은 개통 전에 역명을 뉴 스트리트(New Street)로 정하는 것을 고려했다.[17][n 4]역은 1890년 12월 18일에 노선의 나머지 부분과 함께 개통되었다.[19]

Hamfsted Tube 재구성 및 연결

달리는 터널의 지름이 작다는 것은 직경이 더 큰 터널로 건설된 심층관 철도에 비해 열차 객차가 비좁다는 것을 의미했다.1913년 C&SLR은 새로운 현대식 롤링 스톡을 사용할 수 있도록 터널을 확장할 수 있는 허가를 얻었지만, 제1차 세계대전은 그 작업을 지연시켰다.전쟁 후, C&SLR은 확대 작업에 대한 재허가를 받았다.이것들은 제방으로부터 케닝턴으로 햄프스테드 튜브의 확장을 포함한 작업 프로그램의 일환으로 수행되었다.[n 5]

Illustration showing arrangement of tube tunnels and platforms as if ground is transparent
추가 플랫폼 및 후진 루프 재구성에 따른 케닝턴 역의 배치

UERL은 철도가 운행되는 동안 대부분의 C&SLR 터널을 확충할 계획이었는데, 야간에는 증설이 이루어지고 낮에는 열차가 운행된다.특수 튜닝 실드는 열차가 통과할 수 있는 개구부로 제작되었다.[20][n 6]확대공사를 용이하게 하기 위해 케닝턴 역은 1923년 6월 1일 폐쇄되어 건설공사의 창고로 사용되었다.[21][n 7]승강장은 철거되었고, 스포크 마차용으로 사이드 장치가 설치되었다.터널에 접근할 수 있도록 인접한 주택의 정원에서 새 갱도를 가라앉혔고 터널과 표면 사이에 마차를 옮기는 데 승객용 승강기를 이용했다.[21]

기존 터널과 새 터널을 제방으로 편리하게 교환할 수 있도록 지상 아래 역의 구성을 몇 가지 변경하였다.두 개의 새로운 플랫폼 터널은 기존 터널과 평행하게 그리고 기존 터널의 외부에 새로운 터널과 동일한 레벨로 건설되었다.연결 통로는 교차 플랫폼 상호교체가 가능하도록 각 플랫폼 쌍 사이에 구성되었다.기존 승강장은 모두 동쪽에서 접근해 왔기 때문에 새로운 북행터널로 연결하기 위해 기존 북행터널의 승강장을 반대편에서 재구성하고 선로 위치를 변경했다.[22][n 8]

승강장과 승강기 사이의 기존 통로는 새로운 남행 승강장에 의해 단절되어 각 승강장 쌍은 승강기로 이어지는 새로운 출입구 통로로 연결되었다.이들 통로는 이전보다 수위가 높아져 승강기와 비상계단의 바닥 착륙을 11피트(3.4m)나 올려놓아 일치시켰다.[22]새 터널의 건설과 함께 기존 역 터널의 길이를 350피트(110m)로 늘렸다.증축은 원래의 벽돌 대신 표준 분할 철판을 사용하여 수행되었다.[24]

역의 낮은 층에는 플랫폼 벽과 통로가 찰스 홀든에 의해 새로운 타일링 방식으로 장식되어, 모르덴 연장선의 새 역과 제방의 새 역에 사용된 것과 일치했다.[25]다른 C&SLR 역들은 1920년대 현대화 중에 재건되었지만(일부에서는 에스컬레이터로 승강기를 교체하는 것을 포함), 케닝턴 역의 표면 건물은 크게 변경되지 않은 채 방치되었다.그러므로 그것은 C&SLR의 원래 구간의 유일한 역이며, 여전히 원래의 설계에 가까운 상태에 있으며, 유일하게 상장된 건물이다.[5][n 9]

워털루에서 오는 열차가 역주행을 할 수 있도록, 새로운 남행 승강장과 북행 승강장을 연결하는 루프 터널이 건설되었다.기존의 두 터널 사이에 건설된 측면은 Elephant & Castle에서 오는 열차의 후진 시설을 제공했다.원래 남행 러닝 터널이 원래 북행 터널보다 낮았기 때문에, 2개의 열차를 수용할 수 있는 역행 전 북행 터널 수준까지 열차를 끌어올리기 위해 1시 40분 경사로 구간을 건설했다.[26]

증축·재건축공사 완료에 이어 C&SLR과 햄프스테드 튜브는 1930년대까지 독자성을 유지했지만 단일 노선으로 운영됐다.1937년 '북방선'이 채택되기 전에는 다양한 명칭이 사용되었다.[n 10]

전후계획

A coloured map shows proposed new railway routes superimposed in red on a map of existing railway lines
1946년 제안된 케닝턴에서 토오팅 브로드웨이까지 터널의 복제

제2차 세계 대전 후, 런던 지역의 철도 수송에 대한 검토는 1946년에 많은 새로운 노선을 제안하는 보고서를 작성했고, 모든 지점이 런던 지하에서 가장 혼잡한 구간으로 추가 수용력이 필요한 것으로 확인되었다.[29]이 보고서는 혼잡을 완화하기 위해 케닝턴과 토오팅 브로드웨이 사이에 있는 노던 노선의 터널 아래에 두 번째 터널을 건설할 것을 권고했다.[30][n 11]Charing Cross 지점 열차는 고속 터널을 이용하여 Morden으로 운행될 것이다.기존의 터널을 이용하는 기차는 토오팅 브로드웨이에서 시동이 걸리고 끝날 것이다.10번 노선으로 지정된 이 제안은 런던여객운송위원회 또는 그 후속조직에 의해 개발되지 않았다.[n 12]

리퍼브

케닝턴의 재단장 작업은 2005년에 완료되었다.여기에는 플랫폼과 통로 벽면의 1920년대 타일을 일치하는 타일로 교체하는 것이 포함되었다.[33][34]표면과 플랫폼 레벨 사이의 이동은 승객용 승강기나 계단을 통해 계속된다.[35]

Battersea 발전소까지 연장

주요 기사:바터시까지 북부선 연장

2014년 런던 교통(Transport for London, TfL)은 나인 엘름스를 통해 케닝턴에서 배터시 발전소까지 샤링크로스 지사를 증설할 수 있도록 의회 승인을 받았다.[36]새 연장 터널은 래드콧 가와 해즈워스 가의 임시 건설 축으로 건설된 계단식 판 접합부의 역회전 터널과 연결된다.[37][n 13]환기 및 비상 접근을 위해 케닝턴 그린과 케닝턴 공원의 새로운 터널 선에 두 개의 챔버가 건설되었다.[38][39]

TfL은 Battersea 연장이 역에 출입하는 승객 수에 큰 영향을 미치지는 않겠지만, 지점 간 추가적인 상호교환을 수용하기 위해 각 플랫폼 쌍 사이에 추가 교차 플랫폼 통로를 건설했다고 평가했다.[40]3km(1.9mi) 길이의 연장선이 2021년 9월 20일 개통됐다.[41]

서비스 및 연결

남동쪽에서 본 역 전경

이 역은 나인 엘름스 역과 워털루 역 또는 오벌 역과 코끼리 & 캐슬 역 사이의 트래블 카드 구역 1과 2에 있다.[42][n 14]열차 주파수는 하루 종일 다르지만 일반적으로 05:37과 00:33 사이에 채링 크로스[44] 또는 은행 지점을[45] 통해 Edgware 또는 High Barnet으로 북행하는 3-6분마다, 06:01과 00:46 사이에 2-5분마다 운행된다.[46]피크시간과 나이트 튜브 운행 중에 몇 대의 열차를 제외하고, 채링 크로스 분기 열차는 케닝턴에서 출발하거나 종착한다.[47][48]배터시 발전소 증설로 채링크로스 지점의 대다수의 서비스가 3번 플랫폼을 통해 배터시 발전소까지 운행될 것이며 일부는 여전히 케닝턴 루프를 돌게 될 것이다.모르덴을 오가는 기차는 은행 지점을 통해 운행될 것이다.[40]

런던 버스 노선은 133, 155, 333, 415번이고 야간 노선은 N133, N155번이다.[49]

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 1881년 첫 전선을 개통한 베를린 전차를 시작으로 1880년대에는 여러 전차로 시스템에 전기 트랙션이 사용되어 왔다.
  2. ^ 터널의 직경은 선로 용량 제한으로 인식되었고 Greathead는 향후 튜브 철도에 12피트(3.7m)의 직경을 권장했다.1892년 국회 합동위원회가 검토한 후, 최소 직경 11피트 6인치(3.51m)가 지정되었다.[13]
  3. ^ 이는 이전에 역에서 지루한 터널을 통과했던 라이닝의 일부를 해체하고 새로운 터널 프로필을 수동으로 발굴한 후 3피트(910mm) 두께의 벽돌 라이닝을 새로 건설함으로써 달성되었다.[14]역터널은 그레이트헤드가 이렇게 큰 터널을 건설한 경험이 부족하고 발굴할 재료의 양을 줄이고 싶어 벽돌로 건설한 것이다.
    플랫폼용 터널의 증축으로 인해 많은 역들이 건물, 도로, 매립 서비스를 해치고 있다.[14]킹윌리엄 스트리트 역 근처에서 침하로 인해 가스 본관이 갈라졌고 기념비 훼손으로 비난을 받았다.[15]
  4. ^ 1919년과 1927년 사이에 이 역은 튜브 지도에서 "케닝턴(뉴 세인트)" 또는 "케닝턴(뉴 스트리트)"으로 표시되었다.[18]
  5. ^ C&SLR과 햄프스테드 튜브는 모두 런던 지하철회사(UERL)의 자회사였다.전체 작품은 UERL으로써 두 철도에 대한 계획 또한, C&amp의 연장에 대한 전쟁 전의 계획의 부활을 포함했다.SLREuston 캠든 타운의 햄스테드 튜브에 연결될;햄스테드의 Golders 그린 에지 웨어(1924년 완성되)[19]까지 연장과 그 C&amp의 연장(1924년 완성되)[19].SLR클래펌 컴에서Mon to Morden (1926년 완성)[19]
  6. ^ 유스턴과 무어게이트 사이의 구간은 1922년 8월 8일에 폐쇄되었다.[19]
  7. ^ 자치구와 스톡웰 역은 같은 목적으로 폐쇄되었다.[20]
  8. ^ 변경의 흔적은 원래 북행 플랫폼의 선로변 벽에 있는 출입구로, 이전에 출입 통로가 진입했던 곳이다.[23]
  9. ^ C&SLR의 다른 다섯 개의 원래 역 중 킹 윌리엄 스트리트나 보로, 코끼리 & 캐슬, 오벌, 스톡웰(모두 재건)의 건물에는 아무것도 남아 있지 않다.
  10. ^ 결합된 노선은 오늘날과 마찬가지로 검은색 튜브 지도에 햄프스테드 선과 하이게이트 선, 시티 앤 사우스 런던 철도(예를 들어, 1926 튜브 맵 참조)[27]라는 선명으로 표시되었다.1937년 8월 28일 '북방선'을 공동작전의 단일 명칭으로 사용하기 시작했다.[28]
  11. ^ 북부선 터널의 일부의 복제는 캠던 타운과 워털루 사이, 그리고 케닝턴과 발햄 사이에 새로운 급행 터널이 제안되었던 1935년에 처음 고려되었다.[31]전쟁 기간 동안, 전쟁 후 중복 터널의 일부로 사용하기 위해 많은 북부선 역 아래에 심층 대피소가 건설되었다.[32]
  12. ^ 제안된 12개 노선 중 8번 국도인 "A South to North Link – East Croydon to Pinsbury Park"만이 개발되어 결국 빅토리아 노선이 되었다.
  13. ^ 연장 터널은 2017년 4월부터 11월까지 배터시(Battersea)에서 시작되는 터널 지루 기계 2대를 이용해 지루했다.[38]
  14. ^ 2021년 5월 16일 이전에는 역이 2구역에만 있었다.Battersea 발전소 연장에 있는 역들은 구역 1에 있으므로, 연장의 이용자들이 구역 1 요금만 지불하도록 역은 공동 1구역과 2구역으로 재분류되었다.[43]

참조

  1. ^ a b "Multi-year station entry-and-exit figures (2007–2017)". London Underground station passenger usage data. Transport for London. January 2018. Archived from the original (XLSX) on 31 July 2018. Retrieved 22 July 2018.
  2. ^ "Station Usage Data" (CSV). Usage Statistics for London Stations, 2018. Transport for London. 21 August 2019. Archived from the original on 22 May 2020. Retrieved 27 April 2020.
  3. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2019. Transport for London. 23 September 2020. Archived from the original on 9 November 2020. Retrieved 9 November 2020.
  4. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2020. Transport for London. 16 April 2021. Retrieved 1 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
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  9. ^ 데이 & 리드 2010, 페이지 41.
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  11. ^ "No. 26074". The London Gazette. 29 July 1890. p. 4170.
  12. ^ 배지 엘리스 2005, 페이지 35. 35.
  13. ^ 배지 엘리스 2005 페이지 55-56
  14. ^ a b c 배지 엘리스 2016, 페이지 73.
  15. ^ 배지 엘리스 2016, 74-75페이지
  16. ^ 배지 엘리스 2016, 74페이지
  17. ^ 해리스 2006 페이지 39.
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  24. ^ 배지 엘리스 2016, 177페이지
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  26. ^ 배지 엘리스 2016, 187페이지
  27. ^ "A History of the London Tube Maps". Archived from the original on 14 August 2007. Retrieved 28 October 2017.
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  49. ^ "Kennington Underground Station – Bus". Transport for London. Retrieved 3 December 2017.

참고 문헌 목록

외부 링크