K-1 (비행선)

K-1 (airship)
K-1
역할 블림프(비강성 비행선)
국기원 미국
제조사 Goodyear 타이어 및 고무 회사
기본 사용자 미국 해군
숫자 빌드 1

K-1은 1929년 미 해군이 설계한 실험용 비행선이다. 해군은 의회의 비행선 건설 승인을 받지 못해 해군항공기공장에서 J형 비행선에 사용할 수 있는 '유니버설' 제어차(타입 J/K)를 주문하는 계략을 썼다. 굿이어 타이어와 고무 컴퍼니에 '실험용 가스'[1]를 담을 봉투를 주문했다. 속임수를 완성하기 위해 미 해군이 K-1에 일련번호를 부여한 기록은 없으며, Goodyear에서 조달한 표준육군 TC형 꼬리지느러미가 있다. 제어차는 과거 네이비블럼과 달리 외부 케이블에 매달리지 않고 봉투 상단에 부착된 케이블에 매달렸고, 현대블럼과 마찬가지로 봉투에 수직으로 부딪혀 운반됐다. 통제차는 구호반원들이 탈 수 있도록 번크와 갤리선을 싣고 완전히 에워쌌다. K-1은 또한 택시 바퀴를 가진 최초의 해군 특공대였다. 그라프 제플린과 마찬가지로 K-1의 연료는 공기와 같은 밀도의 가연성 가스의 혼합물인 '블라우 가스'로, 연료가 소비될 때 가스의 발산이 필요하지 않다는 것을 의미했다. 유일한 심각한 단점은 연료가 헬륨으로 유출되는 경향이었는데, 이는 레이크허스트 정화 공장을 통해 운영될 수 없다는 것인데, 이것은 비싼 헬륨이 너무 오염되거나 정비가 필요할 때 대기로 방출되어야 한다는 것을 의미했다.

운영

K-1은 1931년 말 뉴저지 레이크허스트에서 조립되었다. 시험 후에 그것은 케이프 메이에서 기초가 되었다. 1931년 11월 K-1이 격납고로 옮겨지고 있을 때 돌풍이 불어 철조망으로 들어갔다. 찢어진 줄을 잡아당겨 K-1이 공기를 빼냈다.[2] K-1은 수리를 위해 Akron의 Goodyear로 운송되었다. 수리하는 동안 K-1에는 보다 강력한 라이트 R-975-20 엔진이 장착되었다.[3] 1933년 중반에 K-1은 Lakehurst로 보내졌고 J-4가 Sunnyvale로 떠난 후, 1937년까지 Lakehurst에서 비행하는 유일한 비행선인 ZMC-2와 함께 있었다. K-1은 1940년 9월에 마지막으로 비행했으며, 이후 1941년 10월에 폐기될 때까지 계류 및 제설 실험에 사용되었다. K-1은 꼬리를 낮게 날릴 정도로 인기 있는 비행선이 아니었으며, 편의 시설에도 불구하고 '불편하다'고 생각되었다. K-1은 후기 'K 클래스'의 원형이 아니었다.

사양(K-1)

일반적 특성

  • 길이: 219피트 2.5인치(66.815m)
  • 지름: 53ft 11인치(16.43m)
  • 높이: 70피트(21m)
  • 부피: 319,000 cu ft(9,000 m3) * 발톱: 2/104,400 cu ft(2,960 m3)
  • 연료 가스 볼로넷: 51,700 cu ft(1,460 m3) 중 하나
  • 유용한 리프트: 7,684 lb(3,485 kg)
  • 발전소: 2 × 라이트 R-975-20 9-실. 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각각 300 hp(220 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 63mph(102km/h, 55kn)
  • 크루즈 속도: 74km/h(46mph, 40kn)
  • 범위: 최대 속도에서 1,082mi(1.0km, 940nmi)
  • 크루즈 레인지: 크루즈 속도에서 1,887 mi(1,640 nmi, 3,037 km)

참고 항목

참조

  1. ^ "Will try gases for fuel in airships". Popular Science. Vol. 118, no. 1. Bonnier Corporation. January 1931. p. 52.
  2. ^ "Navy's Largest Blimp Damaged in Landing". The New York Times. 4 November 1931. p. 28. Retrieved 2018-12-11.
  3. ^ Shock, James R. (2001). US Navy Airships, 1915-1962 : a history by individual airship. Edgewater Florida: Atlantis Productions. p. 77. ISBN 0-9639743-8-6.