쥘 베드린스

Jules Védrines
쥘 베드린스
Jules Védrines 01.jpg
1911년 쥘 베드라인스
태어난(1881-12-29)29 1881년 12월
프랑스 생데니스
죽은1919년 4월 21일 (1919-04-21) (37세)
프랑스 생람베르트달본
사망원인항공기 사고
국적프랑스어
로 알려져 있다.에어레이싱
시속 100마일이 넘는 속도로 비행하는 최초의 조종사
1912년 우승자 고든 베넷 트로피 레이스
친척들.앙리 베드린스 (아들) [프랑스어 위키백과]
에밀 베드린스 (형제)
항공 경력
비행허가증1910년 12월 7일
파우, 피레네아틀란티크

쥘 샤를르 뚜생 베드린스 (Jules Charles Tousint Védrines, 1881년 12월 29일 ~ 1919년 4월 21일)는 프랑스의 초창기 비행사였으며, 시속 100마일이 넘는 속도로 비행한 최초의 조종사였으며 1912년 고든 베넷 트로피 경주에서 우승한 것으로 유명하다.[1]

전기

쥘 베드린스는 1881년 12월 21일 파리의 산업 교외인 생 드니스에서 태어났다.[1]

그는 파리의 험난한 뒷골목에서 자랐고 거칠고 입버릇이 나쁜 성격을 가졌으며, 그럼에도 불구하고 그는 프랑스 대중들의 사랑을 받았다. 그는 그노메 엔진 제조 회사에서 견습생으로 일하다가 1910년 영국에서 로버트 로레인의 정비공으로 6개월을 보낸 뒤 프랑스로 돌아와 1910년 12월 7일 파우의 블레리어트 학교에서 조종사 면허(312호)를 취득했다. 그가 당대의 가장 뛰어난 조종사 중 한 명으로 등극한 것은 그가 1911년 파리 대 마드리드 항공 레이스에서 모란-보렐 단발비행기를 날리며 우승한 1911년 5월이었지만, 그 전 달에는 파리의 콩코르드 광장(Place de la Concorde)에 들어서면서 제비꽃 꽃다발을 미카렘 행렬에 떨어뜨려 관심을 끌었었다.[2][3] 그 해 그는 또한 영국 순회 경주에서[4] 2위, 유럽 순회 경주에서 3위를 했다. 1912년 데페르두신 1912 레이싱 단발기를 비행하면서 그는 시속 160km(100mph) 이상의 속도로 항공기를 조종한 최초의 사람이었으며 고든 베넷 트로피 레이스에서 우승하기도 했다.

1911년 베드린 선거 운동

베드라인스는 정치적으로 활발했고 1912년 리무스의 선거구인 사회당 후보로 낙선했다.[5] 그는 또한 1912년 1월 프랑스군을 위해 더 많은 항공기를 요구하는 전단을 파리의 하원 상공에 투하하는 등 선전 목적으로 항공기를 조기 사용하기도 했다.[6]

1913년에 그는 파리에서 카이로로 단발비행기를 타고 날아갔다. 그 비행은 시작과 끝 모두에서 논란이 있었다.

낸시에 도착하자마자 그는 독일 영공을 침범하는 것이 그의 의도라고 당연히 생각했기 때문에 진행을 하지 못하게 되었다. 이것은 그 당시에 논란이 되는 문제였다: 비행사들은 국경과 관계 없이 아무 곳이나 비행할 수 있는 자유를 압박하고 있었다. 베드린스의 행동은 다음 해에 열린 이 문제에 관한 회의를 개최하는 데 도움이 되었다.[7]

1914년 8월 31일 베드리네스와 그의 블레리오트 XXXVIbis La Vache.

낸시에서 오랜 지연 끝에, 11월 20일 베드린은 비행장이 보이지 않을 때 프라하로 진로를 바꾸면서 낸시로부터 서쪽으로 향하는 투명한 계략에 의해 금지령을 피했다. 그는 독일인들에 의해 결석 재판을 받았고 1년 징역형을 선고받았다. 프라하에 이어 콘스탄티노플 소피아(황궁에 터키 국기를 떨어뜨려 술탄을 기쁘게 한 곳)를 거쳐 12월 25일 베이루트, 27일 자파(Jaffa)에 도착했고, 마침내 29일 헬리오폴리스 폴로 그라운드에 착륙해 케디브 대표와 프랑스 요원의 영접을 받았다.그의 목에 삼색 장식을 두른 [8]화환 그러나 도착 직후 그는 카이로행 비행기를 타려는 경쟁자의 시도로 승객으로 있던 앙리 루스와 분쟁에 휘말리게 되었다. 비애국적인 행동에 대한 비난을 철회하지 않자 베드린은 결투에 도전하게 되었다. 그는 자신이 충분히 용감하지 않다며 싸움을 거부했다. 프랑스 리그 아이리엔의 레네 퀸튼 대통령이 베드린스에게 카이로에서 싸우거나 떠나라고 요구함으로써 이 문제를 해결하려는 시도는 단지 베드린이 파리로 돌아와 퀸튼에게 루크스의 자리인 프랑스군 반란자들과 10여 분간 싸우고 싶어 하는 결투에 도전하는 결과를 낳았을 뿐이다. 이 사건은 몇 주 동안 파리 언론에서 대서특필되었지만, 의전 전문가들은 결국 유혈 시도에 대한 어떠한 이유도 없다고 결정했다.[9]

쥘 베드린스와 그의 정비공은 1919년에 마지막으로 이륙했다.

제1차 세계 대전 동안 그는 주로 비밀 임무에 참여했는데, 적진에 상륙하여 요원을 떨어뜨리거나 태우기 위해서였다. 그의 블레리오트 XXXVIbis 항공기는 리무진 지역에 있는 가족의 뿌리에 경의를 표하여 라 바체(The Cow)라고 명명되었고 소의 그림으로 돋아났다. 1915년 7월 15일 그는 6군단과의 일 때문에 프랑스 육군 훈장에 언급되었는데, 그는 정찰 임무를 위해 1,000시간 이상을 비행했다.[10]

1919년 1월 19일 그는 파리의 갤러리 라파예트 백화점의 28m(92ft) 지붕에 카우드론 G.3을 12m([11]39ft)나 착륙시키는 데 성공하여 전쟁 전에 제공되었던 2만 5천 프랑의 상금을 탔다. 그의 위업은 항공기에 심각한 손상을 입히고 베드린을 다치게 하는 경착륙에도 불구하고 성공으로 여겨졌다. 그가 죽은 후, 그 공적을 기념하는 돌이 그곳에 놓여졌다.

석 달 뒤인 1919년 4월 21일 빌라코블레이에서 이탈리아 로마로 카우드론 C.23을 띄우려다 살해됐다.[12] 엔진이 고장 난 후 그는 강제 착륙을 시도했지만, 리옹 근처의 세인트 램버트 달본 근처에서 추락하여 자신과 그의 정비사 마르셀 기웨인이 사망했다.[13]

메모들

  1. ^ a b "Jules Charles Toussaint Védrines (1881-1919)". Monash University. Retrieved 2016-11-09.
  2. ^ "Paris-Madrid". Flight. 3 July 1911.
  3. ^ L'Aviation et les Fétes de la Mi-Caréme, l'Aéropile, 1911년 4월 1일, 페이지 165.
  4. ^ "Table of Competitors Times and Distances". Flight: 661. 29 July 1911.
  5. ^ "Jules Védrines". The Times (39844): 5: col E. 12 March 1912.
  6. ^ "Vedrines as Propagandist". Flight. 12 Jan 1912.
  7. ^ "Freedom Of The Air". The Times (40516): 10. 6 May 1914.
  8. ^ "The Flight of the Year: Védrine's arrival at Cairo". The Times (40407): 6: col C. 30 December 1913.
  9. ^ "The Védrines Duel". The Times (40449): 6. 17 February 1914.
  10. ^ "Védrine's Fine Work". The Times (40908): 7: col D. 16 July 1915.
  11. ^ "Vedrines' 80 h.p.Caudron on the roof of the Galeries Lafayette". Flight. 30 January 1919.
  12. ^ "Vedrines Killed In Paris-Rome Trip. Airplane Falls from Great Height with Famous Aviator and a Mechanician. Started In Strong Wind. 225 Miles of 700-Mile Nonstop. Fight Had been Covered When Machine Collapsed". New York Times. Associated Press. April 22, 1919. Retrieved 2016-11-09.
  13. ^ "The Death of Jules Védrines". Flight. 24 April 1919.

외부 링크