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베이쇼어 고속도로

Bayshore Freeway
이 기사는 샌프란시스코 만 지역의 고속도로에 관한 것이다.도쿄의 고속도로는 베이쇼어 루트를 참조한다.오사카 고속도로는 베이쇼어 루트(오사카-칸사이 국제공항의 포트)와 베이쇼어 루트(오사카-코베의 포트)를 참조한다.
U.S. Route 101 marker
베이쇼어 고속도로
빨간색으로 강조된 베이쇼어 고속도로
경로 정보
Caltrans에 의해 유지됨
길이56.4 mi[1] (90.8 km)
주요 접점
남쪽 끝 산호세 Blooming Hill Road(전 SR 82)에서 US 101
주요 교차점
노스엔드 US 101 / 샌프란시스코 I-80
위치
나라미국
주캘리포니아
카운티샌타클라라, 샌마테오, 샌프란시스코
고속도로 시스템

베이쇼어 고속도로(Bayshore Freely)는 미국 캘리포니아 주 샌프란시스코 베이 지역의 101번 국도의 일부다.산호세와 샌프란시스코를 잇는 샌프란시스코 만의 서쪽 해안을 따라 운행한다.샌프란시스코 시 내에서, 이 고속도로는 캘리포니아 자선가의 이름을 딴 제임스 릭 프리웨이로도 알려져 있다.이 도로는 원래 표면 도로인 베이쇼어 고속도로로 건설되었고, 이후 고속도로 표준으로 업그레이드되었다.1964년 이전에는 주로 미국 101번 국도 82호선(El Camino Real)을 사용하는 US 101번 국도 101번 우회도로로 표기되었다.

경로 설명

베이쇼어 프리웨이는 미국 101번지의 블로섬 힐 로드 인터체인지에서 시작된다.고속도로는 산호세 시내를 동쪽으로 우회해 북북서쪽으로 굽은 뒤 서북서쪽으로 꺾여 산호세 국제공항 바로 북쪽에 있는 I-880과 SR 87을 건넌다.산호세에서 사우스샌프란시스코로 가는 고속도로의 부분은 샌프란시스코 만의 서쪽 가장자리 부근을 달리며 비교적 직선적이고 평평하다.이곳에는 서니베일의 SR 237, 마운틴 뷰의 SR 85, 멘로 파크와 레드우드 시티의 SR 84, 샌 마테오의 SR 92, 샌 브루노의 샌프란시스코 국제공항과 I-380 등이 있다.사우스샌프란시스코에서는, 고속도로가 산 브루노 산을 중심으로 북동쪽으로 휘어지며 시에라 포인트에서 동쪽 가장자리를 가로지른 다음, 구 캔들스틱 코브를 가로질러 샌프란시스코 도시선까지 북쪽으로 향한다.[2]

3번가를 넘어가는 샌프란시스코 스카이웨이

제임스 릭 프리웨이로도 알려진 샌프란시스코에서는 베이뷰 파크와 맥라렌 파크 사이를 북북으로 이어지며 알레무미즈에서 I-280을 가로지른다.그곳에서는 베르날 하이츠를 중심으로 북동쪽으로 굽은 다음 포트로 언덕을 중심으로 북서쪽으로 굽이쳐 미션 지구와 마켓 남부의 경계에 있는 중앙 고속도로와 만난다.베이쇼어 고속도로는 미국 101번과 80번 주간 고속도로의 교차점에서 끝나는데,[3] 이 고속도로는 비록 80번 주간 고속도로로 서명되었지만, 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지까지는 공식적으로 80번 주간 고속도로가 아니다.US 101에서 Bay Bridge로 가는 고속도로는 I-80으로 서명되었지만 공식적으로 I-80으로 서명되지 않은 것을 샌프란시스코 스카이웨이라고 부른다.

역사

초기시공

1920년대에 덤바튼과 산 마테오-헤이워드 다리가 샌프란시스코 만을 가로질러 건설되기 전에, 샌프란시스코는 긴 반도의 북쪽 끝에서 배를 건너기 위한 유일한 합리적인 대안으로 엘 카미노 레알에서 산호세 쪽으로 남쪽으로 운전하는 것으로, 긴 반도의 북쪽 끝에서 고립되었다.엘 카미노 레알의 대체 도로로 건설된 여러 고속도로 중 첫 번째 고속도로는 1919년 주 고속도로 시스템에 추가된 스카이라인 대로였다.두 번째 경로인 베이 쇼어 고속도로(Route 68[4])는 1923년에 주 고속도로가 되었으나, 샌프란시스코 시 경계에서 두마톤 다리가 시작되는 산 마테오 군으로 제한되어 있다.[5]덤바튼 다리 공사 시작 직전 샌프란시스코 감독관 리처드 J. 웰치는 베이 쇼어 고속도로가 다리가 끌어들일 추가적인 교통을 위한 탈출 밸브로 산호세까지 건설되어야 할 것이라고 언급했다.[6]1924년 9월 11일 사우스 샌프란시스코에서 베이쇼어 고속도로 기공식이 열렸다.이 노선은 폭이 125피트(38m)에 4차선 미분양 고속도로가 40피트(12m)인 우회도로를 이용했다.[7]

1929년 브리즈번의 시에라 포인트 컷을 서쪽으로 바라보고 있다.그 도로는 베이쇼어 컷오프 철도의 5번 터널 위를 가로지른다.

주 의회는 1925년에 이 고속도로를 확장하여 샌프란시스코의 아미 스트리트(세사르 차베스 스트리트)와 산 브루노 애비뉴의 교차점 부근부터 산호세 지점까지 운행하도록 규정했다.주지사는 샌프란시스코와 산호세의 도시 경계선 사이 부분만 주 고속도로가 될 것이라는 조건을 붙여 법안을 승인했다.[8]사우스샌프란시스코와 벌링가메 사이의 공사는 1924년까지 시작되어 샌프란시스코로부터 50만 달러의 기부를 받아 1928년에 완공되었다.산마테오 북쪽의 단절된 구간은 주(州)가 동시에 건설했다.1929년 2월에야 샌프란시스코와 버링가메 사이에 도로가 완전히 포장되었고, 1929년 10월 20일 새 고속도로는 산 마테오-헤이워드를 연결하는 다리가 개통된 지 몇 달 후([6][9][10]지금의 제3번가[11]) 정식으로 산 마테오에 전용되었다.[12]그때도 운전자들은 1931년 5월 7일까지 기다려야 레드우드 시티의 제퍼슨 애비뉴(4년 된 덤바튼 다리 서쪽 끝 부근)에 도착할 수 있었다.[13]이 도로는 1932년 중반 팔로 알토의 오리건 애비뉴,[14][15] 1933년 중반 로렌스 역로,[16][17] 1934년 산호세에서 과달루페 강을 건너 산타클라라 인근 라파예트 거리까지 확장되었다.[18]당시 산호세와 오클랜드 사이의 간선도로인 제5번과 제17번 간선도로였던 산호세 오클랜드 로드(13번가)로의 마지막 조각은 1927년 1월 두바튼 대교가 개통된 후 10여 년 [20]만인 1937년 6월 12일에 헌납되었다.[19][21]

당시 고속도로는 대부분 100피트(30m) 폭의 우회도로를 갖춘 높은 기준에 맞춰 설계되고 건설됐지만 중앙분리대가 없어 사고가 잦았다.[6][10]이른바 블러디 베이쇼어(Bloody Bayshore)의 한 구간은 샌프란시스코 도시선 근처의 트윌라시온 계곡을 관통하는 가파른 경사로인 '보니드 힐(Boneyard Hill)'으로 뼈다귀 식재료를 지나 달렸다.충돌 원인은 교차로에서 충돌 회전, 중앙선을 넘어 마주 오는 차선을 통과 차선으로 이용하려는 과속 운전자들이 있었다.[22][23]그 도로는 철도의 교차로를 제외하고는 완전히 등급에 있었다.그것은 일반적으로 현재의 베이쇼어 고속도로의 정렬을 따랐지만, 몇 군데에서 이탈했다.샌호세의 올드 베이쇼어 고속도로, 레드우드 시티의 재향군인 대로, 버링가메의 베이쇼어 고속도로, 샌프란시스코 국제공항을 통과하는 파괴된 도로 구간, 그리고 사우스 샌프란시스코에서 브리즈번을 거쳐 샌프란시스코로 가는 공항과 베이쇼어 대로변.그 도시 내에서, 새로운 고속도로는 현재의 베이 쇼어 대로를 따라 육군(세사르 차베스) 가와 포트로 에비뉴까지 3마일(5km)이나 계속되었다.[24]

By-pass plate.svg

U.S. Route 101 Bypass marker

미국로101번길

위치산호세-샌프란시스코
존재했다1939–1964
베이쇼어 고속도로 4차선

1937년 베이쇼어 고속도로가 완공되자 미국 101번 국도 표지판이 엘 카미노 레알에서 그 곳으로 옮겨졌고, 엘 카미노는 미국 101번 국도대체로 되었다.엘 카미노를 따라 있는 기업들은 엘 카미노 리얼 협회를 설립하여 이주와 그로 인한 사업 손실에 항의하였고,[25] 1939년경에는 베이쇼어 하이웨이가 미국의 101번 국도 우회도로가 되면서 주요 노선이 다시 이전되었다.[26]두 노선은 키예스 가 인근 1번가와 2번가의 분기점에 있는 산호세에서 갈라졌으며, 엘 카미노 노선은 현재 SR 82를 주로 따르고 있으며, 현지 유지되고 있는 2번가, 리드, 4번가를 이용한 베이쇼어 노선은 주(州)[19][27] 유지의 베이쇼어 고속도로에 도달한다.In San Francisco, they rejoined at the present location of the Alemany Maze, with the El Camino route following Alemany Boulevard from near the city line; from there US 101 continued north on Bay Shore Boulevard, Potrero Avenue, and 10th and Fell Streets to Van Ness Avenue, meeting the Bay Bridge approach (US 40/US 50) at Bryant and Harrison Streets.[28] 브라이언트/해리슨 편도 쌍은 1937년에[29] 68번 국도(이미 이 다리를 포함)에 추가되었고 1947년에 다리와 함께 제거되었다.[30] 1961년에 새로운 고속도로 접근은 오클랜드 육지에서 5번 국도로 다리 위로 다시 확장된 68번 국도의 일부가 되었다.[31][32]

산호세 30번가에 115번 국도(산타 클라라 스트리트, 현재 SR 130)로의 연장 공사가 1939년에 시작되어 1940년 말에 완공되었다.[33][34][35]4번가와 13번가 사이의 부분과 마찬가지로 번호가 매겨진 노선으로 표시되지 않았다.[19]주 의회는 산호세를 넘어 1947년 포드 로드 인근 엘 카미노 레알까지 연장하는 것을 승인했고,[30] 이 연장은 이미 공사가 진행 중이었으며, 그해 완공되었다.[36][37]이것은 상호 교환으로 만들어진 첫 번째 구간이었고, 중앙분리대를 포함했다.그럼에도 불구하고 115번 국도(샌타 클라라 스트리트)와 일반 US 101의 양 끝에만 다리가 포함되었고, 전자는 다이아몬드 교환, 후자는 포드 로드에 대한 추가 접속이 가능한 간단한 분할이 있었다.그것은 또한 코요테 크릭 다리 바로 남쪽에 있는 코요테 도로 위를 지나간다.[38]코요테 도로 위에 있는 원래의 1947년 다리는 1990년에 넓어졌지만 여전히 남아 있으며 현재의 고속도로에서 가장 오래된 도로 등급 분리 구간 중 하나이다.[39]

재건

2014년 힐스데일 대로 베이쇼어 고속도로

샌프란시스코와 산 마테오 카운티를 통과하는 베이쇼어 고속도로는 1940년 고속도로 시대의 [40]여명기에 완공된 것으로 간주되었다. 그해 캘리포니아 공공사업부는 베이쇼어 고속도로를 샌프란시스코와 팔로 알토 사이의 6차선 분할된 고속도로로 개조할 계획을 발표했다.[37][41]그것은 북부 캘리포니아로 계획된 첫 번째 고속도로였고, 주에서는 아로요 세코 프로젝트 이후 두 번째 고속도로였다.[40]일반적으로 베이쇼어 고속도로 프로젝트의 목표는 고속도로를 노면 도로와 철로에서 등급으로 분리하여 예상 교통량을 수용하고 사고율을 줄이는 것이었다.[42]당시 샌프란시스코 반도를 따라가는 교통량이 10년 안에 엘 카미노 레알과 베이쇼어 하이웨이의 수용력에 모두 도달할 것으로 예상되었다.또한, 베이쇼어 고속도로의 사고율은 주 전체 평균인 1.4마일에서 290만 마일에 비해, 베이쇼어 고속도로의 현재 교통량은 하루에 3만대로 추정되었고, 1939년에만 276건의 사고가 발생하여 19명의 사망자와 235명의 부상자가 발생했다.[40]20년 후인 1959년에, 새로운 베이쇼어 고속도로의 사고율은 매일 5만 9천대의 차량을 운송하면서 백만 마일당 0.75까지 떨어졌다.[43]

사우스샌프란시스코와 오이스터 포인트의 베이쇼어 프리웨이(사진의 중심), 서쪽을 바라보고 있는 시그 힐과 산 브루노 마운틴이 배경이다.

현대식 고속도로로 재건된 첫 구간은 1947년에 완공되었는데, 산 마테오-불링가메 선의 반도 애비뉴(당시 반도라고 불리던 곳)에서 반도 고가도로를 포함한 버링가메 브로드웨이 애비뉴까지 확장되었다.[44]1948년과 1949년의 계약은 고속도로를 14km의 거리인 [45][46]사우스 샌프란시스코까지 연장했다.[47]이 구간은 베이쇼어 하이웨이의 기존 양방향 교통량을 3차선 단방향 도로로 전환하고 여기에 평행하게 운행하는 3차선 도로를 새로 추가했다.[42]북행 교통을 위한 새로운 도로는 기존 정렬의 동쪽에 건설되었고,[44] 폭 11m의 중앙분리대로 분리되어 각 방향의 4개 차선으로 향후 확장될 수 있었다.[45]이 6차선 고속도로는 기존의 고속도로를 따라 버링가메 브로드웨이로 갔으나, 밀스필드(현 SFO) 공항을 지나 더 내륙으로 정렬하여, 샌프란시스코의 옛 도로를 건너, 시에라 포인트의 컷 남단 부근까지 바로 그 동쪽을 달렸다.[48]그 경로는 서쪽으로 조정되어 추가가 가능했다.공항 확장 시 [45]½마일(0.80km)이 구간은 주로 습지가 많은 땅에 건설되었기 때문에, 시에라 포인트로서 물속으로 확장된 산 브루노 산의 팔로부터 200만 입방 야드(1,5003,000 m)의 매립지를 가져갔으며, 언덕은 기본적으로 수평이 되었고 나머지 매립지는 공항 확장에 사용되었다.[45]

1950년 샌프란시스코에서 선로권 비용(총액의 절반 정도)과 알레만과 육군의 등급 분리 등 650만 달러의 계약 비용으로 오거스타에서 25일까지 북쪽으로 1+1⁄3 mi(2.1km) 구간에서 공사를 시작했다.[49]이 구간은 1951년 6월 1일에 개통되었다.[50]또한 1951년에 주 의회는 캘리포니아의 개척자이자 자선가인 제임스 릭의 이름을 따서 샌프란시스코 내의 부분을 바꾸었다.[51]샌프란시스코 건설은 1953년에 개업한 북쪽과 남쪽의 분할을 포함했다.[52][46]베이 브리지[53] 상층 갑판과의 연결은 1955년 6월에 개통되었다.[54]샌프란시스코의 건설은 1958년에 완공되었다.[55]

샌프란시스코의 촛대 힐(2013년)에서 남쪽을 보고 1957년 도로 위에 있는 US 101을 보십시오.산 브루노 산과 시에라 포인트가 배경이다.고속도로의 서쪽(오른쪽) 지역은 브리즈번 베이랜드 개발 계획의 일부다.

촛대 코브를 가로지르는 새로운 인도로가 샌프란시스코의 완공된 구간과 샌프란시스코를 연결하고 1957년 7월 11일에 개통되었다.[37][56]계획은 1951년에 시작되었는데, 캔들스틱 포인트에서 남쪽으로 0.6마일(0.97km) 떨어진 곳에 있는 132피트(40m) 폭의 실험용 인공호흡기에 입찰했다. 부드러운 만 진흙을 퍼내고 모래를 다시 채우기 보다는, 만으로 직접 채운 흙을 쏟아내서 밑에 있는 진흙이 대신 옮겨질 수 있는지 알아보려고 했다.[57]베이의 이 구간은 수심이 12피트(3.7m)에 달하고, 40~80피트(12~24m) 깊이의 부드러운 진흙을 덮어, 다시 더 단단하고 압축된 진흙을 뒤집어쓰고 있었다.압축된 진흙은 고속도로의 무게를 지탱할 수 있을 만큼 충분히 강하다고 생각되었지만, 충분한 속도로 충진물을 투척함으로써 연질 진흙 층의 발굴을 피할 수 있기를 희망했고, 나중에 하루 5,000 입방 야드(3,8003 m)로 계산되었다.[58]이 실험은 성공으로 여겨졌고, 나머지 0.9마일(1.4km)의 코즈웨이는 1955년에 Guy F에게 낙찰되어 1954년에 입찰에 응찰되었다.[59]앳킨슨 주식회사그 무렵 이미 400만 입방 야드(310만 m3)가 넘는 충전이 놓여 있었다.[60]

한편 공사는 산 마테오에서 산 카를로스를 거쳐 남쪽으로 진행되었고, 1954년에 그 구간이 완공되었으며,[46] 레드우드 시티(마르슈 로드 이전, 1958년 7월), 멘로 파크(윌로우 로드 인터체인지, 1956년), 팔로 알토(Palo Alto, 1958년 6월)로 계속 진행되었다.[61]

산호세까지 왕복 4차선 "블러디 베이쇼어"를 안전하게 하기 위한 운동이 팔로 알토에서 시작되었다.[23]국가는 임시방편으로 제한속도를 낮추고 교통신호를 설치하며 경미한 교차로 폐쇄, 좌회전을 금지했다.그 공동체는 그 주에 6차선 고속도로를 연장하라고 설득했다.[62]산타클라라 카운티의 프로젝트 계약은 1959년까지 이루어졌으며,[61] 1962년 산호세까지 베이쇼어 고속도로가 완공되어 그 해 2월 2일에 정식으로 개통되었다.[37][7]고속도로 전환의 총 비용은 4250만 달러(2020년 3636만1,000달러)를 포함해 114,619,100달러(2020년 9,806만3,000달러 상당)로 선로권 획득에 소요됐다.[7]고속도로의 남쪽 끝은 사우스 밸리 프리웨이가 건설된 1980년대 초까지 포드 로드 근처의 옛 엘 카미노 리얼 합병이었다.[39]

종료 목록

편지로 접두사가 붙은 경우를 제외하고, 우편물은 당시 존재했던 정렬을 바탕으로 1964년 그대로 도로 위에서 측정되었으며, 반드시 현재 주행거리를 반영하지는 않는다.R은 이후 노선 재편을 반영하고, M은 2차 재편을, L은 수정이나 변경으로 인한 중복을, T는 임시로 분류된 포스트마일(postmiles)을 나타낸다.전체 접두사 목록은 캘리포니아 포스트마일 § 공식 포스트마일 정의를 참조하십시오.[63]방해받지 않았거나 국지적 통제에 포기한 부문은 생략할 수 있다.카운티 라인에 재설정되는 숫자; 각 카운티의 시작 및 끝 포스트마일(postmile)은 카운티 열에 주어진다.

카운티위치포스트마일
[39][63][64]		퇴장[65]목적지메모들
산타클라라산호세R28.61 US 101 남쪽(사우스 밸리 프리웨이) – 로스앤젤레스CR G10을 넘어 계속(블라우섬 힐 로드)
378
 Blooming Hill Road (CR G10) / SR 82로 가는 Silver Creek Valley 로드		베이쇼어 고속도로 남단, 이전 SR 82
US 101 출구 380-433 참조a
샌프란시스코의 시·군R4.24433B I-80 동쪽 – 오클랜드 베이 브리지남쪽 방향 433번 출구로 서명됨, 베이쇼어 고속도로 북쪽 끝, I-80 출구 1A
US 101 북방(중앙자유로) – 샌프란시스코 시민 회관 금문교I-80을 넘어 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ Google 지도 주행 방향, 2008년 2월 액세스
  2. ^ Google 지도 스트리트 맵 및 USGS 지형도, ACME 매퍼를 통해 2008년 1월 액세스
  3. ^ http://www.dot.ca.gov/hq/tsip/hseb/products/Named_Freeways.pdf[bare URL PDF]
  4. ^ 캘리포니아 주 의회"행위 주도에 대한 법은 공립과 모든 부속 구조물과 관련된 개정을 공고히 하고 herein 어떤 행위와 행위의 일부 지정된 폐지한 거리와 Highways 코드를 설립하기 위해".Fifty-first 세션 입법부의.캘리포니아 법.캘리포니아 주 법.상공 회의소 29페이지의 주 280.:"경로 68은 베이 쇼어 도로 샌 프란시스코 산호세로.이 노선은 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지와 샌프란시스코 종단 접근로를 포함한다.."
  5. ^ 캘리포니아 주 의회"행위 authorizing과 캘리포니아 고속 도로 위원회 방법 방법이나 권리의 샌 프란시스코의 도시와 카운티의 카운티 경계에서 고속 도로나 고속 도로에 방지하고, 산 마테오 county.을 통해 권리를 취득하는지 지도하는 것.입법부의 ." Forty-fifth 세션.캘리포니아 법.캘리포니아 주 법.상공 회의소 181페이지의 주 422.:"카운티 라인 산 마테오 카운티에 방지하고, 산 마테오 카운티를 통해, 그러한 위치 또는 말했다 캘리포니아 고속 도로로 임명하다 위치에서 샌 프란시스코의 도시와 카운티 분리에서 선택할 수 있다.".
  6. ^ a b c 멜 스콧, 샌프란시스코 베이 지역: 캘리포니아 대학교 출판부의 관점에서의 대도시, 1959, 페이지 174, 183, 209-210, 215
  7. ^ a b c Remington, W. G. (March–April 1962). "Bayshore Freeway: San Jose to San Francisco Is Now All Full Freeway" (PDF). California Highways and Public Works. Vol. 41, no. 3–4. pp. 5–8. Retrieved 16 January 2019.
  8. ^ California State Assembly. "An act to provide for the establishment of a highway, to be known as the Bay Shore highway, in the counties of San Francisco, San Mateo and Santa Clara". Forty-sixth Session of the Legislature. Statutes of California. State of California. Ch. 471 p. 1009.
  9. ^ 1929년 10월 20일 오후 1시 자동차 안에서 배회하는 사람들의 가슴 속에 있는 바다와 산을 대신한 LA 타임즈
  10. ^ a b Lawrence Kinnaird, Lewis History Publishing Company, Great San Francisco Bay 지역의 역사, 1966, 페이지 243-245
  11. ^ Rand McNally & Company, San Francisco & Areast 2008년 3월 30일, 웨이백 머신에 보관
  12. ^ 뉴욕 타임즈, Coolidge, 1929년 3월 3일, 페이지 N4 빅 브리지 오픈
  13. ^ 오클랜드 트리뷴, 1931년 5월 10일 팔로알토행 베이쇼어 고속도로 개통
  14. ^ 산 마테오 타임즈, 1931년 10월 7일: "...산 마테오와 산타 클라라 카운티의 베이쇼어 고속도로, 레드우드 시티와 오리건 애비뉴, 팔로 알토 사이에 있는, 오늘 상이 수여되었다.."
  15. ^ 1932년 6월 19일 베이 쇼어 고속도로 오픈의 새로운 링크 오클랜드 트리뷴
  16. ^ 오클랜드 트리뷴, 고속도로 완공 1933년 5월 30일, 국가 요청
  17. ^ 오클랜드 트리뷴(Oakland Tribune, 1933년 7월 16일) : "베이쇼어 고속도로는 US 101에 합류할 필요가 있는 곳에서 로렌스 역까지 남쪽까지 이용할 수 있다.."
  18. ^ 산호세, 1934년 고속도로 분할
  19. ^ a b c 산호세, 1944년 고속도로 분할
  20. ^ 오클랜드 트리뷴, 1937년 6월 6일, 라스트베이 쇼어 링크 전용
  21. ^ 캘리포니아 교통부, Dumbarton Bridge 2008년 2월 14일 웨이백 머신에 보관, 2008년 2월 액세스
  22. ^ 2002년 4월 15일, 산 마테오 데일리 저널 폴 D. 부캐넌, 역사는 고속도로에서 고속도로까지 해안가를 추적한다.
  23. ^ a b 맷 볼링, 팔로 알토 데일리 뉴스, 그때와 지금: 2007년 5월 20일 'Bloody Bayshore' (2008년 6월 21일 원본에서 보관)
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  25. ^ 산 마테오 타임즈, 카미노가 플롯, 클레임, 1937년 12월 23일 자동차 교통을 빼앗았다
  26. ^ 오클랜드 트리뷴(Oakland Tribune, 1939년 10월 1일) : "해안과 내륙 노선의 좋은 연결고리인 파체코 패스 도로는 US 101 또는 US 101 산호세 우회로를 통해 포장을 통해 도달한다.."
  27. ^ H.M. 구샤 사, 산호세 사, 2008년 3월 30일 웨이백 머신에 보관, 1942년
  28. ^ H.M. 구샤 컴퍼니, 샌프란시스코 및 인근지역, 웨이백 머신에 2008-06-25 보관
  29. ^ 캘리포니아 주 의회"행위 가로와 Highways 코드의 섹션 368을 수정하여 주립 고속 도로 노선 68과 관련된".Fifty-second 세션 입법부의.캘리포니아 법.캘리포니아 주 법.상공 회의소 48페이지의 주 119.:"...그리고 둘 다 해리슨번가와 브라이언트 스트리트 10번街번가 뉴욕시와 현 샌 프란시스코에서 포함한다.".
  30. ^ a b