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JFK 익스프레스

JFK Express
이 기사는 JFK 공항과 맨해튼 사이의 옛 뉴욕 지하철 서비스에 관한 것이다.현재 JFK에서 운항 중인 공항 내 이동인은 에어트레인 JFK를 참조한다.
"JFK" train symbol
JFK 익스프레스
JFK Express Sign.jpg
프랭클린 애비뉴 셔틀을 운행하는 R68의 JFK 익스프레스 탄환
Map of the "JFK" train
주: 1989년 이전 57번가에서 서비스가 시작되었다.
북쪽 끝케인스브리지로21번길
서던엔드하워드 비치-JFK 공항
스테이션12 (9 ~ 1989년)
서비스 시작1978년 9월 23일; 43년 전(1978-09-23)
중단됨1990년 4월 15일; 31년 전(1990-04-15)

The Train to the Plane으로 광고된 JFK Express는 맨해튼 미드타운과 존 F를 연결하는 뉴욕 시 지하철의 한정된 특급 서비스였다. 케네디 국제공항(JFK 공항).1978년에서 1990년 사이에 운영되었다.승객들은 JFK 익스프레스 열차를 타기 위해 추가 요금을 지불했다.그것의 경로 총알은 터키옥색이었고 항공기 기호를 포함하고 있었다.

JFK 익스프레스는 대부분의 역사에서 맨하탄의 57번가-식스 가와 하워드 비치의 남부 터미널 사이에 있는 IND 6번가 선, IND Fulton Street Line, 그리고 IND Rockaway Line을 따라 운행되었다.퀸즈의 JFK 공항.하워드비치에서는 승객들이 공항으로 가기 위해 셔틀버스로 갈아탔다.JFK 익스프레스의 마지막 6개월 동안, 그것은 또한 퀸즈에 있는 21번가-퀸즈브리지까지 인도 63번가 노선을 따라 북쪽으로 연장되었다.이 서비스는 주로 R46 지하철 차량을 사용했다.

운임 및 롤링 스톡

티켓

JFK 익스프레스의 프리미엄 요금은 탑승한 열차 지휘자들이 징수했는데, 그들은 탑승 전에 승객들이 구입해야 했던 표를 주먹으로 가격했다.[1]지휘자 외에도 여행자 보호를 위해 환승경찰이 탑승하고 있었다.[1]최초 요금은 3.50달러였고,[2][3] 셔틀버스 자체 요금은 1.00달러였다.1979년 1월 1일, 항공사와 공항 직원들은 25달러에 판매되는 20장의 할인된 책자를 제공받았다.[4]1981년 7월 3일 요금은 4달러에서 5달러로 인상되었다.[5]1990년 서비스가 중단되었을 때 요금은 6.75달러였다.[1]

JFK 익스프레스사는 1988년 12월 11일 주요 서비스 변경이 발생한 후 거의 R44가 사용되었지만,[6][7] R46은 대부분의 존재만을 위해 사용하였다.[8][6]이 열차는 처음에는 길이 3대 또는 길이 225피트(69m)의 자동차였다.[1][6][9]그들은 나중에 일반 B사단 열차 길이의 절반인 300피트(91m) 길이의 자동차 4대였다.[6][10][11]그 차들은 공항으로 향하는 승객들을 위한 짐받이들을 특징으로 했다.[1]

역사

소개

1978년 책자

1978년 봄, 뉴욕과 뉴저지 항만청(PANINJ)은 메트로폴리탄 교통청(MTA)에 연락하여 JFK 공항의 장기적인 교통 개선을 평가하는 연구에 참여하였다.1978년 여름, 두 기관은 IND Rockaway Line의 하워드 비치 역까지 운행하는 서비스에 대한 세부 사항을 알아냈다.그 역은 하워드 비치(Howard Beach)로 개칭되었다.JFK 공항과 셔틀 버스로 가는 환승 터미널이 건설되었다.항공 승객들은 서비스 품질에 더 민감하고, 요금 수준에 덜 민감하다고 인식되었기 때문에, 캐리 버스 라인이 공항까지 운행하는 버스보다 50센트 싼 3.50달러의 요금으로 하워드 비치 특별 서비스를 운영하기로 결정했다.미드타운 맨해튼의 경제 중심지, 헤럴드 스퀘어, 록펠러 센터, 50번가를 따라 호텔 등과 인접해 있어 8번가 대신 6번가 라인을 경유하도록 노선이 결정됐다.또 57번가~식스 애비뉴 역은 이용률이 저조해 최적의 터미널을 제공했다.[4]MTA는 1978년 6월 27일 맨해튼과 JFK 공항 사이의 "실험적인" 지하철-버스 서비스를 위한 계획을 발표했다.[12]

JFK 익스프레스는 1978년 9월 23일 57번가에서 출발하는 3량 열차로 운행을 시작했다.[1][9][10]MTA는 새로운 서비스를 홍보하기 위해 30초 길이의 TV 광고를 몇 개 만들었다.[10][13]기차는 매일 오전 5시부터 새벽 1시까지 20분 동안 고속도로를 달렸다.[9]이 노선은 57번가에서 시작해 웨스트 4번가-워싱턴 광장으로 가는 IND 6번가 선상에서 급행으로 운행되었고, 그곳에서 IND 8번가 선으로 전환하여 브루클린 시내의 제이 스트리트-보러 홀까지 급행으로 운행되었다.그 때부터, 그것은 Howard Beach까지 IND Fulton Street Line과 IND Rockaway Line을 쉬지 않고 달렸다.JFK 공항.[1][9]JFK 익스프레스는 첫해에 83만2,428명의 승객이 탑승했는데, 이는 이 서비스가 더 잘 알려지고 완전히 정착되었을 때의 예상 55만에서 85만 번의 여행보다 더 많은 것이다.[4]

JFK 익스프레스는 맨해튼과 JFK 공항을 오가는 여행 시장의 25%를 유치했고, 대중교통을 이용한 공항 여행의 비중을 늘렸다.MTA는 이 서비스로부터 263만 달러의 수익을 받은 반면, 이 서비스를 운영하는 데 650만 달러가 소요되어 390만 달러의 영업손실을 보았다.열차 내 철도종사원들에게 승차권을 회수하도록 한 결정과 1979년 6월 27일부터 7월 23일까지 발생한 캐리버스 파업 때 운행시간이 새벽 2시까지로 확대돼 운행비가 예상보다 300만 달러 많았다.[14][15]1979년 11월 4일에는 오전 5~6시 30분, 오전 6시부터 오후 9시까지 20분, 오후 9시부터 새벽 1시까지 24분 간격으로 열차를 운행하도록 운행일정을 변경하였다.[4]

수정

출범 몇 년도 안 돼 이 서비스는 자원 활용이 부실하다는 비판을 받고 있었다.[16]JFK 익스프레스는 이 서비스가 실제로 어떤 항공 터미널에도 서비스를 제공하지 않고 오히려 역에서 수백 야드 떨어진 셔틀 버스 서비스로 승객들을 이동시켰기 때문에 낮은 승객 수를 보임으로써 성공하지 못했다는 것을 증명했다.[17]1980년 5월 존 심슨 MTA 상임이사는 이 노선의 승객십이 연간 130만 명에서 안정되고 연간 적자가 250만 달러로 증가했다며 급행열차의 중단을 권고했다.1980년 6월, MTA 이사회 회원들은 JFK 공항으로의 대중 교통 연계가 필요하다며 JFK 익스프레스를 상설 서비스로 만들 것을 의결했다.[18]

1983년 6월 뉴욕시 교통국은 다른 서비스 변경과 함께 JFK 익스프레스에서 서비스를 변경할 계획을 세웠다.JFK 익스프레스는 로커웨이 파크-베이치 116번가까지 연장되었고, 5달러 요금과 특별 경비원이 없어져 다른 지하철 노선처럼 될 것이다.기차는 4량 대신 8량이고, 기차 사이의 간선도로는 20분이 아니라 18분이 될 것이다.[19][20]그 제안은 1984년 1월에 여전히 검토되고 있었다. 그것은 결코 결실을 맺지 못했다.[21]

때때로, 정기적인 승객들이 열차에 탑승할 수 있었고 다른 서비스들의 방해로 인해 요금이 부과되지 않았다; 이것은 1988년 BMT 나소 스트리트 라인과 BMT 자메이카 라인의 열차를 다시 운송할 때 윌리엄스버그 다리를 폐쇄하는 것을 포함했다.1988년 12월 11일부터 1989년 10월 29일까지, 오후 9시에서 1시 사이에 평일 저녁 시간대에 JFK 익스프레스를 이용할 수 있도록 허용되었다. JFK 익스프레스는 이 기간 동안 이 두 역을 운행하는 유일한 서비스였기 때문에 57번가와 47-50번가 사이의 JFK 익스프레스를 별도의 요금을 지불하지 않고 탈 수 있었다.[22]일부 승객들은 JFK익스프레스가 아쿠아드레크랙 역에 정차할 때 아쿠아드레크로 가기 위해 추가 요금을 지불했다.[23]

중단

1989년 10월 NYCTA는 JFK 익스프레스가 충분한 승객을 유치하지 못했다는 점을 들어 JFK 익스프레스를 없애자고 제안했다.당시 이 열차는 운행 초기 이용객 4000~5000여 명의 최고치에서 하루 3200여 명이 이용하고 있었다.[24][25]: 3.14 NYCTA의 조지 밀러 부사장은 이 서비스를 없애면 연간 700만 달러를 절약할 수 있으며, 보다 비용 효율적인 지하철 운행을 위해 144명의 환승 인력과 12대의 지하철 차량을 무료로 이용할 수 있을 것이라고 말했다.JFK 익스프레스 기수의 47%가 하워드 비치와 로커웨이즈에서 온 통근자들이 프리미엄 서비스 요금을 지불할 의향이 있는 것으로 파악됐다.이 지점까지는 매시간 열차가 운행되고 있었다.[24]

1989년 10월 29일, END 63번가 노선이 개통되고 JFK 익스프레스가 루즈벨트 섬을 건너뛰고 21번가-퀸스브리지로 연장되었다.[6][26][27]이 연장은 1990년 4월 15일, 하루 3,200명 정도의 적은 수의 승객들로 인해 서비스가 중단되면서 단명되었다.[1][28][17]하워드 비치를 연결하는 버스 서비스JFK 공항 역과 적절한 공항 역은 JFK 익스프레스 서비스가 끝난 후에도 계속되었으며, 당시 공항과 하워드 비치 역 사이의 유일한 연결고리였다.[1][29]: 15 승객들은 A 열차를 선호했는데, A 열차는 가격이 저렴하고 운행 횟수가 더 많았다.[1]JFK 익스프레스의 단종 이후 공항까지 A의 탑승객 수가 증가했고, 1995년에는 약 100만명의 승객이 A를 공항까지 이용했다.[25]: 3.14

JFK 익스프레스 중단 이후 A 열차는 하워드 비치를 계속 운행하고 있다.JFK 공항 역.[17]JFK 셔틀버스 서비스는 2003년 12월 17일 뉴욕 항만공사와 뉴저지 주(州)에서 운영하는 피플 무버 시스템인 에어트레인 JFK가 교체할 때까지 계속 운행되고 있었다.[30]에어트레인 JFK도 자메이카의 롱아일랜드 레일로드와 연결되며,[31] 수틴 대로-아처 가의 맨해튼행 E, J, Z열차와 연결된다.[30][31]: 3 : 5 Lower Manhattan-Jamaica/JFK Transport Project라고 불리는 제안은 JFK Airport와 Lower Manhattan 사이의 고속 열차 서비스를 브루클린을 통해 제공할 것이다.이 서비스는 에어트레인 JFK의 연장선이고 LIRR의 애틀랜틱 지사를 통해 운영된다는 점을 제외하면 JFK 익스프레스와 유사하며, 공항 터미널까지 1인승 탑승이 가능하다.[32]

최종길

서비스 패턴

JFK 익스프레스 서비스에서 사용한 노선은 다음과 같다.[26]

라인 부분 트랙스
IND63번가 선 풀 라인 전부
인디 6번가 선 웨스트4번가-워싱턴 광장 북쪽 표현하다
인디 8번가 선 웨스트 4번가-워싱턴 광장 남쪽 국부적
IND 풀턴 스트리트 라인 제이 스트리트-버러 홀에서 유클리드 애비뉴까지 표현하다
로커웨이 대로로 가는 유클리드 애비뉴 국부적
IND 로커웨이 선 하워드 비치 북쪽JFK 공항 국부적

스테이션

스테이션 서비스 범례
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수한다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수한다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
Aiga elevator.svg 메자닌에 대한 엘리베이터 액세스만 가능
JFK Express 역[26] Disabled access 메모들
퀸스
Stops all times except late nights 케인스브리지로21번길 Disabled access IND 63번가 노선 완공 후 새로운 종착역, 1989년 10월 29일 개통
맨해튼
Stops all times except late nights 렉싱턴 대로63번길 Disabled access 1989년 10월 29일 개업
Stops all times except late nights 동일로57번길 IND 63번가 노선이 개통되기 전의 원래 종착역
Stops all times except late nights 47-50번가-록펠러 센터
Stops all times except late nights 브라이언트공원로42번길
Stops all times except late nights 대대로34번길헤럴드 광장
Stops all times except late nights 웨스트4번가-워싱턴 광장
Stops all times except late nights 챔버스 스트리트
Stops all times except late nights 브로드웨이-나소 거리
브루클린
Stops all times except late nights 제이 스트리트-버러 홀
퀸스
Stops all times except late nights 아쿠데로 경주장 경마일에 한함.
Stops all times except late nights 하워드 비치-JFK 공항 JFK Airport 항만청 셔틀버스로 갈아타 공항 터미널로 가다

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j Grynbaum, Michael M. (November 25, 2009). "If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle". City Blog. The New York Times. Retrieved July 3, 2016.
  2. ^ Goldman, Ari L. (June 5, 1980). "JFK Train: Wasteful or Wonderful; Deficit of $2.5 Million a Year 'Train to the Plane' Service: Is It Wasteful or Wonderful? How the Fares Compare A 'Psychological Barrier'". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2016.
  3. ^ "Introducing the new JFK Express. Now you can take the train to the plane". Metropolitan Transportation Authority. 1978. Retrieved June 7, 2019 – via Flickr.
  4. ^ a b c d JFK Express service: one year evaluation and future options. Metropolitan Transportation Authority. 1979. OCLC 7001601.
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외부 링크