터키의 고속철도
High-speed rail in Turkey| 터키의 고속철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 에스키셰히르 터미널의 고속 열차 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 길이 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 복선 | 1010km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주된 | 1435mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주된 | 25 kv / 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최소 반지름 | 3,500 m (11,500 피트) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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터키 국영 철도(TCDD)는 2003년에 고속철도를 건설하기 시작했습니다.TCDD는 현재 앙카라-이스탄불 고속철도와 앙카라-코냐 고속철도의 두 노선에서 운행되고 있는 Yüksek Hizli Tren(YHT)이라는 고속 서비스를 브랜드로 하고 있습니다.YHT는 터키에서 유일한 고속 철도 서비스이며, 최대 250km/h (HT65000)[3] 또는 300km/h (HT80000)[1][2]의 속도로 운영되는 두 가지 유형의 EMU 열차 모델이 있습니다.
2009년 3월 13일, 앙카라-이스탄불 고속철도의 1단계 구간이 앙카라-에스키셰히르 간 운행에 들어갔다.2014년 7월 25일,[4] 앙카라-이스탄불 고속철 서비스는 이스탄불의 아시아 쪽 펜딕 역에 도착하기 시작했고, 2019년 3월 13일에는 보스포루스 해협 아래의 마르마라이 철도 터널을 지나 이스탄불의 유럽 쪽 할칼리 역에 도착하기 시작했다.처음에는 양방향으로 [5]매일 6번의 출발이 있었다.
2011년 8월 23일, 앙카라-코냐 고속철도의 YHT 서비스가 개시되었습니다.
터키의 고속철도는 아직 개발 중이며, 현재 새로운 노선이 건설 중이거나 계획 단계에 있다.교통인프라부는 2023년까지 터키의 고속철도가 10,000킬로미터까지 [6]증가할 것으로 예상하고 있다.
회선이 동작하고 있다.
앙카라-이스탄불 고속선
고속선이 도입되기 전에는 이스탄불(1400만 명)과 앙카라(500만 명)의 인구 중심지가 576km 길이의 철도 노선으로 연결되었으며 이중 110km만 [7]복선화되었다.전 노선에 전기가 들어왔지만, 낮은 반지름 선로와 낮은 선로 품질로 인해 고속철도 수송이 불가능했다.2006년 이 노선의 업그레이드 이전에, 이스탄불의 철도 시장 점유율은 다음과 같습니다.앙카라 여객 수송은 10%였으며 이동 시간은 약 6.[7]5시간이었다.
앙카라-이스탄불 HST 노선은 2014년 7월 25일에 개통되었지만, 모든 열차는 이스탄불 동부 교외의 카디코이에서 버스로 1시간 거리에 있는 펜디크에서 종착한다.하루에 12번의 여행이 있고 그 여정은 3.5시간 걸린다.모든 열차는 에스키셰히르와 이즈미트에 정차합니다.
설계 및 시공
터키에 건설된 최초의 고속철도는 터키 최대의 대도시 앙카라와 이스탄불의 수도 에스키셰히르를 통해 이스탄불의 수도를 폴라틀리에서 앙카라-코냐 고속선으로 [8]연결한다.
이 노선은 ETCS 레벨 1 표준에[9][10] 따라 533 km의 길이, 복선, 전기 및 신호 [8]전달이며 원래의 앙카라 - 이스탄불 노선과 독립적입니다.설계 속도는 [8]시속 250km입니다.
건설된 노선의 첫 번째 부분(1단계)은 앙카라-에스키셰히르 구간, 특히 신칸과 이뇌뉴 사이의 구간으로, 2006년에 개통될 예정이다.
두 번째 단계는 2008년에 개통될 예정이었고 이스탄불에 [9]가까운 게브제까지 이어지는 이뇌뉴와 쾨세쾨이 사이의 경로를 포함하는 더 험난한 지형을 포함했다.이 라인의 서비스는 2014년 [11]7월 25일에 시작될 예정입니다.개통 시점까지 노선의 일부가 아직 완성되지 않았기 때문에 사업이 완료될 때까지 재래선을 이용한다.
| 회선 섹션 | 길이(km) | 시작/개업일[note 1] | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 앙카라-신칸 | 24 | 2009년 현재 앙카라-에센켄트 간 기존 선로는 전용 고속선이[12] 완공될 때까지 사용된다. 2013년 현재 앙카라-신칸 간 고속선 1개 선로가 완공되었으며 신호 전달 기능이 축소되어 사용되고 있다. | |
| 신칸-에센켄트 | 15 | 2008~2010년[8] | 이 섹션은 완전한 신호 전달 기능을 갖추고 2010년에 개통되었습니다. |
| 에센켄트-에스키셰히르 | 206 | 2004~2009년[12] | 인프라에는 2개의 도로 교량과 30개의 도로 언더패스, 7개의 철도 교량, 13개의 강을 건널 수 있습니다.4개의 고가교(총길이 4km 초과)와 1개의 터널(471m)이 있습니다. 첫 번째 테스트는 2007년 [8]4월에 실시됩니다. |
| 에스키셰히르 역 | 3.4km | 2008년 ~[8] | 에스키셰히르 시의 정체 문제를 피하기 위해 터널 및 절단 프로젝트가 진행 중입니다. 고속선 2개, 재래선 2개, 화물선 1개로 구성된 2240m의 복개 터널과 고속선 2개, 화물선 [8]1개로 구성된 굴착 선로(U자형) 1151m가 있습니다. 에스키세히르 역의 인프라 공사가 이미 시작되었습니다. |
| 에스키셰히르-이뇌뉴 | 30 | 2014년 [13]7월 25일 정식 오픈. | |
| 이뇌누베지르한 | 54 | 2014년 [13]7월 25일 정식 오픈. | |
| 베지르한-쾨세쾨이 | 104 | 2014년 [13]7월 25일 정식 오픈. | |
| 쾨세쾨이-펜디크 | 56 | 2014년 [13]7월 25일 정식 오픈. | |
| 펜디크-쇠튀르체메 | 43 | Marmaray 프로젝트와 함께 2019년 3월 12일 오픈. | |
| 쇠트뤼체슈메-하이다르파샤 (이스탄불) | 2 | 수리가 완료될 때까지 기다립니다. |
운전 및 차량
앙카라에서 에스키셰히르 구간은 2009년 [12]3월 13일에 공식적으로 개통되었다.
이 노선은 터키 국영 철도에 의해 운영되며, 스페인의 Construcciones y Auxilious de Ferrocariles (CAF)가 건설한 TCDD HT65000 6량 열차 세트를 사용합니다.
2009년 11월 13일 에스키셰히르 [14]근처에서 고속열차가 탈선했다.
2014년 7월 25일 이스탄불-앙카라 고속철 운행이 시작되었습니다.[15]아직 스트레칭이 완료되지 않았기 때문에 일부 재래선을 사용하고 있기 때문에 목표보다 조금 더 긴 트립이 발생합니다.양방향으로 [16]매일 8대의 열차가 출발합니다.이스탄불의 최종 역은 임시로 이스탄불 동쪽에 있는 펜디크입니다.HST [17]열차에 액세스하기 위해 여러 개의 공공 운송 연결이 구성되어 있습니다.
앙카라-에스키셰히르 및 앙카라-코냐 노선에서 사용되는 11세트의 CAF 외에 TCDD는 [18]2013년 말까지 개통되는 앙카라-이-이-이스탄불 노선을 위한 7개의 지멘스 벨라로 세트를 구입했다.
TCDD는 5년간 106세트가 새로 공급돼 신규 증설 [19]라인에 사용될 것으로 알려졌다.이 입찰은 취소되었고 2018년에 다시 진행되었습니다.
앙카라-코냐 고속선
터키에서 두 번째 고속선 건설 프로젝트는 앙카라에서 폴라틀리에서 이스탄불 선에서 코냐로 가는 [20]노선이었다.
이 노선이 건설되기 전에는 앙카라에서 코냐까지 10시간 이상 걸렸고, 앙카라에서 에스키셰히르와 아피온을 거쳐 총 길이가 [21][note 2]약 1000km에 달했다.새로운 고속선은 길이 306km, 주행시간 1시간 15분이며,[21] 212km의 새로운 선로가 폴라틀리와 코냐를 경유하여 건설되며, 최대 시속 350km의 고속철도 수송이 가능하도록 [20]설계되어 있다.ETCS 레벨 2가 사용됩니다.[22]
공사는 두 단계로 나누어졌습니다.1단계는 100km 구간이었고 2단계는 폴라틀리와 코냐 사이의 112km 구간이었다.
| 회선 섹션 | 길이(km) | 시작/개업일[note 1] | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 앙카라-폴라틀리 교차로 | 98km | 2004–2009 | 앙카라-이스탄불 고속선의 일부로 신칸-에스키셰히르 구간에 건설됨 |
| 단계 1 100km 지점까지 코카하치르 경유 폴라틀 | 100km | 2007–2011 | 지반이 약하기[20] 때문에 20%의 비용 증가 예상 |
| 단계 2 100km 표지에서 코냐까지 | 112km | 2006–2011 |
이 노선은 2030m의 [20]터널을 포함하고 있다.첫 번째 테스트 열차는 2010년 [23]12월에 운행되었으며, 수익 서비스는 2011년 [24]8월 24일에 시작되었습니다.현재, 앙카라-에스키세히르 노선에서 사용되는 동일한 CAF 열차가 최고 속도 250km/h로 이 노선에서 운행되고 있습니다.앞으로 TCDD는 최대 시속 350km로 6세트를 추가로 조달할 예정이다.두 도시(안카라~코냐)의 이동시간은 1시간30분으로, 장래에는 1시간15분으로 단축된다.이전에는 이동시간이 10시간 30분이었다.하루에 10대의 열차가 운행되지만, 앞으로는 시간당 1대로 늘어날 것입니다.
코냐카라만 고속선
이 102km 고속선은 2022년 [25]1월 8일에 개통되었다.코냐카라만 고속선은 [26]시속 200km로 설계됐다.
건설 및 계획 단계 중 라인
앙카라-시바스 고속선
예산 투자의 절반 이상이 2014년까지 이루어졌으며,[27] 2020년 말에 문을 열 예정입니다.
고속선이 건설되기 전에 앙카라와 시바스 사이의 철도 노선의 길이는 주로 단선으로 602km였고, 이동 시간은 12시간이었다.새로운 이동 시간은 2시간 51분입니다[20]. 새로운 고속 노선은 복선화되며, 앙카라에서 키리칼레, 예르쾨이, 요즈갓을[28] 거쳐[20] 동쪽으로 465km의 길이를 가지며, 이전 노선과 동일한 250km/h 운영 설계로 대부분 건설됩니다.인프라에는 6개의 고가교(총 길이 3km 초과), 11개의 터널(최대 길이 3km 중 1개 포함) 및 67개의 [29]다리가 있습니다.2019년 업데이트는 '지리적 어려움'[30]으로 인해 예정보다 3년 늦은 2022년 서비스를 예상했으나, 이전 개통일인 2020년 [31]여름으로 되돌아왔다.2022년 [32][33]교통부 장관은 봄철 99% 완성도로 연말까지 개통을 발표했다.
이 항로 연구는 2006년 말까지 완료되어 앙카라에서 [29]Yerköy까지 174km 지점까지 두 부분으로 나뉘어 입찰에 부쳐졌다.
| 회선 섹션 | 길이(km) | 시작/개업일 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 앙카라-키리칼레 | 88 | 2013년 ~ 2018년 4월 | 이전 계획에는 앙카라에서 키리칼레 [29]구간까지의 작은 반지름 곡선 구간으로 인해 고속 주행 이하의 짧은 구간이 포함되어 있기 때문에 계획이 수정되었다. |
| 키리칼레야르쾨이 | 86 | 2013년 ~ 2019년 4월 | 2012년 입찰 완료. |
| 예르쾨이-시바스 | 291 | 2009-1989년[34](최종) | 총 길이 10km 이상의 터널 7개, 총 길이 2.7km 이상의 고가교 4개. 2008년에 승인된 기초 공사 입찰. 건설될 7개 역: Yerköy와 Doakakent 사이 3개 역, Doakakent와 Sivas 사이 4개 역이 별도로 [29]입찰된다. |
시바스-카르스 선
앙카라 - 시바스 선에서 카르스로의 연장이 계획되어 있다(2006년에 실현[35] 가능성 조사 완료), 에르진칸과 에르주룸을 [28]통과한다.이 노선은 3단계로 건설될 예정이다.그것은 250km/h의 [36]기준에 따라 전기화되고 복선화 될 것이다.
Sivas-Erzincan 섹션의 설계 연구는 이탈리아에 기반을 둔 SWS 엔지니어링에 의해 2021년 7월에 완료되었다.이 프로젝트에는 총 17km에 이르는 59개의 교량과 지진도가 높고 수문 지질 조건이 [37]어려운 지역을 통과하는 총 170km에 이르는 35개의 터널이 포함될 것이다.247km 구간은 시바스의 현재 역에서 출발하여 하피크, 자라, 임란리, 레파히에를 거쳐 에르진칸에서 [38]끝난다.
앙카라카이세리
Yerköy에서 Kayseri까지 계획된 앙카라-시바스 선에서 142km의 복선 전철화 박차가 2022년 7월에 착공되었지만, 2026년까지 완공될 계획이며,[39] 설계 속도 250km로 앙카라에서 2시간 미만으로 이동 시간을 줄일 수 있습니다.
오스마넬리부르사반디르마
오스마넬리에서 부르사를 거쳐 반디르마에 이르는 이스탄불-안카라 선 201km 구간은 현재 건설 중이며 2023년까지 완공될 예정이다.풀라인은 시속 200km로 건설되며 95억 리라가 소요되며 앙카라-부르사 간 이동 시간은 2시간 10분으로 [40]단축된다.이 [33]노선은 2022년 4월 현재 78%의 완성도를 보이고 있다.
이스탄불에디르네
보스포루스 강의 유럽 쪽 229km 노선은 이스탄불의 할칼리 역과 에디르네의 카피쿨레 역과 유사할 것이다.2019년 착공해 2023년 개통 예정으로 이동시간이 4시간에서 1시간 20분으로 단축된다.복선 전철화 철도는 시속 215km로 건설될 예정이며, 이 중 절반 이상이 유럽연합의 [41]보조금으로 제공된다.
카라만울루키슬라메르신가지안텝
앙카라-코냐-카라만 노선은 현재 울루키슐라까지 135km 연장 공사가 진행 중이며,[42] 2022년 겨울 현재 89%가 완성되었다.울루키슬라에서 예니스, 아크사라이까지 연장 운행이 2021년 현재 진행 중이며, 시속 200km의 노선은 메르신과 [43]아다나에 도달할 예정이다.메르신-아다나-오스마니예-가지안텝 고속선은 [33]2024년에 개통될 예정이다.
앙카라-이즈미르 고속선
이 프로젝트는 최근 시작되었고, 원래 2020년 여름까지 완료될 계획이었으나 [31][44]2022년으로 연기되었다.그러나, 이것은 지연되어 현재 폴탈리-아피온카라히사르 사이의 첫 번째 구간이 2022년에 개통될 예정이지만, 나머지 노선의 이즈미르 구간은 [45]2024년으로 잠정적으로 계획되어 있다.이 [33]노선은 2022년 4월 현재 52%의 완성도를 보이고 있다.
이 노선은 앙카라에서 이스탄불까지 가는 고속선을 만나기 위해 아피온을 통과할 것이다.길이는 624km, 주행 속도는 250km/h로[36] 예상되며 이동 시간은 3시간 30분입니다.
라인 건설은 3단계로 계획되어 있습니다.
| 회선 섹션 | 길이(km) | 시작/개업일 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 앙카라-폴라틀리 교차로 | 98 | 2004~2009/2009/2008년 작업 | 앙카라-이스탄불 고속선의 일부로 신칸-에스키셰히르 구간에 |