가이 깁슨
Guy Gibson가이 깁슨 | |
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 1944년 가이 깁슨 중령 | |
| 태어난 | 1918년 8월 12일 심라(영국령 인도) |
| 죽은 | 1944년 9월 19일(26세) 네덜란드 스텐베르겐 |
| 얼리전스 | 영국 |
| 서비스/브런치 | 영국 공군 |
| 근속 연수 | 1936–1944 |
| 순위 | 윙 커맨더 |
| 서비스 번호 | 39438 |
| 구성 단위 | 제83(폭격기) 편대 제29중대 |
| 명령어 보유 | 제106중대(1942-43) 제617편대(1943년) |
| 전투/전투 | 제2차 세계 대전 |
| 어워드 | 빅토리아 크로스 인정 서비스 오더 및 바 뛰어난 플라잉 크로스&바 레지옹 오브 메리트(미국) 사령관 |
가이 펜로즈 깁슨(Guy Penrose Gibson, VC, DSO & Bar, DFC & Bar, 1918년 8월 12일 ~ 1944년 [1]9월 19일)은 제2차 세계대전 당시 영국 공군에서 활약한 저명한 폭격기 조종사이다.그는 1943년 독일 루르 지역에 있는 두 개의 큰 댐을 파괴한 "댐 버스터즈" 급습에서 그가 이끈 617 편대의 첫 번째 지휘관이었다.그는 1943년 5월 공습의 여파로 영국과 영연방군에 수여될 수 있는 적군의 용맹함에 대한 최고 훈장인 빅토리아 십자장을 받았으며 당시 가장 [2]훈장이 높은 영국 군인이 되었다.그는 26세의 나이로 전사하기 전까지 170여 차례의 전쟁 작전을 완료했다.
초기 생활과 교육
깁슨은 1918년 8월 12일 인도 심라에서 알렉산더 제임스 깁슨과 그의 아내 레오노라(노라) 메리 [3]깁슨의 아들로 태어났다.깁슨의 출생 당시, 그의 아버지는 인도 제국 임업국의 장교였고 [4]1922년 심라 힐 주를 위한 산림의 최고 관리원이 되었다.1924년, 그가 6살이었을 때, 그의 부모님은 [5]헤어졌다.그의 어머니는 깁슨, 그의 형 알렉산더 ("앨릭")와 여동생 조안의 양육권을 받았고 [6]영국으로 돌아가기로 결정했다.
그녀의 가족이 콘월주 포슬레븐에서 왔기 때문에, 노라 깁슨은 펜잔스에 먼저 정착했다.깁슨은 그의 여동생인 웨스트 콘월 [7]칼리지와 같은 학교에서 학교를 시작했다.그 후 그의 어머니는 런던으로 이사했고 그는 후에 [6]켄트주 포크스톤에 있는 세인트 조지즈로 알려진 예비학교인 얼스 애비뉴 학교에 기숙사로 보내졌다.
1932년 깁슨은 더글러스 베이더와 같은 학교인 옥스퍼드 세인트 에드워드 스쿨에서 출발하여 같은 집인 코웰스에 배치되었다.깁슨의 집주인은 A. F. "프레디" 요크로 깁슨의 [8]후견인이 되었다.
인도에서 돌아온 후에 깁슨의 어머니는 알코올 중독으로 발전한 음주 문제를 일으켰다.그녀의 행동은 점점 더 변덕스러워졌고 때로는 아이들에게 [9]폭력적이기도 했다.학교는 방학 동안 깁슨과 그의 형을 위해 숙소를 마련했다.노라의 여동생인 베아트리스('Gennie') 크리스토퍼 여사는 깁슨에게 자신의 방을 내주었다.그녀의 남편인 존은 노라의 학비를 도와주었다.그들은 또한 조카들을 [10]부양하기 위해 몇몇 학교 행사에 참석했다.
깁슨은 학업적으로 평균적인 학생이었고 럭비 세컨드 XV에서 뛰었다.그의 관심사는 과학과 사진이었다.10대 때 그는 영화 오르간 작업에 관심이 많고 꽤 전문가인 것 같다.그는 모든 종류의 책을 읽었는데, 특히 아서 시대의 전설과 셰익스피어를 읽었습니다.그가 가장 좋아하는 연극은 헨리 [11]5세였다.그는 주택 [12]관리인이 되었다.
어린 시절부터 깁슨은 비행을 원했다.그는 고모네 집 침실 벽에 소년 시절의 영웅인 제1차 세계대전 비행 에이스인 앨버트 볼 VC의 사진이 걸려 있었다.그의 야망은 민간 시험 조종사가 되는 것이었다.그는 비커스에게 조언을 구하기 위해 편지를 썼고, 그들의 수석 시험 조종사 조셉 "머트" 서머스 기장으로부터 답장을 받았다. 서머스는 깁슨이 짧은 서비스 커미션으로 RAF에 입사함으로써 비행하는 법을 먼저 배워야 한다고 썼다.깁슨은 RAF에 지원했지만 메디컬 보드에 떨어졌을 때 거절당했다. 그의 다리가 너무 짧았던 것이 원인일 수 있다.그의 이후 신청은 성공적이었고, 그의 개인 파일에는 "만족스러운 다리 길이 테스트를 수행했다"는 말이 포함되어 있었다.그는 1936년 [13]11월에 단기 복무 임무를 시작했다.
초병
초동 군사 훈련
깁슨은 1936년 11월 16일 예이츠베리의 브리스톨 플라잉 스쿨에서 6번 플라잉 트레이닝 코스와 민간 강사들과 함께 비행 훈련을 시작했다.악천후로 1937년 1월 1일까지 코스는 끝나지 않았다.얼마 후 그는 RAF Uxbridge의 No.24(Training) 그룹으로 이동해 RAF 기초 훈련을 받았다.그는 [14][15]1937년 1월 31일부터 조종사 직무대행으로 임관했다.그 후, 그는 RAF 네델라본의 6 플라잉 트레이닝 스쿨의 5번 플라잉 트레이닝 코스 주니어 섹션의 멤버로서 한층 더 플라잉 트레이닝을 받았다.1937년 5월 24일 그는 조종사의 날개를 수여받았다.
1937년 여름, 고등훈련중대의 일원으로 링컨셔 주 서튼 브리지에 있는 3번 무기 훈련소에서 추가 훈련에 참여하였다.그는 폭격기가 여러 개의 엔진으로 구성된 비행기에서 경험을 쌓았기 때문에 폭격기를 선택했는데, 이것은 민간 비행 경력을 계획하는 사람들에게 전형적인 것이다.그는 네다라본으로 돌아와 1937년 8월 31일에 졸업했다.그는 평균 77.29%의 성적으로 모든 지상 시험을 한 번에 통과했다.[16]하지만, 그의 동료로서의 평점은 후배들과 특히 [17]지상 요원들에 대한 무례하고 거들먹거리는 행동 때문에 평균 이하였다.
제83(폭격기) 편대
깁슨의 첫 번째 포스팅은 에든버러 서쪽의 RAF 턴하우스에 주둔하고 있는 83번(폭탄) 비행대대였다.그는 'A' Flight'에 배치되었고 조종사 장교 Anthony "Oscar" Bridgman의 감독하에 놓였다.그 비행대는 호커 [18]힌드를 비행하고 있었다.그는 비슷한 군소 공립학교 출신 장교들로 구성된 정착된 그룹에 합류했다.일부는 함대에서 몇 년 동안 근무하다 보니 진급이 늦었다.그는 1937년 [19][20]11월 16일 조종사 장교로 승진했다.지상 요원에 대한 그의 행동은 계속해서 불만족스러운 것으로 인식되었고 그들은 그에게 "거만한 놈"[21]이라는 별명을 붙여주었다.
1938년 3월, 제2그룹에서 제5그룹으로 전출되어 RAF 스크램튼으로 재배치되었다.6월에 그들은 군비 훈련 [22]캠프를 위해 RAF 로이차스로 이동했다.10월부터 이 비행대는 1939년 [23]1월까지 완성된 핸들리 페이지 햄든으로 전환하기 시작했다.1938년 10월 조사 법원에서 깁슨은 RAF [19]헴스웰에서 발생한 탈주 사고 이후 과실죄로 유죄 판결을 받았다.그는 1938년 크리스마스에 수두를 앓아 RAF 라우세비의 병원에서 보냈다.그 후 그는 회복 휴가를 보내져 1월 말에 [23]함대로 복귀했다.
1939년 봄, 그 중대는 스코틀랜드 [21]인버고든 근처의 RAF Evanton에서 군비 훈련 캠프에 참가했다.전쟁의 가능성이 높아지면서 기준을 개선하기 위한 계획의 일부로서 깁슨은 사우샘프턴 근처의 햄블 항해에 보내졌다.그는 그 과정을 진지하게 받아들이는 것 같진 않았지만 평균 점수로 합격했다.강사는 "잘 할 수 있다"는 코멘트를 덧붙였다.그는 영국 공군을 떠날 예정이었으나 아비시니아에서의 [24]교전 발발 때문에 유임되었다.6월에 그는 비행 [25][26]장교로 승진했다.7월 25일 그 비행대는 프랑스 남부로 장거리 비행을 했다.그들은 8월에 런던 상공에서의 홈 디펜스 훈련에 참가했다.그리고 나서 그는 여름휴가를 떠났다.그의 경력의 이 단계에서 그는 밤에 비행기를 [27]타거나 착륙한 적이 없었다.
제2차 세계 대전
첫 번째 작전투어 : 폭격기사령부 83번대
깁슨은 1939년 8월 31일 전보로 스크램튼으로 휴가에서 소환되었다.깁슨은 제2차 세계대전이 시작된 지 이틀 후인 1939년 9월 3일에 비행기를 탔다.그는 독일 함대를 공격하기 위해 선발된 조종사 중 한 명이었는데, 그것은 빌헬름샤벤 근처에 있었다.그는 18시 15분에 떠났다.악천후로 수술이 중단됐고 23시경 다시 스캠튼에 착륙했다.9월 5일 Mess에 있는 동안 그는 개에게 물렸다.그는 팔에 붕대를 감아 36시간의 휴가를 얻었다.이것은 그가 앨릭의 들러리가 된 럭비에서 그의 동생의 결혼식에 참석할 수 있게 해주었다.그가 돌아오자, 그 비행대는 산란 계획에 따라 맨체스터 근처의 링웨이로 이동했다.그들은 10일 동안 그곳에 있었다.이 비행대는 가짜 [28]전쟁 기간인 12월에야 다른 작전을 수행했다.
1940년 2월 깁슨은 RAF 로시머스에 있는 해안 사령부로 임시 파견된 비행대원 중 한 명이었다.2월 27일, 그는 U보트를 공격하기 위해 파견된 작전에 참여했다.그러나 여러 통신 문제로 인해 항공기 중 하나가 영국 해군 잠수함에 폭탄을 투하했다.사건에 연루된 고위 장교들은 함대를 만족스러운 수준으로 끌어올리지 못했다는 비난을 받았다.그리고 나서 그 [29]비행대는 집중 훈련을 받았다.
1940년 4월부터 9월까지의 기간은 깁슨 경력의 가장 운영적으로 집중적인 기간 중 하나였다.그는 5개월 동안 34개의 수술을 마쳤고, 6월에는 10개의 수술을 마쳤습니다.작전 유형은 다양한 해상 도로와 항구 입구에 기뢰를 부설하는 "정원화"에서 수도선에 대한 공격, 지상 군사 및 경제 목표물에 대한 공격까지 다양했다.이 기간 동안, 그는 겉으로 보기에 두려움이 없다는 평판을 얻었고, 특히 그는 한계 기후에서 기꺼이 비행할 용의가 있었다.그는 1940년 [30][31]7월 9일 DFC 훈장을 받았다.그는 도르트문트-엠즈 운하에서의 낮은 수준의 공격을 위해 훈련을 받았지만, 8월 12일에 있었던 실제 급습을 놓쳤다.8월 27일 로리앙을 급습하고 돌아오는 길에 그는 도르니에 도 215를 발견하고 공격했다.그는 "아마도" 살인을 저지른 것으로 알려져 있다.그는 1940년 [32][33]9월 3일 비행중위로 진급했다.함대와 함께 한 그의 마지막 작전은 1940년 9월 23일 베를린에서였다.당시 공군 장교 사령부 5번 그룹이었던 아서 해리스는 나중에 깁슨을 그의 지휘 [34]하에 "가장 전면적인 전투 조종사"라고 묘사했다.
통상적인 관례대로 조종사의 운항을 쉬게 하기 위해 깁슨은 RAF 코테스모어의 14번 운용 훈련 유닛(OTU)에 비행 교관으로 배치되었다.그는 2주 동안 그곳에 있었고, 그 중 일부는 휴가를 보냈지만, 그는 정착하지 않았다.그 후, 그는 RAF 어퍼 헤이퍼드의 16번 OTU로 이적했다.한편 AOC 12호(전투기) 그룹인 숄토 더글러스 공군참모차장과 트래포드 레이-맬러리 공군 부원수는 야간비행 경험이 있는 폭격기 조종사를 해리스에게 호소했다.깁슨이 자원했다.Harris는 조종사를 소개하는 편지를 썼는데, 거기에는 "기브슨이 최고인 손으로 고른 한 묶음"이라는 코멘트가 포함되어 있었다.해리스는 깁슨이 "내 [35]능력 내에서 최고의 지휘권"과 함께 이 투어를 끝냈을 때 깁슨의 경력을 돕는 것에 동의하였다.
제2작전투어 : 전투기사령부 29함대
깁슨은 1940년 11월 13일 'A' 비행의 지휘관으로서 29번 비행대에 보고하라는 명령을 받았다.이 비행대는 RAF 디그비에 주둔하고 있었지만, 약 6마일 떨어진 RAF 웰링고의 작은 위성 기지로부터 비행했다.장교들의 난장판은 그레인지 근처에 있었다.그가 도착했을 때, 지휘관 찰스 위도우스는 1940년 7월 거의 해체될 뻔 했던 기강 해체의 발생 이후 비행대를 재건하는 과정에 있었다.그는 실적이 부진한 조종사들을 제거하고 그의 비행 지휘관들을 교체하고 있었다.깁슨은 이 새로운 비행 지휘관들 중 한 명으로서 위도스의 개혁의 일부로 보여졌고 그는 그 비행대의 기존 멤버보다 선택되었기 때문에 몇몇 더 오래 된 비행대원들로부터 약간의 적대감을 끌어냈다.그는 또한 폭격기 편대 출신이었다.사기 저하의 근본 원인은 전투의 성공 부족이었다.브리스톨 블렌하임은 야간 전투기로 설계되지 않았고 공중 요격은 아직 개발 초기였다.또한, 위도스는 한 번에 테른힐, 키튼, 위터링에서 각각 소수의 조종사와 디그비에서 절반 이상을 조종하지 않고 비행대를 나눠야 했다.깁슨은 블렌하임스에서 [36]6개의 사업장을 날았다.
그 비행대는 브리스톨 보파이터 1호로 전환하기 시작했고 위도스는 전환 [37]기간 동안 그의 조종사를 직접 감독했다.깁슨의 뷰파이터 첫 비행은 1940년 12월 1일이었다.그리고 나서 그는 AI 시술에 대한 집중적인 훈련을 받았다.그는 야간전투기 문화가 폭격기와는 매우 다르다는 것을 알게 되었다. 2인조 승무원이 목표물을 찾기 위해 조종사의 안내에 따라 팀을 이뤄야 했기 때문이다.깁슨은 12월 10일 AI 오퍼레이터로 테일러 병장과 함께 뷰파이터를 타고 첫 작전 비행을 했다.그 겨울은 악천후를 보았고 그는 1월 내내 단 세 번의 운항만 했다.그는 3월 12일 살인을 주장했지만 [38]확인되지 않았다.그러나 3월 14일 그의 살해는 하인켈 He 111로 확인되었다.그는 스키그네스로 가서 비행대를 위한 트로피와 승무원들의 [39]딩키를 직접 챙겼다.그는 4월 8일 웰링거에 착륙할 때 침입자의 공격을 받았다.깁슨은 다치지 않았지만 그의 AI 조작자인 벨 병장은 다리를 [40]다쳤다.
4월, 위도스는 12에서 11 그룹으로 비행대를 옮기고 켄트에 있는 RAF 웨스트 몰링으로 이동했다.깁슨은 4월 25일 시설을 점검하기 위해 그와 함께 비행기를 타고 내려왔다.전 [41]함대는 4월 29일에 격추되었다.깁슨은 1941년 6월 말에 비행대장으로 진급했고 그가 없는 동안 지휘관의 대리를 하기 시작했다.위도스는 기지 사령관으로 진급했고 에드워드 콜벡-웰치 윙 사령관으로 대체되었다.깁슨은 확인된 두 건의 살인을 더 주장했다.또 다른 미확인 폭격기, 아마도 하인켈은 5월 [42]4일 화염에 휩싸였다.그는 7월 6일 셰어니스 [42]근처에서 8/KG4의 하인켈 He 111H-5를 격추했다.그의 모든 성공적인 주장에 대한 AI 운영자는 R.H. 제임스 병장으로, 그는 공로 비행 메달을 받았다.하지만, 루프트바페의 폭격 공세는 점점 잦아들었고 깁슨은 상대적인 안전성에 지루해지기 시작했고, 그의 일지에 순찰을 "순찰"이라고 묘사하기 시작했다.그는 더 많은 요격을 했지만 그의 총이나 대포는 실패했다.그는 또한 동료 비행 사령관인 밥 브라함에 [41]비해 상대적으로 성공적이지 못한 것에 대해 걱정했다.그는 웨스트몰링에서 행복했던 듯 "영국의 모든 비행장 중에서, 나를 포함한 많은 사람들이 우리가 가장 쾌적하다고 말한다"고 말했다.그는 12월 15일 비행대에서 마지막 순찰을 했다.그는 비행과 포격 모두 평균 이상의 등급을 받고 떠났다.그는 [43][44]DFC에게 Bar를 수여받았다.
다시 한 번, 조업으로부터의 휴식으로서 깁슨은 이번에는 51번 OTU, RAF 크랜필드의 수석 비행 교관으로 OTU에 배치될 예정이었다.지금쯤 그는 폭격기로 돌아가기로 결심했다.12월 15일 전근을 청원하기 위해 5번 HQ 그룹을 방문했음에도 불구하고, 전투기 사령부는 그가 크랜필드로 [45]가야 한다고 주장했다.그의 기회는 1942년 2월 22일 Arthur Harris가 폭격기 사령부의 AOC-in-C 공군 장교로 임명되었을 때.해리스는 1940년 9월에 한 약속을 이행했다.그는 깁슨에게 인터뷰를 요청했습니다.3월 22일, 해리스는 공군 부보안관 존 슬레서에게 편지를 보내 깁슨을 랭커스터 비행대의 지휘관으로 임명하기 위해 비행 사령관 직무대행으로 진급시키려는 의도를 설명했다.해리스는 207편대를 제안했다.슬레서는 그의 재량권을 행사하고 106번 비행대의 깁슨 상사를 임명했다.깁슨은 51번 OTU에서 발령받아 4월까지 휴가를 받아 웨일즈 [46]남부에서 보냈다.
제3작전투어 : 폭격기사령부 106함대
새로 진급한 깁슨(23)이 RAF 코닝스비 106중대에 합류했을 때 사기는 좋았지만 롤스로이스 벌처 엔진을 신뢰할 수 없어 신형 트윈엔진 아브로 맨체스터에 심각한 실망이 있었다.따라서 이 비행대는 [47]롤스로이스 멀린 엔진을 장착한 4엔진 아브로 랭커스터로 개조할 예정이었다.
깁슨은 1942년 [47]4월 22일 발트 해에서 지뢰 부설 작전으로 폭격기 작전 비행에 다시 뛰어들었고, 그 후 [48]3주 동안 맨체스터에서 3번의 출격전을 더 완료했다.
1942년 4월은 함대에게 좋은 달이었다.그들은 18박 6일 연속 비행했고 성능의 향상은 5그룹과 폭격기 [47]사령부의 분석가들에 의해 주목받았다.랭커스터스는 5월에 도착하기 시작했고, 정상적인 운영이 유지된 상태에서 임시 훈련 계획이 시작되었다.깁슨은 [49]5월 초에 랭커스터를 타고 첫 비행을 했다.
지휘관으로서 깁슨의 주된 관심사는 위험을 [50]분담하는 것이었다.그는 쉬운 목표보다는 어려운 목표물에 대한 선택성으로 끊임없는 공격성을 보였다.그는 함대원 모두에게 같은 결단을 기대했다.그는 신뢰성에 대한 심사팀에 무자비했다.그 방송국의 의료 담당자는 진정한 사기범과 대조적으로 어떤 승무원이 단순히 운이 나쁜지 알아내는 데 전문가가 되었다.하지만 그는 때때로 심각한 오판을 할 수 있었고, 불합리한 폭발과 일부 승무원들과 그들의 [51]구성원들에 대한 박해를 받기 쉬웠다.
Widdows와 마찬가지로, 그는 "Nasturtium 훈련"을 통해 새로운 승무원들을 주의 깊게 감독하고, 기뢰를 부설한 다음 더 쉬운 목표물인 "Nasturtium 훈련"을 통해 그들을 작전 비행에 참여시켰다.그는 그들을 더 큰 위험에 노출하도록 압력을 받았고,[52] 그가 함대를 운영하는 데 어떠한 간섭도 받아들이지 않는다는 명성을 얻었다.
깁슨의 즉결 규율의 연습은 항공기, 엔진 또는[53] 무기의 유지 보수와 같은 비행대의 효율성을 향상시키는 것을 목표로 하는 건설적인 임무에 대한 경향을 보였다. 그는 작전을 위해 그의 강렬함을 공유하는 내부 조직의 출현에 책임이 있었다.그들의 비번 활동에는 수영, 수구, 사격 등이 있었다.그러나 NCO와 지상 요원에 대한 그의 행동은 여전히 문제가 [54]될 수 있다.그가 도착한 직후, NCOs는 그가 자신들과 관련된 한 사건을 특히 고압적인 것으로 인식했고 지상 요원들은 그에게 "소년 황제"[55]라는 별명을 붙여주었다.깁슨은 "다른 계급과 식민지"보다 자신의 계급과 배경에서 더 잘 어울렸다.조 맥카시 대원의 폭탄 제거자 조지 "조니" 존슨은 106개 비행대에서 엄격한 규율 때문에 '아크-바스타드'로 알려졌으며, 하급자들과 어울리거나 NCO나 지상 요원들과 이야기하지 않았다고 말했다.그는 거만하고 거만하며 엄격한 규율주의자였지만 "과장할 것이 있다"며 "진정한 지도자...그는 나에게 말을 걸거나 알아본 적이 없다.
5월 11일, 그는 RAF Rauceby에 입원했다.정확한 이유는 알 수 없지만, 축농증이나 중이 문제가 있을 수 있습니다.그 후 그는 2주간의 회복 휴가를 받았다.이 부재는 그가 1942년 5월 30일 쾰른에서 첫 번째 폭격기 공습인 밀레니엄 작전에 참여할 수 없음을 의미했다.그는 이번 공습으로 폭격기 기류가 도입되었기 때문에 좌절감을 느꼈다.이곳은 방어를 압도하기 위해 항공기가 함께 집중된 장소, 높이 대역 및 시간 [57]간격을 각각 할당받았다.이 시기에는 조준점 촬영이 도입되었다.깁슨은 그것을 시험해보고 나서 모든 승무원들에게 "사진 마인드"가 되도록 격려했다.좋은 조준점 사진을 획득하는 것은 곧 비행대 내부와 비행대 [53]간의 경쟁이 되었다.
그는 돌아와서도 랭커스터호와의 경험을 계속 쌓았다.그는 7월 4일 친구인 조종사 존 홉굿과 함께 비행기를 탔고 그 다음날인 7월 [58]5일 장거리 크로스컨트리 비행을 했다.그는 7월 8일 두 번째 조종사로 데이브 섀넌과 함께 랭커스터를 타고 첫 비행에 성공했다.그들은 7월 11일 단치히에 갔을 때 다시 함께 있었다.그들은 7월 18일 에센에 있는 크룹스로 대낮 몰링의 급습에 보내졌을 때 경악했다.그것은 밤에 어렵고 위험한 목표물로 알려져 있었고 그들은 Vlissingen 근처에 있을 때 소환되어 안심했다.그들은 [59]돌아오기 전에 폭탄을 바다 위에 버렸다.
이 비행대는 두 종류의 신형 폭격 조준기를 사용하는 특별 훈련을 위해 선발되었다.그러나 깁슨은 이 항공기가 8,500피트 이하의 어떤 배도 공격해서는 안 된다고 조언했다.그들은 이 훈련을 1942년 8월 27일 그디니아로 가는 마라톤 비행으로 실행했다.목표물은 그나이제나우와 샤른호르스트였다.깁슨은 다시 섀넌과 비행했고 그들은 비행 중에 자리를 바꿨다.그들이 도착했을 때 목표물에는 뜻밖의 아지랑이가 감돌았다.깁슨의 폭탄 발사자인 RAF 맨비의 폭격 교관 리처드슨은 목표물 상공에서 12번의 연습을 요청했지만, 그들은 여전히 배를 손상시키는 데 실패했다.실제로 공습 과정에서 파손된 선박은 없었지만 AOC 5호 [60]그룹인 해리스와 알렉 코리튼 공군 사령관은 이 비행대의 공습 준비에 주목했다.
9월 30일 그 비행대는 코닝스비에서 노팅엄셔의 RAF 시어스턴으로 이동했다.그들은 활주로가 콘크리트로 되어 있는 동안 이 이동이 일시적일 것이라고 예상했지만, 코닝스비의 문제는 그것이 [61]영구적이 되었다는 것을 의미했다.
깁슨은 빠르게 시어스턴의 기지 사령관 그룹 "거스" 워커와 좋은 관계를 형성했다.10월에는 항공기를 3중대와 6중대로 편대 비행하며 저수준 훈련을 실시해야 했다.이 훈련은 지난 17일 프랑스 르 크루소에 대한 급습에 투입됐다.깁슨과 홉굿은 근처 몬차닌에 [62]있는 전기 변압기를 공격하기 위해 파견된 조종사들 중 하나였다.그 달 말에 그들은 제노바, 밀라노,[63] 토리노를 포함한 이탈리아 목표물들을 공격하기 시작했다.1942년 11월 깁슨은 DSO([64][65]Distinguished Service Order)를 받았다.
12월 8일 깁슨은 비행기를 타지 않았다.그는 워커와 함께 관제실에서 비행기가 이륙하는 것을 지켜보고 있었다.워커는 주요 폭탄 처리장 근처에 위치한 예비군 랭커스터호의 폭탄 만에서 떨어진 소이탄 몇 개를 발견했다.소이탄에 불이 붙었다.워커는 비행기로 차를 몰고 나가서 갈퀴로 소이탄을 옮기려 했다.그는 항공기 폭탄실에 남아있던 4,000파운드짜리 "쿠키" 폭탄의 후속 폭발로 팔을 잃었다.그는 부대장 [66]부셀로 대체되었다.
1943년 1월 16일 깁슨은 BBC 종군기자인 리처드 딤블비 소령을 베를린으로 출격시켰다.딤블비는 이후 라디오 방송에서 이번 급습을 묘사했다.깁슨은 비행기 승무원들의 삶이 어떤지 항상 전하고 [67]싶었기 때문에 결과에 매우 만족했다.3월 12일, 그는 비행대와 함께 슈투트가르트로 마지막 비행을 했다.그는 세 대의 엔진으로 비행했고 [68]급습 내내 몸을 낮추어야 했다.
Bussell은 깁슨을 DSO에 Bar로 추천했지만, 최근 DSO의 수상으로 인해 HQ No. 5 그룹의 DFC에 두 번째 Bar로 축소되었습니다.그러나 Harris는 "172개의 출격에 뛰어난 방법으로 완료하는 선장은 VC가 아니더라도 2개의 DSO의 가치가 있다"는 코멘트로 Bar to Gibson의 DSO를 확인했습니다.바에서 DSO 승인"[69][70]깁슨은 그가 비행대를 떠난 [71]후 3월 25일에 통지를 받았다.
깁슨은 콘월로 휴가를 갈 것으로 예상했고, 그래서 그가 HQ No.5 그룹으로부터 그가 [72]책을 쓰기 위해 그곳에 배치된다는 전화를 받았을 때 충격을 받았다.
제617함대 및 작전체크
제X편대 편대
루르 댐 공격 결정이 내려진 뒤 해리스는 AOC 5호 그룹인 랄프 코크란 공군 부보안관에게 세부 계획, 준비, 실행에 대한 직접적인 책임을 떠넘기기로 결정했다.해리스는 그에게 새로운 중대를 구성해야 한다고 말하고 [72]깁슨을 CO로 임명했다.
3월 18일 깁슨은 HQ 넘버 5 그룹의 인터뷰에 참석했고, 코크란은 그에게 "한 번 더 여행"을 갈 의향이 있는지 물었다.깁슨은 그가 그랬다는 것을 나타냈다.그는 다음 날 새로운 중대를 지휘하라는 지시를 받고 추가 인터뷰에 참석했는데, 이 중대는 5월 19일까지 달성해야 하는 목표를 가지고 밤에 저공비행을 해야 한다.이 회의에서 그는 새로운 비행대가 [73]주둔하게 될 RAF 스캠튼의 사령관인 존 휘트워스 대위를 소개받았다.
에어크루 선택
5개 그룹은 특별 일회성 작전을 위해 새로운 비행대를 위한 조종사와 승무원을 제공하라는 회람을 모든 비행대에 보냈다.회람의 사본은 남아있지 않지만, 그것은 승무원들이 전체 투어를 마쳤더라도 경험을 쌓아야 한다는 것을 명기한 것으로 보인다.그리고 나서 폭격기 사령부는 그들이 [73]두 번의 작전을 완료했거나 거의 완료했어야 했다고 말했다.
비행대장 모드슬레이와 영은 그의 비행 지휘관으로 임명되었다.영을 선발한 결과 57번 비행대에서 새로운 비행대로 'C' 비행 전체가 이전되었다.홉굿과 섀넌을 포함한 일부 승무원이나 조종사들은 깁슨에게 알려져 있었는데, 그들은 이때까지 106번 비행대에서 패스파인더와 83번 비행대로 전출되었다.그는 낮은 수준의 전문성을 인정받아 해롤드 "믹" 마틴을 선택했다.깁슨의 106 편대 소속 정규 승무원 중 무선 교환원인 로버트 허치슨만이 이 새로운 편대에 자원했다.50개 중대에서 캐나다 항해사인 할로 태럼, 호주 폭탄 테러범 프레드 스파포드, 후방 포수 리처드 트레버-로퍼 등 3명이 더 왔다.선두 주자는 또 다른 캐나다인 조지 디어링이었고, 비행 엔지니어는 존 풀포드였다.비록 깁슨의 승무원들이 경험 많은 남자들로 구성되었지만, 결국 몇몇 승무원들은 한 번의 투어를 마치지 못했고, 어떤 사람들은 10회 미만의 [74]수술을 했다.
깁슨은 훈련 중에 승무원들을 선별하는 데 엄격했다.그에게 모든 승무원이 알려지지는 않았다는 것은 어떻게 두 명의 승무원이 만족스럽지 못하다고 비행대에서 내려졌고 그들의 항해사가 [75]만족스럽지 못하다고 생각되자 다른 승무원이 떠나는 것을 선택했는지에 반영된다.
제617함대 훈련
깁슨은 3월 21일에 Scampton에 도착했다.그의 사무실은 2번 격납고에 있는 1층에 있었다.그의 당면 과제는 일반 행정부를 조직화하는 것이었다.그는 이것을 위임했고 57번 비행대에서 파견된 부관은 즉시 시어스턴에서 온 험프리스 비행 중위로 교체되었다.험프리스는 [76]함대를 신속하게 창설하는 데 중요한 역할을 했다.지상 요원들은 3월 21일부터 소집되기 시작했고 3월 27일까지는 완전히 출석했다.파월 중사는 그들을 검문하고 다른 비행대원들이 [77]하역했다고 느끼는 사람들을 제거했다.승무원들은 [73]3월 24일부터 도착하기 시작했다.
3월 24일 깁슨은 반즈 월리스와의 첫 만남을 위해 웨이브리지 근처의 버힐로 여행을 갔다.월리스는 깁슨이 완전한 브리핑을 위해 허가되지 않은 것을 발견했고 따라서 목표물에 대해 말할 수 없었다.월리스는 새로운 무기인 '유지'의 디자인과 작동 방식을 설명할 수 있었고 그에게 실험의 영화를 보여주었다.그것은 만약 백스핀으로 회전하고 정확한 속도와 고도로 떨어뜨린다면, 수역의 표면을 가로질러 표적을 향해 튕겨나갈 수 있는 깊이 전하였다.이 튀는 행동은 그것을 '튀는 폭탄'이라는 별명으로 만들었다.승무원들은 보통 그것을 [76]광산이라고 불렀다.
3월 27일 새터리 대위는 깁슨에게 공격에 대한 설명과 비행대의 예비 훈련을 위한 전반적인 계획을 포함한 "가장 비밀스러운" 서면 명령을 제공하였다.이들로부터 깁슨은 목표물이 "가볍게 방어된 특수 목표물"이라는 것을 알게 되었고, 이것은 그들이 티르피츠를 공격하기 위해 훈련하고 있다는 그의 의심을 줄여주었다.이 명령에는 훈련 비행과 목표물 연습을 위해 미들랜즈와 북웨일스에 있는 9개의 호수와 저수지 목록이 포함되었다.여기에는 러트랜드주 우핑햄 인근의 아이브룩 저수지, 콜체스터 인근의 애버튼 저수지, 더웬트 저수지 등이 포함됐으며, 새로운 617번 비행대에 의해 만들어진 초기 비행 중 일부는 이 [78]수역 위를 정찰 비행했다.이용 가능한 훈련 시간을 극대화하기 위한 권고사항은 USAAF가 [76]개발한 모의 야간 비행을 사용하는 것이었다.이것은 조종석을 파란색 셀룰로이드로 덮어야 했고 조종사와 폭탄 제조사들은 호박색 렌즈가 달린 고글을 착용해야 했다.깁슨은 6대의 항공기를 개조하길 원했지만 4월 [79]11일 첫 항공기를 포함해 단 2대만 이용할 수 있게 되었다.
또 다른 중요한 요인은 특별히 개조된 랭커스터 B의 필요성입니다.III(특수), 공식적으로 "타입 464(프로비저닝)".폭탄 만 문이 제거되었고 만 끝은 페어링으로 덮여 있었다.유지보수는 폭탄 제거 버튼을 눌렀을 때 갈라진 축 모양의 기둥에 매달려 있었다.폭탄을 500rpm으로 회전시키기 위한 구동 벨트와 도르래가 우현 지주 위에 장착되었고 전방 페어링에 내장된 유압 모터에 의해 구동되었다.중간 상단 포탑이 제거되었고 더 구근 모양의 폭탄 제조사의 물집이 장착되었다.최초의 개조 항공기는 4월 [80]8일 스캠튼에 도착했다.
3월 28일 깁슨은 저공 비행 요건을 탐구하기 위해 그의 첫 비행을 했다.그는 홉굿과 영을 데리고 갔고 낮에는 저공비행을 하는 것이 만족스럽다는 것을 알았지만 해질녘의 시도에서 그들이 거의 [76]포기했을 때 그들의 임무의 어려움이 명백해졌다.3월 29일 깁슨은 HQ 5 그룹의 Cochrane에 의해 Moehne 댐과 Sorpe 댐의 축척 모델을 보여주었다.그 후 그는 Weybridge에서 Wallis와의 추가 회의에 참석했다.이 회의에서 그는 월리스의 일광 [76]급습 제안을 거절했다.
이 비행대는 항법 [76]능력을 키우기 위해 4월 초에 정밀 회전 지점을 갖춘 장거리 크로스컨트리 비행으로 매일 비행 훈련을 시작했다.그리고 그들은 물 위를 낮게 나는 연습을 시작했다.이 비행대는 4월 말까지 1,000시간 이상의 비행을 완료했고 깁슨은 휘트워스에 보고할 수 있었다. 휘트워스는 밤에 낮은 곳에서 핀포인트하여 핀포인트하여 비행할 수 있으며 거리 측정기를 사용하여 폭격을 가하고 150피트(46m)[81]의 물 위를 날 수 있다.4월 24일 월리스는 고도를 60피트(18m)로 낮춰줄 것을 요청했다.깁슨은 4월 27일 그것이 가능하다고 보고했고 그에 [82]따라 훈련이 조정되었다.
Gibson은 직면한 다양한 기술적 문제를 위해 개발된 솔루션의 설계, 시험 및 승인에 대한 논의에 밀접하게 관여했습니다.여기에는 단 폭탄 조준기와 '스팟라이트 고도계 보정기'가 포함되었는데, 이는 랭커스터호에 부착된 스포트라이트에 붙여진 이름으로, [83]수역 위의 정확한 높이를 측정하기 위한 것이었다.보안은 깁슨의 지속적인 관심사였고, 그는 특히 그의 폭격 지도자인 왓슨으로부터 그가 RAF 맨스턴에 도착한 후 며칠 안에 목표물에 대한 세부사항을 보여줬다는 것을 알게 되어 불쾌했다.깁슨은 코크레인에게 편지를 썼는데 코크란은 최고 [84]수준의 보안 위반에 대해 우려를 표했다.
5월의 시작부터, 비행대 훈련은 [81]작전의 전술적인 측면으로 옮겨졌다.5월 1일 깁슨은 월리스에게 수술이 성공할 것이라는 확신을 전했다.그는 5월 4일 휘트워스에 보낸 주간 보고서에서 [85]이 같은 낙관론을 되풀이했다.5월 6일 그는 전술적인 측면을 설명하기 위해 조종사들과 회의를 열었다.그들은 그날 저녁 깁슨과 함께 리허설을 했고, 아이브룩과 애버튼 저수지 상공에서 라디오 텔레포니(R/T)로 그룹을 지휘했다.두 번째 그룹은 더웬트 저수지로 갔고 세 번째 그룹은 [86]워싱으로 갔다.5월 10일, Satterly는 검토와 수정을 위해 Whitworth에게 손으로 작성한 운영 명령서 초안을 보냈고, 5월 12일 1600시까지 반환되었다.그것은 목표물, 예비군, 가능성 있는 방어와 출구 경로를 공격하기 위해 비행대를 파도로 나누는 방법을 포함했다. 깁슨은 상세한 [87]논평을 제공했다.깁슨의 자신감에도 불구하고, 5월 11일까지 진행된 라이브 유지의 성공적인 발매는 여전히 없었다.대부분의 승무원들은 5월 11일부터 14일까지 켄트 해안의 Reculver에서 연습할 수 있었다.깁슨은 랭커스터 ED932/AJ-G의 Reculver에서 훈련했는데, 이 비행기는 그가 급습할 때 사용했던 비행기였다.이 항공기의 호출 문자는 그의 아버지의 이니셜인 AJG와 같았다. 5월 14일 비행대는 비행 경로, 목표물, 지형을 시뮬레이션하기 위해 설계된 풀 드레스 리허설을 했다.깁슨은 휘트워스를 데리고 가서 그의 로그북에 그 결과를 "완전히 성공적"[88]이라고 묘사했다.
코크란은 5월 15일 휘트워스와 깁슨에게 수술이 다음 날 저녁 5월 16일/17일 이후에 이루어질 것이라고 알리기 위해 스캠튼으로 갔다.약 16시에 깁슨은 그랜섬으로 돌아오는 길에 코크란과 함께 여행을 했다.여기서 그는 새터리와 5번 그룹의 최고 신호 책임자인 윙 커맨더 던과 함께 작전 명령 초안에 대해 논의했다.그는 스크램튼으로 돌아와 18시에 휘트워스의 집에서 월리스와 함께 비행 지휘관인 영과 모드슬리, 부사령관 홉굿, 그리고 비행대대장의 폭격 지도자인 헤이에게 브리핑했다.그는 Hopgood와 Hay가 참석하도록 Cochrane의 구두 동의를 얻었고, Hopgood가 Huls의 새로운 방어 시설을 지적할 수 있었기 때문에 유익했다.회의가 끝난 후, 휘트워스는 깁슨에게 나이거라는 이름의 그의 개가 교통사고로 죽었다고 알렸다.그것은 겉으로는 깁슨에게 영향을 미치는 것 같지 않았다.그는 그 개가 비행대의 마스코트였기 때문에 어떤 비행 승무원들이 얼마나 미신을 믿을 수 있는지를 알고 있었다.월리스는 그것이 끔찍한 [89]징조라고 걱정했다.
1943년 5월 16일/17일 습격
5월 16일 브리핑
깁슨이 5월 16일 아침 일찍 한 첫 번째 일은 그의 발에 통증이 있어서 의무관에게 보고하는 것이었다.M.O는 이전에 통풍을 진단했지만 이것이 깁슨의 비행 중 경각심에 영향을 미칠 수 있기 때문에 진통제를 처방할 수 없었다.깁슨은 비행기를 탈 수밖에 없다고 느꼈기 때문에 [90]그대로 계속 타기로 결심했다.첫 번째 브리핑은 깁슨과 월리스가 조종사와 항해사에게 공습의 세부사항을 설명했을 때 정오에 있었다.그 다음 시간은 14시 30분이었고 폭탄 조준자와 총잡이들도 포함되었습니다.18:00에 모든 승무원이 상부 브리핑룸에 최종 브리핑에 소집되었고, 그곳은 경비원이었다.
깁슨은 그들이 "독일의 거대한 댐을 공격하기 위해" 어떻게 할 것인지 설명했다.그리고 그는 댐에 대한 유지보수가 어떻게 사용될 것인지를 설명한 월리스 씨를 소개했다.그리고 나서 코크란은 그들이 "엄청난 손해"를 입힐 것이라고 말하고 강조했지만 그들의 업적은 비밀로 남아있을 것이다.깁슨은 작전 세부사항을 다시 설명했고 어떤 승무원도 그들의 광산을 가지고 돌아올 수 없다는 것을 분명히 했다.그는 윙 커맨더 던에게 전달했고 던은 신호 절차를 설명했다.회의가 산회되어 승무원들은 19시 [91]30분에 식사를 하러 갔다.
뫼네 댐으로 가는 비행
깁슨은 그의 정기 운전사인 Eileen Strawson에 의해 그의 항공기 AJ-G로 운전되었다.코크란은 깁슨의 비행기 앞으로 나와 그의 행복을 기원했다.승무원들이 항공기에 탑승하는 모습을 미리 촬영했다.깁슨은 21:39에 홉굿과 마틴과 함께 출발했다.스키그네스와 크로머를 넘어 날아갔어요바람은 예상보다 강했고, 결과적으로 그들은 예상보다 더 늦게 그리고 더 남쪽으로 상륙했다.깁슨은 루센달로 항로를 조정했고 그들은 라인강을 반대하지 않고 계속 비행했다.다시 그들은 예정지점에서 약 6마일(9.7km) 떨어진 남쪽에서 강 위의 바지선과 둑 위의 배터리로부터 공격을 받았다.그들은 [92]목표물에 도달할 때까지 비슷한 항해에 문제가 있었다.그들은 브리핑에서 설명한 대로 뫼네 댐에서 방어를 발견했다.액티브한 라이트 플라크 배터리는 있었지만 서치라이트나 탄막 [93]풍선은 없었습니다.
뫼네 댐 공격
깁슨은 목표물을 살펴보기 위해 댐 위로 더미 런을 했고 그가 "그것의 외관이 마음에 들었다"고 보고했다.영이 이끄는 3인조 2진이 이 지점에 도착했다.깁슨은 폭격을 감행했지만 폭탄은 바로 방류되었고 댐에 손상을 입히지 않았다.폭발 후 물이 잠기는 데 약 5분이 걸렸다.그리고 그는 홉굿을 불러서 공격했다.그는 홉굿의 항공기가 폭격을 받고 불이 난 후 폭발하는 것을 지켜보았다.홉굿호의 승무원들은 폭탄을 투하하는 데 성공했지만, 폭탄이 폭발하여 댐 아래의 전기 시설을 파괴했다.깁슨은 물이 가라앉기를 다시 기다렸다.그리고 나서 그는 마틴을 불러 공격을 시도했지만, 이번에는 그와 평행하고 약간 앞서 비행하여 비난을 이끌어내기로 결정했다.마틴의 광산은 댐을 손상시키지 않았다.깁슨은 영을 불렀고 마틴은 그와 나란히 날아간 반면 깁슨은 또 다른 회피 경로를 따라 날아갔다.몰트비가 다음 폭격을 시작할 때까지 영의 기뢰가 댐을 뚫었다는 것은 분명하지 않았다.허친슨은 이날 오전 0시 56분 깁슨의 최근 사살된 개 이름인 암호어 'N I G G E R'(식)를 보내 HQ 5그룹에 침입 신호를 보낸 뒤 이들의 요청에 따라 이를 확인했다.마틴과 몰트비는 [94]집으로 떠났다.
에더 댐 공격
뫼네 댐을 돌파한 후 깁슨은 영과 함께 자신의 부관으로서 에더 시로 날아갔고 아직도 그들의 기뢰를 가지고 있는 나머지 항공기는 에더 시로 날아갔다.섀넌은 영과 함께 도착했고 모드슬레이와 나이트는 도착했고 홉굿은 폭격 준비를 하고 있었다.에더 씨로 가는 비행은 약 14분 동안 지속되었다.그들은 편대 비행도 하지 않았고 어떠한 반대도 받지 않았다.댐을 찾기가 어려웠고 물 위로 새벽 안개가 끼기 시작했다.섀넌은 너무 서쪽으로 가서 레부크 댐을 발견했다.깁슨의 비행기는 그가 다른 사람들을 찾는 것을 돕기 위해 빨간 불빛을 발사했다.비록 댐의 방어가 소총을 든 두 명의 보초만으로 구성되어 있었지만, 접근 때문에 여전히 어려운 목표였다.섀넌이 3번 더미런을 날렸고 마우슬리가 2번 날렸다.섀넌은 두 번의 더미런을 날린 후 결국 댐을 뚫지 않은 폭탄을 방출했다.Maudslay가 폭탄을 투하했을 때 그것은 난간에 부딪혔고 그의 비행기는 폭발에 휘말린 것처럼 보였다.그러나 비행기에서 연락이 왔고, 이 비행기에서 살아남아 나중에 불시착했을 가능성이 있다.깁슨은 아스텔을 불렀지만 그가 참석하지 않았다는 것을 깨닫지 못한 것 같았다.그리고 그는 나이트를 불렀고, 그는 폭탄을 터뜨리기 전에 한 번의 더미 런을 만들었다.댐이 뚫렸어요1시 54분에 허친슨이 침입 신호를 보내고 [95]확인했습니다
귀국 항공편, 브리핑 및 설문지
깁슨은 뫼네 댐과 세 번째 출구 [96]경로를 통해 돌아왔다.2시 10분, 그는 HQ 5 그룹으로부터 소프를 공격할 수 있는 승무원이 있는지를 묻는 질문을 받았다.그는 없다고 대답했다.그는 무사히 집으로 돌아왔고 04시 15분에 비행기 [97]꼬리에 작은 구멍 세 개만 뚫린 채 착륙했다.그는 보고에 참석했고 이번 급습을 마치고 돌아온 모든 조종사들과 마찬가지로 무기의 목표와 행동에 대한 특별 질문서를 작성해야 했다.조종사들은 추가 발언을 하도록 초대받았다.깁슨의 논평은 VHF가 어떻게 [98]급습을 통제하기 위한 "완벽한" 방법을 증명했는지를 포함했다.
여파
깁슨이 자신의 보고를 받은 후 가장 먼저 해야 할 일 중 하나는 조기 복귀를 처리하는 것이었다.그는 먼로의 항공기가 심각한 손상을 입었고 라이스의 기뢰가 떨어졌다는 것을 인정했다.깁슨은 브리핑의 지시에도 불구하고 폭탄을 가지고 돌아왔기 때문에 앤더슨에게 화가 났다.비록 비행대의 공식 기록에 따르면 그들은 6월 초에 떠났지만, 선원들은 즉시 비행대에서 퇴역했다.8시 30분,[99] 그는 코크레인으로부터 공습 성공을 위한 그의 노력에 대해 감사하는 장문의 메시지를 받았다.
5월 27일 왕과 왕비는 Scampton을 방문했다.장교들의 난장판 속에서 점심식사가 있었고 이어서 함대를 시찰했다.깁슨은 킹에게 댐의 모형과 사진을 보여주었다.국왕은 새로운 함대 'Apres Moi Le Dumuge'[100]의 모토를 정했다.5월 28일 Archibald Sinclair 공군장관이 Scampton을 [101]방문했다.그 후 깁슨은 콘월로 2주간의 휴가를 떠났다. 그곳에서 대부분의 시간을 [102]낚시로 보냈다.
8대의 항공기와 56명의 승무원 등 손실의 전모가 분명해지자 월리스는 인력에 대한 대가를 치르고 혼란에 빠졌다.험프리스와 헤브론은 다음 친척에게 알리는 일을 시작했다.5월 17일 저녁에 RAF 우드홀 스파에서 파티가 열렸고 깁슨은 참석했지만 그는 그의 칭찬과 함께 험프리스에게 맥주를 보내도록 했다.전보와 후속 편지를 완성하는 데 3일이 걸렸다.깁슨은 가능한 한 편지에 개인적인 코멘트를 덧붙이는 평소 관행을 계속했다.
5월 18일, Cochrane와 Gibson이 비행대원들에게 연설하는 퍼레이드가 있었다.그리고 나서 그는 항공 승무원의 7일간의 휴가와 지상 승무원의 절반을 3일간의 [103]휴가에서 해방시켰다.깁슨은 주말 휴가를 페나스로 갔다.일요일에 그는 해리스로부터 빅토리아 크로스(VC)[104]를 수상했다는 전화를 받았다.그의 반응은 그가 영입한 사람들과 돌아오지 않은 사람들, 특히 홉굿에 대한 책임감을 느꼈기 때문에 가라앉았다.그는 "모든 것이 너무 불공평해 보인다"[105]고 말했다고 보도되었다.
6월 22일, 깁슨과 617 비행대의 새롭게 장식된 모든 대원들은 버킹엄 궁전에서 열린 기념식에 참석했다.그것은 왕이 북아프리카에 있을 때 여왕에 의해 공연되었다.그녀는 깁슨에게 먼저 그의 DSO에게 VC와 바를 선물했고,[2] 그를 미국에서 가장 높은 훈장을 받은 군인으로 만들었습니다.투자 후 모든 승무원은 랭커스터호의 건설자인 AV Roe가 마련한 저녁식사를 하기 위해 Hungaria 레스토랑으로 갔다.깁슨은 그 회사의 회장 토마스 소프위드로부터 랭커스터의 은색 모델을 선물받았다.저녁 식사에는 랭커스터의 디자이너인 로이 채드윅과 월리스도 [106]참석했다.
해리스는 깁슨이 수술로부터 확실히 휴식을 취하도록 준비했고, 7월 24일 그와 그의 아내는 총리 윈스턴 처칠의 손님으로 체커스에서 점심 식사에 초대되었다.여기서 깁슨은 독일에서 밀반출된 강제수용소에 [107]관한 영화를 보았다.8월 2일 깁슨은 617 비행대와 함께 마지막 비행을 했다.그는 정기 승무원 및 그의 후임자인 조지 홀든 윙 커맨드와 함께 아이브룩 저수지로 날아가서 그에게 [108]유지보수를 풀어주는 기술을 익혔다.
체이스 후의 액티비티
캐나다와 미국 투어
8월 3일 깁슨은 캐나다 퀘벡시에서 열린 쿼드런트 회의에 총리를 동반한 파티에 참석하기 위해 런던으로 갔다.자정 무렵, 그들은 특별 열차에 실려 페슬레인까지 갔고, 거기서 그들은 퀸 메리호에 탑승하여 8월 [109]4일 17시 30분경에 출항했다.
그 파티에는 연합 작전 책임자인 Louis Mountbatten 경과 공군 참모총장인 Charles Portal 경과