스코틀랜드 북부 철도
Great North of Scotland Railway 제49호 고든 하이랜더, 보존 후 1964년에 여기서 본 것. | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 애버딘 |
| 작업일자 | 1854–1922 |
| 후계자 | 런던 및 북동부 철도 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
| 길이 | 333+1⁄3 mi(536.4 km) |
GNSR(Great North of Scotland Trail, GNSR)은 1923년 그룹화 이전에 스코틀랜드의 5대 철도 회사 중 가장 작은 두 개의 회사 중 하나로, 스코틀랜드의 북동부에서 운영되었다.1845년 결성된 이 여객기는 1854년 9월 20일 애버딘에 있는 키티브루스터에서 헌틀리까지 39마일(63km) 떨어진 곳에 처음 탑승한 승객들을 실어 날랐다.1867년까지 226+1⁄4 경로 마일(364.1km)을 소유했고, 98km(61마일)를 추가로 운행했다.
초기 확장은 강제 경제 기간으로 이어졌지만 1880년대에 철도가 정비되고 급행 서비스가 운영되기 시작했으며 그 10년이 끝날 무렵 애버딘에는 교외 서비스가 있었다.이 철도는 애버딘과 키이스 사이에 본선을 운행했고, 엘긴에서 서쪽으로 두 노선을 운행했으며, 키이스와 엘긴에서 인버네스로의 하이랜드 철도 서비스를 위해 연결될 수 있었다.가텐과 포르테시의 보트에서는 하이랜드 철도와, 칼레도니아와 북브리티시 철도의 남쪽을 여행하기 위한 애버딘 연결선도 있었다.그것의 궁극적인 지역은 인버네스 샤이어와 킨카르딘셔에서 짧은 길이의 회선을 가진 애버딘셔, 밴프셔, 모레이의 스코틀랜드 세 주를 포함했다.[1]
북해항 어패류와 스피사이드 증류소의 위스키가 중요한 상품 트래픽이 되었다.로열 패밀리는 발모랄 성을 오가는 데 디사이드 라인을 이용했고, 그들이 거주하고 있을 때, 애버딘에서 매일 특별한 '메신저 열차'가 운행되었다. 철도의 대부분의 생애 동안, 이것은 유일한 일요일 운행이었다.이 회사는 3개의 호텔을 운영했고, 20세기 초에 공급 버스 서비스 네트워크가 개발되었다.1923년 북 스코틀랜드 지역으로서 런던과 노스이스트 철도의 일부가 되어 선로 333+1⁄2 마일(536.7km)과 증기기관차 122대를 지나게 되었는데, 대부분이 4-4-0의 연성 기관차였다.이 철도는 몇 개의 지점이 있었지만, 오늘날에는 애버딘에서 인버네스 선까지의 일부로서 본선만 남아 있다.
역사
인버네스 반쪽, 1845–1858
설립 및 시공
1845년 애버딘에서 인버네스에 이르는 철도를 건설하기 위해 스코틀랜드 북부의 철도가 형성되었다.주요 공학적 작업이 거의 필요 없는 108+1⁄4 마일(174.2km)의 노선은 돈 강에서 인버루리 강을 따라 헌틀리와 키스를 거쳐 스피 강을 건넌 다음 엘긴과 네른을 거쳐 인버네스를 거쳐 해안가를 따라갔다.밴프, 포츠오이, 가머스, 버그헤드까지의 지선은 총 30+1⁄2 마일 (49.1 km)이 될 것이다.동시에 퍼스 앤 인버네스 철도는 그램피안 산을 넘어 퍼스로 가는 직항로를 제안했고, 애버딘, 밴프 앤 엘긴 철도는 배프셔와 모레이셔 어항을 더 잘 서비스하기 위해 해안을 따라가는 항로를 제안했다.철도 건설 허가를 구하고자 의회에 세 개의 민간 법안이 제출되었지만 애버딘, 밴프 & 엘긴은 자금 조달에 실패했고, 퍼스 & 인버네스 철도는 철도가 1,500피트(460m)에 육박하는 고도에 있고 급경사가 필요하기 때문에 거절당했다.스코틀랜드 북부의 철도법은 1846년 6월 26일 왕실의 승인을 받았다.[2]
철도 마니아들의 여파로 철도 회사들은 인기 없는 투자가 되었고 필요한 재정은 조달될 수 없었다.이 회사는 1849년 11월 회의에서 애버딘에서 인버네스로 가는 복선전철에는 65만 파운드가 필요했지만 애버딘에서 인버네스로 가는 절반인 키티브루스터에서 1+1½마일(2.4km) 떨어진 키쓰로 가는 단선전철에는 37만5000파운드만 필요하다고 제안했다.회의에서는 이것이 필요할 때 2차 선로에 들어갈 수 있을 만큼 다리와 작품을 넓게 지으라고 권고했다.[3]건설은 결국 1852년 11월에 시작되었는데, 비록 Keith에 비해 20.1km 떨어진 12+1⁄2 마일이나 모자랐지만,[4] 윌리엄 큐빗을 엔지니어로 두고 있다.이듬해 혹독한 겨울은 일을 지연시켰다.인버루리와 애버딘 사이에 이 노선은 애버딘셔 운하를 인수했는데, 이 운하의 매입은 각 주주의 주장을 개별적으로 해결해야 했기 때문에 공사를 지연시켰다.[4]
오프닝
무역위원회의 검열을 거쳐 1854년 9월 12일 철도가 상품에 개통되고 이틀 뒤 승객 수송 승인이 내려졌다.이 철도는 9월 19일에 정식 개통되었고, 400명의 승객을 태운 25대의 객차를 실은 두 대의 기관차가 오전 11시에 키티브루스터를 출발했다.열차가 오후 1시 12분 헌틀리의 축하행사에 도착했을 때 승객의 수는 약 650명으로 늘어났다.다음날부터 공공서비스가 시작되었다.[5]
다음과 같은 방송국이 있었다.[6]
- 키티브루스터
- 벅스번 (1997년 이후 벅스번)[7]
- 다이스
- 키날디(12월 1일 이후 영업)
- 킨토레
- 인버베리 (1866년 이후 인버루리)[8]
- 핏캐블
- 오인
- 부찬스톤 (12월 1일 이후 개장)
- 인슈
- 워드하우스(12월 1일 이후 개장)
- 케네스몬트
- 가틀리
- 헌틀리
그 철도는 종착역과 킨토레, 인버루리와 인슈에서 지나가는 고리가 있는 단일 선로였다; 키티브루스터의 고리는 기관차가 마차를 돌고 그들을 역 안으로 밀어넣을 수 있도록 승강장에서 멀어져 있었다.[5]일일 상품 열차는 39마일(63km)에 최대 3시간 40분이 걸렸고, 애버딘으로 가는 상품도 승객과[9] 우편물을 실어 날랐으며, 소들은 이틀 동안 시장까지 운전하지 않아도 되었다.[10]처음에는 하루에 세 번 2시간이 걸리는 승객 서비스가 있었는데,[9] 요금은 1등석 1마일, 3등석 1+3½펜스 4d였다. 각 방향의 하루에 한 열차에서는 1마일당 1d의 법정 운임을 가지고 여행하는 것이 가능했다.[a]비록 코치로 여행하는 것보다 저렴하지만,[10][b] 이러한 운임과 물품 운송 요금은 높은 것으로 여겨졌지만 30년 동안 인하되지 않았다.[12]
12대의 기관차 중 절반과 주문한 40대의 객차 중 24대만이 도착함에 따라 철도는 구르는 재고가 부족하게 되었다.버밍엄의 브라운, 마샬 & 코는 그들의 경험을 바탕으로 적어도 두 달 늦게 개통될 것으로 예상했다고 말했다.[13]승객들에게 개방된 지 사흘째인 9월 23일, 키티브루스터에서 열차 두 대가 충돌하여 승객 한 명이 사망하고 여러 명이 중상을 입었다.[14]조사 결과 출발이 늦어진 뒤 보충을 시도하던 운전자가 이전 역들을 오버런해 과도한 속도로 종착역에 접근해 온 것으로 드러났다.기관사는 열차 속도를 늦추기 위해 후진 기어를 선택하려 했으나 레버를 잡지 못했고, 레버는 앞으로 미끄러져 승강장에서 대기 중인 객차 안으로 열차를 밀어넣었다.이 보고서는 또한 역 직원들이 마차가 역에서 대기하는 것을 허락하지 말았어야 했다고 비난했다.키티브루스터의 레이아웃은 사고 이후 변경되었다.[15]
워털루, 키스, 인버네스
애버딘 철도(AR)는 1850년 4월 남쪽에서 애버딘 남쪽의 페리힐까지 개통되었다.이전에 애버딘과 그레이트 노스(Great North)가 합병할 것이라고 정리되어 있었지만, 이것은 그해 무효화되었고 애버딘은 남쪽의 철도와의 동맹을 모색하고 있었다.[16]1854년 AR은 애버딘에[17] 길드 스트리트 종착역을 열었고 그레이트 노스(Great North)는 키티브루스터에서 워털루 종착역까지 이어지는 1+3⁄4 마일(2.8km) 지점의 힘을 구하여 얻었다.이 노선은 1855년 9월 24일에, 1856년 4월 1일에 승객들에게 개통되었다.키티브루스터 역은 플랫폼을 통해 재건되었고 사무실들은 75 유니언 가의 구내에서 워털루 역으로 옮겨졌다.두 철도를 잇는 부두는 증기기관차가 금지돼 있었지만 역은 1⁄2마일(800m) 떨어져 있었고 화물선은 건설됐다.[18]
인버네스 & 나른 철도는 인버네스에서 나른으로 가는 철도를 건설하기 위해 1854년에 승인되었다.여전히 인버네스에 도달하려고 애쓰던 그레이트 북은 반대했으나 철도에 대한 운영권이 약속된 후 철수했다.1855년 11월 6일 15마일(24km) 노선이 개통되었고,[19] 이 노선을 엘긴까지 연장하기 위해 인버네스 앤드 엘긴 접속 철도가 형성되었다.대북은 이번에도 스피 강을 건너는 비용을 이유로 반대했으나, 교량 비용을 분담하자는 제안이 나오자 철회했다.새 회사는 인버네스 & 애버딘 접속철도로 이름을 바꾸었지만, 운행권에 대한 최종적인 사업은 이루어지지 않았다.[20]
그레이트 노스(Great North)에서 키스(Keith)까지 연장된 12+1⁄2 마일(20.1km)은 1856년 10월 10일에 개통되었으며, 로티메이(Rothiemay)와 그란지(Grange)에 두 개의 중간역이 있다.처음에는 애버딘과 키스 사이에 하루에 5개의 서비스가 운영되었는데, 서비스 수는 나중에 4개로 줄어들었지만, 2시간 40분에서 3시간 5분 사이가 걸렸다.[20]1856년 7월 21일에 허가된 나른과 키스 사이의 노선은 토공과 비용 절감을 덜 요구했지만 원래 제안되었던 것보다 경사가 더 가파르었고, 그레이트 북은 스피 강에 있는 다리를 향해 4만 파운드를 기부했다.이 노선은 1857년에 달비(포레스 근처), 1858년 8월 18일에 키스(Keith)에 도달했다.하루 3회 운행으로 애버딘과 인버네스 사이의 108+1⁄2 마일(174.6km)을 운행하여 키스 동쪽의 하루 5개로 늘었으며 인버네스로 가는 여정은 5시간 55분 6시간 30분 정도 소요되었다.[c]그레이트 북은 키스 서쪽에서 권리를 운영하자고 주장하지 않았지만, 처음부터 마차를 통해 제공되었을 것이다.[22][d]
확장, 1854-1866
스코틀랜드 북부 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1866년 본선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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포르마틴과 부찬 철도
피터헤드와 프레이저버그에 어항을 위한 항로를 건설할 수 있는 허가를 1846년에 받았으나, 이것은 그 뒤에 있었던 금융 붕괴 동안에 무효가 되었다.1856년에 두 개의 경쟁 법안이 제시되었는데, 하나는 포마틴과 부찬 철도에 의해, 하나는 대북 철도에 의해, 또 다른 하나는 애버딘, 피터헤드 & 프레이저버그 철도에 의해 지지되었다.두 회사 모두 2년간 허가를 받지 못했으나 1858년 포마르틴과 부찬 철도가 성공했다.[24]1861년 7월 18일 다이스에서 올드 디어까지 29마일(47km) 길이의 철도가 개통되었고 키티브루스터와 다이스를 잇는 간선이 두 배로 늘어났다.지점은 이듬해 피터헤드의 역까지 9마일(14km)을 연장했고, 모드에서 프레이저버그 역까지 북쪽으로 16마일(26km) 길이의 지점이 1865년 4월 24일 문을 열었다.애버딘, 프레이저버그, 피터헤드 사이를 하루에 서너 차례 운행했는데, 모우드에서 열차는 2+1⁄2와 2+3⁄4 시간 사이였다.[25]이 철도는 1866년 8월 1일 스코틀랜드 북부 철도에 흡수되었다.[26]
앨퍼드 밸리 철도
알포드 밸리 철도는 킨토레에서 알포드로 가는 본선을 출발했다.이 철도는 1856년 대북의 후원으로 인가되었다. 회사의 이사들 대부분이 대북 이사회에 있었다.이 노선은 틸리푸리에 있는 정상에서 70분의 1에서 75분의 1 사이로 급경사했다.이 노선은 1859년 켐나이, 모니무스크, 화이트하우스에서 하루에 4대의 열차를 운행하면서 개통되었다.1862년 그레이트 북은 회사의 부채를 보증했고 1866년 8월 1일 스코틀랜드의 그레이트 북부에 의해 흡수되었다.[27][26]
인버루리와 옛 멜드럼 접합 철도
1855년 6월 15일 대북 자금으로 현지 주민들의 지원을 받아 인버루리에서 지부가 인가되었다.공식 개장은 1856년 6월 26일에 이루어졌으며, 공공 서비스는 7월 1일부터 시작되었다.여정은 레텐티에서 정차하여 올드 멜드럼까지 5+3⁄4 마일(9.3 km)을 커버하는 데 18분에서 20분이 걸렸다; 운구스크에서 1866년에 추가역이 개통되었다.1858년 6월 이[28] 노선은 연간 650파운드(2020년 6만6,900파운드에 상당)의 임대료를 받고 대북으로 임대되었다.[11]이 철도는 1866년 8월 1일 스코틀랜드 북부 철도에 흡수되었다.[26]
밴프, 맥더프, 터리프 철도
북대서양조약기구(Great North)가 처음 제안됐을 때 맥더프, 인버루리에서 밴프 어항까지 접근하는 방안이 제시됐지만 재정 지원이 부족해 무산됐다.밀턴 인버암세이와는 다른 노선으로, 보다 쉬운 구배와 더 짧은 노선이 허용되었다.해안까지 가는 노선을 위한 충분한 자금을 마련하지 못한 채, 터리프까지 18마일(29km) 더 짧은 노선이 건설되었다.그레이트 북은 철도에 투자했고, 이사들은 분기 철도 이사회에 앉았다.새로운 노선은 인버암세이의 연결역과 함께 1857년 9월 5일에 개통되었다.[29]별도의 회사인 밴프, 맥더프, 터리프 연장 철도는 밴프와 맥더프라고 불리는 역에 연장 공사를 했다.이 노선은 1860년 6월 4일부터 북위 대열에 의해 운영되었으며,[30] 맥두프에서 3⁄4 마일(1.2km), 드베론 강을 가로지르는 다리에서 밴프까지 1⁄4 마일(400m)의 언덕에 있는 불편한 종착역을 제공했다.하루 4대의 열차가 인버암세이에서 1시간 30분에서 1시간 50분 사이에 운행되고, 애버딘과 서비스 연결이 되었다.[31]두 철도 모두 1866년 8월 1일 스코틀랜드 대북철도에 흡수되었고,[26] 1872년 새로운 맥두프 역까지 1⁄2마일(800m)을 연장하였다.[32]
반프, 포르투이, 스트라티슬라 철도
철도는 1857년 그레이트 노스 본선의 그란지로부터 16+1/4마일(26.2km)에서 밴프까지, 틸리노트에서 포트소이에 이르는 3+1/4마일(5.2km) 지점과 함께 인가되었다.토머스 브루스 회장은 인버네스 & 애버딘 분기 철도 부이사장을 맡기도 했으며, 다른 이사들도 현지 남성들로 구성되었다. 대부분의 투자금은 현지에서 조달된 것이며 적은 액수로 조달되었다.대부분의 노선은 70분의 1까지 경사로를 건설했지만, 포트소이의 항구로 가는 30개 화물선 중 1개의 반 마일은 기관차 1대와 마차 4대로 제한되었다.이 철도는 1859년 7월 30일에 개통되었고, 개통일에 탈선 사고가 있은 후 8월 2일부터 공공 서비스가 개시되었다.Grange에서 북부와 연결된 서비스.[33]철도가 그것의 부채에 대한 이자를 지불하기 위해 고군분투하는 가운데, 1863년에 그레이트 노스(Great North)가 서비스를 인수했고 그 노선은 밴프셔 철도로 이름을 바꾸었다.그레이트 노스(Great North)는 포트소이를 위해 틸리노우트에서 연결한 그란게와 밴프 사이에 하루에 3대의 열차를, 밴프와 포트소이를 잇는 해안을 따라 하루에 2대의 열차를 제공했다.포트소이에서 포트고든까지 14+1⁄4 마일(22.9 km)의 연장 허가를 받았지만, 필요한 투자를 찾을 수 없었다.1866년 북방과의 합병은 인가되었으나, 재정문제로 이를 1867년 8월 12일까지 연기하였고, 포트고르돈 연장은 포기되었다.[34]
키스 더프타운 철도
그레이트 노스(Great North)는 그랜타운 온 스피이(Grantown-on-Spey)를 목표로 키이스 서쪽의 독자적인 노선을 가지려 하였는데, 그곳에서 퍼스와 인버네스 사이의 가능한 모든 노선을 충족하기를 희망했다.[35]이를 위해 Keith and Dufftown 철도에 투자하였다; 이 회사는 1857년 7월 27일에 설립되었지만, 자금 부족으로 진행이 더뎌졌다.[36][37] 1860년 5월 25일 두 도시 사이의 더 길지만 더 저렴한 경로에 대한 권력이 확보되었다.[38]개정된 노선은 1857년에 계획된 것보다 더 가파른 경사를 포함했다; 현재 최대 경사는 70분의 1이 아니라 60분의 1이었다.[39]2경간의 피디치상공에는 독도가 있었고,중간 역인 얼스밀(Earlsmill, 1897년 키스 타운, 1862년 아우친다치, 1862년 개명), 드럼무어(Drummuir)가 있었다.[38]1862년 2월 21일 노선이 개통되었을 때, 그 열차는 회사의 설립으로부터 유래된 합의에 따라 북부에 의해 작동되었다.[40]이 철도는 1866년 8월 1일 스코틀랜드 북부 철도에 흡수되었다.[26]
스트라스프시 철도
철과 목재, 그리고 지역 위스키 증류소에서 상당한 물자 수송을 약속하면서,[41] 1861년 5월 17일 더프타운으로 가는 노선을 스트라스페이로 연장하여 구했다.[38]스트래스스피 철도는 이사회에 이사를 선임한 키스앤더프타운과 스코틀랜드철도 그레이트 노스(Great North of Scotland Railways)의 후원을 받았으며, 그레이트 노스(Great North)는 서비스를 운영하기 위해 착수했다.32+1⁄2 마일(52.3 km) 노선은 스트라스프시 분기점에서 모라이셔 철도의 연장선(1864년부터 크레이겔라치라고 불리며)을 충족하기 위해 먼저 북쪽으로 향하다가 스피 강에서 애버네티까지 따라갔다.이 법은 또한 그랜트온 스피이에서 제안된 인버네스 & 퍼스 접속 철도의 분선도 허용했다.[42]구배는 심하지 않았지만, 이 노선은 스피와 그 지류를 여러 번 건너도록 요구했는데, 강 위에 세 개의 다리가 세워져 있었다.이 선은 깊이가 15m(50피트)가 넘는 절단면에 놓였고, 68야드(62m) 길이의 터널이 하나 있었다.[43]이 노선은 1863년 7월 1일 애버네티(네티 브리지라고 불리는 라이터)에 개통되었다.더프타운과 크레이그엘라치 사이의 노선은 본선 노선이 되었고 모라이셔 철도를 통해 서비스가 계속되어 인버네스 & 애버딘 접속 철도(IAJR)에서 독립한 키이스와 엘긴 사이의 노선이 개통되었다.IAJR은 노선이 더 직선적이기 때문에 대부분의 통과 교통을 유지했는데, 그레이트 노스 노선을 통과하는 27+1⁄2 마일이 아니라 단지 18마일(29km)에 불과했다.그레이트 노스(Great North)는 엘긴에서 크레이겔라치를 거쳐 키스까지 하루에 4대의 열차를 운행했으며, 키이스에서 애버딘으로 가는 3대의 열차를 객차나 연결로 운행했다.엘긴의 연결은 두 경로를 넘는 데 다른 시간이 걸렸기 때문에 좋지 않았다.[44]
크레이겔라치에서 출발한 노선은 하루 3대의 열차가 모든 역에서 평균 시속 약 16마일(시속 26km)의 속도로 호출되는 지점이 되었다.[45]그랜타운 온 스피이와의 연계는 구축되지 않았으나 1866년 8월 1일 가텐 보트에서 IAJR(현재의 하이랜드 철도)을 만나도록 서비스가 확장되었다.이 철도는 보트 북쪽 3마일(4.8km) 지점과 맞닿아 있었으며, 하이랜드 호가 어떠한 기여도 하지 않는 가운데, 분기점에서 신호 박스를 조작하는 문제로 인해 하이랜드 호가 어떠한 기여도 하지 않았다.1868년 3월과 6월 사이에 네티