조지 고래

George Whale
법무관은 조지 웨일(프리팅커)을 참조한다.
조지 고래
태어난1842년 12월 7일
영국 에섹스 보킹
죽은1910년 3월 7일 (1910-03-08) (67세)
영국 서섹스 호브
국적영국의
직업엔지니어
공학 경력
규율기계공학

조지 고래(George Wale, 1842년 12월 7일 ~ 1910년 3월 7일)는 영국의 기관차 엔지니어로서, 에식스 주 보킹에서 태어나 런던 르위샴에서 교육을 받았다.그는 런던과 노스웨스턴 철도에서 일했다.[1]

경력

전구급 엔진 513호 알프 쿡 프린트

1858년 그는 제임스 에드워드 맥코넬 휘하의 LNWR의 울버튼 공장에 들어갔고, 1862년 LNWR 이사회가 존 람스바텀 휘하의 크레워크스에 기관차 건설과 수리를 집중하기로 결정했을 때, 고래는 울버튼에서 크레우로 이직한 약 400명의 노동자 중 한 명이었다.[2]1865년 그는 크레 워크스(Crewe Works)의 도면 사무소에 들어갔고, 1867년 J. 리그(J. Rigg) 산하의 LNWR 운영부에 입사했다.1898년에 그는 모든 LNWR 기관차의 운행을 책임지게 되었다.

Francis William Webb LNWR 기관차 감독관은 1902년 11월 LNWR 이사회에 12개월의 은퇴 통보를 했다.[3][4]1903년 4월 22일, 위원회는 1903년 7월 말에 은퇴할 Webb의 후임으로 Wale이 선정되었다고 발표했다.[5][4]웹의 건강은 악화되고 있었고, 웨일은 곧 그의 임무의 일부를 떠맡았고, 5월 25일에 공식 문서에 서명하기 시작했다; 5월 30일, 웹은 너무 아파서 일할 수 없었다.[6]

웹의 복합 기관차는 일반적으로 실패로 간주되었고 고래는 이들 중 일부를 단순 팽창 기관차로 전환하고 다른 기관차를 대체하는 프로그램을 시작했다.[7]1904년 그는 고래가 임명된 후 9개월 이내에 생산되는 완전히 새로운 디자인인 4-4-0 전구체 수업을 도입했다. 1906년 6월까지는 110개가 사용되었다.[8]프리커서들은 이전보다 더 큰 짐을 다룰 때 시간을 지킬 수 있었다.[9]그 뒤를 4-6-0 실험 등급이 따랐고, 이 두 등급은 몇 개의 후속 LNWR 기관차 등급의 기초를 형성했다.

기관차

Wale은 4개의 새로운 종류의 기관차를 도입했다; 다섯 번째 디자인은 Wale이 주문했지만 그가 은퇴한 후에야 배달되었다.

클래스 휠 배열 지은 지 몇 년 숫자 빌드 메모들
전구체 4-4-0 1904–07 130 [10][11]
실험 4-6-0 1905–10 105 [12][13]
전구 전차 4-4-2T 1906–09 50 [14][15]
19인치 상품 4-6-0 1906–09 170 [16][17]
G급 0-8-0 1910 60 고래가 주문하고 보웬 쿡 밑으로 배달한다.[18][19][20]

전구 수업은 C.J. Bowen Cooke에 의해 George 5등과 Queen Mary 등급으로 개발되었고, 실험 수업은 Bowen Cooke에 의해 Wales의 Prince 클래스로 개발되었다.[21]

웹은 0-8-0 바퀴 배열의 282대의 화물 기관차를 만들었다.첫 번째 것을 제외한 모든 것은 화합물이었는데, 두 가지 유형으로 되어 있는데, 111개는 골조 바깥쪽에 고압 실린더가 있고, 한개는 저압 실린더가 있었는데, 이는 1911년부터 등급 A로 알려졌으며, 170개는 외부 고압 실린더 2개와 내부 저압 실린더 2개는 나중에 알려지게 되었다.B급으로제작은 1904년 8월에 종료되었는데, 웨일즈가 웹을 계승한 지 1년이 넘었다.[22]

고래는 1904년 8월에 웹 0-8-0s를 재건하기 시작했고, 그 변경은 몇 가지 형태를 취하였다.가장 먼저 등장한 것은 Wale이 과도한 전면 오버행(front overhang)을 가졌다고 생각한 B급에서 개조한 것으로, 주된 변화는 포니트럭을 추가해 2-8-0을 만들고, 4기통 화합물로 남았으며, 1904년 8월부터 1908년 10월 사이에 36대의 기관차가 개종되었다.이 중 26개는 원래 보일러를 유지하고 나중에 E등급으로 지정되었다.[23] 1906년 5월부터 변환된 보일러 중 10개는 (실험 등급에 사용된 유형의) 더 큰 보일러를 제공받았으며, 이후 F등급으로 지정되었다.[24]처음에 E등급으로 전환된 것 중 두 개는 나중에 더 큰 보일러를 받았고, F등급에 가입했다.[24]

다음 변환은 클래스 A에서 가져온 것이며, 0-8-0 휠 배치를 유지한 채 시뮬레이션으로 재구성되었다. 원래의 중심 실린더 대신 내부 실린더가 2개 장착되었고, 외부 실린더는 제거되었다.1904년 11월부터 1906년 3월 사이에 15대의 기관차가 의 실린더를 이용하여 개조되었다.직경 19+1⁄2 인치 (500 mm); 이것들은 원래 보일러를 유지하고 나중에 등급 C로 지정되었다.[24]1906년 3월부터 1909년 3월까지 62대의 기관차가 개조되었고, 이것들 역시 19+1⁄2 인치(500 mm) 실린더를 제공받았으나 더 큰 (실험 등급) 보일러를 제공하였고 후에 등급 D로 지정되었다.[25]1906년 12월 오리지널 Webb 0-8-0, 2524호(복합물이 된 적이 없는)도 대형 보일러를 지급받아 D등급에 가입했다.[25]1909년 3월부터 1912년 9월까지 등급 A에서 변환된 마지막 34개의 변환기는 원래의 보일러를 다시 유지했지만, 새 실린더의 직경은 18+1⁄2 인치(470 mm)이었다. 이 변환기는 나중에 등급 C1로 지정되었다.[26]

1906년 11월부터는 0-8-0의 시뮬레이션을 이용한 B등급 재구축이 시작되었다.외부 고압 실린더는 제거되었고, 실린더 내부의 기존 저압은 유지되었다.대형(실험용 등급) 보일러가 장착되었고, 나중에 G 등급으로 지정되었다.G등급으로의 전환은 1917년 6월까지 계속되었는데, 그 무렵에는 32등급이 재건되었다. 1910년 1월과 9월 사이에 이 디자인의 60개가 새로 지어졌다.[20]

퇴직과 사망

1908년 말에 고래의 은퇴가 발표되었고, 1909년 3월 1일 C.J. 보웬 쿡은 최고 기계 공학자가 되었다.[27]고래는 1910년 3월 7일 서섹스의 호브에서 67세의 나이로 죽었다.[7]보웬 쿡은 그의 전임자들의 이름을 따서 그의 4-4-0 퀸 메리 등급 기관차 중 두 대의 이름을 지었다: 1910년 10월에 서비스를 시작한 238번 F.W. 웹과 896번 조지 웨일이다.[28][29]후자는 1914년 1월 조지 제5계급에 재건되어 1926년 11월 LMS 제5332호가 되었고, 1934년 제25332호(적용되지 않음)에 할당되어 1936년 2월 29일에 철회되었다.[29][30]

참고 항목

메모들

  1. ^ "Bowen Cooke, Whale & Beames". Steamindex.com. Retrieved 17 June 2012.
  2. ^ Chacksfield 2007, 페이지 19.
  3. ^ 잭스필드 2007년 128쪽 130쪽
  4. ^ a b 노크 1968, 페이지 150.
  5. ^ Chacksfield 2007, 페이지 130.
  6. ^ Chacksfield 2007, 페이지 130–1
  7. ^ a b 1978년 마샬 234페이지.
  8. ^ 녹 1960, 페이지 98-99.
  9. ^ 녹 1960, 페이지 100.
  10. ^ 백스터 1979, 페이지 260–4.
  11. ^ 캐서리 & 존스턴 1974년 페이지 62–64.
  12. ^ 백스터 1979, 페이지 265-8.
  13. ^ 캐서리 & 존스턴 1974년, 페이지 65–66.
  14. ^ 백스터 1979, 페이지 264–5.
  15. ^ 캐서리 & 존스턴 1974년, 페이지 77.
  16. ^ 백스터 1979, 페이지 268–271.
  17. ^ 캐서리 & 존스턴 1974년 페이지 90–91.
  18. ^ 백스터 1979, 페이지 292–294.
  19. ^ 캐서리 & 존스턴 1974년, 페이지 95.
  20. ^ a b 그레고리 1950, 페이지 12~13.
  21. ^ 녹 1966년.
  22. ^ 그레고리 1950, 페이지 3-4, 6-7, 9
  23. ^ 그레고리 1950, 페이지 9-10.
  24. ^ a b c 그레고리 1950, 페이지 10.
  25. ^ a b 그레고리 1950, 페이지 11.
  26. ^ 그레고리 1950, 페이지 12.
  27. ^ 녹 1968, 페이지 201.
  28. ^ 녹 1989년 159페이지.
  29. ^ a b 굿맨 2002 페이지 118.
  30. ^ 캐서리 & 존스턴 1974년, 페이지 65.

참조

  • Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825-1923, volume 2B: London and North Western Railway and its constituent companies. Ashbourne: Moorland Publishing. ISBN 0-903485-84-2.
  • Casserley, H.C.; Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotives at the Grouping 3: London Midland and Scottish. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0554-0.
  • Chacksfield, John E. (2007). F.W. Webb: In the Right Place at the Right Time. The Oakwood Library of Railway History. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-657-3. OL141.
  • Goodman, John (2002). L&NWR Locomotive Names / A Sequel to LMS Locomotive Names. Locomotives of the LMS. Peterborough: RCTS. ISBN 0-901115-90-8.
  • Gregory, J.R. (August 1950). The L.N.W.R. Eight Coupled Goods Engines. RCTS.
  • Marshall, John (1978). A Biographical Dictionary of Railway Engineers. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7489-3. LCCN 77085011.
  • Nock, O.S. (April 1960). The London & North Western Railway. Ian Allan. 967/588/450/460.
  • Nock, O.S. (1966). The LNWR Precursor Family (Precursors, Experiments, Georges, Princes). Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4002-6.
  • Nock, O.S. (1968). North Western. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0016-6.
  • Nock, O.S. (1989). Great Locomotives of the LMS. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-020-9.
선행자 런던 및 노스웨스턴 철도의 최고 기계 엔지니어
1903 – 1909		 성공자