플래그 상태

상선의 깃발 상태는 선박이 등록 또는 허가된 법률에 의거한 관할구역으로 선박의 국적으로 간주됩니다.상선은 반드시 등록되어야 하며 한 관할구역에서만 등록할 수 있지만, 상선이 등록되어 있는 등록부를 변경할 수 있습니다.기국은 자국의 기로 등록된 선박에 대해 안전 및 오염 방지 문서의 검사, 인증 및 발급과 관련된 규정을 시행할 권한과 책임이 있습니다.선박은 해당 국가의 법률에 따라 운항하기 때문에, 해당 선박이 해군 사건에 관련된 경우에 이 법이 적용됩니다.

'편의 깃발'이란 선주 이외의 주에 상선을 등록하고 그 국가의 민기를 배에 다는 사업 관행을 말한다.선박은 운영 비용을 절감하기 위해 또는 원 소유자의 국가의 규제, 검사 및 정밀 조사를 피하기 위해 편의 깃발 아래 등록할 수 있습니다.일반적으로 선박의 국적(즉, 깃발)에 따라 과세 관할권이 결정됩니다.

1921년의 국기 권리 선언 이후, 육지로 둘러싸인 국가를 포함한 모든 주가 선박 등록부를 유지하고 선박의 국기 상태가 될 권리를 가지고 있다는 것이 인정되어 왔다.일부 플래그 주(州)가 조사 및 인증 책임을 준수하지 못했기 때문에, 특히 분류 협회에 업무를 위임한 편의 깃발 주(州)가 1982년 이후 관할구역에 들어오는 외국 등록 선박의 항만 주(州) 통제를 확립했다.

2010년 1월 현재 파나마는 세계에서 가장 큰 국기 국가였으며, 세계 원양 톤수의 거의 4분의 1이 등록되어 ^[1]있다.미국과 영국은 각각 1%^[1] 정도에 불과했다.

역사

제2차 세계 대전까지 국가들은 그들의 지배력을 유지할 수 있었고, 심지어 어떤 경우에는, 자국의 국기를 휘날리는 선박을 독점적으로 보호함으로써 해양 무역에서 그들의 위치를 향상시킬 수 있었고, 이는 다시 국가가 선박에 대한 독점적인 통제권을 갖게 될 것이다.이 시기 동안 선주들은 해적과 사선들로부터 보호를 필요로 했는데, 이는 기국의 해군 함정에 의해 제공되었다.어떤 경우에는 주정부가 조선업계에 보조금을 지급하기도 했다.이러한 장려금 외에도 주정부는 플래그 상태에 따라 제한을 가하여 다른 선박에 대한 항구를 폐쇄할 수 있습니다.이것이 어떻게 적용되었는지를 보여주는 잘 알려진 한 예는 아시아 상품의 수입을 미국과 영국 선박으로만 제한한 영국의 경우이다.영국은 강력한 지위에 진입한 후에야 항구를 열었고, 그리고 나서 다른 대륙의 항구로 가는 것을 가장 선호했다.비슷하게,^[2] 프랑스는 1869년까지 유지되었던 식민지에 무역 독점권을 부과했다.

선박등기부

선박은 깃발을 펄럭이는 관할구역의 선박등록부에 등록해야 한다.많은 나라의 국기 등록기는 외국인 선주가 있는 선박에 개방되어 있다.일반적으로 각 플래그 주에는 선박 등록부가 1개만 있지만 여러 국가에는 여러 개의 등록부가 있습니다.

덴마크, 프랑스, 노르웨이는 편의 깃발과 경쟁하기 위해 국제 등록부를 유지하고 있다.
네덜란드 왕국은 다른 구성 국가들이 네덜란드 국기 아래에 그들만의 등록부를 설립할 수 있도록 허용하고 있다.
영국 왕국이 주권을 가지고 있는 몇몇 영토에는 그들만의 등록부가 있다.가장 주목할 만한 것은 맨섬에 중요한 등록부가 있다는 것입니다.
중국의 특별행정구인 홍콩은 중국 고유의 선박 등록부 외에 세계 ^[3]4위의 선박 등록부를 보유하고 있다.