외젠 프레이시네

Eugène Freyssinet
외젠 프레이시네
에콜 폴리테크니크의 유니폼을 입은 프레이시네.
태어난(1879-07-13) 1879년 7월 13일
오브자트, 코레제
죽은1962년 6월 8일 (1962-06-08) (82세)
생마르탱베수비
국적.프랑스어
직종.기사.
공학경력
규율구조기술자, 토목기술자
기관구조기술자협회
프로젝트플루가스텔교
폰트 르 뷔르드레
Hangar d'Orly
상당한 진보미리 응력을 받은 콘크리트의 발달.
상IStructE 금메달
프랭크 P. 브라운 메달(1950)
빌헬름 엑스너 메달(1960)

외젠 프레이시넷(Eugène Freyssinet) 프랑스어:ø ʒɛ ʁɛ ɛ(, 1879년 7월 13일 ~ 1962년 6월 8일)는 프랑스의 건축, 토목 기사입니다. 그는 프리스트레스 콘크리트의 주요 선구자였습니다.

전기

프레이시네는 프랑스 코레제의 오브자트에서 태어났습니다. 그는 프랑스 파리에 있는 에콜 국립 퐁트 샤우셰에서 일했고, 그곳에서 그는 제1차 세계 대전이 발발할 때까지 몇 개의 다리를 설계했습니다. 그의 지도교사들은 찰스 라부트를 포함했습니다.[1] 그는 1904년부터 1907년까지 그리고 1914년부터 1918년까지 도로 기술자로서 프랑스 육군에서 근무했습니다.

그의 가장 중요한 초기 다리는 1911년에 지어진 Vichy 근처의 Pont le Veurdre 세 개의 경간이었습니다. 당시 72.5미터(238피트) 길이의 다리는 프랑스에서 지금까지 건설된 것 중 가장 길었습니다. 그라프톤 다리는 1910년 4월에 97.6미터의 철근 콘크리트 다리가 개통되었고, 클리블랜드 오하이오의 로키 리버 다리는 1910년 10월에 85.34미터의 철근 콘크리트 다리가 개통되었습니다.

Freyssinet의 제안은 3개의 철근 콘크리트 트러스 스팬을 위한 것이었고, 표준적인 석조 아치 설계보다 훨씬 저렴했습니다. 디자인은 잭을 사용하여 아치를 올리고 연결하여 프리스트레스 요소를 효과적으로 도입했습니다. 이 다리는 또한 Freyssinet이 콘크리트의 크리프 현상을 발견할 수 있게 해주었고, 이로 인해 콘크리트는 응력을 받게 되면 시간에 따라 변형됩니다. 프레이시네는 이 다리에 대해 "나는 항상 내 다리들 중 어떤 것보다 이 다리를 더 사랑해왔고, 전쟁이 파괴한 모든 것 중에서 이 다리는 나에게 진정한 슬픔을 안겨준 유일한 다리입니다"[1]라고 썼습니다.

그는 1905년부터 물랭의 공공사업 책임자로 일했습니다. 그는 또한 1907년부터 1914년까지 프랑스 중부에서 도로 기술자로 일했습니다.

외젠은 1923년 빌뇌브 오를리 공항에서 거대하고 유명한 두 개의 비행선 격납고를 설계함으로써 얇은 껍질 구조에서 중요한 돌파구를 마련했습니다. 콘크리트 쉘을 위한 주름 형태의 원리를 도입하여 70m 경간에 필요한 강성을 확보하였습니다. 1924년에 그는 Velizy – Villacoublay에 55m에 걸쳐 있는 두 개의 비행기 격납고에 파형 쉘 지붕을 얹는 것과 같은 원리를 적용했습니다.[2]

1929년까지 클로드 리무진을 위해 일한 그는 빌뇌브쉬르로트에 96.2m(315피트)의 아치 다리를 포함한 많은 구조물과 1917년 부슈뒤론 이스트레스에 있는 항공기 격납고와 1916년부터 1923년까지 오를리에 있는 300피트 너비, 200피트 높이의 쌍둥이 건물을 포함한 몇 개의 큰 얇은 껍질 콘크리트 지붕을 설계했습니다.[3] 제1차 세계 대전 동안 그는 또한 루앙에서 철근 콘크리트를 사용하여 화물선을 만들었습니다.[4] 콘크리트 건설 과학에서 Freyssinet의 주요한 기여는 콘크리트 거푸집 주위에 강제 증기를 사용하여 콘크리트의 경화 시간을 상당히 단축시킨 것입니다.

1919년 그의 세인트 피에르 뒤 보브레이 디자인은 1923년에 완성된 132m(435피트)의 중공 아치를 가진 콘크리트 아치 스팬의 기록을 다시 증가시켰습니다.[1] 또한 1919년에 빌뇌브쉬르로트에 있는 그의 Pont De La Liberation은 96.25 미터로 세계에서 가장 큰 단일 구간이었습니다.

그의 가장 큰 구조물은 1930년에 완공된 180 m (592 피트)의 동일한 세 개의 길이를 가진 플러가스텔 다리였습니다. 여기서 그는 크리프를 더 자세히 연구했고, 1928년에 특허를 취득하면서 프리스트레스에 대한 아이디어를 개발했습니다.[1]

프레이시네는 프리스트레스 콘크리트를 개발하기 위해 많은 노력을 했지만, 그는 그것의 발명가가 아니었습니다. 도링과 같은 다른 기술자들은 일찍이 1888년에 프리스트레스 방법에 대한 특허를 가지고 있었고, 프레이시넷의 멘토인 라부트는 프리스트레스 콘크리트 코벨을 만들었습니다. Freyssinet의 주요 기여는 고강도 프리스트레싱 와이어만이 크리프와 이완의 영향을 상쇄할 수 있다는 것을 인식하고 다양한 유형의 구조물에 적용할 수 있을 만큼 시스템을 유연하게 만드는 앵커리지 및 기타 기술을 개발하는 것이었습니다.[5]

리무진을 떠난 그는 미리 스트레스를 받은 콘크리트 전기 주탑을 만들기 위해 자신의 회사를 세웠지만 사업은 실패했습니다.[6]

1935년, 그는 수리할 수 없을 정도로 정착을 위협하는 르 아브르의 해양 기지를 통합하기 위해 사전 스트레스를 사용했습니다. Freyssinet은 미리 응력을 가한 콘크리트 빔을 도입했고, 조선소 건물들을 강화했습니다. 이 성공 이후, 그는 Campenon-Bernard의 회사에 입사하여 여러 개의 미리 응력을 받은 다리들을 설계하기 시작했습니다.

프레이시네의 많은 디자인들은 그의 시대에 비해 새롭고 정교한 것들이었고, 그 중 일부는 너무 많아서 결코 지어지지 않았습니다. 1937년 파리 세계 박람회를 위해 계획된 2,300 피트 높이의 탑인 파레 뒤 몽드와 같이 말입니다. 레오나르도 트로이아노(Leonardo Troyano)에 따르면, "창조, 발명, 연구에 대한 그의 능력과 기존의 사상과 교리에 대한 그의 부적합함은 그를 공학 역사상 가장 주목할 만한 공학자 중 한 명으로 만들었습니다."[7]

주요 성과 또는 협업

메모들

  1. ^ a b c d Billington, David (1985). The Tower and the Bridge. Princeton: Princeton University Press. ISBN 0-691-02393-X.
  2. ^ 베르나르 에스피온, 피에르 할뢰, 자크 1세. 쉬프만, "박 콘크리트 쉘 볼트링 기술에 대한 앙드레 파두아트의 공헌", 제1차 국제 건설 역사 회의(2003)의 의사록은 다음을 인용합니다. 프레이시네, 외젠 (1923) 행거즈 à dirigables encention arméen construction à l'aéroport de Villeneuve-Oly, Le Génie Civil (파리) 83: 265-273, 291-297, 313-319; 고틀란드, J. (1925) 레 행거즈 드 빌라쿠블레이, 아날레스 데 폰츠 에 쇼제 (파리) fasc.5: 169-183; 그리고 페르난데스 오르도녜스, 호세 A. (1979) 외젠 프레이시네, 바셀론: 2c판.
  3. ^ 빌링턴, op. cit.
  4. ^ Bennett, David: "The Creation of Bridges", Aurum Press Ltd, 날짜 미상 (1998년경)
  5. ^ Troyano, L.F.: "Bridge Engineering - A Global Perspective", Thomas Telford Publishing, 2003
  6. ^ 베넷, op.cit.
  7. ^ 트로이노, op.cit.
  8. ^ 베이스 메리메: 에글리제 생 자크 르 마주르, 미니스터 프랑세 드 라 컬쳐. (프랑스어로)
  9. ^ notice du pont d'Olde sur Structurae.com

참고문헌

외부 링크