엘렉트리치카

Elektrichka
모스크바 중앙 직경의 "Ivolga"(EG2T)
Green-and-orange electrified train
무롬의 ER9 엘렉트리치카

엘렉트리치카(Elektrichka, 우크라이나어: kлкch ele ele ele ele ele ele ele ele ele, elektrychka)는 소련과 동구권의 통근형 전동차이다.Ellektrichkas는 러시아, 우크라이나 및 구 바르샤바 조약의 다른 국가들에 널리 퍼져 있으며 사회적으로 필수적인 교통 수단을 제시한다.2007년에는 러시아 철도망에서만 [1]하루 4085대의 통근 열차가 운행되었으며, 대부분은 전기 열차였습니다.최초의 엘렉트리치카는 1926년 7월 6일 소련 아제르바이잔의 [2]바쿠-사분치 선을 따라 운행되었다.또한 러시아, 우크라이나 및 벨라루스의 일부 도시에는 도시(도시 내) 고로드스카야 엘렉트리카 및 공항의 에어로 익스프레스가 존재한다.

이름.

"엘렉트리치카"는 처음에 각각의 언어로 전기 다중 단위 여객 열차의 공식 용어인 electropoyezd (러시아어: electropoyesd, electric train)의 구어적 약어였다.하지만, 그것은 점차 공식 상표명의 일부가 되고 있다.예를 들어, 키예프의 새로운 도시 내 기차 서비스는 우크라이나어로 공식적으로 "엘렉트리치카"라고 불립니다. 키이우인기 있는 인터넷 검색 엔진 얀덱스가 자사의 브랜드 온라인 스케줄 [3][4]서비스에 공식적으로 러시아어 "엘렉트리치카"를 사용한다.

공산주의 붕괴 이후, "엘렉트리치카"라는 용어는 슬라브어 원어민이 다수인 일부 국가에서는 러시아어가 아닌 사람들에게 사용되지 않는다.

차량

Inside of old train, with wooden seats
오래된 EMU 내부(목제 시트 포함

모든 elektrichka는 오버헤드 라인 급전식 전기 다중 장치 (EMU) 열차로, 보통 양 끝에 운전석 캡이 있는 4 - 14량의 차량으로 구성됩니다.10량짜리 열차는 1200명의 [citation needed]승객을 태울 수 있다.The Soviet trains were manufactured at the Riga Wagon Plant in the Latvian Soviet Socialist Republic, and bore the "ER" (elektropoezd rizhskiy; Cyrillic: ЭР, электропоезд рижский) model designation.이 공장은 1950년대부터 소련이 해체될 때까지 유일한 제조업체였다.가장 널리 사용되는 모델은 ER-2(러시아어: э)-2) 및 ER-9(러시아어: э9-9)입니다(각각 DC 및 AC 트랙션 사용). 이후 사용되는 모델은 대부분 그 모델 및 후속 모델입니다.

ER-2 및 ER-9 열차는 짝수 수의 차량을 포함하고 있습니다. 인접한 각 쌍 중 하나는 모터를 장착하고 다른 하나는 공압 장치를 장착합니다.택시가 달린 자동차는 공압 장비를 싣고, 자동차는 지붕에 팬터그래프 때문에 쉽게 알아볼 수 있다.모든 차량에 화장실이 있는 것은 아닙니다. 일부 열차의 경우 운전석 근처에 기차 한 대당 두 대 정도밖에 없습니다.각 차에는 양쪽에 2개씩 4개의 자동문이 있습니다.열차가 정차하면 승강장 쪽 문이 동시에 열립니다.도어는 낮은 역 승강장을 위해 계단이 설치될 수 있다.지하철보다 문이 더 좁다.엘렉트리치카는 창문 옆에 간단한 벤치(각석 3개)가 있는 뼈 없는 운송 수단이다.

소련이 해체되면서 일부 후속 국가들은 새로운 엘렉트리치카 모델을 생산하기 시작했지만 성공에는 한계가 있었다.1990년대 자금 부족으로 인해, 철도는 소련이 만든 열차를 계속 사용하고 있으며, 교체보다는 개조를 선호합니다.따라서, 사용 중인 대부분의 엘렉트리카는 겉모습이 비슷하고, 겉모습만 다르고, 소련 시대의 표준은 짙은 녹색이었고, 전면에는 빨간색 줄무늬가, 열차 측면에는 노란색 줄무늬가 있었다.ED4와 EP2D 시리즈 등 일부 신형 모델에는 문이 더 넓거나 다른 전기 엔진이 있으며, 자동차는 1.5개의 창문이 더 길고 문이 더 넓거나 비동기식 모터가 장착된 ET4A가 있습니다.

비엘렉트리치카 지역 열차

The dizelnyi poezd (Russian: ди́зельный по́езд, "diesel train"; colloquially, dizel Russian: ди́зель or motovoz, Russian: мотово́з) is a Soviet-type commuter train operationally similar to elektrichka.최대 6량까지 운행되는 디젤 복수형 열차입니다.많은 노선은 단일 객차의 "고전적" 열차나 간선 디젤, 간선 전기 또는 심지어 배차 디젤 기관차에 의해 운반되는 여러 객차에 의해 운행되어 왔다.그러나, 그러한 열차는 소련 철도의 대부분의 선로가 전기화되고 (또는 이미 전기화된 경우) 엘렉트리치카를 위해 개조된 (새로운 플랫폼이 건설된 경우), 이 지역의 전기는 저렴하고, 전기 다중 유닛 운영은 더 빠른 속도로 인해 교외 교통에 훨씬 더 효과적이기 때문에 덜 보급되어 있습니다.경유 경유 서비스보다 더 좋은 서비스를 제공합니다.비엘렉트리카는 또한 훨씬 더 낮은 평균 속도 때문에 사회 경제적 중요성을 상당히 덜 가지고 있다.디젤 기관차가 다니는 통근 열차가 훨씬 적은 승객을 이동시킬 수 있는 보다 효율적인 철도 차량(relsovy avtobus, 러시아어: elsovi avtobus)으로 점차 대체됨에 따라 그 차이는 더욱 깊어지고 있다.

일반적인 서비스 조직

키예프 교외 플랫폼의 Ellektrichkas. 키이우

엘렉트리치카의 승무원은 운전사와 보조 운전사로 구성되어 있다.역간 거리가 보통 길기 때문에, 엘렉트리카는 "플랫폼"이라고 알려진 특별한 건설된 정류장(러시아어: лтфоо́́р since known known known known known known known known known known known known known known known known known known known known known known known known known known known known known)에도 정차한다.때때로 이러한 정류장은 열차의 길이보다 짧고 고립된 지역에 위치한 단순한 플랫폼만으로 구성됩니다.플랫폼에 따라서는 상근 인력이나 조명이 부족합니다.일부 지역에서는 구조물이 없는 계절 정류장에 엘렉트리카가 정차한다(숲 지역에서는 버섯 채취업자들이 광범위하게 사용하기 때문에 "머쉬룸 정류장"으로 알려져 있다).

Elektrichkas are maintained in special depots (Russian: моторваго́нное депо, motorvagonnoye depo, Ukrainian: моторваго́нне депо́, motorvahonne depo), where trains are repaired and train crews employed.그러나, 엘렉트리히카도 승무원도 매일 창고로 돌아오지 않고, 대신 노선의 종착역에 배정됩니다.

지역 상세

러시아

러시아 철도의 Ellektrichkas는 모스크바 주 데미호보, 트베르 주 토르조크 및 스베르들롭스크 주 베르크냐야 피스마에서 제조됩니다.이 열차는 철도가 있는 거의 모든 도시와 외곽 및 주변 도시를 연결합니다.그들이 지나는 시골의 대부분은 경치가 좋다.엘렉트리치카는 러시아에서 [5]없어서는 안 될 교통수단이다.

Rizhsky 철도 터미널의 새로운 EP2D ektrichka

우크라이나

Red-and-white train at a station
EPL2T-010 (루한스크-도네츠크)엘렉트리히카 루한스크 역

우크라이나는 철도의 촘촘한 네트워크를 보유하고 있으며, 우크라이나어로 공식적으로 elektropoyizd로 알려진 elektrychka 시스템을 지원 및 개발하고 있습니다.2010년 5월 현재, 이바노-프랑키브스크와 체르니브치 지역(전철화되지 않고 디젤 열차를 사용하지 않는 지역)을 제외하고 Elektrrychka 서비스가 적용되지 않는 지역은 없습니다.일반적인 elektrrychka 노선의 길이는 약 100km(62mi)이며 5~10km(3~6mi)마다 정차합니다(각 방향 약 3시간 30분 소요).엘렉트리치카 열차를 두세 번 갈아타면 전국을 여행할 수 있다.그러한 여행은 [6]불편하지만 티켓은 저렴할 수 있다.대부분의 열차는 [citation needed]표가 없을 때 돈을 모은다.정류장에서 요금 징수차량을 빠져나와 요금 징수차량을 우회해 이미 요금 징수차량에 가면 무료로 이동할 수 있다.

많은 우크라이나 엘렉트리차가 도시 간 서비스로 발전하고 있다.키예프-리브노선과 같은 새로운 직통 노선이 있는데, 길이는 약 300km이다. 키이우이 철도 서비스는 엘렉트리히카와 침대칸이 있는 전통 열차를 교차 운행하는 것입니다.이러한 새로운 열차는 승차감이 향상되고 정차역이 줄어듭니다.이 보다 편안한 엘렉트리차들의 가장 긴 경로는 자포리치아-하르키브, 드니프로-심페로폴, 오데사-흐멜니츠키, 오데사-빈니치아, 오데사-크로피니츠키, 키예프-루츠크, 키예프-흐멜니츠키, 키예프이다.

우크라이나 철도는 자체 elektrrychka를 생산할 수 있지만, 이러한 노력은 서비스의 수익성[citation needed] 부족으로 인해 제한됩니다.유일하게 성공한 것은 현지 기업이 실시한 리가 열차의 현대화였다.그러나 데발트세베 지역의 엘렉트리히카 선은 우크라이나제 [citation needed]열차에 의해 운행되는 것으로 보고되었다.우크라이나 엘렉트리히카는 현재 루한스크의 루한스크 테플로보즈 공장에서 생산되고 있다.새로운 엘렉트리히카는 바나 어린이용 자동차와 같은 프리미엄 서비스를 제공하지만 주요 노선에서만 이용할 수 있다.우크라이나에서 가장 큰 elektrrychka 창고는 키예프와 주변 키이우스트에 위치해 있다.

키이우에서는 2011년부터 기존의 엘렉트리히카 열차가 새로운 지방 철도 서비스인 키예프 도시 전기 열차를 운행하고 있습니다. 키이우재정적으로 이 프로젝트는 전통적인 엘렉트리히카와는 크게 다릅니다.

라트비아

참고 항목: 라트비아 철도

라트비아의 주요 전기 철도는 수도 리가에 중심을 두고 있다.1950년 리가와 해변 휴양지 주르말라의 두불티 역을 연결하는 첫 전동열차가 개통됐다.1970년까지, 전화는 투쿰스 방향으로 서쪽으로 확장되었다.통근자들이 주로 이용하는 이 철도는 또한 젤가바, 스컬트, 아이즈크라우클레까지 뻗어나가는 지선을 가지고 있다.리가 지역 밖의 라트비아 일부 지역에서는 디젤 열차가 운행됩니다.라트비아 정부는 독립을 되찾자 옛 녹색 열차에 있던 소련 국새를 없앴다.

1980년대에 리가로 가는 지하철 계획이 무산되었기 때문에, 이 철도는 도시와 [according to whom?]그 주변을 여행할 수 있는 가장 빠른 방법으로 남아있다.리가 왜건 공장은 이 열차들을 재건하고 있으며, 2012년까지 지금까지 연기된 엘렉트리카를 대체할 새로운 열차를 생산할 계획이다.

에스토니아

주요 기사:엘론(철도 운송)

에스토니아에 있는 전기 철도는 수도 탈린과 그 주변 지역을 연결합니다.탈린강 중앙역 발티자암에서 동쪽과 서쪽 두 방향으로 뻗어 있으며 총 길이는 132km(82mi)이다.동쪽 선은 아이그비두까지 갑니다.서쪽 선은 케일라 마을까지 이어지며, 여기서 두 갈래로 나뉘며, 한 갈래는 항구 도시 팔디스키를 향해, 다른 갈래는 내륙 리시프레를 향해 이어진다.팔디스키 지점은 클루가에서 갈라져 있으며, 짧은 지점은 예전에 유명한 해변 휴양지였던 클루갈라나로 향합니다.

1924년 에스토니아에서 최초로 전철화 노선이 개통되어 탈린과 페스키울라까지 가는 마을 넴메를 연결하였다.건설은 1923년 정부가 3,400만 에스토니아 마크를 제공하면서 시작되었다.전기 라인 설립에 필요한 기술은 독일과 스웨덴 기업(MAN, Siemens-Schuckert, ASEA)으로부터 구입했습니다.

1940년 소련의 점령이 시작되기 전, 전기 철도는 연간 6백만 명의 승객을 실어 나르고 차량 차량은 4대의 전기 철도(M1-M4)와 16대의 철도 트레일러 등 총 20대의 객차로 구성되었습니다.M1-M4는 1941년 동부 전선 첫 주 동안 소련으로 "탈환"되었다.

다른 모든 전선들은 소련 시대에 만들어졌다.이는 표준 철도 선로를 전기 선로로 업그레이드함으로써 이루어졌습니다.ER1 전기 열차는 1975년 여름부터 2005년 여름까지 에스토니아 전기 철도에서 운행되었다.2013년부터 스타들러 FUTLE 열차가 에스토니아 전기 철도에 사용되고 있습니다.[7]

사회적 영향

Blue-and-gray passenger train at outdoor station
모스크바 모스크바 파사즈히르스카야 야로슬라브스카야 역 구 ED4M 엘렉트리치카

Elektrichkas는 구소련 이후 국가에서 중요한 교통수단으로, 도시와 시골 사이를 저렴하고 쉽게 연결할 수 있는 교통수단을 제공한다.철도 네트워크는 잘 발달되어 있지만, 마을과 마을로 가는 버스 서비스는 드물거나 신뢰할 수 없습니다.시골 지역의 자동차와 트럭 소유는 드물고, 엘렉트리카는 비교적 안정적이고 안전합니다.그것들은 도시 시장에서 수확물을 파는 닥니크와 농부들에게 유용하다.도로 상태가 좋지 않은 지역도 있기 때문에, 철도는 속도와 쾌적함에서 유리합니다.

또한 모스크바, 상트페테르부르크, 키예프 등 이 지역의 대도시에서는 교통 체증에 영향을 받지 않는 교외 및 통근 교통 수단으로 인기가 있습니다.그러나, 이러한 지역의 교통 체증은 빈번한 지연 또는 열차 취소로 이어집니다.이러한 이유로, 이러한[citation needed] 지역의 승객들은 종종 엘렉트리차보다 버스나 마시루차를 선호한다.또한, 오전 1시부터 5시 30분까지 (지역과 일정에 따라 시간이 달라짐) 또는 고속 열차가 (많은 역에 매 1-2km마다 정차하는) 엘렉트리히카에 의해 속도를 늦추지 않고 통과할 수 있도록 하기 위해 사용할 수 있습니다.

이들 국가의 정부 및 철도 회사는 elektrichka 서비스를 지원합니다.티켓 가격이 인상되고 있지만 운영비는 보조되고 있다.이 보조금에도 불구하고, 많은 승객들이 요금을 내지 않기 위해 매표원에게 뇌물을 준다.가짜 티켓 판매원은 승객들로부터 돈을 훔치는 것으로 알려져 왔고, 큰 짐과 애완동물은 때때로 무급으로 운반된다.승객 수가 적은 일부 엘렉트리치카 역에는 매표소가 없다.무임승차자(잡혔을 경우)는 요금을 전액 내야 하지만 실제 탑승역이나 탑승역에는 매표소가 없어 발권할 기회가 없었기 때문에 매표소가 없는 정류장에서 승차했다고 하면 과태료가 부과되지 않는다.매표소가 없는 정류장 목록이 잘 알려져 있기 때문에 탈선용으로 이용되는 경우도 있습니다.

가난한 사람들은 장거리 여행을 할 때 엘렉트리카를 자주 이용한다. 엘렉트리카는 승차권 없이도 탈 수 있고 크고 작은 역들을 연결하기 쉽기 때문이다.예를 들어 트베르, 볼로에, 오쿨로브카, 말라야 비셰라 등 5개의 엘렉트리카를 통해 모스크바에서 상트페테르부르크까지 무료로 갈 수 있다.이 여행 방법은 '예즈다 나 소바카흐' 또는 '개 타기'라고 불립니다.이 여행 방식은 때때로 축구팬들에 의해 사용된다.엘렉트리히카는 선내 [citation needed]범죄율이 높아요2008년 현재, (일반적으로 모스크바와 세인트루이스에서 출발하는 인기 있는 노선에) 새로운 열차가 운행되고 있다.Petersburg)는 편안하고, 일부는 민간 회사에 의해 운영되며, 안전하고, 깨끗하고, 잘 유지된다.이러한 엘렉트리카는 보통 고속으로 정차역이 거의 없습니다. 티켓은 더 비싸고, 이러한 엘렉트리카는 진정한 시외 열차 역할을 합니다. 저렴한 열차는 종종 도시와 교외만을 연결합니다.

전기 철도가 없는 러시아의 외딴 지역에서는 현대식 전동차를 사용할 수 없는 혹독한 기후 때문에 엘렉트리카와 디젤은 때때로 디젤 기관차가 끄는 한두 대의 짧은 열차로 대체된다.이들은 비체보즈(러시아어: и trainе" " " " " " " ", "hobo train")[citation needed]로 알려져 있다.

문화적 의의

구소련의 사회적 상징인 엘렉트리치카는 예술과 문학의 주제이다.Poslednyaya elektrichka (Russian: После́дняя электри́чка, "The Last Elektrichka"), a twist song with music by David Tukhmanov and lyrics by M. Nozhkin, was popular in the Soviet Union; versions included those by Vladimir Makarov, Eduard Hil, Muslim Magomayev and Vadim Mulerman.

늘 그렇듯이 너와 나는 저녁 늦게까지 함께 있었어.

늘 그렇듯이, 이것만으로는 충분치 않았습니다.
늘 그랬듯이, 네 엄마가 널 집으로 불렀어.
그래서 나는 기차역으로 향했다.

다시한번
마지막 엘렉트리치카는 나에게서 도망쳤다.
그리고 나는 그랬었다.
선로를 따라 걸으며

집으로 가는 길에 선로를 따라 내려가.

록 밴드 키노는 두려움과 [citation needed]무관심의 사회 분위기를 묘사하기 위해 모닝 엘렉트리치카의 우울한 이미지를 사용했다.그들의 첫 앨범 "45"에 같은 제목의 노래가 발표되었습니다.

현관 안은 춥지만 동시에 따뜻하다

현관 안은 담배 연기로 가득하지만 동시에 상쾌하다.
왜 나는 침묵을 지키고, 왜 소리를 지르지 않는 거지?나는 말이 없다.

엘렉트리치카는 내가 가고 싶지 않은 곳으로 나를 데려간다.

몇몇 인기 있는 소련 영화의 장면들은 엘렉트리히카에서 일어난다; 예를 들어, 모스크바의 여자 주인공은 다차에서 모스크바로 돌아오는 길에 엘렉트리히카를 타고 그녀의 애정을 만난다.Venedikt Erofeev의 소설 Moskva-Petushki는 엘렉트리치카 [8]여행을 바탕으로 한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Генеральная схема развития московского железнодорожного узла [The master plan for the development of the Moscow railway hub] (in Russian). Archived from the original on 2009-02-22. Retrieved 2009-01-25.
  2. ^ Yelena Leontieva (6 July 2005). "78 Years Ago the First Elektrichka Came Along". Zdp.ru. Archived from the original on 29 September 2007. Retrieved 25 August 2007.
  3. ^ Киев. Расписание самолётов, поездов и электричек (in Russian). Rasp.yandex.ua. Retrieved 2012-09-20.
  4. ^ "Yandex.Trains - Android-apps op Google Play". Market.android.com. Retrieved 2012-09-20.
  5. ^ Moscow Times (April 29, 1998). "William Brumfield, As Moscow's Elektrichka, Goes, So Goes Russia". Retrieved 2011-09-27.
  6. ^ 우크라이나 열차, Elektrichka Archived 2016-03-25 Wayback Machine Retrieved 2011-09-27.
  7. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-05-01. Retrieved 2020-04-02.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  8. ^ 모스크바 통근자와 삶의 의미

외부 링크