동부 교통 회랑

Eastern Transport Corridor
동부 교통 회랑이요 세인트 존스 상공에서요

뉴질랜드 오클랜드의 Eastern Transport Corridor는 주택, 상업, 산업 및 지방도로에 의해 점유되는 땅과 물을 따라 있는 교통 보호구역입니다.노스 아일랜드 메인 트렁크 철도 화물 및 여객 철도 노선에 인접해 있지만, 오클랜드 중심부에서 파쿠랑가 및 호윅과 같은 동부 교외로의 연결을 개선하기 위해 주요 교통 강화로 배정되어 있습니다.

역사적으로, 그것은 동쪽 지협을 통해 오클랜드 CBD로 연결되는 추가 고속도로의 경로를 제공하기 위한 것이었지만, 최대 40억 [1][2]달러의 비용이 들 것으로 예상되지만, 2000년대에 정치와 지역 사회의 저항으로 인해 프로젝트는 실패했다.NZ 운수청 지정은 2010년 현재 그대로이다.

제안된 고속도로

오리지널 디자인

2002년의 전략 연구에서는 교외의 거리를 안전하고 오염을 줄이기 위한 필요성 등 다양한 이유로 (수십 년 전에 계획되었던 대로) 복도에 새로운 고속도로를 건설할 필요가 있다고 밝혔다.2004년 3월 존 뱅크스 오클랜드 시장은 홉슨 만을 통과하는 고속도로 계획을 제안했다.주로 제안 비용(전국 교통 자금 예산의 4년에 상당)과 타마키 드라이브, 파넬 배스 및 몇몇 환경적 감각과 같은 지역들에 미치는 영향 때문에 이 계획에 상당한 지역사회와 정치적 저항이 있었다.ve 영역.[3]그러나, 타마키 [citation needed]드라이브의 교통량에 미치는 이익과 예상되는 경제적 이익을 이유로 그것을 옹호하는 단체도 있었다.은행들은 계획의 큰 부분을 지하화할 것을 제안했고(일부 논객들 사이에서 '터널 통로'라는 별명을 얻음) 적어도 부분적으로 오클랜드 국제 공항의 오클랜드 시티 지분 25%를 매각하고 [3][4]5달러의 통행료를 부과함으로써 건설 비용을 지불할 것을 제안했다.

2002년 뱅크스는 동부 교통 회랑을 파넬 북쪽에서 항구 터널로 연결하고 데본포트 인근 응가타링가 베이를 연결하는 데 약 10억 [3]달러의 비용이 들 것이라고 제안했다.

수정된 설계

크리스틴 플레처 전 오클랜드 시장을 포함한 많은 사람들은 제안된 고속도로가 법적 정책 문서에 거의 포함되지 않았고 시의원들이 정보에 입각한 결정을 내리는 데 필요한 정보가 부족했으며 도시의 의도된 성장 지역은 복도를 필요로 하지 않을 것이라고 주장했습니다.대중 교통 경로가 [5]선호됩니다.

2004년 8월 25일에 발표된 개정 계획에서는 차선 수를 상당히 줄임으로써(구간에 따라 각 방향의 2-3 차선 + 버스 차선) 재정 및 생태적 영향을 줄였다.은행들은 약 1200채의 가옥을 철거하거나 다른 방법으로 피해를 입어야 하지만 이 계획에 반대하는 사람들이 받아들일 수 있기를 바란다고 말했다.푸레와 크릭 구간은 환경에 민감한 지역의 피해를 피하기 위해 고가 고속도로에 정렬되어야 하는 반면, 고속도로는 혼란을 줄이기 위해 글렌 이네스의 트렌치에 가라앉아야 한다.이 계획은 CBD와의 연결에 따라 홉슨 만을 횡단한 후 넓은 서부 타마키 드라이브 구간으로 시내로 진입하거나 파넬 지하 터널을 통과해 정치인들이 [6]파넬 주민에게 미치는 영향을 상당 부분 줄일 것이라고 약속했다.

그러나 그 영향은 여전히 높았고, 비용은 증가했고(최악의 경우 39억 [2]NZ로 추정), 그 시점에서 복도는 빠르게 정치적 난장판이 되었다.

제안된 고속도로는 2004년 지방 선거의 주요 쟁점 중 하나였으며 은행의 패배에 기여했다.이는 또한 주로 새로운 고속도로를 [7]막겠다는 공약으로 의원이 된 Action Hobson 시위 그룹의 두 후보자의 선출로 이어졌다.

오클랜드 시의회 교통 및 도시 연계 위원회는 2004년 12월 10일 대중교통 개선과 기존 지방 [citation needed]도로의 수용력 증가를 위해 계획된 고속도로 구성 요소를 폐기하기로 결정했다.그러나 교통 예비비는 그대로 유지되며, 경제적, 정치적으로 실현 가능해지면 미래의 어느 시점에 고속도로를 이용할 수 있다.

대중교통 노선

동부 교통 회랑의 일부는 현재 동부 순환도로로 개발 중입니다.

대체안

오클랜드 동부를 관통하는 주요 링크에 대한 이러한 강한 반대를 바탕으로, AMETI(Auckland-Manukau Eastern Transport Initiative) 프로젝트는 문제가 적은 경로를 통해 남동부(Manukau City)로 향하는 이 지역의 연결을 개선하고자 의도되었다.새로운 도로와 대중교통 연결은 웰링턴 쿼리 [8]산과 같은 주거 및 혼합 개발을 위한 것이었다.2010년, 업데이트된 AMETI 계획에는 [9]이전보다 훨씬 더 강력한 버스 우선 순위 제안이 포함되어 있음이 밝혀졌다.

AMETI의 상당 부분이 동부 버스웨이 프로젝트로 등장했다.버스전용도로의 예비공사는 [10]2018년에 시작되었다.

법적 상태

동부 교통 회랑의 지정은 2020년 현재 여전히 존재하며, 현재 오클랜드 [11]교통국이 보유하고 있다.(2006년, Action Hobson에 의해 시작된) 여러 해 동안의 다양한 제안들은 제거로 끝나지 않았습니다. 부분적으로는 도시의 성장을 위한 미래 입증에 지정이 필요했고 또한 다른 철도 선로 또는 버스 도로와 같은 다른 교통 연결이 [1]필요할 수 있기 때문입니다.

레퍼런스

  1. ^ a b Dearnaley, Mathew (9 May 2006). "Outcry over bid to free up eastern highway land". The New Zealand Herald. Retrieved 23 December 2010.
  2. ^ a b "The $4b answer to traffic jams". The New Zealand Herald. 10 March 2004. Retrieved 4 January 2011.
  3. ^ "Keith Rankin: Auckland Traffic Blues". 15 November 2001. Retrieved 30 December 2010.
  4. ^ "Fletcher Submission to the Transport Committee". Press Release: Christine Fletcher. 29 June 2004. Retrieved 18 June 2011.
  5. ^ "Parnell tunnel deserves every consideration". Press release: Auckland Citizens and Ratepayers Now. 10 March 2004. Retrieved 18 June 2011.
  6. ^ Orsman, Bernard (12 October 2004). "Street protesters' fast road to power". The New Zealand Herald. Retrieved 23 December 2010.
  7. ^ 오클랜드-마누카우 동부 교통 이니셔티브(AMETI) 2007년 2월 20일 웨이백 머신에 보관(오클랜드 시의회 웹사이트 참조)
  8. ^ Dearnaley, Mathew (10 December 2010). "Fast track for buses in revised $1.3b plan". The New Zealand Herald. Retrieved 18 June 2011.
  9. ^ "Work starting on next stage of $1.4 billion busway in east Auckland". The New Zealand Herald. 26 October 2018. Retrieved 7 December 2018.
  10. ^ https://unitaryplan.aucklandcouncil.govt.nz/Images/Auckland%20Unitary%20Plan%20Operative/Chapter%20K%20Designations/Auckland%20Transport.pdf[베어 URL PDF]

외부 링크

  • Okland Manukau Eastern Transport Initiative(Auckland Transport Initiative) (Auckland Transport는 AMETI 스킴에 관한 웹 페이지, 부분적으로는 후계 프로젝트)