댈러스 포트워스 국제공항
Dallas Fort Worth International Airport댈러스 포트워스 국제공항 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 요약 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 공항유형 | 일반의 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주인 | 댈러스와 포트워스의 도시 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 교환입니다. | DFW 공항 위원회 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서브 | 댈러스 포트워스 메트로플렉스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 미국 텍사스주 태런트 카운티와 댈러스 카운티의 그레이프바인, 어빙, 을레스, 코펠 시 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1973년 9월 23일, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 허브 포 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 중점 도시: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 영업기반 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 지었다. | 1969–1973 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시간대 | 중부 표준시(CST)(-06:00) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| • 여름(DST) | 중부 일조 시간(CDT)(-05:00) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 표고 AMSL | 607피트 / 185m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 32°53'49 ″ N 097°02'17 ″W / 32.89694°N 97.03806°W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | dfwairport.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 지도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
 FAA 공항도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 활주로 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 통계(2023년) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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출처: 달라스 포트워스 국제공항[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
댈러스 포트워스 국제공항([2]Dallas Fort Worth International Airport, IATA: DFW, ICAO: KDFW, FAA LID: DFW, 또는 간단히 DFW Airport)은 미국 텍사스주 댈러스-포트워스 메트로플렉스와 노스텍사스 지역에 서비스를 제공하는 주요 국제공항입니다.
국제공항협의회에 따르면 공항 인근에 본사를 둔 아메리칸 항공의 최대 허브이며,[3] 2022년 항공기 이동량으로는 세계에서 세 번째로 붐비는 공항이며, 여객 수송량으로는 세계에서 두 번째로 붐비는 공항입니다.[4] 2021년 기준으로 미국에서 6번째로 바쁜 국제 게이트웨이이며, 텍사스에서 2번째로 바쁜 국제 게이트웨이입니다(휴스턴-IAH 다음).[5] American Airlines가 DFW에서 운영하는 허브는 델타 항공의 애틀랜타 허브 다음으로 세계와 미국에서 두 번째로 큰 단일 항공사 허브입니다.[6]
주요 도시인 댈러스와 포트워스 사이의 대략 중간에 위치한 DFW는 댈러스와 태런트 카운티의 일부에 걸쳐 유출되며 그레이프바인, 어빙, 을레스, 코펠 시의 일부를 포함합니다.[7][8] DFW는 17,207 에이커 (26.9 평방 마일; 69.6 킬로미터2)로 뉴욕시의 맨하탄보다 더 큰 면적을 차지하는 덴버 국제공항 다음으로 미국에서 두 번째로 땅 면적이 큰 공항입니다.[9][10] 자체 우체국 ZIP Code, 75261 및 미국 우편 서비스 도시 지정("DFW Airport, TX")과 자체 경찰, 화재 예방 및 응급 의료 서비스가 있습니다. 세계 최초로 자체 응급실이 폐쇄된 공항이었습니다.[11]
DFW 공항은 28개의 여객 항공사에서 254개의 목적지(국내 191개 + 국제 63개)로 서비스를 제공합니다. 2023년 4월 현재 DFW 공항은 북미의 어떤 공항보다 더 쉬지 않고 목적지로 가는 서비스를 제공하고 있습니다. 미국 대륙의 모든 주요 도시는 4시간 이내에 비행기로 갈 수 있습니다. 또한 세계에서 가장 큰 탄소 중립 공항이며 북미에서 이러한 지위를 달성한 최초의 공항입니다.[12]
역사
계획.
이 지역에 공항이 생기기 전인 1927년, 댈러스는 포트워스와 공동 공항을 제안했습니다. 포트워스는 그 제안을 거절했고, 따라서 각 도시들은 달라스의 러브 필드와 포트워스의 미참 필드라는 각각의 공항을 열었고, 이 공항들은 각각 항공사 서비스를 예정하고 있었습니다.
1940년, 민간 항공국은 댈러스/포트워스 지역 공항 건설을 위해 미화 1,900,000 달러(2022년 39,700,000 달러에 해당)를 할당했습니다. 아메리칸 항공과 브래니프 항공은 알링턴 시와 공항 건설 계약을 맺었지만 댈러스와 포트워스 정부는 공항 건설에 대해 이견을 보였고 이 프로젝트는 1942년에 중단되었습니다. 제2차 세계 대전 후 포트워스는 이 부지를 합병하고 아메리칸 항공의 도움을 받아 아몬 카터 필드로[13] 개발했습니다. 1953년, 포트워스는 미참에서 러브필드에서 12마일(19km) 떨어진 새로운 공항으로 상업 비행기를 옮겼습니다. 1960년 포트워스는 댈러스 공항과 경쟁하기 위해 아몬 카터 필드를 인수하고 그레이터 사우스웨스트 국제공항(GSW)으로 개명했지만, GSW의 교통량은 러브 필드에 비해 계속 감소했습니다. 1960년대 중반까지 포트워스는 텍사스 항공 교통량의 1%를 차지했고 댈러스는 49%를 차지해 GSW를 사실상 포기했습니다.
이 공동 공항 제안은 1961년 연방항공청(FAA)이 댈러스와 포트워스 공항의 분리된 공항에 더 많은 돈을 투자하는 것을 거부한 후 재검토되었습니다. GSW와 미참 모두 항공사 서비스가 급격히 감소한 반면 러브필드는 혼잡해 더 이상 확장할 여력이 없었습니다. 1964년 연방정부가 합의에 이르지 못할 경우 일방적으로 부지를 선정하겠다고 한 이후, 마침내 두 도시의 관리들은 거의 버려진 GSW 바로 북쪽에 있고 두 도시 중심지와 거의 같은 거리에 있는 새로운 지역 공항의 위치에 합의했습니다. 그 땅은 1966년에 도시들에 의해 매입되었고 1969년에 건설이 시작되었습니다. 댈러스/포트워스 지역 공항의 1단계 공사 비용은 7억 달러로 추산되었습니다.
유권자들은 댈러스-포트워스 메트로플렉스 전역의 도시에서 투표를 통해 새로운 노스 텍사스 지역 공항을 승인했으며, 이 공항은 지역 공항의 결실을 맺는 데 중요한 역할을 한 노스 텍사스 위원회의 이름을 따서 명명되었습니다. 북 텍사스 위원회는 거대 공항의 계획과 건설을 감독하기 위해 북 텍사스 공항 위원회를 구성했습니다. 지역 유권자들은 공항 국민투표에 찬성했고 새로운 노스 텍사스 지역 공항이 현실화될 것입니다.[14] 그러나 많은 댈러스 주민들은 러브 필드에 만족했고, 댈러스 상공회의소와 댈러스 시장 J. 에릭 존슨의 강력한 지지에도 불구하고 독립적인 댈러스 포트워스 지역 공항청을 설립하려는 시도는 댈러스 유권자들이 근소한 차이로 제안을 거절하면서 실패했습니다. 추가 협상 끝에 도시들은 대신 댈러스에서 7명, 포트워스에서 4명으로 구성된 임명된 공항 위원회를 설립하고 러브, GSW, 미참에 있는 모든 기존 항공사들을 설득하여 새로운 지역 공항으로 이동시킬 수 있었습니다.[15][16]
원래 1967년 공항 설계에서 DFW는 중앙 고속도로에 수직인 부두 모양의 터미널을 갖추도록 되어 있었습니다. 1968년에는 반원형 터미널을 제공하도록 설계가 수정되어 중앙고속도로에서 하역 구역을 격리하고 각 반원의 중간에 주차할 수 있는 공간을 추가로 마련했습니다.[17] 그 계획은 13개의 그러한 터미널을 제안했지만, 단지 4개만이 초기에 건설되었습니다.[18][19]
개설 및 운영
DFW는 1973년 9월 20일부터 23일까지 카라카스에서 파리로 향하던 에어프랑스 항공기인 초음속 콩코드의 미국 첫 착륙을 포함한 오픈 하우스 및 헌정식을 개최했습니다.[17] 공항 헌화에는 존 코널리 전 텍사스 주지사, 클로드 브리네거 교통부 장관, 로이드 벤센 미국 상원의원, 돌프 브리스코 텍사스 주지사 등이 참석했습니다.[20] 1974년 1월 13일 달라스/포트워스 지역 공항으로 상업 서비스를 위해 문을 열었습니다. 이 공항은 토지 비용 6,500만 달러와 총 건설 비용 8억 1,000만 달러를 포함한 8억 7,500만 달러(2024년 55억 달러에 해당)의 비용을 들였습니다. DFW 개장 당시 17,500 에이커(27.3 평방 마일)의 면적으로 건설된 세계에서 가장 큰 공항이었습니다(1975년 10월 몽트레알-미라벨 국제공항 개장과 함께 통과).[21] 첫 번째 착륙 비행기는 멤피스와 리틀록에 정차했던 뉴욕발 아메리칸 에어라인 341편이었습니다.[22] 주변 도시들은 공항이 개발된 직후부터 공항 부동산을 도시 경계에 병합하기 시작했습니다.[7] Dallas/Fort Worth International로 이름이 변경된 것은 1985년이 되어서였습니다.
공항의 초기 역사 동안 혁신적인 특징은 세계 최초로 운영되는 완전 자동화된 사람 이동 시스템인 Vought Airtrans였습니다. 나중에 Airport Train(공항 열차), 그리고 그 다음에 TrAAin(아메리칸 항공을 의미하는 AA)으로 브랜드가 변경된 이 시스템은 궁극적으로 13마일(21km)의 고정된 안내도로를 포함하며 최대 속도인 27km/h로 하루 23,000명의 사람들을 운송했습니다.[23]
개통 당시 DFW에는 2W, 2E, 3E, 4E라는 4개의 단자가 있었습니다.[18] 첫해에는 아메리칸 항공, 브래니프 국제 항공, 콘티넨탈 항공, 델타 항공, 이스턴 항공, 프론티어 항공,[N 1] 오자크 항공, 리오 항공, 텍사스 국제 항공이 취항했습니다.[24]
사우스웨스트 항공은 다른 항공사들이 러브필드에서 DFW로 이동하기로 합의했을 때 비행을 시작하지 않았고, 텍사스 주 내에서만 비행 허가를 받았습니다. DFW로의 이동을 거부한 이유는 Dallas 주민들의 편의가 사업의 중심이라고 생각했기 때문입니다. 1978년 항공 규제 완화법이 제정된 후 사우스웨스트는 다른 주로 가는 항공편을 발표했습니다. 지역 관리들은 러브에서 장거리 비행이 재개되면 DFW의 재정적 안정성이 위협받을 것이라고 우려했으며, 1979년 56석 이상의 좌석을 가진 항공사들이 러브필드와 텍사스와 인접한 4개 주를 넘어 공항 사이를 운항하는 것을 금지한 라이트 수정헌법이 발효되었습니다. 아칸소, 루이지애나, 뉴멕시코, 오클라호마.[25][26]
브래니프 국제 항공은 공항 초기에 DFW의 주요 운영사였으며 1974년부터 남미와 멕시코, 1978년부터 런던, 1979년부터 유럽과 아시아로 가는 국제선과 함께 터미널 2W에서 허브를 운영했으며 1982년에는 모든 운영을 중단하기 전에 광범위한 국내 서비스를 제공했습니다.[27] 브래니프 허브 시대에 DFW는 콩코드 서비스를 예약한 미국의 4개 공항 중 하나였습니다. 브래니프는 1979년부터 1980년까지 미국 내에서 비행하는 동안 브리티시 에어웨이스와 에어프랑스 항공기를 이용하여 댈러스에서 워싱턴으로 콩코드 서비스를 예약했습니다. 브리티시 에어웨이즈는 이후 1988년에 보통 스케줄로 예정된 DC-10 서비스를 대체하기 위해 잠시 댈러스로 콩코드를 운항했습니다.[17]
항공사 규제 완화 이후, 아메리칸 항공은 1981년 6월 11일 DFW에 첫 허브를 설립했습니다.[28] 1983년 1월 17일, 아메리칸 항공은 본사를 텍사스주 그랜드 프레리에서 DFW 공항 근처의 구 그레이터 사우스웨스트 국제공항 부지에 위치한 포트워스에 있는 건물로 이전을 완료했습니다.[29] 1984년까지 아메리칸 허브는 터미널 3E의 대부분과 터미널 2E의 일부를 차지했습니다.[30] 아메리칸 허브는 1991년까지 터미널 2E를 모두 채울 정도로 성장했습니다.[31] American은 또한 DFW에서 장거리 국제선 서비스를 시작하여 1982년 런던과 1987년 도쿄행 항공편을 추가했습니다.[32]
델타 항공은 또한 1990년대까지 터미널 4E의 대부분을 차지했던 DFW에 허브 운영을 구축했습니다.[30][31] 델타 허브는 델타가 DFW에서 35%의 시장 점유율을 가졌던 1991년경에 정점을 찍었고, 2003년에 주요 노선 중 많은 노선이 더 자주 지역 제트기 서비스로 하향 조정된 후 2004년까지 점유율이 절반으로 떨어졌습니다.[33] 델타는 1988년 터미널 E에 위성 터미널을 건설하여 허브를 수용했으며, 2019년 5월 아메리칸 이글 운영을 위해 영구적으로 재개장했습니다.[34][35] 델타항공은 파산을 피하기 위해 2004년 항공사 구조조정으로 DFW 허브를 폐쇄하고 DFW 운항을 250편 이상에서 하루 21편으로 줄이고 신시내티, 애틀랜타, 솔트레이크시티의 허브로 항공기를 재배치했습니다. 폐업 전 델타는 DFW에서 17.3%의 시장 점유율을 기록했습니다.[36]
1989년 공항 당국은 기존 터미널을 재건하고 활주로 2개를 추가할 계획을 발표했습니다. 이듬해 환경 영향 연구가 발표된 후, 어빙, 을레스, 그레이프바인 시는 공항 연장 계획에 대해 소송을 제기했는데, 1994년 미국 대법원에서 최종적으로 (공항에 유리하게) 결정된 싸움이었습니다. 7번째 활주로는 1996년에 개장했습니다. 4개의 주요 남북 활주로(터미널에서 가장 가까운 활주로)는 모두 11,388피트(3,471m)에서 현재 13,400피트(4,084m)의 길이로 연장되었습니다. 첫 번째 17R/35L는 1996년에 연장되었고(신규 활주로 건설과 동시에), 나머지 3개(17C/35C, 18L/36R, 18R/36L)는 2005년에 연장되었습니다. DFW는 현재 세계에서 유일하게 4,000미터(13,123피트)보다 긴 4개의 서비스 가능한 포장 활주로를 보유한 공항입니다.
국제선을 위해 만들어진 터미널 D와 현대식 양방향 피플 무버 시스템인 DFW 스카이링크가 2005년에 문을 열었습니다.[37][38] 2003년에 대부분 버스로 대체되었던 나머지 공항 열차 시스템은 몇 주 전에 완전히 해체되었습니다.[23] 세계에서 가장 큰 상업용 항공기인 Airbus A380은 2014년 9월 DFW에 처음 도착하여 터미널 D에서 처리되었습니다.[39]
2004년부터 2012년까지 DFW는 이라크와 아프가니스탄 전쟁에서 복귀한 미군을 휴식과 요양을 위해 받는 두 개의 미군 "인사 지원 지점" 중 하나였습니다. 2012년 3월 14일에 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항이 유일한 인사 지원 지점이 되었습니다.[40]
20세기 후반, 라이트 수정 헌법은 지역 항공사의 경쟁을 억압했기 때문에 여행자와 기업 단체들에게 인기가 없었지만, DFW 요새 허브에서 사우스웨스트 항공의 직접적인 저가 경쟁을 원하지 않는 아메리칸 항공을 포함한 강력한 정치적 이익에 의해 뒷받침되었습니다. 1980년대와 1990년대 초반의 수정안 수정 노력은 소송과 정치적 논쟁에 휘말리게 되었습니다.[41][42][43][44] 2023년 댈러스 모닝 뉴스에 보낸 성명에서 전 아메리칸 항공 최고 경영자 로버트 크랜달은 당시 라이트 폐지가 DFW 공항보다 아메리칸 항공에 더 큰 위협이라고 말했습니다.[44]
1996년에서 2000년 사이에 라이트 서비스 지역에 새로운 주를 추가하는 법이 통과되고 여러 항공사가 러브 필드에서 이전에 미개척 56석의 면제 하에 장거리 서비스를 시작하면서 라이트 수정 현상이 악화되었습니다. 이로 인해 러브필드에서 사우스웨스트의 독점이 깨졌고, DFW에서 수익성이 높은 아메리칸 항공 노선을 위협했으며, 개정안에 대한 변경이 이제 정치적으로 실행 가능하다는 것을 증명했습니다.[45] 사우스웨스트는 곧 라이트 수정안을 폐기하기 위한 캠페인을 시작했지만 아메리칸 항공은 사우스웨스트가 러브필드에서 거의 독점권을 유지하는 동시에 DFW 공항과 포트워스 얼라이언스 공항 또는 미참 공항으로 확장할 것을 우려하여 강력하게 반대했습니다.[44]
텍사스,[44] DFW 공항, 달라스, 포트워스, 사우스웨스트, 아메리칸 출신의 케이 베일리 허치슨 상원의원이 중개한 2006년 협정에서 폐지를 상호 지지하기로 합의했지만, 여러 조건들을 충족시켰습니다. 이 협정은 러브 필드의 게이트 수를 영구적으로 제한하고 나머지 게이트에 미국과 남서부를 우선 임대하도록 했습니다. 2025년까지 메트로플렉스의 국제 여객기는 DFW 공항에서만 운항할 수 있습니다. 사우스웨스트는 DFW 또는 메트로플렉스의 다른 공항에서 항공편을 제공하는 경우 러브필드 게이트를 포기해야 합니다. 그리고 당사자들은 이 지역의 다른 공항에서 여객기를 제공하는 것을 협력적으로 반대하기로 합의했습니다.[26][46]
2014년 10월 13일, 라이트 수정 국내선 제한이 종료되어 항공사들은 러브 필드에서 미국 어디든 비행할 수 있게 되었습니다.[47][48] 증가된 지역 경쟁에도 불구하고, DFW의 연간 비행 횟수는 2013년부터 2015년까지 500만 건 증가했습니다. 같은 기간 러브 필드의 승객 증가량 약 600만 명에 조금 못 미치는 수준입니다.[26]
국제공항협의회(ACI)는 2016년 DFW 공항을 승객 만족도를 위해 북미에서 4천만 명 이상의 승객을 보유한 최고의 대형 공항으로 선정했습니다.[49]
2018년 6월, DFW 공항은 공항 본부와 렌터카 센터 근처 사우스게이트 플라자에 위치한 공항 구내에 완전한 기능을 갖춘 무료 입석 응급실을 열었습니다. 이번 개장으로 이 시설은 전 세계 공항 부동산의 첫 번째 실제 응급실이 되었습니다.[50]
DFW 공항은 당초 4개 터미널 중 3개 터미널(A, B, E)의 개조를 포함하는 27억[51] 달러 규모의 "터미널 리뉴얼 및 개선 프로그램"(TRIP)을 잠정 완료했습니다. 프로젝트 작업은 2011년 2월 슈퍼볼 XLV가 끝난 후 시작되었습니다. A 터미널은 약 10억 달러를 들여 2017년 1월에 완공된 이러한 개조 작업을 거친 최초의 터미널이었습니다.[52] 이어 2017년 8월 E 터미널, 2017년 12월 B 터미널이 완공됐습니다. 터미널 C는 원래 수십억 달러 규모의 개조 공사의 일부였지만, 2014년 아메리칸 항공은 터미널의 개조를 연기해 달라고 요청했습니다.
2023년 초, 프론티어 항공은[N 1] DFW에 승무원 운영 기지를 설립하고 추가 항공편을 수용할 수 있는 게이트를 추가했습니다.[53]
2023년 DFW는 공항 50년 역사상 처음으로 승객 8천만 명을 초과한 81,764,044명의 승객을 수송했습니다.[54]
미래.
DFW 공항은 2028년까지 지속될 것으로 예상되는 일련의 확장 프로젝트에 착수했습니다. 첫 번째 단계는 이전 계획보다 크게 축소되었지만 오랫동안 논의된 터미널 F를 건설할 것입니다. 15개 게이트로 구성된 이 콩코스는 16억 3천만 달러가 소요되며 2024년에서 2026년 사이에 건설될 예정입니다. 터미널 F의 이전 계획은 35억 달러의 비용으로 24개의 게이트를 요구했습니다. 2단계 프로젝트에는 C 터미널에 게이트가 추가된 위성 건물 추가, A 터미널과 터미널 사이의 게이트 추가, 도로 업그레이드 등 지연된 보수 작업이 포함될 예정입니다. 27억 2천만 달러 규모의 이 프로젝트는 24개의 게이트를 추가할 예정이며 2028년까지 단계적으로 완공될 예정입니다.[55][56]
2023년 11월, 사우스웨스트 항공과 DFW 공항은 러브 필드의 게이트를 몰수해야 하는 조항이 2025년에 만료된 후 DFW에서 사우스웨스트 서비스를 시작하는 것을 목표로 하는 예비 협상을 확인했습니다.[57]
구성 및 시설
공항의 일부 중 8,000에이커(3,200ha) 미만이 그레이프바인에, 6,000에이커(2,400ha) 미만이 어빙에, 3,000에이커(1,200ha) 이상이 을레스에, 266에이커(108ha)가 코펠에 있습니다.[7]
터미널
댈러스/포트워스 국제공항에는 5개의 터미널과 174개의 게이트가 있습니다.[58] 이 터미널들은 그레이프바인 시에 있습니다.[7] DFW의 터미널은 승객의 차와 비행기 사이의 거리를 최소화하고 주요 공항 도로의 교통량을 줄이기 위해 반원형으로 설계되었습니다. DFW 스카이링크 자동화 피플무버 시스템을 통해 승객들은 공항의 보안 구역 내 게이트 간을 빠르게 이동할 수 있으며, 평균 이동 시간은 7분입니다.[38]
터미널 D는 공항의 주요 국제 터미널로, 도착하는 국제 승객을 처리할 수 있는 CBP(Customs and Border Protection) 시설을 갖추고 있으며 에어버스 A380을 수용할 수 있는 게이트가 있습니다.
American Airlines는 DFW의 모든 터미널에 존재합니다. 다른 국내 항공사들은 E 터미널에서, 해외 항공사들은 D 터미널에서 각각 운항하고 있습니다.[59][60]
DFW에 논스톱 서비스를 제공하는 항공사는 다음과 같습니다. 에어캐나다, 에어프랑스, 에미레이트, 카타르항공, 일본항공, 대한항공, 영국항공, 루프트한자, 콴타스, 볼라리스, 에어로멕시코.
- A 터미널에는 26개의 게이트가 있습니다.[58]
- B 터미널에는 45개의 게이트(주 터미널에 35개, 위성 건물에 10개)가 있습니다.[58]
- 터미널 C에는 29개의 게이트가 있습니다.[58]
- 터미널 D에는 33개의 게이트가 있습니다.[58]
- 터미널 E에는 41개의 게이트(주 터미널에 26개, 위성 건물에 15개)가 있습니다.[58]
호텔
중심 터미널 지역에 하얏트 브랜드 호텔이 두 곳 있습니다.
하얏트 리젠시는 1980년대에 지어졌으며 811개의 객실, 92,000평방피트(8,500m2)의 회의 공간 및 4개의 식음료 매장이 있습니다. 호텔은 C 터미널에 인접해 있으며, 모든 터미널에 셔틀버스가 연결되어 있습니다.[61][62]
그랜드 하얏트는 2005년에 문을 열었으며 298개의 객실, 34,000 평방 피트(3,200m2)의 회의 공간 및 3개의 식음료 매장을 갖추고 있습니다. 호텔은 D 터미널 바로 위에 있으며 체크인 구역으로 바로 갈 수 있습니다.[63][64]
지상운송
DFW 공항 지역은 공항 중앙을 관통하는 인터내셔널 파크웨이(부분적으로 97번 주 고속도로)에 의해 제공되며, 공항 남쪽의 공항 프리웨이(183번 주 고속도로)와 북쪽의 존 W. 카펜터 프리웨이(114번 주 고속도로)에 연결됩니다. 인터내셔널 파크웨이(International Parkway)는 114번 국도의 북쪽에서 계속되며, 121번 국도가 린든 B(Lyndon B)와 교차될 때까지 잠시 동안 지정된 곳을 운반합니다. 주 고속도로 121호선이 샘 레이번 톨웨이(Sam Rayburn Tollway)로 북쪽으로 이어지는 존슨 프리웨이(I-635).
공항을 운행하는 버스 노선은 달라스 지역 고속 교통(DART)과 트리니티 메트로에 의해 운영됩니다. DART는 다운타운 어빙/헤리티지 크로싱 역과 사우스웨스턴 메디컬 디스트릭트/파크랜드 역에서 원격 사우스 파킹 시설까지 230번 노선을 운영하고 있으며, 트리니티 메트로는 센터포트/DFW 공항 역에서 TRE Link 버스 노선을 운영하고 있습니다.
공항에는 DART 라이트 레일, TEXRail, Trinity Railway Express의 세 가지 철도 시스템이 있습니다. DART는 A 터미널에 위치한 DFW 공항역에서 경전철을 운행합니다.[65] 이것은 댈러스와 라스 콜리나스로 가는 오렌지 라인의 직통 철도 서비스를 제공합니다(이후 DFW 공항 노스 역까지 연장됨). TEXRAIL은 포트워스 시내에 있는 터미널 B와 T&P역 사이의 통근 철도 서비스입니다. DFW 공항은 센터포트/DFW 공항역에 있는 트리니티 철도 고속 통근 철도 노선이 셔틀 버스를 통해 리모트 사우스 주차장으로 이동합니다. 이 노선은 댈러스 시내와 포트워스 시내를 모두 운행합니다. 2024년 DART 실버 라인 개통으로 B 터미널도 운영됩니다.
통합 렌터카 시설은 공항 남단에 위치해 있으며 셔틀버스 전용망으로 모든 터미널과 연결되어 있습니다.[66] 10개 렌터카 업체를 유치한 이 센터는 2000년 3월에 완공되었습니다.[67]
기타시설
웨스트 23번가 1639번지에 있는 화물 시설은 공항 부지와 그레이프바인 시에 있습니다.[68][69][70] 임차인에는 중국 항공,[71] 루프트한자 카고 [72]및 미국 어류 및 야생 동물 서비스가 포함됩니다.[73]
DFW 공항 공공 안전 부서는 공항에 자체 경찰, 화재 예방 및 응급 의료 서비스를 제공합니다.[74]
DFW 국제공항 본사는 인근 DFW 공항, TX 75261 항공 드라이브 2400에 위치하고 있습니다.[75]
1995년 공항은 DFW 공항 설립자 전용 전망대인 파운더스 플라자(Founders' Plaza)를 개장했습니다. 이 사이트는 공항의 남쪽 끝을 한눈에 볼 수 있는 전망을 제공했으며 2001년 9월 11일 공격 다음날 직원 추모식과 2004년 공항 30주년 기념 행사를 포함한 여러 중요한 행사를 주최했습니다.[76] 주변 유도로 프로젝트의 일환으로 파운더스 플라자는 2007년 폐쇄되었고 2008년 공항 북쪽에 있는 50피트(15m) 높이의 비콘을 둘러싼 새로운 위치로 이전했습니다. 6에이커(2.4ha) 크기의 광장에는 화강암 기념물과 조각품, 장착 후 쌍안경, 항공 교통 관제사의 목소리, 그늘막 등이 있습니다. 2010년, 델타 항공 191편을 기리는 기념비가 광장에 세워졌습니다.[77]