메르세데스-벤츠 그룹

Mercedes-Benz Group
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메르세데스-벤츠 그룹 AG
이전에
  • 다임러-벤츠(1926~1998)
  • 다임러크라이슬러(1998~2007)
  • 다임러 AG(2007~2022년)
유형일반(Aktiengesellschaft)
아이신DE0007100000
산업자동차
전임자
설립.1926년, 96년 전(연방)
본사
메르세데스스트라셰, 슈투트가르트
,
독일.
서비스 지역
전 세계적으로
주요 인물
상품들자동차, 상용차
생산량
Decrease2,840,402 (표준)[1]
수익.Increase1,040억유로([1]최소)
Increase66억0300만유로([1]최소)
Decrease40억9000만유로([1]최소)
총자산Decrease2,851억9,000만유로([1]최소)
총자본Decrease622억4800만유로([1]최소)
소유자
종업원수
Decrease172,000 ([1]2020년 12월 31일)
디비전
자회사
목록.
웹 사이트group.mercedes-benz.com
각주/참고 자료
소유권[3]

메르세데스-벤츠 그룹 AG(이전의 이름은 다임러-벤츠, 다임러크라이슬러, 다임러)는 독일 바덴뷔르템베르크주 슈투트가르트에 본사를 둔 다국적 자동차 회사이다.그것은 세계 유수의 자동차 제조사 중 하나이다.다임러 벤츠는 1926년 벤츠&시에와 다임러 모토렌 게셀샤프트의 합병으로 탄생했다.1998년 미국 자동차회사 크라이슬러를 인수하면서 다임러크라이슬러로 이름을 바꿨고 2007년 크라이슬러를 매각하면서 다시 다임러 AG로 이름을 바꿨다.2021년 다임러 AG는 독일 자동차 회사 중 2위이자 생산량 면에서 세계 6위였다.2022년 2월 현재의 사명으로 사명을 변경했다.

메르세데스-벤츠 그룹의 마크는 자동차와 밴(Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach 포함)과 스마트다.동사는, 다임러 트럭(그룹의 완전 자회사로 설립), 덴자, BAIC 모터, 애스턴 마틴등의 다른 자동차 메이커의 주식을 보유하고 있습니다.

판매대수로는 메르세데스-벤츠 그룹이 13위다.[when?]이 그룹은 메르세데스-벤츠 모빌리티 자회사를 통해 금융 서비스를 제공한다.이 회사는 Euro Stoxx 50 주식 [4]지수의 구성요소이다.슈투트가르트의 메르세데스 벤츠 단지에는, 중앙 회사 본사, 메르세데스 벤츠 오피스, 자동차 조립 공장, 메르세데스 벤츠 뮤지엄, 메르세데스 벤츠 아레나등이 있습니다.

역사

1926~1998년: 다임러-벤츠

메르세데스-벤츠 그룹의 기원은 1924년 5월 1일 벤츠 & 씨(Benz & Cie. 1883년 설립)와 다임러 모토렌 게셀샤프트(Gottlieb Daimler와 Wilhelm Maybach가 1890년 설립) 사이에 체결된 상호 이익 협정이다.두 회사 모두 각자의 자동차와 내연 기관 엔진 제조 회사 제조를 6월 28일 1926년, 벤츠 및 때까지 Cie.과 Daimler-Motoren-Gesellschaft 공식적으로 다임러 벤츠 주식 회사.(Aktiengesellschaft)–이 점점 이후, 모든 공장의 aut에"메르세데스-벤츠"의 브랜드 이름을 사용할 것을 동의했다 – 합병 계속했다.omo새로운 브랜드 이름에 메르세데스라는 이름을 포함시킨 것은 빌헬름 마이바흐에 의해 디자인되고 만들어진 DMG 자동차의 가장 중요한 모델인 메르세데스 시리즈를 기렸다.그들은 에밀 젤리넥의 딸의 이름을 딴 1900년식 엔진에서 이름을 얻었다.젤리넥은 1900년 DMG의 이사로 취임해 마이바흐까지 자신의 사양에 맞는 소수의 자동차 경주용 자동차를 주문하고 엔진 이름을 다임러-메르세데스(Daimler-Mercedes)로 정하며 모터스포츠를 통해 새로운 자동차를 유명하게 만들었다.그 경주용 자동차는 나중에 메르세데스 35hp로 알려지게 되었다.메르세데스라는 이름이 붙은 일련의 생산 모델 중 첫 번째 모델은 1902년 DMG에 의해 생산되었습니다.젤리넥은 1909년에 DMG 이사회를 떠났다.

다임러라는 이름은 고틀립 다임러에[dubious – discuss] 의해 다른 회사에서 사용하기 위해 붙여졌다.주로 Daimler Motor Company와 Austro-Daimler가 사용했지만, Daimler Manufacturing Company와 Panhard-Daimler 등에 의해 매우 잠깐 사용되기도 했다.새 회사인 다임러벤츠는 다임러를 브랜드명에 포함시키는 것에 동의하지 않았고 다임러-모토렌-제셀샤프트의 이익을 나타내기 위해 메르세데스라는 이름을 사용했다.카를 벤츠는 1929년 사망할 때까지 다임러-벤츠 AG의 이사회 이사로 남아 있었다.

1998년 크라이슬러와 합병할 때까지 사용된 다임러-벤츠 AG의 최종 로고

다임러-벤츠는 메르세데스-벤츠 자동차 브랜드로 가장 잘 알려져 있지만, 2차 세계대전 동안 독일 항공기, 탱크, 잠수함용 엔진을 개발하기도 했다.메르세데스-벤츠 770 고급차를 가장 많이 사용한 헤르만 괴링, 아돌프 히틀러, 베니토 무솔리니, 히로히토를 포함한 많은 독일, 이탈리아, 일본 관리들의 첫 번째 차가 되었다.다임러는 또한 독일 무기 부품, 특히 마우저 Kar98k 소총용 총신을 생산했다.제2차 세계대전 중 다임러벤츠에는 6만 명이 넘는 강제수용소 수감자와 기계 제조를 위해 강제 노동자가 있었다.전쟁이 끝난 후 다임러는 나치 정부와의 연계와 조정을 인정했다.

1966년 마이바흐-모토렌바우 GmbH는 Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH와 합병하여 Maimler-Benz Motorenbau GmbH를 설립하였고, Maimler-Benz가 일부 소유권을 가지고 있다.회사는 1969년에 Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH(MTU Friedrichshafen)로 사명을 변경했습니다.

1989년 Daimler-Benz InterServices AG(Debis)는 Daimler 그룹의 [5]데이터 처리, 금융 및 보험 서비스, 부동산 관리를 담당하기 위해 설립되었습니다.

1995년, MTU Friedrichshafen은 Daimler-Benz의 완전 자회사가 되었습니다.

1998-2007: 다임러크라이슬러

다임러크라이슬러 로고, 1998-2007

당시 최고 경영자이자 건축가인 위르겐 E에 따르면 소위 "대등한 합병", 즉 "하늘에서 이루어진 결혼"이라고 한다. 슈렘프,[6] 다임러-벤츠, 미국의 자동차 제조업체 크라이슬러사는 1998년 주식교환으로 합병해[7] 다임러크라이슬러 AG를 설립했다.380억 달러의 가치를 지닌, 그것은 세계 최대 규모의 국경을 넘는 [8]거래였다.

합병 조건에 따라 다임러-벤츠의 비자동차 사업인 다임러-벤츠 인터서비스 AG는 1997년 [9][10]86억달러(DM 155억달러)의 매출을 올린 것으로 알려졌다.

이 합병은 고위 경영진이 주장한 '대등한 합병'인지 아니면 실제로 다임러-벤츠가 크라이슬러를 인수하는 것에 해당하는지 여부를 놓고 투자자들이 소송을 제기하면서 논쟁을 일으켰다.2003년 8월 3억 달러에 대한 집단소송이 해결된 반면 억만장자 투자자 활동가인 커크 케르코리안의 소송은 2005년 [11]4월 7일 기각됐다.이 거래는 설계자인 위르겐 E 회장이 맡았습니다.2005년 말 거래 [12]후 회사 주가가 하락하자 사임한 슈렘프 씨.

또 다른 쟁점은 합병이 약속된 시너지를 전달하고 두 사업을 성공적으로 통합했는지 여부이다.마틴 위거스의 VW그룹과 같은 플랫폼 전략 컨셉은 일부 모델에서만 구현되었기 때문에 개발 및 생산 시 시너지 효과가 너무 [13]낮았다.2002년까지 다임러크라이슬러는 두 개의 독립된 제품 라인을 운영하는 것으로 보였다.그해 말 메르세데스 SLK 플랫폼을 기반으로 메르세데스의 3.2L V6를 활용한 크라이슬러 크로스파이어와 메르세데스 벤츠 스프린터 밴인 닷지 스프린터/프라이트라이너 스프린터 등 양사의 요소를 통합한 듯한 제품을 출시했다.

2000년, 다임러크라이슬러는 디트로이트 디젤 코퍼레이션을 인수해, 고속도로 사업부를 다임러 트럭 북미의 산하에 두었다.고속도로를 벗어난 부문은 MTU Friedrichshafen 아래에 배치되어 MTU America를 형성했습니다.디트로이트 디젤 브랜드는 DTNA와 MTU America에 의해 유지되고 있습니다.2005년에 MTU-Friedrichshafen은 스웨덴 투자회사 EQT Partners에 매각되었습니다.같은 해, 다임러·크르실러는 아시아 [14]시장 진출을 목표로 미쓰비시 자동차와 제휴를 맺었다.20022013년형 콜트와 1세대 스마트포(Smart Forfour)의 플랫폼 공유로 이어졌지만 미쓰비시의 실적 저하로 [15]다임러크라이슬러는 2004년까지 자사주를 되팔았다.

다임러는 2007년 5월에 Cerberus Capital Management에 크라이슬러를 60억 [16]달러에 매각하기로 합의했습니다.크라이슬러는 미국 빅3 중 가장 작은 회사였지만 2007년 1월 고급 벤츠와 마이바흐 라인을 제외한 다임러크라이슬러 역시 제너럴모터스(GM)와 도요타에 밀려 전통적으로 2위였던 포드보다 더 많이 팔렸다.

크라이슬러는 2006년에 15억 달러의 손실을 보고했습니다.그리고 2008년까지 수익성을 회복하기 위해 2007년 2월 중순에 13,000명의 직원을 해고하고 주요 조립 공장을 폐쇄하고 다른 공장의 생산을 줄이겠다는 계획을 발표했다.

보도에 따르면 다임러크라이슬러는 2007년 초 크라이슬러를 매각하기 위해 다른 자동차 메이커와 투자 그룹과 접촉한 것으로 알려졌다.제너럴 모터스는 구혼자로 보고되었지만,[17] 2007년 8월 3일, 다임러 크라이슬러는 Cerberus Capital Management에 크라이슬러 그룹의 매각을 완료했다.당초 계약서에는 Cerberus가 새로운 회사인 크라이슬러 홀딩 LLC의 지분 80.1%를 인수한다고 명시돼 있었다.다임러크라이슬러는 다임러 AG로 사명을 바꾸고 분리된 크라이슬러 [18]LLC의 나머지 지분 19.9%를 보유했다.

다임러는 크라이슬러와 관련 부채를 인수하기 위해 6억5000만 달러를 지불했다.Cerberus Capital Management는 74억 달러 중 50억 달러를 크라이슬러 홀딩스에 투자하고 10억 5천만 달러를 크라이슬러의 금융 부문에 투자하기로 했다.합병된 다임러 AG는 Cerberus로부터 직접 13억 5천만 달러를 받았지만 크라이슬러 자체에 직접 20억 달러를 투자했다.크라이슬러는 [19]2009년에 파산 신청을 했다.

DC에비에이션은 1998년 [20]설립된 다임러크라이슬러의 자회사 다임러크라이슬러에비젼에서 2007년 상승했다.

2007~2022년: Daimler AG

Daimler AG 로고, 2007–2022

2010년 5월, BYD와 다임러[21] 사이에 「덴자」라고 하는 이름의 선전 BYD 다임러 신기술을 설립해, 고급 전기차를 [22]생산하고 있다.

2014년 11월, 다임러는 이탈리아 오토바이 생산업체인 MV 아구스타의 지분 25%를 공개되지 않은 [23]가격에 인수한다고 발표했다.MV홀딩스는 2017년 [24]12월 다임러로부터 MV 아구스타 지분 25%를 인수했다.

2015년 8월 3일, 노키아는 헤어 디지털 지도 사업부를 BMW, 다임러 AG, 폭스바겐 그룹 등 3개 독일 자동차 회사의 컨소시엄에 28억 [25]유로에 매각하기로 합의했다고 발표했다.이는 자동차 회사들이 자동화 자동차에 관심이 있다는 것을 보여주는 것으로 여겨졌다.

2017년, 다임러는, 카 셰어링에 초점을 맞춘 일련의 카·스타트 업과의 인수와 파트너십을 발표해, 차세대의 자동차 소유와 [26]사용을 향해서 임하고 있습니다.기업 전략의 일부는 "자동차 제조업체에서 모빌리티 서비스 [26]프로바이더로 전환"하는 것입니다.

2017년 4월에는 뉴욕을 거점으로 한 승차공유 앱 비아와 제휴를 맺고 [27]유럽 전역에 새로운 승차공유 서비스를 개시했다.9월에는, 다임러가 카 셰어링 스타트 업 「Turo」의 자금 조달 라운드를 주도해, 소유자가 다른 [28]유저에게 차를 대여할 수 있는 플랫폼 「Turo」가 발표되었습니다.또 피어투피어(peer-to-peer) 방식의 카풀용 앱을 구축한 독일 스타트업 플린크를 인수해 스토어드닷, 까렘, 블랙레인, 플릭스버스에 투자하고 카투고와 마이택시(현 프리나우)[26]를 인수했다.

2018년 2월 자회사를 통해 중국 자동차 제조업체인 지리(Geely)가 이 회사의 지분 9.69%를 인수해 단일 최대주주가 됐다.[29]지리는 이미 볼보 자동차의 소유주로부터 알려져 있다.다임러는 2018년 9월 미국 소재 전기버스와 배터리 관리 기술 제조업체 프로테라에 [30]1억5500만 달러를 투자했다.

BAIC그룹은 2019년 7월 BAIC 홍콩 상장법인의 상호주주인 다임러 지분 5%를 매입했다.

2019년 9월, 다임러는 「전기차를 [31][better source needed]수용하기 위한 노력의 일환으로서 내연기관 개발의 이니셔티브를 중단한다」라고 발표했다.

2020년 2월, Daimler는 Tween과 제휴해 CO 전기 분해로부터2 폴리카보네이트로 만든 세계 최초의 C-필러를 개발했습니다.[32]

2021년 2월, 다임러는 자사의 주력 브랜드인 메르세데스 벤츠의 이름을 채택하여 회사명을 변경할 계획이라고 말하고, 중형 상용차 사업부인 다임러 트럭을 별도의 상장 [33][34][35]회사로 분사했다.다임러 트럭은 프랑크푸르트 증권거래소에 상장되어 있으며, 그 첫 [36][37][38][39]거래일은 2021년 12월 10일이었다.

2021년 WIPO의 연례 세계지적재산지표(World Intelligent Properties Indicators) 리뷰에서 다임러는 2020년 [40]헤이그 시스템 하에서 65개의 의장 등록 디자인이 공개되어 세계 8위에 올랐다.이 위치는 [41]2019년 이전 10위 순위에서 상승한 것이다.

2022년 1월 28일, CEO 올라 켈리니우스는 다임러가 디지털 [42][43][44]가젯으로 가득 찬 전기 자동차로 더 깊이 이동함에 따라 회사의 더 높은 가치를 추구하기 위해 메르세데스-벤츠로 브랜드를 바꿀 것이라고 발표했다.2022년 2월 1일, 다임러는 공식적으로 회사명을 메르세데스-벤츠 그룹 [45][46][47]AG로 변경했다.

2022년 5월 19일, Mercedes는 전략적인 정비로 회사의 투자의 4분의 3 이상을 하이엔드 [48]차량에 할당하는 엔트리 레벨의 자동차 스위트를 축소한다고 발표했습니다.

회사 업무

관리

올라 [49]켈니우스는 2019년 5월 22일 메르세데스-벤츠 그룹의 회장과 메르세데스-벤츠 자동차의 수장이 되었다.2018년 5월 현재 Mercedes-Benz Group AG의 이사회 구성원은 다음과 같다.[50]

BaFin에 따른 2019년 주주구조

독일증권거래법(Wertpapierhandelsgesetz, WpHG) 제38항은 의결권이 있는 보통주를 매입할 수 있는 금융옵션 등의 권리는 일정한 문턱값을 [51]달성했을 때 보고해야 한다.이러한 소유자는 보유한 보통주와 추가 주식을 [52]매입할 수 있는 잠재적 권리의 합계를 보고해야 한다.

독일연방금융감독청(BaFin)은 § 39 WpHG에 근거하여 다음과 같은 주주구조를 보고한다(날짜:2019년 [53]11월 19일 (화) :

EADS 주식 보유

주요 기사:에어버스

2010년 3월 현재, Daimler는 [54]EADS의 22.5%의 점유율을 가지고 있습니다.

2013년 4월, 다임러는 [55]EADS의 주식을 매각했고, 같은 해 EADS는 에어버스라는 새로운 항공 우주 회사로 재편되었습니다.

리더십

재무 데이터

수십억 유로 단위의 재무 데이터[56]
연도 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
수익. 106.540 114.297 117.982 129.872 149.467 153.261 164.330 167.362 172.745 154.309
순이익 5.667 6.095 6.842 6.962 8.424 8.526 10.525 7.249 2.377 3.627
자산 148.132 162.978 168.518 189.635 217.166 242.988 255.605 281.619 302.438 285.737
직원들. 271,370 275,087 274,616 279,972 284,015 282,488 289,321 298,683 298,655 288,481

노스 찰스턴 확장

2015년 3월 5일, 다임러 AG는 북찰스턴 지역에 자사의 밴 공장을 위한 1,200명의 고용 패키지를 발표하여, 북미 지역의 수요를 충족시키기 위해 벤츠 스프린터 밴을 처음부터 생산할 수 있도록 하였다.2010년부터 이 밴은 독일에서 설치되었다가 수입 관세를 피하기 위해 재조립을 위해 부분적으로 미국으로 운송되었다.다임러 관계자는 북미에서 스프린터의 인기가 그 과정을 덜 효율적으로 만들고 있다고 말했다.노스 찰스턴 공장은 100명의 직원만 고용하고 있었다.스프린터는 3가지 길이와 지붕 높이, 6기통 디젤 또는 가솔린 엔진을 갖춘 패널 밴, 승무원 버스 및 섀시로 미국 시장에서 판매되고 있습니다.스프린터는 [57]2001년부터 미국에서 조립되어 판매되고 있다.

브랜드

가장 큰 메르세데스 벤츠 공장은 독일 신델핑겐에 있다.

Mercedes-Benz Group은 전 세계적으로 다음과 같은 브랜드로 자동차를 판매하고 있습니다.

장소

메르세데스-벤츠 그룹은 생산 공장과 연구 센터의 세계적인 네트워크를 가지고 있습니다.다음 목록은 메르세데스-벤츠 자동차 조립 공장 및/또는 밴 조립 공장을 포함한 전 세계 모든 위치에 대한 설명입니다.이 리스트에는 Daimler Truck 및 Daimler Financial Services [59]지점은 포함되지 않습니다.

도시 나라 목적 종업원[a] 플랜트 영역
아팔터바흐 독일. AMG 엔진 1,210 78,2312 m (842,070 평방 피트)
아이카와 일본. 변속기 부품 생산 267 —
아틀란티스 남아프리카 공화국 주조 공장 — —
베이징 중국 E-Class (중국 시장용 롱 버전)& GLA,
4기통 엔진(생산 및 조립), 6기통 엔진(어셈블리)		 8,878 229,8622 m (2,474,210 평방 피트)
벵갈루루 인도 메르세데스-벤츠 연구개발[60] 2900 없음
베를린 독일. 다양한 엔진, 구성 요소, 변속기 부품 및 연료 시스템 2,538 501,502m2(5,398,120평방피트)
브레멘 독일. C클래스(세단, 에스테이트, 쿠페), E클래스(쿠페 및 컨버터블), SL 12,714 1,514,516m2(16,302,110평방피트)
부에노스 아이레스 아르헨티나 스프린터(본체 및 어셈블리)
섀시 어셈블리		 1,783 —
사우스캐롤라이나 주 미국 스프린터(어셈블리) 104 —
디트로이트, 미시간 미국 엔진, 변속기, 액슬 어셈블리 2,164 —
뒤셀도르프 독일. 스프린터(본체 및 어셈블리) 6,571 688,000m2(7,109,000평방피트)
이스트런던 남아프리카 공화국 C클래스(세단) 2,743 603,6002 m (6,497,000 평방 피트)
푸저우 중국 비토, 스프린터
(본체 및 조립체)		 1,544 130,0002 m (1,400,000 평방 피트)
가게나우 독일. 수동 및 자동 변속기, 차축, 토크 컨버터 및 프레스 부품 6,280 460,000m2(5,000,000평방피트)
노스캐롤라이나 주 미국 부품 생산 1,262 —
함부르크 독일. 차축 및 액슬 구성 요소, 스티어링 칼럼, 배기 가스 배출 기술용 구성 요소 및 경량 구조 부품 2,752 331,000m2(3,149,000평방피트)
카셀 독일. 액슬, 드라이브 샤프트 및 기타 컴포넌트 2,820 435,8732 m (4,691,700 평방 피트)
케츠케메트 헝가리 B클래스 및 CLA 3,358 1,540,000m2(1,5300,000평방피트)
쾰레다 독일. 3기통 및 4기통 엔진
AMG GT에 사용되는 M178 엔진 생산		 914 417,4342 m (4,493,220 평방 피트)
루트비히스펠데 독일. 스프린터(본체 및 어셈블리) 1,993 540,0002 m (5,800,000 평방 피트)
만하임 독일. 주조 공장, 엔진(생산 및 재제조) 및 친환경 기술 엔진 5,113 898,6542 m (9673,030 평방 피트)
푸네 인도 C클래스, E클래스, S클래스, 연구개발 717 —
라스타트 독일. A클래스, B클래스 및 GLA 6,557 1,474,3322 m (15,869,580 평방 피트)
사마노카스트로 우르디알레스 스페인 섀시 246 —
신델핑겐 독일. E클래스(세단 및 에스테이트), S클래스, CLS클래스, AMG GT
연구 개발		 26,134[b] 2,955,9442 m (31,817,194 평방 피트)
슈투트가르트 독일. 본사
엔진, 차축, 변속기 및 기타 컴포넌트
주조 공장 및 단조 공장 사전 시운전
연구 개발		 17,973 2,060,0452 m (22,440,140 평방 피트
톨루카 멕시코 엔진, 변속기 및 기타 구성 요소의 정비 — —
앨라배마 주 미국 C클래스, GL클래스 3,127 3,803,2402 m (40,937,700 평방 피트)
비토리아 가스테이즈 스페인 Vito, V클래스
(본체 및 조립체)		 3,293 600,000m2(6,500,000평방피트)
보고르 구웅푸트리 완아헤랑 인도네시아 Mercedes-Benz C 클래스, Mercedes-Benz E 클래스, Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GLS, Mercedes-Benz S 클래스(조립 및 배기 부품 생산) — —
사무트 프라칸
(톤부리 자동차)		 태국. 메르세데스-벤츠 C클래스, 메르세데스-벤츠 E클래스, 메르세데스-벤츠 GLE, 메르세데스-벤츠 GLS, 메르세데스-벤츠 S클래스 — —
  1. ^ 2013년 12월 현재
  2. ^ 연구개발 직원 제외

홀딩스

2015년에 Daimler는 다음과 같은 회사에 지분을 보유했습니다.

2011년 말까지 맥라렌 그룹의 [62]주식도 보유하고 있었습니다.

공동 사업 및 제휴

FAW 및 이후 베이징 자동차 그룹

1986년부터 1989년까지 다임러는 FAW 그룹과 합작하여 중국에서 메르세데스-벤츠 W123(200 및 230E) 세단을 생산했으며 창춘에서 [63][64]828대를 조립했다.

베이징 지프는 크라이슬러와 BAIC 자동차의 합작품이었다.다임러크라이슬러 설립 이후 2004년 베이징벤츠로 법명을 바꾸고 [65][66]2006년부터 메르세데스벤츠 모델을 생산하기 시작했다.이 파트너십은 다임러 AG 시대에도 지속되어 왔습니다.

2013년 2월, 다임러는 BAIC Motor의 지분 12%를 취득해, 서양 자동차 메이커로서는 처음으로 중국 [67]기업의 지분을 취득했습니다.

다임러는 중국의 베이키 포톤(BAIC의 자회사)과 협력하여 아우만 [68]트럭을 만든다.

포스 모터스

Daimler는 1950년대부터 Force Motors와 제휴하여 Force Motors가 Force Gurkha와 Trax에 OM616을 사용하도록 했습니다.

덴자

2010년에는 BYD오토와 다임러 AG가 합작법인 선전 BYD다임러뉴테크놀로지(주)를 설립.2012년에는 전기자동차 전문 브랜드인 덴자가 합작사에 의해 출범했다.

푸젠 벤츠

다임러는 2007년 푸젠자동차그룹, 중국자동차공사와 합작해 푸젠벤츠(원래 푸젠다임러자동차)를 설립했다.

쌍용자동차

1990년부터 2010년까지 쌍용차는 다임러-벤츠와 제휴했다.쌍용차는 메르세데스-벤츠 기술을 탑재한 SUV를 개발하기로 했다.쌍용차가 기존 벤츠 네트워크를 활용해 인프라를 구축하지 않고도 새로운 시장에서 발판을 마련할 수 있도록 하는 동시에 당시 호황을 누렸던 SUV 시장에서 [69]벤츠를 경쟁자로 만들겠다는 의도였다.그 결과 메르세데스-벤츠가 먼저, 쌍용이 [70]나중에 판매한 무쏘가 되었다.후에 오랫동안 Daimler-Benz 무소 판매를 중단한 쌍용 더욱 동맹부터 메르세데스 벤츠는 MB100, 이스타나와 많은 다른 모델들의 2세대 코란도(엔진과 변속기)을 포함한 다임러는 디자인, 사용하면 렉스턴(전송)[71]의장은 H(섀시는의 배지를 조작한 버전을 생산하고 이익을 보았는가뛰었다smission)[72] 및 Kyron(변속기)[73]입니다.쌍용차는 대우자동차와 손잡고 체어맨, 코란도, 이스타나, 무쏘를 한국과 아시아에 팔았고, 이후 SAIC(로위)와 손잡고 체어맨 W를 중국 내 R95/850으로, Kyron을 Roewe W5와 벤츠 5G로 교체했다.1964년부터 W121 섀시를 개조한 상하이 SH760을 탑재한 Daimler.마이크는 벤츠 엔진을 사용해 카이런, 액티온, 렉스턴과 같은 쌍용차를 개조한 또 다른 회사이다.

르노·닛산·미쓰비시·다임러 얼라이언스

2010년 4월 7일, 르노-닛산의 임원인 Carlos Ghosn과 Dieter Zetsche는 [74]3사간의 파트너십을 발표했습니다.2012년 얼라이언스의 첫 성과는 엔진 셰어링(벤츠 [75]디젤 엔진을 채용한 INFINITI Q50)과 메르세데스 벤츠 [76]시탄으로 판매된 르노 캉구였다.

대체 추진

전기

다임러