코트부스 프랑크푸르트 철도

Cottbus–Frankfurt (Oder) railway
코트부스 프랑크푸르트 철도
Bahnstrecke Cottbus–Frankfurt (Oder) Karte.png
개요
회선번호6253 (독일)
로캘브란덴부르크, 독일
서비스
루트 번호
  • 209.36 (프랑크푸르트-그루노우)
  • 211(윌머스도르프-코트버스)
테크니컬
회선 길이73.2km(45.5mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드캐터너리
루트 맵

범례
Groenhenhain Cotb Bf에서 (km 0)
베를린 및 할레(살레) Hbf에서
79.730
 코트부스 합트반호프
aryary와 Görlitz에게
무질서하게
 코트부스샌도
구벤에게 (2002년까지)
 코트부스메르즈도르프
Peitz Ost (2002년부터)
88.300
 윌머스도르프(Kr Cotbus)
94.400
 페이츠
얀슈발데에서
97.400
 프리락 접합부
102.600
 타우어
109.800
 잼리츠
(이전 Liebroose)
바이클렌까지 가는 협궤 철도
114.800
 울레스도르프(슈반제)
120.900
 와이첸스도르프
123.900
 그로슈브리센
슈니베르크에 대한 연결 곡선
쾨니히스 부스터하우젠에서
129.318
 그루노우(니더라우시츠)
133.110
 믹스도프
슈라우베
138.964
 뮐로스
오데르-스프리 운하
144.216
 헬렌시
144.500
 마르켄도르프 측선
148.484
 폴러 씨
프랑크푸르트(오데르) 귈덴도르프까지
151.025
 프랑크푸르트(오데르)-노베레신첸
151.163
 프랑크푸르트 (오데르) Afs 분기점
아이젠휘텐슈타트와 포즈나에서
152.167
 프랑크푸르트(오데르) Pbf
퓌르스텐발데로
Everswalde와 Küstrin-Kietz에게
자료 : 독일 철도[1] 지도책에서 작성.

코트부스-프랑크푸르트(오더) 철도는 독일 브란덴부르크주에 있는 단선 본선이며, 원래는 코트부스-그로젠하인 철도 회사(독일어:Cotbus-Groenhenhainer Eisenbahn-Geselschaft, CGE)는 두 도시를 직접 연결합니다.코트부스에서 페이츠를 거쳐 프랑크푸르트(오데르)까지 운행된다.그루노우-프랑크푸르트 구간과 코트부스 부근의 짧은 구간만이 아직 운행 중이다.현재 이 노선을 운행하는 열차는 구벤으로 가는 노선을 사용하고 있으며, 구 실레지안-마크 철도(Niederschleisch-Mérkische Eisenbahn)의 노선을 계속 운행하고 있습니다.

역사

믹스도르프 역 입구 부근의 ODEG 레지오-셔틀
Gro müer Mullroser See로 가는 도로의 수평 횡단

뮐로즈 마을 주변 지역에서 철도 연결 계획은 1840년에 시작되었다.1843년, August Leopold Crelle은 베를린에서 브레슬라우(현재의 브로츠와프)로 가는 철도의 디자인을 발표했는데, 이 철도는 브리젠 [2]근처를 달릴 것이다.그러나, 하부 실레지안-마크 철도는 프랑크푸르트 (오데르)를 통해 건설되었습니다.그 후 프랑크푸르트와 라이프치히 사이의 노선에 대한 계획이 검토되었다.코트부스 그로젠하인 철도 회사는 1870년에 그로젠하인과 코트부스 사이에 노선을 개설했고 프랑크푸르트까지 연장할 계획을 세웠다.원래 계획은 프리드랜드와 비스코우를 [2]경유하는 코스를 계획했지만, 결국 더 동쪽으로 가기로 결정되었다.

1876년 12월 31일에 개통되었다.역들은 페이츠, 잠리츠, 바이첸스도르프, 그루노우, 뮐로스 사이에 지어졌다.이 철도는 처음에 드레스덴, 코트부스, 프랑크푸르트(오데르)와 오데르 강의 동쪽에 위치한 다른 도시와의 장거리 연결 역할을 했다.

1871년과 1872년에 할레-소라우-구벤 철도는 라이프치히와 할레에서 코트부스까지 구벤과 소라우(현재의 żary)로 연결되는 노선을 건설했다.이 노선은 베를린에서 브로츠와프, 프랑크푸르트(오데르)로 가는 노선과도 연결되었다.1945년까지 코트부스와 프랑크푸르트를 연결하는 고속열차가 운행되었지만, 이 두 개의 중요한 도시를 운행하기 위해 구벤과 아이젠휘텐슈타트를 경유하는 조금 더 길고 잘 정비된 노선으로 전환되었다.일부 승객 서비스는 그루노우를 경유하는 노선에 남아 있었다.

이 노선은 단선이며 비전기화 노선이었다.이 노선의 교통량 부족으로 도이치반은 1996년 6월 1일 그루노우-페이츠 간 여객 서비스를 폐쇄했다.2000년 5월 30일 이 교통이 중단될 때까지 몇 년 동안 코트버스와 페이츠 사이에 여전히 시간당으로 열차가 운행되었다.1996년 7월 1일 그루노우-잠리츠 간, 2000년 11월 5일 페이츠-잠리츠 간 화물 수송이 종료됐다.2002년 8월, 코트부스와 빌메르스도르프 사이의 구간은 코트부스-노르드 광산의 확장을 위해 코트부스-구벤 철도를 옮겨야 했기 때문에 다시 활성화되었다.그 노선은 페이츠로 가는 옛 노선 옆에서 윌머스도르프까지 다시 연결되었다.여기에는 여러 정거장의 건설도 포함되었다.

철도 서비스

서비스는 Niederbarnimer Eisenbahn GmbH(NEB)가 RB 36 Regionalbahn 서비스로 쾨니히스 부스터하우젠-베스코우-프랑크푸르트(Oder) 노선을 운행한다.이 서비스는 평일에는 매시간, 주말에는 매 2시간마다 운영됩니다.

레퍼런스

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [German railway atlas]. Schweers + Wall. 2009. pp. 37, 48–49. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ a b Matthias Müller. "Chronik der Eisenbahnstrecke Frankfurt (Oder) – Müllrose – Grunow – Cottbus, Vorgeschichte" (in German). Eisenbahnfreunde. Retrieved 7 November 2014.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 코트부스-프랑크푸르트(오더) 철도와 관련된 미디어가 있습니다.