콜린 실리

콜린 조던 실리(Colin Jordan Seeley, 1936년 1월 2일 ~ 2020년 1월 7일)^[1][2][3]는 후에 오토바이 사이드카 레이서, 오토바이 디자이너, 건설업자, 액세서리 소매업자가 된 영국의 오토바이 소매업자였다.^[4]1992년 그는 노턴 로터리 경주팀을 운영하는 데 관여했다.^[5]

초기

실리는 켄트의 크레이포드에서 태어났다.14살에 학교를 떠난 그는 16살에 잡역부 퍼시의 빈센트 라피드를 타기 시작했고, 하코트 오토바이에서 견습생으로 일하는 오토바이 경력을 시작했으며, 인근 중고 오토바이 판매실에서 버니 에클스톤과 알게 되었고, 이어 벡스에 있는 하포드 자동차 운전사 상점이 되었다.Leyheath, Kent, 그리고 나서 운전학교의 정비사로서 Sheley 또한 자동차 운전하는 것을 배웠다.또 다른 움직임은 켄트 주 다트포드의 슈비소 브라더스 자전거 사업장으로 가서, 그는 많은 다양한 마키들과 함께 일한 경험을 얻었고, 또한 그의 부모님 집의 나무 창고에서 일하는 여가 시간에 그의 침실을 부품 보관에 사용하면서 자전거를 수리하고 유지했다.^[6]

1954년, 부적합하다는 이유로 내셔널 서비스에서 거절당한 이후, 실리는 켄트 주 벨베데레에 있는 스테이플리 로드의 자동차 차고인 올드 포저에 임대 부지를 확보하면서 자신의 오토바이 사업을 소유하려는 포부를 가지고 있었다.아버지 퍼시가 시리즈 A 라피드에서 시리즈 C 섀도우를 거쳐 블랙 번개까지 진출한 동안 콜린은 대형 박스 사이드카가 달린 매칭리스 V-트윈 사이드발브를 이용해 사업 광고와 함께 서명된 오토바이를 실어 나르고 있었다.^[6]

1956년 실리는 그의 아버지 퍼시와 함께 C.J.로 거래되는 근처의 Nuxley Road에 그의 첫번째 소매점을 설립했다.Seeley (Sales) Ltd, 모터사이클 스페셜리스트, 서비스와 수리를 위해 Old Forge 사이트를 유지한다.^[6]

에이전시를 구하기가 어려웠기 때문에 실리는 귄답, NSU, 모토 루미로부터 서브에이전티(메인딜러 우산 아래)로 출발하여 자전거, 의류, 악세사리 등을 판매하였고, 이후 AJS, 아리엘, BMW, 프란시스-바넷, 그리브스, 매치리스의 메인 에이전트로 임명되었다.1958년에 더욱 확장되면서, 누슬리 로드에 있는, 사이드카 판매와 장착을 전담하는 새로운 쇼룸이 다시 나타났다.^[6]

레이싱배경

실리가 14살이었을 때 그는 가장 가까운 지역 경주 트랙인 브랜드 해치(Brands Hatch)로 자전거를 타고 이동했다. 브랜즈 해치(Brands Hatch)는 그 후 잔디 트랙에서 단단한 표면으로 바뀌었고, 빈센트 오토바이 직원 테드 데이비스가 빈센트 사이드카 의상을 경주하는 것을 보고 감명을 받았다.^[6]

실리는 1954년 1시간 지구력 행사인 브랜즈 해치에서 친구에게서 빌린 500cc BSA 스타 트윈을 타고 첫 레이스에 출전해 한 시간 동안 42바퀴를 완주했다.1957년 실리가 트라이엄 트라이엄 트윈에서 첫 번째 스크램블에 들어갔을 때, 같은 기계를 이용한 잔디 트랙, 언덕 오르기, 램스게이트 스프린트가 뒤따랐을 때까지 일의 압박은 더 이상의 경쟁을 막았다.^[6]

1958년까지 실리는 AJS 에이전시를 인수하여 그가 불안해하던 500cc 스크램블러를 구입했다. 또한 그리브스 에이전시를 가지고 있는 실리는 지원차 공장에 접근하여 1958년과 1959년에 그들을 위해 스크램블러를 탔다.^[6]

1960년, 그의 친구인 정비공이자 직원인 월리 롤링스와 함께 실리는 그들의 첫 사이드카 의상을 샀고, 맨스 노턴을 기반으로 한 전 에릭 올리버 기계를 구입하여 1960년 4월 스네터톤에서 첫 레이스에 진출했다.1960년 스코틀랜드의 차터홀에서는 켄트에 있는 그의 기지에서 400마일 떨어진 곳에서 단 한 번의 입국이 허용되면서 실리는 인종 규제 단체들에 환멸을 느꼈다.^[6]

1960년 말, 라이더 에이전트로써 실리는 간신히 AMC 공장을 설득하여 그에게 새로운 Matchless G50 단독 경주용 자전거를 개조하여 캔터베리 경주용 사이드카와 함께 사용하도록 만들었고, 실리는 에이전트였다.현지 트랙에서 몇 가지 고무적인 결과를 얻은 후에, 실리는 1961년 첫 그랑프리 대회인 맨 섬 TT에 참가하여 6위로 마감했다.^[6][7]

실리는 1961년과 1967년 사이에 영국과 세계 선수권 사이드카 대회에서 경주를 했다.^[4]그는 매치리스 G50 500cc 엔진과 폴 던스톨이 준비한 노턴 650cc 도미네이터 엔진에 이어 영국 대용량급 Matchless 650cc G12 CSR을^[4] 자체 설계 기계로 질주했지만 그랑프리에서는 ^[8]500cc로 유일하게 신뢰할 수 있고 경쟁력 있는 엔진이 BMW RS54 렌스포트였다.^[9]

실리는 싱글실린더 Matchless G50 의상의 장신 엔진 구성을 포기하고 FCS-BMW(^[10]Fath-Camathias Special)라고 불리는 하층 의상에 설치된 플랫트윈 BMW 캠페인을 벌였다.그의 최고 경쟁 성과는 1964년 네덜란드 TT에서 1위, 1964년 맨 섬 TT에서 열린 사이드카 대회와 1966년 클레르몽-페란드에서 열린 프랑스 그랑프리 대회에서 2위를 차지했다.^[11][12]시글리는 1967년 시즌에 승객 로이 린지와 함께 빨간색 정장을 착용한 컬러 레이싱 가죽을 처음 착용한 사람 중 한 명이었는데, 데릭 민터에 의해 1966년에 시작된 유행이다.^[13]

실리 오토바이

개발

경쟁에서 은퇴한 후에 실리는 처음에 AJS와 Matchless 오토바이 엔진에 의해 구동되는 실리 프레임 경주용 오토바이를 설계하고 건설하는 데 그의 노력을 집중했다.

겨울 동안 실험한 후, Matchless G50 단일실린더 500 cc 엔진으로 구동되는 최초의 시제품 프레임은 1966년 초 레이놀즈 '531' 튜브로 제작되었으며, 표준 G50 프레임보다 9파운드 가벼웠다.^[14]프로토타입에는 엔지니어 에드윈 '에디' 로빈슨의 8인치 양면 브레이크가 달린 맨스 노튼 전면 포크가 탑재돼 있었는데,^[15] 이후 실리가 따로 소매로^[16] 판매했고, 맨스 원뿔형 리어 허브와 함께 맨스 노턴 리어 포크(스윙 암, 스윙암)가 장착됐다.^[14]

생산 프레임은 실리에 의해 만들어진 흔들리는 팔을 가질 수 있고, 고객은 4, 5 또는 6단 기어박스를 지정할 수 있다.^[14]

데릭 민터는 자신과 콜린 실리 브랜드 해치 지역 경주용 서킷에서 이 자전거를 "그가 시도한 것 중 최고의 조향 솔로"라고 설명했으며, 그의 맨스 노턴에서 보통 사용하는 올다니보다 더 나은 프론트 브레이크라고 설명했다.^[17]

1963년 AMC 오토바이 회사가 자금 문제로 사내 경주장을 폐쇄했을 때, 비록 스페어(parare)는 여전히 사용 가능했지만, 당시 실제 엔진은 구식이었다.^[18]

없는 제조 업체 purchase,[19]에 Aermacchi,[20]과 약간의 튜너 트라이엄프 타이거 100등이 개발 도로 엔진 이 경량composite-framed 'Monard'에 제프 몬티에 의해 사용되고 의지할 인도하는 기존 AMC경주 엔진의 지속 가능성에 재등장을 350cc는 새로운 350cc와 500씨씨 신형 경주 기계를 생산했다. 앨런 두딜리-워드, 앨런 더들리-워드의 독자적인 'DWS 500'(트라이엄 노턴)과 브라이언 베넷의 트윈 카브 올 트립프.^[21][22][23]비록 이러한 것들이 OHC AMC 경주 엔진과 완전히 경쟁적일 것으로 기대되지는 않았지만, 그들은 더 저렴한 클럽맨의 선발 선택사항이었다.

시글리는 1966년 말 경주용 AJS, Matchless, Norton 오토바이 브랜드의 모든 엔진 공구와 예비품을 구입했다.^[24]AJS 7R 및 Matchless G50 엔진의 가용성이 보장되었으며, 실리는 AJS 및 Matchless 사이클 부품 제조를 고려할 필요가 없었다.^[25]Manx Norton 스페어 측면은^[26] 1969년 이전 사이드카 레이서였던 John Tickle에게 팔렸고 1994년까지 다시 두 번 손을 바꾸었다.^[27][28]

생산

생산은 1966년 7월에 시작되었고, 최초의 이용 가능한 G50 500 cc 자전거는 스위스 레이서 에른스트 와이스에 의해 구입되었다.^[29]David Dixon은 350cc AJS 7R가 결합된 모터 사이클용 버전을 테스트했는데, 비록 섀시가 더 작은 데릭 마인터에 장착되고 새로운 엔진에 장착되기 때문에 방해받았지만, 6단 샤플라이트너 기어박스를 장착한 자전거가 그가 타본 것 중 가장 부드러운 7R이 될 것이라고 보고했다.^[30]딕슨은 또한 추가 비용에 4단이나 6단 두 가지 변속 장치 옵션이 있다고 보고했다.^[30]

모터 사이클의 작가 데이비드 딕슨은 1966년 11월 실리가 "시글리 349cc AJS와 549cc 매치리스의 1967년 생산량을 늘리기를 희망하고 있다"고 보도했다. 이러한 의지는 과거와 마찬가지로 경주를 할 준비가 된 완전한 기계로 팔릴 것이다."실리는 레이놀즈 531 프레임 튜브 스타킹 담당자로 임명되기도 했다.^[26]

실리는 곧 다른 엔진의 프레임을 구상하고 있었다.그랑프리 경주를 위한 1967년 URS 500 cc 4 실린더는 처음에는 존 블랜차드가 탔지만, 프로젝트의 실리 프레임 측면(콜린 실리 레이스 개발 제공)은 성격과 라이벌 릭먼 브라더스의 비 실리 프런트 브레이크의 갑작스러운 사용으로 인해 콜린 실리를 몰수하게 되었다.그의 롤링 섀시는 브레이크를 덜 밟았고, Fath (URS) 팀은 1968년부터 독일인 Karl Hoppe가 캠페인에 성공한 Grands Free 기계인 Rickman Metisse 프레임을 사용하게 되었다.^[31]나중에 콜린 실리는 프레임을 개인적으로 팔았는데, 블랜차드는 결국 이 프레임을 사들였고, 여분의 Fath/URS 엔진을 사용하여 완전한 기계를 만들 수 있었다.^[32]

1968년 실리는 250C QUB 2행정 트윈실린더용 로드레이스 프레임을 개발했고,^[33] 그 뒤를 이어 퀸즈 대학교 벨파스트의 고든 블레어 박사가 구상한 500CUB 2행정 1기통 엔진을 개발했다.^[34]

다른 엔진은 야마하였고, 존 쿠퍼와 후에 노튼 쌍둥이에 의해 매우 효과적으로 레이싱된^[35] 야멜을 만들었다.실리는 1971년에 실리 콘도르라고 불리는 Matchless G50 엔진에 기반을 둔 로드스터를 개발하기 시작했다.

거의 모든 주요 오토바이 제조업체가 그랑프리 경주에서 손을 뗀 1960년대 후반과 1970년대 초, 실리가 디자인한 이 섀시는 그 시대의 개인 레이서들이 선호하는 경주용 자전거가 되었다.^[4]존 쿠퍼는 1968년 노스웨스트 200에서 500cc급에서 우승했고 브라이언 볼은 1968년 맨섬 TT에서 Giacomo Agostini에게 2위를 하였는데, 둘 다 실리-매치리스에서 타는 선수였다.^[36][37]1969년 노스웨스트 200에서 존 블랜차드와 브라이언 스텐슨은 실리가 디자인한 오토바이에 탑승한 500개 등급에서 1, 2위를 차지했다.^[36]1969년 맨 TT 섬에서 실리는 시니어 TT 경주에서 4대의 기계를 3위, 4위, 6위, 7위를 차지하면서 상위 10위 안에 들었다.^[38]건설업자로서의 그의 최고의 성과는 1970년 토미 롭이 자신의 기계 중 하나를 타고 500cc 세계 선수권 대회에서 4위로 결승선을 통과하면서 이루어졌다.^[39]시클리는 이후 그의 섀시에 다른 일본 엔진을 사용했는데, 가장 두드러진 것은 1971년 배리 시네를 위해 하이택 스즈키 T500 엔진을 사용했다는 것이다.^[40]시네는 이 자전거를 영국 전국대회 우승에 사용했으며, 그가 타본 오토바이 중 최고로 다루기 쉬운 것이라고 선언했다.^[40]

그의 디자인은 경쟁에서 매우 성공적이어서 그는 업계 최고의 오토바이 프레임 디자이너 중 한 명이라는 명성을 얻었다.^[4]1970년대 버니 에크클스톤이 그를 자동차 경주용 자동차 생산에 일하기 위해 자동차 경주 개발의 공동 전무이사로 고용했을 때 실리는 자동차 경주로 이동했고, 1986년에는 브래브햄 포뮬러 원 팀과 함께 자동차 경주로 이동했다.^[4][5]

로드 바이크 등

콘도르 로드스터에 이어 1970년대 중반 콜린 실리 인터내셔널이라는 이름으로, 혼다 CB750 750cc SOHC 엔진과 프론트 포크를 탑재한 특별하고 가벼운 1인승 스포츠용 로드 바이크를 제작했으며, 이 자전거는 자신만의 연료 탱크, 좌석 및 배기 장치가 장착되었다.^[5]

또한, 프레임과 그네잉 암은 혼다 750 엔진과 보조 장치를 갖춘 셀프 빌더들을 위한 키트로 별도로 사용할 수 있었다.^[41]실리는 미국제 레스터 알루미늄 오토바이 바퀴의 영국인이었다.^[42]

1977년 실리는 혼다에서 CB750F2에 기반한 150명의 '필 읽기 복제본' TT 포뮬러 1 경주 스타일의 로드스터를 청색과 적색의 혼다 브리티시 컬러의 실리의 액세서리와 함께 생산했고,^[5] 이어 1979년 업데이트된 CB750SS의 흰색 또는 청색 플래시를 제작했다.

1979년 다시 그는 레이놀즈 531 튜브 프레임, 마르조치 포크, 질링 리어 쇼크 업소버를 장착한 XL185 엔진을 기반으로 Rob Shepherd가 탑승한 360cc 작업용 자전거의 소형 버전인 Seley Honda TL200 시승용 자전거를 제작했다.모든 기계는 수작업으로 제작되었고, 생산량이 제한되어 수집가들의 물건이 되었다.^[5][43]

다른 제품군이 개발되었다.실리 페어링은 이지핏이라고 이름 붙인 긴 리버스콘을 가진 메가폰 형태의 교체형 소음기와 마찬가지로 스타일링과 트윈 헤드라이트로 금방 알아볼 수 있었다.^[44]

빈티지 레이싱의 인기가 높아지자 실리의 오토바이는 1988년 맨스 그랑프리 대회에서 우승하며 부활을 경험했다.^[45]이후 맨스그랑프리에서 열린 빈티지 클래스 레이싱에서 시글리 머신이 12차례나 우승했다.^[46]

자선사업

1976년, 실리의 첫 번째 아내 조안은 암 진단을 받았고, 결국 말기임이 판명되었다. 실리는 그녀의 기억 속에서 조안 실리 통증 완화 기념 신탁이라는 작은 자선 단체를 설립했다.^[47]이전에 사망하거나 은퇴한 소규모 신탁관리팀이 관리했던 2013년 현재 실리와 그의 두 번째 부인 에바는 이 자선단체를 운영하고 있으며, 이 자선단체를 운영하는데, 이 자선단체는 모금된 모든 돈이 병원 시설의 장비에 투자되고 있다.^[48]현재의 후원자는 머레이 워커와 이전에 마이크 하일우드인데, 그는 1981년 그의 미망인 폴린에 의해 죽은 후 계승되었다.^[47][49][50]

참조