콜린 아처

Colin Archer

콜린 아처(Colin Archer, 1832년 7월 22일 ~ 1921년 2월 8일)는 노르웨이의 해군 건축가이자 조선업자이다.그의 가장 유명한 배는 Fram으로 Fridtjof 난센과 Roald Amundsen의 극지 [1][2]탐험에서 모두 사용되었습니다.그는 노르웨이 라르비크에 있는 톨레로덴에서 태어났으며, 그곳에서 그는 자신의 집과 보트 조차 지었다.

콜린 아처
Portrett av Colin Archer.jpg
궁수 1893
태어난(1832-07-22) 1832년 7월 22일
노르웨이, 라르비크
죽은1921년 2월 8일 (1921-02-08) (88세)
노르웨이, 라르비크
직종.조선업자
배우자카렌 소피 위보그
아이들.5
어워드세인트 훈장올라브

초기 생활

콜린 아처는 노르웨이 남부 라르비크에서 1825년 스코틀랜드에서 노르웨이로 이민 온 부모 사이에서 13명의 자녀 중 12번째로 태어났다.해군 건축 분야에서 경력을 쌓기 전, 그는 1834년 시드니에 처음 도착한 데이비드를 포함한 몇몇 [3]형제들과 함께 호주 퀸즐랜드에서 농부이자 행정가로 시간을 보냈다.관리자로서 일하는 동안 그는 피츠로이 [4]강의 지도를 제작하는 계약을 맺었다.그들의 정착지는 이제 그레이스미어 홈스테드로 알려져 있다.

노르웨이 라르비크에 있는 콜린 아처 흉상

1861년, Archer는 Larvik으로 돌아와 실용적이고 이론적인 [5]조선에 대한 연구를 시작했다.그는 1869년 카렌 소피 비보그와 결혼하여 5명의 자녀를 두었다.

직업

아처는 톨러로든에 [6]있는 자택 작업실에서 선박을 설계했다.그가 범선을 만들기 전에, 그는 Fredrik Henrik af Chapman의 작업과 특히 그의 변위 곡선을 연구했습니다.그는 또한 존 스캇 러셀의 이론을 연구했다.그의 첫 번째 보트는 채프먼의 변위 포물선 곡선과 미드십 섹션(가장 넓은 빔이 있는 섹션으로 정의됨)에 대한 스콧 러셀의 위치를 조합하여 설계되었으며, 이는 미드십의 안쪽에 잘 있고 날카로운 활 모양의 워터라인을 가지고 있었다.이를 바탕으로 아처는 1872년 파일럿 보트 설계를 개혁하기 시작했다.

1892년 노르웨이 남동부 해안의 거센 강풍 속에서 그의 조종사 보트 몇 척이 어선을 구조했고 설계 공모전 끝에 노르웨이 해상구조협회(노르스크 셀스캅 til Skibbrudnes Redning)의 구조선을 설계하라는 주문을 받았다.이 47피트의[7] 보트는 33척이 만들어질 정도로 내항성이 입증되었고, Archer와 그의 조선소는 내구성과 안전성이 뛰어나다는 평판을 얻었다.

파일럿 보트가 항해에 적합함을 보여준 후, 다른 모든 보트 제작자들은 아처의 선과 건조 방법을 모방하기 시작했다.그 보트는 누가 설계하고 만들었는지에 관계없이 콜린 아처 또는 콜린 아처 타입으로 불리게 되었다.

콜린 아처는 밸러스트 용골이 있는 120척의 200척의 보트를 만들었다.그의 디자인은 다른 야드에서도 만들어졌으며, 그의 일생 동안 총 50여 개의 야드를 만들었다.

오늘날, 그의 배들 중 35척은 여전히 항해 중이다.

Archer는 또한 그의 배, 특히 극지방의 배 FRAM으로 유명해졌다.

Archer는 1909년 78세의 나이로 사업을 접었다.

Archer는 약 120개의 더블 엔더를 만들었지만, 그 이후로 전 세계적으로 수천 개가 건설되었습니다.Colin Archer형 보트는 아직 (2017년) 건조되고 있으며 라벨이 붙어 있습니다.

조선소가 있는 해군 건축가

바다표범과 고래사냥 나무껍질 카스토르 1886년 아렌달에 세워진 135피트.75h 증기 엔진이 장착되어 있습니다.1896년 그린란드 앞바다에서 실종됐어

1872년에 Archer는 배와 보트 디자인에 대한 그의 지식을 공유하기를 원했다.그는 프레드리크 헨리크 아프 채프먼과 존 스캇 러셀의 이론을 포함한 29페이지 분량의 디자인 강의를 발표했다.이것은 곧 그에게 명령을 내린 그에게도 좋은 광고였다.

1873년 조선이 보트를 만드는 것보다 수익성이 높다는 그의 믿음에 고무된 아처와 투자자들은 1874년 라빅 피오르드 레케빅에 조선소 "로르비그 스트랜드베르프트"를 설립했다.처음에 Archer는 조선소의 30% 소유주였습니다.레케빅은 톨러로든에 있는 그의 보트 조선소가 있던 라르빅의 내항에서 3km 떨어진 곳에 있다.조선소의 부품 소유주 중 한 명은 선주였고 첫 번째 배를 주문했다.1886년에 Archer는 조선소의 단독 소유주가 되었다.

범선

Laurvig Strandverft는 Archer의 설계에 따라 네 척의 배를 만들었다.

  • 1875: 스쿠너 양자리, 86피트
  • 1880: 브리간틴 레온, 108피트
  • 1892년: 극지선 Fram, 140피트
  • 1900: 보조 증기 요트 잉게보리, 94피트

Archer는 또한 남쪽 해안에 있는 마을인 Arendal 1875-1886년과 1887년에 Grimstad에서 7척의 범선을 건조하는데 사용된 135-155피트의 돛대가 달린 여러 개의 짖는 소리를 설계했다.Archer's 조선소는 수리 작업, 특히 극지 탐험을 위한 개조 및 장비 작업을 수행했습니다.

배와 모형 보트

스웨덴 박물관 모형선 LEON, 쇠히스토리스카 뮤제트

레온은 아렌달의 헤로프슨 형제들을 위해 1878-1880년에 지어졌다.Herlofson가는 항해와 선박 소유의 가족이었고, Leon은 1894년까지 가족의 소유로 남아있었다.그 후 레온은 여러 노르웨이 소유주들 사이에서 여러 차례 주인이 바뀌었다.레온은 항상 브리간틴으로 조작되었지만, 노르웨이에서는 이 굴착장비를 "스콘네르트브리그"라고 부르고 가장 자주 스쿠너로 단축되어 작가들은 그녀가 다시 조작되었다고 믿었지만, 그녀는 그렇지 않았다.1915년 늦가을 그녀는 석탄을 싣고 그랜튼에서 포르스그룬으로 북해를 항해하던 중 심각한 누수가 발생하였고 버려졌다.

레온의 계획은 해롤드 A에 의해 재현되었다.1958년 그의 책 '플랭크-온-프레임 모델'과 스케일 매스팅과 리깅'에서 언더힐, I. Royal Museums Greenwich를 포함한 많은 레온 모델이 전 세계에 존재합니다.

극지선

Fram은 1893년 그녀의 첫 항해에서 출발할 때 무거운 짐을 짊어졌다.

콜린 아처가 만든 가장 주목할 만한 단일 배는 Fram으로, Fridtjof Nansen이 1893년부터 1896년까지 북극 탐험을 시도했을 때 그리고 1911년 로알드 아문센의 역사적인 남극 탐험에 처음으로 사용되었습니다.프람은 현재 노르웨이 [8]오슬로 Bygdöy에 있는 프람 박물관에 보존되어 있다.

1886년 아렌달에서 콜린 아처가 설계한 3개의 돛대 나무껍질 폴룩스 바다표범과 포경선이 건조되었다.1897년 그녀는 카스텐 보르흐그레빙크에 의해 매수되어 아처 마당으로 끌려가 극지 탐험에 대비했다.Southern Cross로 이름을 바꾼 그녀는 1898~1900년 남극으로 항해했고, 그곳에서 보르흐레비크는 중요한 발견을 했고 남극 대륙에 육지를 밟은 최초의 사람이 되었다.이 탐험의 정보는 나중에 로알드 아문센이 남극 탐험을 위해 사용했다.

1898년 이탈리아 왕자와 탐험가인 아브루찌 공작 루이지 아메데오는 극지 탐험을 하고 싶어했다.그는 노르웨이를 여행했고 유명한 극지 탐험가 Fridtjof 난센과 상의했다.1899년 아메도는 이전 포경선 제이슨을 사들여 스텔라 폴라레로 이름을 바꾸고 콜린 아처의 조선소로 데려갔다.내부가 헐리고 새로운 대들보, 대각선, 무릎이 배를 강하게 보강했다.1899년 6월 아메도는 출발했고 스텔라 폴라레는 힘든 시간을 보냈지만 아처의 노력 덕분에 살아남았다.

1899년, Archer는 1900-02년 러시아 극지 탐험에 Zarya를 투입했다.Zarya는 내부 프레임과 보로 강화되었고, 데크하우스가 추가되었다.유정은 바켄틴(전방 돛대만 사각 돛)으로 변경되었습니다.1899년 10월 노르웨이 당국으로부터 북극 3년 탐험을 인정받았다.

파일럿 보트 개질기

길이 33피트인 아처의 첫 번째 파일럿 보트는 1872년에 만들어졌다.스콧 러셀의 이론의 영향을 받아, 그것은 전통적인 위치인 44%와 대조적으로 전방에서 수직인 58%의 미드십 섹션을 가지고 있었다.전통적인 배들은 따라서 오래된 둔탁한 코드의 머리-맥어 꼬리 형태였다.그들은 또한 밝고 얕으며 바람 부는 능력이 형편없었다.

파일럿 커터 Pitképaasi는 1898-1903년 핀란드 파일럿 부서를 위해 8개 중 하나로 1898년을 건설했다.2011년 핀란드에서 찍은 사진입니다.

Archer는 또한 그의 보트를 더 깊은 밸러스트로 만들었고, 오크나무로 튼튼하게 만들어 곧 항해에 적합하고 빠른 것으로 알려지게 되었다.그래서 그는 그의 첫 번째 보트에서 노르웨이의 양끝 파일럿 보트를 혁신하기 시작했다.

그 다음이자 가장 큰 파일럿 보트는 1882년에 그가 요트에서 사용하던 밸러스트 용골과 카벨 빌딩을 도입했을 때였다.Archer는 밸러스트 용골을 통해 향상된 안정성을 통해 빔을 기존의 38-40%에서 33%로 줄였습니다.그 36피트짜리 보트는 성능이 뛰어났으며 전복에 저항했다.

1886년, 그의 파일럿 보트는 12명의 참가자로 이루어진 1, 2, 3, 4, 6, 그리고 7위의 파일럿 경주에서 다른 모든 것을 능가했다.그 후, 그는 성 기사단 훈장을 받았다. 올라브

구조선

노르웨이 오슬로 프람 박물관의 RS 1 콜린 아처 모형
RS 1 COLIN ACHER는 1893년에 새로워졌습니다.나중에 그 보트는 흰색으로 칠해졌다.

1892년 아처의 조종사 보트 몇 척이 어부를 구조했을 때 해안에서 강풍이 불자 조종사들이 구조 작업을 해야 한다고 생각했다.38피트, 41피트, 42피트의 길이인 세 척의 커터 고정식 아처 조종선이 제작되어 구조 보트로 장착되고 조종사들이 탑승한 1893년에 취역했다.

RS 1 COLIN ARCHER 1893년 구축– Horten 2014에 표시

더 크고 전문적인 구조선을 시도하기 위해 1892년에 디자인 대회가 열렸고 Archer는 그 주문을 받았다.그는 자신의 최신 파일럿 보트를 기반으로 설계했으며 라인을 46피트까지 확장했으며 빔 비율을 33.5%로 줄였습니다.프리보드 높이를 약 20cm 늘렸다.용골이 넓어져 밸러스트 용골이 6.5톤으로 상당히 무거워졌습니다.내부 밸러스트는 6~7t으로 동일했다.프레임 내부에 설치된 45mm 판자는 방수 처리되어 보트가 떠서 누출이나 손상 시 조종할 수 있게 되었습니다.그 보트는 케치로 제작되어 1893년 7월 RS 1 COLIN ACHER로 진수되었다.

RS6 1894년 제작, RS1 COLIN ACHER와 동일

구조선이 매일 어선을 타고 출항해야 한다는 사실이 곧 밝혀졌다.기상예보도 없었고 조난신호도 없어 폭풍이 몰아치면 구조선이 현장에 있어야 했다.바람이 불자, 가장 작은 배들은 안전한 곳으로 예인되었고 더 큰 배들을 견인하기 위해 돌아왔다.조종사들은 어부들과 하루 종일 함께 있을 수 없었기 때문에 새로운 보트를 위해 선택된 디자인은 큰 케치였다.

케치 구조선 33척은 1893년부터 1924년까지 건조되었으며, 주전자 중 28척은 아처가 설계한 것이고 13척은 아처가 만들었다.1909년부터 1924년까지 마지막 13개의 케치가 리쇠르 지역에 지어졌다(35 nm).Larvik의 SW)바다에서 흔적도 없이 구조선 한 척만 실종됐다.

Archer는 구조 보트를 위한 두 가지 새로운 계획을 세웠습니다.1897년에 만들어진 Mk II는 활의 옆면에 더 많은 돌출부가 있고, 따라서 활 부분에 더 많은 플레어가 있고 활에 약간 더 많은 워터라인을 가지고 있다.갑판 위의 길이가 47피트가 되었고 보트는 견인을 위해 더 안정적이었습니다.Mk. III는 1908년에 20cm 더 많은 빔(34.4%)과 상당히 큰 활로 제작되었지만 선미가 더 가늘었다.모든 버전은 전방 수직에서 약 53%의 미드십 섹션을 가지고 있습니다.Mk. III의 선은 Archer가 일반적으로 사용하는 것보다 더 대칭적인 모양을 하고 있다.Mk. III 구조선은 강풍과 견인 능력이 가장 뛰어난 보트로 평가되었다.

프레임 간격 60~66cm c-c로 프레임이 비교적 가볍게 유지되며, 그 사이에 얇은 스템 벤트 오크 리브가 있습니다.널빤지는 38mm 오크였고 프레임 내부도 50mm 소나무로 널빤지(천장)를 깔았다.이것은 방수 캐빈 밑창(바닥)에 수밀로 고정되어 플랭킹이 누출되었을 때 부유되었습니다.

보트를 움직이기 쉽게 하고 갑판을 건조하게 유지하기 위해 밸러스트를 중간선에 집중시키고 돛대 뒤쪽에 윈드글래스와 체인을 고정시켰다.

이 유정은 비교적 짧은 돛대와 매우 작은 미젠으로 케치(두 개의 돛대)로 제작되었다.강한 바람 속에서, 그들은 보통 돛과 돛만 달고 항해했고, 종종 암초에 걸렸다.배가 견인되어 있을 때, 미즈젠은 바람을 더 높게 가리키고 고정시키는 데 사용되었습니다.유정은 기본적으로 모든 보트에서 동일하지만 업그레이드할 때마다 스페어가 무거워졌습니다.

마지막 항해 구조선은 1924년에 만들어졌다.차세대 보트는 엔진이 달린 비야르네 아아스호 설계로 1932년 제작됐다.아처의 디자인은 1940년까지 엔진 없이 작동했다.엔진이 설치되어 1960년까지 운행되었다.

요트

콜린 아처가 1898년에 설립한 NANNA.커터 유정은 그의 요트용이다.

콜린 아처는 약 60대의 요트를 제작했는데, 각각 독특한 도면을 그렸고 절반은 양단식 요트이고 나머지 절반은 카운터 선미가 달려 있었다.더블 엔드 요트와 카운터 선미 요트 모두 자두 줄기가 있는 요트가 많습니다.모든 요트는 특히 1897년 이후에는 작업선보다 앞발이 더 잘려 있다.

빔은 갑판 길이의 22-30%입니다(파일럿 보트 및 구조 보트의 33-36%에 비해).

아스가르드호와 모든 조종사 보트를 제외한 모든 요트는 커터가 장착되어 있습니다(1개의 돛대).요트에는 선미를 몇 피트 연장하는 메인 붐이 있어 상대적으로 높은 돛대가 성능을 향상시킵니다.(조종 보트의 붐은 일반적으로 선미 기둥을 한 발 연장한다.구조선과 몇 척의 어선만 케치(마스트 2개)로 고정되어 있다.요트의 돛 면적은 워터라인 길이의 100~125% 범위입니다.

거의 모든 보트에서 Archer는 2피트 C-c 간격으로 소나무 프레임을 길렀고, 그 사이에 얇은 스팀으로 구부러진 참나무 갈비가 있었습니다.이것은 얇고 유세된 갑판과 함께 요트를 꽤 가볍게 만들었다.요트에는 큰 밸러스트 용골이 있고, 일반적으로 내부에 밸러스트가 없습니다. 단, 약간의 트림은 제외합니다.

궁수의 파형이론

Archer는 효율적인 선체를 어떻게 설계해야 하는지 계산하는데 많은 시간을 소비했습니다.그는 채프먼의 변위 포물선 곡선으로 시작했지만 스콧 러셀의 미드십 섹션 위치 결정으로 인해 날카로운 활 모양의 워터라인으로 출발했다.

1876년 그는 스콧 러셀의 파동 곡선과 함께 변위 곡선을 위한 채프먼의 포물선을 바꿨다; 사인 곡선은 앞으로, 트로코이드 곡선은 뒤로.그 변화는 디자이너들에게 스콧 러셀의 이론보다 선체를 형성하는 데 더 많은 자유를 주었다.

아처의 이론은 콜린 아처의 초기 대사를 크게 바꾸지 않았고, 더 확실히 했다.Archer의 이론은 Scott Russell의 이론보다 더 많은 활줄을 제공했지만, 앞발이 잘려 있지 않은 한 Archer의 활줄 또한 너무 날카로워져서 보트를 "피치"하고 젖게 만드는 경향이 있었다.더 많은 언더컷된 앞발과 디자인된 워터라인을 연장하는 변위 곡선으로 인해, 라인은 더 꽉 차게 되었고 Archer의 보트는 그가 유명한 항해에 적합한 보트가 되었습니다.

우리는 이제 이 이론들 중 어느 것도 옳지 않다는 것을 알지만, 그들은 오래된 코드의 머리-맥강어 꼬리 타입의 지나치게 무뚝뚝한 절을 없앴다.

레거시

콜린 아처는 1880년대 초에 스웨덴에 여러 척의 보트를 팔았고 스웨덴 디자이너들은 곧 아처 타입을 파일럿 보트와 요트에 적용했다.노르웨이의 조종사 및 어선 제작자들은 1894년 구조선이 항해성을 보인 후 Archer 타입으로 전환했다.

아스가르드, 아처의 유일한 돛대 두 개 달린 요트야아처의 요트 50척 중 절반이 아스가르드와 비슷한 선미대를 가지고 있었다.

Archer는 덴마크, 독일, 네덜란드, 영국에도 고객을 두고 있었습니다.1904년, 그는 아스가르드라는 [9][10]작가 에르스키네 칠더스를 위해 배를 만들었다.칠더스는 소설 모래의 수수께끼를 막 썼다; 그는 나중에 총살형에 처해졌다.

스칸디나비아 이외에서는 구조 보트 라인이 가장 인기 있는 디자인이었습니다.노르웨이 이외의 아처형 요트는 아처의 실제 요트보다 더 많은 빔과 더 작은 유정을 가지고 있다.

1908년 47피트 OEGER는 Archer에 의해 설계되었지만 포르스그룬에 건설되었다.그 고객은 이미 북노르웨이에서 항해한 영국 선원 헤이그였고 스피츠베르겐으로 가기 위해 더 항해하기 쉬운 배를 갖고 싶어했다.이 선은 Mk. III 구조정의 좁은 형태(32% 빔)였다.그러나 그 유정은 넓은 돛을 가진 커터였다.그 보트는 1919년 그녀와 함께 세계일주를 하는 랄프 스톡에게 팔렸다.1921년에 스톡의 항해를 바탕으로 한 인기 있는 책 "꿈의 배의 크루즈"가 출판되었다.

1920년대 초에 47피트의 요트가 중국에서 만들어졌다.이 선들은 콜린 아처의 1908년 Mk. III 구조선 계획에 기초했다.이 배는 상하이라고 이름 붙여졌고 덴마크 선주들에 의해 1923/24년에 덴마크로 항해되어 미국인 판사 F에게 팔렸다.드윗 웰스는 바이킹과 비슷한 항해를 미국으로 [11]떠난다.1923년 6월, 상하이에 대한 계획이 미국 잡지 모터보트에 실렸다.

1924년 윌리엄 앳킨은 미국 잡지 모터보트의 편집자이자 이전의 [13]고객인[12] W.W. 너팅과 접촉했다.그는 콜린 아처의 구조 보트를 기반으로 한 요트를 원했다.앳킨은 기본적으로 콜린 아처호의 Mk. III 구조선의 축소판,[12] 약간 더 날카로운 활줄과 커터 장치를[14] 갖춘 32피트 요트를 설계했다.그 디자인은 ERIC이라고 불렸고 모터보트에서 출판되었다.그러나 Nutting은 노르웨이에서 보트가 더 싸다는 소식을 듣고 주문을 취소했다.노르웨이에서 그는 40피트짜리 중고 더블엔더를 샀다.요트로 만들어졌지만, 라인은 기본적으로 대들보(14.5피트 – 36%)와 밸러스트 용골이 없는 어선 디자인이었다.그것은 높은 방벽과 아래 [15]엔진에 접근할 수 있는 자체 배수 기능이 없는 큰 조종석을 가지고 있었다.Nutting은 미국으로 가는 북쪽 항로를 원했고, LEIV ERIKSON 배를 타고 SHAI와 동시에 노르웨이를 떠났다.불행하게도, 누팅과 그의 선원들은 9월에 그린랜드에서 흔적도 없이 실종되었다.상하이는 돛이 갈라지면서 문제가 생겨 노바스코샤의 한 섬에 상륙했지만, 한 선원은 브레이커를 타고 해안으로 헤엄쳐 다른 선원들을 낚싯줄로 해안으로 끌어올렸다.그 후 그는 배가 [16]다른 사람들을 구조할 수 있도록 본토로 헤엄쳐 갈 수 있었다.

William Atkins는 MotorBoat에 출판된 ERIC에 대한 계획을 즉시 관심을 불러일으켰다.계획은 새로운 인테리어, 케치 리그로 수정되었고 1925년에 세 척의 보트가 건조되어 진수되었다.앳킨은 더 많은 주문을 받았고 더 많은 아처형 요트가 설계되었다.1934년의 INGRID는 37.5피트와 잘려나간 앞발과 속이 빈 [11]물줄기를 가진 연장판(빔 30%)이다.이 선들은 Archer의 요트와 유사하지만, Archer는 더 뒤쪽에서 가장 큰 빔을 가지고 있었다.아처는 나중에 요트를 탔을 때 특히 선미에서 더 꽉 찬 라인을 사용했다.

에릭호는 비토 뒤마의 레그 2호와 로빈 녹스 존스턴의 수하일리와 같은 보트들이 눈에 띄는 일주 항해를 하면서 원양 항해에 큰 영향을 끼쳤다.후자는 1968년 골든글로브 레이스에서 단독 및 논스톱으로 세계를 항해한 최초의 보트였다.수하일리는 유세를 많이 받았고 분명히 경주에서 가장 느린 보트였지만, 완주한 9개의 보트 중 유일한 보트로써, 그녀는 1등이자 가장 빠른 보트인 두 개의 상을 모두 탔다.

로빈 녹스존스턴의 수하일리

1968년 골든 글로브 레이스에서 매우 유명해진 또 다른 콜린 아처 타입의 보트는 39피트 길이의 맞춤 강철 조슈아를 탄 프랑스 선원이자 작가인 베르나르 모이테시에였다.그녀는 높은 유정을 가지고 수하일리를 따라잡고 있었지만, 결승선을 통과하는 대신, Moitessier는 타히티까지 세계를 계속 돌았고, 따라서 멈추지 않고 혼자서 1.5바퀴를 돌았다.

1970년대에 Atkin의 ERIC 디자인은 William Crealock에 의해 유리 강화 플라스틱에 적용되어 Westsail 32가 되었고 많은 모조품에 영감을 주었으며, "아치 더블 엔더" 스타일의 [17][18]보트는 오늘날까지 계속 인기를 끌고 있다.

아르헨티나의 해군 건축가인 Manuel M. Campos는 Archer/Atkin을 기반으로 그의 디자인을 만들었고 1934년 아르헨티나에서 Vito Dumas의 Leg II를 만들었다.Campos의 다른 디자인은 일반적인 Archer 타입보다 통풍이 적습니다.

타히티 케치는 아처 타입에서 유래했습니다.타히티 케치는 곧은 선미 기둥과 통풍이 적고 작은 굴착 장치가 특징입니다.직선의 선미 기둥과 선체 형상으로 제작이 용이합니다.

어워드

  • 성 기사단 기사단입니다.올라브-1886
  • 세인트 수훈장.올라브 - 1896
  • 프람메달젠 - 1896

선정된 작품

  • 콜린 아처.리스트파르퇴이에르 오그보데에서 연락이 닿을 때까지의 방문.Polyteknisk tidsskrift 1872, Hefte 5 & 6 (Fredrik Henrik af Chapman's 및 John Scott Russell's 이론을 사용한 디자인 강의)
  • 콜린 아처.파동 원리에 대하여 침지 부피의 종방향 배치에 적용(해군건축가협회, 1878년 4월 13일)

레퍼런스

  1. ^ Stein Ove Erikstad. "Colin Archer". Store norske leksikon. Archived from the original on September 30, 2017. Retrieved May 1, 2017.
  2. ^ Jack Vogelaar (1996). "The story of Colin Archer". archive.is. Archived from the original on September 27, 2007. Retrieved May 1, 2017.{{cite web}}: CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없습니다(링크).
  3. ^ McDonald, Lorna (1991). Over Earth and Ocean. The Archers of Tolderodden and Gracemere. Rockhampton, Queensland 4700, Australia: Central Queensland University Press. p. 138. ISBN 0-7022-3145-2.{{cite book}}: CS1 유지보수: 위치(링크)
  4. ^ "Colin Archer's map of the Fitzroy River". National Library of Australia. University of Queensland Press. Archived from the original on February 7, 2019. Retrieved February 5, 2019.
  5. ^ "Colin Archer". 1865 Census Larvik prestegjeld. Retrieved 1 May 2017.
  6. ^ McDonald, Lorna (1997). Magic ships: life story of Colin Archer, 1832–1921, and Sailing for pleasure. Rockhampton, Queensland 4700, Australia: Central Queensland University Press. p. 47. ISBN 1-875998-26-8.{{cite book}}: CS1 유지보수: 위치(링크)
  7. ^ "RS 1 Colin Archer". Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning. Archived from the original on October 16, 2017. Retrieved May 1, 2017.
  8. ^ Tor Borch Sannes. "Colin Archer, Skipskonstruktør, Verftseier". Norsk biografisk leksikon. Archived from the original on September 13, 2017. Retrieved May 1, 2017.
  9. ^ "Asgard". National Museum of Ireland. Archived from the original on May 27, 2017. Retrieved May 1, 2017.
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기타 소스

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