제니스 카뷰레터 회사(영국)
Zenith Carburettor Company (British) |
| 산업 | 자동차 제조 |
|---|---|
| 설립됨 | 1912년; 전 ( |
| 본부 | 영국 |
| 부모 | 소시에테 뒤 카르부라투르 제니스  |
제니스 카뷰레터 컴퍼니 리미티드(Jenice Carburtter Company Limited)는 스탠모어 미들섹스에서 카뷰레터를 제조하는 영국 기업으로, 1912년 프랑스 소시에테 뒤 카르부라투르 제니스(Societété du carburateur Zénith)의 자회사로 설립되었다.[1] 1965년 주요 전쟁 전 경쟁사인 소렉스 카뷰레터와 합류했고,[2] 시간이 지나면서 제니스 브랜드 이름은 불용에 빠졌다. 제니스 디자인에 대한 권리는 Solex UK(프랑스 Solex의 딸 회사)가 소유하고 있었다.
훨씬 후기 제품들로 더 잘 알려졌지만, 제니스 사는 스크립스-보트를 포함한 매우 초기 황동 시대의 자동차에 표준 장비인 카뷰레터를 생산했다.
상품들
Zenith's best-known products were the Zenith-Stromberg carburettors used from 1965–1967 Humber Super Snipe Series Va/Vb, Humber Imperial, 1967–1975 Jaguar E-types, Saab 99s, 90s and early 900s, 1969–1972 Volvo 140s and 164s, 1966–1979 Hillman Minx, Hunter (Arrow), 1966–1970 Singer Gazelle/Vogue (Arrow), 1967–1975 Sunbeam Alpine/Rapier Fastback (Arr1970-81년 힐만/크라이슬러/탈봇/선빔 어벤저/플리머스 크리켓, MGs[3] 및 일부 1960년대와 1970년대 트라이엄스
트라이엄스 스피트파이어는 북미 시장에서 제니스 4호 카뷰레터를 사용했다. 호주에서는 고성능의 삼중 카르뷰레터 홀든 토라나 GTR-XU1에 CD-150과 CDS-175 모델이 장착되었다.
Dennis Barbet(표준 승리)과 Harry Cartwright(제니스)가 SU의 특허를 깨기 위해 설계·개발한 스트롬버그 카뷰레터는 피스톤이 제어하는 가변 벤투리가 특징이다. 이 피스톤에는 긴 테이퍼형 원뿔형 계량봉(일반적으로 "니들"이라고 함)이 있으며, 이는 카뷰레터를 통과하는 기류에 연료를 공급하는 오리피스("제트") 내부에 장착된다. 바늘은 테이퍼형이기 때문에 오르내릴 때 제트기의 개구부를 열고 닫아 연료의 통로를 조절하기 때문에 피스톤의 움직임은 엔진 수요에 따라 연료 공급량을 조절한다.
벤투리를 통과하는 공기의 흐름은 그 안에서 정압을 감소시킨다. 이 압력 강하는 공기 통로를 통해 피스톤 상단으로 전달된다. 피스톤의 하부는 대기압과 통신한다. 피스톤의 양쪽 사이의 압력 차이는 피스톤을 들어올리는 힘을 생성한다. 이 힘을 상쇄시키는 것은 피스톤의 무게와 피스톤이 상승하여 압축되는 압축 스프링의 힘이다. 왜냐하면 스프링이 가능한 확장 범위의 매우 작은 부분에 걸쳐 작동하기 때문에 스프링 힘은 일정한 힘에 근사하다. 안정된 상태 조건에서 피스톤의 위아래 힘은 동일하고 반대하며 피스톤은 움직이지 않는다.
스로틀 플레이트를 열거나 스로틀 플레이트를 일정한 설정으로 엔진 회전을 허용하여 엔진으로 유입되는 공기량이 증가하면 벤투리의 압력 강하가 증가하고 피스톤 위의 압력이 감소하며 피스톤이 위쪽으로 빨려들어 벤투리의 크기가 증가하여 압력이 감소할 때까지 벤투리의 크기가 증가한다.에벤투리가 공칭 수준으로 복귀하다. 마찬가지로 엔진으로 유입되는 기류가 줄어들면 피스톤이 떨어진다. 그 결과, 벤투리의 압력 강하는 기류의 속도에 관계없이 그대로 유지되며, 따라서 이 원리에 따라 작동하는 카뷰레터의 "일정한 압력"이라는 명칭은 유지되지만, 피스톤은 기류의 속도에 따라 오르내린다.
피스톤의 위치는 제트기에서 바늘 위치를 제어하고, 따라서 제트기의 개방 영역을 제어하는 반면, 제트기에서 연료를 빨아들이는 벤투리의 우울증은 일정하게 유지되기 때문에 연료 공급 속도는 항상 공기 공급 속도의 확실한 기능이다. 기능의 정확한 성질은 바늘의 테이퍼형 프로필에 의해 결정된다. 니들을 적절히 선택하면 연료 공급은 연료 공급의 사용 가능한 정확도를 얻기 위해 많은 복잡한 퓨즈를 설계해야 하는 본질적으로 부정확한 장치인 더 일반적인 고정-벤투리 카뷰레터와 가능한 것보다 엔진의 요구와 훨씬 더 밀접하게 일치될 수 있다. 제트기가 작동하고 있는 잘 제어된 조건도 모든 작동 조건에서 양호하고 일관된 연료 분무화를 얻을 수 있게 한다.
이러한 자체 조정 특성은 고정식 벤투리 카뷰레터보다 최대 벤투리 직경(협조적이지만 부정확하게 "초크 크기"라고 함)의 선택을 훨씬 덜 중요하게 만든다.
피스톤의 불규칙한 움직임과 갑작스러운 움직임을 방지하기 위해 대쉬팟(사진 속 흰색 플라스틱 커버 아래)에 있는 가벼운 오일에 의해 습윤되므로 주기적인 보충이 필요하다.
지속압축 카뷰레터의 주요 단점은 고성능 애플리케이션에서 적합하지 않다는 것이다.[citation needed] 가속 시 농축을 위해 공기 흐름을 제한하는 데 의존하기 때문에 스로틀 반응에 펀치가 부족하다. 이와는 대조적으로 고정 초크 설계는 가속 펌프를 사용하여 이러한 조건 하에서 연료를 추가한다.
참고 항목
참조
- ^ Harold George Castle (1950). Britain's Motor Industry. Clerke & Cockeran. p. 146.
- ^ 제니스 카뷰레터 전망. The Times, 1965년 4월 26일 월요일; 페이지 16; 이슈 56305
- ^ "zenith stromberg tech tips" (PDF).
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