폰티악 본느빌

폰티악 본느빌
폰티악 본느빌 2000-2005
개요
제조자	폰티악 (제너럴 모터스)
생산.	1958–2005 1983-2005 (캐나다)
어셈블	폰티악 어셈블리, 폰티악, 미시간
차체 및 섀시
학급	풀사이즈 카(1957~1981, 1987~2005) 중형차 (1982년 ~ 1986년)
배치도	FR 배치도(1958~1986) 횡전륜 엔진, 전륜 구동(1987-2005)
연표
선대	폰티악 스타 치프 폰티악 집행부 (1971)
후계자	폰티악 G8

폰티악 본네빌(Pontiac Bonneville)은 폰티악이 1957년부터 2005년까지 만든 자동차입니다.1982년에서 1986년 사이에 중간 크기의 짧은 기간을 제외하고, 본느빌은 완전한 크기였습니다.이 브랜드는 1957년 모델 연도에 한정 생산 성능 컨버터블로 출시되었습니다.본빌(1981년까지 캐나다에서 파리엔느로 알려졌던)과 플랫폼 파트너인 그랜드 빌은 폰티악 중에서 가장 큰 것 중 하나입니다. 스테이션 왜건 차체 스타일의 경우 230인치(5.8m)가 조금 넘는 길이에 5,000파운드(2,300kg) 이상의 무게도 당시 생산된 자동차 중 일부였습니다.

이름은 유타주의 본네빌 솔트 플랫즈(Bonneville Salt Flats)에서 따왔는데, 유타주는 초기 자동차 경주와 대부분의 세계 육상 기록 주행이 있었던 곳으로, 미 육군 장교 벤자민 본네빌의 이름을 차례로 따왔습니다.

기원.

스타 치프 본빌
1957 폰티악 스타 치프 보네빌 컨버터블
개요
연식	1957
디자이너	할리 얼
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 컨버터블
플랫폼	에이바디
관련된	폰티악 스타 치프
파워트레인
엔진	347쿠인 (5.7L) 스트라토 Streak V8 (연료 주입)
변속기	3단 스트라토-플라이트 하이드라-매틱[1]
치수
휠베이스	124in (3,100mm)[1]
길이	213.7in (5,430mm)
폭	75.2인치(1,910mm)
연석중량	3,860 lb (1,750 kg)

보네빌이라는 이름은 1954년에 보네빌 스페셜이라 불리는 버블탑 GM 모토라마 콘셉트카에 처음 등장하여 쉐보레 콜벳과 외관을 공유했습니다.그것은 모델명에 프랑스어를 사용하는 폰티악 차량의 새로운 전통의 시작이기도 했습니다.

1957년 스타 치프의 고성능 연료가 주입된 럭셔리 컨버터블 버전으로 생산 라인업에 진입했으며 가죽 덮개, 전동 조절식 앞좌석, 전동 윈도우, 전동 조향 장치 등 사용 가능한 옵션을 표준 장비로 탑재했습니다.에어컨을 제외한 파워 브레이크와 파워 컨버터블 탑,^[2] 타임 컨티넨탈 키트.

본빌만의 표준은 폰티악의 최초 연료 분사 시스템이었습니다.로체스터가 만든 기계 시스템으로, 이 시스템은 로체스터 램젯 연속 기계적 연료 분사(폐쇄 루프)가 설치된 현대의 쉐보레 벨 에어와 원리는 비슷했지만 동일하지는 않았습니다.^[4]폰티악은 1955년에야 플랫헤드 스트레이트 8을 대체한 이 엔진에 대해 300마력(224kW) 이상의 출력을 보였다며 공식적인 출력 등급을 공개하지 않았습니다.현대의 도로 주행 테스트 결과, 연비는 더 우수했지만 실제로는 트라이 파워 엔진보다 다소 열세였음이는 알 수 있습니다.

이로 인해 본빌은 5,782달러(2022달러로 60,245달러)의 캐딜락과 유사한 가격대에 놓이게 되었습니다. 이는 본빌이 건설된 치프테인의 기본 가격의 두 배가 넘는 금액으로, 완전한 장비를 갖춘 본빌은 더 긴 엔트리 레벨 캐딜락 시리즈 62보다 더 많은 비용이 들 수 있습니다.그 첫 해에 630대만 생산되었으며, 모두 연료를 주입하여 지금까지 가장 많이 수집할 수 있는 폰티악 중 하나가 되었으며 크라이슬러 300C와 경쟁하기 위해 도입되었습니다.^[1]이듬해에 별도의 모델이 되었고, 2005년까지 사업부의 최고급 모델로 유지될 것입니다.

1세대 (1958)

1세대
1958 폰티악 본느빌 카탈리나 스포츠 쿠페
개요
연식	1958
어셈블	(주식물) 미국 미시간주 폰티악 (Pontiac Assembly) (branch 조립체) 도라빌, 조지아, 미국 (도라빌 의회) "애틀랜타" 미국 매사추세츠주 프레밍햄 (Framingham Assembly) 미국 캔자스주 캔자스시티 (페어팩스 어셈블리) 린든, 뉴저지, 미국 (린든 어셈블리) 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국 (사우스 게이트 어셈블리) 미국 델라웨어주 윌밍턴 (Wilmington Assembly
디자이너	할리 얼
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 컨버터블 2도어 하드탑
배치도	FR 배치
플랫폼	비바디
관련된	쉐보레 벨 에어 임팔라
파워트레인
엔진	370쿠인 (6.1L) 템페스트 370V8
변속기	3단 매뉴얼 3단 슈퍼 하이드라매틱 자동
치수
휠베이스	122in (3,099mm)[1]
길이	211.7인치(5,377mm)[1]
폭	77.4인치(1,966mm)[1]
연석중량	3,925 lb (1,780 kg)[1]

본빌은 1958년에 별도의 모델이 되었고,^[6] 양문형 하드탑 또는 컨버터블로 사용할 수 있게 되었습니다.그것은 첫 해에 인디애나폴리스 500위를 차지했습니다.본빌은 별도의 모델로 1957년형 스타 치프 차체 스타일에서 발견되는 대부분의 고급 품목을 표준 장비에서 옵션 목록으로 제거한 덕분에 컨버터블 가격이 3,586달러(2022년 기준 36,373달러)로 크게 낮았습니다.^[1]또한 "370"으로 판매된 255마력(190kW) 369.4쿠인(6,053cc) V8은 4배럴 카뷰레터와 이중 배기 장치를 갖춘 표준 장비였습니다.^[1]

1957년 스타 치프 차체 스타일의 표준 엔진이 장착된 연료 분사 시스템은 현재 추가 비용 옵션으로 등록되어 있지만, 1958년 보네빌 중에는 옵션 가격이 미화 500달러(2022년 달러로 5,072달러)로 매우 저렴한 가격으로 인해 장착된 차량이 거의 93.50달러인 점을 고려하면 그다지 좋은 가치가 아닌 것으로 여겨졌습니다.Rochester 2-배럴 카뷰레터 3개와 유사한 전력을 갖춘 보다 안정적인 Tri-Power 옵션을 이용할 수 있었습니다.^[7]Tri-Power는 주장하는 300마력(224kW)을 생산하는 반면 연료 주입 버전은 4800rpm에서 310마력(231kW), 10.5:1 압축에서 3,000rpm에서 400lb ⋅ft(542N ⋅m)로 평가되었습니다.

소매 가격은 가죽 인테리어와 전동식 컨버터블 탑을 추가하여 쿠페의 경우 3,481달러(2022년 3만 5,308달러)로 전년보다 하락했습니다.^[1]연료가 주입된 엔진은 폰티악 모델의 옵션이 되었습니다.연료 분사 시스템이 조용히 중단되기 전까지 약 400개만 생산되었으며 1987년 8세대가 되어서야 본빌에서 연료 분사가 제공되었습니다.

1958년 GM은 생산 50주년을 맞아 캐딜락, 뷰익, 올즈모빌, 폰티악, 쉐보레 등 각 브랜드의 기념일 모델을 선보였습니다.^[8]1958년형 모델들은 캐딜락 엘도라도 세비야, 뷰익 리미티드 리비에라, 올즈모빌 스타파이어 98, 폰티악 본느빌 카탈리나, 그리고 완전히 새로운 쉐보레 벨에어 임팔라와 같은 각 브랜드의 최고 모델에서 공통적인 모습을 보였습니다. 1958년은 1933년에 처음 사용된 "실버 스트릭" 스타일링 기능이 더 이상 제공되지 않았던 해이기도 합니다.^[1]이 날은 할리 얼스가 GM의 "미술 및 컬러 부문" 부서장으로 재직한 마지막 해이기도 했습니다.

2세대(1959~1960)

2세대
1960 폰티악 본느빌 컨버터블 쿠페
개요
연식	1959–1960
어셈블	(주식물) 미국 미시간주 폰티악 (Pontiac Assembly) (branch 조립체) 알링턴, 텍사스, 미국 (알링턴 어셈블리) 도라빌, 조지아, 미국 (도라빌 의회) "애틀랜타" 미국 캔자스주 캔자스시티 (페어팩스 어셈블리) 린든, 뉴저지, 미국 (린든 어셈블리) 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국 (사우스 게이트 어셈블리) 미국 델라웨어주 윌밍턴 (Wilmington Assembly
디자이너	할리 얼
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 컨버터블 2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 스테이션 웨건 4도어 하드탑
배치도	FR 배치
플랫폼	비바디
관련된	뷰익 르 사브르 쉐보레 임팔라 올드스모빌 88
파워트레인
엔진	389쿠인 (6.4L) 템페스트 420V8[1]
변속기	3단 매뉴얼 슈퍼 하이드라매틱[9]
치수
휠베이스	124in (3,150mm)[1]
길이	220.7인치(5,606mm)
폭	80.7인치(2,050mm)
연석중량	4,086파운드(1,853kg)

1959년형 본빌은 세 번째 해에 4도어 하드탑 세단과 사파리 스테이션 왜건 차체 스타일이 추가되어 시니어 시리즈가 되었고, 폰티악 카탈리나는 주니어 시리즈가 되었습니다.본빌은 그 해 폰티악의 가장 큰 두 가지 마케팅 영감인 스플릿 그릴과 "와이드 트랙(Wide Track)" 슬로건의 도입에서 중요한 역할을 했으며, 61인치(1,618mm)의 다른 GM 제품과 비교하여 63.7인치(1,618mm)의 전면 트레드 폭과 64인치(1,626mm)의 후면 트레드 폭을 도입했습니다.549mm) 전후방 폭.^[1]리어 쿼터의 하단에는 쿼터 패널의 후방 지점과 균형을 맞추기 위해 바깥쪽으로 아래쪽 핀인 "스케그"가 돌출되어 있습니다.

Wide Track 슬로건은 단순히 광고가 아닌 것도 폰티악이 누구보다 바퀴를 펜더 쪽으로 더 내밀어 업계에서 가장 코너링이 잘 되는 풀사이즈 자동차를 만들었기 때문입니다.그릴 디자인과 와이드 트랙(Wide Track) 문구 모두 폰티악의 이미지의 일부로 브랜드가 종료되기 전까지 남아 있었습니다.1959년부터 휠 스핀을 최소화하기 위해 사용된 "Safe-T-Track" 차동 장치가 옵션이었습니다.^[10]플랫폼이 확장되면서 세단과 사파리 역마차가 추가되면서, 이들은 청각 등 다양한 특수차의 기본으로 활용되기도 했습니다.

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  1959 폰티악 본느빌 스포츠 쿠페

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  1959년 뒤에서 본느빌, 이중 뒷지느러미 보여주기

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  1960 Pontiac Bonneville Safari (애프터마켓 휠 포함)

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  1959년 폰티악 계기판

3세대(1961~1964)

삼대
1962년 폰티악 본네빌 컨버터블
개요
연식	1961–1964
어셈블	(주식물) 미국 미시간주 폰티악 (Pontiac Assembly) (branch 조립체) 알링턴, 텍사스, 미국 (알링턴 어셈블리) 도라빌, 조지아, 미국 (도라빌 집회) 미국 캔자스주 캔자스시티 (페어팩스 어셈블리) 린든, 뉴저지, 미국 (린든 어셈블리) 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국 (사우스 게이트 어셈블리) 미국 델라웨어주 윌밍턴 (Wilmington Assembly
디자이너	빌 미첼
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 컨버터블 2도어 하드탑 4도어 하드탑 4도어 세단 4도어 스테이션 웨건
배치도	FR 배치
플랫폼	비바디
관련된	뷰익 르 사브르 쉐보레 임팔라 올드스모빌 스타파이어
파워트레인
엔진	389쿠인 (6.4L) V8 421쿠인 (6.9L) V8
변속기	3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 히드라매틱[11]
치수
휠베이스	123in (3,124mm)[12]
길이	218.9인치(5,560mm)
폭	78.7인치(1,999mm)

본빌은 1960년대 내내 폰티악의 수석 모델이었고 1962년부터 1970년까지 판매에서 폰티악을 3위로 밀어내는 데 중요한 역할을 했습니다.^[14]

1960년대 초 폰티악 전 제품에 등장한 독특한 돌출형 그릴은 폰티악 어뢰에서 입증된 바와 같이 1930년대와 1940년대 초 폰티악 제품에 등장한 유사한 모습을 현대적으로 재현한 것입니다.

본빌은 업그레이드된 천과 "모로키드" 비닐로 더욱 고급스러운 인테리어 트림을 선보이거나 세단과 쿠페의 확장된 "모로키드" 실내 장식, 사파리 마차의 확장된 "모로키드", 컨버터블의 순정 가죽 시트 등으로 소형 카탈리나 및 스타 치프와 차별화되었습니다.보네빌은 (보네빌 사파리 역마차를 제외하고) GM의 B-Body의 더 긴 휠베이스 버전을 기반으로 제작되었습니다.1962년형 하드탑 쿠페의 출고가는 3,349달러(2022년 기준 32,399달러)였습니다.^[14]

1962년에는 본느빌 쿠페가 본느빌의 럭셔리한 내부를 짧은 카탈리나 휠베이스에 동일하게 갖춘 올 뉴 폰티악 그랑프리와 함께 출시되었으며, 그랑프리는 약간 더 비싸고 독점적이었습니다.^[14]

본빌은 고급스러운 외관을 위해 월넛 베니어 트림이 적용된 계기판과 도어 패널, 카펫이 깔린 하부 도어 패널, 대시 및 커티시 라이트 조수석에 있는 그립바, 리어 암레스트 등이 제공되었습니다.1964년부터 Bonneville Brougham 옵션 패키지가 출시되었는데, 이 패키지는 앞좌석과 뒷좌석에 중앙 팔걸이, 업그레이드된 도어 패널, '브로엄'이라는 이름의 표준 코르도바(비닐) 지붕이 포함되어 있어 더욱 고급스러운 인테리어 트림 수준을 제공했습니다.2도어 하드탑은 "스포츠 쿠페"로 판매되었으며, 4도어 필러리스 모델은 "비스타"로 불렸습니다.^[14]

본네빌 모델은 하이드라매틱(1964년까지) 또는 터보 하이드라매틱(1965년 온) 자동변속기를 기본 장착했습니다.파워 스티어링과 파워 브레이크는 물론 에어컨도 옵션에 포함됐습니다.다른 인기 있는 옵션으로는 파워 윈도우, 파워 시트, 라디오, 크루즈 컨트롤, 정지력 향상을 위한 일체형 브레이크 드럼이 포함된 8루그 알루미늄 휠 등이 있습니다.^[14]

Bonneville는 또한 Tri-Power(3개의 2배럴 카뷰레터) opp를 사용할 수 있는 등 옵션 V8 제품이 많이 탑재된 4배럴 카뷰레터가 장착된 389 큐인(6.4L) 또는 400 큐인(6.6L) V8s를 비롯하여 다른 풀사이즈 폰티악보다 강력한 표준 V8 엔진을 장착했습니다.1966년까지 최대 376마력(280kW)을 제공한 389쿠인(6.4L) 및 421쿠인(6.9L) V8 모두의 제품입니다.^[14]

폰티악은 1963년 한 해 동안 421쿠인(6.9L) 슈퍼 듀티에 425마력(317kW)의 4배럴 카뷰레터 2개를 2,250달러(2022달러 21,230달러)의 옵션으로 제공한 반면, 본빌은 3,349달러(2022달러 32,012달러)의 옵션으로 제공했습니다.^[14]

4세대(1965~1970)

4세대
1965 폰티악 본느빌 2도어 하드탑
개요
연식	1965–1970
어셈블	(주식물) 미국 미시간주 폰티악 (Pontiac Assembly) (branch 조립체) 알링턴, 텍사스, 미국 (알링턴 어셈블리) 도라빌, 조지아, 미국 (도라빌 집회) 미국 캔자스주 캔자스시티 (페어팩스 어셈블리) 린든, 뉴저지, 미국 (린든 어셈블리) 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국 (사우스 게이트 어셈블리)
디자이너	빌 미첼
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 컨버터블 2도어 하드탑 4도어 하드탑 4도어 세단 4도어 스테이션 웨건
배치도	FR 배치
플랫폼	비바디
관련된	뷰익 르 사브르 쉐보레 임팔라 올드스모빌 다이나믹 88
파워트레인
엔진	389쿠인 (6.4L) V8 421쿠인 (6.9L) V8 400쿠인 (6.6L) V8 428쿠인 (7.0L) V8 455쿠인 (7.5L) V8
변속기	3단 싱크로메쉬 매뉴얼 4단 싱크로메쉬 매뉴얼 3단 터보-유압 400 자동
치수
휠베이스	1965-68:124in (3,150mm) 1969-70:125in(3,175mm)
길이	1965-68: 222.6인치(5,654mm) 1969-70: 223.5인치(5,677mm)
폭	79.7인치(2,024mm)

1965년 비바디 폰티악스는 쿠페의 패스트백 루프라인, 거친 펜더라인, 그리고 더욱 두드러진 "코크 보틀" 스타일을 특징으로 하는 극적인 스타일을 받았습니다.Bonnevilles는 1965년형 Pontiac의 스타일과 거의 동일한 스타일을 적용했지만, 새로운 124인치 휠베이스 섀시 덕분에 8인치 더 길었습니다.실내는 새로운 인스트루먼트와 대시보드 스타일은 물론 새로운 실내 장식을 선보였습니다.^[14]본빌 시리즈는 그랑프리보다 휠베이스가 길었지만 하드톱 쿠페의 가격은 3,288달러(2022년 30,533달러)로 낮았고 그랑프리에 포함된 센터 콘솔은 제공되지 않았습니다.^[14]또한 이 세대는 리어 휠에 펜더 스커트를 적용하여 고급스러운 외관을 구현했으며, 이는 캐딜락, 뷰익 및 올즈모빌 시니어 모델과 공통적으로 적용되었습니다.

엔진 옵션은 카터 AFB 4배럴 카뷰레이터가 장착된 389큐 인(6.4L), 333hp 유닛이 표준으로 적용되는 등 1964년 모델과 변함이 없었습니다.421 큐인(6.9L) 엔진은 옵션 업그레이드였습니다.두 엔진 모두 Tri-Power Multi-Carburtion 설정과 더 높은 압축비를 선택할 수 있었습니다.^[15]

1965년에 출시된 폰티액스의 신형 터보 하이드라매틱 400 변속기는 전년도에 출시된 GM의 터보 하이드라매틱 400 변속기였습니다.이 새로운 3단 장치에는 과거 Bonneville 모델에서 사용되었던 이전의 유체 커플링 기반의 Super-Hydramatic과 달리 토크 컨버터가 장착되었습니다.또한 새로운 변속기는 변속 패턴을 "P-N-D-S-L-R"에서 보다 안전하고 궁극적으로는 보다 현대적인 "P-R-N-D-S-L"로 변경했습니다.

1965년 폰티악 자동차 부문은 모터트렌드 "올해의 자동차" 상을 수상했습니다.모터트렌드는 이 상의 일환으로 GTO, 그랑프리, 카탈리나 2+2, 본느빌 등을 심사했습니다.^[16]

1966년, 본빌은 전면 및 후면 판금, 트림 및 밝은 작업과 함께 작은 업데이트를 선보였습니다.내부에서는 더 제곱된 대시보드와 계측기의 약간의 변경을 포함한 몇 가지 업데이트가 있었습니다.파워트레인 구성요소는 1965년과 동일했습니다.

1967년 본빌은 지난 몇 년간 대대적인 업데이트를 받았습니다.새로운 그릴 인 범퍼 전면 디자인, '코크 보틀' 스타일을 강조하기 위한 주름 개선, 업데이트된 리어 페시아 등이 스타일링에 변화를 주었습니다.실내에는 새로운 스위치 기어, 계측 및 트림이 적용된 새로운 랩어라운드 스타일 대시가 적용되었습니다.67' Bonnevilles는 안전벨트를 기본으로 장착하고 정부가 의무화한 기타 안전장비를 장착했습니다.^[14]

1967년에는 폰티악의 파워트레인과 섀시가 교체되기도 했습니다.389 입방인치 공장은 400 큐인(6.6 L) 공장으로, 421 입방인치 공장은 428 큐인(7.0 L) 공장으로 교체되었습니다.GM의 내부 칙령에 따라 이전 차량에서 발견된 멀티캐버레이션 설정이 신형 쿼드라 제트 "스프레드 보어" 카뷰레터로 대체되었습니다.카터 AFB 카뷰레터는 여전히 표준이었지만 쿼드라 제트는 새로운 "고성능" 업그레이드로 기능했습니다.무수히 많은 마력 등급은 선택 사항이었습니다.이중 회로 마스터 실린더는 법규에 따라 표준으로 적용되었으며 디스크 브레이크는 옵션으로 추가되었습니다.^[17]

1968년에는 본빌의 스타일도 크게 업데이트되었습니다.전면 페시아는 새로운 측면 헤드라이트로 크게 수정되었지만 측면과 후면 스타일은 1967년부터 거의 동일하게 유지되었습니다.실내는 크롬이 적은 스타일과 8트랙 테이프 플레이어가 약간의 업데이트를 받았습니다.

파워는 기본 400 CI 엔진에서 340마력으로 업그레이드되었으며, 1967년 모델 333에서 428 CI 엔진은 옵션으로 유지되었습니다.

1969년, 본빌의 나머지 스타일링은 업데이트 되었습니다.프론트 페시아는 68인치와 비슷했지만 나머지 차량은 스타일을 변경했습니다.측면의 주름을 제거하고 전체적인 '코크 보틀' 효과를 낮췄습니다.리어 엔드 톱은 넓어진 후미등과 컬러 코딩된 범퍼 인서트를 장착했습니다.실내는 한층 더 많은 패딩, 목재 트림, 경사 대시보드 등의 기능을 갖추고 있습니다.

파워 트레인은 표준 360마력 428 CI 엔진으로 업그레이드되었습니다.

1970년형 모델은 본빌의 스타일이 가장 극적으로 업데이트되었으며, 전면 페시아가 전면 페시아로 바뀌었고, 사각형 기능이 강화되고 수직 트윈 그릴 디자인이 업데이트되었습니다.랩 어라운드 앰버 방향 지시등이 하부 범퍼에 통합되었습니다.사이드 바디 라인은 69' 모델과 비슷했지만, 후면 디자인은 테일 라이트와 범퍼가 낮아지면서 완전히 수정되었으며, 디자인은 이전 모델보다 65', 66' 모델과 더 유사했습니다.^[14]

실내는 1969년형과 비슷하며, 비스듬한 디자인과 최소한의 크롬 트림을 유지했습니다.

1970년형 모델에는 새로운 455쿠인(7.5L) V8이 표준으로 채택되었으며, 400 CI 엔진이 옵션으로 제공되었습니다.^[18]

5세대 (1971년 ~ 1976년)

5세대
개요
연식	1971–1976
어셈블	(주식물) 미국 미시간주 폰티악 (Pontiac Assembly) (branch 조립체) 미국 캔자스주 캔자스시티 (페어팩스 어셈블리) 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국 (사우스 게이트 어셈블리)
디자이너	빌 미첼
차체 및 섀시
바디스타일	4도어 하드탑 2도어 쿠페 4도어 세단
배치도	FR 배치
플랫폼	비바디
관련된	뷰익 르 사브르 올드스모빌 88 폰티악 카탈리나/로렌티안 쉐보레 임팔라
파워트레인
엔진	455쿠인 (7.5L) V8 400쿠인 (6.6L) V8
치수
휠베이스	126in (3,200mm) (1971-72) 124in (3,150mm) (1973-74) 123.4인치(3,134mm)(1975-76)
길이	226.2인치(5,745mm)[19]
폭	79.5인치(2,019mm)[19]

1971년, 본빌은 새로운 탑 라인 그랜드 빌 시리즈가 도입되면서 모델 계층에서 격하되었습니다.사실상, 그것은 더 낮은 가격의 카탈리나 위에서 단종된 이그제큐티브를 대체했습니다.본빌은 새로운 '모노코크' 스타일을^[20] 적용했으며, 기둥 모양의 4도어 세단, 4도어 하드탑 세단, 2도어 하드탑 쿠페 등 3가지 바디 스타일로 출시되었습니다.1971-72년의 표준 엔진은 455 입방인치 V8과 2배럴 카뷰레이터로 1971년에는 280마력, 1972년에는 185마력으로 평가되었으며, 선택적으로 1971년에는 325마력, 1972년에는 250마력으로 평가된 455의 4배럴 버전이었습니다.서류상의 전력 등급은 1972년 업계가 실시한 전력 측정의 변화를 반영한 것입니다. 1971년은 Pontiac 및 기타 GM 사업부가 저옥탄 일반 납, 저납 또는 무연 휘발유에서 작동하기 위해 전면적으로 모든 엔진의 압축비를 줄인 첫 해이기도 합니다.1975년에 촉매변환기를 도입하여 점점 엄격해지는 연방(및 캘리포니아) 배출 요건을 충족시킬 것으로 예상되는 기업 칙령을 반영합니다.^[14]

1971년 중반, 본빌 및 기타 풀사이즈 폰티악(다른 풀사이즈 GM 자동차)의 터보 유압식 변속기, 파워 스티어링 및 파워 프론트 디스크 브레이크가 표준 장비가 되었습니다.

1973년부터 1976년까지 본빌의 표준 엔진은 170마력의 400 입방인치 V8로 떨어졌습니다.선택적으로 사용 가능한 455 4배럴 V8은 1973년과 1974년에 250마력(186kW), 1975년과 1976년에 200마력으로 평가되었습니다.1973년, 본빌은 풀사이즈 폰티악 중 유일하게 "레이디얼 튜닝 서스펜션" 옵션 패키지를 제공했는데, 여기에는 강철 벨트의 래디얼 타이어와 함께 플라셀 쇼크 업소버와 전면 및 후면 스웨이바가 장착된 업그레이드된 서스펜션이 포함되어 있었습니다.RTS 옵션은 1974년에 모든 풀 사이즈 폰티악으로 확장되었으며, RTS 패키지의 업그레이드가 옵션으로 제공되었지만, 1975년에는 모든 모델에서 RTS 옵션이 표준이 되었습니다.

1975년에는 기둥이 없는 양문형 하드탑 모델의 끝에 프레임이 없는 도어 글라스가 있는 쿠페로 대체되었지만 두꺼운 "B" 기둥과 고정된 후면 "오페라" 창문이 있는 쿠페로 대체되었습니다.1975년식에는 직사각형 전조등이 도입되었는데, 정면 외관은 같은 시대의 캐딜락 드빌과 플리트우드와 유사했습니다.

1975년 이후 그랜드 빌 시리즈가 소멸되면서 본느빌은 다시 한 번 최고급 풀 사이즈 폰티악 시리즈가 되었으며, 본느빌 브로엄 모델은 떠나간 그랜드 빌에서 고급스러운 인테리어를 선보였습니다.

조정 가능한 페달은 1976년에 선택 사항으로 제공되었는데, 그 마지막 해에 Bonneville는 기둥이 없는 4도어 하드탑으로 제공되었습니다. 이후의 Bonneville는 두꺼운 B-필러와 금속 프레임 도어 글라스를 사용하게 되었습니다.^[21][22]

1974년형과 1984년형 폰티악 세단의 크기 비교

	1974년 폰티악 본느빌	1984년 폰티악 파리지앵
휠베이스	124in (3,150mm)	116.0인치(2,946mm)
전체길이	226.0인치(5,740mm)	212.0인치(5,385mm)
폭	79.6인치(2,022mm)	75.2인치(1,910mm)
높이	54.2인치(1,377mm)	56.4인치(1,433mm)
전방헤드룸	38.9인치 (988mm)	39.5인치(1,003mm)
앞다리실	42.3인치(1,074mm)	42.2인치(1,072mm)
앞엉덩이방	62.0인치(1,575mm)	55.0인치(1,397mm)
프론트숄더룸	64.3인치(1,633mm)	60.6인치(1,539mm)
리어 헤드룸	38.0인치 (965mm)	38.2인치 (970mm)
리어 레그룸	38.8인치(986mm)	38.9인치 (988mm)
뒷엉덩이방	61.9인치(1,572mm)	55.7인치(1,415mm)
리어숄더룸	63.5인치(1,613mm)	60.5인치(1,537mm)
수하물 용량	19.5컷 (552L)	20.8컷 (589L)

6세대 (1977-1981)

6세대
개요
연식	1977–1981
어셈블	미국 미시간주 폰티악에서 열린 폰티악 집회 미국 캔자스주 캔자스시티의 페어팩스 어셈블리 캐나다 온타리오주 오샤와시의 오샤와 자동차 조립공장
디자이너	어빈 리비키
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 스테이션 웨건
배치도	FR 배치
플랫폼	비바디
관련된	뷰익 르 사브르 올드스모빌 88 폰티악 카탈리나/로렌티안 쉐보레 임팔라
파워트레인
엔진	231쿠인 (3.8L) 뷰익V6 265쿠인 (4.3L) 폰티악 V8 301쿠인 (4.9L) 폰티악 V8 350쿠인 (5.7L) 폰티악 V8 350쿠인 (5.7L) 뷰익 V8 350쿠인 (5.7L) 쉐보레 V8 305쿠인 (5.0L) 쉐보레 V8 350쿠인 (5.7L) 올드스모빌 디젤 V8 400쿠인 (6.6L) 폰티악 V8 403쿠인 (6.6L) 올드스모빌 V8
치수
휠베이스	116.0인치(2,946mm) (1979)
길이	214.3in (5,443mm) (1979)
폭	76.4인치(1,941mm) (1979)
연표
후계자	Pontiac Parisienne (1982-1986, 미국만 해당)

Bonneville는 1977년에 도입된 소형 대형 자동차 라인에서 주력 업무를 계속 수행할 것입니다.Bonnevilles와 Catalinas는 1976년 모델에 비해 길이가 14인치(360mm) 짧았고, 길이가 4인치(102mm) 이상 좁았고, 800파운드 더 가벼웠지만 헤드룸, 뒷좌석 레그룸 및 트렁크 공간이 늘어났으며, 1973-74년 에너지 위기 이후 몇 년 동안 크게 개선된 연비를 자랑했습니다.^[22]

오직 기둥 모양의 4도어 세단과 2도어 쿠페(오페라 윈도우 옵션 포함)만 제공되었는데, 이는 예년에 출시된 하드탑 세단과 쿠페가 GM 전 사업부에서 전면적으로 단종되었기 때문입니다.본네빌은 1970년 이후 처음으로 사파리 스테이션 왜건을 모델 라인업의 일부로 회수하기도 했는데, 목질로 배근된 외부 트림과 본네빌 쿠페 및 세단과 함께 내부 예약이 이루어졌습니다.Safari는 6인승과 9인승으로 구성되어 있으며 1971-76년형 폰티악 웨건에서 발견된 사라진 조개껍질 테일게이트가 아닌 측면으로 문으로 열리거나 테일게이트로 아래로 열 수 있는 듀얼 액션 테일게이트가 특징입니다.^[22]

1980년의 경우, 모든 GM B 차체는 경량화와 함께 수정된 스타일링과 공기역학적 개선을 받았습니다.

Bonneville의 표준 엔진은 135마력(101kW)으로 평가된 Pontiac의 새로운 301 입방인치 V8이었고 옵션 엔진에는 170마력 350 또는 180마력 400 입방인치 V8이 포함되었습니다.185마력의 올즈모빌 403입방인치 V8도 옵션이었습니다.나중에,CAFE(Corporate Average Fuel Economy) 규정에 따라 점점 엄격해지는 연비 기준으로 인해 대형 엔진이 단종되고, 231 입방인치 Buick V6는 1980년과 1981년 본빌 쿠페와 세단의 표준 엔진이 되며, 265 입방인치 및 301 입방인치 Pon을 포함한 유일한 옵션 V8이 제공됩니다.티악이 만든 가솔린 엔진이나 올즈모빌이 만든 350 cid 디젤 발전소.

본빌과 카탈리나는 이미 GM의 B-차종 중 가장 적게 팔린 모델로 1979년 봄부터 시작된 경기 침체 이후 심각한 수요 감소를 겪었습니다.이로써 GM은 1981년식 말에 플러그를 뽑기로