쉐보레 코르벳 C5-R
Chevrolet Corvette C5-R FIA GT 챔피언십에서 마세라티 MC12를 이끄는 사설탐정 코르벳 C5-R. | |||||||||
| 카테고리 | GT(FIA GT) GTS(ALMS) | ||||||||
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| 생성자 | 프랫 앤 밀러 | ||||||||
| 생산 | 코르벳 C5 | ||||||||
| 후계자 | 쉐보레 코르벳 C6r | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 스틸 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 가공된 강철 상부 및 하부 컨트롤 암, 조정 가능한 쇼크 업소버 위로 코일 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 가공된 강철 상부 및 하부 컨트롤 암, 조정 가능한 쇼크 업소버 위로 코일 | ||||||||
| 길이 | 182.8인치(4,643.1 mm) | ||||||||
| 폭 | 78.7인치(1,999.0 mm) | ||||||||
| 높이 | 45.8인치(1,105.3 mm) | ||||||||
| 액슬 트랙 | 전면: 74.7인치(1,897.4 mm) 리어: 76.1인치(1,932.9 mm) | ||||||||
| 휠베이스 | 104.7인치(2,659.4 mm) | ||||||||
| 엔진 | KatechLS1.R 5,997 cc(366.0 cu in)(1999) 6,980 cc (425.9 cu in) (1999-2004), V8, 90° 자연 흡기, 전면 고착, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 5단 수동 (1998-2002) 6단 수동(2002-2003) Xtrac 6 속도 순차(2004) | ||||||||
| 힘 | 610 hp (455 kW) @ 6200 RPM 570ft⋅lbf(770 Nmm) = 5600rpm | ||||||||
| 무게 | 2,815파운드(1,276.9kg) | ||||||||
| 연료 | 엘프 레이싱 연료 | ||||||||
| 윤활제 | 모빌 1 | ||||||||
| 브레이크 | AP 레이싱 카본 세라믹 프론트: 15인치(381.0mm) 리어: 14인치(355.6mm) | ||||||||
| 타이어 | 굿이어 레이싱 이글 전면: 25x12-18 후면: 28x14-18 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 |  코르벳 레이싱 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 크리스 크나이펠
 얀 마그누센 | ||||||||
| 데뷔 | 1999년 데이토나 롤렉스 24 | ||||||||
| 첫승 | 2000년 포뮬러 원 텍사스 그랑프리 | ||||||||
| 마지막 승리 | 2004년 몬터레이 스포츠카 선수권 대회* | ||||||||
| 마지막 이벤트 | 2004년 몬터레이 스포츠카 선수권 대회* *공장 지원으로 C6 도입 이후에도 민간인은 C5-R을 계속 사용하였다.R | ||||||||
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| 팀스 챔피언십 | 4 | ||||||||
| 컨스터스 챔피언십 | 4 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 3 | ||||||||
쉐보레 코르벳 C5-R은 프랫 앤 밀러와 쉐보레가 지구력 레이싱 경쟁을 위해 만든 그랜드 투어 레이싱카다.이 차는 C5세대 쉐보레 코르벳 스포츠카를 기반으로 하지만 순수하게 모터스포츠용으로 설계됐다.그것은 미국 르망 시리즈 우승뿐만 아니라 24시간 데이토나, 12시간 세브링, 24시간 르망에서 우승하는 등 GT 부문에서 가장 성공적인 자동차 중 하나가 되었다.코르벳 C5-Rs는 1999년에 첫 선을 보였으며, 비록 C5-R이 코르벳 C6로 사실상 대체되었지만, 오늘날까지 빈티지 레이싱 경기에서 계속 경주를 하고 있다.2005년 R.
개발
코르벳 C5-R은 제너럴 모터스와 그들의 쉐보레 브랜드가 북미뿐만 아니라 전세계 다른 곳, 특히 '24시간 르망'에서 열리는 그랜드 투어 레이스에 참가할 공장 팀을 만들려는 계획의 일부였다.비록 IMSA GT 챔피언십의 코르벳 GTPs가 1989년에 경쟁을 끝내기 전까지 어느 정도 지지를 보였지만 GM은 이전에 코르벳 경주 프로그램에 대한 공장 지원을 승인하는 것에 반대해 왔다.하지만 5세대 코르벳으로 GM은 '인명 전용' 코르벳 GTP 대신 생산 기반 레이싱카를 더 많이 활용해 신차의 성능 능력을 보여주기로 했다.그들의 의도는 당시 이미 이 카테고리에서 뛰고 있던 도지와 포르쉐를 떠맡으려는 것이었다.
제너럴모터스(GM)는 1999년 데뷔를 대비해 레이싱팀을 꾸릴 뿐 아니라 새로운 레이싱카를 만들고 개발하기 위해 미시간 주의 프랫 앤 밀러(Pratt & Miller) 그룹을 선택했다.라일리&스콧도 1년 동안 두 번째 팀을 운영하며 프로젝트를 도왔다.당시 시행된 규제로 인해 팀이 코벳 생산의 요소를 사용할 수 없게 되었기 때문에, 프랫 앤 밀러와 GM은 경주용 자동차가 사용할 엔진과 기타 장비를 시험하기 위해 심하게 변형된 도로 자동차 노새를 사용했다.
이후 실제 경주용 섀시를 제작해 기본적인 핵심 구조 요소만 도로차와 공유했다.조종석의 운전석 바로 뒤에 방화벽을 설치해 차량 내부의 후방 시야를 없앴다.후면에 대형 디퓨저와 날개가 추가됐고, 후드의 스플리터와 환기구 등이 전면에 추가됐다.전면 전조등도 도로차의 팝업 전조등 대신 돌출된 영구 장치로 교체했다.
C5-R은 처음에 도로 자동차의 LS1을 기반으로 한 366 ci (6.0 리터) V8 엔진을 사용했다.이것은 몇 달 후 1999 시즌 동안 427 ci (7.0 리터)의 대형 엔진으로 대체되었고, C5-R의 남은 경력 동안 표준 엔진이 되었다.Katech Engine Development는 C5-Rs 엔진을 제작했지만 LS1 유닛의 요소를 유지했다.
1998년과 2004년 사이에 프랫 앤 밀러에 의해 11개의 C5-R 섀시가 제작되었고, 10개는 코르벳 레이싱에 의해 직접 사용되었고, 1개는 순수하게 민간인을 위해 제작되었다.12번째 자동차 C5-R 프레임이 만들어졌지만, 단지 C6.R의 시험용 노새 역할을 했을 뿐이다.
수정
C5-Rs가 수년 동안 경쟁함에 따라, C5-R이 더 강한 경쟁자들에 대항하여 역량을 향상시키기 위한 시도로 수많은 수정이 수행되었다.그 변화들 중에는 다운포스를 증가시키기 위한 시도로서 차체의 공기역학적 변화가 있었다.후드 디자인은 1999년 시즌에 전면 그릴에서 공기가 더 자유롭게 빠져나갈 수 있도록 작은 슬래트 환기구들을 큰 열린 틈으로 교체하기 위해 변경되었다.2000년에 제작된 세 번째 섀시와 네 번째 섀시는 코너링 그립을 개선하기 위해 3인치 더 넓게 제작되었기 때문에 사실상 초기 두 가지 섀시와 달랐다.
이후 개조에는 C6.R에서 개발된 일부 기술이 포함되었는데, 운전자의 편의를 위한 에어컨 시스템과 뒷유리 부족을 극복하기 위해 범퍼와 조종석의 모니터에 장착된 리어 뷰 카메라가 포함된다.
레이싱 히스토리
코르벳 레이싱
두 대의 차가 완성된 코르벳 레이싱은 미국 도로 레이싱 챔피언십을 위해 1999년 데이토나의 24시간 대회에 참가하였다.캐나다 론 펠로우스와 미국인 크리스 크나이펠과 존 폴 주니어의 코르벳 C5-R은 동급 우승 포르쉐에 34바퀴 뒤진 18위로 간신히 지구력 행사를 마쳤다.12시간의 세브링에서 실패한 후, 라일리 & 스콧은 아메리칸 르망 시리즈를 몇 바퀴 더 뛰며 한 해를 마무리했다.시어스 포인트의 닷지 바이퍼에 이어 단독 C5-R이 2위를 차지했고, 라구나 세카에서도 2위를 차지했다.
2000년에 프랫 앤 밀러는 유일한 코르벳 팀으로 취임했고, 다시 한번 데이토나에서 시즌을 시작했다.현재 브릿 저스틴 벨이 합류한 코르벳 오브 펠스 앤 크나이펠은 Viper 공장에 1분 뒤진 종합 2위로 마감하고 다양한 프로토타입을 쉽게 능가함으로써 이전 성과를 크게 향상시켰다.그러나 팀은 세브링에서 Vipers의 활약이나 르망에서 데뷔할 때도 상대가 되지 못했다.그러나 ALMS에 복귀하면서 첫 승을 거두면서 팀은 반등했다. 코르벳 팀은 쁘띠 르망뿐만 아니라 텍사스의 바이퍼 선수단을 간신히 물리쳤다.비록 C5-Rs가 부분적인 시즌만 운영했음에도 불구하고, 그 팀은 GTS 클래스 챔피언십에서 3위를 차지했다.
2001년 데이토나에서 열린 시즌 개막식에서 다시 한번 개선되었다.C5-Rs는 그 분야에서 프로토타입보다 오래 지속되었고, 그들 스스로 전체적인 경주 승리를 얻었다.이 경주는 또한 데일 어니하르트와 어니하르트 주니어가 24시간과 코벳 C5-R에서 처음으로 운전한 것으로 전체 4위를 차지했다.프랫 앤 밀러는 C5-R이 어느 곳에서나 유능한 우승자임을 느낀 나머지 ALMS의 첫 번째 정규시즌을 뛰었고, 쁘띠 르망에서 두 번째 우승을 포함해 6번의 클래스 우승을 차지했다.C5-R도 르망에서 첫 승을 거두며 종합 8위, 동급 최측근 경쟁자보다 34바퀴 앞섰다.
콜벳 레이싱은 2002년 대회 우승 규칙 변경으로 24시간 데이토나에 복귀하지 않았지만 아메리칸 르망 시리즈에서 계속 뛰었다.코르벳은 세브링 12시간에서 1등급을 받는 등 10개 종목 중 9개 종목에서 우승했다.그들의 유일한 패배는 새로운 프로드라이브 페라리 팀에 왔다.콜벳은 2002년에도 르망에서 2승을 거뒀다.
2003년에는 코르벳 레이싱의 2년간의 동급 우위에 대한 첫 도전을 보았다.프로드라이브는 ALMS 전 시즌에도 페라리 550 GTS' 진입을 선택했고, 시즌 초반에는 강하지 않았지만 쁘띠 르망 등 시즌 마지막 4개 종목에서 가까스로 우승했다.하지만 코르벳 레이싱은 프로드라이브 팀을 겨우 4점 차로 따돌리고 세 번째 우승을 차지할 수 있었다.그러나 페라리 부부는 코르벳 경주 50주년을 기념하는 이벤트인 코르벳 레이싱의 르망 스트립을 끝내면서 또 다른 타격을 입게 될 것이다.
프로드라이브는 2004년 아메리칸 르망 시리즈에 복귀하지 않아 콜벳이 시즌 전체를 휩쓸고 4연속 우승을 차지할 수 있었다.비록 프로드라이브가 르망에서 경쟁했지만, 코르벳 레이싱은 그들의 패배를 설욕하고 이 대회에서 3등급을 추가 할 수 있었다.이번 시즌은 코르벳 레이싱 기치 아래 C5-R의 마지막 시즌이었다.2005년 C6세대 코르벳의 개발은 공장팀이 2005년 시즌 초에 사용했던 코르벳 C6.R이라는 완전히 새로운 레이싱카로 이어졌다.
콜벳 레이싱의 C5-Rs는 아메리칸 르망 시리즈에서 31개, 르망에서 3개, 데이토나에서 1개 등 총 3개 부문에서 우승했다.
개인 정보 팀
당초 코르벳 C5-Rs는 공장 코르벳 레이싱팀만을 위해 건설되었다.Pratt & Miller는 2001년에야 C5-Rs를 구매하고자 하는 팀들과 토론에 들어갈 것이다.영국 아토믹 키튼 레이싱 선수단은 당초 2001년에 2대의 신형 자동차를 구입할 계획이었으나 협상에는 이르지 못했다.2003년에야 처음으로 C5-R이 외부팀에 매각되었다.
셀레슬라그 레이싱팀
첫 C5-R 고객은 벨카 챔피언십에서 셀레스라그 레이싱팀(SRT)을 운영했던 벨기에 출신 패트릭 셀레스라그였다.이 차는 스파에서 열린 시리즈 중 한 종목에서 시즌 최고의 2위를 차지했다.그 팀은 또한 그 해 말에 FIA GT 챔피언십의 일환으로 스파 24시간 대회에 참가했고, 전체 순위 18위로 간신히 마쳤다.
2004년에는 스파 라운드에서 3분의 2와 3분의 2로 다시 한번 최고의 성적을 거두었다.그러나 2005년에는 SRT가 Zoward에서 개막전을 이겼기 때문에 Belcar 시리즈를 장악하게 될 것이다.SRT는 계속해서 그 시즌에 24시간 조드 등 4개 대회에서 더 우승했고, 전체 벨카 챔피언십에서 우승했다.스파 24시간에서 8위도 획득했다.
2005년 말 SRT는 기존 자동차를 보완하기 위해 C5-R 전 공장을 인수했다.둘 다 다음 시즌에 프랑스 FFSA GT 챔피언십에 참가했다.SRT는 노가로에서 시즌 베스트 2를 기록했다.2007년 FFSA GT에는 C5-R이 1개만 입력되어 3위 5개를 획득했다.그 팀의 두 번째 C5-R은 아마츄어 드라이버들을 위한 FIA GT 챔피언십의 표창 컵에 달리며, 그 부문에서는 3개의 경주에서 우승하고 스파 24시간에서 종합 10위를 할 것이다.
퍼시픽 코스트 모터스포츠
미국인 톰 피게가 2004년에 두 번째 고객인 C5-R을 구입했는데, 비록 이 섀시는 신차가 아니라 이전 공장용 차였다.2005년 아메리칸 르망 시리즈 시즌에 그의 태평양 코스트 모터스포츠 선수단을 위해 이 차를 사용할 계획이 세워졌다.공장 코르벳 레이싱 팀과 경쟁할 것으로 예상되지는 않았지만, ACECO 모터스포츠의 살렌 S7-R과 같은 다른 민간인과 싸웠다.그 팀은 7개 경주에서 단 한 번 학급 단상에 올랐다가 결국 이 시리즈를 포기하기로 결정했다.
GLPK-카르스포트
코르벳 C5-R이 FIA GT 챔피언십에 처음 정식 참가하기 위해 벨기에-더치 GLPK-카르스포트 팀은 또 다른 이전 공장 섀시를 구입했다.이 팀은 비록 나중에 실격으로 인해 결과가 없어졌지만, 이몰라와 주하이에서 데뷔 시즌에 2승을 거두었고 스파 24시간에서 4위를 차지했다.이 두 번의 승리는 팀 챔피언십에서 4위를 차지하는데 도움을 주었다. 팀 챔피언쉽에서 가장 높은 순위를 차지한 팀은 자동차 한 대만을 출전할 수 있었다.
2006년, 그 팀은 그들의 새로운 C6 브랜드인 벨카 시리즈로 이동하는 것을 선택했다.R은 FIA GT에 집중했다.그 팀은 시리즈 데뷔전에서 승리했다.2007년, 네덜란드 카스포트 홀랜드의 절반이 분리되어, PK-카르스포트가 C5-R로 독자적으로 계속하여 FIA GT로 복귀하는 것을 선택하게 되었다.그 팀은 스파 24시간에서 시즌 최고의 결승선을 치렀는데, 다시 한번 3위를 차지했지만 우승자들보다 겨우 3바퀴 뒤졌다.
PSI 체험
퍼시픽 코스트 모터스포츠가 아메리칸 르망 시리즈에서 출발한 후, 그들의 차는 판매용으로 제공되었다.벨기에 PSI 체험팀이 이 차와 C6를 구매했다.2006년에 사용할 R은 FFSA GT 챔피언십에 둘 다 참가한다.이 팀의 C5-R은 레데논에서 프랑스 가수 데이비드 할리데이(David Hallyday)가 운전대에 속해 승리를 거두었다.PSI는 스파 24시간에도 들어가 전체 11위로 마감했다.
PSI는 2007년 FFSA GT에 남아 다시 한번 노가로에서 경주 승리를 거두었다.C5-R도 인용컵의 일환으로 FIA GT 챔피언십의 몇 라운드에서 참가하였다.
Luc Alphand Aventures
마지막으로 판매된 C5-Rs 중 하나인 전 공장 섀시는 2006년 프랑스 올림피아드 뤽 알판드가 르망 시리즈에서 사용하기 위해 구입했다.이 차는 5번의 레이스 시즌에서 2위와 3분의 1을 얻어 챔피언 순위 3위에 머물렀다.이 팀은 또한 '24시간 르망'에 들어가 코르벳 C6 공장 다음으로 학급에서 3위를 차지했다.R과 Aston Martin DBR9.
2007년에 새로운 C6가 나왔다.R은 팀에 합류했고, 두 차 모두 르망 시리즈에서 캠페인을 벌였지만, 그들의 시즌에 FFSA GT 챔피언십을 추가했다.2위는 FFSA GT에서 3차례, 르망 시리즈 출품작은 2차례만 3위를 차지했다.그 차는 르망에서 24위로 들어왔다.
외부 링크
- https://gmauthority.com/blog/gm/chevrolet/corvette/corvette-racing/corvette-racing-cars/corvette-c5-r/
- C5-R 정보 색인
- 코르벳 레이싱
- 셀레슬라그 레이싱팀
- PK-카르스포트
- PSI 모터스포츠
- Luc Alphand Aventures(프랑스어)
- 도로 및 트랙 매거진 C5-R 데이터 시트
- 1999 ALMS 시즌 결과(코벳만 해당)
- 2000 ALMS 시즌 결과(코벳에만 해당)
- 2001 ALMS 시즌 결과(코벳만 해당)
- 2002 ALMS 시즌 결과(코벳만 해당)
- 2003 ALMS 시즌 결과(코벳에만 해당)
- 2004년 ALMS 시즌 결과(코벳만 해당)