부가티 베이론

부가티 베이론 16.4
부가티 베이론 그랜드 스포츠 비테세
개요
제조자	부가티 자동차 S.A.S.
생산.	2005~2015년 (450개 생산) 2005-2011 (베이론 16.4, 252 생산) 2009-2015 (그랜드 스포츠, 58개 생산) 2010-2011 (슈퍼스포츠, 48개 생산) 2012-2015 (그랜드 스포츠 비테세, 92 제작)
어셈블	프랑스: 알자스, 몰심[1]
디자이너	요제프 카바[2]
차체 및 섀시
학급	스포츠카(S)
바디스타일	2도어 쿠페(16.4, Super Sport) 2도어 타르가 탑(그랜드 스포르트, 그랜드 스포르트 비테세)
배치도	미드 엔진, 4륜 구동
관련된	아우디 로즈마이어(엔진) 벤틀리 후나우디에레스
파워트레인
엔진	8.0L(488쿠인) 쿼드터보차지 WR16
전력출력	표준(쿠페), 그랜드 스포츠(로드스터): 736kW (1,001PS; 987마력)[3] Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitese (로드스터) : 882 kW (1,200 PS; 1,183 hp)[4]
변속기	7단 듀얼 clutch 자동
치수
휠베이스	2,710mm (106.7인치)
길이	4,462mm (175.7인치)
폭	1,998mm (78.7인치)
높이	1,204mm (47.4인치)
연석중량	1,838–1,990 kg (4,052–4,387 lb)
연표
선대	부가티EB110
후계자	부가티 키론

부가티 베이롱 EB 16.4(Bugatti Veyron EB 16.4)는 독일 폴크스바겐 그룹과 부가티가 디자인 및 개발하고 프랑스 몰하임에서 프랑스 부가티가 제작한 스포츠카입니다.그것은 레이싱 드라이버인 Pierre Veyron의 이름을 따서 지어졌습니다.

오리지널 버전의 최고 속도는 407km/h(253mph)입니다.^[5][6]BBC 텔레비전 프로그램 탑 기어에서 2000년대 10년의 차로 선정했습니다.표준 모델인 베이론은 2005년에도 탑 기어가 선정한 올해 최고의 자동차 운전상을 수상한 바 있습니다.

Veyron의 Super Sport 버전은 최고 속도가 431.072km/h(267.856mph)로 세계에서 가장 빠른 길거리 합법 생산 차량 중 하나입니다.^[7]2013년 4월 6일 테스트에서 베이론 그랜드 스포츠 비테세는 평균 최고 속도 408.84km/h(254.04mph)에 도달하며 세계에서 가장 빠른 로드스터였습니다.^[8][9]

베이론의 수석 디자이너는 Hartmut Warku ß였으며 외관은 폭스바겐의 Jozef Kaba ň가 디자인했습니다.엔지니어링 작업의 대부분은 최고 기술 책임자 볼프강 슈라이버의 지도 하에 수행되었습니다.베이론은 Burmester Audiosysteme가 설계하고 제작한 사운드 시스템을 포함하고 있습니다.^[10]

몇 가지 특별한 변형 모델이 개발되었습니다.2010년 12월, 부가티는 마크의 공식 웹사이트에서 베이론 16.4 컨피규레이터 애플리케이션을 사용하여 외부 및 내부 색상을 사용자 정의할 수 있는 기능을 제공하기 시작했습니다.^[11][12]부가티 베이론은 2014년 말에 단종되었지만 스페셜 에디션 모델은 2015년까지 계속 생산되었습니다.

오리진스

1998년 5월 폭스바겐 AG는 부가티 로고와 부가티 오토모빌 S.A.S.라는 상호를 사용할 수 있는 권리를 취득했습니다.이전 소유권 하에서 생산된 EB 110 모델의 뒤를 이을 수 있도록, 자동차 제조업체는 기술 발전이 베이론 16.4의 형태로 절정에 이를 일련의 컨셉트카를 빠르게 출시했습니다.

1998년 10월부터 1999년 9월까지, 부가티는 영구적인 4륜 구동과 폭스바겐 디자인의 W18 엔진으로 구동되는 일련의 쥬지아로 디자인된 컨셉트 차량을 선보였습니다.첫 번째 차인 EB 118은 1998년 파리 모터쇼에서 선보인 2도어 럭셔리 쿠페였습니다.다음 차인 EB 218은 1999년 제네바 모터쇼에서 선보인 4도어 살롱이었습니다.세 번째이자 마지막 차인 18/3 키론은 1999년 프랑크푸르트에서 열린 국제 모터쇼에서 선보인 미드 엔진 스포츠카였습니다.^[13]

1999년 10월 부가티는 도쿄 모터쇼에서 네 번째 콘셉트카를 공개했습니다.EB 18/4 베이론(EB 18/4 Veyron)은 하트무트 워쿠 ß(Hartmut Warku)의 지휘 하에 제작된 미드 엔진 스포츠카입니다.2000년에 EB 16/4 베이론을 개조한 모델이 디트로이트, 제네바, 파리에서 열린 모터쇼에서 전시되었습니다.EB 16/4는 4개의 이전 컨셉트카의 3 뱅크 W18 엔진이 아닌 4 뱅크 W16 엔진 아키텍처가 베이론의 모든 생산 예에 장착되어 있습니다.^[15]

이 자동차의 생산 개시 결정은 2001년 폭스바겐 그룹에 의해 내려졌습니다.도로 가치가 있는 최초의 시제품은 2003년 8월에 완성되었습니다.몇 가지 세부 사항을 제외하고는 이후 시리즈 변형과 동일합니다.개발에서 시리즈 생산으로 전환하는 과정에서 상당한 기술적 문제를 해결해야 했으며, 2005년 9월까지 생산을 반복적으로 지연시켰습니다.^[16]

베이롱 EB 16.4는 부가티 개발 엔지니어, 테스트 드라이버 및 회사 경주 드라이버이며 1939년 부가티를 운전하면서 장 피에르 위밀과 함께 24시간 동안 르망에서 우승한 Pierre Veyron을 기리기 위해 명명되었습니다.^[17]"EB"는 부가티의 창시자 에토레 부가티를 의미하고 "16.4"는 엔진의 16개 실린더와 쿼드 터보 차저를 의미합니다.^[18]

부가티 베이론 (2005 ~ 2011)

사양 및 성능

Veyron은 8.0리터 쿼드 터보차지 W16 실린더 엔진으로, 협각 V8 엔진 두 개를 볼트로 고정한 것과 맞먹습니다.각 실린더에는 총 64개의 밸브가 4개 있지만, 각 뱅크의 구성을 통해 두 개의 오버헤드 캠축이 두 개의 실린더 뱅크를 구동할 수 있으므로 4개의 캠축만 필요합니다.엔진은 4개의 터보차저에 의해 공급되며, 7,993cc(487.8쿠인)의 변위가 발생하며, 사각형 86x86mm(3.39x3.39인치) 보어 및 스트로크가 제공됩니다.

이 변속기는 메인스트림 폭스바겐 그룹 마크에 사용되는 6단 DSG를 설계한 보그-워너가 아닌 영국의 리카르도가 제작한 7개의 기어비를 갖춘 듀얼 클러치 다이렉트 시프트 컴퓨터 제어 자동 변속기입니다.베이론은 반자동 또는 전자동 모드로 주행할 수 있습니다.베이론의 교체용 변속기는 미화 12만 달러가 조금 넘습니다.^[19]또한 Haldex Traction 시스템을 사용하여 영구적인 4륜 구동이 가능합니다.Veyron의 최고 속도를 수용할 수 있도록 특별히 설계된 특수 Micheline PAX 런플랫 타이어를 사용하며, 세트당 가격은 미화 25,000달러입니다.^[19]타이어는 프랑스에서만 휠에 장착할 수 있으며, 가격은 미화 7만 달러입니다.^[19]연석 무게는 1,888kg (4,162lb)입니다.^[20]폴크스바겐 그룹의 수치에 따르면 이 차는 톤당 530PS(390kW; 523hp)의 동력 대 중량 비율을 갖게 됩니다.차의 휠베이스는 2,710mm(106.7인치)입니다.전체 길이는 4,462mm(175.7인치)로 1,752.6mm(69.0인치)의 오버행을 제공합니다.너비는 1,998mm(78.7인치), 높이는 1,204mm(47.4인치)입니다.부가티 베이론에는 총 10개의 방사체가 있습니다.^[21]

• 공기-액체 인터쿨러용 열교환기 3개
• 엔진 방사기 3대.
• 에어컨 시스템의 경우 1.
• 변속기 오일 라디에이터 1개.
• 디퍼렌셜 오일 라디에이터 1개.
• 엔진 오일 라디에이터 1개

항력계수는 Cd=0.41(정상상태), Cd=0.36(지상하강후)이며, 정면면적은 2.07m(22.3평방피트)입니다.이를 통해 CdA=0.74m(8.0평방피트)의 드래그 계수와 정면 면적의 곱인 드래그 면적을 얻을 수 있습니다.

엔진 출력

폭스바겐 그룹에 따르면 Veyron이 사용하는 W16 엔진의 출력은 736kW(987hp; 1,001PS)이며, 1,250N ⋅m(922lbf ⋅ft)의 토크를 발생시킵니다.

최고속도

2005년 4월 19일 폭스바겐 그룹의 비공개 에라-레시엔 테스트 트랙에서 독일 검사 직원들은 테스트 시간 동안 408.47km/h(^[6]253.81mph)의 속도로 원래 버전의 평균 최고 속도를 기록했습니다.

이 최고 속도는 2006년 11월 Ehra-Lessien 테스트 트랙에서 James May가 407.5 km/h(253.2 mph)로 탑 기어에 거의 맞았습니다.^[6]메이는 최고 속도에서 엔진이 분당 45,000L(9,900impgal)의 공기를 소비한다고 언급했습니다(4일 동안 사람이 호흡하는 양).Top Gear 스튜디오로 돌아온 Jeremy Clarkson의 공동 발표자는 대부분의 스포츠카들이 최고 속도로 흔들리는 것 같다고 말하고, May에게 시속 407km(253mph)의 Veyron이 그런 경우인지 물었습니다.메이는 베이론이 매우 제어가 잘 되고 있다고 답했고, 에어 브레이크가 작동했을 때 겨우 약간 흔들렸을 뿐입니다.^[27]

이 차의 일반 최고 속도는 343km/h(213mph)입니다.차량이 220km/h(137mph)에 도달하면 유압 장치는 약 9cm(3.5인치)의 접지 간격을 가질 때까지 차량을 내립니다.동시에 윙과 스포일러가 전개됩니다.이 핸들링 모드에서 윙은 3,425 뉴톤(770lbf)의 다운포스를 제공하여 차량을 도로에 고정시킵니다.^[21]

차량이 정지한 상태에서 최고 속도 모드로 전환해야 합니다.운전자는 좌석 왼쪽에 있는 특별한 최고 속도 키를 전환해야 합니다. 그러면 체크리스트가 발생하여 차량과 운전자가 407km/h(253mph)에 도달할 준비가 되었는지 확인합니다.이 경우 리어 스포일러가 수축되고 프론트 에어 디퓨저가 닫히며 정상 접지 간격이 6.5cm(2.6인치)로 떨어집니다.

제동

Veyron의 브레이크는 SGL Carbon이 제조한 C/SiC(Carbon Fibre Reinforced Silicon Carbide) 복합 디스크를 사용하며, 이 디스크는 브레이크 페이드가 적고 표준 주철 디스크보다 무게가 가볍습니다.^[28]경량 알루미늄 합금 모노블록 브레이크 캘리퍼는 AP Racing에서 제작되었으며, 프론트에는 8개의^[21] 티타늄 피스톤이 있고 리어 캘리퍼에는 6개의 피스톤이 있습니다.부가티는 로드 타이어의 최대 감속량이 1.3g이라고 주장합니다.추가적인 안전 기능으로 브레이크 고장 시 핸드 브레이크에 ABS(Anti-Lock Braking System)가 장착되어 있습니다.

프로토타입은 페이드 없이 312km/h(194mph)에서 80km/h(50mph)까지 1.0g의 제동을 반복했습니다.차량의 가속 속도가 80km/h(50mph)에서 312km/h(194mph)에 이르기 때문에 이 테스트는 22초마다 수행할 수 있습니다.200km/h(124mph) 이상의 속도에서는 리어 윙이 에어 브레이크 역할을 하며 브레이크를 밟으면 0.4초 만에 55° 각도로 스냅되어 0.68g(6.66m/s²)의 추가 감속 효과를 제공합니다(일반 해치백의 정지 출력과 동일).^[21]부가티 씨는 베이론이 시속 400km(249mph)에서 10초 이내에 정지 상태로 브레이크를 밟을 것이라고 주장합니다. 하지만 이 시간 동안 주행할 수 있는 거리는 0.5km(1마일의 3분의 1)가 될 것입니다.^[21]

스페셜 에디션

이름.	사진.	출고일자	출고가	메모들
부가티 16.4 베이론 푸르상[29]		2007년9월		5개가 만들어졌습니다.
부가티 베이론 Fbg 파 에르메스[30]		2008년3월	세금과 교통비를[31] 제외한 155만 유로	이 모델은 4대로 제한되었습니다.베이론 16.4 그랜드 스포츠는 나중에 같은 구성으로 생산되었습니다.
부가티 16.4 베이론 상누아르[32]		2008년5월		12개가 만들어졌습니다.
부가티 베이롱 블루 센테나이어[33]		2009년3월		유일무이한 사람.
부가티 베이롱 [34]장 피에르 위밀		2009년9월
부가티 베이론 아킬레 바르지		2009년9월
부가티 베이론 "말콤 캠벨"		2009년9월
부가티 베이론 헤르만 주 라이닝겐		2009년9월

부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 (2009-2015)

부가티 베이론 EB 16.4 그랜드 스포츠라고 불리는 부가티 베이론 EB 16.4의 타르가 탑 버전이 2008 페블 비치 콩쿠르 d'Elegance에서 공개되었습니다.^[35][36]이 시스템에는 표준 루프의^[37] 부족과 윈드실드 및 주행등의 작은 변화를 보완하기 위한 광범위한 보강재가 있습니다.두 개의 탈착 가능한 상의가 포함되어 있으며, 두 번째는 우산을 본떠 만든 임시 배치입니다.하드 탑을 장착한 상태의 최고 속도는 표준 쿠페 버전과 동일하지만, 루프를 제거한 상태에서는 369km/h(229mph), 임시 소프트 루프에서는 130km/h(81mph)로 제한됩니다.그랜드 스포츠 에디션은 150대 한정으로 출시되었으며, 첫 50대는 부가티 등록 고객 전용으로 출시되었습니다.생산은 2009년 2분기에 시작되었습니다.

스페셜 에디션

이름.	사진.	출고일자	출고가	메모들
부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 상블루[38]		2009년8월[39]		유일무이한 사람.
부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 로르 블랑[40]		2011년6월	세금과 교통비를 제외한 165만 유로	부가티와 베를린 왕가 도자기 공장의 협업
부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 "두바이 모터쇼 2011" 스페셜 에디션[41]		2011년11월	세금과 교통비를 제외한 158만 유로	눈에 보이는 검은색 카본(검은색 컬러의 휠 포함)[42]으로 테두리를 두른 밝은 노란색 바디와 함께 수평으로 갈라진 색상으로 소개되었으며, 검은색 스티칭이 적용된 노란색 가죽 업홀더의 시트, 검은색 카본의 미들 콘솔, 대시보드, 스티어링 휠 및 노란색 스티칭이 적용된 검은색 가죽으로 제작된 기어 변속 장치.그 후 이 차는 2012 카타르 모터쇼에서 다시 선보였습니다.
부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 "두바이 모터쇼 2011" 스페셜 에디션		2011년11월	세금과 교통비를 제외한 174만 유로	광택이 나고 양극 산화 처리된 알루미늄 프레임에 가시적인 청색 카본으로 구성된 2톤 수평 색상 분할로 표시됩니다.
부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 "두바이 모터쇼 2011" 스페셜 에디션		2011년11월	세금과 교통비를 제외한 174만 유로	새로 개발된 녹색 탄소 섬유 톤에 광택이 나는 알루미늄을 사용했습니다.
부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 베르나 베네트[43]		2012년12월[44]		유일무이한 사람.

부가티 베이론 16.4 슈퍼 스포츠, 세계 기록 에디션 (2010–2011)

부가티 베이론 16.4 슈퍼 스포츠는 부가티 베이론 16.4의 더 빠르고 더 강력한 버전입니다.생산은 48대로 제한되었습니다.Super Sport는 6,400rpm에서 1,200PS(882kW; 1,183hp)의 엔진 출력과 3,000~5,000rpm에서 1,500N ⋅m(1,106lb ⋅ft)의 최대 토크를 발휘하며 공기역학 패키지를 개선했습니다.슈퍼 스포츠는 타이어가 붕괴되는 것을 방지하기 위해 전자적으로 415km/h(258mph)로 제한되어 있지만, 최대 시속 431.072km(267.856mph)의 속도로 주행되어 출시^[4][46][47] 당시 세계에서 가장 빠른 생산 로드카가 되었습니다.^[45]

부가티 베이론 16.4 슈퍼 스포츠 세계 기록 에디션은 부가티 베이론 16.4 슈퍼 스포츠의 버전입니다.5대 한정입니다.그것은 오렌지 바디 디테일, 오렌지 휠, 그리고 특별한 검정색 노출된 탄소 바디를 가지고 있습니다.이 버전에서는 전자 리미터도 제거됩니다.^[48]

이 모델은 2010년 더 퀘일(The Quail)에서 공개되었으며, 라구나 세카(Laguna Seca)에서 열린 2010 몬테레이 역사 레이스(Monterey Historic Races)와 2010 페블 비치 콩쿠르 d'Elegance(2010 Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 차례로 공개되었습니다.^[49]

세계 최고 스피드 기록

2010년 7월 4일, BBC Two의 텔레비전 프로그램 탑 기어의 진행자인 제임스 메이는 Veyron Super Sport를 417.61 km/h(259.49 mph)의 속도로 폭스바겐의 에라 레시엔(Ehra-Lessien, 독일 볼프스부르크 근처) 고속 테스트 트랙에서 운전했습니다.그날 오후, 부가티의 공식 테스트 드라이버인 피에르 앙리 라파넬은 슈퍼 스포츠 버전의 베이롱을 같은 트랙에서 운전하여 차의 최고 속도를 기록했습니다.Raphanel은 기네스북과 독일 기술 검사 기관(TUV)의 대표자들이 참석한 가운데 큰 타원형 주위를 양방향으로 통과하여 평균 최고 속도 431.072km/h(267.856mph)를 달성하여 SSC Ultimate Aero TT로부터 역대 가장 빠른 생산 차량의 타이틀을 되찾았습니다.^[7]431.072 km/h(267.856 mph)의 기록은 Super Sport의 두 번의 테스트 주행 중 평균 427.933 km/h(265.905 mph)와 두 번째 434.211 km/h(269.806 mph)^[50][51]에 도달했습니다.

이 기록이 인증되었을 때 고객 차량이 415km/h(258mph)로 전자적으로 제한된다는 사실은 이미 대중에게 잘 알려져 있었습니다.그러나 선데이 타임즈의 홍보 책임자인 Jaime Strang의 질문이 2013년 4월 5일에 인용되었다: "자동차의 속도 제한 장치가 비활성화되었기 때문에, 이러한 수정은 공식적인 지침에 어긋났습니다.따라서 시속 431.072km로 설정된 이 차량의 기록은 더 이상 유효하지 않습니다."2013년 4월 10일, "기네스 세계 기록은 부가티의 기록이 실격되지 않았음을 확인하고 싶습니다. 현재 기록 부문은 검토 중입니다."라고 웹사이트에 적혀 있습니다.

2013년 4월 15일, 부가티의 스피드 기록은 다음과 같이 확인되었습니다: "많은 외부 전문가들과 함께 철저한 검토를 한 후, 기네스 세계 기록은 베이론 16.4 슈퍼 스포츠가 달성한 부가티의 가장 빠른 생산차 기록의 확인을 발표하게 되어 기쁩니다.검토의 초점은 자동차의 표준 사양에 대한 수정을 구성할 수 있는 사항에 관한 것이었습니다.필요한 모든 정보를 평가한 기네스 세계 기록은 이제 속도 제한 장치를 변경한다고 해서 자동차나 엔진의 기본적인 디자인이 바뀌지 않는다고 만족하고 있습니다."^[52][53][54]

부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 비테세 (2012-2015)

부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 비테세는 베이론 슈퍼 스포츠의 타르가 탑 버전입니다.비테세 모델의 엔진은 6,400rpm에서 최대 출력 1,200PS(882kW; 1,183bhp), 3,000~5,000rpm에서 최대 토크 1,500N ⋅m(1,100lb ⋅ft)의 성능을 발휘합니다.이 수치를 통해 정지 상태에서 2.6초 만에 100km/h(62mph)까지 가속할 수 있습니다.일반 도로에서 비테세는 375km/h(233mph)로 전자적으로 제한됩니다.

2012년 제네바 모터쇼에서^[55][56] 처음 공개되었으며 2012년 베이징 모터쇼와^[57] 2012년 상파울루 모터쇼에서 공개되었습니다.^[58]

스페셜 에디션

비테우스의 특별판은 다음과 같이 제작되었습니다.

• WRC(World Record Car) 에디션은 8대로 한정되어 2013년에 출시되었으며 199만 유로에 판매되었습니다.^[59][60][61]

이름.	사진.	출고일자	출고가	메모들
부가티 베이롱 16.[62][63][64][65]4 그랜드 스포츠 비테세 르 시엘 캘리포니아주		2012년8월	174만 유로(220만 달러)	부가티 타입 37A에서 영감을 받았습니다.
부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 비테세 "1 of 1"[66]		2014년8월18일		싱가포르에 있는 고객이 의뢰했습니다.
부가티 베이론 16.4 그랜드 스포츠 비테세 라 피날레[67]		2015년3월		1/1

2013년에 부가티는 장 피에르 위밀,^[68][69] 장 부가티,^[70][71] 메오 코스탄티니,^[72] 에토레 부가티 등 레이싱 전설들을 위한 비테세 시리즈를 제작했습니다.^[73]

레전드 시리즈의 6가지 모델은 모두 3가지 차량으로 제한됩니다.^[74]

이름.	사진.	출고일자	출고가	메모들
부가티 전설 "장 피에르 위밀"[75]		2013년7월24일
부가티 레전드 '장 부가티'[76]		2013년9월9일	세금과 교통비를 제외한 228만 유로
부가티 전설 [77]메오 코스탄티니		2013년11월5일	세금과 교통비를 제외한 209만 유로	이 모델은 부가티 타입 35를 연상시킵니다.제작된 세 가지 모델 중 하나인 유일한 미국 사양 자동차는 2020년 8월 본햄스 퀘일 경매에서 미화 1,750,000달러에 판매되었습니다.[78]
부가티 레전드 '렘브란트 부가티'[79][80]		2014년3월3일	세금과 교통비를 제외한 218만 유로	렘브란트 부가티는 회사 설립자 에토레의 형제이자 20세기의 가장 중요한 조각가 중 한 명이었습니다.
'블랙 베스' 전설 비테세[81][82]		2014년4월10일	세금과 교통비를 제외한 215만 유로	이 모델은 유명한 부가티 타입 18의 "블랙 베스"를 연상시킵니다.
부가티 전설 [83]에토레 부가티		2014년8월7일	세금과 교통비를 제외한 235만 유로	이 모델은 부가티 타입 41 로얄로 거슬러 올라갑니다.

기록.

에라 레시엔에 있는 폭스바겐 그룹의 시험장에서 중국인 레이싱 드라이버 Anthony Liu가 운전한 부가티 베이론 16.4 Grand Sport Vitese는 최고 속도가 408.84km/h(254.04mph)^[60]로 가장 빠른 오픈 탑 생산 스포츠카가 되었습니다.

세계 기록 시도 후 부가티 자동차 S.A.S의 사장인 볼프강 슈라이버(Wolfgang Schreiber) 박사는 "비테세를 선보였을 때 오픈톱 주행 최고 속도는 시속 375km로 설정했습니다.그래도 이 차로 시속 400km 고지에 오르겠다는 생각을 떨쳐버릴 수 없었습니다.시속 408.84km에 성공했다는 사실은 저에게 짜릿한 일이며, 국제 자동차 산업의 기술에 관한 한 부가티가 선두라는 것을 다시 한번 확인시켜 줍니다."운전자인 Anthony Liu는 "그렇게 빠른 속도에서도 믿을 수 없을 정도로 편안하고 안정적이었습니다.오픈톱을 사용하면 엔진 소리를 제대로 느낄 수 있지만, 더 빠른 속도에서도 바람에 전혀 방해받지 않았습니다.^[59]

사양(모든 변형)

기본사양[24][4]
레이아웃 및 바디 스타일	미드 엔진, 4륜 구동, 2도어 쿠페/타르가 탑	기준가격	스탠다드(쿠페), 그랜드 스포츠(로드스터): €1,225,000 (£1,065,000, 미화 $1,700,000) 슈퍼 스포츠(쿠페), 그랜드 스포츠 비테세(로드스터): €1,912,500 (£1,665,000, 미화 $2,700,000)
내연기관	8.0리터 W16, 64v 2xDOHC 쿼드 터보차지 가솔린 엔진	엔진 배기량 최대출력	7,993cc (487.8쿠인) 스탠다드(쿠페), 그랜드 스포츠(로드스터): 6,000rpm에서 1,001PS(736kW, 987bhp) 슈퍼 스포츠(쿠페), 그랜드 스포츠 비테세(로드스터): 6,400rpm에서 1,200PS(882kW, 1,183bhp)

성능
	스탠다드, 그랜드 스포츠	슈퍼 스포츠, 그랜드 스포츠 비테세
최고 속도	408.47km/h(253.81mph)[84]	431.072km/h(267.856mph), 415km/h(258mph) 제한[51]
0~100km/h(62mph)	2.46초[85][86]
0~200km/h(124mph)	7.3초[87][88]	6.7초[89][90]
0~300km/h(186 mph)	16.7초[87][88]	14.6초[89][90]
0~400km/h(249mph)	55.6초[88]	40초[citation needed](추정)[by whom?]
스탠딩 쿼터 마일(402m)	10.1초[91]	9.7초[89]
스탠딩 마일 (1609 m)	328.9km/h(204.4mph)[92]에서 25.9초	23.6초[89]
100km/h(62mph)에서 제동	31.4 m[87][89]
0–300–0km/h(0–186–0mph)	27.8초[93]	22.5초[89]
0–322–0km/h(0–200–0mph)		25.6초[89]
횡가속도	?	1.4g[89]

연비[94]
EPA 시운전	미국 갤런당 8마일(29L/100km, 9.6mpg‑imp)	EPA 고속도로 주행	미국 갤런당 14마일(17L/100km, 17mpg‑imp)
최고속도 연비		미국 갤런당 3마일(78L/100km/3.6mpg‑imp) 또는 분당 1.4US 갤런(5.3L/1.2impg)

카튜너 별 특별판

부가티 베이론 리네아 빈체로

부가티 베이론 리네아 빈체로는 독일 자동차 개조 회사 만소리에서 개조한 베이론 16.4 모델입니다.^[95]

리네아 빈세로는 새로운 휠 림과 새로운 외부 하부 차체 구조를 갖추고 있습니다.내외장에도 탄소섬유를 광범위하게 사용하고 있습니다.

이 차는 내장과 외장을 맞춤 제작한 것으로, 표준 Veyron 16.4보다 100만 달러나 더 값이 쌉니다.^[96]

부가티 베이론 리네아 도로로

부가티 베이론 리네아 도로로(Bugatti Veyron Linea D'oro)는 독일의 자동차 개조 회사 만소리(Mansory)가 베이론 그랜드 스포츠(Veyron Grand Sport)와 16.4를 기반으로 만든 자동차입니다.

D'oro의 외관 디자인은 이전 모델과 동일하지만 배지의 금색 페인트, 테두리 및 기타 특징 등 몇 가지 차이점이 있습니다.이 차의 프론트 그릴에는 상징적인 "V" 모양의 배지도 있습니다.^[97]

부가티 베이론 리네아 비비에르

부가티 베이론 리네아 비비에르(Bugatti Veyron Linea Viviere)는 독일의 자동차 개조 회사인 만솔리가 부가티 베이론 슈퍼 스포츠를 기반으로 만든 자동차입니다.

이 차의 외관 디자인은 상징적인 "V" 모양의 프론트 그릴과 리어 라이트 아래에 배기 시스템을 추가한 것이 특징입니다.내부는 수공예로 만들어졌으며 탄소섬유가 널리 사용되고 있습니다.^[98]

이 차는 같은 기반으로 만들어진 비비에르 다이아몬드 에디션으로 알려진 2세대를 가지고 있습니다.이 차는 Mansory가 튜닝한 Veyron Edition의 최종 버전으로 대리석 색상의 외부 페인트칠이 되어 있습니다.^[99]

부가티 베이론 리네아 비비에르는 230만 달러로, 지금까지 생산된 베이론 중 가장 비싼 것 중 하나입니다.^[100]

생산.

2014년^[update] 8월 6일 현재 405대의 차량이 생산되어 전 세계 고객에게 인도되었으며, 이미 30대를 추가로 주문했습니다.부가티는 2015년 말까지 300쿠페와 150대의 로드스터를 생산한 것으로 보고되었습니다.^[101]10년이 넘는 기간 동안 450대의 생산에 달했습니다.2015년 3월 5일부터 3월 15일까지 제네바 모터쇼에서 "라 피날레(La Finale)"라는 제목의 그랜드 스포츠 비테세(Grand Sport Vitese)가 최종 생산 차량으로 전시되었습니다.^[102]

이름.	제작단위
베이론 16.4	252
베이론 그랜드 스포츠	58
베이론 슈퍼 스포츠	48
베이론 그랜드 스포츠 비테세	92
총	450

미래발전

2008년, 부가티 당시 CEO였던 프란츠 요제프 파에프겐