브리티시 레일 클래스 56

British Rail Class 56
브리티시 레일 클래스 56
엘트로푸트레 LDE 3500
56006 at Doncaster Works.JPG
2003년 돈캐스터공장에서 철도청색에 전기공사로 건설된 56 006
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더
모델LDE3500
제조일자1976–1984
총생산액135
사양
구성:
• UIC코코'
• 영연방코-코
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
길이63피트 6인치(19.35m)
폭9피트 2인치(2.79m)
높이12피트 9인치(3.89m)
로코 중량123 long ton (125 t)
연료 용량imf gal 1,150 (5,200 l; 1,380 US gal)
트랙션 모터 수브러시 TM73-62
원동력, 견인차러스톤-팍스만 16RK3CT
교류발전기브러시 BA1101A
트랙션 모터브러시 TM73-62
MU working◆ 레드 다이아몬드
열차난방없음
트레인 브레이크공기
실적 수치
최대 속도시속 80마일(80mph)
출력엔진: 3,250bhp(2,424kW)
철도: 2,400 bhp (1,790 kW)
견인력최대: 61,800파운드힘(275kN)
연속: 27km/h(16.8mph)에서 53,950lbf(240kN)[1]
브레이크포스59톤의 힘(588 kN)
경력
연산자브리티시 레일
콜라스 레일
잉글랜드 웨일스 & 스코틀랜드어
패스트라인
플로이드 즈트
영국 철도 리스
숫자56001–56135
닉네임그리드, 그리드[2]
액슬 하중 등급경로유무7길
인출됨1991-현재
처분3명 보존, 35명 아직 복무 중이고 나머지는 폐기됐다.
69등급으로의 전환 진행 중

브리티시 레일 56등급은 무거운 화물 운송을 위해 고안된 디젤 기관차의 일종이다. 5형 기관차로, 러스톤-팍스만 동력장치가 3,250bhp(2,423kW)를 발전시키고 있으며, Co-Co 휠 배치를 하고 있다. 열성 팬들은 기관차의 택시 끝단에 장착된 격자 모양의 뿔 커버 때문에 그들에게 "그리드론" (또는 줄여서 "그리드")라는 별명을 붙여주었다. 56056년 이후. 루마니아의 철도 공장 명칭 아래, 기관차는 Electroputere LDE 3500으로 명명되었으며, LDE는 Rocomotivă Diesel-Electrical rocolvatory (Diesel-Electric Rotorcolan)에서 유래되었으며, 3500은 계획된 마력 출력이다.[citation needed]

56급 함대는 1976년과 1984년 사이에 도입되었으며, 총 135개의 예가 제작되었다. 처음 30대의 기관차(56001~56030, 공장분류 LDE3500)는 루마니아에 있는 일렉트로푸트레에 의해 건설되었지만, 이들은 일반적으로 열악한 건설 표준으로 인해 어려움을 겪었고 많은 기관차들은 수익 서비스를 재진입하기 전에 광범위한 재건을 위해 조기 운행에서 철수되었다.[3] 나머지 105대의 기관차는 영국 철도 엔지니어링 유한회사(BREL)가 돈캐스터웍스(56031~561115)와 크레웨웍스(56116~56135)에 건설했다.

배경

오리진스

1970년대 초, 영국의 철도 계획자들에게 무거운 화물 서비스를 처리할 새로운 5종 기관차가 이상적일 것이라는 것이 분명해졌다. 그러나, 그러한 비행대를 생산하려는 야망은 영국의 많은 주요 철도 워크숍에서 많은 숙련된 직원을 잃으면서 다소 좌절되었다. 철도 저자인 Rodger Bradley에 따르면, 그러한 움직임은 철도 엔진에 상당한 장기적 비용으로 작용했다.ering [4]능력

이에 따라 1974년 BR은 당초 BREL의 돈캐스터웍스(Doncaster Works)[5][6]와 러프버러(Loughborough)의 브러시 트랙션(Brush Traction)에서 각각 30개씩 2개씩 편성해 별도로 건설하려는 화물기관차 60대를 발주했다. 그러나 브러쉬는 이미 여러 개의 관련 없는 프로젝트를 통해 그들의 러프버러 부지의 최대 수용력에 도달하여 예고된 대로 사내에서 작업을 수행하는 것이 비현실적으로 되었다.[4] 그 제약조건을 극복하기 위해, 그 회사의 경영자들은 루마니아 기관차 제조업체인 Electroputere에 그것의 배치를 하청하는 것을 선택했다.[7]

1977년 4월 29일, Electroputere에 의해 건설된 최초의 56급 기관차가 하리치 항을 통해 루마니아에서 배로 운송된 후 브리티시 레일에 넘겨졌다.[4] 한때는 매년 20대의 기관차를 납품할 계획이었지만, 이 야심찬 일정은 아무런 성과 없이 통과되지 않았다고 한다. 30대의 루마니아 기관차(Nos. 56 001 – 56 030)는 상대적으로 제작 품질이 낮은 것으로 조사되었다. 이를 효과적으로 다루기 위해 대다수는 운행 후 처음 몇 년 이내에 광범위한 재건을 위해 서비스에서 철수해야 했고, 그 후 더 나은 성능으로 서비스를 다시 도입해야 했다.[4]

후속 주문 및 작업 재배포

이 프로그램의 초기 단계에서 BR은 처음 30대의 기관차가 인도된 후 그 유형에 대한 후속 주문을 할 의사를 표시했었다.[4] 이에 따라 주문 건수를 135건으로 늘렸으며, 다음과 같이 번호를 매겼다.

  • 56001 ~ 56030, 루마니아 엘렉트로푸테레에 의해 건설됨
  • 56031 ~ 56115년, BREL, Doncaster Works에서 제작
  • 56116 ~ 56135 BREL, Crewe Works에 의해 건설됨

BREL의 Doncaster Works는 이 시기에 수요가 많았고 기계부품 제조에 필요한 숙련된 인력이 부족하여 이러한 목표치를 충족시키기 위해 자원이 늘어날 것이다.[4] 대신 애쉬포드, 이스트레이, 스윈든웍스는 서브 어셈블리를 생산했고, 애쉬포드에서는 지붕, 연료 탱크, 택시 프레임이 생산되었고, 이스트레이에서는 택시 데스크가 지어졌으며, 스윈든에서는 라디에이터 하우징이 공급되었다.[4] 최종 조립은 돈캐스터 작업장에서 크레 워크로 이관되어 돈캐스터가 신형 58급 중형 화물 기관차에 대한 작업을 시작할 수 있게 되었다.[4]

초기 루마니아인이 건설한 반원들에 대한 좋지 않은 경험의 결과, 후속 기관차는 상당한 변화를 보였다.[4] 브리티시 레일즈의 몇몇 화물 고객들 사이에 불만을 야기했던 56등급에 대한 초기 부정적인 경험에 의해 BR 관리들이 58등급과 60등급에 대한 작업을 시작했다.[8][9][10]

기술적 세부사항

56등급은 무거운 화물 지향형 디젤 전기 기관차다. 그것의 도입에 따라, 그 유형은 틀림없이 영국 디젤 기관차의 "2세대" 중 첫 번째를 상징했다. 등급 56에 대한 요건을 명시할 때, BR은 차체 설계와 많은 메커니즘 부품들이 낡은 헤드코드 패널과 같은 일부 기능을 제외하고 브러시 트랙션의 기존 등급 47 설계에서 추출될 것이라고 규정했다.[4] 이에 따라 올 용접 모노코크 상부구조 조립체와 짝을 이룬 응력-피부 시공 방식이 특징이다.

엔진과 전기 시스템은 새로운 것이었다. 엔진은 클래스 50에 사용된 16CSvT 엔진에 이어 잉글리시 일렉트릭 CSVT 엔진의 최종 개발된 단일 러스턴-팩스만 구축 동력 장치다.[citation needed] 이들의 변화에는 상당히 상향된 터보차저, 타이밍 체인 대신 기어 구동 캠축, 상향 조정된 실린더 헤드, 연료 펌프 및 인젝터가 포함되었다. 엔진은 명목상으로는 3,520 hp(2,620 kW)의 정격을 갖췄지만, 철도용으로는 3,250 hp(2,420 kW)로 설정했다.[citation needed]

56급에서 한 가지 중요한 발전은 트랙션 전류와 보조 공급 모두를 발생시키기 위해 직류(DC) 발전기가 아닌 자기 흥분 교류 발전기의 사용이었다. 이러한 변화로 인해 전력 장치가 상당히 더 견고해지고 플래시 오버 및 기타 접지 관련 결함의 위험도 크게 감소하는 것으로 보고되고 있다. 유형에는 DC 트랙션 모터가 사용되기 때문에 트랙션 공급이 수정되었다. 압축기와 트랙션 모터 블로어 등 대부분의 보조 기기는 보조 교류 발전기의 수정되지 않은 3상 AC 출력을 통해 동력을 공급받았으며, 따라서 엔진 r.p.m에 비례하는 속도로 구동된다.[citation needed]

56등급에서 시작된 또 다른 주요 설계 변화는 제동계통이었다; 그것은 특히 데이비스와 메트칼프 E70 계통인 에어 트레인 브레이크만으로 건설된 브리티시 레일에 의해 운용된 최초의 디젤 기관차였다. 이전의 기관차에는 진공 열차 브레이크나 종종 복잡한 이중 제동 장치가 다양하게 장착되었다.[citation needed]

작전

개요

56등급은 사용 수명 동안 신형 58등급에 비해 바퀴가 미끄러지는 경향이 눈에 띄게 적어 강하고 유능한 기관차임이 입증되었다. 그러나, 타입의 유지 필요성은 클래스 58과 같은 동시대인들 사이에서도 비교적 높았다.[9] 1990년대 동안 트랜스레일이나 로드홀과 같은 사업자에 의한 56등급에 대한 상당한 투자의 소동에도 불구하고, 기관차는 가용성이나 유지보수 비용 면에서 66등급과 같은 보다 현대적인 유형과 비교하여 운용하기에 다소 비경제적이라는 것이 입증되었다. 이러한 불이익은 21세기 초 대부분의 함대가 철수하는 결과를 가져왔다.[4]

이전 연산자

브리티시 레일

1976년 8월 4일, 지브루게에서 하리치로 선적하기 위해 56001호와 56002호가 선적되었다.[11] 그들은 8월 7일에 하리치에서 틴슬리로 견인되었다.[11] 초기 시도는 세틀 칼리슬 선에서 실시되었다.[12] 후속 사례(루마니아 배달의 경우)는 대개 틴슬리에서 피터버러 웨스트 야드로 가는 시험 열차에 대한 준비와 후속 시운전을 위해 바로우 힐 기지로 갔다. 시험열차는 철도 운반용 평마차 갈퀴로 구성됐으며, 이전 동해안 메트로-카멜 풀먼 차량이 기관차 바로 뒤쪽에 집결했다. 돈캐스터 구축 사례에 대한 테스트는 동해안 본선을 따라 북쪽으로 달리는 전통적인 돈캐스터 작업 테스트 열차를 이용해 완료됐다.

BREL이 만든 NO라는 한 반의 멤버. 56042는 등급 58에 장착된 CP3 가짜를 시험하기 위해 선택되었다. 1991년 12년 근속 후 처음 철수하고 3년 후인 1994년 토튼TMD에서 폐강했다.[citation needed]

EWS

56115호 열차 여행 중.

1995년 영국 웨일스 앤 스코틀랜드어(EWS)로 전 클래스가 통과하면서 영국 철도에서 로달, 메인라인 화물, 트랜레일 화물 회사를 인수했다. 1990년대에 철수가 시작되었고, 2004년 3월 31일에 마지막으로 철수가 시작되었다.[13] 일부 기관차는 현재 모두 영국으로 돌아갔지만 일부는 프랑스의 LGV 에스트와 연결된 건설 열차에 사용하기 위해 복권되었다.[14]

2011년 9월, DB Schenker는 (EWS가 된 것처럼) 33개의 저장 등급 56을 판매하기[15] 위해 내놓았고, 대부분은 폐기물로 팔릴 것으로 예상된다.

영국에 본사를 둔 기관차 업체 유로푸에닉스는[16] 헝가리 화물운송업체 플로이드에 수출할 DB 스헨커 기관차(56018, 56115, 56117) 중 3대를 입찰했다.[17] 그들은 마침내 56101(보존으로부터), 56115와 56117을 샀다. 56101호가 Europhoenix로 이전하면서 56018이 보존가 에드 스티븐슨에게 팔렸다. 56101은 2012년 6월 19일에 56115와 56117을 가지고 헝가리에 도착했다. 이들 번호는 각각 0659-001-5, 0659-002-3, 0659-003-1로 변경되었다.[citation needed]

2011년 말, DB Cargo UK는 유럽금속재활용에 고철용 클래스 56 27대를 판매했다. 이들은 56006, 031, 032, 037, 038, 046, 049, 051, 058, 060, 065, 069, 073, 077, 078, 087, 090, 094, 096, 104, 106, 112, 113, 133이었다.[18] 고철 대량 판매에도 불구하고, 56078, 087, 094, 105, 113은 콜라스 레일에 판매되었고, 영국 철도 리스사는 56대를 다수의 매입하여 고용 기관차 풀을 형성하고 있다.

패스트라인

2007년 6월 13일 노샘프턴 역 바로 북쪽에 있는 킹스호프를 통과하는 56303 고속선

2006년, 3대의 기관차(56045년, 56124년, 56125년)가 브러시 트랙션에서 정비되었고, 자비스가 발명한 영국 화물 회사인 패스트라인의 경우 56301, 56302, 56303으로 번호를 다시 매겼다. 그것들은 모듈 간 교통에 사용되었다. 소형 함대는 특별히 인상적인 가용성을 달성한 적이 없으며, 가짜, 터보차저, 저전력 등의 심각한 문제가 있었다. 패스트라인은 모듈 간 트래픽 손실 등으로 56급 가동을 중단했고 회사가 파산한 2010년 3월까지 66대를 석탄통행에 투입했다.[citation needed]

56301이 투입되었고, 56302는 콜라스 레일사가 구입하여 운영하였다. 56301은 나중에 56개 그룹이 56040개 오이스터마우스의 대체품으로 구입했다. 56040은 그 후 예비품들을 벗기고 바로우 힐에서 폐기되었다.[citation needed]

BAR(British American Trail Services) / 데본 & 콘월 철도(DCR)

이전에는 보존된 56057(번역 56311번)과 56003번(번역 56312번)이 데본과 콘월 철도 자회사(옛 한슨 트랙션)에 의해 브리티시 아메리칸 철도청에 의해 운영되었고, 이들은 돌랜드 무어와 햄스 홀 사이의 상호간 서비스, 보스턴과 보스턴 사이의 강철 도표, 그리고 보스톤 사이의 강철 도표를 작업하기 위해 콜라스 레일에 자주 고용되었다. 워시우드 히스와 그들의 다겐햄은 콜라스 레일사의 47/7급 함대를 보완하여 런던의 돌랜즈 무어 "트랜스페사" 작업을 수행했다. British American Railway Services는 현재 56311, 56312와 함께 56303을 카디프와 북동부 사이의 고철류, 웸블리-칼버트 사이의 매립류 및 주식 이동에 대해 자체 화물 흐름에 사용하고 있다. 2011년 동안 56312는 56311과 같은 회색 리리로 다시 칠되었지만, 곧 있을 국립 철도 박물관의 '레일페스트 2012' 행사의 광고와 함께 차체 측면에 전시되었다(이후 제거되었다). 56128(이제는 56313이 될 예정이었다)도 바스가 소유하고 있다.[citation needed]

2013년 12월, 메인 라인 반환 가능성에 대한 평가를 위해 완스포드(네네 밸리 철도)에서 워시우드 히스(Washwood Heath)에 있는 시설로 이전되었지만 작업이 진행되지 않았다. 56114는 사용 가능한 부품을 제거하고 2012년 3월에 폐기하기 위해 급파되었다가 EMR Kingsbury에 도착한 직후 절단되었다. BARS 56091은 2013년 4월 서비스를 재개했지만 이후 동력장치 문제로 인해 서비스를 중단했다. 56103은 2014년 7월 동안 BARS와 함께 복역되었다. 56301호는 BARS에 장기 고용되어 있다. 2017년 11월 나머지 기관차 6대(56091, 103, 128, 303, 311, 312)를 모두 매물로 내놨다.[19] 56303명만이 운용되고 있었다.

영국 철도 리스

2016년 4월, 레스터에 있는 영국 철도 리스 기지에서 두 대의 56대가 이끄는 디젤 기관차 호송차

레스터 기반의 영국 철도 리스(UKRL)는 56등급의 현물 임대를 기반으로 운영된다. 2013년 9월 창립 2개월 만에 전 DB스헨커 56급 16대와 37/9급 디젤 기관차 2대가 구매됐다.[20][21][22] 2014년 11월, UKRL의 첫 기관차(56081)가 본선 이용 인증을 받아 화물선에 채용되었다.[22][23] 2015년 11월까지 2개(56098, 56104)가 추가로 본선 사용 인증을 받았다.[24][25]

2014년 중반에 UKRL은 56등급의 새로운 엔진과 전자장치를 업그레이드하는 것을 고려했다고 보도되었다. 제안된 배열은 두 개의 1,900 hp 엔진이 총 3,800 hp의 출력에 포함되었다. 그러나, 이것은 "푸른 하늘 사고"라고 강조되었고 곧 일어날 것 같지 않았다.[26] 2년 후에 추가 정보가 발표되었다. 그때까지는 세 가지 다른 옵션이 고려되고 있었다. 두 개의 메인 엔진, 하나의 메인 엔진 또는 하나의 메인 엔진과 보조 엔진이었다. 56등급의 재계약 비용은 약 180만 파운드 정도 될 것으로 예상되며, 새로운 기관차의 경우 3백만 파운드 정도가 소요될 것으로 예상된다.[27]

2017년 12월, BARS/DCR로부터 2대의 기관차(56311, 312대)를 추가로 취득했다. 하지만 2018년에는 기단의 대부분을 차지하는 16대의 기관차가 GB 레일프레이트에 팔렸다.[28][29][30]

현재 연산자

콜라스 레일

2017년 Old Oak Common Depot에 56049가 전시되었다.

2008년 말, 콜라스는 한슨 트랙션에서 고용된 56대의 등급으로 임밍엄에서 워시우드 히스로 가는 강철 열차를 운행하기 시작했다.[31] 2012년에 Colas는 Class 56s 4대를 구입했다.[32] 2014년 1월까지 콜라스는 11개의 타입을 구입했다.[33]

2020년 현재, 콜라스 철도 화물은 56049, 051, 078, 087, 090, 094, 096, 105, 113, 302를 모든 화물 이동에 대해 순환 운행하고 있다.[citation needed]

GB 철도 화물열차

2018년 6월 GB 레일프레이트는 영국 철도 리스사가 보유한 56종 기관차 중 16대를 다양한 부품과 함께 인수했다.[28] 이 기관차는 이전에 DB 카고 소유였으며, 이후 프랑스의 고속철도 건설 열차의 경우 페르티스에 고용되었다가 영국으로 돌아가기 전, 영국 철도 리스사에 현물 임대를 위해 2014년에 인수되었다. 56081, 098 및 104만이 영국RL에 의해 운용되었으며, 대다수는 레스터 캐리지 시딩스에 저장되었다.[34] 기관차(56128) ex DCR/BARs는 CF 부스(스크랩야드)에서 취득하여 GBRF가 직접 수거하였다. 이어 56009, 031, 032, 037, 069, 311은 2018년 7월 e-엔지니어링을 위해 EMD 롱포트로 이동했다.

2019년 4월 GB 레일프레이트는 영국 레일 리스로부터 구입한 16대의 기관차에 대해 프로그레스 레일사에 재동력 계약을 체결했다고 발표했다. 이 기관차는 기존 엔진을 EMD 12-710 시리즈 엔진으로 교체하고 최신 전자 제어장치를 받게 된다. 이 작업은 2021년에 처음 완공된 Progress Rail의 Longport 부지에서 수행되고 있다.[35] 재건된 기관차는 69등급으로 재설계될 예정이다.[36][37]

DCRail

2017년 중순, 데본 & 콘월 철도는 폐기물 계약 회사인 카파그 그룹에 인수되었다. DCRail로 낙인찍힌 이 회사는 이전의 모기업인 바스로부터 56103호, 56091호 전 페르티스 기관차를 인수했다. 두 기관차 모두 지금 교통이 혼잡하다.[citation needed]

DCRail은 또한 웸블리 남쪽의 런던에 있는 Willesden 'F' Sidings의 현재 소유주들이다. 야적장 밖 계약에는 부킹햄셔의 캘버터 육지에 적재된 스포일러 열차가 포함된다. 앞으로 더 많은 흐름이 예상된다.[citation needed]

플로이드 즈트 (헝가리)

플로이드는 헝가리에서 사용하기 위해 3대의 기관차를 취득했다. 2012년 56101 & 115호, 2013년 56117호 예비 기증자. 56115호는 평탄한 교차로에서 화물차를 들이받은 뒤 택시 1대가 파손됐다.[38] 이후 2017년 56106년부터 UKRL이 공급한 택시를 이용해 수리했으며, 56117도 사용하게 되었다.[39]

비행대 요약

소유자 숫자 숫자 메모들
콜라스 레일 10 56049, 56051, 56078, 56087, 56090, 56094, 56096, 56105, 56113, 56302
DCRail 3 56091, 56103, 56303 Devon & Cornwall Railways가 2017년에 판매 제공, 후속 회사 DCRail이 인수함.
56303은 웸블리 보관소에 보관되어 있던 사고로 파손되었다.
플로이드 즈트 (헝가리) 3 56101, 56115, 56117
GB 철도 화물열차 18 56007, 56009, 56018, 56031, 56032, 56037, 56038, 56060, 56065, 56069, 56077, 56081, 56098, 56104, 56106, 56128, 56311, 56312 EMD 710 엔진을 장착한 Class 69로 변환한다.
  • 영국 철도 임대차 16대 중 2대 전직 BARS.
  • 56081 & 56098만이 작동하고 나머지는 저장되거나 작동하지 않는다.
  • 56106호 한 대가 누락됨(수리를 위해 수출된 것으로 확인됨)
  • 56128 CF 부스(스크랩야드)에서 획득한 e-DCR.
56급 그룹 1 56301 보존됨 - 메인라인이 등록됨 현물 렌트 가능.
합계 35

보존

보존을 위해 클래스 멤버를 여러 명 구입했지만 대부분은 다시 메인라인 서비스에 들어갔다. 현재 기술적으로 보존된 등급 56은 3종뿐이다.[40]

숫자 이름 리베리 위치 메모들
56006 - BR 블루 이스트 랭커셔 철도 클래스 56 그룹 소유
56097 - 철도화물 트리플 그레이(석탄 부문) 대중앙철도(노팅엄) 운영
56301 - 패스트라인(브랜드 미포함) - 클래스 56 그룹이 소유하며, BARS에 임대된다.

사고 및 사건

  • 1988년 6월 14일, 56 062호 기관차가 오버랜 신호를 보내는 화물 열차를 끌고 가고 있었는데, 웨스트 서섹스의 카피홀드 분기점에서 탈선되었다. 기관차의 회수는 장기간의 일이었다. 8월 18일, 기관차는 직립 자세를 되찾았다. 그것의 엔진과 교류 발전기는 9월 4일에 제거되었다. 시신은 10월 2일에 수렁에서 인양되었다. 모두 기관차가 재건된 돈캐스터 공장으로 이송되었다.[41]
  • 1991년 6월, 56002는 스태퍼드셔 블라이더 브릿지 캐버월에서 MGR 서비스에 전원을 공급하던 중 탈선했다. 기관차는 MGR 마차에 의해 택시 한 대가 부서진 채 약 한 달 동안 현장에 남아 복구 작업을 기다리고 있었다. 1977년 건조된 기관차는 15년 만에 1992년 5월 8일 철수한 뒤 2년 후인 1994년 3월 돈캐스터 MPD에서 폐차돼 두 번째로 철수한 기단이다.

모형 철도

간선 철도는 1983년에 OO 게이지 클래스 56을 도입했다. 하나는 BR 대형 로고 리버리, 56079는 BR 블루였다.[42] 그것은 후에 그들의 범위에 있는 다폴 모델 철도에 의해 재발행되었다. 다폴이 Hornby에 그들의 도구를 판매한 후, 1998년에 Hornby Trailled는 이전의 메인 라인 철도 툴링을 사용하여 OO 게이지의 BR 클래스 56의 첫 번째 버전을 출시했다.[43] 2007년에 Hornby는 OO 게이지에 완전히 새로운 BR Class 56 모델을 도입했다.

참조

인용구

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