블라이셔트

좌표: 51°21′47″N 12°22′33″E / 51.3631°N 12.3757°E / 51.3631; 12.3757

아돌프 블라이셔 앤 코어의 줄임말인 블라이셔트는 아돌프 블라이셔트가 1874년에 설립한 독일의 엔지니어링 회사였다.^[1][2] 이 회사는 20세기 전반기 공중 와이어 로프웨이 산업을 지배했으며, 그 포트폴리오에는 크레인, 전기 자동차, 엘리베이터, 광업 및 선박 적재 장비가 포함되었다.

역사

1874년 ~ 1918년까지

1872년 아돌프 블라이셔트는 Teutschenthal(독일 Saxony)에서 공중 리프트라고도 알려진 최초의 와이어 로프웨이의 설계와 제조를 시작했다. 이 설비의 성공적인 시운전과 함께, 아돌프 블레셋과 테오도르 오토는 라이프치히 근처에 1874년에 와이어 로프웨이 제조를 위한 회사를 설립했다. 이것이 아돌프 블라이셔社의 시작이었는데, 이 회사는 1874년부터 20세기 중반까지 50년 만에 세계 최고 수준의 회사로 발전했다.^{[citation needed]} 1881년 블라이셔트는 사무실을 라이프치히-골리스로 옮겼는데, 그 곳은 훨씬 더 큰^[3] 공장에 위치한 주요 공장 시설이 되었고 또한 회사 본부가 되었다.

1888년부터 블리허트도 미국 회사인 쿠퍼, 트렌턴 아이언의 모회사인 휴이트앤코와 라이선스 계약을 체결하여 북미 시장으로 진출하게 되었는데,^[4] 이 회사는 블리허트 시스템을 기반으로 많은 자재 와이어 로프웨이를 건설하고 판매했다.

제1차 세계 대전 동안 블레셋 회사는 보즈 산맥, 알프스 산맥, 발칸 지역의 산악 전쟁에 독일군이 사용한 특정 야전 케이블카를 개발했다.

제1차 세계 대전까지 블라이셔 회사는 많은 공중 케이블카를 생산했다. 특히 재료 운반은 물론 여객 수송을 위해서 말이다. 그 중에는 다음과 같은 것들이 있다.

• 1874: 독일 할레 인근 테우첸탈의 태양열 석유^{[clarification needed]} 및 파라핀 공장용 원형 바 레일에 항공 케이블웨이 설치
• 1876:독일 벤도프 인근 크룹회사에서 세이앤 마인웍스의 자재 수송을 위한 로프웨이 컨베이어
• 1880: 룩셈부르크 로단지의 제철소에서 철광석을 운반하기 위한 공중 케이블웨이
• 1890: 세르비아 바이나 부슈타 지역의 목재 수송용 공중 케이블웨이
• 1900: 독일 프라이부르크 임 브라이스가우 인근 흑림 샤우인스랜드 산에 있는 카플러 터널의 광산용 공중 케이블웨이
• 1902: 벨기에 그랑호루에서의 석탄 채굴 활동을 위한 항공 케이블웨이
• 1903년: 일본 니히하마 스미토모베시 구리광산의 석탄 채굴 활동을 위한 항공케이블웨이
• 1904년: 독일 도르트문트 인근의 구 광산업체 하페너 베르그바우 AG의 공중 케이블웨이
• 1905: 아르헨티나 파마티나 구덩이에서 온 케이블카로도 알려진 칠레산-라 메지카나 금광산업을 위한 공중 케이블웨이
• 1906: 프랑스 해외 영토인 뉴칼레도니아 티오(Tiio)의 태평양 연안에 있는 소시에테 르 니켈의 니켈 광석 적재 시설을 위한 공중 케이블웨이
• 1906: 독일 이체회-아게토르스트/워켄의 알센첸 포틀랜드-제멘트파브릭 시멘트 산업용 공중 케이블웨이
• 1908: 노르웨이 스핏스베르겐(스발바르 제도) 롱이어바이엔의 석탄 채굴 산업을 위한 항공 케이블웨이
• 1909: 음쿰바라에 있는 제재소의 목재 수송용 공중 케이블웨이 – Neu Hornow, 옛 독일령 동아프리카
• 1909: 중국 산둥성 연탄 채굴지구 토리광산의 자재 수송용 항공케이블웨이
• 1913: 이탈리아 남부 티롤(구 오스트리아-헝가리) 볼자노의 여객 항공 케이블웨이(Kohlerer Bahn)
• 1913년: 폴란드 브로클로(Lower Silesia)에 있는 100주년 기념관 건립을 위한 공중 케이블 크레인

1918년부터 1945년까지

Bleichert mainly built material-carrying wire ropeways, but then diversified into passenger cable cars as well, such as the famous Predigtstuhl Aerial Tramway in the Alps, the Tyrolean Zugspitze Cable Car, Krossobanen in Norway, Table Mountain Aerial Cableway in South Africa, Burgberg Cable Car in Germany, Aeri de Montserrat in Catalunya and the Po토레 산세바스티아를 거쳐 몽쥬크까지 바르셀로나 항구를 가로지르는 r트 벨 에어리얼 트램웨이.

1924년 이 회사가 창립 50주년을 맞이할 때까지 아돌프 블라이셔트사는 세계에서 가장 긴 고도와 가장 높은 고도(아르헨티나), 물 위로 시스템의 길이(뉴칼레도니아), 가장 가파른 고도(탄자니아), 가장 높은 용량(프랑스), 최북단(노르웨이), 그리고 최남단(칠레) 등 기록 보유 와이어 로프를 설계하고 건설했다.

1926년 이 회사는 블라이허트의 두 아들 맥스와 폴 폰 블라이허트에 의해 지배되었지만 상장되었다. 대공황과 독일 은행 시스템의 붕괴로 1932년 4월 4일 아돌프 블라이체르트는 파산 신청을 하였다. 그 후계자인 블라이셔트-트랜스포탄라겐 GmbH는 1932년 6월 28일 회사의 업무를 수행하기 위해 설립되었다. 블라이셔트-트랜스포탄라겐 그엠브H도 아돌프 블라이셔트앤코의 단독 주주가 됐다. Drahtseilban GmbH, people-mover 제조 기업. 블리셰르-카벨바거 Gmb1932년 7월 4일 파산선고를 내렸음에도 불구하고, 유선 로프 크레인 사업부는 독립된 기관이다.

더 이상 블리허트 가의 지배하에 있지 않은 블리허트-트랜스포탄라겐 GmbH 공장은 2차 세계대전 동안 계속 생산되었다.

1945년부터

나치 독일의 패배로 회사 공장의 대부분이 중심이었던 작센 도시인 라이프치히에서는 철의 장막과 블라이셔트-트랜스포탄라겐 GmbH의 동쪽에 있는 펠레가 점령국 소련에 의해 점령되어 SAG 블라이셔트로 개칭되었다. 1954년 SAG 블레셋이^[5] 독일민주공화국(동독)으로 이양되어 VEB 블레셋으로 개칭되었다. 곧이어 이 회사는 VEB Transportanlagenfabrik Bleichert Leipzig라는 이름으로 계속되었다. 1955년에 회사명이 다시 VEB Schwermaschinenbau Verlade- und Transportanlagen Leipzig vorm로 바뀌었다.블리셰르. 1959년경에는 원래의 가족 사업에 대한 마지막 언급이 보름처럼 사라졌다.블라이셔는 회사 이름에서 삭제되었다. 1962년과 1985년 사이에 이 단체는 여러 번 반복해서 시행되었다. 그러나 1991년에 이르러 민영화되어 청산작업에 들어가 두루미, 운반, 갱도 채굴장비의 생산을 중단함으로써 세계에서 가장 오래되고 가장 큰 와이어 로프웨이 제조업체의 역사를 마무리하게 되었다.

추가 읽기

• 맨프레드 호첼 박사; 스테판 크리그: 아돌프 블레셋과 세인 베르크.기업가 전기, 산업 건축 및 회사 역사. (=Ghliser Historyische Hefte, Bd. 8), 색스 베라크, 베우차 2007, ISBN978-3-93454-35-2
• Peter von Bleichert 박사: 아돌프 블레셋 & Co.의 와이어 로프 시스템, KDP, 2019
• 올리버 베르너: 아인 베트립 Zwei Diktaturen. Von der Bleichert-Transportanlagen GmbH zum VEB Leipzig – 1932 bis 1963. (=Beitrége jur Wirtchafts- Und Soszialgeschicht, Nr. 101) Steiner, Stuttgart 2004, ISBN 3-515-08544-0
• P. 스테판: 드라트실바넨을 죽이십시오. 이르 아우프바우와 이헤르 베르웬둥. 베를라그 폰 율리우스 스프링거, 베를린 (Digitalisat)

외부 링크

• 가족 및 회사 웹 사이트: 블리허트 & 주식회사 - 와이어 로프웨이 왕조
• 라이프치히 리스: 아돌프 블레셋트 세인 베르크

참조