벨비데르 델라웨어 철도

Belvidere Delaware Railroad
이 기사는 이전 회사에 관한 것이다.현재 회사는 벨비데르와 델라웨어 강 철도를 참조한다.
벨비데르델라웨어 철도
개요
본부트렌턴 뉴저지
로캘뉴저지 주
작업일자1851–1871년(독립 운영자), 1957년(서류상)
후계자유나이티드 뉴저지 철도 및 운하 회사
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

벨비데-델라웨어 철도(Belvidere-Delaware Railway, 1851–1871)는 뉴저지 주 필립스버그를 거쳐 뉴저지 주 마농카 청크의 작은 마을까지 델라웨어 강 동쪽 해안을 따라 운행하는 철도였다.리하이밸리철도가 뉴저지 중앙철도에 합류하는 데 중요한 공급선이 되었고,[1] 이 철도는 NJ 필립스버그에 거의 동시에 건설되었다.[1]This connected Philadelphia and Trenton, NJ at one end of the shortline railroad to the rapidly growing lower Wyoming Valley region, and via the Morris Canal or the CNJ, a slow or fast connection to New York City ferries crossing New York Harbor from Jersey City, NJ. In 1871 the CNJ leased various railroads in Pennsylvania, most from the Lehigh Co알 &, 회사는 CNJ 상단 와이오밍 밸리로 스트레칭 안 이상과 함께 리하이 운하와 벨비 디어. 미국 델라웨어 철도의 뉴욕으로 간선 도로 연결 덜 이후 필라델피아 더 쉽게 노스 이스턴 Pennsylv에 연결되어 수익성이 직접 리하이 밸리 철도 공사와 철도 공사와 경쟁하고 침투할 수 있다.ania그 후 델라웨어 강을 이중으로 횡단할 필요 없이; 일반적인 수익 감소는 펜실베이니아 철도청이 이 권리를 획득하게 되었고, 그 권리는 펜실베이니아 철도(PRR) 시스템의 일부로서 펜실베이니아 북동부에서 주로 무연탄과 철광석을 운반하여 해안을 따라 있는 인구 센터로 이동했다.

역사

램버트빌 역

초기 역사

벨비데르-델라웨어 철도는 1836년 3월 2일 전세였으며, 1850년부터 1855년 사이에 델라웨어 강 북쪽의 트렌턴에서 뉴저지 주 벨비데르까지 건설되었다.트렌턴-램버트빌 구간은 1851년 2월 6일에 개통되었고, 결국 1855년 11월 5일에 벨비데르에 도달했다.

1854년 6월 7일, 벨-델은 플레밍턴 철도 및 운송 회사를 운영하기로 동의했는데, 그곳에서 뉴저지 주 플레밍턴에서 뉴저지 중앙철도(CNJ)와 연결이 되었다.LV 석탄 열차는 1856년 1월 뉴저지 주 필립스버그에서 연결되었던 델라웨어 강을 지나는 LV의 다리에 의해 벨-델과 합류하면서 벨-델을 이용하기 시작했다.그 후 1864년 마농카 청크의 델라웨어, 라망카나 & 웨스턴 철도(DL&W)에 벨-델을 접근하게 하고 델라웨어 워터 갭을 통해 펜실베니아 주 이스트 스트로스버그까지 선로권을 통해 운행할 수 있도록 하는 연장 공사가 완료되었다.펜실베이니아 철도(PRR)는 1871년 뉴저지 그랜드사단의 유나이티드 철도 벨비데르 사단으로 벨 델을 운영하기 시작했고 곧이어 이 노선을 구입했다.그 후 플레밍턴 철도 교통 회사는 1885년 2월 16일 벨-델로 합병되었다.19세기 후반과 20세기 초반에 철도는 매우 유용했다.

1882년 Lehigh & Hudson River Trail은 PRR과 계약을 맺고 뉴욕 메이브룩으로 가는 L&HR의 트랙이 연결되는 필립스버그와 벨비데르 사이의 벨-델을 운행했다.

1950년대까지 증기 기관차는 고객들의 수가 감소함에 따른 비용 절감 방안으로 디젤 기관차의 자주 운행되는 두들박으로 대체되었다.

1955년 8월, 허리케인 다이앤에 의해 발생한 델라웨어 강에서 홍수로 인해 벨비데르 북쪽의 선로가 현대 미국 46번 국도를 가로지르는 지점의 일부를 씻어냈지만, 이 선은 여전히 호프만-라로슈 제약 공장을 위해 이 지점의 남쪽에 활성 상태로 남아 있다.현재 공장이 있는 북쪽의 마농카 청크의 분기점까지 이 선은 1955년 말에 제거되었다.1957년 12월 31일, 벨-델은 유나이티드 뉴저지 철도 및 운하 회사에 합병되었고, 여객 서비스는 1960년 10월 26일에 종료되었다.

헤리티지 운영사인 블랙리버앤웨스턴철도(BR&W)는 주말부터 플레밍턴 지사를 PRR에서 임대해 증기수리 운행을 시작했다.임대차 계약의 일환으로 BR&W는 모든 선로비용을 PRR에 지불하도록 요구되어 총 5,000달러가 되었다.1965년 5월 16일까지 플레밍턴과 램버트빌 사이에서 열차가 운행되기 시작했다.[2]

사양

PRR은 1968년 경쟁사인 뉴욕 센트럴철도와 합병해 펜 센트럴(PC)을 결성했는데, 이 합친 것보다 더 빨리 무너졌다.1976년 4월 콘레일에 PC 잔해가 흡수되어 벨-델을 불필요한 2차선으로 취급하였다.PRR 시스템과 함께 필립스버그의 LV 연결부 사이에 석탄과 철광석을 가져오는 벨-델의 주요 기능은 오래 전부터 중단되어 있었다.주요 우선 화물열차는 다른 노선으로 다시 운송되었다.트렌튼과 램버트빌 사이에 산업이 거의 남아 있지 않은 상황에서 콘레일은 이 노선을 위한 용도로 거의 쓸모가 없었다.트렌턴의 중앙업무지구와 주 의사당 단지에서 수백야드 이내에 남단선이 지나갔지만, 이 노선의 승객 잠재력을 이용하려는 공식적인 관심은 제기되지 않았다.[2]BR&W는 미래의 포기를 막기 위해 램버트빌 지역에서 약 3마일의 선로를 구입하여 시내에 위치한 여러 화물 고객들에게 계속 서비스를 제공했다. (BR&W는 이미 1970년 3월 PC로부터 플레밍턴과 램버트빌 사이의 11마일 라인을 15만3천 달러에 구입했었다.)[2]트렌턴-램버트빌 구간은 1977년 3월에 폐선되었다.

트렌턴-램버트빌 구간이 시스템에 포함되지 않은 반면, 콘레일은 램버트빌에서 벨비데르까지 나머지 노선을 유지하며 델라웨어 세컨더리(Delaware Secondary)로 이름을 바꾸었다.콘레일은 1977년 1월 스리브릿지에서 새로운 연결선이 개통되면서 램버트빌과 BR&W와의 교류가 중단됐고, 프렌치타운에서 화물 사업이 건조해지면서 결국 1978년 11월 밀포드-램버트빌 구간에서 신호제거 열차를 운행한 뒤 1979년 1월까지 밀포드 이남에서 램버트빌로 가는 노선을 포기했다.트랙 제거는 1979년 여름에 시작되어 1982년 봄에 끝났다.그 3년 동안 콘레일은 약 31마일의 노선을 해체했다.이전의 철도 침대는 델라웨어 & 라리탄 운하 트레일의 일부로 사용하기 위해 개조되었다.

현재

이후 콘레일은 필립스버그-밀포드 구간을 1995년 새로 형성된 벨비데르&델라웨어 강철도(BDRV)에 매각했다.1998년, BR&W는 램버트빌로의 정기 운행을 중단했는데, 그 때 선로가 그 노선의 구간에서 여객 열차의 연속을 금지하는 것을 제외하고 강등되었다.1990년대 후반까지는 화물 서비스가 존재하지 않았다.서비스 열차는 2002년까지 링고즈-램버트빌 구간에서 드물게 운행되었다.BDRV는 종이 공장이 문을 닫은 2003년까지 뉴저지 주 밀포드 남쪽의 종이 공장을 제공했다.카펜터스빌 남쪽 노선은 2005년 리겔스빌과 폐쇄된 직후에 다른 제지 공장이 철도 서비스를 계속 사용하지 않기로 결정했다.홍수로 당시 리겔스빌 지역의 노선도 일부 파손됐다.

뉴욕수스케한나 & 웨스턴 역사 기술 협회(NYS&WH&TS)는 2004년 필립스버그와 카펜터스빌 간 여객 열차를 운행하기 시작해 이후 성공적인 운영이 되고 있다.최근 몇 년 동안 NYSWHTS와 블랙 리버 철도 역사 신탁(현재 BR&W로 여객 열차를 운행하는 기관)은 모두 휴면 중인 밀포드와 램버트빌 노선을 점진적으로 복구하고 있다.노퍽 서던(NS)은 1999년 CSX 운송과 함께 콘레일이 분할된 후 필립스버그-벨비데르 본선 소유권을 유지하고 있다.그들은 강과 벨비데르의 스퍼프를 통해 록스버그의 옛 Lehigh & New England Railway Martins Creek Branch에 접속한 Martins Creek에서 여러 고객들에게 서비스를 제공하는 라인을 계속 사용하고 있다.NS는 또한 구 델라웨어, 라카와나 & 웨스턴 철도 뱅고르-포트랜드 사단을 통해 PA주 포틀랜드의 델라웨어-라카완나 철도와 교환한다.

이전 스테이션

펜실베이니아

  • 이스트 스트로스버그(DL&W에 대한 추적 권한을 통해)

뉴저지 주

  • 마농카 청크
  • 벨비데르
  • 파울 리프트
  • 록스부르크
  • 허친슨
  • 브레인라드
  • 하모니
  • 필립스버그
  • 르하이 분기점
  • 카펜터스빌
  • 리겔스빌
  • 홀랜드
  • 밀퍼드
  • 프렌치타운
  • 킹우드
  • 텀블 폴스
  • 바이람
  • 레이븐 록
  • 스톡턴
  • 램버트빌
  • 무어
  • 티투스빌
  • 워싱턴의 크로싱
  • 서머셋
  • 스커더 폭포
  • 윌버타
  • 딕스 헤이븐
  • 캐드왈더 파크
  • 트렌턴(PRR 뉴욕 디비전, 오늘의 암트랙 북동 회랑)

플레밍턴 지점(현재 BR&W)

참조

  1. ^ a b 세이레, 로버트 H, 1889년 수석 엔지니어, 르하이, 슈이일킬, & 수스케한나 철도 회사는 나중에 캘리포니아 대학 도서관에서 소장품에서 다시 인쇄된 르하이 밸리 철도로 이름을 바꾸었다.이 세미나의 개인 논문은 1846년 엔지니어링 서베이에서 시작하여 철도 운영 초기 연차 보고서로 시작한다.1852년 8월, 1855년 12월 31일, 1856년 11월 30일, & 11월 30일, 1857년, 1858년, 1859년, 1860년, 1861년, 1862년 11월 29일(Lengthy Multi-part 7번째 연간 rpt), 1859년 7월 4일, 그리고 마지막으로 1863년 11월 30일.
  2. ^ a b c Pawson, John R. (1979). Delaware Valley Rails: The Railroads and Rail Transit Lines of the Philadelphia Area. Willow Grove, Pennsylvania: John R. Pawson. ISBN 0-9602080-0-3.

추가 읽기

  • Strunk, Keith(2008), Prallsville Mills 및 Stockton(아카데미 출판사)
  • 마스트리치, 제임스 워렌, 이본 클라인, 조지(1996), 램버트빌 & 뉴 호프(아카데미 출판사)
  • J. 바스, 린다(2002년),델라웨어와 라리탄 운하 (아카데미 출판사)
  • 넬리건, 톰 하틀리, 스콧(1982) 북동부 회랑의 열차
  • F. Lee, Warren A Chronology of the Belvidere Delaware Railway
  • Lynch, Peter E. (2004). Penn Central Railroad. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0760317631. OCLC 53356627.

외부 링크