짖는 역

Barking station
짖는 소리
Barkinglongview.jpg
2004년 역 앞 코트
Barking is located in Greater London
Barking
짖는
그레이트런던의 짖는 위치
위치짖는
지방 당국런던 다겐햄 자치구
관리 대상c2c
소유자네트워크 레일
스테이션 코드BKG
DfT 카테고리B
플랫폼 수9개(트랙 8개)
접근 가능네[1][2]
운임존4
런던 지하철 연간 출입구
2015Increase 160만[3] 6천
2016Decrease 1586만[3]
2017Increase 1820만[3]
2018Decrease 1787만[4]
2019Increase 1813만[5]
국가철도 연도별 출입구
2016–17Decrease 1,2787만[6]
– 교환 Decrease 554만9000명[6]
2017–18Increase 1,347만[6] 3천
– 교환 Increase 170만[6]
2018–19Increase 1445만2000명[6]
– 교환 Increase 88만2000만[6]
2019–20Decrease 1,383만[6] 1천
– 교환 Decrease 662만7000명[6]
2020–21Decrease 674만3천[6]
– 교환 Decrease 226만3000명[6]
철도회사
원회사런던, 틸버리, 사우스엔드 철도
그룹화 전미들랜드 철도
그룹화 후런던·미들랜드·스코틀랜드 철도
주요일자
1854년 4월 13일 (1854년 4월 13일)LT&SR이 오픈
1902구내 회선 시작
1905구가 철수했다.
1908구역 회선이 다시 시작됨
상장여부
나열된 기능예약실
상장등급II
입력번호1242678[7]
목록에 추가됨1995년 11월 24일
다른 정보
외부 링크
WGS8451°32′21″N 0°04′54″E / 51.5393°N 0.0817°E / 51.5393; 0.0817좌표: 51°32′21″N 0°04′54″E / 51.5393°N 0.0817°E / 51.5393; 0.081717
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

짖는 역은 런던 동부의 Barking 마을을 운행하는 교환역이다. 런던 지하철, 런던 오버그라운드, 내셔널 레일 간선 서비스가 운행한다. 그것은 마을 중심부의 스테이션 퍼레이드에 위치해 있다.

지하에서는 지구선의 종착역이며 해머스미스 & 시티 노선의 동쪽 종착역이기도 하고, 국철망에서는 펜처치 거리를 오가는 c2c 서비스가 운행되고 있으며, 오버그라운드에서는 복음서 오크에서 짖는 노선의 동쪽 종착역이다. 또한 역 앞쪽에는 런던 버스 및 이스트 런던 트랜짓 노선과의 교류가 있다. 지하역은 제1구역과 제2구역 외의 네트워크에서 가장 붐빈다.

이 역은 1854년 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도에 의해 이 노선의 첫 역 중 하나로 개통되었다. 1908년에 재건되었고 1959년에 다시 재건되었다. 2012년[update] 2월 현재, Baking and Dagenham London Borough Council과 교통부(Department for Transportation)가 역의 대폭적인 재개발을 제안하고 있다.[8]

역사

그룹화 전(1854-1922)

이 역은 런던 틸버리 & 사우스엔드 철도(LT&SR)의 신설 노선의 일부로서 포레스트 게이트의 새 분기점에서 동부 카운티 철도(ECR) 본선을 떠났다. 런던에서 출발하는 두 대의 LT&SR 열차는 펜처치 스트리트와 쇼레디치에서 출발하여 틸버리로 가는 여정을 위해 스트랫포드에서 결합되었다(그리고 반대 방향으로 스트랫포드에서 분리되었다). 이때 짖는 것은 작은 마을이었고 원래의 역은 1854년 4월 13일에 개업한 두 개의 승강장 정사였다. 스트랫포드의 혼잡과 LT&SR과 동부 카운티 철도를 운영하는 리스이용자 사이의 관계 악화로 1858년 런던 & 블랙월 연장 철도에 합류한 바운팅과 가스 공장 분기점 사이에 새로운 노선이 건설되어 개통되었다. 바킹(및 로딩 강 서쪽)의 새로운 분기점 외에, 바킹에서는 아무런 변화도 일어나지 않았고 원래의 포레스트 게이트 분기점 구간은 물품 열차와 ECR이 운영하는 바킹 서비스, 그리고 1862년 이후 대동부 철도에 의해 운영되는 바킹 서비스에서 이용되었다.

로딩 강과 역 사이에는 태너 가와 역의 동쪽 끝에 있는 이스트 가에서 수평 교차로가 있었다. 1860년경에는 역 서쪽에 있는 선의 남쪽에 석탄 변이 몇 개 놓여 있었다.

새로운 핏시 직항로는 먼저 업민스터(1885년), 이스트 혼돈(1886년)까지 단계적으로 개통되었고, 마침내 1888년 핏시(Pitsea)에서 기존의 사우스엔드 노선에 합류했다. 바킹 스테이션에서 동쪽으로 200야드 떨어진 곳에 새로운 분기점이 제공되었고 이것은 바킹 이스트 정션이라는 새로운 신호 박스에 의해 제어되었다. 서쪽에 있던 이전 짖는 접속 배선함이 바킹웨스트 접속부로 개칭되었다.

이 역은 1880년대까지 지속되었는데, 바운딩의 레벨 교차점 문제뿐만 아니라 승객과 물품의 트래픽이 증가하면서 (확대되고 있는) 조치가 필요한 것을 의미했다. [9]

1889년 재건

1889년 재건을 위한 변경사항은 다음과 같다.

  • GE 리버풀 스트리트 서비스가 통과 플랫폼에서 우회전할 수 있도록 역 하단에 추가 플랫폼.
  • 기존의 두 플랫폼은 더 긴 열차를 수용할 수 있도록 확장되었다.
  • 출발 서비스 전용 업베이 플랫폼
  • 신역건물
  • 신우도크

1900/1901년에 다수의 경미한 발 크로싱이 닫혔지만, 사용량이 증가했음에도 불구하고 수평 교차 배열은 변경되지 않았다.

1894년 7월 개통한 토트넘과 포레스트게이트 철도(T&FGR)의 바운딩 서비스 도착을 앞두고 재건축이 이뤄졌다. LT&SR과 미들랜드 철도의 합작법인이지만, 대부분의 서비스는 후자의 회사가 운영했다. [9]

개발 1902-1908

세기가 바뀔 무렵 Bring UDC는 이스트 스트리트 게이트가 도로 교통에 폐쇄되는 시간을 심각하게 우려했다. 1902년에 LT&SR은 신호 전달 방식에 약간의 사소한 변화를 주었고, 이것은 그 지역의 추가 변화를 위한 전주곡이었다. 로딩 강의 새로운 다리는 1900년에 개통되었고 원래의 강 다리는 1903년에 교체되었다. 이 새로운 계획은 그레이트동부/T&FGR 열차를 북부 노선에 운행하고 남부 노선에 LT&SR 열차를 운행하는 것을 보았다.

동시에 화이트채플과 보우철도(LT&SR/지방철도 합작회사)가 건설되고 있었고, 개통 당시 빈번한 구내선 열차가 이스트햄까지 몇 대 연장 운행하여 업민스터까지 연장 운행되었다. 이때 모든 기차는 증기를 운행했다. LT&SR 실적의 하락(그리고 사우스엔드 통근 교통의 상승)으로 브롬리에서 이스트햄까지의 노선은 1905년부터 이스트햄에서 전기구선 서비스가 종료되면서 4배, 전기화되었다.

로버 로딩 서쪽의 리틀 일포드 지역은 1902년에서 1908년 사이에 개발되었고 추가 트랙이 바운딩까지 확장되었다(그래서 지금은 로딩 강 건너편에 세 쌍의 트랙이 있었다). 구내선 전기 서비스는 이제 이스트 햄에서 확장되어 바운딩에서 종료되었다(몇 개의 증기가 구내선 서비스를 사우스엔드까지 통했지만).

이때까지 이스트 가의 수평 횡단보도 폐쇄에 내성이 있던 LT&SR은 마침내 교량의 필요성을 알게 되었고 이것이 재건축의 핵심 부분이었다. 이 역은 현재 8개의 플랫폼으로 구성되어 있으며, 이 플랫폼은 다음과 같이 사용된다.

짖는 역 승강장은 1910년을 사용한다.
플랫폼 메인 트래픽 기타 설명
1 T&FG 노선에서 열차 종착
2 T&FG 노선에서 하행 열차 대부분 화물열차 – 1911년 구내선 열차에 전력화
3 T&FG행 열차 운행 대부분 화물열차 - 1911년 구내선 열차에 전력화
4 구내선 전기화 – 4 및 5에서 서비스가 종료됨
5 구내선 전기화됨 – 여기에서 동쪽으로 두 개의 변이 있어 후진 열차를 이용함
6 LT&SR 다운 라인 펜처치 스트리트에서 사우스엔드 & 틸버리로 가는 서비스 (1889년 역의 일부)
7 LT&SR 업 라인 Southend & Tilbury에서 Fenchurch Street까지의 서비스 (1889년 역의 일부)
8 LT&SR 업 라인 Southend & Tilbury에서 Fenchurch Street까지의 서비스 (1889년 역의 일부)

또한 물품 수송을 위한 업 리플라이사이드 루프 노선이 있었고 물품 마당은 역 서쪽에 재건되었다.

1908년 4월 1일부터 바운딩으로 가는 풀 지구 회선 전기 서비스가 시작되었고, 1911년에 플랫폼 2와 3이 전기화되었다. 이듬해인 1912년에 LT&SR은 미들랜드 철도에 의해 인수되었고 1921년 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도의 일부가 된 그룹화법에 따라 인수되었다.[10][11]

런던 미드랜드 & 스코틀랜드 철도 (1923-1947)

LMS와 지구 철도는 새로운 역과 바운팅 역의 동쪽 끝에 약간의 변경과 함께 추가 선로 세트가 포함된 업민스터까지 전기화된 확장을 검토했다. 새로운 구간은 1932년 9월 12일에 개통되었고 4년 후 메트로폴리탄 노선은 Baking to Upminster를 통해서도 운행되기 시작했다.[12] 제2차 세계 대전 동안 짖는 기지는 기습 폭탄에 의해 파괴되었다. 주요 인시던트:

날짜 언급
1940년 9월 7일 이물질 및 경미한 직접적 손상
1940년 9월 12일 Bombat at Balking 스테이션 - 모든 라인이 차단됨
1940년 10월 20일 업민스터 구역에 폭탄 설치 - LT 서비스 중단
1940년 10월 25일 국지선 폭탄 - LT 서비스 중단

[13]

영국 철도 (1948-1994)

1948년 1월 1일 철도가 국유화되었고 바킹은 런던 미들랜드 지역 역이 잠시 동안 되었다가 1949년 2월 20일 옛 LTS 노선의 나머지 노선들과 함께 동부 지역으로 이전하였다.

1950년대 초에 전체 LTS 라인에 대한 주요 작업 프로그램은 다음과 같이 구성되었다.

  • LTSR의 전기화 및 재신호화
  • LTSR과 지역 라인의 완전한 운영 분리
  • 리플레인 마슈팅 야드에서의 화물운행 단순화
  • 화물열차를 위한 플라이오버와 지하선과 사우스엔드선 사이의 플랫폼 교차로의 교환으로 바킹 스테이션의 재구축. 구내선과 브리티시 레일 사이의 여객 교환을 개선하기 위해 (그리고 그 반대의 경우도 마찬가지) 바킹의 서쪽 끝에는 잠수선이, 동쪽 끝에는 두 번째 비행선이 제공되었다.

이 작업은 1950년대 후반과 1960년대 초반에 전달되었고 1962년 6월부터 모든 여객 서비스가 등급 302 전기 복수 장치에 의해 수행되었다.

역 예약 홀은 1959-61년 사이에 영국 철도 동부 지역 설계부의 프로젝트 설계자 존 워드와 함께 건축가 H.H. 파웰에[7] 의해 설계로 완전히 재건되었다.[14] 니콜라우스 페브스너는 "철도의 전기화와 일치하도록 수정되었다"면서 "전망이 현대적이며 의심할 여지 없이 이 날 최고의 영어역 중 하나"라고 말했다. 이 역은 1961년 여왕에 의해 재개장되었다.[15] 지금은 2급 상장 건물이다.[16] 작업이 완료된 후 Barking의 플랫폼은 다음과 같았다.

짖는 역 승강장 이용 2021년 6월
플랫폼 메인 트래픽 기타 설명
1 T&FG 노선에서 열차 종착 이제 베이 플랫폼
2 이스트바운드 구내선 서비스
3 구내 라인 베이 플랫폼 Hammersmith 및 City 서비스를 종료하는 데 사용
4 동부행 사우스엔드 노선 서비스
5 서행 사우스엔드 노선 서비스
6 웨스트바운드 구내선 서비스
7 틸버리행 LTS 노선 화물열차는 이 노선으로 템즈ide 북부를 향해 운행하고 있으며, 2021년부터는 복음오크 서비스가 바킹 리버사이드까지 연장되어 이곳으로 호출될 예정이다.
8 틸버리에서 서쪽으로 향하는 LTS 선 노스 테임즈ide에서 출발하는 화물열차는 이 노선을 이용하며, 바킹 리버사이드 - 가스펠 오크 서비스도 이 플랫폼을 이용할 예정이다.

LTS 노선과 Baking 역은 1982년에 브리티시 레일즈의 런던과 남동부 구역의 일부가 되었고 1986년 6월에 NSE(Network South East)로 다시 브랜드화되었다. 1990년대 초 보수당 정부가 철도를 민영화하려 함에 따라 NSE 여객 열차 운행이 열차 운영부대의 통제 하에 놓이게 되었다.

민영화 시대(1994-현재)

LTS 노선은 1996년 5월 LTS 레일(프리즘 레일 소유)이라는 새로운 회사가 바킹 스테이션을 통해 서비스 운영을 인수하면서 민영화되었다. 프리즘 레일의 소유주들은 2000년에 내셔널 익스프레스에 의해 인수되었고 그 노선은 C2C를 다시 브랜드화했다. C2C는 나중에 오늘 이 역을 운영하는 Tren Italia에 의해 인수되었다.

이 기반시설은 1994년부터 철도청이 운영했으나 그 회사는 실패했고 2001년 정부에 의해 구조되었다. 기반시설을 유지하기 위해 네트워크 레일이라는 새로운 회사가 설립되었다.

사고 및 사건

  • 1923년 11월, 바운딩에서 기관차가 완충장치를 뚫고 추락하여 전복되어 아래 도로를 뒤덮었다.[17]

디자인

역에는 플랫폼에서 오버브릿지, 예약장까지 4세트의 계단이 있다. 지하철로 연결된 네 개의 경사로가 모든 승강장 사이를 자유롭게 이동할 수 있다. 계단/램프 액세스 플랫폼: 1, 1a, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. 예약실과 1a 플랫폼 사이에 승강장이 있다. 이 역은 2개의 베이 플랫폼(1번과 3번)이 있다. 플랫폼 1은 복음 오크 투 바킹 라인의 터미널 플랫폼으로 런던 오버그라운드 서비스에서만 사용된다. 2018년 전기열차 도입 계획으로 2017년 전기화됐다. 3번 승강장은 역에 운행하는 양 노선의 일부 LU 열차에 의해 이용되지만, 주로 구 노선이 이용된다.

매표소는 c2c가 관리하며 7개의 서빙 창구가 있다. 커미션 및 FASTIS 매표기가 사용되고 있다. 런던 지하철은 물론 내셔널 철도에서도 표를 구할 수 있다. 오이스터 카드도 매표소에서 발급받을 수 있다. 셰이드와 바흐만 티켓 기계는 4개로 온라인에서 주문하는 티켓(디맨드 방식의 티켓 또는 'TOD')을 발행할 수 있다. S&B 기계는 오이스터 제품을 판매한다. 4대의 쉐어 패스트티켓 기계는 2018년 4월 25일 현재 현장에 남아 있는 상태로 2018년 4월 1일부터 작동을 중단했다. 모든 플랫폼에 대한 7개의 티켓 장벽과 넓은 티켓 게이트 제어. 동쪽에 D주, C주, S주 등을 수용하기 위해 만들어진 사이드웨이가 있지만 2017년부터는 S주만 노선에 운행되고 있다.

역의 서쪽에는 두 개의 철도가 교차하고 있다. 가장 서쪽은 4개 트랙을 통해 7번과 8번 플랫폼에서 2-6번 플랫폼으로 NR 트랙을 왕복하여 우드그랑지 공원 및 그 이상에 트랙을 연결하고, c2c 서비스를 통해 스트랫포드와 리버풀 스트리트에 서비스를 제공하고, 향후 런던 오버그라운드가 바킹 리버사이드 역으로 확장하는 첫 번째 부분을 촉진한다.

가장 동쪽에 위치한 다리는 6번 플랫폼에서 NR 트랙을 넘어 4번 플랫폼과 5번 플랫폼에서 2번 플랫폼에서 LU 트랙의 남쪽을 오가며 서쪽으로 향하는 지하 트랙을 운반한다. 이를 통해 2번 플랫폼의 LU 열차와 4번 플랫폼의 NR 열차의 동행 교차 플랫폼 변경이 가능하다.

역의 동쪽으로는 지하철이 위의 다리의 효과를 역전시킨다. 이를 통해 6번 플랫폼의 LU 열차와 5번 플랫폼의 NR 열차의 서행 교차 플랫폼 변경이 가능하다.

재개발

바운딩 앤 다겐햄 런던 자치회는 역내에서의 자연광을 높이고 대체 리테일을 제공하기 위한 역내 소매단위의 철거, 티켓 장벽의 확대, 오이스터 카드 기계 추가, 건물 신축 등 역내 재개발을 위한 바운딩 스테이션 마스터플랜을 개발했다.tion.[8] 2009년, 원단 및 환경에 대한 미스터리 쇼퍼 평가를 위한 최악의 범주 B 교환역 10개소 중 하나로 확인되었으며, 개선을 위해 5천만 파운드의 자금을 지원받을 계획이었다.[18]

2011년 에식스 테임즈ide 프랜차이즈의 갱신 일환으로, 이 역의 소유권이 런던을 위한 Transport로 이전될 수 있다고 제안되었다.[19] 2010년 총선에 이어 기획작업에 대한 재원이 철회되고 2011년 프랜차이즈 리뉴얼이 2013년까지 지연되었다. 입찰에 대한 새로운 프랜차이즈 초청은 네트워크 레일에서 새로운 사업자로 건물 유지보수를 이전하는 것을 제안하고, 재개발 공사를 완료할 수 있는 선택권을 포함한다. 2012년, 스테이션 퍼레이드의 역 밖의 공공 공간은 런던을 위한 Transport의 자금후원을 이용하여 재주문 및 재포장되었다.[20]

서비스

런던 오버그라운드 4코치 클래스 378, 2019년 8월까지 운행
클래스 378 유닛을 대체하는 클래스 710 4코치 전동차
c2c 클래스 357

지하에서는 구와 해머스미스 & 시티(및 두 개의 새벽 서클 라인 서비스) 노선이 운행하며 해머스미스 & 시티의 동쪽 종착역을 형성하고 있으며, 구내 라인 서비스는 동쪽으로 업민스터까지 이어진다. 이 역은 또한 내셔널 철도(c2c)와 런던 오버그라운드 서비스도 제공한다.

  • 런던 지하철: 일부 LU 서비스는 "베이로드"(플랫폼 3)로/에서 실행된다. 대부분의 해머스미스 및 시티 노선 열차는 일부 열차의 배선이 밤새도록 되어 있는 동측으로 직통 운행하며, 따라서 플랫폼 2와 6을 통해 이용된다. S7 스톡 열차는 2012년 12월 9일 이후 Barking까지 정기 운행 중이다.
  • 지하도를 타고 서쪽으로 이동할 경우, 6번 플랫폼에서 첫 기차를 타고 플라이스토프 서쪽에서 필요에 따라 변경하는 것이 보통 최선이다(구 및 해머스미스 앤드 시티 노선이 알드게이트 이스트(Aldgate East)가 되는 마지막 변경 기회). 이것은 바운딩의 만도로의 도보를 피할 뿐만 아니라, 동쪽으로 향하는 열차를 짧게 종단하는 데 사용되는 만로가 있는 플라이스토우에서 출발하는 열차와의 연결을 허용하여 시간을 회복하거나 기타 운영상의 편의를 도모할 수도 있다.
  • 런던 오버그라운드: 복음서 오크행 열차들은 대부분 플랫폼 1을 이용하지만, 일부 열차는 플랫폼 7을 오가는 열차도 있다. 이것은 운전자들이 경로 지식을 유지할 수 있도록 하기 위한 것이다. 이곳은 710급 전동차가 운행 중이며, 전기화 후 다른 오버그라운드 노선에서 빌린 378급 전동차를 대체하고 있다.
  • 런던 오버그라운드 열차는 바킹 리버사이드 역(나중에 렌윅 로드에 건설될 예정인 역 제안)을 통해 2022년 새 역과 노선 연장이 개통되면 7·8호 플랫폼을 이용할 예정이다.

웨스트바운드

2018년 5월 현재, 시간당 (tph)의 대표적인 오프피크 열차는 다음과 같다.

동쪽 방향

연결

런던 버스 노선은 5, 62, 169, 238, 287, 366, 368, EL1, EL2, EL3, 학교 노선 687, 야간 노선 N15가 역을 운행한다.[23]

참조

  1. ^ "Step free Tube Guide" (PDF). Transport for London. April 2021. Archived (PDF) from the original on 15 May 2021.
  2. ^ "London and South East" (PDF). National Rail. September 2006. Archived from the original (PDF) on 6 March 2009.
  3. ^ a b c "Multi-year station entry-and-exit figures (2007–2017)". London Underground station passenger usage data. Transport for London. January 2018. Archived from the original (XLSX) on 31 July 2018. Retrieved 22 July 2018.
  4. ^ "Station Usage Data" (CSV). Usage Statistics for London Stations, 2018. Transport for London. 21 August 2019. Archived from the original on 22 May 2020. Retrieved 27 April 2020.
  5. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2019. Transport for London. 23 September 2020. Archived from the original on 9 November 2020. Retrieved 9 November 2020.
  6. ^ a b c d e f g h i j "Estimates of station usage". Rail statistics. Office of Rail Regulation. 참고: 어떤 방법론은 매년 다를 수 있다.
  7. ^ a b Historic England. "Barking Station booking hall (1242678)". National Heritage List for England. Retrieved 9 March 2019.
  8. ^ a b "Barking Station Masterplan Supplementary Planning Document" (PDF). Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 1 December 2015.
  9. ^ a b Kay, Peter (2019). The London, Tilbury & Southend Railway - a history of the company and line Volume 7. Wienhoe, UK: Peter Kay. pp. 572–576. ISBN 978-1-899890-51-4.
  10. ^ Kay, Peter (1997). The London, Tilbury and Southend Railway: A history of the company and line Volume 2 1893-1912. Peter Kay. Teignmouth, UK: Peter Kay. pp. 109, 110. ISBN 1-899890-19-X.
  11. ^ Kay, Peter (2019). The London, Tilbury & Southend Railway - a history of the company and line Volume 7. Wienhoe, UK: Peter Kay. pp. 576–585. ISBN 978-1-899890-51-4.
  12. ^ Kay, Peter (2019). The London, Tilbury & Southend Railway - a history of the company and line Volume 7. Wivenhoe, UK: Peter Kay. p. 586. ISBN 978-1-899890-51-4.
  13. ^ Kay, Peter (2015). The London, Tilbury & Southend Railway - a history of the company and line Volume 4. Wivenhoe, UK: Peter Kay. p. 245. ISBN 978-1-899890-47-7.
  14. ^ Lawrence, David (2018). British Rail Architecture 1948-97. Crecy Publishing Ltd. p. 84. ISBN 9780860936855.
  15. ^ Laurence Menear (1983). London's Underground Stations: A Social and Architectural Study. Baton Transport.
  16. ^ "People, Time and Place London Borough of Barking and Dagenham Heritage Strategy" (PDF). Barking and Dagenham London Borough Council. Archived from the original (PDF) on 19 May 2005. Retrieved 17 November 2009.
  17. ^ Trevena, Arthur (1980). Trains in Trouble. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. p. 30. ISBN 0-906899-01-X. volume= 추가 텍스트(도움말)
  18. ^ "£50m revamp for 'worst stations'". BBC News. 17 November 2009. Archived from the original on 19 November 2009. Retrieved 17 November 2009.
  19. ^ "Passenger Focus' response to c2c's proposed franchise extension". Passenger Focus. Archived from the original on 29 March 2009.
  20. ^ "Barking Station forecourt improvements". Archived from the original on 30 June 2012.
  21. ^ a b c d "District Line Working Timetable" (PDF). Transport for London. 20 May 2018. Retrieved 4 September 2020.
  22. ^ a b "Circle and Hammersmith & City Lines Working Timetable" (PDF). Transport for London. 21 May 2017. Retrieved 4 September 2020.
  23. ^ "Buses from Barking" (PDF). TfL. May 2020. Retrieved 22 August 2021.

외부 링크

선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
구내선
업민스터 쪽으로
해머스미스를 향해
해머스미스 & 시티 선터미네이터스
선행역 Overground notextroundel.svg National Rail logo.svg 런던 오버그라운드 다음 역
코펠 오크 투 바킹 라인터미네이터스
National Rail 내셔널 레일
서함 c2c