BMD-1

BMD-1
BMD-1
Bmd-1 ifv.jpg
BMD-1은 2005년 9월 4일 이전에 위대한 애국 전쟁 박물관 근처인 키이브에서 전시되었다.
유형공수보병전투차
원산지소비에트 연방
서비스 이력
가동중1969-현재
사용자연산자 참조
전쟁서비스 기록 및 전투 기록 보기
생산이력
디자이너볼고그라드 트랙터 공장
설계된1965–1969
제조사볼고그라드 트랙터 공장
생산됨1968–1987
변형변형 참조
사양(BMD-1)
미사7.5 t (길이 7.4 t, 짧은 8.3 t)[1]
8.3 t (길이 8.2톤, 단거리 9.1톤) (중량)[2][3][1]
길이5.41m(17.7ft)[2][3][1]
폭2.53m(8.3ft)[2][3][1]
높이1.97m(6.5ft)[2][3][1]
크루2명(운전사, 포병) + 6명(운전사 옆에 앉아 있는 지휘관과 기관총사, 그리고 3명의 군인을 포함)[4]
갑옷용접 알루미늄 합금
26~33mm 포탄 맨틀릿
42° Turret 전면에서 23mm
36° Turret 측면 19mm
30° Turret 후방 13mm
6mm 터렛톱
선체[1][5] 앞쪽 78°에서 15mm
50[1][5]° 하부 선체 앞쪽 15mm
나머지[6][7] 선체 10mm
메인
무장을 하다
73mm 2A28 "그롬" 저압 스무드보어 단자동포(40발)
ATGM 런처(9M14M 또는 9M113 또는 9M111M ATGM)[4][8]
이차적
무장을 하다
7.62mm PKT 동축 탱크 기관총(2,000발)
2×7.62mm PKT 보우 탱크 기관총(4,000회)
엔진5D-20 6기통 4행정 V자형 액체 냉각 15.9리터 디젤[5][9]
2,600rpm에서[5][10] 241 hp(180 kW)
힘/중량32.1 hp/tonne(24 kW/tonne)
18.1 hp/tonne(13.5 kW/tonne) (장비를 탑재)
현수유압 독립 비틀림[11] 막대
지상고조절[5][11] 가능
100mm~450mm[10][11]
연료 용량300 l(79 US gal)[10]
운영
범위
600km(약 1mi) (도로)[2][3][1]
116km(72mi)(물)[10]
최대 속도 80km/h(50mph) (도로)[2][3][1]
45km/h(28mph) (크로스컨트리)[2][3][1]
10km/h(6.2mph) (주)[2][3][5][10]

BMD-1은 소련의 공중 수륙양용 추적 보병 전투 차량으로 1969년 도입돼 1970년 서방이 처음 목격했다. BMD는 보예바야 마시나 데산타(Boyevaya Mashina Desanta)를 의미한다.[12] 낙하산으로 떨어뜨릴 수 있고 BMP-1과 닮았지만 실제로는 훨씬 작다. BMD-1은 소련군 공수부대에 의해 IFV로 사용되었다. BMD-1의 개량 변종인 BMD-2가 개발되었다. BMD-1은 또한 BTR-D 공중 다목적 추적 APC에 대한 근거를 제공했다.

개발

쿠바 미사일 위기 이후, 군대는 소련의 일반적인 영향권 밖에서 권력을 투영하기 위한 수단을 더욱 강조하는 것을 고려하라는 지시를 받았다. 그 결과 VDV(소비에트 공수부대)를 신속배치군으로 발전시키기 위한 큰 노력이 있었다. 공수 작전에 대한 소련의 연구는 경무장한 낙하산 부대가 기갑부대를 상대할 수 없다는 것을 보여주었다. 또한 1960년대 초에는 BMP-1 보병 전투 차량이 개발되고 있었다. 1966년 BMP-1이 취역하기 전에 소련군 고등사령부는 새로 창설된 공수 사단에 비슷한 차량을 갖추기로 했다.

BMD 개발 당시 안토노프 An-12 항공기를 사용함으로써 무게가 7톤 미만인 공중강하용 경장갑차만 수송할 수 있었다. 기존 BMP-1의 무게는 13톤이어서 VDV 서비스 대상에서 사실상 배제됐다.

BMD 설계 작업은 볼고그라드 트랙터 공장으로 넘어갔고, 볼고그라드 트랙터 공장은 결국 BMP-1 – 오비예크트 914가 된 오비예크트 764에 실패한 경쟁자를 배출했다. BMD 설계인 Ob'yekt 915는 기본적으로 73mm 2A28 "Grom" 저압 스무드보어 짧은 레코일 반자동 건을 유지하면서 Ob'yekt 914 – 더 작고 가벼운 알루미늄 장갑의 축소판이었다. 타협안은 극도로 비좁은 승무원실이다.

개발은 1965년에 시작되었고 재판은 1967년에 시작되었다. 1968년에 제한적인 생산이 시작되었다. 운용 시험 후 1969년[8] 4월 14일에 임관되어 1970년에 직렬 생산이 시작되었는데, 차량의 중량은 요구 조건(7.5톤, 장비 탑재 시 13.3톤)보다 500kg 더 나갔다.

Starting from 1977 a new modernized vehicle received a designation BMD-1P following adoption of the new 9P135M-1 ATGM launcher instead of 9S428 ATGM launcher, firing the 9M113 Konkurs (AT-5 Spandrel) and 9M111M Fagot or 9M111-2 (standard load: two 9M113 and one 9M111M missiles). 대부분의 오래된 BMD-1은 이후에 이러한 방식으로 현대화되었다.[8]

1983년, 아프가니스탄에서의 전투 경험을 바탕으로, 그 분쟁에서 공수부대가 맞닥뜨린 것과 같은 목표물을 결합할 수 있는 무기로 BMD의 새로운 변종을 생산하기로 결정했다. 이로 인해 "Ob'yekt 916"이 되었고, 후에 BMD-2가 되었다.

길어진 BMD-1 섀시는 BTR-D 공중 다목적 추적 APC의 기초가 되었고, 그 자체로 많은 특수 공중 차량의 기초가 되었다.

설명

BMD-1 3경 그래픽.

개요

BMD-1은 공수부대를 위한 BMP로 생각할 수 있다. 따라서 에어드롭 중량 요건을 충족하기 위해 차량은 가볍고 작아야 한다(BMD-1은 팔레트에 고정되고 화물기에서 낙하산을 떨어뜨린다).

BMD-1은 IFV를 위한 파격적인 레이아웃을 가지고 있다. 차량의 전면에서 후면까지 구획은 조타, 전투, 병력, 엔진의 형태로 배치된다. BMD-1은 Ob'yekt 914를 기반으로 하며, PT-76 수륙양용 경량탱크를 기반으로 하기 때문이다(자세한 내용은 BMP-1 기사의 시제품 섹션 참조). 이는 이송된 부대가 지붕 해치를 통해 차량을 탑재 및 하차해야 한다는 것을 의미했으며, 이는 이러한 조치가 수행될 때 전장에서 쉽게 표적이 되었다.

크루

승무원은 운전사, 지휘관, 포병, 보우 기관총사 등 4명으로 구성되며, 이 중 2명(승무원, 기관총사)이 수송 인원에 포함된다.[4] 운전석 역은 차량 전면 중앙에 위치해 있으며, 이를 들어 올리고 오른쪽으로 회전시켜 여는 해치가 있다. 운전자에게는 세 개의 잠망경 시야 블록이 제공되어 출입구가 닫혔을 때 외부 환경을 볼 수 있다. 센터 1은 야간 및 시야 불량 조건에서 사용할 수 있는 야간 시야 장치로 교체하거나 트림 베인을 설치한 상태에서 수영할 수 있는 확장된 잠망경으로 교체할 수 있다.[9] 지휘관의 역은 운전석 왼쪽에 있다. 해치, 잠망경 시야블록 1개, 외부환경관측장치, 통신용 R-123 라디오세트 등이 제공된다. 그는 또한 왼쪽 활 기관총을 발사한다. 오른쪽은 운전자의 오른쪽에 앉아 있는 활 기관총잡이가 조작한다. 건너의 스테이션은 BMP-1과 같이 포탑 좌측에 위치하며 동일한 장비를 가지고 있다(자세한 내용은 BMP-1의 건너 스테이션 섹션 참조).[1][5]

터렛

주요기사 : BMP-1 § Turret

BMD-1은 BMP-1과 동일한 포탑을 가지고 있다.

무장을

주요 기사: BMP-1 § 무장을 함

차량은 73mm 2A28 그롬 건과 7.62mm PKT 동축 탱크 기관총으로 무장되어 있다. Mounted on the mantlet is the 9S428 ATGM launcher capable of firing 9M14 Malyutka (NATO: AT-3A Sagger A) and 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) ATGMs (for which the vehicle carries two ATGMs in the turret). 또한 고정된 마운트에 7.62mm PKT 기관총이 두 개 있는데, 활의 각 모서리에 하나씩 있다.

이동성

기동성

이 차량은 5D-20 6기통 4행정 V자 모양의 액상 냉각 15.9리터 디젤 엔진으로 구동돼 분당 2600바퀴 회전 시 270hp(201kW)가 발전한다. 이 엔진은 전진 5단, 후진 1단 기어로 수동 변속기를 구동한다.[5]

BMD-1은 최고 시속 80km로 비포장도로 45km 내외, 수영 중 10km 내외로 줄어든다.[2][3][5][10]

BMD-1은 0.8m 높이(2.6ft)의 수직 장애물을 오르고, 가로 1.6m(5.2ft)의 참호 및 측면 경사 30%를 넘을 수 있다. 60%의 구배를 오를 수 있다.[5][11] BMD-1의 접지 압력은 0.57 kg/cm²이다.[11]

230mm 폭의[11] 트랙은 후방에서 구동되며 독립된 비틀림 바에 매달린 5개의 작고 고르게 간격을 두고 있는 로드 휠을 통과한다. 양 옆에는 앞쪽에 아이들러 휠이 있고, 뒤쪽에 구동 스프로킷과 4개의 트랙 리턴 롤러가 있다. 독립형 서스펜션은 지상고를 변경하고 선로 장력을 유지하기 위한 유압 시스템을 공압식 스프링과 결합해 지상고를 100mm에서 450mm로 변경할 수 있다.[5] 변경 가능한 지상고는 비행기에서 더 쉽게 운송할 수 있게 해준다.[2][3][1]

수륙 능력

BMD-1은 완전 수륙양용이며, 2개의 전기 빌지 펌프를 켠 후, 차량의 안정성과 물의 변위를 개선하고 탱크의 활에 물이 차오르는 것을 방지하는 2피스 트림 베인을 세우고, 운전자의 잠망경을 바꿔 트림을 통해 운전자가 볼 수 있도록 한다. 베인. 사용하지 않을 때 트림 베인은 주포의 배럴 아래에 있는 활의 전면에 배치되는 위치에 배치되어 추가 장갑의 역할을 한다. 비상용 수동 빌지 펌프도 있다. 빌지 펌프는 차량이 부딪히거나 손상되거나 누출되더라도 차량을 떠내려가게 한다. 물속에서는 선체 양쪽에 하나씩 있는 두 개의 하이드로제트에 의해 추진되며, 입구는 선체 아래에 있고 출구는 선체 뒤쪽에 있다. 후방 출구에는 완전하거나 부분적으로 닫힐 수 있는 뚜껑이 있어 물줄기를 선체 측면의 전방 방향 출구로 리디렉션하여 차량이 방향을 바꾸거나 역류할 수 있게 하는데, 예를 들어 왼쪽으로 가거나 왼쪽 워터젯을 덮거나 오른쪽으로 가거나 오른쪽 워터젯을 180° 돌리면 왼쪽 워터젯이 빨개진다. 물속에서 그리고 적절한 물 젯이 그것을 밀어낸다.

에어드롭 기법

차량은 안-12, 안-22, 일-76, 안-124기, Mi-6, Mi-26 헬기로 수송할 수 있다.[9]

BMD는 원래 MKS-350-9 멀티캐노피 낙하산 아래 낙하산 아래 낙하산으로 하강 속도가 15m/s에서 20m/s 사이였다.[13] 승무원 없이 차량을 내려주겠다는 의도였다. 이것은 매우 문제가 있는 것으로 판명되었는데, 승무원들은 종종 차량에서 상당한 거리에 착륙했고 종종 그것을 찾는데 어려움을 겪었기 때문이다. 또한, 차량 자체는 추출할 수 없는 위치에 쉽게 착륙할 수 있었다(적절한 장비가 부족하거나 위치가 사실상 접근하기 어렵기 때문). 1970년대에 이러한 한계를 피하기 위한 여러 가지 실험이 행해졌는데, 여기에는 두 명의 핵심 승무원인 운전사와 포병대원이 하강하는 동안 차량 내부에 앉아 있는 BMD를 떨어뜨리는 것 등이 포함된다. 첫 번째 그러한 시험은 1976년 1월 23일에 중령-콜로넬 레오니드 슈체르바코프와 알렉산드르 마르겔로프[ru] 소령과 함께 실시되었으며, 그 개념은 후속 일련의 시험에서 유효하다는 것이 증명되었다.[14][15]

로켓 낙하산인 PRSM-915는 차량의 안전한 착륙을 보장하기 위해 개발되었다. 낙하산을 사용하기 위해, BMD는 이륙하기 전에 먼저 특별한 팔레트에 포장된다. BMD를 떨어뜨리기 위해 처음에는 BMD를 Il-76 수송기 밖으로 끌어내는 드로게 슈트가 방출된다. 비행기에서 한 번 벗어나면 커다란 메인 슈트가 열린다. 주 슈트의 전개는 팰릿 아래에 걸려 있는 4개의 긴 막대들의 전개를 촉발한다. 로드가 지면에 닿자마자 레트로켓이 발사되어 BMD를 6m/s에서 7m/s 사이의 하강 속도로 늦추고 비교적 연착륙하게 된다.[16][17] 이 시스템은 1975년에 서비스를 시작했으며 BMD가 운전자와 포병 둘 다와 함께 비교적 안전하게 낙하산을 탈 수 있게 했다.

대체 무선 위치 시스템도 존재한다. 각 승무원에게는 특정 BMD의 트랜스폰더에 고정된 무선 수신기가 주어지며, 각 BMD 승무원은 에어드롭 후 자신의 차량을 신속하게 찾을 수 있다.

갑옷 보호

BMD-1의 무장은 알루미늄 91%, 아연 6%, 마그네슘 3%로 구성된 합금으로 ABT-101로 제작됐다. 반면 BMD-2는 알루미늄 94%, 아연 4%, 마그네슘 2%인 ABT-102로 구성돼 있다.[18][19][20]

갑옷 두께는 Turret 전면 42°에서 23mm, Turret 측면 36°에서 19mm, Turret 후면 30°에서 13mm, Turret 상단 6mm, 선체 전면 15mm, 나머지 선체 10mm이다.[2][3][1][6][7] 선체 앞갑옷은 상하 두 부분으로 나눠져 있다. 상부는 78°로, 하부는 50°로 각이 져 있다.[5] 그것은 작은 팔의 화재와 파편에 내성이 있다.

부대실

승무원들의 안락함뿐만 아니라 필요한 무게를 줄이기 위해 설계에 많은 타협이 이루어져야 했다. BMD-1은 내부 공간이 극도로 비좁아 BMP-1과 BMP-2 IFV에서 볼 수 있는 것보다 훨씬 작다. 그것은 차량 지휘관, 활로 기관총사, 그리고 포탑 뒤에 앉아 있는 3명의 병사 등 5명의 보병을 수송할 수 있다.[4]

그럼에도 차량 측면과 후면에 잠망경 시야 블록을 장착했다. 발사 포트는 선체 양쪽에 1개, 뒤쪽에 1개씩 3개뿐입니다. 이 차량은 병실 내부에 RPG-7 또는 RPG-16 어깨 발사 대전차 로켓 추진 유탄발사기(RPG-16)로 2명의 병사가 운용할 무기와 RPKS 경기관총, AKMS 돌격소총 5정 등 무기를 탑재하고 있다.[4] 또 9M14M 말류트카 미사일[4](9M111/9M113 미사일 BMD-1P)용 이동식 발사대도 탑재하고 있다.

장비

이 차량에는 전기 및 수동 빌지 펌프, Gpk-S9 자이로 컴파스, 엔진 프리히터, TDA 연기 발생 장비, FTP-100M NBC 시스템, R-123 송수신기, R-124 인터컴 및 중앙집중식 메틸브로마이드 소화 시스템이 있으며, 이 시스템은 다른 구소련 장갑차에 장착된 것과 동일하다.[9]

서비스 이력

BMD-1은 1968년에 연속 생산에 들어갔다. 볼고그라드 트랙터 공장에서 생산했다. 각 공수 사단의 공수 연대 2개에는 BMD-1 IFV가 장착되었다. 전체적으로 각 부서는 220대의 BMD-1 IFV를 운용했다. 1970년 구소련 드비나 훈련 때 처음으로 공개 전시됐다. BMD-1은 1973년 11월 모스크바 레드스퀘어 퍼레이드 때 두 번째로 선보였다. 서방 정부들은 당초 BMD-1의 실체가 알려지기 전에 경전차(경전차라리 BMD-1의 실체가 알려지기 전에 BMD-1을 경전차로 분류했다.[2][3] BMD의 도입으로 610명에서 316명으로 감축되었다. BMD의 화력 또한 대대의 일체형 화력 지원의 일부를 없앨 수 있다는 것을 의미했다. 1973년 BMD-1은 소련 공수부대 내 ASU-57 공중급습포를 전면 교체해 공수사단의 화력과 기동성을 높였다.[2][3] 1977년 이후 소련의 BMD-1 IFV는 BMD-1P 표준으로 현대화를 거쳤다.

1986년 3월 25일 아프가니스탄 카불의 BMD-1 위에 군인들이 타고 있다.

오가덴 전쟁

1978년, 에티오피아 정부를 대신하여 싸우는 70명의 쿠바 육군 BMD-1과 ASU-57의 군대는 지지가 마을을 억류하고 있는 소말리아군의 줄 뒤에서 Mi-6 헬리콥터에 의해 공수되었다. 이 공격은 전통적인 쿠바의 장갑 밀기로 협공을 형성했고 오가덴의 소말리아 군대를 격파했다.[21]

소련-아프간 전쟁

소련-아프간 전쟁 당시 공수부대가 널리 사용하였다.[11] 1979년 소련의 아프가니스탄 침공 초기 소련의 103 경비 공수 사단 BMD-1과 345 별개 낙하산 연대는 IL-76 수송기로 카불 공항과 바그람 비행장으로 공수되어 아프가니스탄 전역의 중요 도시와 시설을 신속하게 압류할 수 있었다. 제56 항공 돌격여단은 쿤두즈 포획을 유사하게 실행했다. 1989년까지 소비에트 연방의 아프가니스탄 점령의 나머지 기간 동안, 40 육군 산하 공수부대는 무자헤딘에 대항하는 작전에서 수송과 화력 지원을 위해 BMD-1을 보병 전투 차량으로 사용했다.

BMD-1 IFV는 원래 적군 무기와 교전할 기회를 주고 핵-생물학-화학(NBC) 전쟁 조건에서 운용할 수 있도록 하기 위해 항공 부대에 IFV를 제공하도록 개발되었기 때문에 아프가니스탄의 뜨거운 산악 지역에서의 전투에는 적합하지 않았다. 아프가니스탄에서 주적은 AFV가 아니라 가벼운 대전차 무기로 무장한 솜씨 좋은 아프간 무자히딘이 준비한 지뢰와 매복이었는데, BMD-1의 대전차 화력은 무용지물이었다. 많은 BMD-1 IFV들이 무자헤딘의 공격의 희생양이 되었고, 특히, 대전차 지뢰는 소련에 보내진 꽤 많은 가벼운 AFV와 같다. 소련군은 아프가니스탄에서 9년간의 전쟁 기간 동안 모든 종류의 APC와 IFV를 1317대 잃었다.

2003년 4월 2일 이라크 자유 작전 중 파괴된 이라크 BMD-1 IFV가 북부 이라크의 버려진 건물 근처에 자리잡고 있다.

이라크

1990년 제1차 걸프전 당시 이라크군에 의해 BMD-1 IFV가 사용되었다.[citation needed] 그것들은 2003년 이라크 침공 때 두 번째로 사용되었다.[22]

구 유고슬라비아

BMD-1과 BMD-1PK IFV는 KFOR의 러시아 공중부대가 사용한다. BMD-1 IFV는 SFOR의 러시아 공중부대가 사용하였다.

2008년 그루지야-러시아 전쟁

루소-조지아 전쟁 당시 제76경비대 항공공격사단 제104공수공격연대의 BMD-1이 남오세티아로 진격해 조지아 육군 병력과 차량을 교전하는 데 성공했다.[23] 그러나 BMD는 원시적이라는 비판을 받았다.[24]

2014년 우크라이나 돈바스 분쟁

2014년 우크라이나 동부 돈바스 전쟁 당시 BMD-1은 우크라이나군의[25] 기계화 부대에 의해, 도네츠크 인민공화국의 분리주의자들에게는 더 적은 숫자로 사용되었다. BMD-1은 슬로바키아군이 포위되었을 때 슬로바키아를 방어하던 분리주의 군대의 6개 장갑차 중 하나라고 주장되었다.[26]

기타 충돌

현재 서비스

현재 BMD-1과 이에 기반한 차량은 러시아 공수부대의 다음 부대에서 사용되거나 다음 기지에 주둔하고 있다(이 목록은 BTR-D APC 및 BTR-D 변형은 포함하지 않는다).

레닌그라드 군사구(2000년 기준 BMD 차량 210대)의 일부인 프스코프 소속 76 근위대 항공공격사단(CDO)은 프스코프 소속 104공수연대(51 BMD-1)와 프스코프 소속 234공수연대(98 BMD-1)가 이 사단 소속이다.[27]

이바노보에서 파견된 98기갑부대(2000년 기준 BMD 220대)는 이바노보에서 파견된 217기갑연대(109기갑-1기갑)와 코스트로마에서 파견된 331기갑연대(102기갑-1기갑)가 이 사단의 아군이다.[27]

모스크바 군사구역의 일부인 툴라로부터 106 경비 공수 사단(2000년 기준 306 BMD)[27] 이 사단의 부대는 툴라에서 51 공수 연대(93 BMD-1)와 랴잔에서 137 공수 연대(10 BMD-1)가 있다.

노보로시스크의 제7경비대 공수산단 CDO(2000년 기준 BMD 및 BMP 차량 190대)는 노보로시스크의 108경비대 항공공격연대(70 BMD-1)와 노보로시스크의 제743특공대대대(BMD-1)가 이 사단의 준위대 소속이다.[27]

볼가-우랄 군구(2000년 기준 BMD-26 BMD-1) 소속 울야노프스크 소속 31별 공수여단.[27]

랴잔 고등공중지휘학교([27]51 BMD-1)

북부 코카서스 군사구(체르크멘 연대의 BMD-1 4개, BMD-1 33개)에 속하는 페르시안로프카 로스토프에서 온 99개 내군 사단.[28]

아르마비르(Krasnodar) (1 BMD-1)의 81번째 탱크 수리 공장.[29]

BMD의 대체

러시아군은 BMD 시리즈를 GAZ-3937로 전면 교체하는 방안을 검토 중이었다. 알루미늄뿐만 아니라 플라스틱과 탄소섬유를 구조물에 통합한 매우 가벼운 바퀴 달린 장갑차. GAZ-3937은 BMD처럼 공중 투하할 수 있지만 상당히 가볍고 제조 비용이 덜 든다. GAZ-3937은 BMD 계열의 갑옷 보호, 크로스컨트리 이동성, 중무장이 결여되어 있고, 지휘관 출입구 앞에 7.62mm PKM 기관총만으로 무장하고 있어 향후 러시아 공군과 해군 보병의 활용에 BMD-4( 개량형 BMD-3)가 선정되었다.[citation needed] BMD-4는 개선된 대형 선체에 30mm 오토캐논과 7.62mm 중형 기관총 포탑을 탑재한 동일한 100mm 주포를 사용해 전체 중량을 15t급으로 끌어올린다. BMD-3/4의 워터젯 수영 추진 시스템은 배와 육지 간 수송이 가능할 정도로 강력해 러시아 해군 보병대의 활용이 가능하다.

변형

구 USSR

1996년 1월 1일 보스니아-헤르체고비나주 토치시에 있는 러시아 공수여단 여러 트레일러 부대 앞에 SFOR 표시가 있는 러시아 BMD-2.
  • BMD –[2][3][1] 첫 번째 생산 모델
    • BMD-1(Ob'yekt 915) – 최종 생산 모델 선체 지붕 중앙 우측에 돔 모양의 NBC 필터 흡수를 하고 있다.[2][3][1]
      • BMD-1K(K는 komandirskaya – 명령의 약자) – R-126 및 R-107 트랜스시버, 의류 레일 안테나 2개 및 제너레이터 박스가 장착된 명령 변형 모델 BMD-K./>[2][3][1]라고 부르기도 한다.
      • BMD-1P – BMD-1 modernization with its 9S428 ATGM launcher replaced by pintle-mounted 9P135M-1 ATGM launcher capable of firing 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel), 9M113M "Konkurs-M" (AT-5B Spandrel B), 9M111 "Fagot" (AT-4 Spigot) and 9M111-2 "Fagot" (AT-4B Spigot B) ATGMs. Entered service in 1977.[2][3][1]
        • BMD-1PK(K는 komandirskaya – command) – BMD-1P의 명령 변종. 추가 R-123M 라디오 세트, 발전기, GPK-59 자이로스코프 나침반, PRKhR 방사선 및 화학 정찰 유닛, 부착 가능한 테이블 2개가 장착된다. 좌석은 물론 선체 뱃머리 왼쪽 구석에 장착된 기관총도 제거됐다. 승무원은 6명으로 구성되어 있다. 탄약 부하는 9M113 "Konkurs"(AT-5 Spandrel) ATGM 1발과 7.62mm 기관총 250발씩 줄어들었다.
      • BMD-1M – BMD-1은 Turret 후면에 연기 수류탄 발사대를 장착하여 환기 및 로드 휠을 개선하였다.[2][3][1]
      • 73mm 2A28 "그롬" 주포를 30mm 오토캐논으로 교체한 BMD-1.
      • 73mm 2A28 "그롬" 주포를 30mm AGS-17 "플라마" 자동 유탄발사기로 교체한 BMD-1.
      • BMD-1 박격포 수송기로 개조됨.
      • BMD-1(터렛 장착 2B9 Vasilek 모르타르 포함)
      • BMD-1은 자주포 다연장로켓으로 변환했다. 무장은 제거되고 비전장치로 대체되었다. 포탑 위에는 12×80mm 로켓을 장착할 수 있는 소형 박스형 발사대가 장착되어 있다.
      • BMD-2(객체 916) – 30mm 2A42 다목적 오토캐논과 7.62mm PKT 동축 탱크 기관총(주총 오른쪽에 장착)으로 무장한 새로운 1인용 터렛을 장착한 BMD-1 변종 차량에는 주포(AP 180, HE 120) 300발, 기관총 2940발이 실려 있다. 이 총은 최대 고도 75°이며 공중 목표물을 향해 발사하는 데 사용할 수 있다. The turret is also armed with pintle-mounted 9P135M launcher, on the right hand side of the roof of the turret, with semi-automatic control capable of firing SACLOS guided 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel) and 9M113M "Konkurs-M" (AT-5B Spandrel B) ATGMs. The new turret seats the gunner on the left hand side of the main gun. 터렛 위에는 앞쪽으로 한 조각의 원형 해치 구멍이 뚫려 있다. 해당 해치 앞에 위치하는 것은 BMP-2에서 사용된 것과 같은 포병 조준경이다. 또 다른 포병의 시야는 주포의 왼쪽에 위치하여 주포와 함께 수직면으로 이동한다. 포병이 공기 표적을 조준할 때 사용하는 고각의 화시다. 이 차량에는 측면에 시야를 제공하는 추가적인 잠망경도 있다. 포탑 앞에는 흰색 서치라이트가 달려 있다. 활 탑재 탱크 기관총의 양이 2개에서 1개로 줄었다. 오른손 측면 활을 장착한 기관총이 보존되었다. 북대서양조약기구(NATO)는 BMD M1981/1을 지정했다.[2][3]
      • BTR-D (객체 925) (Bronyetransportor) – 길어진 변종 (5개의 로드 휠이 아닌 6개의 휠이 있음) - 앞쪽에 약간 장갑을 꼈다. BTR-D는 포탑이 없지만 활을 장착한 기관총 PKB 2개로 무장하고 있으며 핀틀 장착 자동유탄발사기(AGS-17, AGS-30 또는 AGS-57) 및/또는 기관총(PKM, 6P41, "utyos" 또는 "Kord")을 장착할 수 있다. 1974년에 취항하여 10명의 승객을 태울 수 있다. 전투 중량: 8.5톤.
2S2 피알카
  • 2S2 피알카(목표 924) – I. V. Gabalov가 설계한 공중 자주포 프로토타입.

벨라루스

  • BMD-1은 2A42 코브라 오버헤드 마운트 모듈식 1인용 포탑이 장착된다.

러시아

  • 툴라 계기공학설계국(KBP)이 개발한 TKB-799 "1인용 무기정거장"을 장착한 BMD-1 현대화. 미사일 포드, 30mm 2A72 다목적 오토캐논(지상 목표물과 공기 목표물에 대해 모두 사용할 수 있음) 및 7.62mm PKTM 동축 범용 기관총으로 무장하고 있다. 미사일 포드는 무기정거장 오른쪽에 탑재돼 있으며 보통 레이저 잼 방지 화재통제시스템이 탑재된 9M133 Kornet(AT-14 Spriggan) 또는 9M133F "Kornet" ATGM을 탑재하고 있지만 이를 제거하고 9K38 Igla(SA-18 Grouse) 지대공 미사일 포드로 대체할 수 있다. 주포 300발, PKTM 기관총 2000발, ATGM 4발을 탑재하고 있으며, 2면 스태빌라이저, 거리 측정/열/레이저 채널이 있는 1K13-2 망원경, 외부 센서가 장착된 탄도 계산기 등을 탑재한 현대식 전산 화재 제어 시스템을 갖추고 있다.[2][3]

연산자

BMD-1 연산자 파란색 및 이전 연산자 빨간색 지도
벨라루스 103 기동여단 BMD-1

현재 연산자

이전 연산자

참고 항목

메모들

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  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 글로벌 보안. 글로벌 보안. 2011년 9월 20일 회수
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참조

외부 링크