아리바 런던
Arriva London |
 | |
| 부모 | 아리바 영국 버스 |
|---|---|
| 설립. | 1998 |
| 본사 | 우드 그린 |
| 서비스 구역 | 그레이터런던 |
| 서비스 타입 | 버스 오퍼레이터 |
| 루트 | 105(2022년 5월) |
| 창고 | 16 |
| 함대 | 1,460 (2015년 5월) |
| 웹 사이트 | www.arrivalondon.com |
Arriva London은 Greater London에서 서비스를 운영하는 주요 버스 회사입니다.Ariva UK Bus의 자회사이며 Transport for London과 계약하여 서비스를 운영하고 있습니다.1998년 이전에 분리된 Ariva 자회사 Grey-Green, Leaside Bus, Kentish Bus, London & Country 및 South London Transport가 합병하여 설립되었습니다.운영은 Ariva London North Limited와 Ariva London South Limited의 두 등록 회사로 나누어져 있습니다.
역사
아리바 런던의 기원은 1980년 코위 그룹이 런던의 [1][2][3]회색-녹색 코치 사업을 인수한 때로 거슬러 올라갈 수 있다.1987년 2월, Grey-Green은 London Regional [1][4][5][6]Transport와 계약을 맺고 런던 북부와 동부에서 버스 노선을 운행하기 시작했습니다.
한편, 1989년 4월 1일 런던 버스는 11개의 개별 사업부로 나뉘었고, 그 중 두 곳은 리사이드 버스와 사우스 런던 [7][8]교통이었다.런던 버스 서비스의 민영화의 일환으로, Cowie Group은 1994년 9월과 1995년 [9]1월에 이러한 사업부를 매입했다.
1996년 8월 1일, 코위 그룹은 켄티시 버스와 런던 버스 [10][11]서비스를 운영하는 런던 & 컨트리 사업체를 소유한 브리티시 버스를 인수했다.1997년 11월, Cowie Group은 Arriva로 [12]재상표되었다.
아리바 런던 노스
Arriva London North Limited는 5개의 버스 차고지를 운영하고 있습니다.
에드먼턴 (EC)
에드먼튼은 158, 259 및 N279 노선을 [13]운영하고 있습니다.
역사
1997년 카운티 버스 앤 코치에 의해 차고가 다시 열렸고 1998년 리사이드 트래블 유닛과 합병되었습니다.2005년에 이 차고는 [14]149번 노선의 메르세데스-벤츠 시타로 연결 버스를 위해 개조되었다.2012년 9월 문을 닫았던 에드먼튼은 2014년 3월 1일 리 [15]밸리를 대체하기 위해 다시 문을 열었다.
엔필드(E)
Enfield 차고에서는 121, 191, 192, 279, 313, 349, 377 및 W6 [13]루트가 운영됩니다.
역사
엔필드 차고지는 1927년 런던 종합 옴니버스 회사에 의해 지어졌다.곧 버스 정류장으로 사용하기 위해 차고 앞쪽에 더 많은 땅을 얻었는데, 나중에 이 땅은 트롤리 버스의 종착역으로 사용되기도 했다.이 차고는 1980년대 초에 6백만 파운드가 넘는 비용을 들여 현대화되었고 1984년에 다시 문을 열었을 때 106대의 버스를 수용할 수 있는 공간이 있었다.최근에는 사고 수리 센터와 주요 [citation needed]리퍼브 작업을 수행하는 Arriva London 운영의 중심부가 되었다.
Palmers Green (AD)
Palmers Green은 34, 102, 141, 329, 340 및 [13]675번 노선을 운영하고 있습니다.
1912년 7월 런던 제너럴 옴니버스 컴퍼니에 의해 MET 트램과 경쟁하며 운행하는 중앙 런던 버스 선단을 수용하기 위해 문을 열었다.제2차 세계대전 직전 Palmers Green의 배정은 전적으로 AEC Regents였고, 이후 AEC Regent III RT, RTL, RTW 및 SRT는 4가지 표준 이중 갑판 유형을 모두 할당받은 유일한 차고지만 1952년 지붕이 10인치 상승할 때까지 차고에 들어갈 수 있었다.20주 걸립니다.그 차고는 1974년에 한층 더 현대화되었고, 그때까지 60대의 버스가 할당되었다.AEC 루트 마스터는 1969년에 RT를 대체하기 위해 도착했지만,[citation needed] RT는 1978년까지 계속되었다.
AEC Regal VI의 형태로 버스를 운영하는 한 남성이 도착하기 시작했고 AEC Swifts, Daimler Fleetline 및 MCW Metrobus가 그 뒤를 따랐다.루트마스터는 1980년대 후반까지 29번 국도에서 지속되었고 1994년에는 51번 국도로 완전히 MCW 메트로버스가 배정되었다.Metrobus, Volvo B10M 및 Alexander ALX400 차체 DAF DB250을 제외하고 최근 몇 년간 할당량이 약간 증가했습니다.LF가 [citation needed]할당되었습니다.
토트넘(AR)
토트넘 차고지는 19, 41, 123, 149, 243, 318, 341, N19 및 [13]N41번 도로를 운영한다.
역사
토트넘 차고는 1913년 METH에 의해 그들의 트램 네트워크를 지원하기 위해 버스를 운행하기 위해 지어졌다.버스는 제1차 세계대전 중에 징발되었고 1917년에서 1919년 사이에 AEC에 차고를 대여했다.1939년 제2차 세계 대전 전에는 ST, STL, LT로 할당되었지만, 전쟁 중에는 가이 아랍인을 수용하는 최초의 차고였으며, 이후 1949년에는 런던의 최초의 8피트 폭 버스였다.1971년 236번 국도가 RF와 함께 달스턴으로 이동했을 때, W4번 국도가 [citation needed]당첨된 2001년까지 1층 주차장이 없다는 것을 의미했다.
MCW Metrobus와 AEC Routemasters는 새로운 Alexander ALX400이 DAF DB250을 장착하기 전까지 수년간 차고의 주식이었다.LF가 도착했다.최종 루트마스터는 2004년 9월 73번 노선이 메르세데스-벤츠 시타로 버스 운행으로 바뀌면서 토트넘을 떠나 리아 밸리로 이동했다.하지만, 토트넘은 쇼와 특별 행사에 사용하기 위해 아리바 런던 헤리티지 함대를 위한 단일 루트마스터를 보유하고 있다.가장 유명한 것은 (숫자로는) 첫 번째 생산 루트마스터인 [citation needed]RM5일 것입니다.
우드 그린(WN)
우드 그린 차고지는 29, 144, 221, W3, W4 및 야간 [13]N29 노선을 운영하고 있습니다.
역사
1900년대 초에 마차창고에서 67명 규모의 현대식 전차창고로 탈바꿈.1930년대 후반에 완전히 개조되어 트롤리 버스 운행과 108명 수용이 가능해졌다.차고는 1960년에 버스를 위해 다시 개조되었다.AEC 루트마스터는 1961년 4월에 트롤리 버스를 대체하기 위해 도착했고, 1962년 웨스트 그린의 폐쇄와 함께 더 많은 작업이 도착했다.[citation needed]
아리바 런던 이스트
애쉬 그로브(AE)
애쉬 그로브 버스 차고지는 78번과 254번 [13]노선을 운영하고 있습니다.
역사
런던버스에 의해 1981년에 350만 파운드를 들여 문을 연 세 개의 새로운 차고 중 하나이며, 140대의 비밀 버스를 수용할 수 있는 공간이 있었고, 마당에 30대의 버스를 더 수용할 수 있는 공간이 있었다.지붕은 영국에서 가장 큰 것으로 알려진 35톤 삼각 트러스 10개가 철근 콘크리트 기둥에 받쳐져 있는 것은 이례적인 일이었다.엄밀히 말하면 해크니이지만,[citation needed] 버스는 블라인드에 "캠브리지 히스 애쉬 그로브 차고"를 표시했다.
차고를 열었을 때, 차고에 보관되어 있던 새로운 레이랜드 내셔널스(Leyland Nationals)와 해크니(Hackney)와 달스턴(Dalston)의 할당을 사용하여 해크니(Hackney)의 레드 애로우(Red Arrow) 502번과 513번 노선 운영을 인계받았다.안타깝게도 애쉬 그로브는 런던 포레스트 운영에 참여하게 되었고, 직원들의 호전성으로 평판이 났으며 1991년에 문을 닫았습니다.이 차고는 1994년 켄티시 버스에 의해 다시 문을 열었고, 그들은 그것을 캠브리지 히스라고 불렀지만 레이튼 지역 노선 이득을 운영했습니다.또한 수년간 런던 교통 박물관의 보관 차량을 보관하는 데 사용되었으며,[citation needed] 2000년에는 런던의 부족분을 보충하기 위해 인수한 AEC 루트마스터를 추가로 보관하는 데 사용되었습니다.
2000년에 런던 버스 자회사인 이스트 템즈 버스가 회사가 재정난에 빠진 후 이전의 해리스 버스 노선을 인수하여 다시 문을 열었습니다.해크니 커뮤니티 트랜스포트도 최근 런던 지역에서 수주한 노선을 수용하기 위해 차고지로 이전했지만 이스트 템즈 버스는 이후 사우스워크 만델라웨이의 새 구내로 이전했고 11월 루트마스터에서 노선 변경 후 38번 노선의 새 메르세데스-벤츠 시타로 버스로 교체됐다.ember 2005.[citation needed]
2013년 4월 27일, 아리바 런던은 [16]106번 도로를 운행하기 시작했다.또한 2014년 5월부터 38번 국도가 뉴 루트 [17]마스터로 운영되었습니다.2015년 9월 26일, 168번 노선이 메트로 라인으로 넘어갔다.2017년 2월 25일, 아리바 런던은 48번 도로를 운행하기 시작했다.2019년 10월 12일 48번 국도가 [18]철수하였다.
짖는 소리(DX)
바킹 차고지는 150, 175, 325, 368번 도로를 [13]운행합니다.
역사
짖는 차고지는 Grey-Green에 의해 1992년에 그들의 확장되는 북동부 런던 [19]사업장의 수요를 충족시키기 위해 문을 열었다.Dix Coachs는 Dagenham 지역에 있는 기지에서 운영하는 Grey-Green의 자회사였으며, Grey-Green은 개장 시 새 차고로 이전했습니다. 따라서 DX 코드입니다.135번 노선은 2015년 [20]5월 23일 Docklands Bus에 의해 인수되었다.
2016년 4월 30일, 아리바 런던은 블루 [21]트라이앵글에서 368번 국도의 운영을 인계받았다.
클랩턴(CT)
클랩튼 차고지는 38, 73, 242, 253번 노선과 N38, N73, N242 및 N253번 [13]야간 노선을 운영하고 있습니다.
그레이(GY)
그레이 차고지는 66, 103, 347, 370, 375번 [13]도로를 운행합니다.
역사
2016년 [22][23]1월 1일 그레이스 차고는 아리바 서던 카운티에서 런던 교통을 위한 모든 노선을 통합하기로 한 결정의 일환으로 아리바 서던 카운티에서 이전되었다.
아리바 런던 사우스
Arriva London South Limited는 5개의 버스 차고지를 운영하고 있습니다.
브릭스턴 (BN)
브릭스턴 차고지는 50, 59, 133, 137, 319, 333 [13]및 N133 노선을 운행합니다.
역사
원래 1892년 브릭스턴 힐을 달리는 케이블 트램의 창고로 지어졌으며, 1904년에서 1906년 사이에 전기 트램에 사용하기 위해 다시 지어졌다.1993년 이전에 수도위원회가 소유했던 대규모 수도 본관을 포함한 부지로 확장되었고, 1949년 재건축으로 본관이 매몰되고 두 개의 작은 건물이 아닌 하나의 큰 건물로 바뀌기 시작했다.마지막 전차는 1951년에 이 창고에서 운행되었고,[citation needed] 이때 AEC Regent III RT가 1976년까지 마지막 남은 열차와 함께 도착하기 시작했다.
1971년 브릭스턴은 최초로 다임러 플리트라인, 1984년 MCW 메트로버스를 인수했습니다.이 차고지는 또한 2001년에 처음으로 DAF 바디 싱글 데커를 생산했다.브릭스턴은 2005년 12월까지 159번 도로에서 AEC 루트마스터를 운행한 마지막 창고이기도 했다.이제 그 차고에는 2층 버스만 있고, 다른 모든 1층 버스들은 다른 차고로 옮겨졌다.2015년 12월 12일부터 159번 노선이 뉴 루트마스터 버스와 함께 아벨리오 런던으로 통과하여 브릭스턴의 마지막 밤 [citation needed]노선이 되었다.
크로이돈(TC)
Croydon 차고에서는 60, 166, 194, 264, 312, 405, 412, 466, 612, 627 [13]및 685가 운영됩니다.
역사
1915년 런던 제너럴 옴니버스 컴퍼니에 의해 건설된 이 차고는 두 운영자 간의 협정의 일환으로 개통과 동시에 토마스 틸링에게 양도되었다.이 차고는 1930년대 초 지붕이 있는 2층 건물들이 차고를 사용할 수 있도록 지붕을 재건해야 했고, 1941년 4명의 직원과 56대의 버스를 파괴한 공습으로 완전히 파괴되었다.마침내 1950년대 중반에 재건축이 완료되었다.1964년 [citation needed]AEC 루트마스터가 등장할 때까지 AEC Regent III RT는 주로 차고를 독점했다.
1969년에 실험용 XA와 이후 FRM1이 루트 233에서 테스트되었습니다.1973년에 XA가 출발했을 때, 그들은 1993년 1월까지 지속된 다임러 플리트 라인으로 대체되었다.LS는 1970년대 말에, MCW 메트로버스는 1985년에 도착하기 시작했고, 그 후 레이랜드 타이탄스로 대체되었다.엘머스 엔드가 루트마스터가 출발하면서 개조가 이루어졌고 차고는 완전히 한 사람이 운영하게 되었고, 이후 1994년 마지막 레이랜드 [citation needed]내셔널스가 출발하면서 차고는 완전히 더블 데크가 되었다.
다트포드(DT)
Dartford Garage는 99, 229, 269, 301, 335, 401, 428, 492, B13 및 B15 [13]노선을 운영하고 있습니다.
역사
2016년 [22][23]1월 1일, 런던을 위한 모든 아리바 교통 노선을 아리바 런던과 통합하기 위한 결정의 일환으로 다트포드 차고는 아리바 서던 카운티에서 이전되었다.
노우드(N)
Norwood 차고지는 2, 137, 157, 202, 249, 417, 450, 468번과 야간 노선 N2, [24]N137번을 운영하고 있습니다.
역사
노우드 차고는 1909년 런던 종합 옴니버스 회사에 의해 문을 열었다.이 차고는 수년간 꾸준히 할당되어 왔으며 1951년 근처 Norwood Tram Depot에서 영국 페스티벌 서비스를 위한 차량 일부를 인수했습니다.1981년에 차고는 완전히 재건되었고,[citation needed] 버스와 직원들은 1984년까지 임시로 재개장한 클라팜 차고로 옮겨졌다.
Alexand ALX400이 DAF DB250을 완전히 2층으로 배정할 때까지 주로 Leyland Olympians와 AEC Routemasters가 배정되었습니다.이 배정은 노던 카운티 팔라틴 팔라틴의 Volvo Olimpians가 포함되어 있으며, 구 런던 링크 176/[citation needed]188번 노선 운영과 함께 제공되었습니다.
이 정비소는 2005년 루트마스터 운영에서 전환된 이후 19번 노선에 일부 버스와 운전자를 공급했지만, Battersea가 폐쇄되면서 노선 전체가 브릭스턴으로 [citation needed]이전되었다.
손턴 히스(TH)
Thornton Heath 차고지는 64, 250, 255, 289, 410, 689번 및 [24]N250번 야간 노선을 운영하고 있습니다.
역사
원래는 1879년 크로이돈에서 첫 번째 말 전차의 차고로 문을 열었으나 1901년 전기 전차 창고로 재건되었다.처음에는 26대의 트램을 수용할 수 있었지만, 이듬해 43대의 차량을 탈 수 있도록 연장되었다.손튼 히스는 1950-52년 트램 교체 프로그램에서 재건을 위한 트램 창고로 폐쇄될 예정이었으나,[citation needed] 마지막 트램이 끝나기 전에 사실상 폐쇄되었다.
1951년 재건축이 완료되기 전에 새로운 차고에서 버스가 운행되기 시작했고, AEC Regent III RT는 용량의 절반에 불과한 54대로 운행되었다.AEC 루트 마스터는 1960년대 초에 84대의 버스를 가지고 왔습니다.RT는 1976년까지 지속되어 1971년 다임러 플리트라인으로 대체된 RM보다 오래 지속되었지만, 1976-1978년과 1982-1987년 사이에 차고가 완전히 한 사람이 [citation needed]운영하게 되었다.
1994년까지 차고는 거의 전적으로 레이랜드 올림피아인과 MCW 메트로버스에 의해 Dennis Dart와 MCW Metroriders에 의해 운영되었다.또한 당시 South London Transport가 정기적으로 차량을 양도한 기간도 있었고, Thornton Heath는 내내 올림피아를 유지했지만, 메트로버스뿐만 아니라 Leyland Titans도 합류했다.Thornton Heath는 또한 SR급 StarRiders와 잠시 접촉했을 뿐 아니라, 1989년 10월부터 1990년 2월까지 SA1을 DA1로 운영했으며, DA1은 Westlink로 [citation needed]이전하기 전까지 6개월 동안 더 머물렀습니다.
구 차고
Battersea(BA)
역사
원래 배터시 차고는 1906년 런던 로드카 회사에 의해 헤스터 로드 북쪽에 문을 열었지만 1914년까지 더 많은 공간이 필요했고 남쪽에 별관이 지어졌다.1960년대에 AEC 루트마스터가 할당될 수 있도록 한 것과 1971년에 새로운 매점과 레크리에이션 룸이 건설되면서 두 가지 현대화 계획이 수행되었다.
그 정비소는 1985년에 빅토리아와 완즈워스 정비소에 배분되어 문을 닫았다.그러나 배터시는 런던 버스 코치와 관광 운영으로 사용되던 1988년까지 영업이 전면적으로 완즈워스 차고로 옮겨질 때까지 잠시 유예되었다.1993년, 낡은 차고와 인접한 야드가 코벤트 가든 마켓 기지에서 이전한 후 켄티시 버스 19번 노선 운영을 위한 기지로 개설되었다.
헤스터 로드의 북쪽과 남쪽에서 공식적으로 점유된 지역의 대부분은 이제 고급 아파트 단지로 지어졌습니다.남은 유일한 구간은 19번 루트 마스터가 있는 브릭스턴 차고에서 출발한 작은 헛간이다.2005년 7월에 루트마스터가 떠났을 때 차고에 배정된 Alexander ALX400 차체는 Volvo B7이었다.19번 노선의 TL은 이러한 대형 버스를 위한 충분한 공간이 없었기 때문에 일부는 Norwood 차고(및 운전자를 사용)에 주차해야 합니다.
2009년 11월, Battersea 차고지는 폐쇄되었고 사이트는 재개발되었다.
베딩턴 팜(CN)
역사
현대식 목적의 창고는 대부분 야외였다.1990년 런던 컨트리 버스 서비스에 의해 문을 연 이 버스는 비록 120대의 공간이 있었지만 73대의 차량을 운행했다.Bedgington Farm은 Godstone과 Chelsham의 기존 차고지를 대체하고 LB 입찰 경로와 기존 London Country Croydon 지역 경로를 모두 운영했습니다.베딩턴 농장은 Arriva South에 들어가기 전에 비런던 공장이 이전하면서 Londonlinks 창고가 되었다.이 버스는 1999년에 빨간색, 녹색 또는 파란색으로 칠해진 6개의 노선과 버스로 아리바 런던으로 이전되었다.2007년에 450번 노선은 289번 노선과 교환하여 손턴 히스에서 베딩턴 차고로 이전되었다.
2012년 3월 3일, 455번 국도가 아벨리오 [25][26]런던으로 넘어갔다.
2011년 7월 Arriva는 Bedgington Farm이 2012년 [27]3월 31일까지 문을 닫는 것을 확인했다.
Garston (GR)
2018년 6월 현재, 가스턴 정비소는 런던 288, 303, 305, H18 및 [24]H19 노선을 운영하고 있다.
역사
1952년 6월 18일에 개업한 가스턴은 1986년에 런던 컨트리 노스웨스트의 일부가 되었고, 1988년에 루턴 & 디스트릭트 트랜스포트(Ariva Shires & Essex)[28]에 사업 매각에 포함되었다.1986년 [29]142번 도로를 운영하기 시작하면서 런던 지역 교통 청부업자가 되었다.2016년 [22][23]1월 1일 가스톤 차고는 아리바 런던과 모든 런던 교통 노선을 통합하기 위한 결정의 일환으로 아리바 샤이어스 & 에식스로부터 이전되었다.2018년 8월 31일 런던 교통 계약이 [30][31][32]만료되면서 문을 닫았다.
히스로(HE)
역사
그 창고는 원래 텔링스-골든 밀러에 의해 운영되었다.2014년 5월 31일, 정비소는 메트로라인에서 E10번 도로를 취득했다.그것은 새로운 알렉산더 데니스 엔비로 200 싱글 데커를 사용했다.2016년 [22][23]1월 1일, 런던을 위한 아리바 교통 노선을 모두 통합하기 위한 결정의 일환으로, 히드로 차고지는 텔링스-골든 밀러에서 이전되었다.2017년 12월, E10번 노선의 운영은 런던 유나이티드로 이관되었다.그 결과, 그 창고는 [33]곧 문을 닫았다.
리밸리(LV)
역사
이 창고는 노섬벌랜드 공원 근처에 있는 리 강변에 있는 산업단지의 뒤쪽에 있습니다.이 창고는 2005년 메르세데스-벤츠 시타로 간선버스를 수용하기 위해 문을 열었으며, 이후 73번 노선이 변경되면서 더 많은 버스가 합류했다.
2011년 10월 15일, W3번 노선이 이 정비소로 이전되었습니다.
2012년 1월 28일 318번 국도가 이 정비소로 이전되었습니다.2012년 2월 25일 397번 국도가 이 정비소로 이전되었습니다.2012년 3월 3일, Arriva London은 W11 [34]노선을 운행하기 시작했습니다.2012년 3월 10일 379번 국도가 이 정비소로 이전되었습니다.2012년 3월 24일 34, 444 및 657번 노선이 이 정비소로 이전되었습니다.
2012년 9월 3일, 628, 653, 683 및 688번 노선이 설리번 [35][36][37]버스로 넘어갔다.
2014년 3월 1일, Lee Valley 차고는 내셔널 그리드에 의해 인수된 부지를 폐쇄하고 운영이 재개장된 에드먼튼으로 [15]이전되었다.
함대
2015년 5월 현재, 이 비행대는 1,460대의 [38]버스로 구성되어 있다.2021년 3월 현재 버스 수는 1,590대로 런던 버스 [39]운영업체 중 두 번째로 높습니다.
헤리티지 함대
헤리티지 함대는 2006년 아리바에 의해 창설되었다.AEC 루트 마스터를 개인 고용 업무에 사용하고 있으며, 2005년 12월 런던의 루트 마스터가 일반 서비스에서 철수된 후 결성되었습니다.
역사
Arriva London은 Leaside Bus와 South London Transport를 인수할 때 4개의 루트마스터 운영사 서비스를 상속받았습니다: 19, 38, 73 및 159번 노선.19번과 159번 노선은 1인용 복층버스로, 38번과 73번은 메르세데스-벤츠 시타로 연결버스로 대체되었다.159번 국도는 2005년 12월 9일에 마지막으로 변경되어 50년간의 루트마스터 운영이 종료되었다.
그 후, 아리바 런던은 그들의 함대에 있는 보다 중요한 루트마스터들을 모아 2006년 초에 헤리티지 함대를 창설했다.
현재의 운용
헤리티지 플릿은 현재 행사 축하나 결혼식 등 개인 차량을 제공하고 있습니다.버스는 또한 다른 공공 행사에 참석하기 위해 대여될 수 있으며, 종종 Showbus나 London Bus Preservation Trust Cobham 버스 랠리와 같은 버스 행사에 버스가 등장합니다.
함대
헤리티지 함대는 9개의 AEC 루트 마스터로 구성되어 있습니다.Arriva는 일반 서비스에서 철수하기 전에 Routemasters의 최대 운영자였기 때문에, 그들은 가장 중요한 Routemasters를 운영했습니다.여기에는 다음이 포함됩니다.
- RM5: RM8이 실제로 [40]최초로 구축되었지만, 이것은 가장 낮은 번호의 실제 가동 루트 마스터입니다.
- RM6: 2002년에, 이 루트마스터는 여왕의 황금 주년을 기념하기 위해 금색 도장으로 칠해졌습니다. 지금 가지고 [41]있는 도장이죠.
- RML901: 이것은 서비스를 [42]개시하기 위한 24개의 RML(루트 마스터 Lengthened)의 첫 번째 배치의 일부입니다.
- RM1124: 이것은 Cummins Euro II 엔진을 포함하고 있기 때문에 유지되었습니다.즉,[43] 이미 런던으로 설정되는 배기 가스 기준을 충족하고 있습니다.
- RMC1453:그린라인 루트마스터의 [44]첫 생산 코치입니다.
- RMC1464:이 버스는 오픈 탑 버스이기 때문에 개인 [45]고용인에게 인기가 있습니다.
- RM2217: RouteMaster가 구축한 마지막 생산 표준 길이.이 버스는 2005년 [46]12월에 마지막 정기 루트마스터 서비스를 운행했다.
- RML2355:이것은 서비스를 종료했을 때와 같은 상태이지만 복원을 기다리고 있습니다.RouteMaster의 오버홀 [47]스킴 후에 원래의 본체와 섀시를 유지하는 것은 드문 일입니다.
- RML2360:이것은 런던 교통 박물관을 위해 관리되고 있다.전시용으로 [48]내부로 개조되었습니다.
레퍼런스
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