벤구리온 공항
Ben Gurion Airport벤구리온 국제공항 נמל התעופה בן-גוריון مطار بن غوريون الدولي | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| 요약 | |||||||||||||||||||
| 공항유형 | 일반의 | ||||||||||||||||||
| 주인 | 교통안전부 | ||||||||||||||||||
| 교환입니다. | 이스라엘 공항청 | ||||||||||||||||||
| 서브 | 구스단과 대예루살렘[1] | ||||||||||||||||||
| 위치 | 이스라엘 중부 구 | ||||||||||||||||||
| 허브 포 | |||||||||||||||||||
| 중점 도시: | 블루버드 항공 | ||||||||||||||||||
| 표고 AMSL | 134피트 / 41m | ||||||||||||||||||
| 좌표 | 32°00'34 ″ N 034°52'58 ″E / 32.00944°N 34.88278°E | ||||||||||||||||||
| 웹사이트 | iaa.gov.il | ||||||||||||||||||
| 지도 | |||||||||||||||||||
  TLV 이스라엘 내 위치  TLV 중동지역 소재지 | |||||||||||||||||||
| 활주로 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| 통계(2023년) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
벤구리온 국제공항[a](IATA: TLV, ICAO: LLBG)은 흔히 히브리어 약자인 냇백(Natbag)으로 알려진 이스라엘의 주요 국제공항입니다. 로드 시의 북쪽 외곽에 위치해 있으며, 이 공항은 미국에서 가장 붐비는 공항입니다. 예루살렘 북서쪽으로는 45km(28mi), 텔아비브 남동쪽으로는 20km(12mi)에 위치해 있습니다.[2] 1973년까지 이 공항은 로드 공항으로 알려졌으며, 이후 이스라엘의 초대 총리인 다비드 벤구리온(1886-1973)을 기리기 위해 이름이 바뀌었습니다. 이 공항은 엘 알, 이스라엘 항공, 아르키아 및 순도르의 허브 역할을 하며 이스라엘 공항 당국에 의해 관리됩니다.
벤구리온 공항은 2019년에 2,480만 명의 승객을 처리했습니다.[3] 승객 경험과 보안 수준이 높아 중동 5대 공항으로 꼽힙니다.[4] 여러 차례 테러 공격의 표적이 되기는 했지만 벤구리온 공항에서 출발한 비행기를 납치하려는 시도는 성공하지 못했습니다.[5]
이 공항은 대부분의 여행객에게 편리한 입국 지점 중 하나이기 때문에 이스라엘에게 전략적으로 매우 중요합니다.[6] 벤구리온 공항은 한때 독립적인 의미를 지니면서 단일한 실패 지점으로 간주되어 2019년 라몬 공항이 개항하게 되었습니다.[7]
역사
팔레스타인 의무 통치 기간(1934~1948)
이 공항은 팔레스타인에 대한 영국 위임통치 기간 동안 템플러 식민지 근처의 리다 마을(현재 Lod) 외곽에 있는 두 개의 비포장 활주로의 활주로로 시작되었습니다. 1934년에 주로 에어워크 서비스의 요청에 따라 지어졌습니다.[8] 이 새로운 공항의 첫 승객 서비스는 1935년 8월 3일에 취항한 미스르 항공 카이로-리다-니코시아 노선이었습니다. 이어서 미스르는 리다를 거쳐 하이파와 바그다드로 날아갔습니다. 1937년 4월 4일 이래로 LOT 폴란드 항공이 Lyda에 정기적으로 취항한 최초의 유럽 대륙 항공사입니다. 그 무렵 리다 공항은 4개의 완전한 콘크리트 활주로를 자랑했습니다. 1933년부터 네덜란드령 동인도의 바타비아(현재의 인도네시아 자카르타)로 향하던 네덜란드의 KLM은 1937년에 Lyda로 서비스를 이전했습니다. 임페리얼 항공도 인도로 가는 도중에 리다를 주유소로 사용했습니다.
제2차 세계 대전 동안 임페리얼 항공과 후에 영국 해외 항공 회사는 1940년 6월 프랑스가 멸망할 때까지 리다로 서비스를 계속했습니다. 1942년 2월 일본군이 버마와 말라야로 진격할 때 KLM은 바타비아로 가는 항로를 축소하고 리다를 이 항로의 동쪽 종착역으로 만들었습니다. 영국의 선전포고로 항공편 운항을 중단했던 미스르 에어워크는 1940년 5월 주간 카이로-리다-니코시아 운항을 재개했습니다.[8]
1943년에 공항 이름이 "RAF Station Lyda"로 바뀌었고, 유럽, 아프리카, 중동(주로 이라크와 페르시아) 및 동남아시아의 군사 기지 간의 군용 항공 수송 및 항공 여객선 운항을 위한 주요 비행장 역할을 계속했습니다. 1944년 중동에서 독일의 위협이 잠잠해지자 아비론 항공사는 리다와 하이파를 주 4회 운항하기 시작했습니다.[8]
최초의 민간인 대서양 횡단 노선인 뉴욕시에서 리다 공항으로 가는 노선은 1946년 TWA에 의해 시작되었습니다. 영국은 1948년 4월 말에 공항을 포기했습니다.
이스라엘의 첫 수십 년 (1948년 ~ 1973년)
1948년 7월 10일, 이스라엘 방위군 병사들은 대니 작전으로 공항을 점령하고 새로 선포된 이스라엘 국가로 통제권을 이양했습니다.[citation needed] 1948년 이스라엘인들은 공항의 공식 명칭을 리다(Lydda)에서 로드(Lod, 히브리어로 가까운 마을 이름)로 바꿨고, 공항의 이름은 로드 공항이 되었습니다.[9] 1948년 11월 24일에 비행이 재개되었습니다.[10] 그 해에 4만 명의 승객이 터미널을 통과했습니다. 1952년까지 그 수는 한 달에 10만 명으로 증가했습니다. 10년 이내에 항공 교통량은 텔아비브의 다른 공항인 북부 해안에 있는 스데도브 비행장(SDV)으로 방향을 바꿔야 할 정도로 증가했습니다. 1960년대 중반까지 14개의 국제 항공사가 공항에 착륙했습니다.
공항의 이름은 1973년에 로드에서 벤구리온 국제공항으로 바뀌었는데, 그 해에 사망한 이스라엘의 첫 번째 총리 다비드 벤구리온을 기리기 위해서입니다.
테러 사건 (1972)
벤구리온 공항은 팔레스타인의 공격 대상이었지만, 엄격한 보안 예방 조치를 채택함으로써 벤구리온 공항에서 출발한 항공기가 납치된 적은 없었습니다. 한편, 다른 나라에서 납치된 여객기들이 벤구리온에 착륙하면서 공항 역사상 두 가지 주요 사건이 발생했습니다.
첫 번째 사건은 1972년 5월 8일, 네 명의 팔레스타인 검은 9월 테러리스트들이 비엔나에서 출발하던 사베나 여객기를 납치하여 벤구리온 공항에 강제 착륙시켰습니다. 에후드 바라크(미래 이스라엘 총리)가 이끄는 베냐민 네타냐후 총리 등 사예렛 마트칼 특공대원들이 여객기에 난입해 납치범 중 2명이 숨지고 나머지 2명이 붙잡혔습니다. 승객 한 명이 사망했습니다.[11]
그 달 말인 1972년 5월 30일, 로드 공항 대학살로 알려진 공격에서 일본 홍군 3명이 승객 도착 지역에 기관총 사격을 가해 24명이 사망하고 80명이 다쳤습니다. 희생자들 중에는 저명한 단백질 생물 물리학자이자 이스라엘 제4대 대통령의 형인 아하론 카지르도 포함되어 있습니다. 부상자 중에는 이스라엘에 막 도착한 에프라임 카지르와 푸에르토리코 관광객 20명이 포함돼 있습니다.[12] 살아남은 유일한 테러리스트는 오카모토 고조로 종신형을 받았지만 1985년 PFLP-GC와의 죄수 교환의 일환으로 석방되었습니다.[13]
1980년대 이후
몇 년 동안 더 많은 건물과 활주로가 추가되었지만, 1980년대와 90년대에 에티오피아와 구소련으로부터 대량 이민이 시작되고 국제 출장이 전 세계적으로 증가하면서 기존 시설은 고통스러울 정도로 불충분해졌습니다. 2000년 밀레니엄 기념행사를 위해 예상되는 관광객 유입도 수용할 수 있는 새로운 최첨단 터미널의 설계를 촉구합니다. 이 프로젝트를 진행하기로 한 결정은 1994년 1월에 이루어졌지만 터미널 3으로 알려진 새로운 터미널은 10년 후인 2004년 11월 2일에 문을 열었습니다.[14] 2014년 7월 가자 지구와의 분쟁 동안, 몇몇 항공사들은 며칠 동안 공항으로 가는 비행을 금지했습니다.[15]
공항을 출발한 가장 먼 직항편은 억만장자 카지노 거물 셸던 아델슨이 소유한 사설 에어버스 A340-500으로 2017년 1월 2일 북극해 상공의 항로를 통해 호놀룰루로 향했습니다. 비행은 17시간 40분 동안 지속될 것으로 예상되었습니다.[16]
이스라엘 남부 도시 아일라트 근처에 있는 국제공항인 라몬 공항은 벤구리온 공항의 전용 공항 역할을 합니다.[17]
여객터미널
터미널 1
역사
터미널 3이 개장하기 전에 터미널 1은 벤구리온 공항의 주요 터미널 건물이었습니다. 당시 출발 체크인 구역은 1층에 위치하고 있었습니다. 그곳에서 승객들은 여권 통제, 면세점, VIP 라운지, 유대교 회당 1개, 탑승구가 있는 주요 출국장으로 위층으로 올라갔습니다. 게이트에서, 여행자들은 대기 중인 셔틀 버스가 타맥의 비행기로 그들을 수송했던 1층으로 돌아가기 위해 계단을 내려가야 합니다. 여권 통제, 수하물 회전목마, 면세 픽업 및 세관이 있는 입국장은 건물 남쪽 끝에 위치했습니다. 앞치마 버스는 승객과 승무원을 터미널에서 500m(1,600피트) 이상 떨어진 활주로에 주차된 비행기로 이송했습니다. 제3터미널이 개장한 후 제1터미널은 아일랏 공항으로 가는 국내선과 북미·아프리카에서 오는 특별입국 항공편 등 정부선을 제외하고는 폐쇄되었습니다. 북미와 영국에서 온 이민자들을 태운 네페시 브네페시가 마련한 전세기는 1년에 몇 번씩 착륙식에 이 터미널을 이용합니다.[18]
제1터미널은 2003년부터 2007년 사이에 폐쇄되었지만, 2006년에 그곳에서 열린 "베잘렐 예술 아카데미 100주년 전시회"를 포함한 다양한 행사와 대규모 전시회의 장소로 사용되었습니다. 터미널 개조 공사는 요세프 아싸가 3가지 개별 분위기 테마로 설계했습니다. 첫째, 공개홀은 이스라엘의 유대, 예루살렘, 갈릴리 산의 색으로 그려진 벽이 있는 이스라엘 땅의 성격을 가지고 있습니다. 출국장에는 휴가와 여가의 분위기가, 입국장에는 승객들이 도시로 돌아올 때 보다 도시적인 테마가 부여됩니다.[19]
2006년 2월, 이스라엘 공항 당국은 430만 명의 국정원을 전용기 승객과 승무원, 그리고 주 터미널을 피하는 데 관심이 있는 다른 사람들을 위한 새로운 VIP 윙에 투자할 계획을 발표했습니다. VIP 지상 서비스는 이미 존재하지만, 사용자의 상당한 증가는 시설 확장을 정당화했으며, 이는 공항 수익도 증가시킬 것입니다. IAA는 개인 제트기 이용자(14,613명, 2004년 대비 46.2% 증가) 뿐만 아니라 개인 제트기 이용자(4,059명, 2004년 대비 36.5% 증가)도 크게 증가했음을 보여주는 수치를 발표했습니다. 외부 라이센스 소유자가 운영하는 새로운 VIP 윙은 터미널 1의 업그레이드되고 확장된 섹션에 위치하게 됩니다. 모든 비행 절차(보안 검사, 여권 통제 및 세관)는 여기서 처리됩니다. 이 날개에는 기자회견을 위한 홀, 디럭스 라운지, 최첨단 비즈니스 시설을 갖춘 특별 회의실 및 비행 사이에 공항에서 시간을 보내는 승무원을 위한 지정 라운지가 포함됩니다.[20] 그러나 2008년 1월 IAA는 터미널 3 옆에 1,000 평방미터(11,000 평방 피트) 규모의 새로운 VIP 터미널을 건설할 계획이라고 발표했습니다.[21]
국제 저비용 및 국내 터미널
제1터미널은 2003년 문을 닫고 대대적인 보수 공사를 거쳐 2007년 국내선 터미널로 재개장하였으며,[22] 2008년 7월에는 여름 전세기와 저가 항공편을 이용할 수 있도록 했습니다.[23] 2008년 여름 시즌 동안 이러한 전세 및 저가 항공편에 대해 개방된 상태로 있다가 2008년 10월에 일시적으로 폐쇄되었으며, 추가 개조를 거쳐 2009년 여름에 다시 재개장했으며, 국제선에서 3개월 동안 60만 명의 승객을 수용할 수 있을 것으로 예상됩니다.[23] 2010년 현재, 몇몇 저비용 항공사의 국제선은 터미널 1을 벗어나 바르셀로나로 가는 부울링 항공편과 런던(루튼), 맨체스터, 제네바, 바젤로 가는 이지젯 항공편을 포함하여 1년 내내 운항하고 있습니다. 2015년, 수요 증가와 터미널의 또 다른 확장에 따라 이스라엘 공항 당국은 특정 조건에서 모든 저비용 항공사가 터미널 1을 이용할 수 있도록 했습니다.[24] 터미널 1에서 출발하는 항공편은 터미널 3에서 출발하는 항공편보다 낮은 공항 요금이 부과됩니다.[25]
2017년 여름까지 제1터미널은 특정 저비용 항공사 승객들의 국제선 탑승 수속, 보안 검색 및 여권 통제에 사용되었지만, 여권 통제 승객들은 그들이 비행기에 탑승한 제3터미널의 출발장으로 버스를 타고 이동했습니다. 터미널 1에서 출발하는 항공사의 모든 들어오는 항공편은 터미널 3에서 처리되었습니다. 그러나 2017년 6월 19일부터 몇 달간의 개조 공사를 거친 후 터미널 1 승객들은 터미널 3에서 들어오는 승객들을 계속 처리하고 있지만 터미널 1에서 그들의 항공편으로 바로 버스를 타기 시작했습니다. 터미널 1의 탑승 공간에 대한 개조에는 면세점, 레스토랑 및 카페가 추가되었습니다. 터미널은 또한 터미널 3과 유사한 고급 위탁 수하물 처리 및 선별 시스템을 갖추고 있었습니다.
터미널 3과 터미널 1을 오가는 무료 공공 셔틀은 약 15분에서 30분 간격으로 운행됩니다(하루 중 시간에 따라 다름).
터미널 3
2004년 10월 28일에 문을 연 터미널 3은 터미널 1을 대체하여 이스라엘을 오가는 주요 국제 관문이 되었습니다.[26] 그 건물은 스키드모어, 오윙스 앤 메릴 (SOM)이 디자인했습니다.[27][28] Moshe Safdie & Associates[29] and TRA (현재 Black and Veatch)[27]는 연결 구조물과 비행기 출발 구역과 게이트를 디자인했습니다. 람 카르미[27](Ram Karmi)와 다른 이스라엘 건축가들은 기록적인 현지 건축가들이었습니다. 첫 비행은 존 F로 가는 엘 알 비행이었습니다. 뉴욕에 있는 케네디 국제공항.
터미널 3 프로젝트로 알려진 Natbag 2000에 대한 작업은 밀레니엄 기념 행사에 예상되는 순례자들의 대규모 유입을 처리하기 위해 2000년 이전에 완료될 예정이었습니다. 이 기한은 예상보다 높은 비용과 터키 주계약자의 파산에 따른 일련의 작업 중단으로 인해 충족되지 못했습니다. 이 프로젝트에는 결국 약 10억 달러의 비용이 들었습니다. 공항이 이스라엘에서 가장 큰 인구 중심지에 근접해 있고 소음 공해 문제로 인해 이스라엘 남부의 새로운 이란 및 아사프 라몬 공항과 [30]같은 또 다른 국제 공항이 건설되는 것이 고려되고 있습니다.
터미널 3의 전체적인 배치는 유럽과 북미의 공항과 유사하며, 항공기에서 내린 후 도보로 이동할 수 있는 거리가 상당히 다양합니다. 산책로는 에스컬레이터와 움직이는 보행로의 도움을 받습니다. 10,000m2(110,000평방피트)가 넘는 상층부 출국장에는 110개의 체크인 카운터와 항공편 정보 표시 시스템이 갖춰져 있습니다.[31] 바이 앤 바이(Buy & Bye)로 알려진 작은 쇼핑몰은 여행객과 일반 대중 모두에게 열려 있습니다. 상점, 레스토랑, 우체국이 포함된 이 쇼핑몰은 비행기를 타지 않는 사람들에게도 추첨을 할 계획이었습니다. 쇼핑몰과 동일한 수준에서 승객은 여권 통제 및 보안 검사를 입력합니다. 독특하게 기울어진 유리 벽에서 이착륙하는 비행기를 볼 수 있습니다. 입국장은 1층에 위치하고 있으며, 추가 체크인 카운터도 20개 있습니다(스타 얼라이언스 항공사 제공). 렌터카 카운터는 출발 및 도착 승객 홀 사이에 위치한 중간 층에 있습니다. 터미널 3에는 2개의 유대교 회당이 있습니다.[32]
주요 보안 검색 후, 승객들은 별 모양의 면세점 로툰다에서 비행기를 기다립니다. 그곳에는 다양한 카페, 레스토랑, 면세점이 위치해 있으며 24시간 운영되며 유대교 회당, 은행 시설, 승객 연결을 위한 환승 홀, 부가세 환급을 위한 책상이 있습니다.[33]
터미널 3은 4개의 콩코스(B, C, D, E)로 구분된 총 40개의 게이트가 있으며, 각각 8개의 제트 브릿지가 장착된 게이트(2번부터 9번까지)와 승객을 항공기로 실어 나르는 2개의 스탠드 게이트(버스 베이 1, 1A)가 있습니다. 콩코스 E의 두 개의 게이트는 매우 큰 광체 항공기의 보다 효율적인 처리를 위해 이중 제트 브리지를 사용합니다. B, C, D 코스는 2004년 3터미널이 개장하면서 개장했고, E 코스는 2018년 완공됐습니다.[34] 터미널 3에 하나의 추가 콩코스(A)를 위한 공간이 있습니다.
터미널 전체에 무료 무선 인터넷이 제공됩니다.[35][36] 터미널에는 3개의 비즈니스 라운지가 있습니다. 정기적인 전단지를 제공하는 전용 엘 알 킹 데이비드 라운지와 특권 또는 유료 전단지를 제공하는 3개의 댄 라운지가 있습니다.
2007년 1월, IAA는 터미널 3에서 서쪽으로 약 300m (980ft) 떨어진 곳에 위치할 120베드 규모의 호텔 계획을 발표했습니다.[37] 호텔에 대한 입찰은 2017년 말 IAA에 의해 발행되었습니다.
터미널이 지어졌을 때 연간 최대 1,200만 명의 승객을 수용할 수 있다고 합니다. 2023년에는 2,500만 명의 승객이 벤구리온 공항을 통과할 것으로 예상됩니다.[38]
이전 및 미개통 터미널
터미널 2
터미널 2는 1969년 아르키아가 6일간의 전쟁 이후 공항 운영을 재개하면서 문을 열었습니다.[39] 터미널 2는 2007년 2월 20일까지 국내선에 서비스를 제공했습니다. 1990년대 후반 교통량 증가와 터미널 1에 도달한 초과 용량으로 인해 터미널 3이 개통될 때까지 국제 구간이 추가되었습니다. 제1터미널로 국내선이 이관된 후, 제2터미널은 추가적인 항공화물 취급구역의 공간을 마련하기 위해 철거되었습니다.
터미널 4
1999년에 지어진 이 터미널은 2000년에 예상되는 인파를 처리하기 위한 것이었지만 공식적으로 문을 연 적은 없습니다. 지금까지 사스 유행 기간 동안 아시아에서 입국하는 승객들의 터미널로만 사용되었습니다.[40] 터미널의 또 다른 용도는 콜의 관이 도착했을 때의 추모식을 위한 것이었습니다. 2003년 2월 우주왕복선 콜롬비아호 참사와 2004년 1월 레바논에서 엘하난 타넨바움이 도착한 뒤의 일란 라몬.
개발계획
2017년 12월, IAA는 약 90억 NIS의 비용이 소요될 것으로 추정되는 벤구리온 공항의 장기 확장 계획을 발표했습니다. 계획에는 새로운 국내선 전용 터미널인 터미널 1의 추가 확장, 약 90개의 체크인 카운터를 추가하는 터미널 3의 랜드사이드 터미널의 대대적인 확장, 콩코스 A의 건설, 그리고 추가적인 항공기 주차 공간과 경사로가 포함됩니다. 또한 항공 화물 시설은 공항 소유지의 북쪽(08/26 활주로 북쪽)에 있는 현재 사용되지 않는 대규모 토지로 이전될 예정이며, 여기에 항공기 정비 시설도 추가로 건설될 예정입니다.
한편 터미널 3의 육상 터미널의 즉각적인 과밀 문제를 완화하기 위해 2018년 봄에 터미널 3 하우징 25개의 체크인 카운터와 보안 검색 시설 옆에 에어컨이 설치된 임시 대형 텐트가 설치되었습니다. 이 텐트는 2020년에서 2022년 사이에 도착하는 모든 승객의 코로나19 검사 의무화에 사용되었습니다.
2018년 8월, IAA는 민간 및 임원 항공기 교통 처리를 전담하는 새로운 터미널 건설 및 운영에 대한 입찰을 발표했습니다.[41]
2021년 말 1번 고속도로에서 공항으로 추가 접근할 수 있는 새로운 인터체인지 건설이 시작되었습니다. 새로운 인터체인지는 텔아비브 방향과 공항의 북쪽과 서쪽의 다른 지점에서 차량이 공항의 주 터미널에 접근하기 위해 이동해야 하는 거리를 크게 줄였습니다. 2023년 기준으로 교환이 완료되었습니다.
사무실 건물
공항 도시 개발, 대규모 사무실 공원은 주요 공항 부동산의 동쪽에 위치해 있습니다. 그것은 예루살렘과 텔아비브 대도시 지역의 교차점에 있습니다.[42]
엘 알의 본사는 이스라엘 공항청의 본사와 마찬가지로 [43]벤 구리온 공항에 있습니다.[44]
민간 항공국과 챌린지 항공 IL의 본사는 공항 근처 공항 도시 사무실 공원에 있습니다.[45][46]
또한 이스라엘 항공 우주 산업은 광범위한 항공 건설 및 수리 시설뿐만 아니라 공항 부지에도 본사를 유지하고 있습니다.[47]
활주로
주 활주로
터미널 1과 터미널 3과 가장 가까운 활주로는 길이가 12/30, 3,112 m(10,210 ft)이며, 그 뒤에 유도로가 있습니다. 대부분의 착륙은 서쪽에서 동쪽으로, 지중해에서 남쪽 텔아비브로 접근하는 이 활주로에서 이루어집니다.[48] 악천후 시에는 이륙용으로도 사용할 수 있습니다(Direction 12). 활주로를 보강하고 미래의 광동체 항공기에 적합하도록 만든 1700만 개의 국정원 개조 프로젝트가 2007년 11월에 완료되었습니다. 2008년 9월에는 활주로를 운행하는 새로운 ILS가 가동되었습니다. 주 활주로는 활주로 03/21의 연장 및 활주로 인근의 기타 건설 활동을 수용하기 위해 2011년부터 2014년 초까지 폐쇄되었습니다.
쇼트 런웨이
원래 지어졌을 때는 짧은 활주로(03/21 방향) 길이가 1,780m(5,840ft)여서 대부분의 본선 여객기를 수용하기에는 너무 짧았습니다. 당시에는 주로 이스라엘 공군의 화물 항공기와 26번 활주로의 유도로를 제공했습니다. 그러나 2011년 말까지 활주로는 폐쇄되었고 활주로 동쪽에 있는 군용 앞치마를 입은 대부분의 활동은 이스라엘 남부의 네바팀 공군기지로 영구적으로 이전되었습니다. 2014년 5월 말에 활주로는 재건되고 2,772m (9,094ft)로 연장되어 대부분의 유형의 항공기를 처리할 수 있게 된 후 다시 문을 열었습니다. ILS가 장착되어 있으며 대부분 북쪽에서 남쪽으로 착륙을 처리합니다.
조용한 활주로
비행장에서 가장 긴 활주로인 4,062 m(13,327 ft)와 주 이륙 활주로를 동서로(08/26 방향), 이 방향으로 이륙하는 제트기들은 주변 주민들에게[vague] 소음 공해를 덜 발생시키기 때문에 "조용한 활주로"라고 불립니다. 2006년 2월에 완공된 2,400만 개의 NIS 개조 프로젝트는 활주로를 보강하고 에어버스 A380과 같은 광동체 항공기에 적합하게 만들었습니다.[49]
역사와 발전
1930년대 영국이 설계한 비행장의 원래 배치에는 당대 피스톤 엔진 항공기에 적합한 800m 활주로 4개가 교차하는 것이 포함되었습니다. 그러나 수년간 공항 구내의 다양한 활주로가 건설되고 제거됨에 따라 사용이 증가하고 항공기 유형과 요구 사항이 변경됨에 따라 이러한 원래 레이아웃은 오늘날 볼 수 없습니다.
주 활주로(12/30)는 1960년대 후반과 1970년대에 건설된 조용한 활주로(08/26)와 짧은 활주로(03/21)로 공항에서 가장 오래된 활주로입니다. 짧은 활주로에서 운행할 수 있는 상업적 교통량이 매우 적었기 때문에, 약 40년 동안 공항은 12/30 및 08/26 활주로에 주로 의존했습니다. 그러나 이것은 문제를 나타냅니다. 이 두 활주로가 서쪽 끝 근처에서 교차한다는 사실은 항공기 착륙과 이륙 사이에 십자형 패턴을 만듭니다. 이러한 패턴은 공항에 도착하고 출발할 수 있는 항공기의 수를 줄이고 안전에도 해로운 영향을 미칩니다.
승객 교통량이 증가할 것으로 예상됨에 따라 1980년대와 90년대에 벤구리온의 안전 및 용량 문제를 일부 완화하기 위한 수단으로 활주로 03/21 및 08/26 연장 계획이 도출되었습니다. 이 계획들은 1997년에 승인되었고 2010년에 건설이 시작되었습니다. 활주로 03/21의 연장은 공항이 "개방형 V" 구성으로 운영될 수 있도록 하여 활주로 08/26 및 03/21에서 동시에 착륙 및 이륙이 가능하므로 피크 시간에 처리할 수 있는 항공기 이동 횟수를 두 배 이상 증가시키는 동시에 공항 안팎의 전반적인 항공 안전 수준을 높입니다. 건설에는 4년이 걸렸고 10억 NIS(이스라엘 공항청 예산에서 조달)가 소요되었으며 2014년 5월 29일에 완공되었습니다. 그것은 22킬로미터(14마일)의 활주로와 유도로를 포장하고, 150만 톤 이상의 아스팔트를 사용하고, 100만 미터의 활주로 조명 케이블, 5만 미터의 고압 송전선, 1만 개의 조명 기구를 설치하는 것을 포함했습니다.[50] 기존 활주로와 터미널 사이에 여러 개의 새로운 유도로를 건설한 것도 공항에서 택시를 타는 시간을 크게 줄였습니다.
2023년 가자 지구와의 분쟁
미사일의 위협으로 가자지구의 전쟁지역 상공을 비행하지 않기 위해 활주로 방향이 제한됩니다. 08/26은 출발편, 03/21은 도착편으로 제한됩니다.[51]
보안 절차
개요
벤구리온 국제공항의 보안은 여러 층에서 운영됩니다.[52]
모든 자동차, 택시, 버스, 트럭은 공항 구내로 들어가기 전에 예비 보안 검색대를 거칩니다. 무장한 경비원들은 자동차, 택시, 그리고 탑승 버스를 들여다보고, 운전자와 승객들과 몇 마디를 주고 받으며 차량들을 현장에서 확인합니다. 터미널 출입구에 배치된 무장 보안 요원들은 건물 안으로 들어가는 사람들을 예의주시하고 있습니다. 누군가가 의심을 제기하거나 긴장한 표정을 지으면, 그 사람의 의도를 더 자세히 평가하기 위해 대화를 시작할 수 있습니다. 사복 무장 요원들이 건물 밖 지역을 순찰하고, 숨겨진 감시 카메라가 상시 작동합니다.[53] 건물 안에는 제복을 입은 경비원과 사복을 입은 경비원들이 상시 순찰을 하고 있습니다. 출발 승객은 체크인 데스크에 도착하기도 전에 보안 요원의 개인적인 질문을 받습니다. 이 인터뷰는 짧게는 1분, 길게는 1시간까지 진행될 수 있습니다. 수하물 및 본체 검색을 수행할 수 있습니다.
2007년 8월까지 위탁수하물에 대한 컬러코드 제도가 있었지만 차별 민원이 제기되면서 관행이 중단됐습니다.[54] 과거에는 개인 인터뷰와 승객들이 체크인 데스크에 도착하기 전에 체크인된 수하물이 선별되었습니다. 때때로 보안이 사람을 위험도가 낮은 것으로 평가하면, 그것들은 주요 엑스레이 기계를 우회하여 체크인 데스크로 바로 전달되었고, 이것은 또한 약간의 차별 불만을 불러 일으켰습니다. 이 과정은 2014년 4월에 주요 X선 기계가 터미널 3의 승객 대기열 구역에서 제거되고 항공사 담당자가 수하물을 체크인한 후 수하물 검사가 수행되기 시작하면서 중단되었습니다(전 세계 대부분의 공항에서 일반적으로 볼 수 있듯이). 터미널 1은 2017년 여름부터 같은 절차를 사용하기 시작했습니다.
수하물 검사
체크인 후에는 정교한 X선 및 CT 스캐너를 사용하여 모든 위탁 수하물을 선별하고 압력 챔버에 넣어 공기압에 따라 트리거가 있는 폭발 가능한 장치를 트리거합니다. 탑승 수속 절차에 따라 승객들은 개인 보안 및 여권 통제를 계속합니다. 금속 탐지기를 통과하고 보안 검색대에서 X선 기계를 통해 휴대 수하물을 넣기 전에 여권과 탑승권을 다시 검사하고 추가 질문을 할 수 있습니다. 항공기 탑승 전 여권과 탑승권을 다시 한 번 확인합니다. 입국 항공편에 대한 보안 절차는 그렇게 엄격하지 않지만, 출발지 또는 이스라엘 도착 전에 방문한 국가에 따라 여권 통제를 통해 승객들을 심문할 수 있습니다. 최근 아랍 국가를 방문한 승객은 추가 조사를 받게 됩니다.[55]
항공사 및 취항지
승객
다음 항공사들은 벤구리온 공항의 정기적인 예정지와 전세 목적지를 제공합니다.[56]
2023년 12월 16일 현재 많은 항공사들이 현재 진행 중인 이스라엘-하마스 전쟁으로 인해 벤구리온 공항을 오가는 항공편을 중단했습니다. 아직도 정기적인 상업 항공편을 운영하고 있는 항공사는 다음과 같습니다.[57] Aegean Airlines, Air Canada (resumes 8 April 2024),[58] Air Europa,[59] Air France,[60] Air India,[61] airBaltic (resumes 16 May 2024),[62] Arkia, Austrian Airlines,[63] Azimuth, Bluebird Airways,[64] British Airways (resumes 1 April 2024),[65] Brussels Airlines (resumes 24 March 2024),[66] Bulgaria Air (resumes 18 April 2024),[67] Cyprus Airways,[68] El Al, Etihad Airways, Ethiopian Airlines,[69] Eurowings (begins 16 March 2024), flydubai, FlyOne,[70] Hainan Airlines, HiSky, Iberia Express (resumes 1 April 2024),[71] Israir, ITA Airways,[72] KLM (resumes 1 April 2024),[73] LOT Polish Airlines,[74] Lufthansa,[63] Red Wings Airlines, Smartwings,[75] SWISS,[63] TAROM,[76] Transavia,[77] TUS Airways,[78] United Airlines,[79] Uzbekistan Airways and Wizz Air.[80]
| 항공사 | 행선지 |
|---|---|
| 에게해 항공 | 아테네[81] 계절:차니아,[82]헤라클리온과 이오아니나와 [83]칼라마타와 [82]미코노스와 로도스와 테살로니키와[84] |
| 에어아스타나 | 알마티 (중단)[85] |
| 에어캐나다 | 토론토-피어슨 (2024년 4월 8일 재개)[58] 계절:몽트레알-트뤼도 |
| 에어 유로파 | 마드리드[59] |
| 에어 프랑스 | 샤를 드골[60] |
| 에어인디아 | 델리[61] |
| 에어 몬테네그로 | 계절별 전세: 포드고리차[86] |
| 에어 세르비아 | 베오그라드 (중단)[87] |
| 세이셸항공 | 마헤 (중단) |
| 에어발틱 | 리가 (2024년 5월 16일 재개)[62] |
| 아메리칸항공 | 뉴욕-JFK (2024년 10월 28일 재개)[88] |
| 아나돌루제트[89] | 안탈리아, 달라만, 이스탄불 사비하 gö첸 (모두 중단) |
| 아르키아 | 아테네, 바투미, 콜롬보-반다라나이케,[92] 두바이-국제, 에일랏, 에사우이라,[93] 고아-모파,[94] 라르나카, 마헤,[92] 마라케시, 프라하[95] 계절:암스테르담, 바르셀로나,[96] 벨그라드, 부쿠레슈티–오토페니, 부르가스, 코르푸, 그르노블,[97]헤라클리온, 이비자, 이스탄불, 마드리드, 뮌헨, 미코노스, 니스, 팔마 데 마요르카, 파포스, 파리-찰스 드 골, 플로브디프, 포드고리차, 로도스, 로마-피우미치노, 샴엘셰이크, 트빌리시, 테살로니키, 잔지바르 계절별 전세:피에슈 ť니[98] |
| ASL 항공 프랑스 | 계절: 샤를 드골 |
| 오스트리아 항공 | 비엔나[63] |
| 아제르바이잔 항공 | 바쿠 (중단)[99] |