2001년 마코니 그랑프리
2001 Marconi Grand Prix of Cleveland좌표:41°31′03″N 81°41′00″w/41.51750°N 81.68333°W
| 레이스 디테일 | |
|---|---|
| 2001년 CART 시즌 21의 레이스 9 | |
 | |
| 날짜 | 2001년 7월 1일 |
| 공식명 | 퍼스타르가 수여하는 2001년 클리블랜드 그랑프리 |
| 위치 | 미국 오하이오 주 클리블랜드의 버크 레이크프런트 공항 |
| 코스 | 임시 스트리트 코스 2.1989kmi / 3.389km |
| 거리 | 100바퀴 210.6 mi / 338.9km |
| 폴 포지션 | |
| 드라이버 |  마우리시오 구겔민 (PacWest Racing) |
| 시간 | 57.356 |
| 가장 빠른 랩 | |
| 드라이버 | 로베르토 모레노 (패트릭 레이싱) |
| 시간 | 58.779(100의 93바퀴) |
| 단상 | |
| 먼저 |  다리오 프랜치티티(팀 그린) |
| 둘째 |  메모 기들리 (칩 가나시 레이싱) |
| 세 번째 | 브라이언 허타 (Forsythe Racing) |
2001년 클리블랜드의 마르코니 그랑프리는 2001년 7월 1일 미국 오하이오 주 클리블랜드의 버크 레이크프론트 공항에서 열린 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART) 모터 레이스였다.2001년 CART FedEx 챔피언십 시리즈 9라운드였다.팀 그린 드라이버 다리오 프랜치티는 1차 턴 더미에서 아슬아슬하게 탈출한 뒤 어렵게 충전한 메모 기들리와 브라이언 헤타를 앞두고 결승선을 통과한 직후 연료가 고갈되는 상황을 목격한 연료 절약 전략에 도박을 해 우승했다.
프랜치티는 1999년 이후 처음으로, 2000년 밴쿠버 이후 처음으로 그린팀에서 우승하며 드라이버가 포인트 순위에서 3위로 뛰어올랐다.기들리는 앞서 포틀랜드에서 열린 레이스에서 니콜라스 미나시안을 교체한 후 칩 가나시 레이싱에서 두 번째 선발 출전 만에 첫 커리어 시상대에 올랐다.허타는 2001년의 암울한 출발 후 포사이스 레이싱에 시즌 첫 시상대를 내주었다.
전날 우천으로 끝난 예선전 이후 특이한 출발 그리드를 만들어냈는데, 연료 마일리지와 피트 스톱 수, 그리고 혼란스러운 1루타 사건이 결국 경기의 승패를 좌우했다.
보고하다
배경
일주일 전, 맥스 파피스는 팀 동료 케니 브랙이 여전히 드라이버 챔피언십을 장악하고 있는 동안 비에 젖은 포틀랜드 팀 라할에서 두 번째 우승을 했다.이 팀은 최근 4개 대회 중 3개 대회에서 우승하는 등 맹활약했고, 다음 경기는 구단주 보비 라할의 고향 오하이오주에서 열렸다.
경주 엔지니어들의 우려에 의하면, 클리블랜드에서 주말로 접어드는 일기예보 역시 레이싱데이에 비가 내릴 것으로 예측했는데, 이는 이미 울퉁불퉁한 육상 표면의 핸들링과 그립에 영향을 미칠 것으로 보인다.그럼에도 불구하고, 팀들과 운전자들은 다른 차들을 통과할 수 있는 속도와 특이한 양으로 팬들에게 인기가 있고 달력에서 독특하게 인기를 끌었던 클리블랜드에서의 연례 레이스를 기대하고 있었다.
경주 주말을 앞두고, CART는 2002년 시즌에 미시간 국제 스피드웨이에서 레이스에 복귀하지 않을 것이라고 발표되었다.[1] 이 스피드웨이는 1970년부터 매년 이 시리즈를 주최해왔으며 다시는 CART를 개최하지 않을 것이다.
우리가 미시간에 있고 싶어하지 않는 것은 문제가 아니다. 사실 미시간 주는 우리를 포함하지 않는 대안을 가지고 있다.우리가 더 이상 미시간에서 경주를 하지 않을 것이라는 사실이 실망스럽지만, 우리는 2004년까지 폰타나에서 행진 행사를 한다.
— Joseph Heitzler, CART Chairman and CEO, in a press conference on June 30, 2001[2]
라이벌 시리즈인 인디 레이싱 리그는 CART가 중단한 곳에서 2002년부터 2007년까지 스피드웨이에서 자체 레이스를 펼치게 된다.미시간주는 텍사스, 나사렛, 디트로이트, 로시츠, 휴스턴과 함께 2002년 CART 달력에 등장하지 않는 경기 종목으로 참가하게 된다.
연습 및 자격 검증
운전자들이 처음으로 트랙에 오르자 금요일 아침 연습에 햇빛이 비쳤다.몇몇 운전자들은 선로 표면을 따라잡는데 어려움을 겪었다; 오전 세션에서만 알렉스 자나르디, 나카노 신지, 로베르토 모레노, 알렉스 타글리아니가 다른 코너의 장벽들과 접촉했다.1시간 45분간의 세션이 끝났을 때, 크리스티아누 다 마타는 58.905로 58초대에 진입한 유일한 차로서 나머지 경기장을 이끌었다.[3]
두 번째 금요일 연습이 시작되었을 때, 구름이 몰려와 구름이 잔뜩 낀 상태로 그 지역을 뒤덮었다.다시 한 번 다 마타가 57.905로 1위를 차지했고, 상위 12개 차종은 모두 1초도 채 안 되는 차이로 분리되었다.[4]
예선 경기 중 오후 늦게 천둥 번개가 칠 것이라는 예보가 있어 토요일로 들어가는 날씨는 예감이었다.그러나 토요일 아침 연습을 위해 비는 오지 않았다.브라이언 헤타만이 57.902로 다 마타의 이전 최고 기록을 세우며 우승했다. 한편 다 마타는 연습에서 4위에 그쳤다.[5]
토요일 오후 트랙 위로 다가오는 먹구름은 예선 기간 중 언제든 비를 뿌릴 것으로 위협했다.퀄리파잉을 지배하는 규칙, 즉 필드를 두 그룹으로 나누어 차례로 달리게 한다는 것은 비가 내리기 시작하면 한 그룹이 크게 불리해질 수 있다는 것을 의미했다.오후 1시 45분, 포인트 순위에서 하위 13명의 드라이버가 포함된 첫 번째 그룹이 예선 추적을 위해 나섰다.비는 30분 동안 자리를 비웠고, 드라이 트랙으로 마우리시오 구겔민은 마지막 바퀴에서 57.356의 기록으로 타임 시트를 장식할 수 있었다.이어 아드리안 페르난데스, 신인 맥스 윌슨이 뒤를 이었다.
두 번째 그룹이 오후 2시 30분에 예선전을 앞두고, 오랫동안 기다리던 비가 마침내 트랙에 가볍게 비 내리기 시작했다.운전자들은 레인 타이어 없이 계속 운전했고, 브랙, 스콧 딕슨, 폴 트레이시는 세션이 시작된 지 몇 분 만에 각각 미끄러운 트랙을 돌았다.가벼운 비는 트랙이 금방 마를 것이라는 것을 의미했고, 랩 타임은 매 분씩 지날 때마다 상승하기 시작했다.그러나 오후 2시47분 카트가 선로 가까이에서 번개가 발견되자 예선전을 중단해 강풍과 함께 많은 비가 내렸다.CART 규정에 따르면, 두 예선 그룹 모두 최소 20분간의 그린 플래그 실행이 보장되었고, 따라서 세션이 재개되면 예선전을 마칠 수 있는 5분 30초가 주어진다.세션이 중단될 당시 다리오 프랜치티는 59.803으로 선두를 달리고 있었는데, 이로써 다리오 프랜치티는 다른 1군 주자들보다 모두 14위를 뒤졌다.거의 30분 후에 마침내 녹색 깃발이 돌아왔을 때, 트랙은 여러 구역의 입석수를 가지고 있었다. 즉, 두 번째 그룹의 운전자들 중 어느 누구도 더 나은 시간을 보낼 수 없을 것이고, 첫 번째 그룹의 운전자들과는 훨씬 더 경쟁할 수 없을 것이라는 것을 의미한다.[6]
예선에서의 기이한 이벤트는 구겔민에게 1997년 말보로 500년 이후 첫 폴 포지션과 통산 4번째 폴 포지션을 맡게 했다.구겔민은 사후 적격성 발언에서 "2군이 비를 겪지 않았어도 랩타임이 버틸 수 있었을 것"이라고 언급하면서도 "현재의 2세션 예선 체계는 이날 오전 있었던 것과 같은 시나리오가 나오기 쉽다"고 한탄하기도 했다.[7]
그러나 2위 페르난데스와 3위 윌슨은 마침내 행운이 그들 각자의 호의에 들어섰다고 인정했다.
솔직히 뒤쪽에 있는 남자들한테 기분 나쁘진 않아.나는 전에 좋은 차를 가지고 있었고 뒤에 있어야 했다.사정이 이렇다 보니 그들에게도 답답할 것이다.하지만 나는 이런 일이 일어나게 된 것이 기쁘다. 왜냐하면 모든 사람들에게 더 공평하게 하기 위해 제도가 더 좋게 바뀔지도 모르기 때문이다.
— Adrian Fernández, in a post-qualifying interview[7]
우리는 2군에 비가 와서 운이 좋았지만, 차는 좋았다.아마도 우리는 10위권이나 12위권 안에 들었을 것이다.우리가 그들보다 상황을 잘 추적한 것은 이번이 처음인데, 우리는 여전히 불리한 입장에 있다.
— Max Wilson, in a post-qualifying interview[6]
꼴찌인 트레이시가 가장 좋게 말했다.
뿌리기 시작했을 때 우리가 바로 나가지 않았기 때문에 엉덩이에 큰 통증이 있다.우리는 무엇을 할 지 몰랐다.타이어 드라이?너는 네 꼬리를 물고 원을 그리며 돌아다닌다.트랙이 더 빠를 때 밖으로 나가지 않은 것은 우리의 실수였다.
— Paul Tracy, in a post-qualifying interview[2]
인종
아침 워밍업은 전날과 비슷한 흐린 날씨로 오후 시간 경주가 시작될 것으로 예상되는 폭풍과 함께 트랙에 비가 내릴 것을 위협했다.Helio Castroneves가 59.907로 이 경기에서 선두를 달렸다.[8]
경주 시간이 다가오면서, 비록 여전히 하늘이 흐리고 시속 25마일의 바람이 회로를 가로질러 계속 불었지만, 클리블랜드에서 서쪽으로 50마일 떨어진 곳에서 토네이도 시계를 가져오고 트랙을 강타할 것으로 예측되었던 폭풍 시스템은 남쪽으로 이동했다.
오후 1시가 조금 지난 후, 구겔민이 위험한 1번 턴으로 필드를 안내하는 것으로 경주가 시작되었다.구겔민은 뒤에서 차들이 뭉치자 브레이크를 잠그고 코너에서 크게 벌려 윌슨이 선두로 나설 수 있게 했다.여러 차례의 사고로 인해 여러 대의 차량이 트랙에서 벗어나 잔디밭으로 밀려나면서 역사는 반복되었다.중원에서 출발한 패트릭 카펜티어와 미셸 주르데인 주니어는 토니 카나안과 수비 레이스의 우승자 모레노에게 맞아 모두 스펀치를 날렸다.오직 주르데인만이 재시동할 수 있었지만, 그는 절뚝거리며 구덩이로 돌아와 공식적으로 차를 은퇴했다.
신예 윌슨이 CART에서 생애 첫 랩을 이끌며 선두로 나섰고, 타글리아니와 메모 기들리가 뒤를 이어 구겔민과 페르난데스 1열이 각각 5위와 4위로 후퇴하면서 1회전 사고로 주의기가 나왔다.브랙은 불과 몇 코너에서 17위에서 6위로 놀라운 도약을 펼쳤으며, 프리카를 피하기 위해 첫 코너 안쪽을 껴안고 몇 대의 차를 더 지나쳐 조심성이 풀리기 전에 가속했다.필드 뒤쪽에 위치한 여러 대의 자동차는 대체 전략을 통해 필드 위로 이동하기를 바라면서 연료를 보충하기 위해 주의 기간을 사용했다.
4번 랩에서 윌슨이 1번 턴으로 필드를 이끌 때 녹색 깃발이 흔들렸다.브랙은 간신히 구겔민을 제치고 5위를 차지했고, 페르난데스에게 공을 들이기 시작했다.첫 코너 사건 이후 4위에서 10위로 떨어졌던 헤르타도 다시 순서를 밟기 시작하고 있었다.7번 랩에서 트레이시는 구덩이에 차를 세우고 엔진 문제를 안고 은퇴했다.
상위 5명의 운전자들은 2초 안에 달리고 있었고 6위 자나르디로부터 멀어지기 시작했는데, 자나르디는 그의 뒤에서 그라운드를 병살하고 있었다.13번 랩에서 기들리는 타글리아니를 2위로 통과시킬 수 있었고, 두 바퀴 뒤 페르난데스, 브랙도 3, 4위로 그를 돌아다닐 수 있었다.타글리아니는 속도가 빨라지면서 상위 4명의 드라이버에서 뒤로 물러서기 시작했다.기들리는 몇 바퀴 동안 윌슨을 계속 따라다니며 1번 턴으로 가는 선두 자리를 향한 성공적인 움직임을 보였다.마침내 21번 랩에서 기들리는 4번 턴을 통과하는 선두로 패스하고 먼 곳으로 도약할 수 있었다.
그 사이에 거의 트랙에서의 행동이 일어나지 않은 가운데, 31번 랩에서 지도자들은 첫 번째 피트 스톱을 만들기 시작했다.기들리는 선두 자리를 윌슨에게 다시 넘겨주었고, 윌슨은 몇 바퀴 더 트랙을 돌았다.페르난데스와 브랙이 뒤를 따라 들어왔다.두 차 모두 나란히 구덩이를 빠져 나와 브랙이 마침내 지나갈 수 있게 되기 전에 몇 군데 모퉁이를 돌기 위해 계속 자리를 다투었다.
나머지 필드가 구덩이 안으로 들어오자 브루노 준케이라가 크리스티안 피티팔디의 뒤통수를 들이받으면서 앞쪽 서스펜션이 손상되고 앞쪽 왼쪽 타이어가 부러졌다.피티팔디는 계속 말을 이어갔지만 준케이라의 차는 피트레인 입구에 멈춰 섰다.이것은 준케이라가 피트레인의 충돌로 인해 은퇴할 수밖에 없었던 두 번째 연속 경주였다.그의 차의 위치는 곧 구덩이에 들어가려던 윌슨이 서비스를 위해 자신의 구덩이 속에 차를 댈 수 없게 된다는 것을 의미했다.상황을 모른 채 피트레인에 차를 세우고 정비도 받지 않고 차를 몰고 지나가야 했고, 귀중한 시간을 뺏기고 다음 바퀴로 돌아올 수밖에 없었다.
모레노, 지미 바세르, 카나안, 파피스를 포함한 여러 대의 차들이 나머지 들판보다 한 바퀴 더 오래 바깥에 있다가 마침내 피트를 쳐서 리드를 기들리에게 돌려주었다.피트스톱스 라운드에서 프랜치티는 자리를 잡을 수 있어 자나르디에 5위, 헤르타에 앞섰다.41번 랩이 되자, 기들리는 그 들판의 나머지 부분을 랩하기 시작하고 있었다.그와 동시에 나카노의 터보차저가 코스를 풀면서 구덩이까지 절뚝거리며 차를 은퇴시킬 수밖에 없었다.
기들리가 2위 브랙을 제치고 계속 선두를 달렸기 때문에 필드 전반에 걸쳐 거의 변화가 없었다.53번 랩에 의해 자나르디는 페르난데스 주위를 돌며 3위를 할 수 있었다.59번 랩에서 자나르디는 2차 피트스톱을 시작했는데, 나머지 필드가 돌아가는 동안 포지션을 포기했다.그는 한 바퀴도 내려가지 않으려고 애쓰는 기들리보다 앞선 18위를 달리는 윌슨 바로 앞에서 퇴장했다.윌슨은 6번 턴으로 들어가는 자나르디를 둘러보려다가 자나르디의 왼쪽 뒷바퀴 타이어에 날개를 끼여 날개를 갈아 끼우느라 긴 핏스톱을 만들 수밖에 없었다.자나르디는 타이어가 펑크 나서 피트레인까지 칠 수밖에 없었고, 그와 동시에 기들리는 62번 랩에서 두 번째 스톱을 하기 위해 브랙에게 리드를 내주었다.
브랙은 구덩이에 들어가기 전에 한 바퀴를 돌기 위해 운동장을 이끌었다; 새로운 지도자 페르난데스는 한 바퀴 더 있다가 같은 일을 하고 프렌치티에게 리드를 넘겨주었다.연료 전략 게임은 마침내 결실을 맺게 되었다: 이 경우 프랜치티, 헤타, 모레노, 딕슨, 바세르 등 지도자들보다 연료를 아끼고 더 오래 외박할 수 있는 자동차들은 잠재적으로 두 개의 핏 스톱만으로 결승에 오를 수 있었다.한편, 몇 바퀴 전에 두 번째 정차하기 위해 들어온 기들리, 길 드 페란 같은 운전자들은 세 번째 정지 전략을 다짐했다.그러한 운전자들은 경주가 끝날 때 물 튀기기를 해야 한다는 것을 알고 전력을 다해 달릴 수 있었다; 두 명의 운전자들은 연료 절약에 의존하고 끝까지 가기 위해 조심스러운 바퀴를 돌기를 희망해야 할 것이다.
프랜치티와 헤타는 경기장의 많은 부분과 함께 66번 랩에서 두 번째와 마지막 경기를 했다.바세르는 69번 랩까지 기다렸다가, 모레노는 70번 랩까지 할 수 있었다.두 번째 피트스톱이 끝난 상황에서 기들리는 데 페란 2위, 프랜치티 3위, 헤르타 4위, 브랙 5위로 다시 선두에 섰다.
74번 랩에서 딕슨은 6번 턴으로 들어가는 토라 다카기와 접촉해 두 대의 차를 모두 트랙 밖으로 내보내고 딕슨의 앞쪽 서스펜션을 손상시켰다.그는 구덩이로 돌아갈 수 있었지만, 차가 다시 제 궤도에 오를 수 있을 때쯤에는 그는 다섯 바퀴나 떨어져 있었다.
80번 랩에서 데 페란은 마지막 정거장을 위해 들어왔다.불행히도 연료 공급 장치에 문제가 생겼다는 것은 예상된 4개의 연료 대신 차에 연료를 채우는 데 14초가 걸려 다시 7위로 떨어졌다는 것을 의미했다.그 사이 리더 기들리는 마지막 정차 후 잠재적으로 1위로 돌아올 수 있도록 이들 사이에 충분한 간격을 두기를 바라며 지나가는 바퀴마다 프랜치티를 상대로 리드를 연장하기 시작했다.
86번 랩에서 8위에서 페난데스가 구덩이 안으로 들어와 엔진 문제로 차를 퇴역시켰다.그와 동시에 모레노는 브랙을 돌아다녔고 3위를 차지하기 위해 헤르타에게 압력을 가하기 시작하고 있었다.89번 랩에서 모레노는 8번 턴에서 헤르타와 엉켜서 둘 다 타이어 장벽으로 부드럽게 보냈다.빙글빙글 돌던 헤타는 계속 갈 수 있었고, 브랙에게 한 자리만 빼앗겼을 뿐, 모레노는 차를 멈췄고 재시동되기 전까지 기다려야 했고, 12위로 떨어졌다.
다음 바퀴에서 기들리는 마침내 튀어 오르기 위해 구덩이에 들어갔지만, 1위를 유지할 만큼 격차가 크지 않았다. 그는 선두를 프랜치티에게 내주고 브랙 바로 앞에 구덩이에서 나왔다.하지만 연료 절약에 대한 걱정이 없었기 때문에 더 빠른 속도로 달려 프랜치티를 따라잡을 수 있었다.94번 랩에서 브랙은 연료를 얻기 위해 어쩔 수 없이 구덩이에 빠져 허타에게 3위를 내주고 다시 5위로 떨어졌다.
지들리는 무릎이 내려갈 때 프랜치티에게 빠르게 접근하고 있었다.Lap 97까지 그들 사이에 있는 유일한 차는 마이클 안드레티의 랩핑카였지만, 기들리가 1번 턴으로 가는 안드레티를 추월하려고 할 때 그는 브레이크를 걸어 귀중한 시간을 빼앗겼다.그는 마침내 다음 바퀴에서 안드레티를 돌아다녔지만, 이제 프랜치티는 윌슨을 랩으로 때리고 그들 사이에 4초를 두었다.경주의 마지막 바퀴에서 프랜치티는 더욱 속도를 늦출 수밖에 없었고, 랩을 중간쯤 지나던 기들리는 윌슨 주위를 돌면서 그 격차를 1위로 좁힐 수 있었다.그러나 프랜치티가 9-10번 턴의 치카네에서 곧장 앞으로 나와 체크무늬 깃발을 단 10분의 3초 차이로 가져갔기 때문에 너무 적고, 너무 늦었다.그 후 프랜치티는 1번 회전에 들어가는 연료가 다 떨어졌다.
레이스 후
프랜치티는 자신의 통산 7번째 CART 우승을 위해 자동차를 승리로 이끌 수 있었다.그의 마지막 우승은 1999년 서퍼스 파라다이스에서 있었다.2001년 그의 유일한 우승이 되겠지만 시즌이 끝나기 전에 두 개의 시상대를 더 기록하게 된다.팀 그린의 시즌 첫 우승이기도 했다.이번 우승으로 프렌치티는 포인트 순위에서 3위로 뛰어올랐고, 데 페란은 4위로 3위를 차지했다.
기들리가 차 안에서 겨우 두 번째 출발에서 2위를 차지한 것은 시즌 중 세 개의 시상대 중 첫 번째가 될 것이고 오픈 휠 경주 경력일 뿐만 아니라 2001 시즌의 칩 가나시 레이싱의 첫 시상대가 될 것이다.
한편, Herta의 3위는 포사이스더 레이싱의 다른 평범한 시즌 경기에서 높은 점수를 받아 팀의 시즌 첫 번째 시상대를 득점하고 1승과 여러 시상대를 본 팀에게 연속적인 좋은 성적을 거두었다.그러나 헤르타에게 남은 기간 동안 그의 유일한 포인트 점수 매기는 미시간에서의 5위일 것이다.
자격 부여
| 2001년 6월 30일 - 예선 통과 속도 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 순위 | 드라이버 | 시간 | 리더 | 속도(mph) | 팀 |
| 1 | 마우리시오 구겔민 | 57.356 | — | 132.185 | 팩웨스트 레이싱 |
| 2 |  아드리안 페르난데스 | 57.717 | +0.161 | 131.815 | 페르난데스 레이싱 |
| 3 | 맥스 윌슨(R) | 57.892 | +0.536 | 130.961 | 아르시에로 레이싱 |
| 4 | 브라이언 헤타 | 57.904 | +0.548 | 130.934 | 포사이스더레이싱 |
| 5 | 메모 기들리 | 57.916 | +0.560 | 130.907 | 칩 가나시 레이싱 |
| 6 | 토니 카난 | 57.936 | +0.580 | 130.862 | 모눈 레이싱 |
| 7 |  앨릭스 타글리아니 | 57.942 | +0.586 | 130.848 | 포사이스더레이싱 |
| 8 |  다카기 토라(R) | 58.227 | +0.871 | 130.208 | 워커 모터스포츠 |
| 9 | 패트릭 카펜티어 | 58.230 | +0.874 | 130.201 | 포사이스더레이싱 |
| 10 | 나카노 신지 | 58.237 | +0.881 | 130.185 | 페르난데스 레이싱 |
| 11 | 미셸 주르데인 주니어 | 58.424 | +1.068 | 129.769 | 베텐하우젠 레이싱 |
| 12 |  오리올 세르비아 | 58.430 | +1.074 | 129.755 | 시그마 오토스포트 |
| 13 |  알렉스 자나르디 | 58.570 | +1.214 | 129.445 | 모눈 레이싱 |
| 14 | 다리오 프란치티 | 59.803 | +2.447 | 126.776 | 팀 그린 |
| 15 | 크리스티안 피티팔디 | 1:00.516 | +3.160 | 125.283 | 뉴먼하스 레이싱 |
| 16 | 브루노 준케이라 (R) | 1:01.826 | +4.470 | 122.628 | 칩 가나시 레이싱 |
| 17 |  케니 브래크 | 1:01.992 | +4.636 | 122.300 | 팀 라할 |
| 18 |  스콧 딕슨(R) | 1:02.049 | +4.693 | 122.187 | 팩웨스트 레이싱 |
| 19 | 크리스티아누 다 마타 | 1:02.093 | +4.737 | 122.101 | 뉴먼하스 레이싱 |
| 20 | 길 드 페란 | 1:02.625 | +5.269 | 121.063 | 팀 펜스케 |
| 21 | 마이클 안드레티 | 1:02.802 | +5.446 | 120.722 | 팀 모토로라 |
| 22 | 맥스 파피스 | 1:03.635 | +6.279 | 119.142 | 팀 라할 |
| 23 | 헬리오 카스트로네베스 | 1:04.155 | +6.799 | 118.176 | 팀 펜스케 |
| 24 | 지미 바서 | 1:06.323 | +8.967 | 114.313 | 패트릭 레이싱 |
| 25 | 로베르토 모레노 | 1:06.963 | +9.607 | 113.221 | 패트릭 레이싱 |
| 26 | 폴 트레이시 | 1:09.456 | +11.801 | 109.456 | 팀 그린 |
출처:[10] | |||||
인종
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 팀 | 랩스 | 시간/퇴직 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | 다리오 프란치티 | 팀 그린 | 100 | 1:47:04.723 | 14 | 20 |
| 2 | 12 | 메모 기들리 | 칩 가나시 레이싱 | 100 | +0.305 | 5 | 171 |
| 3 | 77 | 브라이언 헤타 | 포사이스더레이싱 | 100 | +7.897 | 4 | 14 |
| 4 | 1 | 길 드 페란 | 팀 펜스케 | 100 | +12.070 | 20 | 12 |
| 5 | 40 | 지미 바서 | 패트릭 레이싱 | 100 | +21.298 | 24 | 10 |
| 6 | 8 | 케니 브래크 | 팀 라할 | 100 | +22.061 | 17 | 8 |
| 7 | 6 | 크리스티아누 다 마타 | 뉴먼하스 레이싱 | 100 | +27.539 | 19 | 6 |
| 8 | 20 | 로베르토 모레노 | 패트릭 레이싱 | 100 | +28.108 | 25 | 5 |
| 9 | 33 | 앨릭스 타글리아니 | 포사이스더레이싱 | 100 | +30.376 | 7 | 4 |
| 10 | 17 | 마우리시오 구겔민 | 팩웨스트 레이싱 | 100 | +31.838 | 1 | 42 |
| 11 | 11 | 크리스티안 피티팔디 | 뉴먼하스 레이싱 | 100 | +43.157 | 15 | 2 |
| 12 | 3 | 헬리오 카스트로네베스 | 팀 펜스케 | 100 | +43.799 | 23 | 1 |
| 13 | 66 | 알렉스 자나르디 | 모눈 레이싱 | 100 | +52.841 | 13 | — |
| 14 | 5 | 다카기 토라(R) | 워커 모터스포츠 | 99 | +53.455 | 5 | — |
| 15 | 39 | 마이클 안드레티 | 팀 모토로라 | 99 | + 1바퀴 | 21 | — |
| 16 | 55 | 토니 카난 | 모눈 레이싱 | 99 | + 1바퀴 | 6 | — |
| 17 | 22 | 오리올 세르비아 | 시그마 오토스포트 | 99 | + 1바퀴 | 12 | — |
| 18 | 7 | 맥스 파피스 | 팀 라할 | 99 | + 1바퀴 | 22 | — |
| 19 | 25 | 맥스 윌슨(R) | 아르시에로 레이싱 | 96 | + 4바퀴 | 3 | — |
| 20 | 18 | 스콧 딕슨(R) | 팩웨스트 레이싱 | 95 | + 5바퀴 | 18 | — |
| 21 | 51 | 아드리안 페르난데스 | 페르난데스 레이싱 | 86 | 엔진 | 2 | — |
| 22 | 52 | 나카노 신지 | 페르난데스 레이싱 | 41 | 터보차저 | 10 | — |
| 23 | 4 | 브루노 준케이라 (R) | 칩 가나시 레이싱 | 31 | 연락처 | 16 | — |
| 24 | 26 | 폴 트레이시 | 팀 그린 | 7 | 엔진 | 26 | — |
| 25 | 16 | 미셸 주르데인 주니어 | 베텐하우젠 레이싱 | 1 | 연락처 | 11 | — |
| 26 | 32 | 패트릭 카펜티어 | 포사이스더레이싱 | 0 | 연락처 | 9 | — |
출처:[11] | |||||||
- 메모들
인종통계
- 리드 변경: 6개 드라이버 중 10개
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경기 후 순위 지정
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