1951년 포뮬러 원 독일 그랑프리
1951 German Grand Prix| 1951년 포뮬러 원 독일 그랑프리 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| 레이스 디테일 | |||||
| 날짜 | 1951년 7월 29일 | ||||
| 공식명 | XIV 그로저 프레이스 폰 도이칠란트 | ||||
| 위치 | 뉘르부르크링 독일 뉘르부르크 | ||||
| 코스 | 영구경마시설 | ||||
| 코스 길이 | 22.155km(14.18mi) | ||||
| 거리 | 20바퀴, 456.20km(283.47mi) | ||||
| 날씨 | 써니, 마일드, 드라이 | ||||
| 폴 포지션 | |||||
| 드라이버 | 스쿠데리아 페라리 | ||||
| 시간 | 9:55.8 | ||||
| 가장 빠른 랩 | |||||
| 드라이버 |  후안 마누엘 팽이오 | 알파 로미오 | |||
| 시간 | 9:55.8 | ||||
| 단상 | |||||
| 먼저 |
| 스쿠데리아 페라리 | |||
| 둘째 |
| 알파 로미오 | |||
| 세 번째 | 스쿠데리아 페라리 | ||||
| 랩 리더스 | |||||
1951년 독일 그랑프리는 1951년 7월 29일 뉘르부르크링 노르드슐라이프에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.그것은 1951년 세계 드라이버 챔피언쉽에서 8대 6의 경주였다.
보고하다
알파 로미오는 다시 한번 네 대의 자동차를 야전시켰고, 지역 운전자인 폴 피에치가 콘살보 사네시를 대신하여 팽요, 패리나, 보네토에 합류했다.실버스톤에서의 첫 승리에 이어 페라리도 네 명의 드라이버에 들어갔다.피에로 타루피는 아스카리, 빌로레시, 영국 그랑프리 우승자 호세 프롤란 곤살레스와 함께 그들의 라인업에 다시 합류했다.페라리는 아스카리와 곤살레스가 가장 빠른 두 예선전을 치르는 등 이전 대회부터 좋은 컨디션을 이어갔다.팡요와 패리나는 앞줄을 완성했고, 빌로레시, 타루피, 피에츠가 두 번째 줄을 구성했다.
니노 패리나가 처음에는 주도권을 잡았으나, 1차 바퀴가 끝날 무렵에는 팽요, 아스카리, 곤살레스가 지나쳐 있었다.폴 피에치는 5위로 달리고 있었지만, 두 번째 바퀴를 돌고 나서 결국 필드 뒤쪽에 서게 되었다.페리나가 과열 문제로 은퇴를 강요받았을 때, 팽이오는 페라리 드라이버에게 싸움을 맡길 수 있는 유일한 알파 로미오로 남게 되었다.팡요의 첫 번째 피트스톱의 결과로 알베르토 아스카리가 다섯 번째 바퀴에서 리드를 잡았으나, 아스카리가 구덩이에 들어가자 팽요가 리드로 돌아왔다.알파스가 두 개의 핏대를 세웠을 때, 페라리스를 위한 한 개의 핏대를 세우기 위해서가 아니라, 팽이오는 두 번째 정거장에서 리드를 유지하고 싶다면 두 번째 자리에서도 큰 리드를 쌓아야 했다.그는 그렇게 할 수 없었고, 따라서 아스카리는 경주 15바퀴를 돌면서 선두를 되찾았다.잘못 작동한 엔진과 3, 4단(4위)만 기어박스에 걸려 판지오는 아스카리의 예상치 못한 타이어 교체로 인해 이탈리아 선수가 판지오로부터 30분 이상 차이로 자신의 첫 세계선수권대회 우승컵을 가져갔다는 것을 의미했다.곤살레스는 남은 포인트 포지션들이 다른 작품인 빌로레시 페라리스와 타루피에게 돌아가며 시상대를 완성했다.[1]
아스카리의 우승으로 그는 이전 레이스보다 리드를 연장한 팽요에게 10점 차로 뒤진 챔피언십 순위에서 2위로 밀려났다.호세 프롤란 곤살레스는 2회 연속 시상대를 통과한 뒤 패리나, 빌로레시와의 경기에서 3위로 올라섰다.
항목
- ^1 — Paul Pietsch가 자격을 갖추고 다른 차인 #78 Alfa Romeo를 타고 경주했다.[4]
- ^2 — 비라 왕자, 에릭 룬드그렌, 치코 랜디 모두 연습에 앞서 이 행사에서 물러났다.[4]
분류
자격 부여
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 시간 | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 |  알베르토 아스카리 | 페라리. | 9:55.8 | – |
| 2 | 74 | 호세 프롤란 곤살레스 | 페라리. | 9:57.5 | + 1.7 |
| 3 | 75 | 후안 마누엘 팽이오 | 알파 로미오 | 9:59.0 | + 3.2 |
| 4 | 76 | 니노 파리나 | 알파 로미오 | 10:01.1 | + 5.3 |
| 5 | 72 | 루이지 빌로레시 | 페라리. | 10:06.6 | + 10.8 |
| 6 | 73 | 피에로 타루피 | 페라리. | 10:12.9 | + 17.1 |
| 7 | 78 |  폴 피에슈 | 알파 로미오 | 10:15.7 | + 19.9 |
| 8 | 91 |  루디 피셔 | 페라리. | 10:23.8 | + 28.0 |
| 9 | 82 |  로버트 만존 | 심카고르디니 | 10:28.9 | + 33.1 |
| 10 | 77 | 펠리체 보네토 | 알파 로미오 | 10:46.1 | + 50.3 |
| 11 | 87 | 이브 지라우-카반투스 | 탈봇라고탈봇 | 10:52.8 | + 57.0 |
| 12 | 83 | 안드레 사이먼 | 심카고르디니 | 10:57.5 | + 1:01.7 |
| 13 | 85 |  루이 시론 | 탈봇라고탈봇 | 11:00.2 | + 1:04.4 |
| 14 | 81 | 모리스 트린트심장 | 심카고르디니 | 11:07.5 | + 1:11.7 |
| 15 | 84 | 루이 로시에 | 탈봇라고탈봇 | 11:08.2 | + 1:12.4 |
| 16 | 79 | 툴로 데 그라펜드 | 마세라티 | 11:25.6 | + 1:29.8 |
| 17 | 92 | 토니 브랑카 | 마세라티 | 11:26.7 | + 1:30.9 |
| 18 | 94 |  조니 클로스 | 탈봇라고탈봇 | 11:33.9 | + 1:38.1 |
| 19 | 90 | 피에르 레브흐 | 탈봇라고탈봇 | 11:41.9 | + 1:46.1 |
| 20 | 88 |  던컨 해밀턴 | 탈봇라고탈봇 | 11:49.3 | + 1:53.5 |
| 21 | 86 | 필리프 에탄슬린 | 탈봇라고탈봇 | 11:52.9 | + 1:57.1 |
| 22 | 93 | 자크 스와터스 | 탈봇라고탈봇 | 12:09.1 | + 2:13.3 |
| 23 | 89 | 데이비드 머레이 | 마세라티 | 시간이 없소. | – |
| 출처:[5] | |||||
인종
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩스 | 시간/퇴직 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 | 알베르토 아스카리 | 페라리. | 20 | 3:23:03.3 | 1 | 8 |
| 2 | 75 | 후안 마누엘 팽이오 | 알파 로미오 | 20 | +30.5 | 3 | 71 |
| 3 | 74 | 호세 프롤란 곤살레스 | 페라리. | 20 | +4:39.0 | 2 | 4 |
| 4 | 72 | 루이지 빌로레시 | 페라리. | 20 | +5:50.2 | 5 | 3 |
| 5 | 73 | 피에로 타루피 | 페라리. | 20 | +7:49.1 | 6 | 2 |
| 6 | 91 | 루디 피셔 | 페라리. | 19 | +1바퀴 | 8 | |
| 7 | 82 | 로버트 만존 | 심카고르디니 | 19 | +1바퀴 | 9 | |
| 8 | 84 | 루이 로시에 | 탈봇라고탈봇 | 19 | +1바퀴 | 15 | |
| 9 | 90 | 피에르 레브흐 | 탈봇라고탈봇 | 18 | +2바퀴 | 19 | |
| 10 | 93 | 자크 스와터스 | 탈봇라고탈봇 | 18 | +2바퀴 | 22 | |
| 11 | 94 | 조니 클로스 | 탈봇라고탈봇 | 17 | +3바퀴 | 18 | |
| 리트 | 87 | 이브 지라우 카반투스 | 탈봇라고탈봇 | 17 | 사고 | 11 | |
| 리트 | 81 | 모리스 트린트심장 | 심카고르디니 | 13 | 엔진 | 14 | |
| 리트 | 77 | 펠리체 보네토 | 알파 로미오 | 12 | 마그네토 | 10 | |
| 리트 | 88 | 던컨 해밀턴 | 탈봇라고탈봇 | 12 | 오일 압력 | 20 | |
| 리트 | 78 | 폴 피에슈 | 알파 로미오 | 11 | 사고 | 7 | |
| 리트 | 83 | 안드레 사이먼 | 심카고르디니 | 11 | 엔진 | 12 | |
| 리트 | 76 | 니노 파리나 | 알파 로미오 | 8 | 과열 | 4 | |
| 리트 | 86 | 필리프 에탄슬린 | 탈봇라고탈봇 | 4 | 기어박스 | 21 | |
| 리트 | 85 | 루이 시론 | 탈봇라고탈봇 | 3 | 점화 | 13 | |
| 리트 | 92 | 토니 브랑카 | 마세라티 | 3 | 엔진 | 17 | |
| 리트 | 79 | 툴로 데 그라펜드 | 마세라티 | 2 | 엔진 | 16 | |
출처:[6] | |||||||
- 메모들
- ^1 – 가장 빠른 랩을 위한 1점 포함
경기 후 우승 순위
- 드라이버스 챔피언십 순위
| 포스 | 드라이버 | 포인트 | |
|---|---|---|---|
 | 1 | 후안 마누엘 팽이오 | 27 (28) |
 4 | 2 | 알베르토 아스카리 | 17 |
| 1 | 3 | 호세 프롤란 곤살레스 | 15 |
 2 | 4 | 니노 파리나 | 15 |
| 2 | 5 | 루이지 빌로레시 | 15 |
| 출처:[7] | |||
- 참고: 상위 5개 포지션만 나열된다.최고 4개의 결과만이 챔피언십에 반영되었다.괄호 없는 숫자는 챔피언십 포인트, 괄호 안의 숫자는 총점이다.
참조
- ^ "German GP, 1951 Race Report". Grandprix.com. Retrieved 11 August 2012.
- ^ "1951 German Grand Prix - Race Entries". manipef1.com. Archived from the original on 9 May 2012. Retrieved 6 January 2016.
- ^ "1951 German GP - Entry List". chicanef1.com. Retrieved 5 December 2013.
- ^ a b "Germany 1951 - Result". statsf1.com. Retrieved 9 January 2014.
- ^ "Germany 1951 - Qualifications • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 5 March 2019.
- ^ "1951 German Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 18 January 2015. Retrieved 25 December 2015.
- ^ "Germany 1951 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 1 March 2019.