106 구조 날개

106th Rescue Wing
106 구조 날개
102d Rescue Squadron - HH-60 HC-130 Hercules.jpg
뉴욕 롱아일랜드 상공에서 HH-60 포장 호크에 연료를 주입하는 106 구조 윙 HC-130
활동적인1943–1997; 1947–1975; 1952–현재
나라 미국
얼리전스 뉴욕
나뭇가지US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg 에어 내셔널 가드
유형날개
역할전투 탐색 및 구조
크기1000명 정도
의 일부뉴욕 항공 주방위군
수비대/HQ뉴욕 웨스햄튼 해변의 프란시스 가브레스키 공군 방위 기지
모토다른 사람이 살 수 있다는 것
계약제2차 세계 대전
지휘관
케빈 로혼숀 P 대령 피츠제럴드
휘장
제106회 구조 날개 엠블럼106th Rescue Wing.png
106th Rescue Wing logo 2.png
항공기가 비행
헬리콥터HH-60G 포장 호크
운송HC-130J 전투왕 2세

제106 구조 윙(106회 RQW)은 뉴욕주 웨스햄튼 해변의 프란시스 가브레스키 공군기지에 주둔하고 있는 뉴욕 항공국경부대다. 연방 서비스에 활성화될 경우, 윙은 미 공군 공군 전투 사령부에 의해 획득된다.

The Wing's Operations Group consists of three squadrons: the 101st Rescue Squadron, which uses the HH-60G Pave Hawk helicopter; the 102d Rescue Squadron, which uses the HC-130J Combat King II airplane; and the 103d Rescue Squadron, which is made up of Air Force Pararescuemen (PJs) that use both aircraft. 102d 구조대대는 1917년 8월 23일 창설된 제1차 세계 대전 102d 에어로 대대의 후예 조직이다. 1922년 11월 4일 102d관찰대대로 개편되었으며, 제2차 세계 대전 이전에 결성된 미 육군 국가방위군의 29개 원초 국가방위관찰대 중 하나이다. 이 비행단은 1908년 4월 30일로 거슬러 올라가는 역사를 가지고 있으며, 뉴욕 항공 국가 경비대의 가장 오래된 부대다.

이 그룹 자체는 제2차 세계대전의 유럽 극장에서 마틴 B-26 마러더스를 비행한 제394 폭격조까지 그 역사를 추적하고 있다.

개요

제106구난동은 전 세계에 전개되어 미군과 연합군에 전투 수색과 구조 활동을 제공한다. 전투 수색 및 구조 임무에는 구조 헬기의 공중 급유를 수행하는 목표 구역으로 야간 비행을 선호하거나 파라슈큐 팀이 배치되는 야간 비행이 포함된다.[1]

이 부대는 평시에도 해상사회에 수색구조 서비스를 제공하고, 나사는 물론, 능력 밖의 임무에 미 해안경비대를 지원한다.[2]

단위

제106구난동은 다음과 같은 주요 부대로 구성된다.[3]

*주: 2004년 공군특수작전사령부가 공군특수경비대 구조 날개를 재정비하여 고정익, 헬리콥터, 파라슈큐를 위한 별도의 비행대를 창설함

역사

제2차 세계 대전

제587 폭탄 중대의 마르틴 B-26G-5-MA 마러더, AAF 세르 43-34373번.

이 기구는 1943년 2월 15일 제394 폭격조(중간)로 구성되었고, 1943년 3월 5일에 활동하였다. B-26 훈련 받았어 중위의 지휘 아래 4개 중대가 모두 출동했다. 토마스 B 대령 홀은 1943년 7~8월에 5주 동안 아르드모어 육군 비행장에 잠시 주둔했다.[5] 그 후 이 그룹은 1943년 8월 19일 다시 미시건 주 배틀 크릭의 켈로그 필드로 옮겨졌다.

이 단체는 1944년 2~3월 영국 에식스주 RAF 보어햄에 해외 파견돼 제9공군의 98전투폭격비행단(중대)에 배치됐다. 그들의 그룹 마킹은 지느러미와 방향타를 가로지르는 흰색 대각선 띠였다. 그 그룹의 첫 번째 마틴 B-26 마러더스가 도착했을 때 몇몇 딱딱한 스탠드와 건물들은 여전히 지어지고 있었다. 작전은 3월 23일 초기의 임무를 수행하면서 대다수의 그룹이 도착한 지 12일 만에 시작되었다. 그 후 몇 주 동안, 394호는 점령한 프랑스와 저지국의 다리를 공격하기 위해 반복적으로 보내졌고, 이로 인해 "브릿지 버스터즈"라는 더빙이 되었다. 마틴 B-26 마러더군 일부의 행동반경을 연장하라는 IX 폭격기 사령부의 긴급한 요구로 인해 5453톤의 폭탄이 투하된 총 96개의 임무가 7월 24일 그룹이 뉴 포레스트에 있는 RAF Holmsley South로 이동되기 전에 보어햄에서 비행되었다.

생 뢰 공세가 진행 중이던 이 위급한 시기에는 작전 중단이 없었다. 제394기는 8월 7~9일 기간 중 엄호된 표적에 대한 일련의 공격을 가해 레일 교량 4개를 파괴하고 탄약고를 파괴한 공로로 유공자 표창을 받았다.

AAF Ser, Martin B-26G-1-MA Marauder에 폭탄 장착 제584호 폭탄중대 43-34194번.

대럴 R. 린지 대위가 조종한 선두 B-26이 대공포화를 맞고 오른쪽 엔진이 꺼진 것은 8월 9일 교각 공격 중이었다. 연료 탱크에 불이 붙고 폭발할 가능성이 있다는 것을 알면서도 린지는 폭탄이 발사된 후에야 폭탄 공격을 주도하거나 승무원들에게 탈출 명령을 내리지 않았다. 폭격수는 린지가 코 부화를 통해 탈출할 수 있도록 코휠을 낮추겠다고 제안했지만, 이것이 이루어지면 통제력을 잃을 가능성을 알고 린지는 폭격을 하는 사람에게 뛰어내리라고 명령했다. 린지는 비행기가 추락하기 전에 탈출하지 않았다.

사후 명예 훈장 수여는 이 미국의 최고 무공훈장이 ETO에 근무하는 9공군 폭격기 승무원에게 수여된 유일한 행사였다. 모두 합쳐서, B-26 6대의 394기가 핼름슬리 남부에서 작전 중에 분실되었다. 이 단체의 항공기는 지난 8월 21일 프랑스 투르엔베신(A-13) 비행장으로 이동하기 시작했고 31일 마지막 인원이 홈즐리 남부를 출발했다.

유럽 대륙에서 그 그룹은 브레스트에서 강점을 찍은 후 독일의 목표물에 대항하여 활동하기 시작했다. 1944년 12월 ~ 1945년 1월, 적에게 보급품과 증원군을 빼앗기 위해 통신을 쳐서 벌지 전투에 참가했다. 전쟁이 끝날 때까지 폭격당한 교통, 저장 시설 및 기타 목적들; 또한 선전 전단을 떨어뜨렸다.

VE-Day까지, 394번째는 네덜란드 남동부의 벤로(Y-55)에 근거지를 두고 있었다. 이 그룹은 독일 키칭겐의 점령군의 일부로 유럽에 있는 미 공군과 함께 복무하기 위해 극장에 남아 있었다. 그것은 1946년 2월 15일 인력과 장비 없이 미국으로 이송되었고 1946년 3월 31일 비활성화되었다.

뉴욕 항공 주방위군

전시 394 폭격조(Bambarmatment Group)는 제106폭격조(Light)로 재지정되어 1946년 5월 24일 뉴욕항공국경호대에 배속되었다. 뉴욕 브루클린의 플로이드 베넷 필드에서 조직되었으며, 1947년 3월 21일 연방정부의 인가를 연장받아 국가방위국(National Guard Bureau)에 의해 활성화되었다. 제106호 봄바닷컴은 제394호 봄바닷컴의 혈통, 역사, 명예, 색깔을 부여받았다. 그것은 NY 공군 52d 전투기 비행단에 배치되었다.

이 그룹에는 106번과 114번 봄바닷컴 대대가 배치됐으며, B-26 인바더 공격폭격기를 탑재했다. 그것의 임무는 B-26에 능숙하게 훈련하고 항공기와 함께 운용 준비를 얻는 것이었다. 전후 시대에 항공국수대는 대열을 메운 많은 제2차 세계대전 참전용사들에게 비행클럽 같았다. 부품은 문제없고 정비인력의 상당수는 전시근무 경험이 있기 때문에 대비 태세가 상당히 높았고, 항공기는 종종 USAF보다 훨씬 잘 유지되었다. 조종사는 종종 필드에 나타나 항공기를 확인하고 비행을 할 수 있었다. 그러나, 이 부대는 또한 대부분의 ANG 조종사들이 2차 세계 대전 참전용사였다는 사실을 감안할 때, 숙련도를 유지하고 총기 난사 및 폭격 대회에서 그들은 적어도 현역 USAF 부대보다 득점을 하거나 더 잘 할 수 있는 정기적인 군사 훈련을 했다.

1950년 10월 항공국경호는 날개기지(홉슨 플랜) 조직으로 전환했다. 그 결과 52d 전투비행단은 항공국경에서 철수하여 1950년 10월 31일 불활성화되었다. 제106폭격대는 두 개의 새로운 NY AG 윙스(나이가라 폭포공항에서 제107전투비행단) 중 하나로 활성화되었으며, 두 곳 모두 알바니에 있는 뉴욕주 방위군 부관장에게 직접 보고하였다.

한국 전쟁 활성화

1951년 3월 AFB 106 폭격조 B-29 슈퍼포트리스

1950년 1951년 2월 1일 공군 주방위군현역으로 배치되었다 연방으로 대부분이 6월 25일 기습적인 남침과 정규군의완전한 준비태세 부재로. 102d와 114의 B-26 경공격 폭격기는 일본 제5공군에 보내져 한국전쟁에 사용하게 되었고, 106호 폭탄 그룹은 연방화 되어 전략공군사령부에 배속되었다. 1951년 3월 28일, 윙은 캘리포니아의 3월 공군 기지에 덜 많은 장비를 배치되었다. 106호에는 보잉 B-29 슈퍼포트리스가 재장착돼 한국에서 복무 중인 회전하는 B-29 전투요원을 역충전하는 예비역 승무원 양성 임무를 부여받았다. 항공 경비원들이 훈련을 받는 동안 그들은 적은 예비비로 지급되었다. 3월의 인력과 장비는 1952년 12월 제320폭격비행단으로 재지정되었고 제106폭격비행단은 뉴욕주 관할로 반환되었다.

냉전

1953년 뉴욕주(州) 관할로 복귀하면서 106호기에는 다시 B-26인베리어스가 장착됐다. 102d는 1956년 B-26이 폭격 임무에서 해제될 때까지 공격 폭격기에 능숙하게 훈련해 복무 기간이 거의 끝나갔다.

106호는 전술공군사령부에서 방공사령부(ADC)로 이양돼 롱아일랜드와 뉴욕시 상공에서 방공임무를 수행, 전천후 F-94B 스타파이어 요격미사일로 제트시대로 진입했다. 스타파이어와 함께 102d는 활주로 방공 경계 경계 태세를 갖추기 시작했으며, ADC 지상 요격 레이더가 미확인 목표물을 포착할 경우 요격기를 발사할 준비를 했다. 이 편대는 일출 1시간 전부터 매일 일몰 1시간 후까지 1년 365일 동안 방공 경계태세를 유지했다. 1957년 ADC는 102d 전투기-인터셉터 편대를 전천후 F-86D 사브르 요격기로 격상했다. F-86D가 접수됨에 따라 경계임무는 하루 24시간/주 7일/연 365일로 확대되었다.

102d 전투기-인터셉터 편대 – Convair F-102A-70-CO 델타 단검 56-1241. 1974년 9월 촬영된 102d FIS는 요격체가 특이한 색상의 전술 위장 모티브를 지니고 있다는 점에서 특이했다.

1956년, 중령. 노르마 파슨스는 국가 경비대의 첫 여성 요원이자, 항공 국가 경비대의 첫 여성 요원이자, 항공 국가 경비대에 임관한 첫 여성이 되면서 군과 국가 경비대의 역사를 새로 썼다.[6]

뉴욕주는 1957년 9월 26일 미 공군으로부터 제114전투기-인터셉터 편대 지원이 재정 제약으로 종료된다는 통보를 받았다. 이것은 주정부 민병대에 관한 법률 위반이라는 뉴욕 주지사의 항의에도 불구하고, 결국 공군이 우세했고 1958년 9월 30일 제114회 FIS가 비활성화되었다.

뉴욕 주지사와 공군의 합의로, 주 정부는 새로운 항공 수송 임무를 수락했고, 이에 따라 106번째 인력의 대부분 군 예비 경력을 보존함과 동시에, 주에는 귀중한 공수 잠재력을 제공했다. 신임 106기동대 항공운수단은 육군항공운송사업부(MATS)로 재배치돼 106기는 공군 정규부대인 텍사스주 샌안토니오 켈리 공군기지에서 제1기동대 항공운수단과 긴밀히 협력했다.

처음에는 부상자와 부상자의 수송을 위해 구성된 전문 MC-119J 플라잉 박스카를 갖추고 있던 102d 항공 수송 중대는 1964년까지 중상자와 병가를 항공 수송했다. 102d는 항공 운송이 전시의 중요한 필요성으로 인식되면서 1964년 1월 102d 항공 수송대대대(헤비)를 재지정하고 C-97 스트라토프레이저 중전송을 장착했다. C-97s를 통해 102d는 전 세계적으로 공군의 유럽 내 수요를 지원하기 위해 MATS 공수 능력을 증강했다. 그것은 또한 유럽, 아프리카 카리브해, 남미까지 예정된 MAT 수송 임무를 수행했다.

전략공군사령부로부터 KC-97 스트라토탱커를 인수하면서 104기는 1969년 9월 전술공군사령부로 다시 이양되고 106기는 공중급유단이 되었다. 그것의 임무는 전술 전투기에 공중 급유를 제공하는 것이었다. KC-97이 C-97 스트라토프레이져의 변종이기 때문에 수송기에서 급유 항공기로의 부대 전환은 쉽게 이루어졌고, 선외기 날개에 장착된 제트 엔진 포드가 추가되어 KC-97Ls를 받은 비행대는 KC-97Ls를 받았다. 서독 레힌 본 공군기지에서 비행하는 연속 회전 임무인 Operation Creek Party의 일환으로 인력과 항공기를 서독으로 회전시켜 유럽(USAFE) 전술항공기에 공중 급유를 제공했다. 1972년까지 계속될 이 작전의 성공은 항공국경대가 동원되지 않고 중요한 일상적인 임무를 수행할 수 있는 능력을 보여주었다.

1969년 공군은 서퍽 카운티 공군기지를 폐쇄했고, N양군은 그 곳으로 이전했다. 102d 공중급유대대는 1972년 방공사령부로 복귀해 다시 방공부대가 됐다. 102d는 F-106에 의해 현역 요격군으로 대체되고 있던 F-102A 델타 단검을 재장착했다. 여전히 매우 강력한 요격미사일인 마하-2 '듀스'는 소련 폭격기의 미국 공격 위협이 희박한 것으로 여겨지면서 항공우주방위사령부가 USAF 요격군을 감축하고 있던 1975년 6월까지 106기 FIG와 함께 활동했다.

구조 임무

101 구조대대 – 허리케인 카트리나 구조대, 2005

102d는 1975년 항공우주구조복구비행단으로 전환해 시코르스키 HH-3E 구조헬기와 HC-130 헤라클레스 유조선을 띄워 기내 급유에 투입했다. 이 비행단의 롱아일랜드 기지는 이 비행대가 미국 북동부에서 유일한 공군 구조 조직으로 활동할 수 있도록 해준다. HC-130s와 시코르스키 HH-60G 파브 호크 구조헬기의 공중급유 능력을 활용해 장거리 해상 임무 수행 능력을 제공하도록 재고를 업그레이드했다.

1986년 우주왕복선 '챌린저호'의 공중폭발 이후 106구난동은 이후 우주왕복선 발사 때마다 지원하도록 지정됐다.[7]

1991년 10월, HH-60 한 척과 유조선이 기지에서 남쪽으로 약 250마일 떨어진 멸종 위기에 처한 범선으로 날아갔다. 파베 호크와 HC-130은 폭풍우를 뚫고 나가던 선박에 생존 장비를 떨어뜨리고 기지로 복귀하기 시작했다. 두 항공기는 심각한 기상 조건에 부딪혔고 헬리콥터는 연료를 채울 수 없었다.

HH-60은 나중에 "완벽한 폭풍"으로 알려지게 될 기지에서 남쪽으로 약 60마일 떨어진 대서양에 도랑에 처하게 되었고, 선원 1명을 제외한 전원이 미국 해안 경비대의 절단기 타마로아 선원에 의해 구조되었다. PJ(Parararescueman, PJ)인 기술 하사 아르덴 스미스(Arden Smith)는 '다른 사람들이 살지도 모른다'는 중대의 모토를 이행하며 목숨을 잃었다. 이 임무는 베스트셀러와 주요 영화로 재조명되었다.[8]

1991년부터 2002년까지 102d RS는 터키의 Northern Watch 작전과 쿠웨이트와 사우디아라비아의 Southern Watch 작전을 지원하기 위해 인력과 항공기를 배치했다. 이라크 자유 작전을 지원하던 중, 이 중대는 2003년 11월 2일 팔루자 근처에서 추락한 육군 CH-47 치누크 헬리콥터의 불타는 잔해에 갇힌 두 명의 부상병을 구출하기 위해 수압 구조 도구를 사용하여 첫 두 번의 전투 구조 작업을 했다.

103d Rescue 비행대대 – 파라레스큐 공군들이 HC-130 헤라클레스에서 뛰어내린다.

102d RS는 1994년 12월 비행대 소속 2대의 항공 스크루와 PJ가 '항공 역사상 헬리콥터로 가장 긴 해상 구조'를 성공적으로 마쳤을 때 국제적인 인정을 받았으며, 이 임무에는 HH-60 1쌍이 노바스코샤 핼리팩스까지 날아갔다가 대서양 상공 750마일 밖까지 날아가 우크라이나 생존자를 찾는 임무를 수행했다.이안 화물선 살바도르 아옌데. 마지막 생존자가 있는 지역에 대한 수색과 PJ TSGT 제임스 더거티가 바다에 뛰어들어 구조작업을 벌였다. 15시간의 임무 동안, 두 명의 헬리콥터 승무원은 HC-130에 의해 비행 중에 10번 연료를 주입받았다. 이 구출작전은 파라레스큐라는 책에 의해 유명해졌다. 마이클 허쉬가[9] 쓴 바다의 믿을 수 없는 구조와 그것을 해낸 영웅들의 실화

제106구난단은 1995년 햄튼스에서 발생한 '해돋이 산불'과 싸운 주(州)를 도왔다. 이들은 TWA 800기 추락사고와 존 F가 비행한 비행기에서 잔해를 수습한 후 현장에 처음 모습을 드러냈다. 1999년 대서양에 추락한 케네디 주니어. 그 비행대는 비행기 잔해의 트랜스폰더를 수중으로 배치했다.[10]

2001년 9월 11일, 세계무역센터에 처음으로 현장에 나타난 ANG 인력은 제106구난동 소속이었다.[11]

공군 특수작전사령부는 2004년 공군 특수작전사령부가 공군 국가수비대 구조 날개를 재조직해 고정익, 헬기, 파라슈큐를 위한 별도의 비행대를 창설했다. 이 중대는 HH-60G Pavage Hawk 헬기를 101구조대대에, 파라세큐 대원은 103d구조대대에 인계했다.

2006년 10월, 모든 공군 전투 수색 구조 부대가 다시 공군 전투 사령부로 재배치되었다.

2012년 10월 아열대 폭풍 샌디가 상륙하기 전에 홍수 방어를 준비하기 위해 제106구조대 소속 공군 150명이 2,300여 명의 병사와 공군의 일부로 배치되었다.[12]

2017년 9월 6일 날개는 허리케인 마리아와 이르마의 여파로 에어맨 126대, HH-60 Pavage Hawk 헬기 3대, HC-130 수색구조기 2대를 카리브해에 배치했다. 이 부대는 미국령 버진아일랜드, 푸에르토리코에 긴급 원조를 전달하는 화물 임무를 수행했으며 소속 항공기는 세인트루이스에서 미국 민간인들을 대피시키는 데 참여했다. 마아튼.[13]

HC-130J 106구난동 전투왕 2세

2018년 3월 15일 이라크 서부 알카임시 인근에서 비행 중이던 HH-60G 파브 호크 구조 헬기가 추락해 날개 경비원 4명이 숨졌다. 이 인력은 이라크와 시리아에서 IS 격퇴를 위한 미국 주도의 연합 작전인 네이티브 리졸브 작전의 일환으로 배치됐다.[14][15]

2018년 9월 106번째 항공기와 인력을 델라웨어의 도버 공군기지와 버지니아주 노퍽의 해군 공군기지 오세아니아에 배치하여 허리케인 플로렌스가 강타한 후 캐롤리나스의 민간인을 구출했다.[16]

2019년 5월 17일 날개는 "롱아일랜드의 정신"이라는 이름의 새로운 4개의 HC-130J 전투왕 2세 중 첫 번째 것을 인도받았다. 그들은 날개의 노후화된 HC-130P/N을[17] 대체할 것이다.

2019년 7월 미시간주 북부에 위치한 캠프 그레이링 합동 기동훈련센터와 알페나 전투준비태세훈련센터에서 열린 연습북스트라이크 2019에 날개가 참가했다.[18]

리니지

  • 1943년 2월 15일 제394회 폭격조(중대)로 구성됨
1943년 3월 5일 활성화됨
  • 1945년 12월 3일 제394회 폭격조 재설계
1946년 3월 31일 비활성화됨
  • 재설계: 제106회 폭격조, 빛, 1946년 5월 24일 국가 방위군에 할당
1947년 3월 1일 활성화
1947년 3월 21일 연방정부 인정 연장
1950년 11월 1일 106차 복합그룹 재설계
1951년 2월 1일 조명, 106호 폭격조 재설계
연방화 및 1951년 3월 1일 활동 명령
1951년 5월 1일 제106회 봄바닷컴 그룹 재설계
1952년 6월 16일 비활성화됨
1952년 12월 1일 뉴욕 주 관할로 반환됨
  • 1952년 12월 1일 제106회 봄바닷컴 그룹, 빛 재설계 및 활성화
  • 1955년 제106 폭격조 재설계
1956년 7월 1일 제106전투단(공수대) 재설계
1958년 9월 14일 제106회 항공 운송 그룹 조명 재설계
1963년 1월 1일 제106회 항공운송그룹 재설계
1966년 1월 8일 제106기갑군 재설계
1969년 5월 1일 제106회 공중급유단 재설계
1972년 12월 2일 106전투-인터셉터 그룹 재설계
1975년 5월 3일 제106회 항공우주구조복구단 재설계
1989년 10월 1일 제106차 항공구조단 재설계
1992년 3월 16일 106 구조대 재설계
1995년 10월 1일 제106구난동 재설계

과제들

  • 제3 공군, 1943년 3월 5일
  • 제4공군, 1943년 7월 12일
  • 제1 공군, 1943년 8월 19일 – 1943년 2월 15일
  • 98 전투 폭격 날개(중간), 1944년 3월 11일
  • 1945년 9월, 유럽 주재 미국 공군(XII 전투기 사령부 부속)
  • 대륙 공군(후방 전략 공군 사령부), 1946년 2월 15일 – 1946년 3월 31일(작동 불가)
  • 52d 전투기 날개, 1947년 3월 21일
  • 106 복합 날개(106번째 폭격 날개, 1950년 11월 1일 ~ 1952년 6월 16일)
  • 1952년 12월 1일 제106폭격동(후기 106방공비행단), 제106폭격비행단(후기 106방공비행단)
  • 1958년 9월 14일 뉴욕 항공 주방위군
  • 제106항공수송비행단(연장 106기동, 공중급유비행단 106기동, 전투기-인터셉터 윙 106기동), 1964년 2월 11일
  • 1975년 5월 3일 뉴욕 항공 주방위군 – 현재
1952년 이후 명령 획득
전술항공사령부가 획득
1956년 7월 1일 방공 사령부에 의해 획득
1958년 7월 1일 육군항공운송사업부에서 획득
1966년 1월 1일 육군 공수사령부 획득
전술항공사령부가 획득, 1969년 9월 17일
1972년 12월 2일 항공우주방위사령부에 의해 획득
1975년 6월 14일 육군 공수사령부 획득
1992년 6월 1일 공군 전투 사령부에 의해 획득
공군 특수작전사령부 2003년 10월 1일 획득
2005년 10월 1일 공군 전투 사령부에 의해 획득 – 현재

구성 요소들

제2차 세계 대전
에어 내셔널 가드
전략항공사령부

스테이션

항공기

참고 항목

참조

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참고 문헌 목록

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  • 파라레스큐: 믿을 수 없는 구조와 그것을 해낸 사람들에 대한 이야기, Michael Hirsh, 1998.
  • 다른 사람들이 살지도 모른다는 것, 잭 브렘, 2000년
  • 프랑스의 전쟁 비행, 조지 A. 본, 1922년
  • 경비병들, 하늘 쪽을 바라보다, 평화 전쟁 속의 미닛맨: 국가 경비대의 역사, 짐 댄 힐, 짐 댄 힐
  • 2006년 마크 워트먼 백만장자 유닛
  • 치명적인 이탈: 전문가들이 TWA 800 비행 참사를 막지 못한 이유와 그것이 어떻게 다시 일어날 수 있는지, 크리스틴 네그로니, 2000년

외부 링크