Kuruluşu: 1872
Kasa Tipleri: Binek ve Ticari Araçlar
Mitsubishi iş grubunun bir parçası olan Mitsubishi Motors, Japon ve uluslararası otomobil pazarındaki yerini aldı. Şirketin tarihi, 1917'de, Fiat Tipo 3'ü temel alan yedi kişilik bir sedan olan ilk Mitsubishi modelinin montaj hattından çıkmasıyla başlar. Bu konuda başarı elde edemeyen şirket, sadece 22 adet model yapıldıktan sonra üretim durdurmak zorunda kalır.
Gerçek üretim, Mitsubishi Shipbuilding ve Mitsubishi Aircraft Co.'nun 1934'te birleşmesinden sonra başlar. Uçak, gemi ve tren vagonları üretmeye odaklanan şirket, 1937'de PX33 adını verdiği bir prototip sedan yapmak için zaman buldu. Fakat savaş yaklaştıkça şirket askeri kullanım araçlarına yönelmek zorunda kaldı.
Fakat savaş bittikten sonra Japon üretici, üç araçlı küçük bir araç olan Mizushima ve komik bir ismi olan Silver Pigeon olan bir scooter ile otomobil üretimine bu sefer gerçekten giriş yaptı. Ardından eski holdingin bölünmesi geldi, çünkü fetheden Müttefikler Japonya'nın endüstriyel gelişimini olumlu gözle görmediler.
On yıl sonra, Japonya'da işler iyiye gidiyordu ve giderek daha fazla aile araba satın alırken kişisel ulaşım yeniden bir sorun haline geldi. Kitleler için bir sedan olan Mitsubishi 500'e ve ardından 1963'te Minica küçük otomobil ve Colt 1000'e girin. Satışların artması ile birlikte Mitsubishi holdinginin kalıntıları 1970'de bir kez daha birleşti.
Şirket için bir sonraki adım, bu durumda Mitsubishi'nin %15'ini satın alan Chrysler adlı yabancı bir şirketle ittifak kurmaktı. Avustralya.
Bu şekilde Mitsubishi, üretimde sayıları artırmayı başardı ve Avrupa çapında bir dizi bayilik kurdu. Ancak Mitsubishi için işler iyi gidiyorsa, 1980'de Avustralya üretim bölümünü satmak zorunda kalan Amerikalı ortağı için aynı şey söylenemezdi.
İki yıl sonra Mitsubishi, Tredia sedan, Cordia ve Starion coupe ile Amerikan pazarına kendi adı altında girecekti. Araba kotası 30.000 araç olarak belirlendi, ancak Japonlar bu sayıyı artırmaya hevesliydi ve aktif bir reklam kampanyası başlattılar. 80'lerin sonunda Mitsubishi, dünya çapında 1,5 milyon adet üretti.
Mitsubishi ve Chrysler, katı ithalat yönetmeliklerini aşmak ve iki şirket arasındaki gerilimi azaltmak için, 1987 yılında üretime başlayan Diamond-Star Motors adı altında Normal, Illinois'de yeni bir araç üretim şirketi kurdu. Bu tesis Mitsubishi Eagle, Eagle Talon ve Plymouth Laser'i içerir.
1988 yılında şirket statüsünü özel mülkiyetten kamuya değiştirdi. Mitsubishi endüstrileri şirketin %25'lik payıyla en büyük hissedar olarak kalırken, Chrysler payını %20'ye çıkardı. Daha sonra, 1992'de öz sermayeyi sadece %3'e düşürdü ve hatta Diamond-Star Motors'taki hissesini sattı ve Mitsubishi'yi tek sahip olarak bıraktı.
1995 yılında Mitsubishi Motors, daha önce Amerika pazarında bilindiği üzere adını DSM'den akım olarak değiştirdi. Ayrıca, 2002 yılında yeni bir Kuzey Amerika Üretim Bölümü açtı.
2000 yılında Mitsubishi, yeni kurulan Daimler-Chrysler şirketi ile Alman-Amerikan grubuna 1,9 milyar dolara, kusur örtbas skandalı ortaya çıktığında orijinal fiyattan 200 milyon dolara mal olan yeni bir ortaklık aradı. Mitsubishi'nin 1977 yılına kadar üretim arabalarındaki arızalı frenlerden arızalı debriyaj sistemlerine kadar her şeyi içeren kusurları sistematik olarak örtbas ettiği görülüyor. Haber açıklandığı zaman, şirket 163 bin 707 aracı ücretsiz onarım için geri çağırmak zorunda kaldı.
Bu, Asya bölgesindeki ekonomik krizle birleştiğinde Mitsubishi'nin kâr kaybına ve hatta düşen talebi karşılamak için küçülme ihtiyacına neden oldu. Mitsubishi'yi tekrar yoluna sokan şey, yeni nesil arabalar, canlandırılmış modeller ve ileri görüşlülüktü. Asya pazarı için mükemmel olan küçük bir otomobil olan Mitsubishi i ve yeni Lancer ve Outlander, şirketi yeniden piyasaya sürmeye yetti. Bu, Mitsubishi'de dört yıl içinde 2006'da ilan edilecek ilk karlı çeyreğe yol açtı.
