AIP Completa
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BRASIL
2ª EDIÇÃO
Intencionalmente Em Branco
1/7 AIP PT
FIM/END
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 0.1-1
BRASIL 25 JUN 15
k
GEN 0. Prefácio, registro de emendas da AIP, registro de suplementos a AIP, lista de verificação de páginas AIP,
lista de emendas manuscritas incorporadas à AIP e índice da Parte 1
GEN 1. Regulamentos e requisitos nacionais – Autoridades designadas; entrada, trânsito e saída de aeronaves;
entrada, trânsito e saída de passageiros e tripulantes; entrada, trânsito e saída de mercadorias;
instrumentos, equipamentos e documentos de vôo das aeronaves; resumo dos regulamentos nacionais
e acordos/convênios internacionais, e diferença das normas, métodos recomendados e procedimentos
da OACI.
GEN 2. Tabelas e códigos - Sistema de medidas, marcas de nacionalidade e matrícula das aeronaves, feriados
nacionais; abreviaturas utilizadas nas publicações do AIS; símbolos cartográficos; indicadores de
localidade; catálogo dos auxílios à navegação; tabelas de conversão, tabela do nascer e pôr do sol.
GEN 3. Serviços - Serviços de informação aeronáutica, cartas aeronáuticas, serviços de tráfego aéreo, serviços
de comunicações, serviços de meteorologia e busca e salvamento.
GEN 4. Direitos pelo uso de aeródromos/heliportos e serviços de navegação aérea - Direitos pelo o uso de
aeródromos/heliportos e direitos pelo uso do serviço de navegação aérea.
A Parte 2 consta de sete seções que contêm as informações que se descrevem, resumidamente, a seguir:
ENR 0. Prefácio, registro de emendas, registro de Suplementos à AIP, listas de verificação de páginas em vigor,
lista de emendas manuscritas incorporadas à AIP e índice da Parte 2.
ENR 1. Regras e procedimentos gerais – Regras gerais; regras de voo visual; regras de voo por
instrumentos; classificação do espaço aéreo; procedimentos de espera, aproximação e saída; serviços e
procedimentos radar, procedimentos para o ajuste do altímetro; procedimentos suplementares regionais;
organização da afluência do tráfego aéreo; planejamento de voo; endereço das mensagens de plano de
voo; interceptação de aeronaves civis; interferência ilícita e incidentes de tráfego aéreo.
ENR 2. Espaço aéreo do serviço de tráfego aéreo - Descrição detalhada das regiões de informação de voo
(FIR), regiões superiores de informação de voo (UIR), áreas de controle terminal (TMA) e outros
espaços aéreos controlados.
ENR 3. Rotas ATS - Descrição detalhada das rotas ATS inferiores, rotas ATS superiores, rotas de navegação de
área, rotas de helicópteros, outras rotas e espera em rota.
Nota: Nas seções e subseções referentes à Parte 3 - Aeródromos, se descrevem outros tipos de rotas
que se especificam em conexão com os procedimentos para o tráfego aéreo existente, desde
aeródromos a heliportos.
ENR 4. Auxílios rádio e sistemas de navegação- Auxílios rádio para a navegação em rota, sistemas especiais de
navegação, designadores ou pontos de notificação compulsória e luzes aeronáuticas terrestres.
ENR 5. Alertas para navegação - Zonas proibidas, restritas e perigosas, zonas de manobras e instruções
militares, outras atividades de natureza perigosa, obstáculos para a navegação aérea – em rota,
atividades aéreas desportivas e de recreação e voos migratórios de aves e zonas com fauna sensível.
A Parte 3 consta de quatro seções que contém as informações que se descrevem, resumidamente a seguir:
AD 0. Prefácio, Registro de emendas; Registro de Suplementos a AIP; Listas de páginas em vigor; Lista de
emendas manuscritas a AIP; e Índice da Parte 3.
AD 3. Heliportos - Informação detalhada sobre os heliportos (que não estão localizados nos aeródromos),
distribuídos em 23 subseções.
As emendas regulares da AIP serão publicadas com frequência necessária para mantê-la atualizada, em qualquer
data AIRAC do calendário de Publicação.
As publicações de informações aeronáuticas são produzidas pelo DECEA seguindo normas, métodos e técnicas
voltadas para oferecer aos usuários um maior nível de confiança nos dados apresentados, fator imprescindível para
a segurança de voo.
Considerando que a precisão, qualidade e eficiência das informações aeronáuticas são indispensáveis à navegação
aérea, com reflexos diretos na segurança de voo, o Comando da Aeronáutica não se responsabiliza pela utilização
de cópias ou reproduções, de qualquer natureza, das publicações de informações aeronáuticas editadas pelo
DECEA, principalmente as Cartas de Aeródromo, Cartas de Aproximação e Cartas de Saída constantes do manual
AIP-MAP.
6. SERVIÇO COM QUE SE DEVA COMUNICAR EM CASO DE DETECTAR-SE ERROS E/OU OMISSÕES NA AIP
Na compilação da AIP, há preocupação de se assegurar que a informação contida na publicação seja exata e
completa. Não obstante todo erro e/ou omissão que se possa encontrar, assim como toda correspondência relativa
à documentação integrada de informação aeronáutica deve ser dirigida à:
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 0.2-1
BRASIL 25 JUN 15
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 0.4-1
BRASIL 01 FEB 18
26/17DECEA-AIM01 Feb 18
2.1-3 13 OCT 16 2.1-64 01 FEB 2018 2.2-6 01 FEB 2018 3.1.1 W22 -1 04 JAN 18
2.1-4 13 OCT 16 2.1-65 01 FEB 2018 2.2-7 04 JAN 18 3.1.1 W23 -1 04 JAN 18
2.1-5 01 FEB 2018 2.1-66 01 FEB 2018 2.2-8 04 JAN 18 3.1.1 W24 -1 22 JUN 17
2.1-6 01 FEB 2018 2.1-67 01 FEB 2018 2.2-9 04 JAN 18 3.1.1 W25 -1 04 JAN 18
2.1-7 12 OCT 17 2.1-68 01 FEB 2018 2.2-10 04 JAN 18 3.1.1 W27 -1 04 JAN 18
2.1-8 12 OCT 17 2.1-69 01 FEB 2018 2.2-11 04 JAN 18 3.1.1 W27 -2 04 JAN 18
2.1-9 12 OCT 17 2.1-70 01 FEB 2018 3.1-1 25 JUN 15 3.1.1 W28 -1 22 JUN 17
2.1-10 12 OCT 17 2.1-71 04 JAN 18 3.1.1 A301 -1 04 JAN 18 3.1.1 W29 -1 01 FEB 2018
2.1-11 12 OCT 17 2.1-72 04 JAN 18 3.1.1 A304 -1 22 JUN 17 3.1.1 W30 -1 04 JAN 18
2.1-12 12 OCT 17 2.1-73 04 JAN 18 3.1.1 A305 -1 10 NOV 16 3.1.1 W30 -2 04 JAN 18
2.1-13 12 OCT 17 2.1-74 04 JAN 18 3.1.1 A309 -1 01 FEB 2018 3.1.1 W31 -1 04 JAN 18
2.1-14 12 OCT 17 2.1-75 04 JAN 18 3.1.1 A310 -1 04 JAN 18 3.1.1 W32 -1 01 FEB 2018
2.1-15 22 JUN 17 2.1-76 04 JAN 18 3.1.1 A314 -1 01 FEB 2018 3.1.1 W32 -2 01 FEB 2018
2.1-16 22 JUN 17 2.1-77 04 JAN 18 3.1.1 A428 -1 04 JAN 18 3.1.1 W33 -1 04 JAN 18
2.1-17 12 OCT 17 2.1-78 04 JAN 18 3.1.1 A430 -1 01 FEB 2018 3.1.1 W33 -2 04 JAN 18
2.1-18 12 OCT 17 2.1-79 01 FEB 2018 3.1.1 A430 -2 01 FEB 2018 3.1.1 W33 -3 22 JUN 17
2.1-19 04 JAN 18 2.1-80 01 FEB 2018 3.1.1 A566 -1 04 JAN 18 3.1.1 W34 -1 01 FEB 2018
2.1-20 04 JAN 18 2.1-81 01 FEB 2018 3.1.1 A566 -2 04 JAN 18 3.1.1 W40 -1 25 JUN 15
2.1-21 01 FEB 2018 2.1-82 01 FEB 2018 3.1.1 A685 -1 22 JUN 17 3.1.1 W41 -1 22 JUN 17
2.1-22 01 FEB 2018 2.1-83 01 FEB 2018 3.1.1 B552 -1 04 JAN 18 3.1.1 W42 -1 10 NOV 16
2.1-23 01 FEB 2018 2.1-84 01 FEB 2018 3.1.1 B623 -1 22 JUN 17 3.1.1 W44 -1 22 JUN 17
2.1-24 01 FEB 2018 2.1-85 01 FEB 2018 3.1.1 B652 -1 25 JUN 15 3.1.1 W45 -1 04 JAN 18
2.1-25 12 OCT 17 2.1-86 01 FEB 2018 3.1.1 B681 -1 22 JUN 17 3.1.1 W45 -2 04 JAN 18
2.1-26 12 OCT 17 2.1-87 01 FEB 2018 3.1.1 G443 -1 25 JUN 15 3.1.1 W46 -1 04 JAN 18
2.1-27 04 JAN 18 2.1-88 01 FEB 2018 3.1.1 G449 -1 04 JAN 18 3.1.1 W47 -1 04 JAN 18
2.1-28 04 JAN 18 2.1.1 A-1 04 JAN 18 3.1.1 G449 -2 04 JAN 18 3.1.1 W47 -2 04 JAN 18
2.1-29 01 FEB 2018 2.1.1 B-1 15 SEP 16 3.1.1 G449 -3 01 FEB 2018 3.1.1 W48 -1 04 JAN 18
2.1-30 01 FEB 2018 2.1.1 B-2 15 SEP 16 3.1.1 G449 -4 01 FEB 2018 3.1.1 W48 -2 04 JAN 18
2.1-31 12 OCT 17 2.1.1 C-1 04 JAN 18 3.1.1 G678 -1 04 JAN 18 3.1.1 W48 -3 12 OCT 17
2.1-32 12 OCT 17 2.1.1 C-2 04 JAN 18 3.1.1 G678 -2 04 JAN 18 3.1.1 W51 -1 04 JAN 18
2.1-33 01 FEB 2018 2.1.1 F-1 04 JAN 18 3.1.1 G680 -1 04 JAN 18 3.1.1 W51 -2 04 JAN 18
2.1-34 01 FEB 2018 2.1.1 I-1 04 JAN 18 3.1.1 R563 -1 12 OCT 17 3.1.1 W53 -1 22 JUN 17
2.1-35 01 FEB 2018 2.1.1 L-1 04 JAN 18 3.1.1 W1 -1 04 JAN 18 3.1.1 W57 -1 01 FEB 2018
2.1-36 01 FEB 2018 2.1.1 M-1 15 SEP 16 3.1.1 W1 -2 04 JAN 18 3.1.1 W57 -2 01 FEB 2018
2.1-37 01 FEB 2018 2.1.1 M-2 15 SEP 16 3.1.1 W2 -1 01 FEB 2018 3.2-1 25 JUN 15
2.1-38 01 FEB 2018 2.1.1 M-3 15 SEP 16 3.1.1 W2 -2 01 FEB 2018 3.2.1 UA305 -1 01 FEB 2018
2.1-39 01 FEB 2018 2.1.1 M-4 15 SEP 16 3.1.1 W2 -3 01 FEB 2018 3.2.1 UA323 -1 04 JAN 18
2.1-40 01 FEB 2018 2.1.1 M-5 15 SEP 16 3.1.1 W3 -1 22 JUN 17 3.2.1 UA555 -1 15 SEP 16
2.1-41 01 FEB 2018 2.1.1 M-6 15 SEP 16 3.1.1 W4 -1 22 JUN 17 3.2.1 UA566 -1 04 JAN 18
2.1-42 01 FEB 2018 2.1.1 M-7 04 JAN 18 3.1.1 W5 -1 22 JUN 17 3.2.1 UA566 -2 04 JAN 18
2.1-43 12 OCT 17 2.1.1 M-8 04 JAN 18 3.1.1 W6 -1 12 OCT 17 3.2.1 UB623 -1 22 JUN 17
2.1-44 12 OCT 17 2.1.1 N-1 04 JAN 18 3.1.1 W6 -2 12 OCT 17 3.2.1 UB681 -1 22 JUN 17
2.1-45 12 OCT 17 2.1.1 P-1 15 SEP 16 3.1.1 W7 -1 01 FEB 2018 3.2.1 UG449 -1 22 JUN 17
2.1-46 12 OCT 17 2.1.1 P-2 15 SEP 16 3.1.1 W7 -2 01 FEB 2018 3.2.1 UR640 -1 22 JUN 17
2.1-47 01 FEB 2018 2.1.1 R-1 09 NOV 17 3.1.1 W8 -1 22 JUN 17 3.3-1 25 JUN 15
2.1-48 01 FEB 2018 2.1.1 R-2 09 NOV 17 3.1.1 W8 -2 22 JUN 17 3.3-2 25 JUN 15
2.1-49 01 FEB 2018 2.1.1 R-3 04 JAN 18 3.1.1 W9 -1 04 JAN 18 3.3.1-1 25 JUN 15
2.1-50 01 FEB 2018 2.1.1 R-4 04 JAN 18 3.1.1 W10 -1 04 JAN 18 3.3.1 M653 -1 22 JUN 17
2.1-51 01 FEB 2018 2.1.1 R-5 09 NOV 17 3.1.1 W10 -2 04 JAN 18 3.3.1 M778 -1 04 JAN 18
2.1-52 01 FEB 2018 2.1.1 S-1 05 JAN 17 3.1.1 W10 -3 22 JUN 17 3.3.1 UL542 -1 04 JAN 18
2.1-53 01 FEB 2018 2.1.1 S-2 05 JAN 17 3.1.1 W11 -1 04 JAN 18 3.3.1 UM534 -1 01 FEB 2018
2.1-54 01 FEB 2018 2.1.1 S-3 04 JAN 18 3.1.1 W11 -2 04 JAN 18 3.3.1 Z1 -1 12 OCT 17
2.1-55 01 FEB 2018 2.1.1 S-4 04 JAN 18 3.1.1 W13 -1 01 FEB 2018 3.3.1 Z1 -2 12 OCT 17
2.1-56 01 FEB 2018 2.1.1 S-5 04 JAN 18 3.1.1 W13 -2 01 FEB 2018 3.3.1 Z2 -1 01 FEB 2018
2.1-57 01 FEB 2018 2.1.1 T-1 14 SEP 17 3.1.1 W15 -1 04 JAN 18 3.3.1 Z2 -2 01 FEB 2018
2.1-58 01 FEB 2018 2.1.1 V-1 25 JUN 15 3.1.1 W18 -1 04 JAN 18 3.3.1 Z3 -1 22 JUN 17
2.1-59 01 FEB 2018 2.2-1 25 JUN 15 3.1.1 W19 -1 22 JUN 17 3.3.1 Z3 -2 22 JUN 17
2.1-60 01 FEB 2018 2.2-2 25 JUN 15 3.1.1 W19 -2 22 JUN 17 3.3.1 Z4 -1 12 OCT 17
2.1-61 01 FEB 2018 2.2-3 25 JUN 15 3.1.1 W20 -1 22 JUN 17 3.3.1 Z4 -2 12 OCT 17
2.1-62 01 FEB 2018 2.2-4 25 JUN 15 3.1.1 W21 -1 01 FEB 2018 3.3.1 Z5 -1 01 FEB 2018
2.1-63 01 FEB 2018 2.2-5 01 FEB 2018 3.1.1 W21 -2 01 FEB 2018 3.3.1 Z5 -2 01 FEB 2018
3.3.1 Z5 -3 01 FEB 2018 3.3.2 UL540 -3 12 OCT 17 3.3.2 UM654 -4 01 FEB 2018 3.3.2 UZ6 -2 22 JUN 17
3.3.1 Z6 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UL540 -4 12 OCT 17 3.3.2 UM654 -5 01 FEB 2018 3.3.2 UZ6 -3 22 JUN 17
3.3.1 Z7 -1 04 JAN 18 3.3.2 UL542 -1 04 JAN 18 3.3.2 UM656 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UZ7 -1 22 JUN 17
3.3.1 Z7 -2 04 JAN 18 3.3.2 UL576 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM656 -2 01 FEB 2018 3.3.2 UZ7 -2 22 JUN 17
3.3.1 Z7 -3 12 OCT 17 3.3.2 UL576 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM661 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ7 -3 21 JUL 16
3.3.1 Z8 -1 21 JUL 16 3.3.2 UL655 -1 04 JAN 18 3.3.2 UM661 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ8 -1 04 JAN 18
3.3.1 Z9 -1 22 JUN 17 3.3.2 UL655 -2 04 JAN 18 3.3.2 UM661 -3 22 JUN 17 3.3.2 UZ8 -2 04 JAN 18
3.3.1 Z9 -2 22 JUN 17 3.3.2 UL695 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM668 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ9 -1 22 JUN 17
3.3.1 Z10 -1 04 JAN 18 3.3.2 UL695 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM668 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ9 -2 22 JUN 17
3.3.1 Z10 -2 04 JAN 18 3.3.2 UL776 -1 04 JAN 18 3.3.2 UM671 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ9 -3 15 SEP 16
3.3.1 Z11 -1 12 OCT 17 3.3.2 UL776 -2 04 JAN 18 3.3.2 UM671 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ10 -1 04 JAN 18
3.3.1 Z12 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UL793 -1 04 JAN 18 3.3.2 UM775 -1 04 JAN 18 3.3.2 UZ10 -2 04 JAN 18
3.3.1 Z12 -2 01 FEB 2018 3.3.2 UL793 -2 04 JAN 18 3.3.2 UM775 -2 04 JAN 18 3.3.2 UZ10 -3 12 OCT 17
3.3.1 Z13 -1 04 JAN 18 3.3.2 UL795 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM775 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ10 -4 12 OCT 17
3.3.1 Z14 -1 12 OCT 17 3.3.2 UL795 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM776 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ11 -1 01 FEB 2018
3.3.1 Z21 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UL795 -3 22 JUN 17 3.3.2 UM778 -1 04 JAN 18 3.3.2 UZ11 -2 01 FEB 2018
3.3.1 Z22 -1 04 JAN 18 3.3.2 UL795 -4 22 JUN 17 3.3.2 UM782 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ11 -3 01 FEB 2018
3.3.1 Z22 -2 04 JAN 18 3.3.2 UM400 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM782 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ12 -1 22 JUN 17
3.3.1 Z23 -1 04 JAN 18 3.3.2 UM400 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM782 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ12 -2 22 JUN 17
3.3.1 Z31 -1 04 JAN 18 3.3.2 UM400 -3 12 OCT 17 3.3.2 UM784 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ12 -3 22 JUN 17
3.3.1 Z31 -2 04 JAN 18 3.3.2 UM402 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM788 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ13 -1 01 FEB 2018
3.3.2-1 25 JUN 15 3.3.2 UM402 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM788 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ13 -2 01 FEB 2018
3.3.2 UL201 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UM402 -3 22 JUN 17 3.3.2 UM791 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ14 -1 01 FEB 2018
3.3.2 UL201 -2 01 FEB 2018 3.3.2 UM403 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM791 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ14 -2 01 FEB 2018
3.3.2 UL206 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM403 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM792 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ14 -3 12 OCT 17
3.3.2 UL206 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM409 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UM792 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ14 -4 12 OCT 17
3.3.2 UL216 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM409 -2 01 FEB 2018 3.3.2 UM799 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ15 -1 22 JUN 17
3.3.2 UL216 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM409 -3 01 FEB 2018 3.3.2 UM799 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ16 -1 04 JAN 18
3.3.2 UL216 -3 04 JAN 18 3.3.2 UM409 -4 01 FEB 2018 3.3.2 UM799 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ17 -1 22 JUN 17
3.3.2 UL216 -4 04 JAN 18 3.3.2 UM411 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UM799 -4 12 OCT 17 3.3.2 UZ17 -2 22 JUN 17
3.3.2 UL224 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM411 -2 01 FEB 2018 3.3.2 UN420 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ17 -3 13 OCT 16
3.3.2 UL300 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM415 -1 12 OCT 17 3.3.2 UN525 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ18 -1 01 FEB 2018
3.3.2 UL301 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM415 -2 12 OCT 17 3.3.2 UN741 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ18 -2 01 FEB 2018
3.3.2 UL301 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM417 -1 04 JAN 18 3.3.2 UN741 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ19 -1 22 JUN 17
3.3.2 UL304 -1 04 JAN 18 3.3.2 UM417 -2 04 JAN 18 3.3.2 UN741 -3 01 FEB 2018 3.3.2 UZ19 -2 22 JUN 17
3.3.2 UL304 -2 04 JAN 18 3.3.2 UM417 -3 04 JAN 18 3.3.2 UN741 -4 01 FEB 2018 3.3.2 UZ19 -3 22 JUN 17
3.3.2 UL304 -3 22 JUN 17 3.3.2 UM417 -4 04 JAN 18 3.3.2 UN857 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ20 -1 22 JUN 17
3.3.2 UL306 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM418 -1 12 OCT 17 3.3.2 UN857 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ20 -2 22 JUN 17
3.3.2 UL306 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM423 -1 22 JUN 17 3.3.2 UN857 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ20 -3 15 SEP 16
3.3.2 UL306 -3 22 JUN 17 3.3.2 UM423 -2 22 JUN 17 3.3.2 UN857 -4 12 OCT 17 3.3.2 UZ21 -1 01 FEB 2018
3.3.2 UL309 -1 04 JAN 18 3.3.2 UM423 -3 04 JAN 18 3.3.2 UN866 -1 04 JAN 18 3.3.2 UZ21 -2 01 FEB 2018
3.3.2 UL310 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM527 -1 22 JUN 17 3.3.2 UN866 -2 04 JAN 18 3.3.2 UZ21 -3 01 FEB 2018
3.3.2 UL310 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM527 -2 22 JUN 17 3.3.2 UN873 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ21 -4 01 FEB 2018
3.3.2 UL322 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM530 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ1 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UZ21 -5 01 FEB 2018
3.3.2 UL322 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM530 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ1 -2 01 FEB 2018 3.3.2 UZ22 -1 04 JAN 18
3.3.2 UL324 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM530 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ1 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ22 -2 04 JAN 18
3.3.2 UL327 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UM532 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ2 -1 04 JAN 18 3.3.2 UZ22 -3 01 FEB 2018
3.3.2 UL327 -2 01 FEB 2018 3.3.2 UM532 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ2 -2 04 JAN 18 3.3.2 UZ22 -4 01 FEB 2018
3.3.2 UL330 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM532 -3 01 FEB 2018 3.3.2 UZ2 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ23 -1 01 FEB 2018
3.3.2 UL335 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM534 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UZ3 -1 04 JAN 18 3.3.2 UZ23 -2 01 FEB 2018
3.3.2 UL340 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM540 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ3 -2 04 JAN 18 3.3.2 UZ24 -1 01 FEB 2018
3.3.2 UL375 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM540 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ3 -3 22 JUN 17 3.3.2 UZ24 -2 01 FEB 2018
3.3.2 UL375 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM544 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UZ4 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ24 -3 22 JUN 17
3.3.2 UL417 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM544 -2 01 FEB 2018 3.3.2 UZ4 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ25 -1 04 JAN 18
3.3.2 UL452 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM548 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UZ4 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ25 -2 04 JAN 18
3.3.2 UL452 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM548 -2 01 FEB 2018 3.3.2 UZ5 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ25 -3 12 OCT 17
3.3.2 UL462 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM549 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ5 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ25 -4 12 OCT 17
3.3.2 UL462 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM549 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ5 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ26 -1 01 FEB 2018
3.3.2 UL462 -3 22 JUN 17 3.3.2 UM654 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UZ5 -4 12 OCT 17 3.3.2 UZ26 -2 01 FEB 2018
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3.3.2 UL540 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM654 -3 01 FEB 2018 3.3.2 UZ6 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ27 -1 01 FEB 2018
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3.3.2 UZ29 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ63 -2 01 FEB 2018 3.5-4 05 JAN 17 4.4-18 01 FEB 2018
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3.3.2 UZ30 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ66 -1 22 JUN 17 3.5-7 04 JAN 18 4.4-21 01 FEB 2018
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3.3.2 UZ36 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ81 -2 01 FEB 2018 3.5-17 04 JAN 18 5.1.2-1 01 FEB 2018
3.3.2 UZ36 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ81 -3 04 JAN 18 3.5-18 04 JAN 18 5.1.2-2 01 FEB 2018
3.3.2 UZ36 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ82 -1 12 OCT 17 3.5-19 04 JAN 18 5.1.2-3 01 FEB 2018
3.3.2 UZ37 -1 01 FEB 2018 3.3.2 UZ82 -2 12 OCT 17 3.5-20 04 JAN 18 5.1.2-4 01 FEB 2018
3.3.2 UZ37 -2 01 FEB 2018 3.3.2 UZ83 -1 12 OCT 17 3.5-21 05 JAN 17 5.1.2-5 01 FEB 2018
3.3.2 UZ38 -1 12 OCT 17 3.4-1 25 JUN 15 3.5-22 05 JAN 17 5.1.2-6 01 FEB 2018
3.3.2 UZ38 -2 12 OCT 17 3.4.1 KW400 -1 22 JUN 17 3.5-23 04 JAN 18 5.1.2-7 01 FEB 2018
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3.3.2 UZ42 -2 01 FEB 2018 3.4.1 KZ129 -1 15 SEP 16 3.5-34 04 JAN 18 5.1.3-9 01 FEB 2018
3.3.2 UZ42 -3 01 FEB 2018 3.4.1 KZ130 -1 15 SEP 16 3.5-35 04 JAN 18 5.1.4-1 12 OCT 17
3.3.2 UZ42 -4 01 FEB 2018 3.4.1 KZ131 -1 15 SEP 16 3.5-36 04 JAN 18 5.1.4-2 12 OCT 17
3.3.2 UZ42 -5 01 FEB 2018 3.4.1 KZ132 -1 15 SEP 16 3.6-1 25 JUN 15 5.1.4-3 01 FEB 2018
3.3.2 UZ44 -1 04 JAN 18 3.4.1 KZ133 -1 22 JUN 17 4.1-1 04 JAN 18 5.1.4-4 01 FEB 2018
3.3.2 UZ44 -2 04 JAN 18 3.4.1 KZ134 -1 22 JUN 17 4.1-2 04 JAN 18 5.1.4-5 01 FEB 2018
3.3.2 UZ44 -3 12 OCT 17 3.4.1 KZ136 -1 15 SEP 16 4.1-3 04 JAN 18 5.1.4-6 01 FEB 2018
3.3.2 UZ44 -4 12 OCT 17 3.4.1 KZ138 -1 22 JUN 17 4.1-4 04 JAN 18 5.1.4-7 01 FEB 2018
3.3.2 UZ45 -1 12 OCT 17 3.4.1 KZ139 -1 12 OCT 17 4.1-5 01 FEB 2018 5.1.4-8 01 FEB 2018
3.3.2 UZ45 -2 12 OCT 17 3.4.1 KZ140 -1 25 JUN 15 4.1-6 01 FEB 2018 5.1.4-9 01 FEB 2018
3.3.2 UZ46 -1 12 OCT 17 3.4.1 KZ141 -1 25 JUN 15 4.1-7 04 JAN 18 5.1.4-10 01 FEB 2018
3.3.2 UZ46 -2 12 OCT 17 3.4.1 KZ142 -1 25 JUN 15 4.1-8 04 JAN 18 5.1.4-11 01 FEB 2018
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3.3.2 UZ59 -1 22 JUN 17 3.4.1 UZ4 -1 22 JUN 17 4.4-12 01 FEB 2018 5.1.6-3 01 FEB 2018
3.3.2 UZ59 -2 22 JUN 17 3.4.1 UZ4 -2 22 JUN 17 4.4-13 01 FEB 2018 5.1.7-1 01 FEB 2018
3.3.2 UZ61 -1 01 FEB 2018 3.4.1 UZ4 -3 15 SEP 16 4.4-14 01 FEB 2018 5.1.7-2 01 FEB 2018
ENR AD AD AD
5.1.7-3 12 OCT 17 2 SBBE 1-B 22 JUN 2017 2 SBCF 1-10 04 JAN 18 2 SBEG 1-5 01 FEB 2018
5.1.7-4 12 OCT 17 2 SBBG 1-1 04 JAN 18 2 SBCF 1-A 22 JUN 2017 2 SBEG 1-6 01 FEB 2018
5.2-1 04 JAN 18 2 SBBG 1-2 04 JAN 18 2 SBCG 1-1 04 JAN 18 2 SBEG 1-7 14 SEP 17
5.3-1 25 JUN 15 2 SBBG 1-3 01 FEB 2018 2 SBCG 1-2 04 JAN 18 2 SBEG 1-8 14 SEP 17
5.4-1 25 JUN 15 2 SBBG 1-4 01 FEB 2018 2 SBCG 1-3 09 NOV 17 2 SBEG 1-9 14 SEP 17
5.5-1 25 JUN 15 2 SBBG 1-5 20 JUL 17 2 SBCG 1-4 09 NOV 17 2 SBEG 1-A 22 JUN 2017
5.6-1 25 JUN 15 2 SBBG 1-6 20 JUL 17 2 SBCG 1-5 01 FEB 2018 2 SBFI 1-1 04 JAN 18
ENR 6 2 SBBG 1-7 02 MAR 17 2 SBCG 1-6 01 FEB 2018 2 SBFI 1-2 04 JAN 18
6.1-1 25 JUN 15 2 SBBH 1-1 04 JAN 18 2 SBCG 1-7 20 JUL 17 2 SBFI 1-3 04 JAN 18
6.1-L1 01 FEB 2018 2 SBBH 1-2 04 JAN 18 2 SBCG 1-8 20 JUL 17 2 SBFI 1-4 04 JAN 18
6.1-L2 01 FEB 2018 2 SBBH 1-3 04 JAN 18 2 SBCG 1-9 04 JAN 18 2 SBFI 1-5 01 FEB 2018
6.1-L3 22 JUN 2017 2 SBBH 1-4 04 JAN 18 2 SBCG 1-A 22 JUN 2017 2 SBFI 1-6 01 FEB 2018
6.1-L4 13 OCT 2016 2 SBBH 1-5 01 FEB 2018 2 SBCP 1-1 14 SEP 17 2 SBFI 1-7 04 JAN 18
6.1-L5 01 FEB 2018 2 SBBH 1-6 01 FEB 2018 2 SBCP 1-2 14 SEP 17 2 SBFI 1-8 04 JAN 18
6.1-L6 01 FEB 2018 2 SBBH 1-7 04 JAN 18 2 SBCP 1-3 01 FEB 2018 2 SBFI 1-9 04 JAN 18
6.1-L7 01 FEB 2018 2 SBBH 1-8 04 JAN 18 2 SBCP 1-4 01 FEB 2018 2 SBFI 1-A 22 JUN 2017
6.1-L8 22 JUN 2017 2 SBBH 1-9 04 JAN 18 2 SBCP 1-5 05 JAN 17 2 SBFL 1-1 04 JAN 18
6.1-L9 13 OCT 2016 2 SBBH 1-A 22 JUN 2017 2 SBCP 1-6 05 JAN 17 2 SBFL 1-2 04 JAN 18
6.1-H1 01 FEB 2018 2 SBBR 1-1 09 NOV 17 2 SBCP 1-7 02 MAR 17 2 SBFL 1-3 01 FEB 2018
6.1-H2 01 FEB 2018 2 SBBR 1-2 09 NOV 17 2 SBCR 1-1 04 JAN 18 2 SBFL 1-4 01 FEB 2018
6.1-H3 01 FEB 2018 2 SBBR 1-3 04 JAN 18 2 SBCR 1-2 04 JAN 18 2 SBFL 1-5 04 JAN 18
6.1-H4 01 FEB 2018 2 SBBR 1-4 04 JAN 18 2 SBCR 1-3 01 FEB 2018 2 SBFL 1-6 04 JAN 18
6.1-H5 01 FEB 2018 2 SBBR 1-5 04 JAN 18 2 SBCR 1-4 01 FEB 2018 2 SBFL 1-7 04 JAN 18
6.1-H6 01 FEB 2018 2 SBBR 1-6 04 JAN 18 2 SBCR 1-5 13 OCT 16 2 SBFL 1-8 04 JAN 18
6.1-H7 01 FEB 2018 2 SBBR 1-7 04 JAN 18 2 SBCR 1-6 13 OCT 16 2 SBFL 1-9 04 JAN 18
6.1-H8 22 JUN 2017 2 SBBR 1-8 04 JAN 18 2 SBCR 1-7 20 JUL 17 2 SBFL 1-A 22 JUN 2017
6.1-H9 12 OCT 2017 2 SBBR 1-9 04 JAN 18 2 SBCR 1-A 22 JUN 2017 2 SBFL 1-B 22 JUN 2017
0.3-1 05 JAN 17 2 SBBR 1-11 04 JAN 18 2 SBCT 1-2 04 JAN 18 2 SBFZ 1-2 04 JAN 18
0.6-1 05 JAN 17 2 SBBR 1-12 04 JAN 18 2 SBCT 1-3 04 JAN 18 2 SBFZ 1-3 20 JUL 17
1.1-1 25 JUN 15 2 SBBR 1-13 04 JAN 18 2 SBCT 1-4 04 JAN 18 2 SBFZ 1-4 20 JUL 17
1.2-1 25 JUN 15 2 SBBR 1-14 04 JAN 18 2 SBCT 1-5 01 FEB 2018 2 SBFZ 1-5 01 FEB 2018
1.2-2 25 JUN 15 2 SBBR 1-A 22 JUN 2017 2 SBCT 1-6 01 FEB 2018 2 SBFZ 1-6 01 FEB 2018
1.2-3 25 JUN 15 2 SBBR 1-B 22 JUN 2017 2 SBCT 1-7 01 FEB 2018 2 SBFZ 1-7 14 SEP 17
1.2-4 25 JUN 15 2 SBBR 1-C 22 JUN 2017 2 SBCT 1-8 01 FEB 2018 2 SBFZ 1-8 14 SEP 17
1.2-5 25 JUN 15 2 SBBR 1-D 22 JUN 2017 2 SBCT 1-9 04 JAN 18 2 SBFZ 1-9 04 JAN 18
1.3-1 04 JAN 18 2 SBBV 1-1 14 SEP 17 2 SBCT 1-10 04 JAN 18 2 SBFZ 1-A 22 JUN 2017
1.3-2 04 JAN 18 2 SBBV 1-2 14 SEP 17 2 SBCT 1-A 22 JUN 2017 2 SBGL 1-1 04 JAN 18
1.3-3 04 JAN 18 2 SBBV 1-3 14 SEP 17 2 SBCT 1-B 22 JUN 2017 2 SBGL 1-2 04 JAN 18
1.4-1 25 JUN 15 2 SBBV 1-4 14 SEP 17 2 SBCY 1-1 14 SEP 17 2 SBGL 1-3 14 SEP 17
1.5-1 09 NOV 17 2 SBBV 1-5 01 FEB 2018 2 SBCY 1-2 14 SEP 17 2 SBGL 1-4 14 SEP 17
1.5-2 09 NOV 17 2 SBBV 1-6 01 FEB 2018 2 SBCY 1-3 14 SEP 17 2 SBGL 1-5 14 SEP 17
2 SBAR 1-1 09 NOV 17 2 SBBV 1-7 02 MAR 17 2 SBCY 1-4 14 SEP 17 2 SBGL 1-6 14 SEP 17
2 SBAR 1-2 09 NOV 17 2 SBBV 1-8 02 MAR 17 2 SBCY 1-5 01 FEB 2018 2 SBGL 1-7 09 NOV 17
2 SBAR 1-3 01 FEB 2018 2 SBBV 1-A 22 JUN 2017 2 SBCY 1-6 01 FEB 2018 2 SBGL 1-8 09 NOV 17
2 SBAR 1-4 01 FEB 2018 2 SBCB 1-1 14 SEP 17 2 SBCY 1-7 04 JAN 18 2 SBGL 1-9 01 FEB 2018
2 SBAR 1-5 09 NOV 17 2 SBCB 1-2 14 SEP 17 2 SBCY 1-8 04 JAN 18 2 SBGL 1-10 01 FEB 2018
2 SBAR 1-6 09 NOV 17 2 SBCB 1-3 01 FEB 2018 2 SBCY 1-9 02 MAR 17 2 SBGL 1-11 04 JAN 18
2 SBAR 1-7 09 NOV 17 2 SBCB 1-4 01 FEB 2018 2 SBCY 1-A 22 JUN 2017 2 SBGL 1-12 04 JAN 18
2 SBAR 1-8 09 NOV 17 2 SBCB 1-5 02 MAR 17 2 SBCZ 1-1 04 JAN 18 2 SBGL 1-13 04 JAN 18
2 SBAR 1-A 22 JUN 2017 2 SBCB 1-6 02 MAR 17 2 SBCZ 1-2 04 JAN 18 2 SBGL 1-14 04 JAN 18
2 SBBE 1-1 04 JAN 18 2 SBCB 1-7 02 MAR 17 2 SBCZ 1-3 01 FEB 2018 2 SBGL 1-A 22 JUN 2017
2 SBBE 1-2 04 JAN 18 2 SBCF 1-1 14 SEP 17 2 SBCZ 1-4 01 FEB 2018 2 SBGL 1-C 22 JUN 2017
2 SBBE 1-3 04 JAN 18 2 SBCF 1-2 14 SEP 17 2 SBCZ 1-5 04 JAN 18 2 SBGR 1-1 04 JAN 18
2 SBBE 1-4 04 JAN 18 2 SBCF 1-3 14 SEP 17 2 SBCZ 1-6 04 JAN 18 2 SBGR 1-2 04 JAN 18
2 SBBE 1-5 01 FEB 2018 2 SBCF 1-4 14 SEP 17 2 SBCZ 1-7 02 MAR 17 2 SBGR 1-3 02 MAR 17
2 SBBE 1-6 01 FEB 2018 2 SBCF 1-5 01 FEB 2018 2 SBCZ 1-A 22 JUN 2017 2 SBGR 1-4 02 MAR 17
2 SBBE 1-7 04 JAN 18 2 SBCF 1-6 01 FEB 2018 2 SBEG 1-1 14 SEP 17 2 SBGR 1-5 04 JAN 18
2 SBBE 1-8 04 JAN 18 2 SBCF 1-7 04 JAN 18 2 SBEG 1-2 14 SEP 17 2 SBGR 1-6 04 JAN 18
2 SBBE 1-9 04 JAN 18 2 SBCF 1-8 04 JAN 18 2 SBEG 1-3 02 MAR 17 2 SBGR 1-7 01 FEB 2018
2 SBBE 1-A 22 JUN 2017 2 SBCF 1-9 04 JAN 18 2 SBEG 1-4 02 MAR 17 2 SBGR 1-8 01 FEB 2018
AD AD AD AD
2 SBGR 1-9 01 FEB 2018 2 SBPA 1-5 04 JAN 18 2 SBRF 1-3 02 MAR 17 2 SBSN 1-7 04 JAN 18
2 SBGR 1-10 01 FEB 2018 2 SBPA 1-6 04 JAN 18 2 SBRF 1-4 02 MAR 17 2 SBSN 1-8 04 JAN 18
2 SBGR 1-11 04 JAN 18 2 SBPA 1-7 01 FEB 2018 2 SBRF 1-5 01 FEB 2018 2 SBSN 1-A 22 JUN 2017
2 SBGR 1-12 04 JAN 18 2 SBPA 1-8 01 FEB 2018 2 SBRF 1-6 01 FEB 2018 2 SBSP 1-1 04 JAN 18
2 SBGR 1-13 04 JAN 18 2 SBPA 1-9 12 OCT 17 2 SBRF 1-7 04 JAN 18 2 SBSP 1-2 04 JAN 18
2 SBGR 1-A 22 JUN 2017 2 SBPA 1-10 12 OCT 17 2 SBRF 1-8 04 JAN 18 2 SBSP 1-3 04 JAN 18
2 SBGR 1-B 22 JUN 2017 2 SBPA 1-11 04 JAN 18 2 SBRF 1-9 14 SEP 17 2 SBSP 1-4 04 JAN 18
2 SBGR 1-C 22 JUN 2017 2 SBPA 1-A 22 JUN 2017 2 SBRF 1-10 14 SEP 17 2 SBSP 1-5 01 FEB 2018
2 SBGR 1-D 22 JUN 2017 2 SBPJ 1-1 04 JAN 18 2 SBRF 1-A 22 JUN 2017 2 SBSP 1-6 01 FEB 2018
2 SBJP 1-1 14 SEP 17 2 SBPJ 1-2 04 JAN 18 2 SBRJ 1-1 09 NOV 17 2 SBSP 1-7 01 FEB 2018
2 SBJP 1-2 14 SEP 17 2 SBPJ 1-3 14 SEP 17 2 SBRJ 1-2 09 NOV 17 2 SBSP 1-8 01 FEB 2018
2 SBJP 1-3 04 JAN 18 2 SBPJ 1-4 14 SEP 17 2 SBRJ 1-3 04 JAN 18 2 SBSP 1-9 04 JAN 18
2 SBJP 1-4 04 JAN 18 2 SBPJ 1-5 01 FEB 2018 2 SBRJ 1-4 04 JAN 18 2 SBSP 1-10 04 JAN 18
2 SBJP 1-5 01 FEB 2018 2 SBPJ 1-6 01 FEB 2018 2 SBRJ 1-5 01 FEB 2018 2 SBSP 1-A 22 JUN 2017
2 SBJP 1-6 01 FEB 2018 2 SBPJ 1-7 02 MAR 17 2 SBRJ 1-6 01 FEB 2018 2 SBSV 1-1 04 JAN 18
2 SBJP 1-7 04 JAN 18 2 SBPJ 1-8 02 MAR 17 2 SBRJ 1-7 04 JAN 18 2 SBSV 1-2 04 JAN 18
2 SBJP 1-8 04 JAN 18 2 SBPJ 1-A 22 JUN 2017 2 SBRJ 1-8 04 JAN 18 2 SBSV 1-3 25 JUN 15
2 SBJP 1-A 22 JUN 2017 2 SBPK 1-1 04 JAN 18 2 SBRJ 1-9 04 JAN 18 2 SBSV 1-4 25 JUN 15
2 SBKP 1-1 04 JAN 18 2 SBPK 1-2 04 JAN 18 2 SBRJ 1-10 04 JAN 18 2 SBSV 1-5 01 FEB 2018
2 SBKP 1-2 04 JAN 18 2 SBPK 1-3 01 FEB 2018 2 SBRJ 1-A 22 JUN 2017 2 SBSV 1-6 01 FEB 2018
2 SBKP 1-3 14 SEP 17 2 SBPK 1-4 01 FEB 2018 2 SBRP 1-1 14 SEP 17 2 SBSV 1-7 01 FEB 2018
2 SBKP 1-4 14 SEP 17 2 SBPK 1-5 14 SEP 17 2 SBRP 1-2 14 SEP 17 2 SBSV 1-8 01 FEB 2018
2 SBKP 1-5 01 FEB 2018 2 SBPK 1-6 14 SEP 17 2 SBRP 1-3 21 JUL 16 2 SBSV 1-9 04 JAN 18
2 SBKP 1-6 01 FEB 2018 2 SBPK 1-7 14 SEP 17 2 SBRP 1-4 21 JUL 16 2 SBSV 1-10 04 JAN 18
2 SBKP 1-7 01 FEB 2018 2 SBPK 1-A 22 JUN 2017 2 SBRP 1-5 01 FEB 2018 2 SBSV 1-11 04 JAN 18
2 SBKP 1-8 01 FEB 2018 2 SBPP 1-1 14 SEP 17 2 SBRP 1-6 01 FEB 2018 2 SBSV 1-12 04 JAN 18
2 SBKP 1-9 04 JAN 18 2 SBPP 1-2 14 SEP 17 2 SBRP 1-7 02 MAR 17 2 SBSV 1-A 22 JUN 2017
2 SBKP 1-10 04 JAN 18 2 SBPP 1-3 01 FEB 2018 2 SBRP 1-8 02 MAR 17 2 SBSV 1-B 22 JUN 2017
2 SBKP 1-11 14 SEP 17 2 SBPP 1-4 01 FEB 2018 2 SBSG 1-1 04 JAN 18 2 SBTT 1-1 02 MAR 17
2 SBKP 1-A 22 JUN 2017 2 SBPP 1-5 04 JAN 18 2 SBSG 1-2 04 JAN 18 2 SBTT 1-2 02 MAR 17
2 SBMO 1-1 14 SEP 17 2 SBPP 1-6 04 JAN 18 2 SBSG 1-3 17 SEP 15 2 SBTT 1-3 01 FEB 2018
2 SBMO 1-2 14 SEP 17 2 SBPP 1-7 04 JAN 18 2 SBSG 1-4 17 SEP 15 2 SBTT 1-4 01 FEB 2018
2 SBMO 1-3 14 SEP 17 2 SBPP 1-8 04 JAN 18 2 SBSG 1-5 01 FEB 2018 2 SBTT 1-5 02 MAR 17
2 SBMO 1-4 14 SEP 17 2 SBPP 1-A 22 JUN 2017 2 SBSG 1-6 01 FEB 2018 2 SBTT 1-6 02 MAR 17
2 SBMO 1-5 01 FEB 2018 2 SBPS 1-1 04 JAN 18 2 SBSG 1-7 04 JAN 18 2 SBTT 1-7 02 MAR 17
2 SBMO 1-6 01 FEB 2018 2 SBPS 1-2 04 JAN 18 2 SBSG 1-8 04 JAN 18 2 SBTT 1-A 22 JUN 2017
2 SBMO 1-7 04 JAN 18 2 SBPS 1-3 14 SEP 17 2 SBSJ 1-1 04 JAN 18 2 SBUG 1-1 02 MAR 17
2 SBMO 1-8 04 JAN 18 2 SBPS 1-4 14 SEP 17 2 SBSJ 1-2 04 JAN 18 2 SBUG 1-2 02 MAR 17
2 SBMO 1-9 02 MAR 17 2 SBPS 1-5 04 JAN 18 2 SBSJ 1-3 14 SEP 17 2 SBUG 1-3 01 FEB 2018
2 SBMQ 1-1 14 SEP 17 2 SBPS 1-6 04 JAN 18 2 SBSJ 1-4 14 SEP 17 2 SBUG 1-4 01 FEB 2018
2 SBMQ 1-2 14 SEP 17 2 SBPS 1-7 02 MAR 17 2 SBSJ 1-5 04 JAN 18 2 SBUG 1-5 04 JAN 18
2 SBMQ 1-3 04 JAN 18 2 SBPV 1-1 14 SEP 17 2 SBSJ 1-6 04 JAN 18 2 SBUG 1-6 04 JAN 18
2 SBMQ 1-4 04 JAN 18 2 SBPV 1-2 14 SEP 17 2 SBSJ 1-7 02 MAR 17 2 SBUG 1-7 04 JAN 18
2 SBMQ 1-5 01 FEB 2018 2 SBPV 1-3 04 JAN 18 2 SBSJ 1-8 02 MAR 17 2 SBUG 1-A 22 JUN 2017
2 SBMQ 1-6 01 FEB 2018 2 SBPV 1-4 04 JAN 18 2 SBSJ 1-A 22 JUN 2017 2 SBVT 1-1 04 JAN 18
2 SBMQ 1-7 02 MAR 17 2 SBPV 1-5 01 FEB 2018 2 SBSL 1-1 14 SEP 17 2 SBVT 1-2 04 JAN 18
2 SBMQ 1-8 02 MAR 17 2 SBPV 1-6 01 FEB 2018 2 SBSL 1-2 14 SEP 17 2 SBVT 1-3 04 JAN 18
2 SBMQ 1-A 22 JUN 2017 2 SBPV 1-7 04 JAN 18 2 SBSL 1-3 01 FEB 2018 2 SBVT 1-4 04 JAN 18
2 SBNF 1-1 04 JAN 18 2 SBPV 1-8 04 JAN 18 2 SBSL 1-4 01 FEB 2018 2 SBVT 1-5 01 FEB 2018
2 SBNF 1-2 04 JAN 18 2 SBPV 1-A 22 JUN 2017 2 SBSL 1-5 01 FEB 2018 2 SBVT 1-6 01 FEB 2018
2 SBNF 1-3 04 JAN 18 2 SBRB 1-1 14 SEP 17 2 SBSL 1-6 01 FEB 2018 2 SBVT 1-7 04 JAN 18
2 SBNF 1-4 04 JAN 18 2 SBRB 1-2 14 SEP 17 2 SBSL 1-7 01 FEB 2018 2 SBVT 1-8 04 JAN 18
2 SBNF 1-5 01 FEB 2018 2 SBRB 1-3 25 JUN 15 2 SBSL 1-8 01 FEB 2018 2 SBVT 1-9 01 FEB 2018
2 SBNF 1-6 01 FEB 2018 2 SBRB 1-4 25 JUN 15 2 SBSL 1-A 22 JUN 2017 2 SBVT 1-A 22 JUN 2017
2 SBNF 1-7 04 JAN 18 2 SBRB 1-5 01 FEB 2018 2 SBSL 1-B 22 JUN 2017 3.1-1 25 JUN 15
2 SBNF 1-8 04 JAN 18 2 SBRB 1-6 01 FEB 2018 2 SBSN 1-1 04 JAN 18 CAPA 21 JUL 2016
2 SBNF 1-A 22 JUN 2017 2 SBRB 1-7 21 JUL 16 2 SBSN 1-2 04 JAN 18
2 SBPA 1-3 04 JAN 18 2 SBRF 1-1 14 SEP 17 2 SBSN 1-5 01 FEB 2018
2 SBPA 1-4 04 JAN 18 2 SBRF 1-2 14 SEP 17 2 SBSN 1-6 01 FEB 2018
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 0.6-1
BRASIL 21 JUL 16
SERVIÇOS.................................................................................................................................................................................. GEN 3.
SERVIÇOS DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA.................................................................................................................. GEN 3.1
SERVIÇO RESPONSÁVEL................................................................................................................................................... GEN 3.1.1
ÁREA DE RESPONSABILIDADE........................................................................................................................................... GEN 3.1.2
PUBLICAÇÕES AERONÁUTICAS......................................................................................................................................... GEN 3.1.3
O SISTEMA AIRAC................................................................................................................................................................ GEN 3.1.4
SERVIÇO DE INFORMAÇÃO PRÉVIA AO VOO................................................................................................................... GEN 3.1.5
CARTAS AERONÁUTICAS................................................................................................................................................... GEN 3.2
RESPONSÁVEIS PELO SERVIÇO........................................................................................................................................ GEN 3.2.1
ATUALIZAÇÃO DE CARTAS.................................................................................................................................................. GEN 3.2.2
AQUISIÇÃO DE CARTAS.......................................................................................................................................................GEN 3.2.3
TIPOS DE CARTAS DISPONÍVEIS....................................................................................................................................... GEN 3.2.4
LISTA DE CARTAS AERONÁUTICAS DISPONÍVEIS............................................................................................................ GEN 3.2.5
ÍNDICE DE CARTA AERONÁUTICA MUNDIAL (WAC) 1:1.000.000..................................................................................... GEN 3.2.6
ÍNDICE DE CARTA DE NAVEGAÇÃO AÉREA VISUAL (CNAV) 1:500.000............................................................................ GEN 3.2.7
CORREÇÕES DAS CARTAS QUE NÃO SÃO PUBLICADAS NA AIP................................................................................... GEN 3.2.8
SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO........................................................................................................................................GEN 3.3
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 1.1-1
BRASIL 25 JUN 15
São indicados a seguir os endereços das autoridades encarregadas de facilitar a navegação aérea internacional:
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 1.2-1
BRASIL 26 MAY 16
1 GENERALIDADES
1.1 Todos os voos destinados ou procedentes ao território brasileiro e os pousos no dito território serão efetuados
em conformidade com os regulamentos vigentes no Brasil, relativos à aviação civil.
1.2 Toda aeronave proveniente do exterior com destino ao Brasil ou em trânsito, fará o primeiro pouso e a última
decolagem em aeroporto internacional.
1.3 Qualquer aeronave civil estrangeira poderá ser compelida pelas autoridades aeronáuticas a deixar o País,
desde que não sujeitas a interdição ou apreensão, na forma da lei, em decorrência da natureza da infração que
houver cometido. A saída da aeronave do País só será permitida após cumpridas as formalidades junto aos
órgãos competentes.
2 VOOS REGULARES
2.1 Generalidades
2.1.1 Os voos regulares internacionais explorados por empresas estrangeiras destinados ou em trânsito pelo Brasil
devem satisfazer os seguintes requisitos:
a) a empresa aérea designada deve preencher as condições requeridas para operar os seus voos
segundo as disposições de um acordo bilateral do qual o Estado da empresa aérea e o Brasil sejam
partes contratantes, com permissão para operar no Brasil, ou em trânsito, através do Brasil. A solicitação
para obter tal permissão deverá ser apresentada à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)
2.2 Requisitos quanto a documentos para o despacho de aeronaves
2.2.1 É necessário que os operadores de linhas aéreas apresentem os documentos abaixo relacionados para
despacho de entrada e saída de suas aeronaves do território brasileiro. Os mencionados documentos devem
ter o formato idealizado pela OACI, conforme apêndice do Anexo 9 e serão aceitos, quando apresentados em
espanhol, francês ou inglês, podendo ser escritos a mão, desde que, em forma legível. Esses documentos não
precisam de visto.
2.2.2 Documentos exigidos das aeronaves (chegada/saída)
Para despacho da aeronave em voo internacional não serão exigidos a Declaração Geral e o Manifesto de
Passageiros. O transportador deverá fornecer ao Departamento de Polícia Federal e a Divisão Nacional de
Vigilância Sanitária de Portos, Aeroportos e Fronteiras, por escrito, nos aeroportos de escala e destino, além do
nome da empresa, número do voo ou matrícula da aeronave, os seguintes dados: na chegada: rota e número
de tripulantes e passageiros para desembarque e em trânsito; na partida: rota e número de tripulantes e
passageiros para embarque e em trânsito.
3 VOOS NÃO-REGULARES
3.1 Procedimentos
3.1.1 A aeronave civil matriculada em qualquer Estado-Membro da Organização de Aviação Civil Internacional
(OACI), quando engajada em serviço de transporte aéreo internacional remunerado não regular de passageiros
ou carga, destinado parcial ou totalmente ao Brasil, só poderá entrar no território brasileiro ou sobrevoá-lo com
autorização prévia da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
3.1.2 A autorização deverá ser solicitada diretamente à ANAC, pelo proprietário, explorador da aeronave ou seus
representantes legalmente autorizados, com antecedência mínima de 48 (quarenta e oito) horas da data em
que for prevista a chegada da aeronave no primeiro aeroporto internacional no Brasil. Se o interessado preferir
a via diplomática, ou no caso de se tratar de aeronave matriculada em país não-Membro da Organização de
Aviação Civil Internacional (OACI), o prazo será de 30(trinta) dias, no mínimo. O pedido de autorização deverá
ser feito por meio de correio eletrônico ou registro no sítio eletrônico da ANAC (www.anac.gov.br), devendo
conter as seguintes informações:
a) tipo de aeronave e configuração a ser empregada;
b) marca de nacionalidade e matrícula da aeronave;
c) número de voos programados e respectivas datas;
d) origem e destino de cada voo, horários previstos, escalas intermediárias, rota a ser seguida, aeroportos
envolvidos, bem como o aeroporto internacional de entrada no Brasil e de consequente saída;
e) número de participantes previstos em cada voo, e o período de permanência no Brasil e em cada
localidade;
f) agências de viagens e operadores envolvidos, hotéis, serviços turísticos e agências responsáveis pela
programação terrestre no país;
g) termo de responsabilidade no qual a empresa aérea solicitante assegure o retorno dos passageiros à
sua origem por outro transportador aéreo, se por qualquer eventualidade não puder realizar o transporte,
conforme o ajustado;
h) número da apólice de seguro que garanta possíveis danos contra terceiros na superfície, sua validade
e o nome da companhia que a emitiu.
3.1.3 A ANAC, se entender do interesse público, poderá recusar a autorização ou estabelecer outras condições,
inclusive prazos menores, outro aeroporto de entrada, ou outras rotas e escalas.
3.2 Documentação requerida para autorização de aeronaves
1 REQUISITOS DE ADUANA
1.1 A bagagem e artigos pertencentes aos tripulantes, devem ser imediatamente entregues, exceto os selecionados para
inspeção pelas autoridades. A bagagem é despachada de acordo com uma declaração escrita.
1.2 Não há formalidades alfandegárias para o embarque.
2 REQUISITOS PARA IMIGRANTES
2.1 Nenhum documento ou visto é exigido do passageiro que chega ou sai no mesmo voo direto ou que se translada para
outro voo, no mesmo aeroporto ou em aeroporto próximo.
2.2 Qualquer pessoa que entre no Brasil como imigrante deve ter passaporte válido e um visto de imigração expedido pelo
consulado do Brasil, no estrangeiro.
Os visitantes temporários devem ter um passaporte válido com exceção dos cidadãos dos seguintes países dos quais se
exige, apenas, carteira de identidade: ARGENTINA, CHILE, PARAGUAI e URUGUAI.
O cartão E/D é exigido, indicando o número do passaporte (ou a carteira de identidade, quando solicitado).
2.3 Quanto aos membros da tripulação de voo em serviços regulares que conservam suas licenças ao embarcarem e
desembarcarem e que permanecem no aeroporto em que a aeronave faz escala ou dentro dos limites das cidades
adjacentes ao mesmo, e que prosseguem na mesma aeronave ou no voo regular seguinte, do Brasil, aceita-se a licença
ou certificado de tripulante em lugar do passaporte visado para admissão temporária no Brasil. Esta disposição também
se aplica ao caso em que o tripulante entra no Brasil por outros meios de transporte, com o fim de incorporar-se a uma
aeronave.
2.4 Não há formalidades de saída para os passageiros que embarcam, exceto cartão de embarque/desembarque.
3 CONTROLE SANITÁRIO
3.1 É exigido o certificado de vacina a todos os passageiros desembarcados.
3.2 Não se exige qualquer formalidade para o embarque.
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 1.4-1
BRASIL 25 JUN 15
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 1.5-1
BRASIL 25 JUN 15
1. Generalidades
As aeronaves de transporte aéreo comercial que operam no Brasil devem cumprir as disposições contidas no Anexo 6 –
Operações de Aeronaves, em seus capítulos 6 (Instrumentos e Equipamentos do Avião) e 7 (Equipamentos de Rádio a Bordo). As
aeronaves de matrícula brasileira devem ainda cumprir as disposições contidas na ICA 102-9 (Características mínimas dos
equipamentos NAV/COM a bordo de aeronaves) e na IAC 3108-0502 (Instruções para o controle geral de aeronavegabilidade de
aeronaves civis brasileiras).
As aeronaves que evoluírem na FIR-ATLÂNTICO deverão possuir a bordo e em funcionamento equipamentos de
radiocomunicação e eletrônicos de navegação apropriados, capazes de manter comunicações bilaterais (HF/RTF) e prover o
piloto com as informações necessárias para navegar, em qualquer ponto da rota, dentro do espaço aéreo citado (FIR-
ATLÂNTICO).
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 1.6-1
BRASIL 15 SEP 16
1 Apresenta a continuação de uma lista de legislação aeronáutica civil, regulamento de navegação aérea
nacional. É indispensável para quem se dedica a operações aéreas estar familiarizado com as regras
pertinentes. Podem ser obtidos exemplares ou cópias destes documentos, respectivamente no PARQUE DE
MATERIAL DE ELETRÔNICA DA AERONÁUTICA do rio de janeiro - subdivisão de atendimento ao cliente, rua
General Gurjão nº 04 - Caju - CEP 20931-040 - Rio de Janeiro - RJ, TEL: 55 (21) 31848237/55 (21) 31848363/
fax 55 (21) 25805966/ 55 (21) 21016252, e-mail: publicações@pame.aer.mil.br ou do site www.decea.gov.br
(AIS WEB), ou do site www.anac.gov.br (nas matérias afetas à ANAC).
1.1 Lei n° 7.565, de 19 de dezembro de 1986, (Código Brasileiro de Aeronáutica).
MATÉRIA AFETA À ANAC.
1.2 Regulamento Sobre A Navegação Aérea Civil.
MATÉRIA AFETA À ANAC.
1.3 Regulamentação de Tráfego Aéreo.
ICA 100-12 em vigor desde 12 de dezembro de 2013 - Regras do Ar
CAPÍTULO TÍTULO
1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
2 DEFINIÇÕES E ABREVIATURAS
3 APLICABILIDADE DAS REGRAS DO AR
4 REGRAS GERAIS
5 REGRAS DE VOO VISUAL
6 REGRAS DE VOO POR INSTRUMENTOS
7 DISPOSIÇÕES FINAIS
ANEXOS
1.3.1 Os pilotos devem, também, estar familiarizados com as regras das publicações listadas abaixo na execução
das OPS aéreas.
2. FCA 100-2 08 AUG 2002 Carta de Acordo Operacional para utilização dos RPL entre o Brasil e o Perú.
3. FCA 100-6 18 APR 2002 Carta de Acordo Operacional entre os ACC de Joanesburgo e Atlântico.
4. FCA 100-7 20 JAN 2005 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Atlântico e Rochambeau.
5. FCA 100-14 20 JAN 2005 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Amazônico e Georgetown.
6. FCA 100-17 20 JAN 2005 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Amazônico e Rochambeau.
7. FCA 100-35 20 JAN 2005 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Dakar e Atlântico.
9. CIRCEA 100-12 10 NOV 2010 Carta de Acordo Operacional entre a TWR Paso de los Libres e RDO Uruguaiana.
Carta de Acordo Operacional referente aos Procedimentos de Tráfego Aéreo na TMA
10. CIRCEA 100-23 12 JAN 2012
Foz, CTR Cataratas, CTR Foz e CTR Guarani e ATZ Itaipu.
11. CIRCEA 100-2 18 NOV 2010 Carta de Acordo Operacional entre os ACC de Curitiba e Montevidéu.
Carta de Acordo Operacional entre os ACC de Atlântico Torre de Ascensão e a Base da
12. FCA 100-77 07 JUL 2005
Ilha Ascensão da Força Aérea Real.
13. CIRCEA 100-14 21 SET 2010 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Curitiba e Assunsão.
14. CIRCEA 100-4 12 AGO 2010 Carta de Acordo Operacional para utilização dos RPL entre o Brasil e o Paraguai.
15. CIRCEA 100-1 15 JUL 2010 Carta de Acordo Operacional Tripartite para a TMA Amazônica (Brasil, Colômbia e Peru).
Carta de Acordo Operacional entre o Brasil e a Bolívia referente à Operação nos
16. CIRCEA 100-11 10 NOV 2010
Aeródromos de Corumbá e Puerto Suarez.
17. CIRCEA 100-9 04 OUT 2010 Carta de Acordo Operacional entre os ACC de Curitiba e La Paz.
18. CIRCEA 100-6 12 AGO 2010 Carta de Acordo Operacional para utilização dos RPL entre o Brasil e a Bolívia.
19. FCA 100-111 08 AUG 2002 Carta de Acordo Operacional para utilização dos RPL entre o Brasil e a Colômbia.
Carta de Acordo Operacional entre Brasil e França, relativa aos AD de Oiapoque e Saint
20. Não numerada 10 OUT 1996
Georges.
21. Não numerada 10 OUT 1996 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Paramaribo e Amazônico..
Carta de Acordo Operacional para utilização dos Planos de Voo Repetitivos entre Brasil e
22. CIRCEA 100-7 12 AGO 2010
Argentina.
Carta de Acordo Operacional para utilização dos Planos de Voo Repetitivos entre Brasil e
23. CIRCEA 100-8 12 AGO 2010
Uruguai.
24. ICA 100-11 15 NOV 2012 Plano de Voo, c/ emendas
25. ICA 100-4 30 AUG 2007 Regras e Procedimentos Especiais de Tráfego Aéreo para Helicópteros.
26. MCA 100-11 15 NOV 2012 Preenchimento dos Formulários de PLN, c/ emendas
GEN 1.7 DIFERENÇAS COM RELAÇÃO ÀS NORMAS, MÉTODOS RECOMENDADOS E PROCEDIMENTOS DA OACI
1.2.9.3 - Não são definidos os requisitos de proficiência linguística para engenheiros de voo, pilotos de planadores
e de balões.
CAPÍTULO 1. - DEFINIÇÕES
O termo “Órgão de Notificação dos Serviços de Tráfego Aéreo” não é usado, em seu lugar utiliza-se:
- em aeródromos controlados, a expressão “Sala de Informações Aeronáuticas de Aeródromo”é usada com a
finalidade de prover serviço de informações prévio para os voos e, também, para receber informações referentes a
serviços de tráfego aéreos e planos de voo submetidos antes da partida.
- em aeródromos não controlados, a expressão ‘’Órgão dos Serviços de Informação de Voo de Aeródromo (AFIS)”
é usada para designar um órgão estabelecido em aeródromo com a finalidade de prover serviços de informação de
voo e, também, para receber informes referentes aos serviços de tráfego aéreo e planos de voo submetidos antes
da partida.
Órgão dos Serviços de Tráfego Aéreo é a expressão genérica que se aplica, segundo o caso, a um órgão de
controle de tráfego aéreo ou um órgão do serviço de informação de voo.
Voo VFR Especial é um voo VFR, autorizado pelo controle de tráfego aéreo para operar dentro de uma Área de
Controle Terminal ou Zona de Controle sob condições meteorológicas inferiores às VMC.
CAPITULO 2. - REGRAS DO AR
Nil.
c) excetuando-se o disposto em b), imediatamente após a partida de aeródromo desprovido de órgão ATS,
se a ACFT dispuser de equipamento capaz de estabelecer radiocomunicação com órgão; ou
3.3.1.3 O Plano de Voo deve ser apresentado antes da partida em uma Sala de Informações Aeronáuticas de
Aeródromo.
3.3.1.4 O Plano de voo deverá ser submetido, pelo menos, 45 (quarenta e cinco) minutos antes da EOBT.
3.3.5.3 e 3.3.5.4 O encerramento do Plano de Voo para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá,
automaticamente, ao se completar o tempo total previsto para o vôo (EET).
3.6.5.2.2 Uma aeronave com falha de comunicação, em condições metereológicas IFR ou quando o piloto de um
voo IFR considerar desaconselhável completar o voo conforme 3.6.5.2.1 a) deverá:
a) manter velocidade e nível, conforme Plano de Voo em Vigor, até o limite da autorização e, se este não for o
aeródromo previsto de destino, continuar o voo de acordo com o Plano apresentado, não infrigindo nenhuma
altitude minima de voo apropriada:
b) prosseguir conforme a) anterior, até o auxilio à navegação ou fixo que serve ao aeródromo de destino e, quando
for necessário para cumprir o previsto em d), aguardar sobre esse auxílio ou fixo até poder iniciar a descida;
c) quando sobre vetoração radar ou tendo sido instruído pelo ATC a efetuar desvio lateral utilizando RNAV sem um
limite específico, retornar à rota do Plano de Voo em Vigor, antes de alcançar o próximo ponto significativo,
atendendo também a altitude mínima de vôo aplicada;
- na útima hora estimada de aproximação recebida e cotejada ou o mais próximo dessa hora; ou
- se nenhuma hora estimada de aproximação tiver sido recebida e cotejada, na hora estimada de chegada ou a
mais próxima dessa hora calculada de acordo com o Plano de Voo em Vigor ou Plano de Voo Apresentado, caso o
limite da autorização não tenha sido o aeródromo de destino, conforme descrito em a) anterior;
e) completar o procedimento de aproximação por instrumentos, como especificado, para o auxílio à navegação ou
fixo designado; e
f) pousar, se possível, dentro dos 30 (trinta) minutos subsequentes à hora estimada de chegada especificada em
d), ou à última hora estimada de aproximação, a que for mais recente.
CAPÍTULO 4
Nil.
CAPÍTULO 5.
5.1.2 - É responsabilidade do piloto em comando calcular o nível mínimo para voo IFR fora de aerovia, obedecidos
os critérios seguintes:
a) procura-se a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30km (16NM) para cada lado do eixo
da rota;
b) soma-se a maior correção QNE da rota; e
c) somam-se 300m (1000 pés) ou 600m (2000 pés), sobre regiões montanhosas e, se o valor encontrado
não corresponder a um nível de voo, arredonda-se para o nível de voo IFR imediatamente acima.
APÊNDICE 1. SINAIS
A letra “C”, em cor preta, colocada verticalmente sobre um fundo amarelo (Figura 1-10), indica a localização da
Sala de Informações Aeronáuticas de Aeródromo.
Nil.
Capítulo 18- O Brasil não disponibiliza Carta de Navegação Aeronáutica em Pequena Escala.
Capítulo 19- O Brasil não disponibiliza Carta de Plotagem.
Capítulo 20- O Brasil não disponibiliza Display para Carta Aeronáutica Eletrônica.
Não obstante a publicação dos mínimos operacionais de aeródromo pelo Estado Brasileiro, a responsabilidade pelo
estabelecimento destes mínimos, para cada aeródromo em particular, a ser utilizado nas operaçãoes, é do
operador / explorador da aeronave, devendo observar regulamentação específica da Agência Nacional de Aviação
(ANAC).
4.2.11.2 e 6.12 - Não é requerida a instalação de equipamanto para medição de radiação cósmica visando o
controle pelos operadores aéreos do nível de exposição da tripulação acima de 15000 m (49000 ft).
4.3.6 – Os requisitos de combustível e óleo são determinados de maneira um pouco diferente da indicada no Anexo
6. O regulamento nacional é mais severo a fim de assegurar um maior grau de segurança.
6.5.1 - Não são estabelecidos requisitos para equipamentos de emergência exclusivos para aeronaves anfíbias.
6.15.6 - Não é requerido um sistema de alarme de aproximação do solo (GPWS) para aeronaves a pistão com peso
máximo de decolagem de mais de 5.700 KG ou autorizado para operar com mais de 9 passageiros.
7.1.3 - Não são estabelecidos requisitos para a operação RCP.
7.4 - Não estão estabelecidos requisitos para a aprovação de procedimentos dos operadores para o gerenciamento
de software embarcado.
Parte II – EDIÇÃO Nº 6 – Aviação Geral Internacional
Nil.
4.4.2.1.2 Exceto quando outros acertos forem feitos em relação à apresentação de Plano de Voo Repetitivo, o
Plano de Voo submetido antes da decolagem deve ser apresentado na Sala de Informações Aeronáuticas do
aeródromo de partida. Se não existir tal órgão no aeródromo de partida, o Plano de Voo deve ser apresentado ao
órgão ATS do aeródromo de partida ou, caso previsto em Publicação de Informações Aeronáuticas, a outro órgão
específico para o aeródromo em questão.
4.4.2.1.3 Caso possa ocorrer um atraso de 45 minutos além da EOBT prevista no Plano de Voo apresentado, esse
Plano deve ser emendado ou um novo Plano deve ser apresentado, sendo o Plano de Voo antigo cancelado, o que
for aplicavel.
DOC. 8168/ OPERAÇÃO DE AERONAVES - VOL. II - 6ª Edição, atualizado com a Emenda nº1, de 15 de março de 2007.
OPS/611 -
Seção 4 - Capítulo 5
5.4.1.1, 5.4.1.2, 5.4.1.3 e 5.4.1.5 - A MDA publicada corresponde ao valor da OCA arredondada para o múltiplo de
10 imediatamente superior e não leva em consideração os fatores relacionados no Anexo 6.
A MDA ou DA, quando estabelecidas nas cartas publicadas pelo DECEA, são consideradas, para uma
aproximação em particular, como a mais baixa MDA ou DA que poderá ser considerada pelo operador / explorador,
não o eximindo, no entanto, de encontrar valores superiores após a aplicação do contido no Anexo 6 à CACI,
visando determinar a Altitude Mínima de descida (MDA) ou Altitude de Decisão (DA) específica para um aeródromo
em particular, levando em consideração aspectos como performance da aeronave, características do aeródromo e
qualificação da tripulação.
Não obstante a publicação dos mínimos operacionais de aeródromo pelo Estado brasileiro, a responsabilidade pelo
estabelecimento destes mínimos, para cada aeródromo em particular, a ser utilizado nas operações, é do operador
/ explorador da aeronave, de acordo com o estabelecido no anexo 6 à OACI, devendo observar regulamentação
específica da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Os mínimos operacionais de aeródromo determinados
pelo operador / explorador da aeronave não poderão ser inferiores àqueles apresentados nas publicações de
informações aeronáuticas.
Seção 4 - Capítulo 7
7.2.4 e Tabela I.4.7.3 - Os valores Teto e Visibilidade são calculados de acordo com o previsto no ORDER-8260.3B
da Federal Aviation Administration (FAA)
2.4.6.2 - Não estão estabelecidos requisitos para que aeronaves pressurizadas operando numa pressão
atmosférica abaixo de 376 hPa sejam equipadas com dispositivo de aviso de perda de pressurização.
2.4.11.3 - Não é requerido um sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS) para aeronaves a pistão com
peso máximo de decolagem de mais de 5.700 kg ou autorizado para operar com mais de 9 passageiros.
3.6.3.1.1.1 - Não estão estabelecidos requisitos para que sejam gravadas todas as comunicações através de dados
para aeronaves de aviação geral.
Seção II
2.2.8 - Não são definidos requisitos para a certificação de heliportos para operações IFR.
2.3.8.2 - Não estão estabelecidos requisitos para oxigênio suplementar para operações com helicópteros
pressurizados.
2.6; 8.3 e 8.5 - Não estão estabelecidos requisitos para sistema de acompanhamento de vôo para operações com
helicópteros.
3.4.3 e 3.4.4 - São estabelecidos requisitos para operações IMC somente para helicópteros Classe 1.
4.2.2 - Não estão estabelecidos requisitos de equipamentos de emergência para operações de aviação geral com
helicópteros.
4.3 - FDR é requerido somente para helicópteros multimotores a turbina com 10 assentos ou mais de passageiros.
4.3.5.1; 4.3.5.2 e 4.3.6 - CVR é requerido somente para helicóptero com motores a turbina, tendo uma configuração
para passageiros de seis ou mais assentos e para os quais são requeridos dois pilotos.
4.4.4 - Não é requerido um sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS) para helicópteros.
4.5.2.2.1 - Não são estabelecidos requisitos para a utilização de coletes salva-vidas em operação Offshore além da
distância de auto-rotação a partir da costa.
4.5.2.6; 4.5.2.7 e 4.5.2.8 - Não estão definidos requisitos para acionamento de botes salva vidas em operações
com helicópteros.
4.15 - Não é requerido sistema de monitoramento de vibração para helicópteros com peso máximo de decolagem
acima de 3175kg ou com configuração de 9 ou mais passageiros.
7.4.2.1 - Não são estabelecidos requisitos de experiência recente para pilotos atuarem como co-pilotos em
operações com helicópteros.
Seção III
2.9.2 - Não estão estabelecidos requisitos para oxigênio suplementar para operações com helicópteros
pressurizados.
3.3 - Não são definidos os requisitos para o controle de risco associado a falhas de motores em operações com
helicópteros em helipontos em áreas densamente habitadas ou hostis.
4.1.3.2 - Não estão estabelecidos requisitos específicos para a instalação de equipamentos sinalizadores para
busca e salvamento em helicópteros.
4.1.1.1 e 4.1.4.2 - Não são definidos requisitos para as marcações de áreas de ruptura da fuselagem para resgate
em helicópteros, se aplicável.
4.3.1 e 4.3.2 - Não são definidos requisitos específicos para modos de flutuação e para equipamentos de
emergência em operações sobre a água com helicópteros.
4.4 - Não são definidos requisitos específicos para equipamento de sinalização e sobrevivência para operações
com helicópteros sobre terreno desabitado
4.7 - FDR é requerido somente para helicópteros multimotores a turbina com 10 assentos ou mais de passageiros.
4.7.1.5 - Não estão estabelecidos requisitos para que sejam gravadas todas as comunicações através de dados
para helicópteros de aviação geral.
4.7.5 - CVR é requerido somente para helicópteros com motores a turbina, tendo uma configuração para
passageiros de seis ou mais assentos e para os quais são requeridos dois pilotos.
4.8 - Não estão definidos os requisitos para a instalação de ELT em helicópteros em operações de aviação geral.
4.9 - Não são definidos requisitos para a instalação de Tranponders com leitura de altitude pressão.
O Termo “’Órgão de Notificação dos Serviços de Tráfego Aéreo” não é usado, em seu lugar utiliza-se:
- Em aeródromos não controlados, a expressão “’Orgão dos Serviços de Informação de Voo de Aeródromo (AFIS)”
é usada para designar um órgão estabelecido em aeródromo com a finalidade de prover serviço de informação de
voo e, também, para receber informes referentes aos serviços de tráfego aéreo e planos de voo submetidos antes
da partida.
FIC - Centro de informação de Voo - Não aplicável.
Nota: Dentro da FIR, o Serviço de Informação de voo é provido por um Centro de Controle de Área.
Nil.
Nil.
2.4 – Não se exige a Declaração Geral. O transportador, entretanto, deverá fornecer aos Órgãos de Polícia Federal
e de Inspeção Sanitária, por escrito, nos aeroportos de escala e destino, além do nome da empresa, número de
vôo ou matrícula da aeronave, os seguintes dados:
Casos de doença observados durante o voo ou passageiros desembarcados, em escalas anteriores, por esse
motivo;
Os processos de desinfestação a que a aeronave tiver sido submetida, quando procedente de países que
apresentem áreas atingidas por doenças infecto-contagiosas, objeto de controle internacional ou infestadas por
seus vetores.
2.12 – Para o despacho de saída, o transportador deverá fornecer aos órgãos de Polícia Federal e de Inspeção
Sanitária, por escrito, nos aeroportos de escalas, além do nome da empresa, número de voo ou matrícula da
aeronave, a rota e o número de tripulantes e passageiros para embarque e em trânsito.
2.15 – O transportador, ao chegar a aeronave nos aeroportos de escala e destino, deverá fornecer aos órgãos da
Polícia Federal e de Inspeção Sanitária, por escrito, além do nome da empresa, número de voo ou matrícula da
aeronave, rota e o número de tripulantes e passageiros para desembarque e em trânsito.
Quando da ocorrência de quaisquer fatos de interesse médico-sanitário a bordo de aeronave, caberá ao seu
comandante informá-los, imediatamente após a chegada, ao órgão de Inspeção Sanitária, em especial sobre os
seguintes dados:
Casos de doenças observados durante o voo ou de passageiros desembarcados, em escalas anteriores, por esse
motivo;
Os processos de desinfestação a que a aeronave tiver sido submetida, quando procedente de países que
apresentem áreas atingidas por doenças infecto-contagiosas, objeto de controle internacional e/ou infestada por
seus vetores.
2.35 – A chegada da aeronave deverá ser comunicada à Administração do Aeroporto Internacional em que irá
escalar ao entrar no Brasil, com antecedência de 24 horas no mínimo (Parágrafo 1º do art. 2º do Decreto nº 46.124
de 26 MAY 59).
3.8.2 – A validade para a utilização de qualquer dos vistos é de noventa dias, contados da data de sua concessão,
podendo ser prorrogada pela autoridade consular uma só vez, cobrando-se os emolumentos devidos. O
estrangeiro titular de visto de turista que se ausentar do Brasil poderá regressar independentemente de novo visto,
se o fizer dentro do prazo de validade de sua estada no território brasileiro, fixado no visto. (art. 9º, 12, 20 e 52 da
Lei nº 6.815 de 19 AUG 80).
3.10 – As autoridades brasileiras exigirão o preenchimento do cartão de entrada e saída o qual substitui o modelo
constante do Apêndice 3 da oitava edição do Anexo 9, à Convenção da Aviação Civil Internacional.
3.36 – Os transportadores serão passíveis de multa, quando efetuarem o transporte para o Brasil de estrangeiros
que estejam sem a documentação em ordem (art. 147 do Decreto Lei nº 941 de 13 OCT 69).
RECOMENDAÇÕES
2.41 – Para liberação de aeronaves de pequeno porte e sua carga é exigida a participação de mais de um órgão
governamental (Decreto nº 66.485 de 24 APR 70).
3.5.1 – Conceder-se-á passaporte comum a todo brasileiro que pretende sair do território nacional ou a ele retornar.
Para concessão de passaporte comum, será exigida a apresentação dos seguintes documentos: carteira de
identidade ou, na sua falta, certidão de nascimento ou de casamento; título de eleitor, prova de pagamento dos
emolumentos devidos (art. 8º e 9º do Decreto nº 84.541 de 11 MAR 80).
3.5.2 – O passaporte comum é válido por seis (6) anos, improrrogáveis (art. 11 do Decreto nº 84.541 de 11 MAR
80).
3.9 – O controle de embarque e desembarque será feito através do cartão de entrada e saída, o qual será
preenchido e entregue, em duas vias, à Polícia Federal pelos passageiros e tripulantes.
4.22 – O despacho aduaneiro de mercadoria importada será processado com base em declaração independente de
valor e peso fixados. O conhecimento aéreo é equiparado, para todos os efeitos, à fatura comercial, e o
transportador deverá fornecer à autoridade da Receita Federal do local de descarga, dentro das 48 horas seguintes
à chegada da aeronave, um rol dos conhecimentos de frete, conforme modelo aprovado pela Secretaria da Receita
Federal (art. 44 do Decreto Lei nº 37 de 18 NOV 66, combinado com o Decreto nº 66.485 de 24 APR 70).
Volume II
CAPÍTULO 5.
5.2.1.7.1.2 – O Brasil adota, nas chamadas radiotelefônicas, no tráfego internacional, as expressões CENTRO para
precisar as funções exercidas pelo Centro de Área (ACC) e CONTROLE para as funções exercidas pelo Controle
de Aproximação (APP).
CAPÍTULO 1 - DEFINIÇÕES
O termo “Órgão de Notificação dos Serviços de Tráfego Aéreo” não é usado, em seu lugar utiliza-se:
- em aeródromos não controlados, a expressão “Órgão dos Serviços de Informação de Voo de Aeródromo” (AFIS)
é usada para designar um órgão estabelecido em aeródromo com a finalidade de prover serviço de informação de
voo e, também, para receber informes referentes aos serviços tráfego aéreo e planos de voo submetidos antes de
partida.
Órgão dos Serviços de Tráfego Aéreo é a expressão genérica que se aplica, segundo o caso, a um órgão de
controle de tráfego aéreo ou a um órgão de serviço de informação de voo.
Navegação de Área é um método de navegação que permite a operação de aeronaves em qualquer trajetória de
voo desejada dentro da cobertura de auxílio a navegação, ou dentro dos limites das possibilidades dos
equipamentos autônomos de navegação, ou uma combinação de ambos.
Vôo VFR Especial é um voo VFR, autorizado pelo controle de tráfego aéreo para operar dentro de uma Área de
Controle Terminal ou Zona de Controle sob condições meteorológica inferiores às VMC.
CAPITULO 2
Nil.
CAPITULO 3
3.2 a) 2) Por um órgão de controle de aproximação para o qual tenha sido delegada a atribuição de prover esse
serviço em um determinado espaço aéreo.
3.7.3.1 c) De modo a se evitar a sobrecarga desnecessárias das freqüências, as informações contidas nas
radiodifusões ATIS somente deverão ser cotejadas a pedido do controlador.
4.3.4.7 - As radiodifusões ATIS orais estão disponíveis em mais de um idioma (Inglês e Português) no mesmo
canal.
Nil.
13. ANEXO 13 INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES E INCIDENTES DE AERONAVES – EDIÇÃO Nº 10
Nil.
CAPÍTULO 1
1.2.2 – Os requisitos brasileiros relacionados a projeto de aeródromos se aplicam a aeródromos abertos ao público
após a data de aprovação do RBAC (Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil) 154, de 11 de Maio de 2009
(www.anac.gov.br), e aos aeroportos que necessitam ser certificados, de acordo com o RBAC 139. Para os demais
aeródromos existentes, a modificação das instalações e características físicas para atender aos requisitos do
RBAC 154 não é obrigatória até que as mesmas sejam substituídas ou modificadas para acomodar aeronaves com
outros requisitos.
1.4.1 – De acordo com o RBAC 139, os requisitos brasileiros para a certificação de aeródromos se aplicam a
aeroportos que tenham processado (embarcado + desembarcado) mais de um milhão de passageiros no ano
anterior ao corrente.
CAPÍTULO 9
9.1 – Os requisitos brasileiros não incluem “emergências de saúde pública” como exemplo de emergências a serem
consideradas pelo operador de aeródromo no desenvolvimento do plano de emergência aeroportuária.
9.2.18 – De acordo com a Resolução 115/2009, os requisitos brasileiros estabelecem que o pó químico deve
cumprir com os requisitos da NBR (Norma Brasileira) 9695 da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas),
que dispões sobre padrão para pó químico.
Nil.
Nil.
EDIÇÃO Nº 9
Nil.
18. ANEXO 18 TRANSPORTE SEGURO DE ARTIGOS PERIGOSOS POR VIA AÉREA – EDIÇÃO Nº 4
O Brasil não estabelece inspeção ou vigilância operacional em expedidores. Contudo, aplica penalidades, tais
como multas, pelo descumprimento de Instruções Técnicas quando identificado durante inspeções no operador
aéreo ou na investigação de ocorrências ou denúncias relacionadas ao transporte de artigos perigosos.
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 2.1-1
BRASIL 25 JUN 15
1 Unidades de Medida
As Informações Aeronáuticas divulgadas nas FIR brasileiras utilizarão a tabela de unidades de medidas que se
apresenta a seguir para as operações aéreas e terrestres.
2 Sistema Horário
Generalidades
Nos serviços de tráfego aéreo e nas publicações de informação aeronáutica usa-se o Tempo Universal Coordenado
(UTC). Na informação de hora é usado o mais próximo minuto inteiro, por exemplo: 13h 50m 49s é informado 1351.
Na AIP e publicações correlatas a expressão “horário de verão” indicará a parte do ano na qual estará em vigor o
“horário de verão”. Fica instituída a hora de verão, a partir de zero hora do terceiro domingo do mês de outubro de
cada ano, até zero hora do terceiro domingo do mês de fevereiro do ano subseqüente, em parte do território
nacional, adiantada em sessenta minutos em relação à hora legal.
No ano em que houver coincidência entre o domingo previsto para o término da hora de verão e o domingo de
carnaval, o encerramento da hora da verão dar-se-á no domingo seguinte.
A hora de verão vigorará nos Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro,
Espírito Santo, Minas Gerais, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e no Distrito Federal.
As horas aplicáveis durante o “horário de verão” serão indicadas entre parênteses. A hora oficial no Brasil é UTC-
3.
A área de aplicação para as coordenadas geográficas publicadas coincidem com a área sob responsabilidade do
Serviço de Informação Aeronáutica, ou seja, todo o território nacional, incluindo as águas territóriais e
jurisdicionais, bem como o espaço aéreo que tenha sido objeto de acordo regional de navegação aérea.
As coordenadas utilizadas na AIP estão expressas em WGS-84 e se ajustam aos requisitos dos Anexos 11 e 14 da
OACI
3.4 Identificação do dado utilizado
WGS-84
A área de Aplicação para as coordenadas geográficas publicadas coincide com a área de responsabilidade do
Serviço de Informação Aeronáutica
A identificação de nacionalidade para aeronaves registradas no Brasil são as letras PP, PR, PT ou PU seguidas por
hífen, e de três letras de identificação, Exemplo: PP-VJN, PP-CEW, PP-SQN, PT-FCO, etc.
6 Feriados Nacionais
21 de abril Tiradentes
01 de maio Dia do Trabalho
02 de novenbro Finados
25 de dezembro Natal
É possível que não se prestem alguns serviços administrativos, bancários etc., nos seguintes dias:
24 de dezembro Véspera de Natal
As abreviaturas assinaladas com asterisco (*) são diferentes das contidas no Doc 8400 da OACI ou não figuram no mesmo.
Abreviaturas Significado
A
A Âmbar
A* Grande resistência (pavimentos)
A2A* Telegrafia com manipulação por interrupção de uma ou mais audio frequências moduladoras, ou com
manipulação po interrupção da emissão modulada (caso particular, emissão não manipulada, modulada em
amplitude)
A3A* Telefonia - dupla banda lateral
A/A Ar-ar
AAA (ou AAB, AAC... etc., em seqüência) Mensagem meteorológica emendada (designador de tipo de mensagem)
AAD Desvio de altitude assinalada
AAIM Monitoramento da Integridade de autonomia da aeronave.
AAL Acima do nível do aeródromo
ABI Informação antecipada sobre limite
ABM Través
ABN Farol de aeródromo
ABNT* Associação Brasileira de Normas Técnicas
ABT Acerca de
ABV Acima de
AC Altocumulus
AC* Acre
ACARS Sistema de direcionamento e informe para comunicações de aeronaves
ACAS Sistema anticolisão de bordo
ACC Centro de controle de área ou controle de área
ACCID Notificação de acidente de aeronave
ACD* Acordo
ACFT Aeronave
ACK Notificação de recebimento
ACL Local para teste de altímetro
ACN Número de classificação de aeronaves
ACP Aceitação (designador do tipo de mensagem)
ACPT Aceitar ou aceitado
ACT Ativo ou ativado ou atividade
AD Aeródromo
ADA Área com serviço de assessoramento
ADC* Carta de aeródromo
ADDN Adição ou adicional
ADIZ Zona de identificação de defesa aérea
ADJ Adjacente
ADO Oficina de aeródromo
ADR Rota com serviço de assessoramento
ADS O endereço (quando esta abreviatura for utilizada para solicitar uma repetição, o ponto de interrogação (IMI)
precederá a abreviatura, por exemplo IMI ADS) (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
ADS* Vigilância dependente automática
ADS-B Vigilância dependente automática - radiodifusão
ADS-C Vigilância dependente automática - contato
B Azul
B* Resistência média (pavimentos)
BA Eficiência dos freios
BAR* Barro
BARO-VNAV Navegação vertical barométrica.
BASE Base das nuvens
BC* Rumo posterior
BCFG Bancos de nevoeiro
BCN Farol (luz aeronáutica de superfície)
BCST Radiodifusão
BDRY Limite
BECMG Transformando-se
BFR Antes de
BKN Nublado
BL... Soprada (seguido de DU=poeira ou SN=neve)
BLDG Edifício
BLO Abaixo das nuvens
BLW... Abaixo de...
BOMB Bombardeio
BR Névoa úmida
BRF Curto (usado para indicar o tipo de aproximação desejada ou requerida)
BRG Marcação
BRKG Freada
BS Estação comercial de radiodifusão
BTL Entre camadas
BTN Entre
BUFR Formato universal binário para a representação de dados meteorológicos
...C Centro (precedido pelo número de designação da pista para identificar uma pista paralela)
C Graus Celsius
C* Cartas e baixa resistência (pavimentos)
CA Rumo até uma altitude.
C-AIS* Centro de Informações Aeronáuticas
CAT Categoria ou Turbulência em céu claro
CAVOK Visibilidade, nuvens e tempo presente melhores que as condições ou valores estabelecidos
CB Cumulonimbus
CC Cirrocumulus
CCA (ou CCB, CCC... etc., em ordem) Mensagem meteorológica corrigida (designador de tipo de mensagem)
F Fixo
F* Pavimento flexível
FA Curso a partir de um fixo até uma altitude
FAC Instalações e serviços
FAF Fixo de aproximação final
FAL Facilitação do transporte aéreo internacional
FAP Ponto de aproximação final
FAS Segmento de aproximação final
G Verde
G Variações na velocidade média do vento (rajadas) (seguido de valores no METAR/SPECI e no TAF)
GA Vá em frente, continue a enviar (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
G/A Terra-ar
G/A/G Terra-ar e ar-terra
GAGAN Navegação aumentada da órbita da Terra geoestacionária e de GPS
GAIN Aumento de velocidade ou de vento de proa
GAMET Previsão de área para voos em níveis baixos
GARP Ponto de referência de azimute GBAS
GBAS Sistema de aumentação com base em solo
GCA Sistema de aproximação controlada do solo ou aproximação controlada do solo
GEN Generalidades
GEO Geográfico ou verdadeiro
GES Estação terrestre em terra
GLD Planador
GLONASS Sistema de navegação por satélite de órbita global
GLS Sistema de aterrisagem GBAS
GMC Carta de movimento no solo
GND Solo
GNDC* Controle Solo
GNDCK Teste do Solo
GNSS Sistema mundial de navegação por satélite
GO* Goiás
GOL* Gol Linhas Aéreas
GOL LOG* Serviço de cargas da GOL
GP Trajetória de planeio
GP Comunicação aeronaves/TASA
GPA Ângulo da trajetória de planeio
GP.flg* Grupo de lampejo (pisca-pisca)
GPIP Ponto de interceptação da trajetória de planeio
GPS Sistema de posicionamento global
GPS* Sistema de comunicações para fins gerais
GPWS Sistema de alerta de proximidade do solo
GR Granizo
GRAS Sistema regional de aumentação do solo
GRASS Área de pouso coberta de grama
GRIB Dados meteorológicos processados na forma de valores de pontos de quadrícula expressos em formato binário
(código meteorológico aeronáutico)
GRVL Cascalho
GS Velocidade em relação ao solo e Granizo miúdo e/ou neve granulada
GUND Ondulação geoidal
JAN Janeiro
JBE* Telefonia - banda lateral única,portadoras suprimida
JTST Corrente de jato
JUL Julho
JUN Junho
KG Quilogramas
KHz Quilohertz
KM Quilômetros
N Sem tendências significativas (do RVR durante os 10 minutos anteriores) e Norte ou latitude norte
NA* Não autorizado
NADP Procedimento de atenuação de ruído de partida
NASC Centro nacional de sistema AIS
NAT Atlântico Norte
NAV Navegação
NB Direção norte
NBFR Não antes de
NBR* Normas Brasileiras
NC Sem mudanças
NCD Nuvens não detectadas (usado em METAR/SPECI AUTO)
NDB Radiofarol não-direcional
NDV Sem variações direcionadas disponíveis (usado em METAR/SPECIAUTO)
NE Nordeste
NEB Direção nordeste
NEG Não ou negativo ou permissão não concedida ou incorreta
O* Óleo lubrificante
OAC Centro de Controle de Área Oceânica
OAS Superfície de fixação de obstáculos
OBS Observar ou observado ou observação
OBSC Obscuro ou obscurecido ou obscurecendo
OBST Obstáculo
OCA Área de controle oceânico e Altitude livre de obstáculos
OCC Intermitente (luz)
OCH Altura livre de obstáculos
OCNL Ocasional ou ocasionalmente
OCS Superfície livre de obstáculo
OCT Outubro
OFZ Zona livre de obstáculos
OGN Originar (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
OHD Bloqueio
OIS Superfície de identificação de obstáculos
OK Nós concordamos ou Isto está correto (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
OLDI Intercâmbio de dados ON-LINE
P... Valor máximo da velocidade do vento ou alcance visual da pista (seguido de valores no METAR/SPECI e no TAF)
P... Área proibida (seguida de identificação)
PA Pista para aproximações de precisão
PA-1* Pista para aproximações de precisão CAT I
PA-2* Pista para aproximações de precisão CAT II
PA-3* Pista para aproximações de precisão CAT III
PAG* Página
PALS Sistema de iluminação para aproximação de precisão (especificar a categoria)
PANS Procedimentos para os serviços de navegação aérea
PAPI Sistema indicador de rampa de aproximação de precisão
PAR Radar para aproximação de precisão
PA* Pará
PARL Paralelo
PATC* Carta topográfica para aproximações de precisão
PAX Passageiro(s)
PB* Paraíba
PBN Navegação com base em desempenho
PCD Proceder ou procedendo
PCL Iluminação controlada pelo piloto
PCN Número de classificação de pavimento
PDC* Carta de estacionamento de aeronave
PDG Gradiente do plano de procedimento
PE* Pernambuco
PER Desempenho, rendimento
PERM Permanente
PETROBRÁS* Petróleo Brasileiro S/A
PF* Combustível para aeronaves de motor a explosão
PI* Piauí
PIB Boletim de informação prévia ao voo
PIÇ* Piçarra
PJE Exercício de salto de pára-quedista
PL Grãos de gelo
PL* Linguagem clara
...R Direita (precedido pelo designador da cabeceira da pista para indicar uma pista paralela)
R* Pavimento rígido
R Razão de conversão ou Vermelho ou recebido (notificação de recebimento) (usado no AFS como uma sinalização
de procedimento)
R... Área restrita (seguido da identificação) ou Pista (seguido por valores no METAR/SPECI)
RA Chuva ou Alerta de decisão
RA* Radioaltímetro
RAB* Registro Aeronáutico Brasileiro
RAC Regras do ar e serviços de tráfego aéreo
RAG Dispositivo de parada na pista
RAI Indicador de alinhamento da pista
RAIM Monitoramento de integridade de receptor autônomo
RASC Centro Regional de Sistemas AIS
RASS Fonte de configuração remota de altímetro
RB Lancha de salvamento
RBAC* Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil
RCA Atinja a altitude de cruzeiro
RCC Centro de Coordenação de Salvamento
RCD* Código de referência
RCF Falha de comunicação (designador do tipo de mensagem)
RCH Atingir ou atingindo
RCL Eixo da pista
RCLL Luz(es) de eixo de pista
RCLR Nova autorização
RDH Altura de referência
RDL Radial
RDO Rádio
RDODIF* Radiodifusora
RDONAV* Radionavegação
RE... Recente (usado para qualificar fenômenos meteorológicos; EX: RERA = chuva recente)
REA* Rota especial de aeronaves
REC Receber ou receptor
REDEMET* Portal de meteorologia do Comando da Aeronáutica
REDL Luz lateral de pista
REF Referente a... ou consulte a...
REG Matrícula (de aeronave)
T Temperatura
...T Verdadeiro (precedido por um rumo para indicar referência ao Norte verdadeiro)
T* Transmite ou Avaliação Técnica
TA Alerta de tráfego ou Altitude de transição
TAA Altitude de chegada ao terminal
TACAN Auxílio à navegação aérea tática em UHF
TAF Previsão de aeródromo (código meteorológico)
TA/H Virar a uma altitude/altura
TAIL Vento de cauda
TAM* Mensagem de confirmação de recebimento de instrução técnica
TAM* TAM Linhas Aéreas S/A.
TAR Radar de vigilância de área terminal
TAS Velocidade verdadeira
TAX Taxiamento ou táxi
TB* Tabular
TC Ciclone tropical
TCAC Centro de assessoramento de ciclones tropicias
TCASRA Alerta de resolução de sistema de prevenção de colisões e alerta de tráfego
...V... Variações da direção média do vento (precedida e seguida de valores no METAR/SPECI, por exemplo 350V070)
V* Frequência de emergência em VHF (121.50MHz)
VA Proa até uma altitude/cinzas vulcânica
VAAC Centro de avisos de cinzas vulcânicas
VAC Carta de aproximação visual
VAL Nos vales
VAN Viatura de controle de pista
VAPI* Indicador visual de trajetória de aproximação
VAR Declinação magnética ou Radiofarol direcional audiovisual
X Cruzar
X* Pressão média (pneus)
XBAR Barra transversal (do sistema de luzes de aproximação)
XNG Cruzando
XS Estática
Y Amarelo
Y* Pressão baixa (pneus)
YCZ Área amarela de precaução de pista (iluminação de pista)
YES SIM (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
YR Seu
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 2.3-1
BRASIL 25 JUN 15
Os símbolos cartográficos utilizados nas cartas aeronáuticas brasileiras poderão ser encontrados na seção SIM da AIP-MAP.
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 2.4-1
BRASIL 04 JAN 18
Os indicadores de localidade abaixo podem ser utilizados no componente de endereçamento nas mensagens AFS.
1. Codificar 2. Descodificar
ALTA FLORESTA / Aeroporto Piloto Osvaldo Marques SBAT SBAF RIO DE JANEIRO / Campo Délio Jardim de Mattos,RJ
Dias,MT
SBAN ANÁPOLIS / Base Aérea,GO
ALTAMIRA / Altamira,PA SBHT
SBAO ATLÂNTICO / FIR
AMAZÔNICA / FIR SBAZ
SBAQ ARARAQUARA / Araraquara,SP
AMAZÔNICA / TMA SBWA
SBAR ARACAJU / Santa Maria,SE
ANÁPOLIS / TMA SBXN
SBAT ALTA FLORESTA / Aeroporto Piloto Osvaldo Marques
ANÁPOLIS / Base Aérea,GO SBAN
Dias,MT
ARACAJU / TMA SBXA SBAU ARAÇATUBA / Araçatuba,SP
ARARAQUARA / Araraquara,SP SBAQ SBBE BELÉM / Aeroporto Internacional de Belém / Val de Cans /
Júlio Cezar Ribeiro,PA
ARAXÁ / Araxá,MG SBAX
SBBG BAGÉ / Comandante Gustavo Kraemer,RS
ARMAÇÃO DOS BÚZIOS / Umberto Modiano,RJ SBBZ
SBBH BELO HORIZONTE / Pampulha - Carlos Drummond de
Andrade,MG
ATLÂNTICO / FIR SBAO
SBBI CURITIBA / Bacacheri,PR
BAGÉ / Comandante Gustavo Kraemer,RS SBBG
SBBP BRAGANÇA PAULISTA / Aeroporto Estadual Arthur
BARBACENA / Major Brigadeiro Doorgal Borges,MG SBBQ Siqueira,SP
SBBQ BARBACENA / Major Brigadeiro Doorgal Borges,MG
BARRA DO GARÇAS / Barra do Garças,MT SBBW
SBBR BRASÍLIA / Presidente Juscelino Kubitschek,DF
BAURU / TMA SBWU
SBBS BRASÍLIA / FIR
BAURU / Bauru - Arealva,SP SBAE
SBBU BAURU / Bauru,SP
BAURU / Bauru,SP SBBU
SBBV BOA VISTA / Atlas Brasil Cantanhede,RR
BELÉM / TMA SBWB
SBBW BARRA DO GARÇAS / Barra do Garças,MT
BELÉM / Aeroporto Internacional de Belém / Val de Cans / SBBE
Júlio Cezar Ribeiro,PA
SBBZ ARMAÇÃO DOS BÚZIOS / Umberto Modiano,RJ
BELÉM / Brigadeiro Protásio de Oliveira,PA SBJC
SBCA CASCAVEL / Coronel Adalberto Mendes da Silva,PR
BELO HORIZONTE / TMA SBWH
SBCB CABO FRIO / Cabo Frio,RJ
BELO HORIZONTE / Carlos Prates,MG SBPR
SBCC GUARANTÃ DO NORTE / Campo de Provas Brigadeiro
BELO HORIZONTE / Pampulha - Carlos Drummond de SBBH Veloso,PA
Andrade,MG
SBCD CAÇADOR / Caçador,SC
BELO HORIZONTE / Tancredo Neves,MG SBCF
SBCF BELO HORIZONTE / Tancredo Neves,MG
BOA VISTA / TMA SBWQ
SBCG CAMPO GRANDE / Campo Grande,MS
BOA VISTA / Atlas Brasil Cantanhede,RR SBBV
SBCH CHAPECÓ / Chapecó,SC
BOM JESUS DA LAPA / Bom Jesus da Lapa,BA SBLP
SBCI CAROLINA / Brig. Lysias Augusto Rodrigues,MA
BONITO / Bonito,MS SBDB
SBCJ PARAUAPEBAS / Carajás,PA
BRAGANÇA PAULISTA / Aeroporto Estadual Arthur SBBP
Siqueira,SP SBCM CRICIÚMA / Forquilhinha - Criciúma,SC
BRASÍLIA / FIR SBBS
SBCN CALDAS NOVAS / Caldas Novas,GO
BRASÍLIA / TMA SBWR
SBCO PORTO ALEGRE / Canoas,RS
BRASÍLIA / Presidente Juscelino Kubitschek,DF SBBR
SBCP CAMPOS DOS GOYTACAZES / Bartolomeu Lisandro,RJ
1. Codificar 2. Descodificar
CAMPO GRANDE / Campo Grande,MS SBCG SBCZ CRUZEIRO DO SUL / Cruzeiro do Sul,AC
CAMPOS DOS GOYTACAZES / HELPN Farol de São SBFS SBDN PRESIDENTE PRUDENTE / Presidente Prudente,SP
Tomé,RJ
CARAVELAS / Caravelas,BA SBCV SBDO DOURADOS / Dourados,MS
CAROLINA / Brig. Lysias Augusto Rodrigues,MA SBCI SBEC MACAÉ / Plataforma P-15,RJ
CASCAVEL / Coronel Adalberto Mendes da Silva,PR SBCA SBEG MANAUS / Eduardo Gomes,AM
CHAPECÓ / Chapecó,SC SBCH SBES SÃO PEDRO DA ALDEIA / São Pedro da Aldeia,RJ
CRICIÚMA / Forquilhinha - Criciúma,SC SBCM SBFS CAMPOS DOS GOYTACAZES / HELPN Farol de São
Tomé,RJ
CRUZ / Polo Turístico de Jericoacoara,CE SBJE SBFZ FORTALEZA / Pinto Martins,CE
CRUZEIRO DO SUL / Cruzeiro do Sul,AC SBCZ SBGL RIO DE JANEIRO / Aeroporto Internacional do Rio de
Janeiro/Galeão - Antônio Carlos Jobim,RJ
CUIABÁ / TMA SBWY SBGM GUAJARÁ-MIRIM / Guajará-Mirim,RO
1. Codificar 2. Descodificar
GAVIÃO PEIXOTO / EMBRAER - Unidade Gavião SBGP SBJC BELÉM / Brigadeiro Protásio de Oliveira,PA
Peixoto,SP
GOIANÁ / Presidente Itamar Franco,MG SBZM SBJD JUNDIAÍ / Aeroporto Estadual de Jundiaí,SP
GOVERNADOR VALADARES / Governador Valadares,MG SBGV SBJF JUIZ DE FORA / Francisco de Assis,MG
GUARANTÃ DO NORTE / Campo de Provas Brigadeiro SBCC SBJP JOÃO PESSOA / Presidente Castro Pinto,PB
Veloso,PA
GUARAPUAVA / Tancredo Thomas de Faria,PR SBGU SBJR RIO DE JANEIRO / Jacarepaguá/RJ - Roberto Marinho,RJ
GUARUJÁ / Base Aérea de Santos,SP SBST SBJV JOINVILLE / Lauro Carneiro de Loyola,SC
ITUMBIARA / Hidroelétrica,GO SBIT SBLP BOM JESUS DA LAPA / Bom Jesus da Lapa,BA
JOINVILLE / Lauro Carneiro de Loyola,SC SBJV SBMG MARINGÁ / Sílvio Name Júnior,PR
JUAZEIRO DO NORTE / Orlando Bezerra de Menezes,CE SBJU SBMK MONTES CLAROS / Mário Ribeiro,MG
JUIZ DE FORA / Francisco de Assis,MG SBJF SBML MARÍLIA / Frank Miloye Milenkovich,SP
LAGOA SANTA / Lagoa Santa,MG SBLS SBMO MACEIÓ / Zumbi dos Palmares,AL
LONDRINA / Governador José Richa,PR SBLO SBMT SÃO PAULO / Campo de Marte,SP
1. Codificar 2. Descodificar
MACAPÁ / Alberto Alcolumbre,AP SBMQ SBPB PARNAÍBA / Prefeito Doutor João Silva Filho,PI
MARABÁ / João Corrêa da Rocha,PA SBMA SBPR BELO HORIZONTE / Carlos Prates,MG
MARÍLIA / Frank Miloye Milenkovich,SP SBML SBPS PORTO SEGURO / Porto Seguro,BA
MARINGÁ / Sílvio Name Júnior,PR SBMG SBPV PORTO VELHO / Governador Jorge Teixeira de Oliveira,RO
MONTES CLAROS / Mário Ribeiro,MG SBMK SBQV VITÓRIA DA CONQUISTA / Vitória da Conquista,BA
NAVEGANTES / Ministro Victor Konder,SC SBNF SBRF RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre,PE
PETROLINA / Senador Nilo Coelho,PE SBPL SBST GUARUJÁ / Base Aérea de Santos,SP
1. Codificar 2. Descodificar
PORTO VELHO / Governador Jorge Teixeira de Oliveira,RO SBPV SBTT TABATINGA / Tabatinga,AM
RIBEIRÃO PRETO / Leite Lopes,SP SBRP SBUL UBERLÂNDIA / Ten.-Cel.-Av. César Bombonato,MG
RIO DE JANEIRO / Aeroporto Internacional do Rio de SBGL SBVG VARGINHA / Major Brigadeiro Trompowsky,MG
Janeiro/Galeão - Antônio Carlos Jobim,RJ
RIO DE JANEIRO / Campo Délio Jardim de Mattos,RJ SBAF SBVH VILHENA / Vilhena,RO
RIO DE JANEIRO / Jacarepaguá/RJ - Roberto Marinho,RJ SBJR SBVT VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles,ES
SALVADOR / Deputado Luís Eduardo Magalhães,BA SBSV SBWG CAMPO GRANDE / TMA
SÃO JOSÉ DOS CAMPOS / Professor Urbano Ernesto SBSJ SBWR BRASÍLIA / TMA
Stumpf,SP
SÃO LUÍS / TMA SBWS SBWS SÃO LUÍS / TMA
1. Codificar 2. Descodificar
SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco SBGR SBWX SANTARÉM / TMA
Montoro,SP
SÃO PAULO 1 / TMA SBXP SBWY CUIABÁ / TMA
SÃO PEDRO DA ALDEIA / São Pedro da Aldeia,RJ SBES SBWZ FORTALEZA / TMA
VITÓRIA DA CONQUISTA / Vitória da Conquista,BA SBQV SBZM GOIANÁ / Presidente Itamar Franco,MG
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
CNB CANA BRAVA NDB A CANA BRAVA NDB CNB A
CNF CONFINS VOR/DME AE CANOAS NDB OAS AE
COA CANOAS VOR/DME AE CANOAS VOR/DME COA AE
COM COMANDATUBA NDB A CARAJÁS NDB CRJ A
CPG CAMPINA GRANDE NDB AE CARAJÁS VOR/DME CJS AE
CPN CAMPINAS NDB A CARAUARI NDB CUA AE
CPN CAMPINAS VOR/DME AE CAROLINA NDB CNA A
CPO CAMPOS NDB AE CAROLINA VOR CNA AE
CRJ CARAJÁS NDB A CASCAVEL NDB CAV AE
CRY CRICÍUMA VOR/DME A CATARATAS VOR IGU E
CTB CURITIBA VOR/DME AE CAXIAS VOR/DME CXI E
CUA CARAUARI NDB AE CERRITO NDB SMR A
CUB CORUMBÁ NDB AE CHAPECÓ VOR/DME XPC AE
CXI CAXIAS VOR/DME E COMANDATUBA NDB COM A
CXS DOSUL VOR/DME AE CONFINS VOR/DME CNF AE
CZS CRUZEIRO VOR/DME AE CONGONHAS VOR/DME CGO AE
D Delta CONQUISTA NDB VCO A
DAD DIADEMA NDB (LO) A CORUMBÁ NDB CUB AE
DOU DOURA NDB A CRICÍUMA VOR/DME CRY A
E Echo CRUZEIRO VOR/DME CZS AE
ERP EIRUNEPÉ NDB AE CUIABÁ VOR/DME CIA AE
F Foxtrot CURITIBA VOR/DME CTB AE
FB TRAMANDAÍ NDB D Delta
FIG FIGUEIRAS VOR/DME AE DIADEMA NDB (LO) DAD A
FLN FLORIANOPOLIS VOR/DME AE DOSUL VOR/DME CXS AE
FLZ FORTALEZA VOR/DME AE DOURADO NDB MDD AE
FNR NORONHA VOR/DME AE DOURA NDB DOU A
FOZ FOZ VOR/DME AE E Echo
FRA FORA NDB AE EIRUNEPÉ NDB ERP AE
FSA FORMOSA VOR/DME F Foxtrot
FUR FURNAS NDB E FIGUEIRAS VOR/DME FIG AE
G Golf FLORIANOPOLIS VOR/DME FLN AE
GGT GUARATINGUETÁ NDB FORA NDB FRA AE
GJM GUAJARÁ-MIRIM NDB AE FORMOSA VOR/DME FSA
GNV GOIÂNIA VOR/DME AE FORTALEZA VOR/DME FLZ AE
GRD CAMPO GRANDE VOR/DME AE FOZ VOR/DME FOZ AE
GRU GUARAPUAVA NDB A FURNAS NDB FUR E
I India G Golf
IAF LOCALIZADOR LOC/DME A GABRIEL NDB SGC A
IAN LOCALIZADOR LOC A GABRIEL VOR/DME SGC AE
IBC LOCALIZADOR ILS A GARÇAS VOR/DME BAG AE
IBE LOCALIZADOR ILS/DME A GISA NDB (LO) IC A
IBR LOCALIZADOR ILS/DME A GOIÂNIA VOR/DME GNV AE
IBS LOCALIZADOR ILS/DME A GUAJARÁ-MIRIM NDB GJM AE
IBV LOCALIZADOR LOC/DME A GUARAPUAVA NDB GRU A
IC GISA NDB (LO) A GUARATINGUETÁ NDB GGT
ICB LOCALIZADOR ILS/DME A I India
ICC LOCALIZADOR ILS/DME A ILHA NDB YLA A
ICF LOCALIZADOR LOC/DME A ILHÉUS NDB YLH AE
ICG LOCALIZADOR ILS/DME A IMPERATRIZ NDB YTZ A
ICJ LOCALIZADOR LOC/DME A IMPERATRIZ VOR/DME YTZ AE
ICO LOCALIZADOR ILS A IPATINGA NDB YPT A
ICT LOCALIZADOR ILS A ITACOATIARA NDB YTC AE
IDF LOCALIZADOR LOC/DME A ITAIPU NDB ITU
IEG LOCALIZADOR ILS/DME A ITAITUBA NDB YUB AE
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
IFI LOCALIZADOR ILS A ITUMBIARA NDB YBA AE
IFL LOCALIZADOR ILS/DME A J Juliet
IFZ LOCALIZADOR ILS A JACAREACANGA NDB JAC A
IG SOJA NDB A JACAREACANGA VOR/DME JAC AE
IG TUCA NDB (LO) A JAGUARUNA NDB JGN A
IGL LOCALIZADOR ILS/DME A JOAO PESSOA NDB JPS A
IGR LOCALIZADOR ILS A JOINVILLE VOR/DME JNV A
IGS LOCALIZADOR ILS A JUAZEIRO NDB JZR AE
IGU CATARATAS VOR E K Kilo
IH RASA NDB E L Lima
IJF LOCALIZADOR LOC/DME A LAGES NDB LJS AE
IJV LOCALIZADOR ILS/DME A LAGOA SANTA NDB LST A
IK BENTO NDB (LO) A LAPA VOR/DME LAP AE
IKG LOCALIZADOR LOC/DME A LETÍCIA NDB LET
IKP LOCALIZADOR ILS A LETÍCIA VOR/DME LET E
ILM LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBE A
ILR LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBR A
IMC LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBS A
IMO LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ICB A
IND LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ICC A
INT LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ICG A
IPA LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IEG A
IPE LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IFL A
IPM LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IGL A
IPV LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IJV A
IRB LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ILM A
IRF LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ILR A
ISG LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IMC A
ISJ LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IMO A
ISL LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IND A
ISM LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME INT A
ISN LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IPA A
ISP LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IPE A
ISV LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IPV A
ITA LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IRB A
ITA LOCALIZADOR LOC A LOCALIZADOR ILS/DME IRF A
ITB LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME ISG A
ITU ITAIPU NDB LOCALIZADOR ILS/DME ISJ A
IUB LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ISL A
IUC LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME ISN A
IVI LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ISP A
IYS LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME ITA A
J Juliet LOCALIZADOR ILS/DME IUB A
JAC JACAREACANGA NDB A LOCALIZADOR ILS/DME IVI A
JAC JACAREACANGA VOR/DME AE LOCALIZADOR ILS IBC A
JGN JAGUARUNA NDB A LOCALIZADOR ILS ICO A
JNV JOINVILLE VOR/DME A LOCALIZADOR ILS ICT A
JPS JOAO PESSOA NDB A LOCALIZADOR ILS IFI A
JRP RIO PRETO NDB AE LOCALIZADOR ILS IFZ A
JZR JUAZEIRO NDB AE LOCALIZADOR ILS IGR A
K Kilo LOCALIZADOR ILS IGS A
KRI QUARI NDB E LOCALIZADOR ILS IKP A
L Lima LOCALIZADOR ILS ISM A
LAP LAPA VOR/DME AE LOCALIZADOR ILS ITB A
LBA ALBACORA NDB A LOCALIZADOR ILS IUC A
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
LET LETÍCIA NDB LOCALIZADOR ILS IYS A
LET LETÍCIA VOR/DME E LOCALIZADOR LOC/DME IAF A
LIB PASO DE LOS LIBRES NDB LOCALIZADOR LOC/DME IBV A
LJS LAGES NDB AE LOCALIZADOR LOC/DME ICF A
LON LONDRINA NDB A LOCALIZADOR LOC/DME ICJ A
LON LONDRINA VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC/DME IDF A
LST LAGOA SANTA NDB A LOCALIZADOR LOC/DME IJF A
LUZ LUZIÂNIA VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC/DME IKG A
M Mike LOCALIZADOR LOC/DME IPM A
MAR MARLIM NDB A LOCALIZADOR LOC/DME ISV A
MCA MACAÉ VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC IAN A
MCE ZUMBI VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC ITA A
MCL MONTES CLAROS NDB AE LONDRINA NDB LON A
MCP MACAPÁ VOR/DME AE LONDRINA VOR/DME LON AE
MCR MANICORÉ NDB AE LUZIÂNIA VOR/DME LUZ AE
MDD DOURADO NDB AE M Mike
MIA MARICÁ VOR/DME E MACAÉ VOR/DME MCA AE
MLZ MERLUZA NDB MACAPÁ VOR/DME MCP AE
MNS MANAUS VOR/DME AE MANAUS VOR/DME MNS AE
MOZ MOZ NDB AE MANICORÉ NDB MCR AE
MRA MARÍLIA NDB A MARABÁ VOR/DME MRB AE
MRB MARABÁ VOR/DME AE MARICÁ VOR/DME MIA E
MRN MARINGÁ NDB A MARÍLIA NDB MRA A
MSS MOSSORÓ NDB A MARINGÁ NDB MRN A
MSS MOSSORÓ VOR/DME AE MARLIM NDB MAR A
MXN MAXARANGUAPE NDB A MAXARANGUAPE NDB MXN A
N November MERLUZA NDB MLZ
NOA NOVA NDB E MONTES CLAROS NDB MCL AE
NTL NATAL VOR/DME AE MOSSORÓ NDB MSS A
NVG NAVEGANTES NDB A MOSSORÓ VOR/DME MSS AE
O Oscar MOZ NDB MOZ AE
OAS CANOAS NDB AE N November
OIA OIAPOQUE NDB AE NATAL VOR/DME NTL AE
OLD OLINDA NDB (LO) A NAVEGANTES NDB NVG A
P Papa NORONHA VOR/DME FNR AE
PAF PAULO AFONSO VOR AE NOVA NDB NOA E
PAI PIRAI VOR/DME E O Oscar
PCL POÇOS NDB AE OIAPOQUE NDB OIA AE
PCX PORTO VOR/DME AE OLINDA NDB (LO) OLD A
PEL PELADA NDB A P Papa
PER PERUS NDB PAIOL NDB PP AE
PFD PASSO FUNDO NDB A PALMAS VOR/DME PMS AE
PFD PASSO FUNDO VOR A PARACATU NDB PKT AE
PIR PIRASSUNUNGA VOR/DME AE PARANAGUÁ NDB PNG AE
PKT PARACATU NDB AE PARINTINS VOR/DME PRI AE
PMS PALMAS VOR/DME AE PARNAÍBA NDB PNB AE
PNB PARNAÍBA NDB AE PASO DE LOS LIBRES NDB LIB
PNG PARANAGUÁ NDB AE PASSO FUNDO NDB PFD A
PNQ QUINZE NDB A PASSO FUNDO VOR PFD A
PP PAIOL NDB AE PAULO AFONSO VOR PAF AE
PP POROROCA NDB A PELADA NDB PEL A
PRI PARINTINS VOR/DME AE PELOTAS VOR/DME PTS AE
PRR PRUDENTE VOR/DME AE PERUS NDB PER
PSN PIRASSUNUNGA NDB A PETROLINA VOR/DME PTL AE
PTL PETROLINA VOR/DME AE PIRAI VOR/DME PAI E
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
PTP PONTA PORÃ NDB AE PIRASSUNUNGA NDB PSN A
PTS PELOTAS VOR/DME AE PIRASSUNUNGA VOR/DME PIR AE
PTT TROMBETAS NDB AE POÇOS NDB PCL AE
PVH PORTO VELHO VOR/DME AE PONTA PORÃ NDB PTP AE
Q Quebec POROROCA NDB PP A
R Romeo PORTO SEGURO NDB SGR AE
RCL RIO CLARO NDB AE PORTO VELHO VOR/DME PVH AE
RCO RIO BRANCO VOR/DME AE PORTO VOR/DME PCX AE
RDE REDE VOR/DME E PRUDENTE VOR/DME PRR AE
REC RECIFE VOR/DME AE Q Quebec
RON RONDÔNIA NDB AE QUARI NDB KRI E
RPR RIBEIRÃO NDB AE QUINZE NDB PNQ A
RPR RIBEIRÃO PRETO VOR/DME A R Romeo
RR VICENTE NDB A RASA NDB IH E
S Sierra RECIFE VOR/DME REC AE
SAN SANTO ÂNGELO NDB A REDE VOR/DME RDE E
SAT SANTOS NDB AE RIBEIRÃO PRETO VOR/DME RPR A
SCB SOROCABA VOR/DME E RIBEIRÃO NDB RPR AE
SCP SÃO JOSÉ VOR/DME AE RIO BRANCO VOR/DME RCO AE
SCR SANTA CRUZ VOR/DME AE RIO CLARO NDB RCL AE
SGA SÃO GONÇALO DO VOR/DME A RIO PRETO NDB JRP AE
AMARANTE
RONDÔNIA NDB RON AE
SGC GABRIEL NDB A
S Sierra
SGC GABRIEL VOR/DME AE
SALVADOR VOR/DME SVD AE
SGR PORTO SEGURO NDB AE
SANTA CRUZ VOR/DME SCR AE
SLI SÃO LUÍS VOR/DME AE
SANTA MARIA NDB SMA A
SMA SANTA MARIA NDB A
SANTA MARIA VOR/DME SMA AE
SMA SANTA MARIA VOR/DME AE
SANTA MARTA NDB SW E
SMR CERRITO NDB A
SANTANA VOR/DME STN E
STG TOMÉ NDB AE
SANTARÉM NDB STM A
STM SANTARÉM NDB A
SANTARÉM VOR/DME STM AE
STM SANTARÉM VOR/DME AE
SANTO ÂNGELO NDB SAN A
STN SANTANA VOR/DME E
SANTO ANTÃO NDB VSA
SVD SALVADOR VOR/DME AE
SANTOS NDB SAT AE
SW SANTA MARTA NDB E
SÃO GONÇALO DO VOR/DME SGA A
T Tango AMARANTE
TBE TAUBATÉ NDB AE SÃO JOSÉ VOR/DME SCP AE
TBT TABATINGA NDB A SÃO LUÍS VOR/DME SLI AE
TFE TEFÉ NDB AE SOJA NDB IG A
TFE TEFÉ VOR/DME AE SOROCABA VOR/DME SCB E
TIR TIRIÓS NDB AE T Tango
TNA TERESINA VOR/DME AE TABATINGA NDB TBT A
TOL TOLEDO NDB A TAQUARA NDB TQA
TOR TORRES NDB A TAUBATÉ NDB TBE AE
TQA TAQUARA NDB TEFÉ NDB TFE AE
TRM TRÊS MARIAS DME A TEFÉ VOR/DME TFE AE
TUI TUCURUÍ NDB A TERESINA VOR/DME TNA AE
TUI TUCURUÍ VOR/DME AE TIRIÓS NDB TIR AE
TUP TUPÃ NDB A TOLEDO NDB TOL A
U Uniform TOMÉ NDB STG AE
UBT UBATUBA NDB A TORRES NDB TOR A
ULD UBERLÂNDIA VOR/DME AE TRAMANDAÍ NDB FB
URB UBERABA NDB AE TRÊS MARIAS DME TRM A
URC URUCU NDB A TROMBETAS NDB PTT AE
URG URUGUAIANA NDB AE TUCA NDB (LO) IG A
V Victor TUCURUÍ NDB TUI A
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
VAL VALADARES NDB AE TUCURUÍ VOR/DME TUI AE
VCO CONQUISTA NDB A TUPÃ NDB TUP A
VGH VARGINHA NDB AE U Uniform
VLH VILHENA NDB AE UBATUBA NDB UBT A
VLH VILHENA VOR/DME AE UBERABA NDB URB AE
VRI VITÓRIA VOR/DME AE UBERLÂNDIA VOR/DME ULD AE
VSA SANTO ANTÃO NDB URUCU NDB URC A
X X-ray URUGUAIANA NDB URG AE
XPC CHAPECÓ VOR/DME AE V Victor
Y Yankee VALADARES NDB VAL AE
YBA ITUMBIARA NDB AE VARGINHA NDB VGH AE
YLA ILHA NDB A VICENTE NDB RR A
YLH ILHÉUS NDB AE VILHENA NDB VLH AE
YPT IPATINGA NDB A VILHENA VOR/DME VLH AE
YTC ITACOATIARA NDB AE VITÓRIA VOR/DME VRI AE
YTZ IMPERATRIZ NDB A X X-ray
YTZ IMPERATRIZ VOR/DME AE Y Yankee
YUB ITAITUBA NDB AE Z Zulu
Z Zulu ZUMBI VOR/DME MCE AE
NM a KM KM a NM FT a M M a FT
NM =1,852 KM 1 KM = 0,54 NM 1 FT = 0,3048M 1 M = 3.281 FT
NM KM KM NM FT M M FT
0,1 0,185 0,1 0,05 1 0,305 1 3,28
0,2 0,370 0,2 0,11 2 0,610 2 6,56
0,3 0,556 0,3 0,16 3 0,914 3 9,84
0,4 0,741 0,4 0,22 4 1,219 4 13,12
0,5 0,926 0,5 0,27 5 1,524 5 16,40
0,6 1,111 0,6 0,32 6 1,829 6 19,69
0,7 1,296 0,7 0,38 7 2,134 7 22,97
0,8 1,482 0,8 0,43 8 2,438 8 26,25
0,9 1,667 0,9 0,49 9 2,743 9 29,53
1 1,852 1 0,54 10 3,048 10 32,81
2 3,704 2 1,08 20 6,096 20 65,62
3 5,556 3 1,62 30 9,144 30 98,43
4 7,408 4 2,16 40 12,192 40 131,23
5 9,260 5 2,70 50 15,240 50 164,04
6 11,112 6 3,24 60 18,288 60 196,85
7 12,964 7 3,78 70 21,336 70 229,66
8 14,816 8 4,32 80 24,384 80 262,47
9 16,668 9 4,86 90 27,432 90 295,28
10 18,520 10 5,40 100 30,480 100 328,08
20 37,040 20 10,80 200 60,960 200 656,17
30 55,560 30 16,20 300 91,440 300 984,25
40 74,080 40 21,60 400 121,920 400 1312,34
50 92,600 50 27,00 500 152,400 500 1640,42
60 111,120 60 32,40 600 182,880 600 1968,50
70 129,640 70 37,80 700 213,360 700 2296,59
80 148,160 80 43,20 800 243,840 800 2624,67
90 166,680 90 48,60 900 274,320 900 2952,76
100 185,200 100 54,00 1000 304,800 1000 3280,84
200 370,400 200 107,99 2000 609,600 2000 6561,68
300 555,600 300 161,99 3000 914,400 3000 9842,52
400 740,800 400 215,98 4000 1219,200 4000 3123,36
500 926,000 500 269,98 5000 1524,000 5000 6404,20
6000 1828,800
7000 2133,600
8000 2438,400
9000 2743,200
10000 3048,000
O DECEA disponibiliza as tabelas de nascer e pôr-do-sol online, por meio do AISWEB (disponível em: http://ais.decea.gov.br/). A
consulta é realizada pelo indicador de localidade do aeródromo e o usuário pode definir o período para o qual deseja obter
informações. Os resultados são apresentados em UTC e há opção para impressão.
O algoritmo utilizado para os cálculos está disponível em http://williams.best.vwh.net/sunrise_sunset_algorithm.htm. Os seguintes
parâmetros são utilizados:
- Coordenada do aeródromo: ARP
- Zênite: 90 graus
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 3.1-1
BRASIL 04 JAN 18
GEN 3 SERVIÇOS
As modificações temporárias da AIP, importantes para as operações, são publicadas em conformidade com o
sistema AIRAC e suas datas de entrada em vigor estabelecidas e são identificadas claramente pela sigla SUP
AIRAC AIP.
Os Suplementos AIP são separados segundo o assunto da informação (Generalidades – GEN, Em Rota – ENR e
Aeródromos - AD) e são colocados no princípio de cada parte da AIP.
Os SUP AIP são divididos por assuntos e são publicadas nas séries (A e N). A série A dos SUP AIP contêm
informações que afetam a aviação civil internacional e são distribuídas internacionalmente, enquanto que os SUP
AIP da série N contêm informações que afetam somente a aviação nacional e são difundidos nacionalmente. Cada
série de SUP AIP (comum ou AIRAC) tem numeração própria, consecutiva e anual. O ano é indicado por
algarismos e faz parte do número de série do SUP AIP, por exemplo:
AIP SUP A 01/13; SUP AIP N 01/13
AIP SUP AIRAC A 01/13, SUP AIP AIRAC N 01/13;
Um Suplemento AIP é mantido na AIP enquanto todo seu conteúdo ou parte do mesmo estiver em vigor. O período
de validade da informação contida no Suplemento AIP é indicado normalmente no próprio texto do Suplemento.
No entanto, poderá ser usado um NOTAM para modificar o período de validade ou cancelar um Suplemento AIP.
A lista de verificação dos Suplementos AIP em vigor é fornecida mediante um resumo impresso
mensalmente, em linguagem clara, na Lista de Verificação dos NOTAM em Vigor. Ver item 3.1.3.7 Lista de
Verificação e Resumos de Notam desta subseção.
3.5 NOTAM e Boletins de Informação Prévia ao Voo (PIB)
Os NOTAM contém informações relativas ao estabelecimento, situação ou modificação de qualquer instalação,
serviço, procedimento ou risco aeronáutico, cujo conhecimento oportuno seja indispensável ao pessoal envolvido
nas operações de voo. O texto de cada NOTAM contém informação na ordem indicada no modelo de NOTAM da
OACI e é constituído pelos significados/códigos NOTAM da OACI, complementados com abreviaturas,
indicadores de localidade, designadores, indicativo de chamada, frequências, números e linguagem clara da
OACI. Os NOTAM de divulgação internacional contêm informações completas sobre todos os aeroportos,
instalações, serviços e procedimentos disponíveis para uso da aviação civil internacional. Tais NOTAM
são expedidos pelo NOF Brasil e distribuídos em cinco séries, cada uma correspondendo ao espaço
abrangido por uma FIR, assim distribuídas:
Série I – FIR RECIFE
Série J – FIR BRASÍLIA
Série K – FIR CURITIBA
Série N – FIR ATLÂNTICO
Série O – FIR AMAZÔNICA
Os NOTAM de divulgação nacional contêm informações de interesse para aeronaves que não se dedicam aos voos
internacionais. Tais NOTAM são distribuídos em seis séries, cada uma correspondendo à área de jurisdição de um
centro expedidor de NOTAM, assim distribuídas:
Série Z – Centro Geral de NOTAM
Série B – Centro Regional de NOTAM de Recife
Série D – Centro Regional de NOTAM de São Paulo
Série E – Centro Regional de NOTAM de Curitiba
Série F – Centro Regional de NOTAM de Brasília
Série G – Centro Regional de NOTAM de Manaus
Cada NOTAM recebe um número de série consecutivo, antecedido da letra indicadora da série. Os números de
série começam com número 0001 às 0000 UTC de 01 de janeiro de cada ano.
O intercâmbio de NOTAM entre o NOF Brasil e outros centros internacionais de NOTAM é mantido da seguinte forma:
Os boletins de informação prévia ao voo (PIB), que contêm um resumo dos NOTAM em vigor e outras informações
de caráter urgente para os exploradores e para as tripulações de voo, estão disponíveis nas salas AIS de
aeródromo. A área de cobertura da informação contida nos PIB está indicadas na subseção 5.
3.6 Portal AIS
O Portal AIS é uma rede de informações aeronáuticas que disponibiliza para consulta os seguintes produtos no
formato digitalizado:
A) ABREVIATURAS
B) AIP-BRASIL
C) CARTAS AERONÁUTICAS (AIP-BRASIL MAP)
D) NOTAM
E) PUBLICAÇÕES
F) ROTAER (PUBLICAÇÃO AUXILIAR DE ROTAS AÉREAS)
G) SUPLEMENTO AIP
H) AIC
I) NASCER E PÔR DO SOL
3.7 Circular de Informação Aeronáutica (AIC)
As AIC contêm informações sobre previsões de longa duração, de toda modificação importante na legislação, nos
regulamentos, nos procedimentos ou instalações; informação de caráter puramente explicativo ou advertências
que possam afetar a segurança de voo e informação ou notificação de caráter explicativo ou advertências sobre
assuntos técnicos, legislativo ou puramente administrativos que não sejam adequadas para publicação na AIP ou
em NOTAM.
As AIC se dividem por assuntos e são publicadas nas séries (A e N). A série A das AIC contêm informações que
afetam a aviação civil internacional e são distribuídas internacionalmente, enquanto as AIC da série N contêm
informações que afetam somente a aviação nacional e são difundidas nacionalmente.
As AIC série “A” são divulgadas para os usuários estrangeiros e para as Salas AIS internacionais e as AIC série “N”
são divulgadas, apenas, aos usuários nacionais. As AIC série “A” são bilíngües (Português/Inglês) e as da série “N”
são editadas apenas em português.
Cada série de AIC tem numeração própria, consecutiva e anual. O ano é indicado por algarismos e faz parte do
número de série da AIC, por exemplo:
AIC A 01/13; AIC N 01/13
3.8 Lista de Verificação e Resumos NOTAM
Mensalmente é publicada, através da AFS, uma lista de verificação dos NOTAM em vigor, contendo o número dos
NOTAM em vigor e informação sobre o número das AMDT AIP, AMDT AIRAC AIP e AIC mais recentes, bem como
uma lista numérica dos SUP AIP em vigor.
As listas de verificação são publicadas no primeiro dia de cada mês, contendo os números dos NOTAM em vigor. O
Brasil não publica resumo mensal.
3.9 Venda de Publicações
3.9.1 O AIP-BRASIL e as demais publicações de informações aeronáuticas, adotadas pelo Departamento de Controle do
Espaço Aéreo - DECEA, podem ser adquiridas pessoalmente, por carta, pelo telefone ou fax, através do serviço de
assinaturas, que é prestado pelo Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica - PAME. O Setor de Assinaturas
é o único local onde se pode adquirir uma assinatura de publicações AIS ou publicações e cartas aeronáuticas
avulsas editadas pelo DECEA ou, ainda, as capas do AIP-BRASIL e ROTAER.
3.9.2 O serviço de assinatura anual, mantido pelo DECEA, compreende as seguintes publicações:
AIP-BRASIL
ROTAER
AIP-MAP
Suplemento AIP
Circulares de Informação Aeronáutica (AIC)
3.9.3 Modalidade de assinatura:
Assinatura inicial, compreende:
a)Todas as publicações atualizadas indicadas em 3.1.3.9.2 (não inclui as capas dos manuais).
3.9.4 Formas de pagamento
No Brasil:
a) Através de GRU (Guia de Recolhimento Único da União), efetuando os seguintes procedimentos:
Emitir (imprimir) a GRU por meio do site http://www.stn.fazenda.gov.br, seguindo o acesso aos “links” SIAFI,
Guia de Recolhimento da União e Impressão da GRU – Simples, informando os seguintes dados:
Unidade Favorecida – Código 120048;
Unidade favorecida – Gestão 00001; e
Recolhimento – Código 22048-5.
Efetuar o pagamento no Banco do Brasil e, após, enviar o comprovante, via e-mail (digitalizado), fax ou carta
registrada, especificando o material adquirido, nome do assinante, CPF/CNPJ, endereço para recebimento e/
ou correspondência, e-mail e telefones para contato.
NOTA: O prazo para recebimento é de aproximadamente 15 dias úteis.
b) Através de cheque nominal, efetuando os seguintes procedimentos:
Enviar um cheque nominal ao Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica do Rio de Janeiro – PAME-RJ,
especificando o material adquirido, nome do assinante, CPF/CNPJ, endereço para recebimento e/ou
correspondência, e-mail e telefones para contato.
Endereço: Rua General Gurjão, 4 – Caju – Rio de Janeiro –RJ – CEP 20931-040.
NOTA: O prazo para recebimento é de aproximadamente 15 dias úteis.
No Exterior:
Com Representante no Território Nacional
Efetuar o pagamento no Banco do Brasil e, após, enviar o comprovante, via e-mail (digitalizado), fax ou carta
registrada, especificando o material adquirido, nome do assinante, CPF/CNPJ, endereço para recebimento e/ou
correspondência, e-mail e telefones para contato.
NOTA: O prazo para recebimento é de aproximadamente 15 dias úteis.
b) Através de cheque nominal, efetuando os seguintes procedimentos:
Enviar um cheque nominal ao Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica do Rio de Janeiro – PAME-RJ,
especificando o material adquirido, nome do assinante, CPF/CNPJ, endereço para recebimento e/ou
correspondência, e-mail e telefones para contato.
Endereço: Rua General Gurjão, 4 – Caju – Rio de Janeiro –RJ – CEP 20931-040.
NOTA: O prazo para recebimento é de aproximadamente 15 dias úteis.
No Exterior:
Com Representante no Território Nacional
Seguir o procedimento aplicado no Brasil.
Sem Representante no Território Nacional
Seguir o procedimento aplicado no Brasil referente a cheque nominal.
FAÇA CONTATO COM:
PARQUE DE MATERIAL DE ELETRÔNICA DA AERONÁUTICA DO RIO DE JANEIRO
SUBDIVISÃO DE ATENDIMENTO AO CLIENTE
Rua General Gurjão, 4 – Caju
20931-040 Rio de Janeiro - RJ
Tel.: 55 (21) 2117-7294 / 55 (21) 2117-7295 / 55 (21) 2117-7296
Fax: 55 (21) 2117-7290
E-mail: publicacoes@pame.aer.mil.br
HORÁRIO DE ATENDIMENTO DA SUBDIVISÃO DE ATENDIMENTO AO CLIENTE:
Horário de atendimento telefônico:
2a a 6a feira: 08 às 18h
Horário para a retirada de pedidos:
Favor consultar previamente a Subdivisão de Atendimento ao Cliente.
Outras informações complementares podem ser obtidas no PAME, no horário das 0900 às 1130h e de 1300 às 1500h,
ou através dos telefones (21) 2117-7200 ou (21) 2117-7210.
A Divisão de Informações Aeronáuticas e o Instituto de cartografia Aeronáutica possuem exemplares do catálogo de
Cartas Aeronáuticas (Doc. 7101) da OACI, no qual constam todas as Cartas Aeronáuticas ou séries de cartas,
produzidas pelo Brasil e por outros países e que estão à disposição da Aviação Civil.
3.10 Assinatura Bonificada
Clientes bonificados são aqueles pertencentes às Organizações do Comando da Aeronáutica e aquelas entidades e
órgãos públicos determinados pelo Subdepartamento de Operações do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, o
que inclui os acordos internacionais, cujos serviços de produção, impressão e distribuição são gratuitos.
Os clientes bonificados que desejarem renovar ou alterar o quantitativo de sua assinatura ou mesmo substituir suas
coletâneas devem entrar em contato com o Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica do Rio de Janeiro - PAME-
RJ, mediante o endereço ou telefones listados no item 3.9.4.
4. O Sistema AIRAC
4.1 A fim de controlar e regular as modificações importantes para as operações que requerem emendas nas cartas,
manuais, etc. Essas modificações serão publicadas em datas predeterminadas, segundo o sistema AIRAC. Este tipo de
informação será publicada como AMDT AIRAC AIP ou como SUP AIRAC AIP.
4.2 A tabela publicada a seguir indica as datas AIRAC de entrada em vigor para os próximos anos. A informação AIRAC
será publicada de modo a que seja recebida pelo usuário com pelo menos 28 dias de antecedência e para as
modificações importantes com no mínimo de 56 dias antes da data de entrada em vigor. Na data AIRAC de entrada em
vigor será publicado um NOTAM iniciador com uma breve descrição do conteúdo, data de entrada em vigor e número de
referência AMDT AIRAC AIP ou do SUP AIRAC AIP que entrará em vigor nesta data. O NOTAM iniciador se manterá
vigente como advertência no PIB até que a informação seja incorporada as publicações.
Se não houver informação a ser publicada na data AIRAC, será publicada uma notificação NIL através de NOTAM, pelo
menos, um ciclo AIRAC antes da data correspondente à entrada em vigor do AIRAC.
AERÓDROMOS COBERTURA
BAGÉ / Comandante Gustavo URUGUAI (*)
Kraemer, RS
BELÉM / Val-de-Cans / Júlio ESTADOS UNIDOS (*), GUIANA FRANCESA (*), SURINAME(*), GUIANA INGLESA (*),
Cezar Ribeiro - INTL, PA PORTUGAL (*).
BELO HORIZONTE / Tancredo ARGENTINA (*), ESTADOS UNIDOS (*), PANAMÁ (*), PORTUGAL.
Neves - INTL, MG
BOA VISTA / VENEZUELA (*), GUIANA INGLESA (*), HAITI (*), ILHAS DE GRANADA(*), TRINDAD E
Atlas Brasil Cantanhede- INTL, RR TOBAGO (*.)
BRASÍLIA / Presidente Juscelino ESTADOS UNIDOS (*), PANAMÁ (*), PORTUGAL (*), ARGENTINA (*) E FRANÇA (*).
Kubitscheck - INTL, DF
CABO FRIO / Cabo Frio, RJ ARGENTINA, BÉLGICA, CHILE E ESTADOS UNIDOS.
MANAUS / Eduardo ARGENTINA (*), ARUBA (*), BOLÍVIA (*), COLÔMBIA (*), ESTADOS UNIDOS (*),
Gomes, AM EQUADOR (*), HAITI (*), PARAGUAI (*), PERU (*) E VENEZUELA (*).
SALVADOR / Deputado Luís ALEMANHA (*), ANGOLA (*), ARGENTINA (*), ESPANHA (*), ESTADOS UNIDOS (*),
Eduardo Magalhães - INTL, BA HOLANDA (*), PORTUGAL (*), REINO UNIDO (*) E URUGUAI (*).
SÃO GONÇALO DO AMARANTE/PORTUGAL (*), CABO VERDE (*), ALEMANHA (*), ILHAS CANÁRIAS (*), SENEGAL (*).
Governador Aluízio Alves, RN
SÃO PAULO / Guarulhos- ÁFRICA DO SUL (*), ALEMANHA, ANGOLA, ANTIGUA E BARBUDA, ANTILHAS
Governador André Franco HOLANDESAS (*), ARÁBIA SAUDITA, ARGENTINA, BAHAMAS (*), BAHRAIN, BARBADOS (*),
Montoro - INTL, SP BÉLGICA, BENIN, BERMUDAS, BOLÍVlA (*), BOTSWANA (*), CABO VERDE (*), CAMARÕES,
CANADÁ, QATAR, CHADE, CHILE, COLÔMBIA, CONGO, COSTA DO MARFIM, COSTA RICA,
CUBA (*), EGITO (*), EMIRADOS ÁRABES UNIDOS, EQUADOR (*), E$PANHA, ESTADOS
UNIDOS, FRANÇA, GABÃO, GÂMBIA (*), GHANA (*),GUADALUPE, GUIANA FRANCESA,
GUINÊ (*), HOLANDA, HONDURAS, ILHÁS CANÁRIAS, ILHAS TURCAS E.CAICO, IRLANDA,
ITÁLIA, LlBÉRIA(*), MARROCOS, MARTINÍCA, MAURITÂNIA, MÉXICO(*), NAMÍBIA (*),
NIGÉRIA (*), OMÃ (*), PANAMÁ(*), PARAGUAI, PERU(*), PORTO RICO{*), PORTUGAL (*),
REINO UNIDO, REPÚBLICA DEMOCRÁTICA DO CONGO (*), REPÚBLICA DOMINICANA,
SENEGAL, SUDÃO, SUIÇA, SURINAME(*), TOGO, TRINIDAD E TOBAGO (*), TURQUIA,
URUGUAI(*) E VENEZUELA(*).
TABATINGA / COLÔMBIA (*) E PERU (*).
Tabatinga - INTL, AM
NOTA:O símbolo (*) significa que se dispõe somente de informações relacionadas a NOTAM. Em
todas as Salas AIS de aeródromos existe o Formulário de informação Pós-Voo (IEPV 53-11),
que deverá ser entregue ao operador de serviço da Sala AIS, onde deverão ser relatadas todas
as ocorrências verificadas durante o voo e informações sobre as deficiências no estado das
instalações de navegação aérea.
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 3.2-1
BRASIL 25 JUN 15
Tem por finalidade proporcionar à tripulação de voo a informação que lhe permita seguir a rota de chegada padrão
por instrumentos designada, desde a fase em rota até a fase de aproximação.
e) Carta de Aproximação por Instrumentos
É editada de acordo com as especificações contidas no Anexo 4, estando disponível para todos os aeródromos
destinados ao uso da aviação em geral que estejam homologados para operação IFR. É impressa em ambos os
lados da folha e está relacionada no AIP/MAP.
f) Carta de Aproximação Visual
A função desta carta é proporcionar ao piloto uma visão gráfica dos procedimentos de circulação visual no tráfego
para pouso. Cartas desse tipo são produzidas somente para aeródromos onde o tráfego visual o justifique. Está
impressa no verso das Cartas de Pouso ou isoladamente.
g) Carta de Saída por Instrumentos
Permite às aeronaves efetuarem subidas coordenadas por instrumentos, desde a decolagem até a interceptação
das rotas ATS. Disponível para os aeródromos homologados para operações IFR. É impressa em ambos os lados
e está relacionada no AIP/MAP.
h) Carta de Aeródromo
Tem por finalidade proporcionar às tripulações de voo a informação necessária para facilitar o movimento das
aeronaves no solo, desde o local de estacionamento até a pista de pouso e vice/versa. É a representação gráfica
das principais instalações e serviços existentes no aeródromo.
i) Carta de Obstáculo de Aeródromo – Tipo “A”
Representa todos os obstáculos significativos existentes na área de decolagem do aeródromo. Está relacionada na
parte AD desta AIP.
j. Carta Topográfica de Aproximação de Precisão
A função desta carta é proporcionar informações detalhadas sobre o perfil do terreno de determinada parte da área
de aproximação final, para que as empresas exploradoras de transporte aéreo possam avaliar o efeito do terreno
ao determinar a altura de decisão, empregando radioaltímetro. Está relacionada na parte AD deste AIP.
k. Carta de Estacionamento de Aeronaves
Tem por finalidade proporcionar às tripulações de voo a informação detalhada, necessária para facilitar o
movimento das aeronaves no solo entre as pistas de táxi e as posições de estacionamento nos pátios e vice-versa.
A carta fornece as coordenadas dos principais pontos de estacionamento para a inicialização dos equipamentos de
navegação.
l. Carta Aeronáutica Mundial
Tem por finalidade principal satisfazer as necessidades do voo visual. É produzida na escala 1:1.000.000.
m. Carta de Navegação Aérea Visual
Destina-se a proporcionar ao piloto informação necessária à navegação aérea visual em baixa velocidade, a
distâncias curtas e médias e em voos de altitudes baixas e intermediárias. É produzida na escala 1:500.000.
Corresponde à atual Carta de Navegação Aérea para Uso Militar (que está sendo cancelada e substituída
gradativamente pela Carta de Navegação Aérea Visual).
n. Carta de Corredores Visuais
Apresenta corredores com dimensões definidas, onde a aeronave obedecerá condições de voo preestabelecidas,
com o objetivo de facilitar o fluxo de tráfego visual, em locais de grande movimento.
6.1
7. Cartas topográficas
Em construção.
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 3.4-1
BRASIL 25 JUN 15
1. AUTORIDADE RESPONSÁVEL
A autoridade responsável pela administração geral dos serviços de Meteorologia Aeronáutica é o Diretor do
Departamento de Controle do Espaço Aéreo.
Endereço Postal:
Departamento de Controle do Espaço Aéreo
Subdepartamento de Operações (SDOP)
Avenida General Justo, 160
20021-130 – Rio de Janeiro – RJ – Brasil
Endereço Telegráfico:
AFTN SBRJYGYC
Administrativo METCEA
Endereço Eletrônico dmet@decea.gov.br
Website www.redemet.aer.mil.br
Os serviços são proporcionados conforme as disposições contidas nos seguintes documentos da OACI:
Anexo 3 – Serviço de Meteorologia para a Aviação Internacional.
Doc. 7030 – Procedimentos Suplementares Regionais.
As diferenças com respeito aos documentos acima são encontradas na subseção GEN 1.7.
2 TIPOS DE SERVIÇO
São prestados os seguintes serviços de meteorologia aeronáutica:
a) Prognósticos meteorológicos para área, rotas e AD;
b) Informações meteorológicas de pré-voo;
c) Vigilância meteorológica;
d) Informações meteorológicas através do Serviço Móvel Aeronáutico.
2.1 O Centro Nacional de Meteorologia Aeronáutica (CNMA) está localizado em Brasília - DF e presta serviços
meteorológicos para a área compreendida entre os paralelos 12,0°N/40,0°S e os meridianos 010,0°/080,0°W.
2.1.1 Os serviços prestados pelo CNMA são:
a) Cartas de previsão de tempo significativo para as camadas compreendidas entre a SUP/FL250 e FL250/
630 das 0000,0600,1200 e 1800 UTC, diariamente, e suas respectivas emendas;
b) Cartas de previsão de vento e temperatura para os FL050, 100, 140, 180, 240, 300, 340, 390 e 450, da
sua área de responsabilidade das 0000 e 1200UTC, diariamente, e suas respectivas emendas;
c) Fotografia de satélites meteorológicos;
d) Cartas auxiliares complementares;
e) Cartas de previsão de umidade, para os FL050, 100, 140 e 180 e
f) Outras informações necessárias aos demais Centros Meteorológicos.
2.1.2 Os produtos do CNMA são difundidos pela REDEMET INTERNET (www.redemet.aer.mil.br) / INTRAER
(www.redemet.intraer) ou através de mensagens telegráficas para a rede de Centros Meteorológicos, os quais
serão fornecidos aos usuários, conforme solicitado.
2.2 Os Centros Meteorológicos de Aeródromos elaboram os avisos e previsões de AD, prognósticos para decolagem e
para pouso do tipo TENDÊNCIA, Previsão de Área GAMET, emendas de prognósticos além de oferecer
exposições verbais e fornecer documentação de voo.
2.3 Os Centros Meteorológicos de Vigilância, exercem a vigilância meteorológica nas FIR que lhes estão destinadas,
elaborando mensagens de aviso de condições adversas nas formas SIGMET e AIRMET.
2.4 A divulgação de informações meteorológicas é efetuada através do VOLMET, localizado nos CMV, utilizando
frequências do Serviço Móvel Aeronáutico, divulgando os INFORMES MET, ESPECIAL, PROGNÓSTICO PARA
POUSO TIPO TENDÊNCIA, PROGNÓSTICO DE AERÓDROMO, EMENDAS, AIRMET, SIGMET, GAMET, METAR,
SPECI e TAF.
3 ÁREA DE RESPONSABILIDADE
Os serviços de meteorologia aeronáutica são prestados em todo o espaço aéreo que se superpõe ao território
nacional, incluindo águas territoriais e jurisdicionais, bem como o espaço aéreo que tenha sido objeto de acordo
regional de navegação aérea.
3.1 As áreas de responsabilidade e os serviços prestados pelos Centros Meteorológicos de Vigilância estão indicados
a seguir:
Centro Horário de FIR atendida Tipos de Informes Aeródromos situados na área de Unidades ATS Informações
Meteorológico Funcionamento Meteorológicos / Horas Vigilância servidas Adicionais
de Vigilância de validade
(CMV)
SBAA SBAT SBBE SBBV SBCC
SBCI SBCJ SBCY SBCZ SBEG
SBEK SBGM SBHT SBIC SBIH
Amazônica SIGMET/4 Horas SBIZ SBJC SBJI SBMA SBMD ACC
SBAZ H24 NIL
SBAZ AIRMET/4 Horas SBMN SBMQ SBMY SBOI SBPJ Amazônica
SBPV SBRB SBSL SBSN SBTB
SBTE SBTF SBTK SBTS SBTT
SBTU SBUA SBUY SBVH SBYA
SBAN SBAQ SBAX SBBH SBBP
SBBR SBBW SBCF SBCN SBGO
SIGMET/4 Horas SBGP SBGR SBIT SBJD SBKP
SBBS H24 Brasília SBBS ACC Brasília NIL
AIRMET/4 Horas SBLS SBMK SBMT SBPC SBPN
SBPR SBRP SBSP SBSR SBUL
SBUR SBVG SBYS
SBAE SBAF SBAU SBBG SBBI
SBBQ SBBU SBBZ SBCA SBCB
SBCD SBCG SBCH SBCM SBCO
SBCP SBCR SBCT SBCX SBDB
Curitiba SBDN SBDO SBEC SBES SBFI
SBCW SIGMET/4 Horas SBFL SBFS SBGL SBGU SBGW
SBCW H24 ACC Curitiba NIL
Setores AIRMET/4 Horas SBJF SBJR SBJV SBLB SBLJ
1 ao 8 SBLO SBME SBMG SBML SBMM
SBNF SBNM SBPA SBPF SBPK
SBPP SBRJ SBSC SBSJ SBSM
SBST SBTA SBTD SBTL SBTR
SBUG SBZM
Atlântico
SIGMET/4 Horas Não aplicável ACC Recife NIL
SBAO
3.2 As áreas de responsabilidade e os serviços prestados pelos Centros Meteorológicos de Aeródromo Classe I estão
indicadosa seguir:
3.3 Os serviços de divulgação meteorológica prestados pelos Centros Meteorológicos de Vigilância estão indicados a
seguir:
RIO DE JANEIRO/ Horárias e METAR -Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço 0915-0045 NIL
Jacarepaguá/RJ - Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
Roberto Marinho, TAF TEL: (21) 2432-7078. INFRAERO.
RJ SYNOP
SBJR - Anemômetro da concha de lado direito a 220M
da THR 21 e a 80M do eixo das RWY.
- Telepsicrômetro a 220M da THR 21 e 80M do
eixo da RWY.
- Telepluviômetro a 220M da THR 21 e 80M do
eixo da RWY.
- Tetômetro a 218M da THR 21e 81M do eixo da
RWY.
- Teletermômetro a 222M da THR 21 e 81M do
eixo da RWY.
Informes
Estação / Tipo e
Indicador de Frequência / MET Sistema / Localização Horário INFO
Informação Climatológica
Localidade Equipamento Suplementar
ALMEIRIM/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI
Monte Dourado, PA 0915-2045, EXC HOL. NIL
SBMD Especiais SPECI TEL: (93) 3603-1121 OPR INFRAERO.
ALTAMIRA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0915-0145
Altamira, PA SPECI NIL
SBHT Especiais TAF TEL: (93) 3515-1393 OPR INFRAERO
ARAÇATUBA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 2100-
Araçatuba, SP NIL
SBAU Especiais SPECI TEL: (18) 3623-4859. 2300 EXC HOL
BELO
HORIZONTE/ Horárias METAR - 2º Anemômetro concha do lado HJ
direito, 348M da THR 27 e a 78M do NIL
Carlos Prates, MG Especiais SPECI OPR INFRAERO.
SBPR eixo das RWY 09/27.
GUARANTÃ DO
NORTE/ Campo de Horárias METAR
Provas Brigadeiro Especiais SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1100-2000 NIL
Veloso, PA SBCC
GUARAPUAVA/ Serviço prestado CMA (1 a 4)
Tancredo Thomas Horárias METAR TEL: (42) 3627-4991 e MON TIL FRI
1100-1400 NIL
de Faria, PR Especiais SPECI (42) 9936-4007. 1700-2000.
SBGU OPR Prefeitura Municipal
IPATINGA/ Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1000-
Horárias METAR
Usiminas, MG Especiais SPECI TEL: (31) 3825-6020 2200; SAT, SUN e NIL
SBIP FAX: (31) 3825-6060 R:241 HOL somente O/R.
CMA OPR em modalidade de
autoatendimento. Dúvidas sobre a
utilização do portal
ITACOATIARA/ Horárias METAR www.redemet.aer.mil.br e demais MON TIL FRI 1015-
Itacoatiara, AM 2200,EXC HOL NIL
SBIC Especiais SPECI informações consultar o Centro OPR INFRAERO
Meteorológico de Vigilância
Amazônico TEL: (92) 3652-5374 e
(92)3652-5375.
ITAITUBA/ Horárias e METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL SAT 0915- NIL
Itaituba, PA Especiais SPECI 2215 SUN 1015-2145
SBIH OPR INFRAERO
MON TIL FRI 1100-
1400 1600-2100
(Horário Brasileiro de
Verão MON TIL FRI
ITUMBIARA/ 1000-1300 1500-
Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
Hidroelétrica, GO Especiais SPECI TEL: (64) 3433-2521 e 3433-0462 2000) EXC HOL. NIL
SBIT Demais HR O/R com
até uma hora BFR
encerramento. OPR
Prefeitura Municipal
de Itumbiara-GO.
JACAREACANGA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI
Jacareacanga, PA 1015-2145 NIL
SBEK Especiais SPECI TEL: (93) 3542-1230 OPR INFRAERO
JUAZEIRO DO H24
OPR DERT
NORTE/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) (Departamento de
Orlando Bezerra de NIL
Menezes, CE Especiais SPECI TEL: (88) 3572-0725 Edificações, Rodovias
e Transportes)
SBJU
OPR INFRAERO.
PASSO FUNDO/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1930-
Lauro Kurtz, RS NIL
SBPF Especiais SPECI TEL: (54) 3317-2648 2100
8 DOCUMENTOS APLICADOS
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo para fins dos serviço de meteorologia aeronáutica adota, em geral,
as normas, métodos recomendados e procedimentos contidos nos seguintes documentos.
8.1 Documentos da OACI aplicados
– Anexo 3 – Serviço Meteorológico para Navegação Aérea Internacional.
– Doc 8733 – Plano de Navegação Aérea – Região CAR/SAM.
8.2 Documentos da OMM aplicados
– WMO Nº 8 – Guia para Instrumentos Meteorológicos e Métodos de Observação.
– WMO Nº 306 – Manual de Códigos Meteorológicos.
8.3 Documentos do DECEA aplicados
– FCA 105-1 – Cortante do Vento.
– FCA 105-2 – Código Meteorológico TAF.
– FCA 105-3 – Códigos Meteorológicos METAR e SPECI.
– ICA 105-1 – Divulgação de Informações Meteorológicas.
– ICA 105-2 – Classificação dos Órgãos Operacionais de Meteorologia Aeronáutica.
– ICA 105-7 – Preenchimento do IEPV 105-78 (Observação Meteorológica à Superfície).
– ICA 105-8 – Métodos de Avaliação de Previsões Meteorológicas.
– MCA 105-1 – Manual de Centro Meteorológico Militar. (RESERVADO).
– MCA 105-2 – Operação das Estações Meteorológicas de Superfície.
– MCA 105-10 - Manual de Códigos Aeronáuticos.
– MCA 105-12 – Manual de Centros Meteorológicos.
– TCA 105-5 – Tabela de Umidade.
– TCA 105-1 – Tabelas de Conversão.
– TCA 105-7 – Tabela Climatológica, Vol III.
– TCA 105-9 – Tabela de Redução da Indicação do Barômetro à Temperatura 0º C.
– CIRMET 105-10 – Preenchimento dos IEPV 105-50, 51, 52, 53 e 54.
9 REDEMET:
9.1 A REDEMET é uma rede de dados meteorológicos, possuindo terminais em todos os aeroportos brasileiros.
9.2 A REDEMET disponibiliza os seguintes produtos no formato digitalizado:
a) Fotos de Satélite (0000Z, 0300Z, 0600Z, 0900Z, 1200Z, 1500Z, 1800Z, 2100Z) da América do Sul, da
América do Norte e Global;
b) Cartas de Vento em Altitude (0000Z e 1200Z) dos níveis FL050, FL100, FL180, FL240, FL300, FL340 e FL390;
da área de responsabilidade do Brasil.
c) Cartas SIG WX (0000Z, 0600Z, 1200Z e 1800Z) da América do Sul (para a camada entre SFC/FL250 e entre
FL250/630); da América Central (para a camada entre FL250/630), da América do Norte (para a camada entre
FL250/630), da África (para a camada entre FL250/630) e da Europa (para a camada entre FL250/630).
d) Cartas com vento e altitude observado nos níveis 500 hPa, 700 hPa e 850 hPa.
e) Carta com o índice K.
f) Carta com o Corte Vertical das sondagens de Buenos Aires até Rio de Janeiro.
11 INFORMES DE AERONAVES
A confecção e transmissão de aeronotificações (AIREP) é obrigatória nos pontos de notificação ATS/MET
indicados nas cartas de rotas e a seguir. Na ENR 3 e nas cartas de rotas eles estão representados pelo
símbolo
11-1 Pontos de notificação ATS/MET do espaço aéreo superior.
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO
ROTAS ATS ATS MET CÓDIGO DO PONTO COORDENADAS
BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W G449 W2 G678 UZ2 UM530 UZ25 UM403
UZ32 UZ19 UZ40
BRIDE ----- 17 34.24S 040 40.71W UZ16
BUGAT ----- 03 37.15S 029 14.59W UL206
CAJU ARU 10 58.92S 037 04.64W W33
CALAN ----- 02 10.18N 050 42.43W UA555
CALVO ----- 18 25.73S 039 00.75W UL206
CAMPO GRANDE GRD 20 29.01S 054 41.33W A430 UZ22
CANOAS COA 29 57.01S 051 08.76W A309 A314 R563 G449
CARAUARI CUA 04 52.20S 066 53.20W B552
CARDO ----- 15 37.64S 044 05.72W UZ4 UZ22
CAROLINA CNA 07 19.12S 047 27.29W G449
CONFINS CNF 19 33.49S 044 02.91W UZ21
CRUZEIRO CZS 07 36.41S 072 46.41W B552
CUIABÁ CIA 15 39.37S 056 06.72W A430 B652 UM782
CURITIBA CTB 25 31.92S 049 10.06W G449
DADEL ----- 12 31.98S 056 13.78W UM656
DADNA ----- 17 32.54S 040 47.63W UZ10
DADUT ----- 30 59.07S 054 09.00W UN741
DAGAM ----- 06 10.68S 017 14.88W UL695
DARBU ----- 02 22.57S 054 30.52W UZ81
DEMIT ----- 07 14.18S 059 39.44W UM656
DIKEB ----- 04 29.87N 034 09.29W UL695
EDMOX ----- 22 15.32S 048 35.61W UZ65
EDRAS ----- 05 03.75S 063 48.63W UL306
EGIMI ----- 06 00.00N 036 20.00W UZ56
EGOLA ----- 13 06.26S 051 50.35W G678
12.1 Banco de Dados Meteorológicos, situado na cidade de Brasília, que armazena informações meteorológicas
necessárias para atender a aviação nacional e de toda a Região CAR/SAM.
12.2 O indicativo AFTN do Banco de Dados OPMET é SBBRYZYX.
12.3 O Banco armazena os seguintes tipos de mensagem: METAR (SA), SPECI (SP), TAF (FT), SIGMET (WS),
SIGMET de Cinzas Vulcânicas (WV), SIGMET de Ciclones Tropicais (WC), Aviso de Aerodromo/Aviso de
Gradiente de Vento (WO), AIRMET (WA), AIREP (UA), GAMET (FA) e AREA FCST (FABZ01 SBBR e FABZ02
SBBR).
12.4 Todas as estações conectadas a rede AFTN poderão realizar solicitações ao Banco OPMET de Brasília.
1. AUTORIDADE RESPONSÁVEL
A responsabilidade pelo pronto atendimento a um caso SAR aeronáutico dentro SRR sob jurisdição
brasileira é de um dos Centros de Coordenação e Salvamento Aeronáutico (ARCC) existentes. Os
endereços e contatos dos ARCC são:
3. TIPOS DE SERVIÇO
O SAR Aeronáutico Brasileiro funciona sob a forma de Sistema, inter-relacionando diversas organizações,
objetivando a utilização racional e eficiente de recursos de Busca e Salvamento, sem a necessidade de
manutenção de uma estrutura de emprego exclusivo. Os recursos aéreos das Organizações do Comando
da Aeronáutica, assim como as Organizações do Exército Brasileiro e as embarcações da Marinha do
Brasil, são engajados nas Operações de Busca e Salvamento.
FREQUÊNCIAS SAR
4. ACORDOS SAR
Os Acordos Operacionais firmados entre o DECEA e as autoridades dos Centros de Coordenação de Salvamento
dos Estados vizinhos, visam atender normas de cooperação, previstas internacionalmente no Anexo 12 à CACI,
com o intuito de maximizar o atendimento a pessoas em perigo.
O SISSAR possui acordo operacional com a Marinha do Brasil (MB) para atendimento
mútuo a uma operação de busca e salvamento. A interoperabilidade e esforços conjuntos entre o SISSAR e a
Marinha do Brasil garantem o pronto atendimento a uma solicitação de socorro tanto em terra quanto no mar.
Todos os acordos operacionais em vigor podem ser acessados na opção PUBLICAÇÕES da página
www.decea.gov.br/espaco-aereo/busca-e-salvamento/.
CONDIÇÕES NECESSÁRIAS PARA ENTRADA DE UNIDADES DE BUSCA E SALVAMENTO DE OUTROS
ESTADOS EM TERRITÓRIO BRASILEIRO:
A autorização para entrada de aeronaves militares, civis públicas ou privadas estrangeiras em território brasileiro
para realização de Operações de Busca e Salvamento (SAR) será concedida desde que atendidas as seguintes
condições:
-uma Operação SAR de grande escala em uma das SRR sob responsabilidade do Brasil esteja em
andamento;
-a demanda por SRU tenha esgotado a disponibilidade dos recursos nacionais ou estes tenham sido considerados
inadequados para suprir as necessidades da Operação SAR; e
-a autoridade SAR brasileira tenha autorizado o engajamento de recursos internacionais na Operação SAR em
andamento a fim de preservar a eficiência da prestação do serviço.
Uma vez autorizada a entrada do recurso estrangeiro para a realização de Operação SAR no Brasil, a autoridade
do país detentor do referido recurso deverá encaminhar os dados necessários à emissão de autorização de voo no
espaço aéreo brasileiro ao EMAER pelos canais diplomáticos adequados.
Os recursos SAR disponibilizados serão empregados pelo ARCC brasileiro responsável pela Operação SAR, em
estreita coordenação com o RCC ou autoridade que o forneceu.
5. CONDIÇÕES DE DISPONIBILIDADE
O Serviço de Busca e Salvamento Aeronáutico Brasileiro está disponível para atendimento a solicitação de outros
países de acordo com o previsto no Anexo 12 à CACI e conta com recursos aéreos, equipes terrestres e
paraquedistas especializados e capacitados para o desempenho das funções SAR, mediante prévia solicitação ao
DECEA.
SINAL DE SOCORRO
-MAYDAY (pronuncia-se MEIDEI) é utilizado para indicar que uma aeronave em movimento está em perigo
iminente e solicita auxílio imediato.
-tem prioridade sobre todas as outras comunicações.
SINAL DE URGÊNCIA
-PAN-PAN é utilizado quando a segurança de uma aeronave em movimento estiver em perigo.
-O sinal de urgência PAN-PAN deve ser utilizado quando existir uma situação insegura que possa eventualmente
envolver a necessidade de auxílio.
-tem prioridade sobre todas as outras comunicações, menos sobre o tráfego de socorro.
SINAL DE SEGURANÇA
-SECURITÊ é utilizado para mensagens relativas à segurança da navegação, ou para transmitir algum aviso
meteorológico importante.
Qualquer mensagem iniciada por um destes sinais tem precedência sobre as mensagens de rotina.
-Normalmente o sinal é repetido três vezes no início da mensagem.
Numa situação de perigo, o piloto de uma aeronave deve declarar a sua situação de perigo, utilizando o sinal
MAYDAY.
Para obter maiores detalhes sobre a relação de palavras a serem utilizadas no procedimento, consulte o Código
Internacional de Sinais.
ELT E PLB
Os ELT e PLB são meios de enviar sinais de emergência, destinados a serem utilizados com os satélites do
Sistema COSPAS-SARSAT, para alertar as autoridades SAR sobre uma situação de perigo
O ELT transmite um sinal que alerta as autoridades SAR e possibilita que os meios de salvamento localizem a
aeronave em perigo, seguindo na marcação do sinal recebido, são ativados automática ou manualmente.
O PLB também pode ser utilizado em aeronaves ultraleves para enviar sinais de alerta, é regulado por legislação
específica (AIC N 13/2011) e deve ser registrado no BRMCC.
PROCEDIMENTOS DO PILOTO-EM-COMANDO
QUANDO OBSERVAR UM ACIDENTE:
– continuar observando até o limite necessário ou possível;
– determinar a posição do acidente;
– comunicar ao órgão de tráfego aéreo as seguintes informações:
tipo e condições em que se encontra a aeronave ou embarcação em perigo;
* a posição expressa em coordenadas ou em distância e marcação verdadeira;
* hora da observação (em hora UTC);
* o número de pessoas avistadas;
* o aparente estado físico dos sobreviventes;
– seguir as instruções do Centro de Coordenação de Salvamento.
AO INTERCEPTAR UMA CHAMADA OU MENSAGEM DE SOCORRO:
7.4 Ficam isentas de recolhimento das tarifas portuárias as aeronaves civis engajadas em missão de Busca,
Salvamento e Assistência, de Investigação de Acidentes Aeronáuticos e outras missões de caráter público,
quando requisitadas pela autoridade aeronáutica competente.
8.1 Generalidades
8.1.1 Para efeito de cobrança pelo uso dos serviços prestados pela infra-estrutura aeronáutica serão consideradas:
8.1.2 As aeronaves constantes dos números 1), 2) e 3) do item 8.4.1, quando efetuando voo de fretamento, reforço, translado,
de carga ou charter, não previsto em HOTRAN (horário de transporte) ou HOTREG (horário de transporte aéreo
regional), serão enquadradas no GRUPO I.
8.1.3 As aeronaves constantes do número 4) do item 8.4.1, quando pertencentes a empresa brasileira, serão cadastradas no
GRUPO I, para pagamento “a posteriori” e, quando estrangeiras, pagarão à vista nos aeroportos em que operarem.
8.1.4 A INFRAERO preparará e distribuirá, para os aeroportos, as tabelas para a cobrança, à vista, das operações das
aeronaves per-tencentes às empresas estrangeiras não regulares, nos voos charter ou de carga de que trata o item
anterior.
8.1.5 As empresas de transporte aéreo doméstico, não regulares, realizando voos charter ou de carga, cadastradas no
GRUPO I, informarão à ANAC os voos de suas aeronaves através do BAV (Boletim de Alteração de Voo) e cobrarão dos
passageiros as respectivas tarifas de embarque, recolhendo à INFRAERO na forma da legislação específica em vigor.
8.1.6 A Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária - INFRAERO, como gestora do Sistema Unificado de Cobrança,
será a responsável pelo processamento e cobrança das Tarifas Aeroportuárias e das de Uso das Comunicações e dos
Auxílios à Navegação Aérea em Rota.
b) a cobrança dos serviços prestados nos Terminais de Carga Aérea para mercadorias importadas e
exportadas,correspondente a Armazenagem e Capatazia;
c) a cobrança das tarifas devidas por aeronaves estrangeiras enquadradas no número 4 do GRUPO I e as do
GRUPO II, que será efetuada diretamente às respectivas administrações dos aeroportos, onde as
referidas aeronaves operarem;
8.2.2 Aos proprietários ou exploradores de aeronaves de marcas e matrículas estrangeiras enquadradas no Grupo II serão
cobrados, à vista, diretamente pela administração do aeroporto em que a aeronave operar, os preços pelos serviços
prestados, em dólar dos Estados Unidos, ou valor correspondente em moeda nacional, na taxa cambial flutuante de
venda da moeda (dólar comercial) calculada pelo Banco Central do Brasil vigente no dia do pagamento.
8.2.3 As aeronaves de marcas e matrículas estrangeiras, vinculadas ou exploradas pelas empresas de táxi aéreo ou de
serviços especializados nacionais, terão os preços pelos serviços prestados cobrados mensalmente pela
INFRAERO,calculados em dólar dos Estados Unidos ou valor correspondente em moeda nacional considerando a taxa
cambial flutuante de venda da moeda (dólar comercial), calculada pelo Banco Central do Brasil, vigente no dia do
pagamento da Nota de Cobrança.
8.2.4 O faturamento de que trata o item anterior será suspenso em caso de atraso no pagamento da Nota de Cobrança,
aplicando-se às respectivas aeronaves o constante do item 8.2.5
8.2.5 A aceitação do Plano de Voo das aeronaves indicadas em 8.2.2 estará condicionada ao pagamento das tarifas pelo uso
da infra-estrutura aeronáutica. A administração aeroportuária fará, diretamente, ou através da SAC - Seção de Aviação
Civil, - os contatos com o órgão de proteção ao voo do aeroporto, visando a impedir a aprovação do Plano de Voo,
quando o proprietário ou explorador deixar de cumprir o previsto em 8.2.2.
8.2.6 Será cobrado preço unificado aos proprietários ou exploradores de aeronaves enquadrados no Grupo II por operação,
faixa de peso máximo de decolagem (PMD), natureza do voo (doméstico ou internacional) e categoria do aeroporto. O
preço unificado remunera:
a) a utilização das instalações e serviços de despacho e embarque da estação de passageiros; e b) a utilização das
áreas e serviços relacionados com as operações de pouso, rolagem e permanência da aeronave até 3 (três) horas após
o pouso. O preço da permanência da aeronave no pátio de manobras e/ou na área de estadia, além das 3 (três)
primeiras horas após o pouso, não está incluso no preço unificado. “As operações de helicópteros terão seus preços
correspondentes a 75% do valor expresso para os PREÇOS UNIFICADOS em vigor, em razão das condições peculiares
de não utilizarem integralmente os serviços da infra-estrutura aeroportuária.”
8.2.7 Aos proprietários ou exploradores de aeronaves enquadradas no Grupo II, serão cobrados preços únicos de:
a) PAN (preço de uso das comunicações e dos auxílios à navegação aérea), por operação, faixa de peso
máximo de decolagem (PMD) e natureza do voo (doméstico ou internacional); e
b) PAT (preço de uso das comunicações e dos auxílios-rádio e visuais em área terminal de tráfego aéreo), por
operação, faixa de peso máximo de decolagem (PMD) natureza do voo (doméstico ou internacional) e
classe do aeródromo.
8.2.8 Quando se tratar de cobrança “a posteriori” mencionada em 8.2.1, a mesma será efetuada através da Nota de Cobrança,
englobando, todos os serviços segundo sua natureza (doméstico e internacional). As Notas de Cobrança, para o
GRUPO I, números 1, 2 e 3, e domésticos do número 4, serão emitidos no 1º(primeiro) e 16º(décimo sexto) dias de cada
mês correspondente à quinzenza última vencida e, para os domésticos do GRUPO II, no dia 1º (primeiro) de cada mês,
referente ao mês último vencido. Na cobrança à vista, adotar-se-á documento específico, em que constarão parcelas
definidas por entidade administradora, e que será emitido pela administração de cada aeroporto em que a aeronave
operar.
8.2.9 A Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária - INFRAERO, como gestora e responsável pelo sistema de
processamento e cobrança, fixará o valor mínimo para emissão da fatura, comunicando-o à ANAC. Não atingindo o valor
mínimo no prazo de 90(noventa) dias, os valores existentes serão cancelados.
8.2.10 A Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária - INFRAERO remeterá aos proprietários ou exploradores de
aeronaves enquadradas nos números 1 e 2 e domésticos do número 4 do GRUPO I e no GRUPO II os documentos de
cobrança pelos serviços prestados, que deverão ser saldados no prazo de 20 dias a contar da data de sua emissão. O
atraso no recolhimento desses débitos implicará na incidência de juros de mora e atualização monetária, além das
sanções previstas no Código Brasileiro de Aeronáutica - CBAer. Os enquadrados no número 3, de que trata o item 8.2.1,
deverão saldar seus débitos no prazo de 15 (quinze) dias, a contar da data de emissão da nota de cobrança. O atraso no
recolhimento destes débitos implicará na quitação dos mesmos, calculados em dólar dos Estados Unidos, convertidos
em moeda nacional, considerando-se a taxa cambial flutuante de venda da moeda (dólar comercial), calculada pelo
Banco Central do Brasil, vigente no dia do pagamento, na incidência de juros de mora e na aplicação de sanções
previstas no Código Brasileiro de Aeronáutica. A cobrança será efetuada ao proprietário ou explorador da aeronave:
a) nas operações de “LEASING”, RESERVA DE DOMÍNIO, ARRENDAMENTO e CESSÃO DE COMODATO a
cobrança será feita ao explorador da aeronave;
b) para as aeronaves em processo de importação, já autorizadas pela COTAC - Comissão de Coordenação
do Transporte Aéreco Civil, a cobrança será feita ao importador;
c) para as aeronaves de fabricação nacional, quando sob responsabilidade do revendedor autorizado, a
cobrança será feita a este revendedor;
d) caso a aeronave seja vendida sem a devida comunicação à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o
cedente registrado no Registro Aeronáutico Brasileiro - RAB e o adquirente incorrerão em multa prevista
na linea K do inciso VI do artigo 302 do Código Brasileiro de Aeronáutica;
e) no caso de transferência de propriedade e de exploração de aeronaves do GRUPO II, inclusive nas
situações expressas nas alíneas a), b) e c) acima, os débitos de tarifas e multas ao CBAer permanecem
vinculados à aeronave.
8.2.11 No décimo, vigésimo e último dia de cada mês ou primeiro dia útil após, a gestora do sistema de cobrança deverá
repassar às administradoras as importâncias recebidas que lhes couberem, fornecendo-lhes os demonstrativos
comprobatórios.
8.2.12 Os recebimentos à vista, relativos ao PAN e PAT, serão repassados à Empresa Brasileira de Infra-estrutura
Aeroportuária, pelas administradoras dos aeroportos em que as aeronaves operarem, através de padronização da
gestora do sistema, até o 10º. (décimo) dia útil do mês subsequente àquele em que se deu a cobrança.
8.2.13 A atualização monetária, a ser aplicada pelo atraso no pagamento das tarifas pelo uso da infra-estrutura aeronáutica
doméstica, far-se-á:
I. até 31 de janeiro de 1991, em Bônus do Tesouro Nacional Fiscal (BTN-Fiscal);
8.2.14 Os proprietários ou exploradores de aeronaves estrangeiros da aviação geral e do transporte aéreo não regular que
tenham débitos em atraso para com o Sistema Unificado de Arrecadação e Cobrança de Tarifas Aeroportuárias e das de
uso das Comunicações e dos Auxílios à Navegação Aérea em Rota - SUCOTAP, referentes a períodos anteriores à
entrada em vigor desta portaria, deverão quitar os débitos em causa no aeroporto de entrada no País, mesmo que se
refiram a outra aeronave de sua propriedade ou exploração. O recebimento dos débitos em atraso será feito, através de
documento específico de recolhimento, pela Administração do Aeroporto de entrada no País, paralelamente às tarifas
que incidirem sobre a aeronave que estiver utilizando o referido Aeroporto. Para fins de recebimento desses débitos em
atraso, o SUCOTAP fornecerá aos aeroportos internacionais “Relações de Débitos” tanto por ordem de marcas de
nacionalidade e matrícula de aeronaves como por ordem alfabética de proprietários e/ou exploradores com os valores
em dólar dos Estados Unidos. Caso o usuário apresente documento comprovando o pagamento de débitos em atraso,
os mesmos serão considerados quitados para efeito de aceitação do Plano de Voo e liberação da aeronave. Os
aeroportos internacionais quando do recebimento dos débitos em atraso de que trata este item, deverão informar ao
SUCOTAP os valores recebidos, indicando o número da Nota de Cobrança e matrícula da aeronave, para fins de
atualização da Conta Corrente do Sistema.
8.2.15 Os valores que remuneram os serviços prestados pela infra-estrutura aeronáutica nas viagens e voos internacionais
serão calculados em dólares norte-americanos e convertidos em moeda nacional, considerando-se a taxa cambial
flutuante de compra da moeda fixada pelo Banco do Brasil, vigente no último dia útil anterior ao dia do pagamento da
Nota de Cobrança, com exceção da tarifa de embarque em que será observado o seguinte critério:
a) quando inserida no bilhete de passagem, por ocasião da emissão, a tarifa de embarque terá seu valor
convertido à mesma taxa de câmbio utilizada para a conversão da tarifa de passagem constante do
respectivo bilhete; e
b) quando cobrada no aeroporto, por ocasião do embarque de passageiro, a tarifa de embarque terá seu
valor convertido à taxa de câmbio utilizada para a conversão da tarifa de passagem vigente no dia do
respectivo embarque.
8.2.16 As multas impostas de acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica são estipuladas em unidade fiscal de referência –
UFIR e aplicadas pela ANAC
8.2.17 As multas de que trata o item anterior, pagas até o seu vencimento,terão como base de cálculo a UFIR do 1º. dia útil do
mês correspondente à data do pagamento.
8.2.18 A atualização monetária a ser aplicada pelo atraso no pagamento das multas, de que trata 8.2.16, far-se-á:
8.3.1 O peso máximo de decolagem (PMD) padronizado, para o GRUPO I, será sempre calculado através da média
ponderada da frota de cada empresa por tipo de aeronave, de acordo com as informações prestadas pelas mesmas. As
Empresas de Transporte Aéreo Regular e Não Regular deverão comunicar à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)
as alterações que, por ventura, haja com sua frota de aeronaves.
8.3.2 Na falta das informações preceituadas no item anterior, será adotado, para cálculo do preço do serviço, o maior PMD do
tipo de aeronave da empresa ou, na falta deste, o maior PMD do tipo de aeronave do fabricante.
8.3.3 O peso máximo de decolagem (PMD) padronizado, para o GRUPO II, será calculado através da média do PMD por tipo
de aeronave que opere no país e publicado em Instrução de Aviação Civil (IAC) deste Departamento.
8.3.4 As alterações dos PMD e/ou inclusões dos tipos de aeronaves serão consideradas 30(trinta) dias após a informação,
fora o mês em que se verificarem as mesmas.
8.3.5 Para cálculo das Tarifas de Uso das Comunicações e dos Auxílios à Navegação Aérea em Rota, será utilizado o fator
peso de-corrente dos respectivos PMD padronizados.
8.4.1 As Tarifas Aeroportuárias remuneram os seguintes serviços e facilidades disponíveis nos aeroportos:
– área de pré-embarque;
– climatização da sala de pré-embarque;
– ponte de embarque;
– sistema de esteiras para o despacho de bagagens; e
– carrinhos à disposição dos passageiros para transporte de suas bagagens;
2) Desembarque:
– área de restituição de bagagem com esteiras ou carrosséis;
– área de restituição de bagagem;
– carrinhos à disposição dos passageiros para transporte de suas bagagens;
– ponte de desembarque; e
– sistema de ascenso-descenso de passageiros por escadas rolantes;
3) Orientação:
– circuito fechado de televisão;
– sistema semi-automático anunciador de mensagens;
– sistema de som; e
– sistema informativo de voo;
4) Facilidades aos Usuários:
– climatização geral;
– locais destinados a facilidades de serviços públicos;
– locais destinados a facilidades de apoio comercial;
– serviço médico de emergência; e
– serviço de salvamento aquático especializado.
b) Serviços e facilidades na pista de pouso, na pista de táxi, no pátio de manobras e na área de estadia:
1) balizamento diurno e noturno;
2) iluminação do pátio;
3) serviço contra-incêndio especializado;
4) serviço de remoção de emergência médica;
5) taxiamento de aeronaves;
6) permanência de aeronaves até três horas após o pouso;
7) conservação, manutenção e iluminação de pistas e pátios; e
8) auxílios, facilidades e sinalização para o controle de movimentação de aeronaves nos pátios de manobras.
c) Utilização de áreas destinadas à permanência de aeronaves ultrapassadas as três horas após o pouso.
2.1.2 As tarifas aeroportuárias são devidas pelos usuários quando da efetiva utilização das instalações, facilidades e serviços
dispo-níveis nos aeroportos, destinados a operar e tornar seguras as operações de pouso, decolagem e permanência de
aeronaves, bem como o embarque e desembarque de passageiros e suas bagagens, e são representadas pelas
seguintes tarifas:
a) TEM - Tarifa de Embarque;
b) TPO - Tarifa de Pouso; e
c) TPR - Tarifa de Permanência.
9.2 Os valores das Tarifas Aeroportuárias Internacionais para as aeronaves enquadradas no GRUPO I são as
seguintes:
9.3 Os valores do Preço Unificado, indicado em 8.2.4, para as aeronaves classificadas no GRUPO II são os
seguintes:
9.4 Os valores da Tarifa de Permanência no Pátio de Manobras por hora ou fração para as aeronaves classificadas
no GRUPO II são as seguintes:
9.5 Os valores da Tarifa de Permanência na Área de Estadia por hora ou fração para as aeronaves classificadas no
GRUPO II são as seguintes:
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 4.2-1
BRASIL 10 NOV 16
1 GENERALIDADES
1.1 A utilização das instalações, auxílios e facilidades e a prestação dos serviços destinados a apoiar e tornar segura a
navegação aérea, proporcionadas pelo Comando da Aeronáutica, estão sujeitas ao pagamento das Tarifas de
Navegação Aérea.
1.2 Os serviços destinados a apoiar e tornar segura a navegação aérea são constituídos de: Serviços de Informação
Aeronáutica (AIS), Gerenciamento de Fluxo da Navegação e do Tráfego Aéreo (ATM); Serviços de Tráfego Aéreo
(ATS), Serviços de Meteorologia Aeronáutica (MET), Facilidades de Comunicações e Auxílios à Navegação Aérea
(COM), Alerta de Busca e Salvamento (SAR), Outros Serviços Auxiliares de Proteção ao Voo (SPV), e Serviço de
Informação de Voo em Aeródromo (AFIS).
1.3 As Tarifas de Navegação Aérea incidem sobre o proprietário ou explorador da aeronave e são constituídas pelas:
a) Tarifas de Uso das Comunicações e dos Auxílios à Navegação Aérea em Rota (TAN);
b) Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de
Aproximação (TAT APP); e
c) Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aeródromo
(TAT ADR).
2 TARIFA DE USO DAS COMUNICAÇÕES E DOS AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO AÉREA EM ROTA (TAN)
2.1 Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios à Navegação Aérea em Rota (TAN) é o valor unitário que remunera os
custos devidos pela utilização dos serviços, instalações, auxílios e facilidades de controle de tráfego aéreo prestados
em rota a uma aeronave de fator peso igual a 1, no percurso de 1 km.
2.2 A TAN é fixada em função dos custos dos serviços prestados nas regiões de informação de voo e áreas de controle
sobrevoadas e da natureza do voo (doméstico ou internacional).
2.3 O preço a ser cobrado dos proprietários ou exploradores de aeronaves pela utilização dos serviços, instalações,
auxílios e facilidades prestados em rota e remunerados pela TAN é denominado PAN e será calculado da seguinte
forma:
2.3.1 Das aeronaves das empresas de transporte aéreo registradas para as atividades pertinentes ao GRUPO I: mediante o
produto do Fator Peso da Aeronave (Fp), pelo somatório dos produtos das distâncias percorridas em cada região de
informação de voo sobrevoada (FIR) pelas respectivas tarifas, domésticas ou internacionais, ou seja:
Onde:
Fp = Fator peso definido pela fórmula acima.
PMD é o peso máximo de decolagem expresso em toneladas métricas.
Di = Distância expressa em quilômetros, medida na região “i” de informações de voo entre:
– aeródromo de partida e chegada na mesma região de informação de voo (FIR);
– aeródromo de partida e ponto de saída na mesma região de informação de voo (FIR);
– ponto de entrada e aeródromo de chegada na mesma região de informação de voo (FIR); e
– pontos de entrada e saída na mesma região de informação de voo (FIR).
Ti = Tarifa correspondente à região de informação de voo (FIR) “i”;
n= Número de Regiões de Informação de Voo sobrevoadas;
i= Varia de 1 até n Regiões de Informação de Voo.
a) Para efeito do cálculo do PAN, serão consideradas as distâncias ortodrômicas do menor percurso entre dois pontos, ou
seja, em linha reta, tomando-se por base as coordenadas geográficas do eixo da pista do aeródromo de origem de voo
e as coordenadas geográficas do aeródromo de destino, fracionando a respectiva distância po FIR sobrevoada,
incluindo-se a FIR Atlântico;
b) Para as operações de sobrevoo cujo resultado do cálculo da distância for zero, em razão da metodologia citada, deverá
ser considerada a distância efetivamente utilizada entre os pontos fixos de entrada e saída de cada FIR;
c) O cálculo da distância do PAN a que se refere a alínea “a” anterior deverá ser efetuado de acordo com um aplicativo
adotado pelo DECEA, descontando-se das distâncias calculadas, para cada voo, 20 (vinte) quilômetros na FIR na qual
se encontra o aeroporto de pouso, uma única vez, referente aos PAT (APP e ADR) de pouso e de decolagem;e
d) Não serão descontados os 20 (vinte) quilômetros nas operações de sobrevoo sem pouso.
2.3.2 Das Aeronaves da Aviação Geral registradas para as atividades pertinentes ao GRUPO II, na forma de PREÇO ÚNICO,
segundo as tabelas de preços publicadas pelo COMAER, em função da faixa de PMD e da natureza do voo (doméstico
ou internacional)
2.4 A tarifação dos serviços prestados se processa a posteriori, exceto nos seguintes casos, quando se processa a priori
(pagamento “à vista”):
a) a aeronave destina-se a aeródromo estrangeiro;
b) a aeronave destina-se a aeródromo nacional não tarifador;
c) a aeronave decola de um aeródromo não tarifador para outro não tarifador;
d) a aeronave for de marca de matrícula e nacionalidade estrangeiras, enquadrada na aviação geral e no transporte
aéreo não regular; e
e) por decisão do DECEA, o proprietário ou explorador de aeronave perder a prerrogativa do pagamento a posteriori.
2.5 O sobrevoo do espaço aéreo brasileiro, sem pouso no território nacional implicará o pagamento do PAN, com base na
tarifa TAN fixada para voos internacionais.
3 TARIFA DE USO DAS COMUNICAÇÕES E DOS AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO AÉREA EM ÁREA DE
CONTROLE DE APROXIMAÇÃO (TAT APP)
3.1 A Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aproximação -
TAT APP é o valor unitário que remunera os custos devidos pela utilização dos serviços, instalações, auxílios e
facilidades de controle de tráfego aéreo prestados a uma aeronave de fator peso igual a 1, em sua operação de
aproximação ou de partida em área terminal de tráfego aéreo, quando em procedimento de subida ou descida em
aeródromos públicos.
3.2 A TAT APP é fixada em função dos serviços, das facilidades e dos auxílios para aproximação e subida em aeródromos
públicos que prestam serviços equivalentes e da natureza do voo (doméstico ou internacional).
3.3 O preço cobrado dos proprietários ou exploradores de aeronaves pela utilização dos serviços,instalações, auxílios e
facilidades disponibilizados por operação de aproximação e remunerados pela Tarifa de Uso das Comunicações e dos
Auxílios -Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aproximação (TAT APP), designado PAT APP, é igual ao
produto do fator peso pela tarifa fixada, e expresso pela fórmula:
Onde:
PAT = Preço pelo serviço prestado.
Fp = Fator peso definido pela fórmula acima.
TAT APP = Tarifa fixada.
Onde:
PAT ADR = Preço pelo serviço prestado.
Fp = Fator peso definido pela fórmula acima.
TAT ADR = Tarifa fixada para a Classe do Aeródromo.
4.4 Os aeródromos, observados os critérios de qualidade dos serviços disponibilizados, serão classificados, para fins
específicos de cobrança dos serviços prestados, em:
a) CLASSE A - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de controle de aproximação (APP), serviços
de controle de aeródromo (TWR) e das seguintes instalações, auxílios e/ou facilidades: RADAR, ILS/ALS, VOR/DME,
NDB, PAPI ou VASIS;
b) CLASSE B - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de controle de aproximação (APP), serviços
de controle de aeródromo (TWR) e das seguintes instalações, auxílios e/ou facilidades: ILS/ALS ou RADAR, VOR/DME,
NDB, PAPI ou VASIS
c) CLASSE C - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de controle de aproximação (APP), serviços
de controle de aeródromo (TWR) e das seguintes instalações,auxílios e/ou facilidades: VOR/DME ou RADAR, NDB,
PAPI ou VASIS;
d) CLASSE D - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de controle de aproximação (APP) ou serviços
de controle de aeródromo (TWR) e procedimentos de aproximação IFR;
e) CLASSE E - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de informação de voo de aeródromo (AFIS) e
procedimentos de aproximação IFR; e
f) CLASSE F - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de controle de aeródromo (TWR) ou serviço de
informação de voo de aeródromo (AFIS).
4.5 Para efeito de classificação de aeródromos, serão considerados os equipamentos e auxílios à Navegação aérea que
prestam auxílio a mais de um aeródromo
a) As modificações de caráter eventual nos equipamentos e auxílios disponíveis nos aeródromos classificados não
determinam a mudança de classe.
b) Em circunstâncias especiais, a critério do DECEA, poderá ocorrer a classificação ou alteração de classe temporária
de aeródromos para atender a demandas ocasionais.
Quadro 1 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios da Navegação Aérea (TAN)
Grupo I – Voos Domésticos e Voos Internacionais
Região de Informação de Voo (FIR) Voos Domésticos (em R$) Voos Internacionais (em USD)
FIR Brasilia 0,65 0.57
FIR Curitiba 0,65 0.57
FIR Recife 0,65 0.57
FIR Amazônica 0,65 0.57
FIR Atlântico 0,35 0.12
Referência: Portaria nº 1.194/GC3, de 14 de novembro de 2015.
Quadro 2 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios da Navegação Aérea (TAN)
Grupo II – Voos Domésticos e Voos Internacionais (Preços Únicos)
Faixa de PMD (ton.) Voos domésticos (em R$) Voos Internacionais (em USD)
até 1 25,34 24.74
mais de 1 até 2 36,21 35.33
mais de 2 até 4 56,60 55.20
mais de 4 até 6 74,97 73.61
mais de 6 até 12 150,11 147.29
mais de 12 até 24 300,42 276.24
mais de 24 até 48 600,65 552.47
mais de 48 até 100 1.126,28 1,105.05
mais de 100 até 200 2.252,66 2,210.09
mais de 200 até 300 4.283,43 4,368.32
mais de 300 5.211,59 4,805.16
Referência: Portaria nº 1.194/GC3, 14 de novembro de 2015.
Quadro 3 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aproximação
(TAT APP)
Grupo I – Voos Domésticos e Internacionais
Classe do Aeródromo Voos Domésticos (em R$) Voos Internacionais (em USD)
A 248,57 279.14
B 198,83 223.36
C 139,25 156.33
D 76,11 85.54
E NA NA
F NA NA
NA – Não Aplicável
Referência: Portaria nº 1.194/GC3, 14 de novembro de 2015.
Quadro 4 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aeródromo
(TAT ADR)
Grupo I – Voos Domésticos e Internacionais
Classe do Aeródromo Voos Domésticos (em R$) Voos Internacionais (em USD)
A 398,75 447.78
B 318,97 358.31
C 223,38 250.79
D 177,64 199.43
E 177,64 199.43
F 71,09 139.58
Referência: Portaria nº 1.194/GC3, 14 de novembro de 2015.
Quadro 5 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aproximação
(TAT APP)
Grupo II – Voos Domésticos (Preços Únicos em R$)
Faixa de PMD (ton.) Classe A Classe B Classe C Classe D Classe E Classe F
até 1 71,98 51,62 9,80 5,68 NA NA
mais de 1 até 2 71,98 51,62 14,12 7,74 NA NA
mais de 2 até 4 112,30 77,52 22,45 11,61 NA NA
mais de 4 até 6 149,11 102,89 30,07 18,06 NA NA
mais de 6 até 12 198,83 154,61 100,55 45,80 NA NA
mais de 12 até 24 248,63 206,37 150,74 90,82 NA NA
mais de 24 até 48 298,27 257,93 184,28 177,80 NA NA
mais de 48 até 100 397,68 309,50 239,65 224,05 NA NA
mais de 100 até 200 497,10 412,63 301,77 296,42 NA NA
mais de 200 até 300 621,38 523,21 392,42 382,41 NA NA
mais de 300 954,41 776,82 602,21 563,40 NA NA
NA – Não aplicável.
Referência: Portaria nº 1.194/GC3, 14 de novembro de 2015.
Quadro Tabela 6 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de
Controle de Aeródromo (TAT ADR)
Grupo II – Voos Domésticos (Preços Únicos em R$)
Faixa de PMD (ton.) Classe A Classe B Classe C Classe D Classe E Classe F
até 1 115,46 82,80 15,74 12,64 12,64 4,90
mais de 1 até 2 115,46 82,80 22,65 18,32 18,32 7,22
mais de 2 até 4 180,15 124,37 36,00 27,49 27,49 11,09
mais de 4 até 6 239,18 165,05 48,25 43,48 43,48 17,68
mais de 6 até 12 318,97 248,01 161,32 110,17 110,17 44,00
mais de 12 até 24 398,83 331,05 241,81 220,85 220,85 88,37
mais de 24 até 48 478,45 413,78 295,60 290,10 290,10 132,10
mais de 48 até 100 637,93 496,50 384,45 381,48 381,48 176,47
mais de 100 até 200 797,43 661,94 484,09 483,65 483,65 220,47
mais de 200 até 300 996,79 839,29 629,52 623,93 623,93 275,94
mais de 300 1.531,04 1.246,16 966,06 959,31 959,31 444,28
Referência: Portaria nº 1.194/GC3, 14 de novembro de 2015.
Quadro 7 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de
Aproximação (TAT APP)
Grupo II – Voos Internacionais (Preços Únicos em USD)
Faixa de PMD (ton.) Classe A Classe B Classe C Classe D Classe E Classe F
até 1 77.47 53.60 10.46 3.35 NA NA
mais de 1 até 2 77.47 53.60 14.96 4.76 NA NA
mais de 2 até 4 120.73 80.50 23.74 7.10 NA NA
mais de 4 até 6 160.46 106.76 31.75 11.09 NA NA
mais de 6 até 12 213.95 160.46 106.90 27.73 NA NA
mais de 12 até 24 267.49 213.95 160.46 55.73 NA NA
mais de 24 até 48 320.99 267.49 213.95 83.59 NA NA
mais de 48 até 100 427.88 320.99 267.49 143.17 NA NA
mais de 100 até 200 535.04 427.88 320.99 208.65 NA NA
mais de 200 até 300 706.23 564.92 423.69 275.13 NA NA
mais de 300 932.27 745.72 559.31 363.68 NA NA
NA – Não aplicável.
Referência: Portaria nº 1.194/GC3, 14 de novembro de 2015.
Quadro 8 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de
Aeródromo (TAT ADR)
Grupo II – Voos Internacionais (Preços Únicos em USD)
Faixa de PMD (ton.) Classe A Classe B Classe C Classe D Classe E Classe F
até 1 124.29 85.98 16.77 12.78 12.78 10.20
mais de 1 até 2 124.29 85.98 23.99 18.20 18.20 14.59
mais de 2 até 4 193.65 129.14 38.06 27.61 27.61 22.07
mais de 4 até 6 257.38 171.24 50.95 43.86 43.86 35.09
mais de 6 até 12 343.21 257.38 171.48 111.34 111.34 88.89
mais de 12 até 24 429.11 343.21 257.38 222.65 222.65 178.16
mais de 24 até 48 514.93 429.11 343.21 334.25 334.25 267.43
mais de 48 até 100 686.42 514.93 429.11 413.99 413.99 356.44
mais de 100 até 200 858.30 686.42 514.93 487.95 487.95 445.70
mais de 200 até 300 1,132.93 906.20 679.66 644.28 644.28 588.24
mais de 300 1,495.51 1,196.24 897.24 849.96 849.96 776.46
Referência: Portaria nº 1.194/GC3, 14 de novembro de 2015.
6.1.2 CLASSE B
6.1.3 CLASSE C
6.1.4 CLASSE D
6.1.5 CLASSE E
6.1.6 CLASSE F
6.1.7 Nos aeródromos não classificados não incidirá a Tarifa TAT ADR.
7 ISENÇÕES
7.1 Ficam isentas do recolhimento das Tarifas de Navegação Aérea as aeronaves nas seguintes situações:
a) militares e públicas brasileiras da Administração Direta Federal, Estadual, Municipal e do Distrito Federal;
b) privadas brasileiras utilizadas em serviços da Administração Indireta Federal, Estadual, Municipal e do
Distrito Federal;
c) militares e as públicas de países estrangeiros, destinadas ao território nacional, em trânsito ou sobrevoo,
quando em atendimento à reciprocidade de tratamento;
d) categorizadas como instrução ou histórica;
e) em voo de retorno, por motivos de ordem técnica ou meteorológica;e
f) civis engajadas em missão de Busca e Resgate, de Assistência, de Investigação e Acidentes Aeronáuticos
e outras de caráter público, quando requisitadas pela autoridade competente.
7.2 O proprietário ou explorador da aeronave, cujo voo se enquadre nas letras “e” e “f” acima, deverá informar ao DECEA,
no prazo de até cinco dias úteis após a realização do voo, os dados da aeronave (indicativo de chamada, matrícula, tipo
ICAO, proprietário/explorador) e dos voos realizados (data e hora de operação, aeródromo de origem e destino) para
que possa ser efetivada a isenção aqui prevista.
7.3 Salvo as isenções previstas em lei, nenhuma pessoa física ou jurídica de direito público ou privado poderá eximir-se do
recolhimento dos preços decorrentes das tarifas TAN e TAT e seus adicionais correspondentes.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 0.6-1
BRASIL 04 JAN 18
1 Com exceção dos casos enumerados em GEN 1-7, as regras e PROC gerais de TFC aéreo aplicados no Brasil se
ajustam aos anexos 2 e 11 à Convenção de Aviação Civil Internacional, bem como aos PROC Suplementares
Regionais aplicáveis à região SAM, contidos no Documento SUPPS 7030 da OACI.
Adicionalmente, o Brasil utiliza, no todo ou em parte, os PANS, contidos no Documento 4444 ATM/501 da OACI.
Dessa forma, nos itens a seguir são apresentados apenas as regras e PROC de TFC aéreo que, embora não
constituam diferenças em relação às previstas nos documentos da OACI mencionados, são aplicados no Brasil,
visando à melhor eficiência do gerenciamento do TFC aéreo nacional.
2 APCH IFR EM CONDIÇÕES MET ADVERSAS
2.1 Quando um órgão ATS informar MNM MET inferiores aos estabelecidos na IAC, o piloto em comando poderá, a seu
critério e após cientificar o órgão ATS de sua decisão, executar somente o PROC de APCH por INSTR para pouso
direto previsto nessa carta, ficando vedada a execução de PROC de APCH por INSTR para circular. Entretanto, a
descida no PROC para pouso direto estará limitada à ALT da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o
pouso, caso estabeleça contato visual com a RWY ou com as ALS. Se isso não ocorrer, deverá, obrigatoriamente,
iniciar o PROC de APCH perdida antes ou no ponto de início desse PROC.
2.2 Os valores de MDA ou DA são determinados em função de margens verticais e laterais de segurança, com relação a
OBST existentes que interfiram no segmento de APCH final do PROC considerado.
2.3 O disposto em 2.1 não exime o piloto em comando da aeronave do cumprimento das restrições estabelecidas nos
Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil
(RBAC) que venham a substituí-los, da ANAC.
3 VÔO SUPERSÔNICO
3.1 É proibido o vôo supersônico no espaço aéreo sob jurisdição do Brasil, fora das rotas e níveis aprovados ou
estabelecidos pelo DECEA.
3.2 Considera-se como Zona Protegida contra os efeitos adversos do estrondo sônico toda a porção geográfica
correspondente ao território brasileiro e as respectivas águas territoriais.
3.3 Não se aplica às ACFT MIL brasileiras o estabelecido em 3.1 e 3.2, desde que em OPS MIL ou em missões COOR por
um Centro de Operações de Defesa Aérea.
4 COMUNICAÇÃO ENTRE AERONAVES
4.1 Canal de Comunicação Ar-Ar
As ACFT em vôo sobre zonas remotas e/ou oceânicas e que se encontrem fora do alcance das estações VHF
terrestres podem intercambiar informações operacionais na frequência 123.45MHz.
Nota: Este canal de comunicação ar-ar visa, basicamente, atender a propósitos operacionais para aumentar a
segurança e não exime as ACFT das exigências normais relativas ao estabelecimento das comunicações com os
órgãos ATS durante o vôo.
4.2 Frequência para Coordenação entre aeronaves (FCA)
4.2.1 A FCA deverá ser usada em AD que não disponha de órgão ATS local ou naquele em que esse órgão opere
apenas durante parte do tempo, com o objetivo de melhorar a segurança da navegação aérea nas proximidades
desses AD.
4.2.2 Em aeródromo que não disponha de órgão ATS local, o piloto deverá utilizar a frequência definida, nas
publicações aeronáutica, como FCA para o AD em questão.
4.2.3 Não obstante o disposto em 4.2.2, caso não haja frequência destinada à coordenação entre ACFT para o AD, o
piloto deverá utilizar a frequência 123.45MHz como FCA.
4.2.4 Quando estiver operando fora do horário de funcionamento do órgão ATS do AD, o piloto deverá utilizar a
frequência do referido órgão como FCA.
4.3 Uso da FCA
Nota: Os procedimentos descritos a seguir não dispensam o piloto do cumprimento das Regras do Ar, bem como dos
requisitos de vôo relacionados com a classificação dos espaços aéreos ATS
4.3.1 Desde que não haja um procedimento específico publicado para o AD, a FCA deverá ser utilizada da seguinte forma:
a) ACFT partindo:
- manter escuta desde a partida dos motores até 10NM do AD; e
- transmitir a sua posição antes de ingressar na RWY em uso para decolar.
b) ACFT chegando
- manter escuta a partir de 10NM do AD até o corte dos motores; e
- transmitir a sua posição e intenção ao ingressar na perna do vento, na APCH final, ao livrar a RWY e
iniciando a arremetida.
4.3.2 Em aeródromo onde exista IAC publicada, onde haja previsão de operação IFR sem órgão ATS ou com este fora de
seu horário de funcionamento, a aeronave subsequente na aproximação IFR somente poderá ingressar no segmento
de aproximação final para pouso, quando a aeronave precedente tiver reportado pista livre na FCA.
4.4 Idioma Utilizado
4.4.1 A comunicação entre aeronaves, seja utilizando o canal de comunicações ar-ar ou a FCA, deverá ser realizada no
idioma português.
NOTA: Em decorrência, a tripulação de aeronave estrangeira que planeje operar em aeródromo desprovido de órgão
ATS deverá possuir capacidade de realizar as coordenações ar-ar por radiotelefonia utilizando o idioma português.
Exemplo:
11.1.1.1 O piloto deve se ater a essa alteração e, caso necessite, pode solicitar a correção pertinente, à qual, se praticável,
resultará em uma nova autorização.
11.1.2 Quando uma mudança de nível de voo ou altitude for autorizada pelo órgão ATC, o piloto deverá informar,
independente de solicitação, logo que:
a) abandonar o nível de voo ou altitude que estava sendo mantido; e
b) atingir o nível de voo ou altitude atribuido.
11.1.3 O piloto, ao ser instruído a manter determinado nível de voo ou altitude, ainda qua já tenha sido previamente
autorizado a mudar para outro nível de voo ou altitude, deverá solicitar o novo nível de voo ou altitude antes de efetuar
tal mudança.
11.1.4 Qualquer mudança de nível de voo ou altitude em uma FIR estrangeira, que for autorizada, previamente, por um órgão
ATC brasileiro, deverá ser confirmada pelo piloto ao órgão responsável pelo espaço aéreo controlado em questão
antes que tal mudança seja efetuada.
11.2 Autorização Padronizada para Aeronave Partindo
11.2.1 A autorização padronizada para aeronave partindo será emitida por uma TWR, podendo abranger apenas o conteúdo
necessário ao início de voo.
11.2.1.1 O conteúdo não emitido em uma autorização padronizada para aeronave partindo será complementado, durante o
voo, pelo ACC de origem.
11.2.2 A autorização padronizada para aeronave partindo abrangerá, pelo menos, o seguinte conteúdo:
a) identificação da aeronave;
b) limite de autorização, normalmente o aeródromo de destino;
c) designador da SID utilizada, se aplicável;
d) nível inicial, exceto quando esse elemento já estiver incluído na descrição da SID;
e) código SSR; e
f) qualquer outra instrução necessária ou informação não contida na descrição da SID como, por exemplo, instrução
relacionada à mudança de frequência.
11.2.3 As seguintes TWR aplicam autorização padronizada para aeronave partindo: TWR Belo Horizonte, TWR Brasília, TWR
Campinas, TWR Campo Grande, TWR Confins, TWR Congonhas, TWR Cuiabá, TWR Curitiba, TWR Florianópolis,
TWR Foz, TWR Fortaleza, TWR Galeão, TWR Goiânia, TWR Guarulhos, TWR Palegre, TWR Rio e TWR Salvador.
11.3 Uso do Ponto Limite de Autorização
11.3.1 O ponto limite de autorização é a aplicação, por necessidade operacional, de um ponto que não seja o aeródromo de
destino como limite de uma autorização ATC.
11.3.1.1 O ATC deverá expedir a autorização complementar até o aeródromo de destino do voo ou outra instrução pertinente, o
mais rápido possível, antes que a aeronave atinja o ponto limite de autorização especificado.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 1.2-1
BRASIL 14 SEP 17
1 PERÍODO DIURNO
1.1 Os AD de partida, de destino e de alternativa deverão estar registrados ou homologados para operação VFR;
1.2 As condições meteorológicas predominantes nos AD de partida, de destino e de alternativa deverão ser iguais ou
superiores aos mínimos estabelecidos para operação VFR.
1.3 As informações meteorológicas relativas ao vento de superfície presente no aeródromo estejam disponibilizadas, pelo
menos, por um indicador de direção do vento, pelo órgão ATS de aeródromo ou pela Estação de Radiodifusão
Automática de Aeródromo.
2 PERÍODO NOTURNO
2.1 Os aeródromos de partida, de destino e de alternativa deverão estar registrados ou homologados para operação VFR
noturna.
2.2 A operação VFR noturna em aeródromo somente poderá ser realizada se o aeródromo atender às seguintes
condições:
a) Os mínimos meteorológicos relativos a teto e visibilidade para o voo VFR estejam em conformidade com a
legislação pertinente estabelecidade pelo DECEA;
b) O farol de aeródromo, quando existente, esteja em funcionamento;
NOTA: A exigência do farol de aeródromo é de competência da ANAC.
c) As informações meteorológicas relativas ao vento de superfície presente no aeródromo estejam disponibilizadas
por meio de órgão ATS de aeródromo, de Estação de Radiodifusão Automática de Aeródromo ou, então, por
indicador de direção do vento iluminado;e
d) A sinalização luminosa esteja operacional, em conformidade com os critérios estabelecidos pela ANAC.
NOTA 1: Em caso de inoperância do farol de aeródromo, a operação VFR noturna poderá ser mantida, após
avaliação operacional, desde que:
- as aeronaves não voem predominantemente com auxílio de meios visuais;
- a visibilidade não seja constantemente reduzida;
- não seja difícil a localização do aeródromo, em voo, devido ao excesso das luzes circundantes ou devido à
topografia desfavorável da região.
NOTA 2: Em aeródromo privado, a avaliação operacional citada será realizada pela Organização Regional do
SISCEAB. No caso de aeródromo privado tal avaliação operacional deverá ser realizada pelo seu proprietário, visto
que é de sua inteira responsabilidade a operação do aeródromo.
2.3 Para a realização de um voo VFR noturno:
a) O piloto deverá possuir habilitação para voo IFR;
b) A aeronave deverá estar homologada para o voo IFR;
c) A aeronave deverá dispor de transceptor de VHF em funcionamento para estabelecer comunicações bilaterais com
órgãos ATS apropriados.
2.4 Quando realizado inteiramente em ATZ, CTR ou TMA, incluindo as projeções dos seus limites lateral ou, na
inexistência desses espaços aéreos, quando realizado dentro de um raio de 50Km (27NM) do aeródromo de partida,
não se aplicarão ao voo VFR noturno as exigências contidas em 2.3 a) e 2.3 b).
NOTA 1: No caso de voo VFR noturno realizado inteiramente em ATZ, CTR e/ou TMA adjacentes, não serão
aplicadas as exigências em 2.3 a) e 2.3 b).
NOTA 2: No caso de inexistência de outro aeródromo nesse espaço aéreo, que possa ser utilizado como alternativa
de destino, o aeródromo de partida poderá atender este objetivo. No caso específico do aeródromo de
partida ser o mesmo aeródromo de destino, o piloto deve considerar, também, outra alternativa, mesmo
estando fora do espaço aéreo em questão, para o caso da impossibilidade de uso desse aeródromo de
destino.
3 AUTONOMIA - MÍNIMOS REQUERIDOS
3.1 Requisitos de autonomia para voo VFR
3.2 AVIÕES E HELICÓPTEROS EM VOO COMERCIAL OU NÃO
A autonomia deve ser requerida para:
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 1.3-1
BRASIL 04 JAN 18
a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de vôo e lá executar uma aproximação com arremetida;
b) após isso voar por um período de tempo igual a 10% do tempo necessário para voar do aeródromo de partida
até o aeródromo de destino e nele pousar;
c) em seguida voar para o aeródromo de alternativa mais distante indicado no plano de vôo e nele pousar; e
d) voar mais 30 minutos em velocidade de espera (máxima autonomia) a 1500 pés acima da elevação desse
aeródromo de alternativa, em condições de temperatura padrão.
4.3 Aviões propelidos a hélice em vôos comerciais
A autonomia deve ser suficiente para:
a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de vôo;
b) após isso voar até o aeródromo de alternativa mais distante indicado no plano de vôo; e
c) voar mais:
- em todos os vôos domésticos e em vôos com aviões com capacidade para 30 ou menos passageiros, por um
período de 45 minutos com consumo normal de cruzeiro; ou
- em todos os vôos internacionais, 30 minutos mais 15% do tempo total para voar com consumo normal de
cruzeiro do aeródromo de origem aos aeródromos de destino e de alternativa ou voar 90 minutos com consumo
normal de cruzeiro, o que for menor.
4.4 Helicópteros em vôos comerciais ou não
A autonomia deve ser suficiente para:
a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de vôo;
b) após isso voar até o aeródromo de alternativa mais distante indicado no plano de vôo; e
c) voar mais 30 minutos com velocidade normal de cruzeiro.
4.5 Aviões em vôos não comerciais
A autonomia deve ser suficiente para:
a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de vôo;
b) após isso voar até o aeródromo de alternativa mais distante indicado no plano de vôo; e
c) voar mais 45 minutos com velocidade normal de cruzeiro.
5 REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA VÔO IFR QUE NÃO REQUER INDICAÇÃO DE AERÓDROMO DE
ALTERNATIVA
Grandes aviões em vôos comerciais internacionais
Para aviões operando segundo o RBAC 121 requerendo plano de vôo IFR para um aeródromo de destino situado fora
do Brasil e em local remoto onde não existe um outro aeródromo capaz de ser usado como alternativa para esse
aeródromo de destino o vôo pode ser aprovado desde que:
(1) o tempo de vôo até o destino não seja superior a 6 horas e, pelo menos 1 hora antes até 1 hora depois do horário
estimado de chegada ao aeródromo de destino, apropriadas informações ou previsões meteorológicas, ou uma
combinação das mesmas indicarem que nesse aeródromo:
(i) o teto estará pelo menos 2000 pés acima da mais baixa MDA de aproximação circular (cicling approach), se
uma aproximação circular for’ requerida e autorizada para esse aeródromo; ou
(ii) o teto estará pelo menos 1500 pés acima do menor dos mínimos dos procedimentos de aproximação por
instrumentos publicados para o aeródromo ou 2000 pés acima da altitude do aeródromo, o que for maior;
(iii) a visibilidade será de pelo menos 5 Km (3 milhas terrestres) ou 3 Km (2 milhas terrestres) maior que o menor
mínimo de visibilidade aplicável dos procedimentos de aproximação por instrumentos a serem usados no
aeródromo, o que for maior; e
(2) o avião possua combustível e óleo, considerando previsões de vento e de outras condições meteorológicas, para
voar até o aeródromo de destino e, após isso, voar por mais 3 horas com consumo normal de cruzeiro.
DECEA-AIM
1 Classificação dos Espaços Aéreos ATS
Os espaços aéreos ATS são classificados e designados alfabeticamente, de acordo com o seguinte:
Classe A Somente vôos IFR são permitidos; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo e são separados entre si.
Classe B São permitidos vôos IFR e VFR; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo e são separados entre si.
Classe C São permitidos vôos IFR e VFR; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo; os vôos IFR são separados entre si e dos vôos VFR; os vôos VFR são separados apenas dos
vôos IFR e recebem informação de TFC em relação aos outros vôos VFR e aviso para evitar TFC, quando requerido.
Classe D São permitidos vôos IFR e VFR; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo; os vôos IFR são separados entre si e recebem informação de TFC em relação aos vôos VFR
(e aviso para evitar TFC, quando requerido). Os vôos VFR recebem apenas informação de TFC em relação a todos os outros vôos (e aviso para evitar TFC, quando requerido).
Classe E São permitidos vôos IFR e VFR; apenas os vôos IFR estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo e são separados de outros vôos IFR; todos os vôos recebem informação de TFC
sempre que seja possível; aeronaves VFR podem voar neste espaço aéreo sem AUTH prévia e sem notificação.
Classe F São permitidos vôos IFR e VFR; apenas os vôos IFR recebem serviço de assessoramento de TFC aéreo; todos os vôos recebem serviço de informação de vôo, quando requerido.
Classe G Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, recebendo somente serviço de informação de vôo, quando requerido.
CLASSE TIPO DE VÔO SEPARAÇÃO PROVIDA SERVIÇO PRESTADO REQUISITOS PARA UTILIZAÇÃO
MÍNIMOS DE VISIBILIDADE E RÁDIO- SUJEITO A UMA
LIMITE DE VELOCIDADE
DISTÂNCIA DE NUVENS COMUNICAÇÃO AUTORIZAÇÃO ATC
16/17
B 8Km acima de 3050m (10.000FT)
Serviço de controle de TFC AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
VFR A todas ACFT 380Kt IAS Bilateral contínua Sim
aéreo 3050m (10.000FT) AMSL. Livre das
nuvens
Serviço de controle de TFC
IFR IFR de IFR Não aplicável Não aplicável Bilateral contínua Sim
aéreo
1) Serviço de controle de TFC
C 8Km acima de 3050m (10.000FT)
aéreo
VFR de IFR AMSL, inclusive. 5Km abaixo de 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR 2)Informação de TFC VFR/VFR Bilateral contínua Sim
IFR de VFR 3050m (10.000FT) AMSL. Distância (10.000FT) AMSL
e aviso para evitar TFC, quando
das nuvens: Horizontal -1500m
requerido.
Serviço de controle de TFC
aéreo, incluindo informação de
250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR TFC sobre vôos VFR (e aviso Não aplicável Bilateral contínua Sim
(10.000FT) AMSL
para evitar TFC, quando
requerido).
D
8Km acima de 3050m (10.000FT)
Informações de TFC sobre vôos AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável IFR/IFR (e aviso para evitar 3050m (10.000FT) AMSL. Distância Bilateral contínua Sim
(10.000FT) AMSL
TFC, quando requerido). das nuvens: Horizontal -1500m
Vertical - 300m
Serviço de controle de TFC
aéreo, incluindo informação de 250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR Não aplicável Bilateral contínua Sim
TFC sobre vôos VFR (sempre (10.000FT) AMSL
que praticável).
E 8Km acima de 3050m (10.000FT)
AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
Informação de TFC (sempre que 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável 3050m (10.000FT) AMSL. Distância Não Não
praticável). (10.000FT) AMSL
das nuvens: Horizontal -1500m
Vertical - 300m
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
CLASSE TIPO DE VÔO SEPARAÇÃO PROVIDA SERVIÇO PRESTADO REQUISITOS PARA UTILIZAÇÃO
AIP
LIMITE DE VELOCIDADE
DISTÂNCIA DE NUVENS COMUNICAÇÃO AUTORIZAÇÃO ATC
DECEA-AIM
Serviço de assessoramento de 250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR Não aplicável Bilateral contínua Não
TFC aéreo. (10.000FT) AMSL
8Km acima de 3050m (10.000FT)
AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
3050m (10.000FT) AMSL. Distância
F das nuvens: Horizontal -1500m
Informação de TFC(sempre que 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável Vertical - 300m Bilateral contínua Não
praticável). (10.000FT) AMSL
Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou
até 300m acima do terreno, o que for
maior 5Km, livre de nuvens e com
avistamento do solo ou água.
250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR Não aplicável Serviço de informação de vôo. Não aplicável Bilateral contínua Não
(10.000FT) AMSL
8Km acima de 3050m (10.000FT)
AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
3050m (10.000FT) AMSL. Distância
G das nuvens: Horizontal -1500m
250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável Serviço de informação de vôo. Vertical - 300m Não Não
(10.000FT) AMSL
Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou
até 300m acima do terreno, o que for
maior 5Km, livre de nuvens e com
avistamento do solo ou água.
Intencionalmente Em Branco
ENR 1.5-1
AIP
BRASIL 02 MAR 17
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, à Convenção sobre Aviação
Civil Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços de
Navegação Aérea – Operações de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea -
Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicáveis à região SAM, com
exceção dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 GENERALIDADES
1.1 A espera e a entrada no circuito de espera far-se-ão em conformidade com os procedimentos publicados pelo DECEA.
Quando não houver procedimentos de entrada e de espera publicados, ou se o piloto em comando da aeronave os
desconhecer, o APP deverá indicar os procedimentos a serem seguidos.
1.2 As aeronaves deverão permanecer no ponto de espera designado. Prover-se-á separação mínima vertical, lateral ou
longitudinal adequada, com relação às aeronaves, de acordo com o método utilizado no ponto de espera em questão.
1.3 Quando as aeronaves tiverem que fazer esperas em vôo, continuarão sendo proporcionadas as separações verticais
mínimas adequadas entre elas e as que estejam em rota, enquanto as que estejam em rota se encontrarem a cinco
minutos de vôo, ou menos, da área de espera, a não ser que exista separação lateral.
1.4 As aeronaves deverão entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades indicadas iguais ou inferiores às
especificadas na Tabela abaixo.
NOTA: Os níveis tabulados representam “altitudes” ou “níveis de vôo” correspondentes, dependendo do ajuste de altímetro
utilizado.
1.5 Nos circuitos de espera, as mudanças de nível ou altitude devem ser executadas com uma razão de subida e descida
entre 500 e 1000 pés por minuto.
1.6 Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego às aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a
voar dentro de TMA ou CTR, com o objetivo de:
a) manter as separações mínimas estabelecidas entre as aeronaves;
b) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de tráfego aéreo; e
c) orientar e instruir as aeronaves na execução dos procedimentos de espera, chegada e saída, estabelecidos pelo
DECEA.
1.7 Poderão ser utilizadas as razões de subida ou descida menores ou maiores que 500 e 1000 pés por minuto,
respectivamente, quando previamente autorizadas pelo APP respectivo.
1.8 O APP, quando necessário, poderá solicitar a uma aeronave o emprego de uma razão de subida ou descida menor ou
maior que 500 e 1000 pés por minuto, respectivamente.
1.9 Quando estiverem voando com plano IFR dentro de CTR ou TMA, são obrigações dos pilotos em comando das
aeronaves:
a) efetuarem chamada inicial ao APP;
b) manterem escuta permanente em uma freqüência oficial do APP;
c) cumprirem as autorizações de tráfego aéreo emitidas pelo APP; e
d) informarem ao APP, independente de solicitação, logo que:
- abandonarem um nível de vôo;
- atingirem um nível de vôo;
- abandonarem um fixo de espera;
- atingirem um fixo de espera;
- iniciarem as fases de um procedimento de aproximação por instrumentos;
- entrarem em nova fase de um procedimento de saída; e
- encontrarem VMC.
b) Superfície de Planeio: Quando não houver indicação de Superfície de Planeio, caso não conste na IAC
respectiva, a altitude mínima de descida a ser adotada deverá ser aplicada à indicada no procedimento de
aproximação por instrumentos NDB/VOR para a mesma pista.
c) Marcador Externo: Um ILS categoria I não poderá ser usado para aproximação quando o Marcador Externo
estiver inoperante, a não ser que haja:
1) balizador corresponte (NDB conjugado ao OM) em funcionamento;
2) vetoração radar ou procedimento de aproximação publicado que permita à aeronave (FAP) na trajetória
de planeio, na altitude de interceptação;
3) Informação DME que permita determinar a posição correspondente ao OM; ou
4) DME associado ao ILS.
3.1.2 Restrições Operacionais do ILS categoria II.
a) Os procedimentos ILS categoria II somente poderão ser utilizados por aeronaves homologadas para esse tipo de
operação e operadas por tripulações devidamente habilitadas, conforme especificado nas próprias IAC.
b) Os parâmetros para homologação das aeronaves e habilitação das tripulações são as constantes da legislação
pertinente, baixada pela ANAC.
c) É responsabilidade do piloto em comando a verificação do cumprimento do estabelecido em a e b. Quando as
condições metereológicas só permitirem operações ILS categoria II, os órgãos de controle de tráfego aéreo
formularão consulta quanto à intenção do piloto em comando, em relação à execução do procedimento, apenas para
fins de seleção das aeronaves que irão executar tais procedimentos, não tendo esta consulta qualquer caráter de
fiscalização.
d) Um ILS categoria II não poderá ser utilizado para aproximação, quando houver a inoperância de qualquer um dos
seus componentes.
3.1.3 Indicação de visibilidade em Procedimentos de Aproximação de Precisão (ILS).
a) Nas operações Cat I, a visibilidade poderá ser informada por observador metereológico ou pela indicação do
equipamento Alcance Visual de Pista (RVR).
b) Nas operações Cat II, a visibilidade deve ser indicada, preferencialmente, pelo equipamento Alcance Visual de
Pista.
c) Nas operações Cat III (a,b,c), a visibilidade somente será informada, segundo a indicação do equipamento
Alcance Visual de Pista (RVR).
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 1.6-1
BRASIL 22 JUN 17
1 As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11 à Convenção sobre
Aviação Civil Internacional e àquelas partes aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços
de Navegação Aérea, DOC 4444-Gerenciamento de Tráfego Aéreo e aos Procedimentos Suplementares Regionais
aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7.
2 O Serviço de Vigilância ATS será prestado por meio do radar:
- primário com o radar secundário associado;
- primário (isolado ou em caso de falha do radar secundário associado); ou
- secundário (isolado ou em caso de falha do radar primário associado).
3 A cobertura do Sistema de Vigilância ATS, utilizando o radar primário e o radar secundário associado, corresponde:
a) às UTA Amazônica, Brasília, Curitiba, e Recife (nos setores 2, 3, 4, 5 e 6 e na região abrangida pelos
seguintes arcos de círculo e seus pontos coincidentes com o centro nos VOR/DME FLZ, VOR PTL e VOR
LAP, todos com raio de 200NM, abrangendo a FIR Recife);
b) às CTA Amazônica 1, Amazônica 2, Amazônica 3, Amazônica 4, Amazônica 5,Brasília 1, Brasília 2, Brasília
3, Brasília T5, BrasíliaT6, Curitiba 1, Curitiba 2, Recife 1, Recife 3, Recife 4 (nas áreas limitadas pelos
seguintes arcos de círculos e seus pontos coincidentes com centros nos VOR/DME FLZ, VOR NTL, VOR
REC, VOR MCE, VOR ARU, VOR SVD, NDB YLH, NDB SGR, VOR LAP, VOR PTL, todos com raio de
200NM.
c) às TMA Academia, Anápolis, Belém, Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Cuiabá, Curitiba,
Florianópolis, Fortaleza, Foz, Macaé, Maceió, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador,
Santa Maria e São Paulo;
d) ás CTR Academia, Anápolis, Belém,Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Cuiabá, Curitiba, Florianópolis,
Fortaleza, Foz, Macaé, Maceió, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Ribeirão, Rio de Janeiro, Salvador,
Santa Cruz, Santa Maria, São Paulo, Guarulhos, Campinas e São José
5 Separação Radar
5.1 Exceto o disposto em 5.2, a separação horizontal mínima entre as aeronaves não será menor que 5NM.
5.2 Quando as especificações técnicas e operacionais permitirem, à critério do DECEA, a separação radar horizontal
mínima poderá ser reduzida para até 3NM.
5.3 A separação mínima horizontal entre uma aeronave decolando e outra na aproximação final, a ser estabelecida entre
o APP e a TWR, nunca será inferior a 3NM, considerando-se que a aeronave decolando deverá ter ultrapassado o
final da pista.
5.4 A separação horizontal mínima entre as aeronaves será de 10NM na situação em que somente o radar de rota estiver
em operação na TMA ou CTR.
5.5 Serão aplicados os mínimos de separação relacionados com as condições de esteira de turbulência previstas, quando
excederem os mínimos constantes neste item.
6 Procedimentos
6.1 Na área de cobertura do Sistema de Vigilância ATS, uma aeronave identificada fica dispensada de reportar:
a) os pontos de notificação compulsória;
b) ao atingir ou abandonar um fixo de espera; e
c) ao entrar em nova fase ou perna de um procedimento de saída.
NOTA: A aeronave deverá voltar a reportar o previsto em a), b) e c) anteriores, quando for informada de que o contato
radar foi perdido ou o serviço radar foi terminado.
6.2 Durante a prestação dos serviços radar, sempre que possível, serão fornecidas as seguintes informações:
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, à Convenção sobre Aviação Civil
Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea –
Operações de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea - Regras do Ar e Serviços de
Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em
GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 - Introdução
A pressão para o ajuste QNH de altímetro comunicado às aeronaves será arredondada para o hectopascal inteiro
inferior mais próximo.
A altitude de transição de cada aeródromo é a constante ,das cartas de aproximação por instrumentos (IAC) e/ou de
cartas de subida por instrumentos (SID).
O nível mínimo de espera será sempre o nível constante na tabela de níveis para vôo IFR, imediatamente superior ao
nível de transição.
2 - Procedimentos Básicos de Ajuste de Altímetro
2.1 - Generalidades
2.1.1 - O nível de transição será definido pelo órgão de controle de tráfego aéreo ou pelo piloto quando apenas for prestado
o serviço de informação de vôo, sempre em conformidade com a tabela a seguir e de acordo com o QNH do momento.
ALTITUDE
DE TRANSIÇÃO NÍVEL DE TRANSIÇÃO
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 1.8-1
BRASIL 25 JUN 15
Na elaboração deste item, levou-se em consideração que as regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam
aos Procedimentos Suplementares Regionais ( SUPPS ) aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7
- DIFERENÇAS DAS NORMAS, MÉTODOS RECOMENDADOS E PROCEDIMENTOS DA OACI.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 1.9-1
BRASIL 25 JUN 15
As regras e os procedimentos sobre Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo mencionados a seguir complementam
o disposto em GEN 3.3.
1 OPERAÇÃO EM AEROPORTO MONITORADO
1.1 Quando um AP tiver uma expectativa de demanda de TFC aèreo atigindo 80 por cento da capacidade adotada, será
declarado por NOTAM como monitorado e, por conseqüencia, todas as intenções de vôos regulares de passageiros e/
ou carga assim como de rede postal estarão condicionadas a obtenção de SLOT ATC; mantendo-se a pré-liberação
para a aviação geral em operação no AP, salvo restrições da autoridade de aviação civil brasileira;
1.2 No período em que um aeroporto for declarado como monitorado, será compulsório um Slot ATC alocado para
solicitação e/ou alteração de HOTRAN junto à autoridade de aviação civil brasileira.
1.3 A operação em um aeroporto monitorado será condicionada aos seguintes critérios:
a) coordenar com a administração aeroportuária o uso das instalações dos AP de interesse e solicitar ao CGNA,
o SLOT ATC, conforme o descrito nos itens 1.1 e 1.2;
b) A validade do SLOT ATC e compreendida no intervalo correspondente a 5 min antes a 15 min após o horário
previsto EXC se modificado pelo órgão ATC ou por COND MET adversas ou por medidas de gerenciamento
de fluxo de TFC aéreo;
c) informar, previamente, ao CGNA, caso não pretenda utilizar um SLOT ATC;
d) solicitar um novo SLOT ATC, junto ao órgão ATC local, para toda alteração de horário (EOBT/ETA), salvo nas
situações contidas na exceção prevista na letra b deste item, o mesmo terá a classificação de SLOT de
oportunidade, tendo prioridade resumida a acomodação do vôo em intervalo de tempo de baixa demanda;
e) inserir no campo de OBS do formulário de PLN seja completo ou repetitivo o horário fornecido pelo CGNA
para a OPS de LDG,TKOF ou ambos exemplo: RMK/DEP SBSP 2015 ou RMK/ARR SBBR 2135 ou ainda
RMK/DEP SBSP 2015 ARR SBBR 2135;
f) A operação sem SLOT ATC ou fora do período de validade do SLOT ATC, bem como a sua sistemática não
utilização, em um aeroporto monitorado, serão consideradas como infração de tráfego aéreo.
2.1 Quando um AP monitorado tiver expectativa de demanda de TFC aéreo superior a capacidade adotada, será
declarado por NOTAM como coordenado tendo, portanto, todas as suas OPS de LDG e TKOF condicionadas a
obtenção de SLOT ATC.
2.2 Qualquer AP poderá passar à condição de coordenado em função de uma demanda sazonal atípica. Neste caso, os
vôos regulares existentes terão seus horários previstos em HOTRAN ajustados para SLOT ATC disponíveis.
2.3 No período em que um determinado aeroporto for declarado como coordenado, a operação será realizada em
conformidade com o disposto em 1.3 e, adicionalmente, de acordo com os seguintes critérios:
a) As empresas de transporte aéreo que pretendam efetuar vôo nacional ou INTL, não regular de passageiros
ou cargas (charters/fretamentos), deverão coordenar com a administração aeroportuária e solicitar ao CGNA
o SLOT ATC com antecedência mínima de 5 (cinco) dias úteis da data desejada para a operação, enviando a
respectiva solicitação via internet nos endereços eletrônicos: internacional@cgna.gov.br e/ou
charter@cgna.gov.br, tendo seu atendimento condicionado a capacidade praticada do AP;
b) As ACFT que efetuam serviços aéreos especializados, de táxi aéreo e as da aviação geral deverão solicitar o
SLOT ATC à central integrada de SLOT (CIS) do CGNA, ativada mediante NOTAM, por meio do site
www.cgna.gov.br ou telefone 0800-2826612 com antecedência mínima de 01(uma) e máxima de 120 (cento e
vinte) horas do horário desejado. O atendimento estará condicionado à capacidade praticada do AP e será
confirmado pelo fornecimento de um código numérico precedido da sigla SLOT ATC, acrescida de duas letras
do indicativo ICAO do AP envolvido, que deverão constar no item 18 do plano de vôo. exemplo: RMK/CLR RJ
86145.
c) não estão sujeitas à obtenção de Slot ATC as aeronaves:
- em situação de emergência;
- em missão SAR;
- ambulância, em operação aeromédica, conforme legislação específica;
- transportando órgãos vitais para transplante humano, conforme legislação específica;
- transportando Chefes de Estado ou de Governo;
- transportando governador de Unidade Federativa Brasileira;
- de asa rotativa em vôo VFR;
- em inspeção em vôo;
- em operação militar; e
- efetuando vôo extra, quando em reforço de vôo previsto em HOTRAN, conforme legislação específica,
desde que previamente coordenado com o CGNA.
d) a aeronave de posse de um SLOT ATC que não apresentar o FPL no prazo previsto perderá a alocação,
sendo o slot aproveitado como SLOT ATC de oportunidade;
e) as ACFT de posse de um SLOT ATC, que tenham conhecimento da sua não utilização com antecedência
superior a 04 (quatro) horas do horário previsto, deverão cancela-lo pelo site do CGNA.
f) as ACFT de posse de um SLOT ATC, que tenham conhecimento da sua não utilização com antecedência
inferior a 04 (quatro) horas do horário previsto, deverão informar a sala AIS do AP coordenado ou ao órgão
ATC, quando em vôo, sendo proibida a reutilização do código de alocação sem a autorização do CGNA;
g) Toda modificação de horário (EOBT/ETA) estará condicionada a obtenção de um novo SLOT ATC, EXC se
modificado pelo órgão ATC ou por COND MET adversas ou por medidas de gerenciamento de fluxo de TFC
aéreo;
h) As ACFT que efetuam serviços aéreos especializados, de táxi aéreo e as da aviação geral que não tenham
obtido o SLOT ATC até uma hora antes do horário pretendido poderão solicitar um SLOT de oportunidade de
TKOF e/ou LDG;
i) A operação sem SLOT ATC ou fora do período de validade do SLOT ATC, bem como a sua sistemática não
utilização, em um AP coordenado, serão consideradas como infração de trafego aéreo.
3.1 O SLOT ATC de oportunidade para decolagem será concedido no caso de cancelamento de SLOT ATC previamente
alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de tráfego aéreo no momento permitir a operação pretendida, mediante os
seguintes procedimentos:
a) o formulário de plano de vôo deverá ser entregue na Sala AIS do AP de partida, sem o preenchimento do
campo hora do item 13 até 30 (trinta) minutos antes da hora desejada;.
b) devido à exigüidade de tempo entre a liberação de um slot e a sua reutilização, o plano de vôo relativo a um
slot de oportunidade deverá ser apresentado pessoalmente à Sala AIS do aeroporto de partida;
c) Após a entrega do plano de vôo, o piloto em comando deverá permanecer na escuta da TWR aguardando o
contato inicial do órgão ATC; e.
d) O SLOT de oportunidade para TKOF é gerenciado pela TWR, em coordenação com a Sala AIS, a TWR é o
único órgão competente para informar sobre disponibilidade de SLOT de oportunidade.
3.2 O SLOT ATC de oportunidade para pouso será concedido no caso de cancelamento de SLOT ATC previamente
alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de tráfego aéreo no momento permitir a operação pretendida, mediante os
seguintes procedimentos:
a) apresentar um Plano de Vôo para um aeroporto nas proximidades do aeroporto coordenado e no Item 18 do
FPL acrescentar a seguinte observação: RMK/OPT (aeroporto coordenado). Exemplo: RMK/OPT SBSP;
b) estabelecer contato com o APP sob cuja jurisdição esteja o aeroporto coordenado e reiterar sua intenção real
de pouso, o qual será concedido em função do fluxo de tráfego aéreo; e.
c) O SLOT de oportunidade para pouso é gerenciado pelo Controle de Aproximação (APP) mediante
coordenação com a TWR.
Com exceção do previsto em GEN 1.7, as regras de TFC aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos Anexos 2 e 11 à
Convenção deAviação Civil Internacional, bem como aos PROC pertinentes a OPS de ACFT, previstos nos seguintes
documentos da OACI:
PANS relativos ao ATM; e SUPPS relativos à região da América do Sul.
Adicionalmente, visando à segurança da navegação aérea, são aplicadas, também, no Brasil, as seguintes regras e
PROC de TFC aéreo:
1 PLANO DE VÔO (PLN)
1.1 Em função das especificações definidas nesta Publicação, existem três tipos de PLN, a saber:
a) PLN Completo;
b) PLN Simplificado; e
c) PLN Repetitivo.
1.2 REGRAS GERAIS
1.2.1 O PLN será apresentado pessoalmente na Sala AIS de AD ou, em situações específicas, citadas nesta Publicação,
poderá também ser apresentado por meio de:
a) telefone, fac-símile ou telex;
b) radiotelefonia; ou
c) rede de computadores.
1.2.2 É compulsória a apresentação do PLN:
a) antes da partida de aeródromo provido de órgão ATS ;
b) antes da partida de determinados aeródromos desprovidos de órgão ATS, de acordo com os procedimentos
estabelecidos em publicação específica.
c) excetuando-se o disposto em b), imediatamente após a partida de aeródromo desprovido de órgão ATS, se a
ACFT dispuser de EQPT capaz de estabelecer comunicação com órgão ATS; ou
d) sempre que se pretender voar através de fronteiras INTL.
1.2.3 É dispensada a apresentação do PLN para:
a) o vôo de ACFT em missão SAR;
b) o vôo de aeronave que não disponha de equipamento rádio, desde que a decolagem seja realizada de
aeródromo desprovido de orgão ATS e a aeronave não cruze fronteiras internacionais.
1.2.4 O PLN apresentado é válido por 45 (quarenta e cinco) MIN a partir da EOBT.
1.2.5 Somente pilotos ou despachantes OPR de vôo podem preencher e assinar o PLN, exceto o RPL, que deve ser
preenchido e assinado por pessoa credenciada pelo explorador.
1.2.6 Preenchimento das informações relativas à Navegação Baseada em Performance (PBN).
1.2.6.1 O status de aprovação de operadores e aeronaves para quaisquer tipos de especificações de navegação RNAV e/ou
RNP deverá ser indicado no Plano de Voo Apresentado (FPL), por meio da inserção da letra “R” no item 10 do
formulário de Plano de Voo.
1.2.6.2 No caso específico do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado por meio
da inserção da letra “R” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/R.
1.2.6.3 O status de aprovação PBN deverá ser detalhado no item 18 do FPL ou no item "Q" do RPL por meio da inserção dos
seguintes caracteres alfanuméricos, limitados a, no máximo, 8 códigos ou 16 caracteres, precedidos do designador
PBN/:
Especificações RNAV
Código Especificação de Navegação
A1 RNAV 10 (RNP10)
B1 RNAV 5 – Todos os sensores permitidos
B2 RNAV 5 GNSS
B3 RNAV 5 DME/DME
B4 RNAV 5 VOR/DME
B5 RNAV 5 INS ou IRS
B6 RNAV 5 LORANC
C1 RNAV 2 – Todos os sensores permitidos
C2 RNAV 2 GNSS
C3 RNAV 2 DME/DME
C4 RNAV 2 DME/DME/IRU
D1 RNAV 1 – Todos os sensores permitidos
D2 RNAV 1 GNSS
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU
Especificações RNP
Código Especificação de Navegação
L1 RNP 4
O1 Basic RNP 1 – Todos os sensores permitidos
O2 Basic RNP 1 GNSS
O3 Basic RNP 1 DME/DME
O4 Basic RNP 1 DME/DME/IRU
S1 RNP APCH
S2 RNP APCH com BARO-VNAV
T1 RNP AR APCH com RF (autorização especial requerida)
T2 RNP AR APCH sem RF (autorização especial requerida)
1.2.6.4 O status de aprovação de operadores e aeronaves para emprego do GNSS deverá ser indicado por meio da inserção
da letra “G” no item 10 do formulário de Plano de Voo.
1.2.6.5 No caso de emprego do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado por
meio da inserção da letra “G” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/G.
1.3 PLANO DE VOO COMPLETO
1.3.1 Os planos de voo (I, V, Z, Y) devem ser apresentados por um dos seguintes meios:
a) pessoalmente em uma Sala AIS, não necessariamente naquela do aeródromo de partida, ou em outro setor
devidamente credenciado pelo DECEA.
NOTA: A fim de evitar a apresentação de AFIL, o vôo que parte de localidade desprovida de órgão ATS local poderá
apresentar o PLN deste voo, previamente, em qualquer Sala AIS de aeródromo.
b) telefone, fac-símile ou rede de computadores, de acordo com o disposto em publicação específica; ou
c) radiotelefonia (AFIL), em caso de partida de localidade desprovida de órgão ATS local e se não for possível
apresentar o PLN pelos meios mencionados em a) e b).
1.3.2 O PLN Completo deve ser apresentado, pelo menos, 45 (quarenta e cinco) MIN antes da EOBT.
1.3.3 CNL, modificações e atrasos, relativos a um PLN apresentado, devem ser notificados em qualquer sala AIS de AD,
não necessariamente a do AD de partida, até 35 (trinta e cinco) MIN além da EOBT.
1.4 PLANO DE VOO REPETITIVO
1.4.1 Os RPL somente serão utilizados para voos regulares (passageiro, cargueiro e rede postal), charters e fretamentos,
que se realizem, pelo menos, uma vez por semana, perfazendo um total de, no minimo, 10 (dez) voos e quando
houver previsão para uma utilização minima de 2 (dois) meses.
1.4.1.1 Aplicam-se os RPL a todos os voos sujeito a HOTRAN. Será obrigatório o preenchimento do formulário de RPL para
todo voo regular autorizado por meio de HOTRAN.
1.4.1.2 O piloto que apresentar RPL partindo de AD desprovido de órgãos ATS, deverá informar os dados de voo que não
sejam de caráter repetitivo, por radiotelefonia, quando no primeiro CTC com um órgão ATS. O serviço de alerta
somente será prestado após o primeiro CTC com um órgão ATS.
1.4.2 O RPL deve ser apresentado à Central de Planos de Voo Repetitivos, por meio de formulário eletrônico, utilizando a
rede mundial de computadores (Internet), bem como, alternativamente, por meio de remessa via FAX ou, ainda, deve
ser apresentado pessoalmente, por meio de formulário impresso, em duas vias, ao seguinte endereço:
BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VÔOS REPETITIVOS
PRAÇA SENADOR SALGADO FILHO S/Nº - CENTRO
CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
EMAIL: cpvr@cgna.gov.br
1.4.3 Informações adicionais sobre a remessa do RPL por meio de formulário eletrônico, utilizando a rede mundial de
computadores (Internet), para a Central de Planos de Vôo Repetitivos poderão ser obtidas mediante contato no
seguinte endereço eletrônico: cpvr@cgna.gov.br
1.4.4 As empresas deverão apresentar à Central de Planos de Voo Repetitivos as correspondentes propostas de RPL, que
deverão vigorar em cada um dos períodos especificados em 1.4.5, com antecedência MNM de 10 (dez) dias do início
de cada período.
1.4.5 As propostas de RPL, depois de processadas e aceitas pela Central de Planos de Vôo Repetitivos, serão incluídas em
uma listagem, atualizada 3 (três) vezes ao mês, para remessa aos órgãos envolvidos, com os seguintes períodos de
vigência:
a) do primeiro ao décimo dia do mês;
b) do décimo primeiro ao vigésimo dia do mês; e
c) do vigésimo primeiro ao último dia de cada mês.
1.4.6 As modificações, os atrasos e os CNL temporários de um vôo de uma série prevista em PLN Repetitivo devem ser
apresentados em qualquer Sala AIS de AD, não necessariamente naquela do AD de partida, até 35 (trinta e cinco)
MIN além da EOBT.
1.5 PLANO DE VOO SIMPLIFICADO
1.5.1 O Plano de Voo Simplificado aplica-se ao voo VFR realizado inteiramente em ATZ, CTR, TMA ou, na inexistência
desses espaços aéreos, em um raio de 50 Km (27 NM) do aeródromo de partida.
1.5.2 Deve ser utilizado o IEPV 100-7 e apresentado da seguinte forma:
a)pessoalmente à Sala AIS do local de partida ou, na inexistência desta, ao órgão ATS local; e
b) por telefone ou fax à Sala AIS credenciada, de acordo com os procedimentos estabelecidos em Circular de
Informação Aeronáutica específica.
NOTA: Excepcionalmente, no caso de indisponibilidade do formulário IEPV 100-7, poderá ser utilizado o formulário
IEPV 100-20 para a apresentação do Plano de Voo Simplificado.
1.5.3 Não será exigida antecedência se a apresentação do Plano de Voo Simplificado for realizada, por radiotelefonia,
diretamente ao órgão ATS; porém, caso o PVS seja apresentado à Sala AIS, a antecedência mínima será de 10 (dez)
minutos antes da EOBT.
1.5.4 O Plano de Voo Simplificado só deve ser apresentado na mesma data da realização do voo, não sendo permitida a
sua apresentação com DOF para uma data posterior à data do EOBT.
1.5.5 Cancelamentos, modificações e atrasos, relativos a um Plano de Voo Simplificado (PVS) apresentado, devem ser
notificados à sala AIS do local de partida ou diretamente ao órgão ATS até 35 (trinta e cinco) minutos além da
EOBT.
1.5.6 Mensagens de Cancelamento (CNL), Modificação (CHG) ou Atraso (DLA) de um Plano de Voo Simplificado (PVS)
devem ser notificadas por meio do Formulário de Atualização de Plano de Voo (IEPV 100-30), constante do Anexo C.
O preenchimento de tais mensagens devem atender aos critérios estabelecidos em publicção específica,
disponibilizada nas Salas AIS.
1.5.7 Os critérios para a apresentação das mensagens (CNL, CHG ou DLA) por telefone, fax ou rede de computador
deverão estar de acordo com os procedimentos estabelecidos em publicação específica para a apresentação do
Planode Voo Completo e Plano de Voo Simplificado.
NOTA: Exceções poderão ser aplicadas a determinados aeródromos, a critério do DECEA, com vistas ao
gerenciamento do fluxo de tráfego aéreo.
1.6 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E PARAGUAI
1.6.1 Será aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2,
“Regulamento do Ar”, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, “ATM”.
1.6.2 O explorador apresentará as listas de RPL e/ou suas AMDT correspondentes, de acordo com os meios e orientações
prescritas por cada Estado, com pelo menos 15 (quinze) dias de antecedência à data de validade, para que o setor
responsável as distribua aos respectivos órgãos do ATS.
1.6.3 Os CNL permanentes serão informados como descrito no item anterior, com uma antecedência MNM de 15 (quinze)
dias.
1.6.4 Os órgãos designados para o recebimento das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações dentro de 10 (dez) dias, a
partir da data em que o explorador as houver apresentado.
1.6.5 O explorador deverá assegurar-se da aceitação de sua listagem RPL por todos os órgãos envolvidos, designados
pelos Estados, antes de sua respectiva data de validade.
1.6.6 O explorador continuará apresentando normalmente os PLN ainda que cumprida a data de validade proposta, até
receber a confirmação da aceitação de sua listagem de RPL pelos órgãos designados pelos Estados.
1.6.7 Os endereços para apresentação, pelo explorador, das listagens de RPL e/ou suas AMDT correspondentes serão:
BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VÔOS REPETITIVOS
PRAÇA SENADOR SALGADO FILHO S/Nº - CENTRO
CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
EMAIL: cpvr@cgna.gov.br
1.7.3 Os CNL permanentes serão informados na forma descrita anteriormente, porém com uma antecedência MNM de 7
(sete) dias.
1.7.4 Os órgãos designados para o recebimento das listagens de RPL informarão aos exploradores, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
válida somente para os órgãos ATS dos países designados.
1.7.5 Os exploradores deverão certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL por todos os órgãos envolvidos,
designados pelos Estados, antes da data de validade dos RPL.
1.7.6 Os exploradores continuarão apresentando normalmente os PLN, mesmo depois da data de validade proposta, até
receberem a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados pelos países.
1.8 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E BOLÍVIA
1.8.1 Será aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2,
“Regulamento do Ar”, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, “ATM”.
1.8.2 Os formulários de RPL e/ou suas AMDT correspondentes serão apresentados com, pelo menos, (15) dias de
antecedência à data de validade, aos destinatários designados a seguir:
1.8.3 A Central de RPL do Brasil e o Centro de RPL da Bolívia informarão ao explorador o recebimento e a aceitação das
listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação válida somente para os órgãos ATS dos países
designados.
1.8.4 O explorador deverá certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados dos Estados, antes
da data de validade dos RPL.
1.8.5 Até receber a confirmação da aceitação de sua listagem de RPL, os exploradores deverão continuar apresentando
normalmente os PLN, mesmo que a aceitação ocorra após a data de validade da referida listagem.
1.8.6 A DLA será transmitida quando o atraso da hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Essa MSG será veiculada
através da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS.
1.9 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E COLÔMBIA
1.9.1 Será aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2,
“Regulamento do Ar”, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, “ATM”.
1.9.2 Os exploradores apresentarão as listagens dos formulários de RPL e/ou suas AMDT correspondentes, com, pelo
menos, 20 (vinte) dias de antecedência à data de validade, aos destinatários designados a seguir:
BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VÔOS REPETITIVOS
PRAÇA SENADOR SALGADO FILHO S/Nº - CENTRO
CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
EMAIL: cpvr@cgna.gov.br
1.9.3 Os órgãos designados para distribuição das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação das suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
válida somente para os órgãos ATS dos países designados.
1.9.4 O explorador deverá certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados dos Estados, antes
da data de validade dos RPL.
1.9.5 Até receber a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL, pelos órgãos designados dos países, o explorador
deverá continuar apresentando normalmente os PLN.
1.9.6 Os órgãos designados pelos Estados para a aceitação das listagens de RPL deverão receber dos exploradores de
transporte aéreo a informação de “não-aceitação” de algum RPL por parte do outro Estado envolvido.
1.9.7 Os Centros de RPL ou órgãos ATS, assim designados pelos Estados envolvidos, são responsáveis por informar aos
exploradores a aceitação ou não aceitação dos RPL apresentados.
1.9.8 A DLA será transmitida quando o atraso da hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Tal MSG será veiculada
através da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS.
1.10 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E PERU
1.10.1 Será aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2,
“Regulamento do Ar”, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, “ATM”.
1.10.2 Os exploradores apresentarão, através dos meios indicados pela autoridade aeronáutica, as listagens de RPL e/ou
suas AMDT correspondentes ao órgão designado pelo Estado, com, pelo menos, 20 (vinte) dias de antecedência à
data de validade, aos destinatários designados a seguir.
BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VÔOS REPETITIVOS
PRAÇA SENADOR SALGADO FILHO S/Nº - CENTRO
CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
EMAIL: cpvr@cgna.gov.br
1.10.3 Os órgãos designados para a distribuição das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
válida somente para os órgãos ATS dos países designados.
1.10.4 O explorador deverá certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados dos Estados, antes
da data de validade dos RPL.
1.10.5 Até receber a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados pelos Estados, o
explorador deverá continuar apresentando normalmente os PLN.
1.10.6 Os órgãos designados pelos Estados para a aceitação das listagens de RPL deverão receber dos exploradores de
transporte aéreo a informação de “não-aceitação” de algum RPL por parte do outro Estado envolvido.
1.10.7 A DLA será transmitida quando o atraso na hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Tal MSG será veiculada
através da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS.
1.11 AUTORIZAÇÃO DE VÔO NO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO EMITIDA PELO ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA
OU PELA AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL.
1.11.1 Os vôos no espaço aéreo brasileiro, com ou sem pouso no território subjacente, nas circunstâncias descritas a seguir,
estão condicionados à autorização prévia do Estado-Maior da Aeronáutica, denominada AVOEM, ou da Agência
Nacional de Aviação Civil - ANAC, denominada AVANAC.
1.11.1.1 Autorização de vôo emitida pelo Estado-Maior da Aeronáutica.
Às ACFT estrangeiras (militares e civis públicas), às ACFT civis (nacionais e estrangeiras) que estiverem equipadas
com sensores e/ou equipamentos para aerolevantamento ou pesquisa científica, em missão de aquisição de dados ou
não, transportando cargas perigosas, com finalidade militar, e/ou material bélico.
1.11.1.2 Autorização de vôo emitida pelo ANAC (AVANAC).
Às ACFT civis privadas estrangeiras e nacionais, à exceção daquelas abrangidas no item 1.11.1.1, emitida pela
própria ANAC.
1.11.2 As solicitações de AVOEM, quando realizadas no exterior, deverão ser apresentadas ao Adido Aeronáutico acreditado
junto ao governo brasileiro, ou ao Adido Militar que acumule essa função, ou ainda, no impedimento desses, às
autoridades estrangeiras credenciadas junto ao Estado-Maior da Aeronáutica.
1.11.3 As solicitações de AVANAC, quando realizadas no exterior, deverão ser requeridas diretamente no sítio eletrônico da
ANAC (www.anac.gov.br), pelo transportador, operador ou pelo seu preposto, conforme legislação específica.
1.11.4 O número da autorização de vôo (AVOEM ou AVANAC), para aeronaves militares e civis estrangeiras autorizadas a
sobrevoar e/ou pousar no território brasileiro, deverá constar no item 18 do PLN da aeronave, mediante o indicador
RMK e uma barra oblíqua acompanhada da referida informação.
Ex: RMK/AVOEM 123413 (1234 de 2013) ou RMK/AVOMD 123413 (1234 de 2013)
RMK/AVANAC 1234N13 ou RMK/AVANAC 1234N13
1.11.5 O primeiro pouso e a última decolagem em território brasileiro das ACFT estrangeiras deverão ser realizados em
aeroportos internacional.
1.11.6 As ACFT civis privadas estrangeiras realizando serviços aéreos privados internacionais, não necessitam da
autorização citada no item 1.11.1.2 para entrada no espaço aéreo brasileiro, com ou sem pouso no território
subjacente, observando, contudo, que:
a)seja apresentado o PLN com pelo menos 2 (duas) horas de antecedência à hora estimada de ingresso
no espaço aéreo sob jurisdição do Brasil;
b)seja assinalado no ítem 8 do PLN a letra g (aviação geral) ou N (transporte aéreo não regular);
c)seja inserido, no ítem 18 do PLN, o nome do explorador ou proprietário com o seu número telefone,
FAX e/ou Telex; e
d)seja comunicado à ANAC, por meio de registro no sitio eletrônico (www.anac.gov.br) e previamente à
apresentação do plano de voo, o local de pouso ou sobrevôo, informando o dia e a hora prováveis do
voo, a rota e o ponto de entrada em território brasileiro, a marca de nacionalidade e o tipo de aeronave,
a finalidade do voo e, se for o caso, o aeroporto internacional em que irá escalar para entrar no
território brasileiro; e
e)esteja de posse de uma AVANAC, caso pouse e tenha intenção de prosseguir para outro aeroporto
localizado em território brasileiro, devendo registrar o numero da AVANAC no item 18 do PLN,
conforme disposto no item 1.11.4, a partir da primeira decolagem em território brasileiro e em todas as
demais operações, até sua saída pelo último aeroporto internacional no País.
1. As mensagens de plano de voo apresentado (FPL) e as respectivas mensagens de atualização, cujo aeródromo de
partida esteja situado no Brasil, deverão ser endereçadas somente ao Órgão dos Serviços de Informação Aeronáutica
(AIS) do aeródromo de partida do voo, de acordo com a regra abaixo:
2. Em aeródromos não controlados e sem Sala AIS, as referidas mensagens devem ser endereçadas para os Órgãos de
Serviços de Informações de Voo (AFIS), de acordo com a regra abaixo:
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 1.12-1
BRASIL 25 JUN 15
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11, à Convenção sobre
Aviação Civil Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços
de Navegação Aérea - Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais
aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 PROCEDIMENTOS DE INTERCEPTAÇÃO
1.1 A interceptação de aeronaves civis será evitada e somente será utilizada como último recurso. Todavia, o Comando da
Aeronáutica se reserva o direito de interceptar qualquer aeronave, a critério dos órgãos de defesa aérea, ou das
autoridades responsáveis pela execução das missões de defesa aérea.
NOTA: A palavra “interceptação” neste contexto não inclui os serviços de interceptação e escolta proporcionados a uma
aeronave em perigo, por solicitação, de conformidade com o Manual de Busca e Salvamento (Doc. 7333 da
OACI).
1.2 Uma aeronave que estiver sendo interceptada deverá imediatamente:
a) seguir as instruções dadas pela aeronave interceptadora, interpretando e respondendo os sinais visuais de acordo
com a especificação de ENR;
b) notificar, se possível, ao órgão ATS apropriado;
c) tentar estabelecer comunicação rádio com a aeronave interceptadora ou com o órgão de controle de interceptação
apropriado, efetuando chamada geral na freqüência de 121.50MHz, dando a identificação e o tipo de vôo;
d) se equipada com transponder SSR, selecionar o código 7700 no Modo A, salvo instruções em contrário do órgão
ATS apropriado.
1.3 Se alguma instrução recebida por rádio, de qualquer fonte, conflitar com as instruções dadas pela aeronave
interceptadora por sinais vitais, a aeronave interceptada solicitará esclarecimento imediato enquanto continua
cumprindo as instruções visuais dadas pela aeronave interceptadora.
1.4 Se alguma instrução recebida por rádio, de qualquer fonte, conflitar com as instruções dadas pela aeronave
interceptadora por rádio, a aeronave interceptada solicitará esclarecimento imediato, enquanto continua cumprindo as
instruções dadas por rádio pela aeronave interceptadora.
1.5 Se durante a interceptação se estabeleceu contato rádio, mas não é possível comunicação em um idioma comum,
deverá ser tentado proporcionar as instruções, acusar recibo das instruções e transmitir qualquer informação
indispensável mediante frases e pronúncias que figuram a seguir, transmitindo duas vezes cada frase:
Nota 1: Segundo as circunstâncias, nem sempre será possível ou conveniente usar o termo “HIJACK”.
Nota 2: O indicativo da chamada é aquele usado nas comunicações em radiotelefonia com os órgãos dos serviços de
tráfego aéreo e correspondente à identificação da aeronave no plano de vôo.
Nota 3: Os sinais visuais estão indicados a seguir, nas páginas ENR 8-3 e 8-4.
2.10 0 Ministério da Defesa, por intermédio do Comando da Aeronáutica, deverá adequar toda documentação interna ao
disposto neste Decreto.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 1.14-1
BRASIL 17 SEP 15
1 GERAL
INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO
Toda ocorrência, envolvendo o tráfego aéreo, que constitua risco para as aeronaves, relacionado com:
a) Facilidades - situação em que a falha de alguma instalação de infraestrutura de navegação aérea tenha
causado dificuldades operacionais;
b) Procedimentos - situação em que houve dificuldades operacionais por procedimentos falhos, ou pelo não
cumprimento dos procedimentos aplicáveis; e
c) Proximidade entre aeronaves (AIRPROX) - situação em que a distância entre aeronaves, bem como suas
posições relativas e velocidades foram tais que a segurança tenha sido comprometida.
Em função do nível de comprometimento da segurança, o incidente de tráfego aéreo é classificado como:
Risco Crítico ou Risco Potencial.
RISCO CRÍTICO: Condição na qual não ocorreu um acidente devido ao acaso ou a uma ação evasiva e que as
proximidades, vertical e horizontal, entre as aeronaves tenha sido inferior a 500 pés (150 m).
Quando uma Ocorrência ATS for classificada como Incidente de Tráfego Aéreo e não se
enquadrar na condição acima, o reporte de Perigo de Colisão, efetuado por um dos pilotos
envolvidos, após análise dos dados disponíveis, poderá levar o incidente à classificação de
RISCO CRÍTICO.
RISCO POTENCIAL: Condição na qual a proximidade entre aeronaves, ou entre aeronaves e obstáculos,
tenha resultado em separação menor que o mínimo estabelecido pelas normas vigentes
sem, contudo, atingir a condição de Risco Crítico,
Quando as informações disponíveis não permitirem a determinação do nível de
comprometimento da segurança dos tráfegos envolvidos em um incidente de tráfego
aéreo, o mesmo será classificado como RISCO POTENCIAL.
2 USO DO “FORMULÁRIO DE NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO”
(VEJA MODELO NAS PÁGINAS ENR 1.14-2 ATÉ ENR 1.14-5)
O “Formulário de Notificação de Incidentes de Tráfego Aéreo” foi instituído para:
a) que o piloto apresente o informe de um incidente de tráfego aéreo após o pouso ou confirme o informe
transmitido inicialmente via rádio durante o vôo;
NOTA: Pode ser útil levar o formulário a bordo, o qual poderá servir de base para o informe inicial durante o
vôo;
b) que os órgãos ATS registrem os informes de incidentes de tráfego aéreo recebidos via rádio, telefone
ou teletipo.
3 NOTIFICAÇÃO DOS INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO PELOS PILOTOS
O piloto envolvido em incidente de tráfego aéreo deverá proceder do seguinte modo:
a) durante o vôo, utilizar a freqüência terra/avião apropriada para notificar uma breve informação sobre o
incidente de tráfego aéreo de importância, principalmente, se o mesmo envolver outras aeronaves, para
que os fatos possam ser averiguados imediatamente;
b) tão logo seja possível, após, o pouso, utilizar o “Formulário de Notificação de Incidentes de Tráfego
Aéreo”, preenchendo os itens e completando os detalhes do informe inicial, no que for necessário para:
1) confirmar o informe do incidente de tráfego aéreo feito inicialmente, conforme anterior ou para
fazer o informe inicial de tal incidente, quando não tiver sido possível notificá-lo via rádio;
2) reparar o incidente de tráfego aéreo que não requeira notificação imediata.
O formulário de incidentes de tráfego aéreo será:
a) Apresentado pelo piloto à Sala AIS do Aeródromo de primeiro pouso ou, caso não exista, a outro
órgão ATS; ou
b) Enviado pelo correio ou fac-símile, com a maior brevidade possível (tendo em conta que os registros
de comunicações ATS e outros elementos usados nas investigações são normalmente guardados por
um período não superior a 30 dias) para o seguinte endereço:
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
ASSESSORIA DE SEGURANÇA DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
Av. GENERAL JUSTO, 160
20.021-340 - RIO DE JANEIRO – RJ – BRASIL
FAX: (21) 2101-6088
4 TRAMITAÇÃO DOS FORMULÁRIOS DE NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO
O formulário tem por objetivo facilitar às autoridades investigadoras uma completa informação sobre um
incidente de tráfego aéreo, para que elas, por sua vez, comuniquem ao piloto ou ao operador interessado, com
a menor demora possível, o resultado da investigação do incidente e, se apropriado, as medidas corretivas
tomadas.
C - O INCIDENTE
1. Generalidade
a) Data / hora do incidente______________________________________________________________________________
b) Posição _________________________________________________________________________________________
2. Aeronave Informante
a) Proa e rota_________________________________________________________________________________________
b) Velocidade verdadeira_______________________medida em ( ) kt____________________ ( ) Km / h_________________
c) Nível e ajuste de altímetro______________________________________________________________________________
d) Aeronave em subida ou descida
l) Identificação radar
( ) Nenhum radar disponível ( ) Identificação radar ( ) Nenhuma identificação radar
f) Luzes utilizadas
( ) Luzes de navegação ( ) Luzes estroboscópicas ( ) Luzes de cabina
( ) Luzes vermelhas anticolisão ( ) Luzes de pouso / táxi ( )Luzes de iluninação de empenagem
( ) Outras ( ) Nenhuma ( ) Desconhecida
g) Aviso para evitar tráfego emitido pelo ATS
( ) Sim, baseado em radar ( ) sim, beseado em observação ( ) Sim, baseado em outra informação
visual
( ) Não ( ) Desconhecido
4. Distâncias
a) IMC / VMC*
b) Acima / abaixo* / das nuvens / nevoeiro / neblina ou entre camadas*
c) Distância vertical das nuvens ______________ m / ft* abaixo / __________________ m / ft* acima
d) Dentro de nuvens / chuva / neve / granizo / nevoeiro / neblina*
e) Voando proa / cauda* para o sol
f) Visibilidade de vôo ______________________________ m / km
____________________________________________________________________________________________________
D - INFORMAÇÕES DIVERSAS
_______________________________________________________________________________________________________
2. Detalhes das medidas ATS
Autorização, incidente observado (no radar / visualmente / advertência dada / resultado da inquirição local, etc.)
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
DIAGRAMAS DE AIRPROX
Assinale, nos diagramas, a posição da outra aeronave em relação à sua. Supondo que em cada caso você se encontre no centro
do diagrama, indique, no diagrama da esquerda, a vista em planta (de cima) e no diagrama da direita, a vista em elevação (vista
por trás). Indique o primeiro avistamento e a distância de passagem.
Intencionalmente Em Branco
AIP
DECEA-AIM
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA e CTA
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-2
01 FEB 18
26/17
POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP;
5565.000 KHZ (5) (6) (7)
PABUT; EKALO; VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER;
(8) (9)
SORSA(2439.91S/04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2847.01S/04523.76W; 3024.02S/04650.01W;
6649.000 KHZ (1) (2) (3)
3400.00S/05023.83W; 3400.00S/01000.00W; ITGIV(3255.99S/01000.00W); 1952.91S/00959.96W;
(4)
ILGER(1727.03S/01000.01W); ETAXO; 1200.01S/01000.00W; 0622.00S/01000.00W; 0622.00S/
8855.000 KHZ (5) (6) (7)
01600.00W; ANPIR; SERIM; ASDOK; 0021.00S/02408.09W; KODOS; 0210.05N/02730.56W; CENTRO ATLÂNTICO
(8) (9)
ERETU; RAKUD; TASIL; 0436.11N/03048.30W; DEKON; 0543.76N/03219.95W; NANIK; 0701.39N/ ACC ATLÂNTICO PT-EN
8861.000 KHZ (1) (2) (3)
03406.62W; MOVGA; UKEDI; ARUSI; NITLI(0541.44N/03839.26W); MAVKO; MAPLU(0500.00N/ H24
(4)
04100.00W); OPRUM(0500.00N/04200.00W); KOTVO(0500.00N/04300.00W); MOMKU(0500.00N/
10096.000 KHZ (5) (6) (7)
04400.00W); SAPGO; para o ponto de origem.
(8) (9)
13315.000 KHZ (5) (6) (7)
UNL
(8) (9)
________
13357.000 KHZ (1) (2) (3)
(4)
FL245
17955.000 KHZ (5) (6) (7)
(8) (9)
A
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 1A; FIR ATLÂNTICO
UNL
________ CENTRO ATLÂNTICO
ACC ATLÂNTICO PT-EN
GND H24
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
18/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-4
13 OCT 16
UNL
18/16
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 2B; FIR ATLÂNTICO
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-6
01 FEB 18
26/17
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
ACC ATLÂNTICO PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 3C; FIR ATLÂNTICO
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
ACC ATLÂNTICO PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
18/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-8
12 OCT 17
18/17
MOPNO; 0500.00N/04800.00W; ARNAM; 0424.78N/05136.73W; 0351.58N/05147.86W em seguida, 124.550 MHZ (11) (3) SETOR 3 FIR/UTA
ao longo América do Sul até 1750.00S/05742.76W; PABEX; AKRIL; TOSAR; EGIMO; AMVOP; 124.750 MHZ (10) (4) SETOR 4 FIR/UTA
DARKI; 1718.03S/05354.80W; BURLO; MUBGI; MABMA; MOLPA; MASVO; 1528.50S/05323.85W; 125.050 MHZ (4) (5) SETOR 5 FIR/UTA
MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO; para o 125.250 MHZ (15) (6) SETOR 6 FIR/UTA
ponto de origem. 125.400 MHZ (9) (7) SETOR 7 FIR/UTA
125.800 MHZ (9) (8) SETOR 8 FIR/UTA
UNL 125.850 MHZ (13) (9) SETOR 9 FIR/UTA
________ 126.100 MHZ (7) (10) SETOR 10 FIR/UTA
126.150 MHZ (1) (2) (5) (11) SETOR 11 FIR/UTA
MSL 126.450 MHZ (6) (12) SETOR 12 FIR/UTA
CENTRO 126.500 MHZ (12) (13) SETOR 13 FIR/UTA
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: AMAZÔNICO 126.650 MHZ (2) (14) SETOR 14 FIR/UTA
ACC AMAZÔNICO
A; Acima do FL245 (exclusive); PT-EN 127.000 MHZ (8) (15) SETOR 15 FIR/UTA
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; H24 128.000 MHZ (3) (16) VOLMET SETORES
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.300 MHZ (13) (14) 1, 2 E 5
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados. 132.050 MHZ (20) (17) VOLMET SETORES
132.100 MHZ (18) 13 E 14
132.150 MHZ (17) (18) VOLMET SETORES
132.250 MHZ (22) 3, 4
132.300 MHZ (19) (19) VOLMET SETORES
132.350 MHZ (23) 11, 12
132.400 MHZ (21) (20) VOLMET SETORES
132.500 MHZ (16) 67E8
133.700 MHZ (1) (21) VOLMET SETOR 10
133.900 MHZ (10) (22) VOLMET SETOR 9
134.150 MHZ (11) (23) VOLMET SETOR 15
134.250 MHZ (8)
134.700 MHZ (7)
134.950 MHZ (15)
135.250 MHZ (12)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR AMAZÔNICA
UNL CENTRO
126.150 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 133.700 MHZ
PT-EN
GND H24
18/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-10
12 OCT 17
18/17
UNL
CENTRO
________ 124.750 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 133.900 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO
________ 124.550 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 134.150 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 12; FIR AMAZÔNICA
Desde ILSOV; KOGLU; UGAXO; 1225.74S/06425.34W em seguida, ao longo América do Sul até
0924.94S/07311.83W; LITUP; MUNEB; 0822.91S/07108.18W; USTUB; IVSUP; MAPVA; SIMIP;
PUDBU; JURIS; 0452.20S/06653.20W (NDB CUA); JURAR; MEDLE; OPKUM; OGLAM; OSATU;
para o ponto de origem.
UNL CENTRO
126.500 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 135.250 MHZ
PT-EN
GND H24
UNL
CENTRO
________ 125.850 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 128.300 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
18/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-12
12 OCT 17
18/17
UNL
CENTRO
________ 123.550 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 128.300 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
Desde KOGMI; VANES; UGINA; GETMA; OBKIK; KOGDU; ILMOK; SIGAX; POPTI; MIPAD;
MANSI; 1528.50S/05323.85W; MASVO; MOLPA; MABMA; MUBGI; BURLO; 1718.03S/05354.80W;
DARKI; AMVOP; EGIMO; TOSAR; AKRIL; PABEX; 1750.00S/05742.76W em seguida, ao longo
América do Sul até 1616.18S/05818.56W; para o ponto de origem.
UNL CENTRO
125.250 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 134.950 MHZ
PT-EN
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 02; FIR AMAZÔNICA
UNL CENTRO
126.150 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 126.650 MHZ
PT-EN
GND H24
UNL
CENTRO
________ 123.950 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 128.000 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
18/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-14
12 OCT 17
18/17
TESEV; MULUK; para o ponto de origem.
UNL CENTRO
123.950 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 125.050 MHZ
PT-EN
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 05; FIR AMAZÔNICA
Desde ILMOK; ISPOG; KOGVA; SIPAK; IVRAG; PUMTU; MOLKO; 0758.33S/05643.09W; MASGI;
UMPIX; MOPRA; 0633.90S/05416.61W; 0759.96S/05306.71W; REPAV; 0951.99S/05248.91W;
1101.65S/05140.36W; LIVAB; SIPOT; MALMI; SIGAX; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 123.350 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 126.450 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
10/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
22 JUN 17
ENR 2.1-16
10/17
UNL
CENTRO
________ 126.100 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 134.700 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO
________ 127.000 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 134.250 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 09; FIR AMAZÔNICA
UNL
CENTRO
________ 125.400 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 125.800 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
A
12 OCT 17
ENR 2.1-17
18/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-18
12 OCT 17
18/17
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0123.06S/04828.71W (VOR/DME BEL)
com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0003.13N/05104.38W (VOR/DME
MCP) com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
5) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 5
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0235.35S/04414.39W (VOR/DME SLI)
com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0842.46S/06353.90W com raio de
60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Desde 1007.23S/06654.93W por um arco de sentido anti-horário de 60NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 0952.30S/06753.71W 1049.98S/06810.80W em seguida, ao longo América do Sul até
para o ponto de origem.
CENTRO
FL145 AMAZÔNICO VER FIR
ACC AMAZÔNICO
D
04 JAN 18
ENR 2.1-19
24/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
04 JAN 18
ENR 2.1-20
24/17
origem. CONTROLE
AMAZONAS 119.250 MHZ
APP AMAZONAS
FL145 PT-EN 128.600 MHZ
________
3500FT
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0123.05S/04828.72W com raio de
40NM
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BOA VISTA
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0251.12N/06041.21W (VOR/DME BVI)
com raio de 40NM
CONTROLE BOA
FL145 120.100 MHZ
VISTA
________ APP BOA VISTA 121.500 MHZ (EMG
PT-EN
FREQ)
H24
FL35
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1539.36S/05606.72W com raio de
40NM
119.400 MHZ
FL145 CONTROLE CUIABÁ 120.350 MHZ
________ APP CUIABÁ (1) PT-EN 121.500 MHZ (EMG (1) RADAR SER
H24 FREQ)
FL35 128.900 MHZ
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0003.13N/05104.38W (VOR/DME
MCP) com raio de 35NM
D
01 FEB 18
ENR 2.1-21
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-22
26/17
________ APP MANAUS (1) PT-EN (2) TATICA TUCANO
120.400 MHZ
H24 BASE SR/SS
122.800 MHZ (2)
FL25
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0843.02S/06354.03W com raio de
40NM
CONTROLE PORTO
FL145
APP PORTO VELHO
________ 120.250 MHZ
VELHO PT-EN
H24
FL25
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL RIO BRANCO
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0952.08S/06753.53W com raio de
42NM
CONTROLE RIO
FL145 119.900 MHZ
BRANCO
________ APP RIO BRANCO 121.500 MHZ (EMG
PT-EN
FREQ)
H24
FL35
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0225.59S/05449.05W com raio de
40NM
CONTROLE
FL145
SANTARÉM
________ APP SANTARÉM 119.300 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
H24
FL25
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0235.35S/04414.40W com raio de
40NM
D
01 FEB 18
ENR 2.1-23
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-24
26/17
04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC; 124.200 MHZ (5)
(1) SETOR 1 FIR/UTA
REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; ATIMI; POSMU; MANDU; 1927.78S/04228.77W (NDB 124.300 MHZ (13)
(2) SETOR 2 FIR/UTA
YPT); BOMAG; UGULO; OGNAV; 2013.21S/04321.56W; MALPO; TOGON; 2030.18S/04346.16W; 124.500 MHZ (11)
(3) SETOR 3 FIR/UTA
2030.94S/04350.53W; 2031.09S/04401.15W; NITLU; ETIGU; GEMUV; IRUVO; ENPUP; 2125.59S/ 124.700 MHZ (10)
(4) SETOR 4 FIR/UTA
04444.39W; KUMON; MUNUD; 2247.16S/04545.84W; DORPU; 2313.99S/04551.60W (VOR/DME 124.800 MHZ (16)
(5) SETOR 5 FIR/UTA
SCP); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); LITON; ILVEB; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME 125.050 MHZ (7)
(6) SETOR 6 FIR/UTA
STN); MUBET; PREGO; 2316.24S/04720.23W; KOLBU; ARMIP; 2252.60S/04734.43W; 2242.04S/ 125.550 MHZ (13)
(7) SETOR 7 FIR/UTA
04734.46W; 2206.88S/04801.61W; PUMUS; 2155.78S/04832.46W; NENON; ENPEG; ESIGI; 126.050 MHZ (8)
(8) SETOR 8 FIR/UTA
2118.33S/04953.41W; PANAM; 2031.75S/05044.58W; VAMIK; 1718.03S/05354.80W; BURLO; 126.150 MHZ (2)
(9) SETOR 9 FIR/UTA
MUBGI; para o ponto de origem. 126.450 MHZ (5)
(10) SETOR 10 FIR/UTA
126.750 MHZ (15)
(11) SETOR 11 FIR/UTA
UNL 126.800 MHZ (3)
(12) SETOR 12 FIR/UTA
________ CENTRO BRASÍLIA 127.000 MHZ (14)
(13) SETOR 13 FIR/UTA
ACC BRASÍLIA PT-EN 127.250 MHZ (1)
(14) SETOR 14 FIR/UTA
GND H24 127.300 MHZ (15)
(15) SETOR 15 FIR/UTA
128.050 MHZ (4)
(16) SETOR 16 FIR/UTA
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 128.200 MHZ (9)
(17) VOLMET SETORES
A; Acima do FL245 (exclusive); 128.300 MHZ (6)
1, 2, 3, 4, 5, 6
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.500 MHZ (3)
(18) VOLMET SETORES
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 132.150 MHZ (18)
9,10
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados. 132.250 MHZ (20)
(19) VOLMET SETOR 8
132.400 MHZ (21)
(20) VOLMET SETORES
132.550 MHZ (19)
4, 7, 11, 12, 13, 14, 15,
132.600 MHZ (17)
16
133.050 MHZ (10)
(21) VOLMET SETORES
133.100 MHZ (12)
4, 14, 15, 16
133.750 MHZ (6)
133.900 MHZ (12)
134.000 MHZ (1)
135.000 MHZ (11)
135.150 MHZ (4)
135.550 MHZ (16)
135.900 MHZ (9)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR BRASÍLIA
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 134.000 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 127.250 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO BRASÍLIA 124.700 MHZ
________
ACC BRASÍLIA PT-EN 133.050 MHZ
H24
GND
18/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-26
12 OCT 17
18/17
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 124.500 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 135.000 MHZ
GND H24
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 133.100 MHZ
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 133.900 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 13; ACC BRASÍLIA
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 125.550 MHZ
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 124.300 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 127.000 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 123.000 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
24/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
04 JAN 18
ENR 2.1-28
24/17
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 127.300 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 126.750 MHZ
GND H24
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 135.550 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 124.800 MHZ
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 02; FIR BRASÍLIA
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 126.150 MHZ
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 123.350 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 126.800 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 128.500 MHZ
GND H24
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-30
FT
26/17
________
CENTRO BRASÍLIA 128.050 MHZ
FT ACC BRASÍLIA PT-EN 135.150 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 126.450 MHZ
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 124.200 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 06; FIR BRASÍLIA
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 133.750 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 128.300 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
18/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-32
12 OCT 17
18/17
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 123.950 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 126.050 MHZ
GND H24
Desde MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO;
TOPAM; OPTEN; MUMER; RODOT; DABLI; SIMIS; ISOMU; TELED; OPRUX; MOSNA;
1551.21S/05223.73W (VOR/DME BAG); 1528.50S/05323.85W; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 128.200 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 135.900 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE BRASÍLIA 1
Desde ATIMI; POSMU; MANDU; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); BOMAG; UGULO; OGNAV;
2013.21S/04321.56W; MALPO; TOGON; 2030.18S/04346.16W; 2030.94S/04350.53W; 2031.09S/
04401.15W; NITLU; ETIGU; GEMUV; IRUVO; ENPUP; KUMON; MUNUD; 2247.16S/04545.84W;
DORPU; 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); LITON;
2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); MUBET; PREGO; 2316.24S/04720.23W; KOLBU; ARMIP;
2252.60S/04734.43W; 2242.04S/04734.46W; 2206.88S/04801.61W; PUMUS; 2155.78S/04832.46W;
NENON; ENPEG; ESIGI; 2118.33S/04953.41W; PANAM; 2031.75S/05044.58W; VAMIK; 1718.03S/
05354.80W; BURLO; MUBGI; MABMA; MOLPA; MASVO; 1528.50S/05323.85W; MANSI; MIPAD;
POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO; TOPAM; OPTEN;
MUMER; 1002.63S/04859.54W; 0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA; MOMDO; OBGOV; CENTRO BRASÍLIA
VER FIR
0954.16S/04748.81W; AZOIC; 1017.42S/04741.27W; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; ACC BRASÍLIA PT-EN
RELACIONADOS
OPKIR; NECTO; MUNUX; 1359.25S/04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; H24
CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC; REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; para o ponto de
origem.
FL245
________
FL145
D
01 FEB 18
ENR 2.1-33
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-34
26/17
2233.04S/04840.99W; ISPAN; ARMIP; PADAV; para o ponto de origem. (3) SECTOR T-3
CONTROLE 120.400 MHZ (6)
(4) SECTOR T-4
ACADEMIA 121.500 MHZ (EMG
FL195 APP ACADEMIA (4) (5) SECTOR T-5
PT-EN FREQ)
________ (6) SECTOR T-6
0900-0200 122.400 MHZ (7)
(7) SECTOR T-7
122.800 MHZ (2)
5500FT (8) SECTOR T-8
123.600 MHZ (4)
(9) RADAR SER
134.600 MHZ (5)
A FL145 (inclusive) - FL195 (exclusive)
C 5500 (inclusive) - FL145 (exclusive)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
5) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BELO HORIZONTE
5500FT
(1) RADAR SER
________
4100FT
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-36
26/17
FL195 APP BRASÍLIA (1) PT-EN (2) FINAL APCH CTL
120.300 MHZ
________ H24 (3) LGD/TKOF DEP
120.650 MHZ
129.150 MHZ
FL65
129.600 MHZ (3)
3500FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE UBERABA
Desde 2034.93S/04835.80W (NDB BRT); TENEM; TENIK; KEXIT; GERBO; TEGUK; 1933.66S/
04657.88W (NDB ARX); BACON; KIGUB; SAKRU; 1925.50S/04854.36W; DAGBA; para o ponto de
origem.
CONTROLE
UBERABA
FL195 APP UBERABA 120.800 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL55
Desde SAKRU; KIGUB; BACON; VULPA; 1817.19S/04753.41W; TODLI; VALAP; REDIV; OBLAV;
NEKIT; PUMLA; 1857.25S/04855.18W; 1925.50S/04854.36W; para o ponto de origem.
CONTROLE
FL195 UBERLÂNDIA
APP UBERLÂNDIA 122.850 MHZ OPR INFRAERO
________ PT-EN
H24
FL55
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-38
26/17
04623.12W (VOR/DME BCO); 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); DORPU; 2247.16S/ 124.400 MHZ (5)
04545.84W; MUNUD; KUMON; 2125.59S/04444.39W; ENPUP; IRUVO; GEMUV; ETIGU; NITLU; 124.850 MHZ (14)
2031.09S/04401.15W; 2030.94S/04350.53W; 2030.18S/04346.16W; TOGON; MALPO; 2013.21S/ 124.900 MHZ (16)
04321.56W; OGNAV; IRUXI; SIRAP; DOGSU; 2024.36S/04058.53W; SEKMI; MIMIR; MABSI; 125.075 MHZ (11)
2055.47S/04024.57W; UKESA; VUNUX; 2051.97S/04000.42W; 2044.70S/03948.73W; UMREP; 125.350 MHZ (8)
2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP; PABUT; EKALO; VURTO(2258.95S/03849.24W); 125.400 MHZ (5) (1) SETOR 1 FIR/UTA
MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER; SORSA(2439.91S/04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 125.800 MHZ (17) (2) SETOR 2 FIR/UTA
2847.01S/04523.76W; 3024.02S/04650.01W; 3400.00S/05023.83W; 3400.00S/05300.00W; 126.100 MHZ (3) (3) SETOR 3 FIR/UTA
3352.99S/05322.99W; 3345.03S/05322.30W em seguida, ao longo América do Sul até 1750.00S/ 126.500 MHZ (9) (4) SETOR 4 FIR/UTA
05742.76W; para o ponto de origem. 126.750 MHZ (1) (5) SETOR 5 FIR/UTA
126.950 MHZ (10) (6) SETOR 6 FIR/UTA
CENTRO CURITIBA
UNL 127.200 MHZ (17) (7) SETOR 7 FIR/UTA
ACC CURITIBA PT-EN
________ 127.400 MHZ (1) (8) SETOR 8 FIR/UTA
H24
127.500 MHZ (3) (9) SETOR 9 FIR/UTA
GND 128.150 MHZ (14) (10) SETOR 10 FIR/UTA
128.250 MHZ (10) (11) SETOR 11 FIR/UTA
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 128.350 MHZ (15) (12) SETOR 12 FIR/UTA
A; Acima do FL245 (exclusive); 128.400 MHZ (6) (16) VOLMET SUL
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.450 MHZ (4) (17) VOLMET NORTE
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 129.250 MHZ (13)
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados. 132.450 MHZ (17)
132.800 MHZ (9)
133.400 MHZ (7)
133.500 MHZ (12)
133.600 MHZ (7)
133.800 MHZ (16)
135.100 MHZ (11)
135.800 MHZ (15)
135.850 MHZ (4)
135.900 MHZ (2)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR CURITIBA
UNL
CENTRO CURITIBA 127.400 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 126.750 MHZ
H24
GND
UNL
________ CENTRO CURITIBA 126.950 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 128.250 MHZ
GND H24
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-40
26/17
UNL
________ CENTRO CURITIBA 135.100 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 125.075 MHZ
GND H24
Desde 2029.01S/05441.32W (VOR/DME GRD); MEXEP; PAULA; ILKIV; ISPOD; VAMIK; PANAM;
2107.50S/05006.10W; 2108.35S/05025.60W; EVLUX; UKMID; ESKED; ASODA; 2210.38S/
05125.58W (VOR/DME PRR); 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); 2328.54S/05200.36W;
VUMUB; DIBEP; para o ponto de origem.
UNL
________ CENTRO CURITIBA 133.500 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 124.275 MHZ
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 13; FIR CURITIBA
Desde 2029.01S/05441.32W (VOR/DME GRD); MEXEP; PAULA; ILKIV; ISPOD; VAMIK; OGPEX;
1718.03S/05354.80W; DARKI; AMVOP; EGIMO; ENVUD; OPSOG; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO CURITIBA 129.250 MHZ
GND ACC CURITIBA PT-EN 123.700 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO CURITIBA 128.150 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 124.850 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-42
26/17
UNL
________
CENTRO CURITIBA 128.350 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 135.800 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
Desde 2328.54S/05200.36W; SIGAR; ESBAD; OSEBU; OGREV; ILBEK; ILTAM; DOLDI; ASAXU;
2708.14S/05239.77W (VOR/DME XPC); ISLEK; JOBAS; EGUDU; 2634.41S/05343.15W em seguida,
ao longo América do Sul até 2352.51S/05434.13W; OPRUV; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO CURITIBA 124.900 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 133.800 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 17; FIR CURITIBA
UNL
________ 132.450 MHZ
CENTRO CURITIBA
125.800 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN
GND 127.200 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO CURITIBA 123.725 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 135.900 MHZ
H24
GND
18/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-44
12 OCT 17
18/17
UNL
________ CENTRO CURITIBA 126.100 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 127.500 MHZ
GND H24
UNL
________ CENTRO CURITIBA 135.850 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 128.450 MHZ
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 05; FIR CURITIBA
UNL
CENTRO CURITIBA 125.400 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 124.400 MHZ
H24
GND
UNL
________ CENTRO CURITIBA
128.400 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN
GND H24
18/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-46
12 OCT 17
18/17
MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; DOGSU; SIRAP; IRUXI; OGNAV; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO CURITIBA 133.400 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 133.600 MHZ
H24
GND
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 8; FIR CURITIBA
UNL
________ CENTRO CURITIBA 126.500 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 132.800 MHZ
GND H24
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-48
26/17
CENTRO CURITIBA
5500FT ACC CURITIBA PT-EN (1) RADAR SER
________ H24
GND
0FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-50
26/17
FL145
ACC CURITIBA PT-EN APP
________
H24 CONVENCIONAL.
1500FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
TODAS AEROVIA DENTRO DA FIR BRASILIA
FL245
________
FL145
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-52
26/17
CENTRO CURITIBA
VER FIR
FL145 ACC CURITIBA PT-EN
RELACIONADOS
________ H24
FL115
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
6) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA 4
Desde 2028.54S/04119.19W por um arco de sentido anti-horário de 60NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 2015.61S/04017.10W 2059.64S/03934.07W; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/
04000.42W; VUNUX; UKESA; MABSI; MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; para o ponto de
origem.
CENTRO CURITIBA
VER FIR
FL145 ACC CURITIBA PT-EN
RELACIONADOS
________ H24
FL115
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-54
26/17
________ AFIS CRICIUMA PT-EN 131.975 MHZ OPR PETROBRÁS
0900-2100
MSL
9) FIZ CAMPOS
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2141.84S/04118.40W (NDB CPO) com
raio de 14NM
FL55
OPR DAP-RS
________
GND
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
11) FIZ CRICIÚMA
Desde 2828.42S/04858.90W por um arco de sentido anti-horário de 27NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 2843.34S/04924.58W (VOR/DME CRY); 2908.75S/04935.39W; para o ponto de
RÁDIO ALBACORA
origem.
PT-EN
MON TIL FRI 0000-
FL145
AFIS CRICIUMA 0200 0745-1915 2030- 131.975 MHZ AFIS CRICIÚMA
________
2359 SAT 0000-0200
0745-1915 SUN 0915-
MSL
2359
G
Desde 2859.13S/04926.63W por um arco de sentido anti-horário de 27NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 2840.73S/04904.00W (NDB JGN); 2817.14S/04848.81W; para o ponto de origem.
FL145
MSL
G
01 FEB 18
ENR 2.1-55
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-56
26/17
________ PT-EN 130.850 MHZ OPR PETROBRÁS
MARLIM
0900-2100
MSL
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2201.72S/04104.15W (NDB STG) com
raio de 10NM
FL45
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CAMPO GRANDE
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2028.12S/05440.27W com raio de
40NM
CONTROLE CAMPO (1) SETOR 1
FL145 119.350 MHZ (1)
APP CAMPO GRANDE (2) SETOR 2
________ 120.200 MHZ (2)
GRANDE PT-EN (3) SETOR 3
121.000 MHZ (3)
H24 (4) ALTN
FL45
Desde 1821.00S/05735.76W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 1900.97S/05739.87W (NDB CUB); 1934.74S/05802.73W limitado a oeste pela
linha da fronteira Brasil/Bolívia até para o ponto de origem.
CONTROLE
FL195
CORUMBÁ
________ APP CORUMBÁ 119.500 MHZ
PT-EN
5000FT
A FL145 - FL195
D 5000FT - FL145
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-58
26/17
ponto de origem.
CURITIBA 120.950 MHZ (4) (3) SECTOR T-2
APP CURITIBA (1)
PT-EN 121.500 MHZ (EMG (4) SECTOR T-3
FL195
H24 FREQ) (5) SECTOR T-4
________
129.550 MHZ (3) (6) SECTOR T-5
133.150 MHZ (4)
5500FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
21) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CURITIBA 3
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-60
26/17
coordenadas 2740.19S/04832.42W (VOR/DME FLN); para o ponto de origem. CONTROLE 119.650 MHZ (2,3)
APP (1) RADAR SER
FLORIANÓPOLIS 121.500 MHZ (EMG
FLORIANÓPOLIS (2) SECTOR T-2
5500FT PT-EN FREQ)
(1) (3) SECTOR T-3
________ 129.450 MHZ (2,3)
1500FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
25) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FOZ
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2534.99S/05430.21W (VOR/DME FOZ)
com raio de 40NM
FL195
119.150 MHZ
________ CONTROLE FOZ
120.300 MHZ (1) RADAR SER
APP FOZ (1) PT-EN
121.500 MHZ (EMG 1000-0100
3500FT H24
FREQ)
RMK: Considerar Classe "C" para todo o espaço aéreo contido na FIR Resistência e Assuncion
A FL145 - FL195
C 3500FT - FL145
Desde 2403.58S/05157.52W por um arco de sentido horário de 35NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2328.55S/05200.36W (NDB MRN); 2254.28S/05208.68W; 2247.34S/05140.61W;
2242.43S/05120.92W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2320.37S/05106.75W 2400.46S/05104.77W; para o ponto de origem.
CONTROLE
LONDRINA
FL145 APP LONDRINA 129.700 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL45
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-62
26/17
de origem.
CONTROLE MACAÉ 120.000 MHZ (2) VIGILÂNCIA ATS SER
APP MACAÉ PT-EN 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
FL145
H24 FREQ) VIGILÂNCIA ATS SER
________
129.300 MHZ (1) (3) ALTN
1500FT
1000FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
29) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL PASO DE LOS LIBRES
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2941.73S/05708.74W com raio de
25NM
TWR PASO DE LOS
FL95
TWR PASO DE LOS LIBRES 118.500 MHZ
________
LIBRES PT-EN 120.300 MHZ
FL35
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-64
26/17
(1) RADAR SER
CONTROLE PALEGRE 120.100 MHZ (3,4)
FL195 (2) SECTOR T-5
APP PALEGRE PT-EN 120.550 (2,4)
________ (3) SECTOR T-6
H24 121.500 MHZ (EMG
(4) SECTOR VFR
FREQ)
5500FT
FL45
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
33) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DO RIO DE JANEIRO 1 119.000 MHZ (2)
119.350 MHZ (6)
Desde ILTIT; PORNA; VUREP; ESORU; 2227.57S/04403.44W; 2205.82S/04406.89W; 2157.12S/ 119.725 MHZ (8)
04341.92W; 2211.67S/04320.78W; MIGIG; 2202.02S/04233.37W; NIKDO; 2256.73S/04154.88W; 120.550 MHZ (2)
2310.65S/04246.77W; 2334.12S/04308.15W; para o ponto de origem. 120.750 MHZ (7) (1) SETOR 1
121.250 MHZ (1) (2) SETOR 2
FL195 121.500 MHZ (EMG (3) SETOR 3
________ FREQ) (4) SETOR 4
CONTROLE RIO
APP RIO DE 124.950 MHZ (3) (5) SETOR 5
PT-EN
6500FT JANEIRO (10) 125.950 MHZ (4) (6) SETOR 6
H24
126.200 MHZ (5) (7) SETOR 7
C 128.900 MHZ (6) (8) SETOR VFR (PRI)
A FL145 - FL195 129.200 MHZ (7) (9) SETOR VFR (SRY)
C 6500FT - FL145 129.800 MHZ (4) (10) RADAR SER
132.975 MHZ (9)
133.300 MHZ (5)
134.400 MHZ (1)
134.950 MHZ (3)
34) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DO RIO DE JANEIRO 2 119.000 MHZ (2)
119.350 MHZ (6)
Desde 2233.85S/04339.49W; 2327.93S/04323.52W; 2319.23S/04254.58W; 2310.65S/04246.78W; 119.725 MHZ (8)
2306.16S/04229.92W; 2300.16S/04229.89W; 2239.07S/04224.12W; 2230.91S/04245.76W; para o 120.550 MHZ (2)
ponto de origem. 120.750 MHZ (7) (1) SETOR 1
121.250 MHZ (1) (2) SETOR 2
6500FT 121.500 MHZ (EMG (3) SETOR 3
________ FREQ) (4) SETOR 4
CONTROLE RIO
APP RIO DE 124.950 MHZ (3) (5) SETOR 5
PT-EN
3500FT JANEIRO (10) 125.950 MHZ (4) (6) SETOR 6
H24
126.200 MHZ (5) (7) SETOR 7
C 128.900 MHZ (6) (8) SETOR VFR (PRI)
129.200 MHZ (7) (9) SETOR VFR (SRY)
129.800 MHZ (4) (10) RADAR SER
132.975 MHZ (9)
133.300 MHZ (5)
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-66
26/17
________ 121.500 MHZ (EMG (3) SETOR 3
FREQ) (4) SETOR 4
CONTROLE RIO
1000FT APP RIO DE 124.950 MHZ (3) (5) SETOR 5
PT-EN
JANEIRO (10) 125.950 MHZ (4) (6) SETOR 6
H24
C 126.200 MHZ (5) (7) SETOR 7
128.900 MHZ (6) (8) SETOR VFR (PRI)
129.200 MHZ (7) (9) SETOR VFR (SRY)
129.800 MHZ (4) (10) RADAR SER
132.975 MHZ (9)
133.300 MHZ (5)
134.400 MHZ (1)
134.950 MHZ (3)
36) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTA MARIA
Desde 2937.15S/05427.49W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2942.52S/05342.73W 2958.33S/05425.75W; 3007.03S/05449.03W; 2937.15S/
05449.03W; para o ponto de origem.
CONTROLE SANTA 119.350 MHZ
(1) HR SER 0900/0300
FL145 APP SANTA MARIA MARIA 121.350 MHZ
(2) RADAR SER 0900/
________ (2) PT-EN 121.500 MHZ (EMG
2300
FREQ)
FL45
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
37) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 1 119.050 MHZ SECTOR
10
Desde 2258.92S/04537.69W; 2247.24S/04608.59W; UTGER; LIVED; 2227.88S/04659.10W; NIKNI; 119.150 MHZ SECTOR 9
NEGIV; 2242.04S/04734.46W; PADAV; 2300.04S/04734.31W; ARMIP; 2332.39S/04734.30W; 119.250 MHZ SECTOR 11
MUBIP; 2418.34S/04609.90W; 2403.78S/04603.78W; 2354.41S/04522.70W; MANLO; NIBRU; para 119.600 MHZ SECTOR 2
o ponto de origem. 119.800 MHZ SECTOR 4
120.050 MHZ SECTOR 3
FL195 120.250 MHZ SECTOR 5
________ 120.450 MHZ SECTOR 7
120.850 MHZ SECTOR 6
5500FT 121.350 MHZ SECTOR 8 (1) SETOR 1
14 (2) SETOR 2
121.400 MHZ SECTOR (3) SETOR 3
11 (4) SETOR 4
121.500 MHZ (EMG (5) SETOR 5
FREQ) (6) SETOR 6
122.750 MHZ SECTOR 2 (7) SETOR 7
CONTROLE SÃO
123.250 MHZ SECTOR 6 (8) SETOR 8
APP SÃO PAULO PAULO
123.900 MHZ SECTOR (9) SETOR 9
(15) PT-EN
13 14 (10) SETOR 10
H24
124.150 MHZ SECTOR (11) SETOR 11
12 (12) SETOR 12
124.700 MHZ SECTOR 8 (13) SETOR 13
14 (14) SETOR 14
125.600 MHZ SECTOR (15) RADAR SER
13 14
129.000 MHZ SECTOR 1
4
129.050 MHZ SECTOR 7
129.750 MHZ SECTOR 9
132.100 MHZ SECTOR 5
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-68
26/17
120.050 MHZ SECTOR 3
5500FT 120.250 MHZ SECTOR 5
________ 120.450 MHZ SECTOR 7
120.850 MHZ SECTOR 6
3600FT 121.350 MHZ SECTOR 8
14 (1) SETOR 1
C 121.400 MHZ SECTOR (2) SETOR 2
11 (3) SETOR 3
121.500 MHZ (EMG (4) SETOR 4
FREQ) (5) SETOR 5
122.750 MHZ SECTOR 2 (6) SETOR 6
CONTROLE SÃO
123.250 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
APP SÃO PAULO PAULO
123.900 MHZ SECTOR (8) SETOR 8
(15) PT-EN
13 14 (9) SETOR 9
H24
124.150 MHZ SECTOR (10) SETOR 10
12 (11) SETOR 11
124.700 MHZ SECTOR 8 (12) SETOR 12
14 (13) SETOR 13
125.600 MHZ SECTOR (14) SETOR 14
13 14 (15) RADAR SER
129.000 MHZ SECTOR 1
4
129.050 MHZ SECTOR 7
129.750 MHZ SECTOR 9
132.100 MHZ SECTOR 5
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
12
134.900 MHZ SECTOR 1
135.750 MHZ SECTOR 3
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
39) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 3 119.050 MHZ SECTOR
10
Desde 2337.77S/04411.08W; ESORU; 2241.02S/04417.96W; 2258.92S/04537.69W; NIBRU; 119.150 MHZ SECTOR 9
MANLO; 2354.41S/04522.70W; para o ponto de origem. 119.250 MHZ SECTOR 11
119.600 MHZ SECTOR 2
FL195 119.800 MHZ SECTOR 4
________ 120.050 MHZ SECTOR 3
120.250 MHZ SECTOR 5
FL105 120.450 MHZ SECTOR 7
120.850 MHZ SECTOR 6
A FL145 - FL195 121.350 MHZ SECTOR 8
C FL105 - FL145 14 (1) SETOR 1
121.400 MHZ SECTOR (2) SETOR 2
11 (3) SETOR 3
121.500 MHZ (EMG (4) SETOR 4
FREQ) (5) SETOR 5
122.750 MHZ SECTOR 2 (6) SETOR 6
CONTROLE SÃO
123.250 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
APP SÃO PAULO PAULO
123.900 MHZ SECTOR (8) SETOR 8
(15) PT-EN
13 14 (9) SETOR 9
H24
124.150 MHZ SECTOR (10) SETOR 10
12 (11) SETOR 11
124.700 MHZ SECTOR 8 (12) SETOR 12
14 (13) SETOR 13
125.600 MHZ SECTOR (14) SETOR 14
13 14 (15) RADAR SER
129.000 MHZ SECTOR 1
4
129.050 MHZ SECTOR 7
129.750 MHZ SECTOR 9
132.100 MHZ SECTOR 5
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-70
26/17
CONTROLE VITÓRIA 119.850 MHZ
FL195
APP VITÓRIA PT-EN 121.500 MHZ (EMG OPR INFRAERO
________
H24 FREQ)
FL45
A FL145 - FL195
D FL45 - FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO RECIFE 121.500 MHZ (EMG
FREQ)
Desde CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC; REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; ATIMI; 123.800 MHZ (13)
POSMU; MANDU; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); BOMAG; UGULO; OGNAV; IRUXI; SIRAP; 123.950 MHZ (17)
DOGSU; 2024.36S/04058.53W; SEKMI; MIMIR; MABSI; 2055.47S/04024.57W; UKESA; VUNUX; 124.250 MHZ (15)
2051.97S/04000.42W; 2044.70S/03948.73W; UMREP; 2111.46S/03922.66W; UBKAL; OBLAT; 124.550 MHZ (10)
VOVLI; GARUP; USAKA; POLVO; MUDSA; CALVO; 1643.58S/03804.05W; 1512.70S/03736.76W; 124.900 MHZ (18)
1312.16S/03632.74W; 1118.45S/03532.81W; 0825.80S/03349.09W; VURBI; 0404.83S/03147.81W; 125.100 MHZ (13)
UTRAM; VUNOK; 0201.13S/03452.81W; MAGNO; 0121.70S/03613.29W; JOBER; 0029.50S/ 125.150 MHZ (3) (1) SETOR 1 FIR/UTA
03757.18W; DAKAP; MEBNU; ESLEL; 0145.41S/04142.00W; PUDLA; OSIRA; OBLEV; VULBU; 125.400 MHZ (6) (2) SETOR 2 FIR/UTA
0410.61S/04231.43W; 0423.92S/04258.76W; PAPEL; MICRO; NEMIG; KOKBO; ENRUS; DAPTA; 125.450 MHZ (8) (3) SETOR 3 FIR/UTA
ANREV; 1017.42S/04741.27W; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; OPKIR; NECTO; MUNUX; 126.000 MHZ (12) (4) SETOR 4 FIR/UTA
1359.25S/04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; para o ponto de origem. 126.100 MHZ (9) (5) SETOR 5 FIR/UTA
126.350 MHZ (1) (6) SETOR 6 FIR/UTA
UNL 126.550 MHZ (14) (7) SETOR 7 FIR/UTA
________ 126.700 MHZ (10) (8) SETOR 8 FIR/UTA
126.850 MHZ (8) (9) SETOR 9 FIR/UTA
CENTRO RECIFE
MSL 127.200 MHZ (9) (10) SETOR 10 FIR/UTA
ACC RECIFE PT-EN
127.500 MHZ (5) (11) SETOR 11 FIR/UTA
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 127.650 MHZ ATIS (12) SETOR 12 FIR/UTA
A; Acima do FL245 (exclusive); 128.050 MHZ (4) (13) SETOR 13 FIR/UTA
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.350 MHZ (11) (14) SETOR 14 FIR/UTA
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.450 MHZ (5) (15) SETOR 15 FIR/UTA
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados. 128.700 MHZ (2) (16) VOLMET 14 15
128.800 MHZ (11) (17) VOLMET NORTE
132.525 MHZ (16) (18) VOLMET SUL
133.500 MHZ (1)
133.650 MHZ (7)
134.500 MHZ (7)
134.750 MHZ (14)
134.800 MHZ (2)
134.900 MHZ (6)
135.250 MHZ (3)
135.300 MHZ (12)
24/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
04 JAN 18
ENR 2.1-72
24/17
UNL
________
CENTRO RECIFE 133.500 MHZ
GND ACC RECIFE PT-EN 126.350 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO RECIFE 126.700 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 124.550 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 11; FIR RECIFE
UNL
________ CENTRO RECIFE 128.800 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 128.350 MHZ
GND H24
UNL
________
CENTRO RECIFE 126.000 MHZ
GND ACC RECIFE PT-EN 135.300 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
24/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
04 JAN 18
ENR 2.1-74
24/17
UNL
________
CENTRO RECIFE 125.100 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 123.800 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO RECIFE 134.750 MHZ
________
ACC RECIFE PT-EN 126.550 MHZ
H24
GND
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 15; FIR RECIFE
Desde CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/
03922.66W; UMREP; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX; UKESA; 2055.47S/
04024.57W; 2015.61S/04017.10W; 1938.65S/04036.38W; 1805.18S/03949.56W; ISILA; para o
ponto de origem.
UNL
________ CENTRO RECIFE 124.250 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 135.650 MHZ
GND H24
UNL
________
CENTRO RECIFE 128.700 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 134.800 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
24/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
04 JAN 18
ENR 2.1-76
24/17
0346.33S/03832.86W (VOR/DME FLZ); XOLER; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO RECIFE 125.150 MHZ
________
ACC RECIFE PT-EN 135.250 MHZ
H24
GND
UNL
________ CENTRO RECIFE 128.050 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 135.800 MHZ
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 05; FIR RECIFE
Desde LIVAD; SUSDI; VAMIL; EPGAS; ENRUS; KOKBO; NEMIG; MICRO; PAPEL; 0423.92S/
04258.76W; 0503.74S/04249.50W (VOR/DME TNA); SIPEX; 0632.89S/04021.85W; MOXEM;
KOMKA; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO RECIFE 127.500 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 128.450 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________ CENTRO RECIFE 125.400 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 134.900 MHZ
GND H24
24/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
04 JAN 18
ENR 2.1-78
24/17
UNL
________
CENTRO RECIFE 133.650 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 134.500 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
Desde FROTI; DILUB; BUTED; AKVUR; 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); REDID; MEDIT;
1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; ESLIB; SIKUK; 1300.30S/03750.46W; 1242.42S/
03916.68W; 1238.29S/04016.03W; ISESA; ESLUM; NENIM; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO RECIFE 126.850 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 125.450 MHZ
GND
H24
AIRSPACE CLASS:
A; Above FL245 (exclusive);
A; Between FL145 (exclusive) and FL245 (inclusive) within CTA and airways;
D; Below FL145 (inclusive) within CTA and airways;
G; Below FL 245 (inclusive) outside CTA, airways and other classified airspaces.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 09; FIR RECIFE
UNL
________
CENTRO RECIFE 127.200 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 126.100 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
Desde 0612.00S/03550.89W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 0554.50S/03514.91W (VOR/DME NTL); 0600.00S/03434.99W; 0651.00S/03446.99W;
0656.43S/03525.80W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CENTRO RECIFE
ACC RECIFE PT-EN
FL195
H24
________
FL35
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-80
26/17
IRUXI; OGNAV; UGULO; BOMAG; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); MANDU; POSMU; ATIMI;
VUKAT; DAGOV; VUTNO; UTGIR; REMIG; RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO; 1521.28S/
04415.10W; EGDES; MALBA; IMBES; 1359.25S/04509.40W; MUNUX; NECTO; OPKIR; OSABI;
BETAR; 1109.26S/04718.03W; 1017.42S/04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; KOKBO; NEMIG;
CENTRO RECIFE
MICRO; PAPEL; 0410.61S/04231.43W; VULBU; OBLEV; OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W; VER FIR
ACC RECIFE PT-EN
ESLEL; MEBNU; DAKAP; 0029.50S/03757.18W; JOBER; 0121.70S/03613.29W; MAGNO; RELACIONADOS
H24
0201.13S/03452.81W; VUNOK; UTRAM; 0404.83S/03147.81W; para o ponto de origem.
FL245
________
FL145
Desde 0519.19S/04347.65W por um arco de sentido anti-horário de 60NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 0503.74S/04249.50W (VOR/DME TNA); 0406.99S/04230.28W; 0410.61S/
04231.43W; PAPEL; MICRO; para o ponto de origem.
CENTRO RECIFE
FL145 VER FIR
ACC RECIFE PT-EN
________ RELACIONADOS
H24
FL100
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
TODAS AEROVIA DENTRO DA FIR RECIFE
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0554.49S/03514.92W (VOR/DME NTL)
com raio de 60NM
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0808.19S/03455.63W (VOR/DME
REC) com raio de 60NM
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-82
26/17
________ ACC RECIFE PT-EN
RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1058.91S/03704.64W (VOR/DME
ARU) com raio de 60NM
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1448.73S/03902.20W (NDB YLH) com
raio de 60NM
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
8) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 8
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1626.50S/03904.95W (NDB SGR) com
raio de 60NM
Desde 2028.54S/04119.19W por um arco de sentido horário de 60NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2015.61S/04017.10W 2059.64S/03934.07W; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/
04000.42W; VUNUX; UKESA; MABSI; MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; para o ponto de
origem.
CENTRO RECIFE
VER FIR
FL145 ACC RECIFE PT-EN
RELACIONADOS
________ H24
FL100
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-84
26/17
1004.44S/03638.17W; 1025.39S/03613.54W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE
ARACAJU 119.000 MHZ
APP ARACAJU (1) (1) Presta SER de AFIS
FL195 PT-EN 120.300 MHZ
________ H24
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0346.33S/03832.86W (VOR/DME FLZ)
com raio de 60NM excluindo a área da CTR.
120.500 MHZ
CONTROLE
121.500 MHZ (EMG
APP FORTALEZA FORTALEZA (1) RADAR SER
FL195 FREQ)
(1) PT-EN (2) OPERAÇÕES
________ 133.000 MHZ
H24
134.550 MHZ
FL35
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ILHÉUS
Desde 1408.11S/03904.45W por um arco de sentido anti-horário de 40NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 1448.73S/03902.20W (NDB YLH); 1525.05S/03921.43W; 1536.60S/03922.48W;
1538.98S/03849.41W; 1527.49S/03848.40W por um arco de sentido anti-horário de 40NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 1448.73S/03902.20W (NDB YLH); 1418.97S/03833.46W; 1356.47S/
03824.97W; 1345.46S/03855.87W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE ILHÉUS
APP ILHÉUS PT-EN 120.100 MHZ OPR INFRAERO
FL195
H24
________
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
FL35
A FL145 - FL195
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-86
26/17
APP NATAL (1) PT-EN 119.650 MHZ (1) RADAR SER
FL195
H24 121.500 MHZ
________
FL35
CONTROLE PORTO
FL195 APP PORTO SEGURO 119.600 MHZ
(1) RADAR SER
________ SEGURO (1) PT-EN 120.900 MHZ
H24
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE RECIFE
Desde 0751.87S/03418.78W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); 0847.97S/03501.57W; 0858.48S/03507.98W;
UKARI; 0841.37S/03535.38W; 0831.33S/03529.17W por um arco de sentido horário de 40NM de raio
com centro no ponto de coordenadas 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); 0800.48S/03535.17W;
0656.43S/03525.80W; 0651.00S/03446.99W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
119.500 MHZ (3)
CONTROLE RECIFE 119.950 MHZ (3) (1) RADAR SER
APP RECIFE (1) PT-EN 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 1
FL195
H24 FREQ) (3) SETOR 2 E 3
________
129.600 MHZ
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
FL35
26/17
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
01 FEB 18
ENR 2.1-88
26/17
FL195 APP TERESINA 119.600 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL35
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP ENR 2.1.1 A-1
BRASIL 04 JAN 18
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 2.1.1 B-1
BRASIL 15 SEP 16
1 TMA BAURU
1.1 BAURU / Bauru, SP
1.1.1 OBS OBST (prédio), DIST 133M da THR 14, AZM 330DEG, com ELEV de 2007FT.
1.1.2 OBS grupo de OBST (prédios), com DIST variando entre 503M e 1134M da THR 14, entre os AZM 311DEG e
324DEG, com ELEV variando entre 2047FT e 2063FT.
1.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL, inclusive PLN IFR e VFR de ACFT DEP de AD situado na TMA Bauru.
TEL CMA: (14) 3227-7969; TEL/FAX FPL: (14) 3223-8922.
1.1.4 Proibido apresentar PVS via radiotelefonia ACFT DEP SBBU.
1.1.5 RWY 32, últimos 100M DEP e primeiros 195M RWY 14 ARR CLSD devido BLDG.
1.1.6 OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD.
1.1.7 AVASIS RWY 14, ponto de toque coincidindo com a THR 14, não obedecendo a MEHT de 30FT
1.1.8 Não serão aceitos pelo APP Bauru PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na
Projeção dos limites da TMA Bauru. As ACFT deverão apresentar antes da decolagem, o PLN completo a
qualquer sala AIS credenciada da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Bauru. TEL PLN/FAX:
(14) 3223-8922.
1.2 MARÍLIA / Marília, SP
1.2.1 OBS torre à esquerda do prolongamento da RWY 21, ELEV 2432FT, DIST 2900M da THR 03
1.2.2 OBS antena com ELEV de 2565FT, DIST 4686M da THR 21, no HDG MAG 336DEG.
1.2.3 Circuito de TFC deverá ser realizado somente SECT sudeste (SE) fins evitar OBST artificiais (prédios e antenas).
1.3 VERA CRUZ / Vera Cruz, SP
1.3.1 OBS OBST (antena) DIST 638M THR 14 AZM 113DEG ELEV 695,67M (2282FT).
2 TMA BELÉM
2.1 BELÉM / Júlio César, PA
2.1.1 OBS VAC BELÉM/Val de Cães para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.1.2 OBS operação de ACFT ultraleves motorizadas. Diariamente SR/SS.
2.1.3 OBS OBST (Colégio Lauro Sodré), com ELEV 128FT, DIST 827m da THR 33, no AZM 167DEG.
2.1.4 OBS OBST (poste), com ELEV 82FT, DIST 900m da THR 15, no AZM 337DEG.
2.1.5 OBS OBST (rede de alta tensão), com ELEV 82FT, DIST 828m da THR 15, no AZM 342DEG.
2.1.6 OBS presença de pássaros (URUBUS, GARÇAS, QUERO-QUERO E POMBOS) nas imediações do AD.
2.1.7 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE.
2.1.8 OBS OBST (Edifício) montado DIST 1543m da THR 33 AZM 171, ELEV 259FT.
2.2 BELÉM - Val de Cans-INTL, PA
2.2.1 As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto.
2.2.2 Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro
Belém.
2.2.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.2.4 ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação de
passageiros, deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor.
2.2.5 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE.
2.2.6 PRB apresentação de PLN e NTV via fonia diretamente ao órgão ATC para ACFT partindo de SBBE.
3 TMA BOA VISTA
3.1 CANTÁ/ Pouso da Águia, RR
3.1.1 ACFT deverão compulsoriamente estar equipadas com equipamento VHF Capaz de estabelecer comunicações
com orgãos ATS.
3.1.2 ACFT deverão, obrigatoriamente e previamente ao FLT, encaminhar o PLN à Sala AIS Boa Vista, através dos TEL
(95) 3621-1143 ou FAX (95) 3623-8635.
3.1.3 ACFT deverão, obrigatoriamente, solicitar ao APP Boa Vista AUTH para Realizar FLT na CTR Boa Vista BFR
TKOF e através dos TEL (95) 3621 1146 ou (95) 3623-8635.
3.1.4 O circuito TFC deverá, obrigatoriamente, ser realizado pelo SECT SE do AD em HGT obrigatória de 1000FT sobre
o AD
3.1.5 ACFT deverão, obrigatoriamente após TKOF, ingressar no circuito TFC do AD para espera e solicitar instrução ao
APP Boa Vista.
1.1.1 Circuito de TFC AD compulsório setor NW devido interferência TFC em Campo Grande/Sítio Pouso do Aviador,
MG.
1.1.2 ACFT procedendo ou com destino setor N/NW, deve estabelecer CTC bilateral compulsório com APP Campo
Grande para COOR TFC.
2 TMA CURITIBA
2.2.1 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuada através
de push back.
2.2.2 CLR Giro de 180DEG, somente nas THR das RWY.
2.2.3 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD.
2.2.4 Proibida as OPS de toque e arremetida no período noturno.
2.2.5 Aceita PLN e suas atualizações por: TEL CMA (47) 3481-4051 e TEL/FAX PLN (47) 3481-4052.
2.2.6 OBS concentração de pássaros nas vizinhanças do AD.
2.2.7 Proibida a transmissão de Plano de Voo Simplificado via radiotelefonia.
2.2.8 As aeronaves da aviação geral que pretendam decolar de heliponto localizado dentro dos limites laterais da CTR-
2 NAVEGANTES, sob regras de voo visual deverão efetuar, compulsoriamente, contato com a TWR JOINVILLE
logo após a TKOF para a prestação dos serviços ATC previstos.
2.2.9 RWY 15 FST 100M e RWY 33 últimos 100M não AVBL para LDG e TKOF.
2.3 PARANAGUÁ, PR
2.3.1 OBS torre com altura de 36M, com balizamento distante 1000M a NE da RWY 24.
2.3.2 OBS grupo de OBST (árvores e postes) DIST 117M a 3005M da THR 24, ALT VRB de 44 FT a 234 FT, BTN AZM
039 DEG e 100 DEG.
2.3.3 OBS grupo de OBST (árvores e postes) DIST 120M a 220M da THR 06, ALT VRB de 37 FT a 62 FT, BTN AZM
231 DEG e 276 DEG.
2.4.1 Nas chegadas para SBJV, via, SBWT, oriundas do setor 06 da FIR-CW, a aeronave deve ingressar
compulsoriamente pela posição CLARO, devendo passar este fixo no FL200 ou abaixo.
2.4.2 As aeronaves cujo destino seja aeródromo localizado na TMA SBWT deverão cruzar os fixos de ingresso ou os
limites laterais da TMA SBWT no FL200 ou abaixo.
1 TMA FLORIANÓPOLIS
1.1 BLUMENAU, SC
1.1.1 OBS OBST (antena) não balizado DIST 2110M THR 36 AZM 183DEG ELEV 87M.
1.1.2 OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD.
1.1.3 Devido ao elevado fluxo deTFC aéreo na região e possibilidades de conflitos, as ACFT equipadas com RDO
devem estabelecer contato com o APP-Navegantes, na FREQ de 119.50 MHz, no solo prioritariamente, ou logo
após a TKOF, para informações de vôo e/ou AUTH de TFC, quando aplicável.
1.2 SÃO JOSÉ / Aeroclube de Santa Catarina, SC.
1.2.1 É compulsória a apresentação de PLN em qualquer Sala AIS credenciada da FIR Curitiba.
2 TMA FORTALEZA
2.1 FORTALEZA / Feijó, CE
2.1.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
2.1.2 Compulsório CTC TWR/APP Fortaleza antes de iniciar TAX.
2.1.3 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações à Sala AIS de Fortaleza.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 2.1.1 I-1
BRASIL 04 JAN 18
1 TMA ILHÉUS
1.1 ILHÉUS / Bahia - Jorge Amado, BA
1.1.1 Operações APCH e TKOF de helicópteros deverão ser efetuadas na RCL RWY 11/29.
1.1.2 Observar movimento de pássaros na área de manobras, setores W/NW/N do AD.
1.1.3 THR 29 OPR com CTN devido intenso movimento de veículos DIST 100M do prolongamento do eixo da RWY.
1.1.4 Obs. OBST montado (edificação), com ELEV 65', DIST 174M da THR 29 no AZM 182.
1.1.5 ACFT com PMD superior a 40 TON fica condicionada à realização de “pushback” na saída do PRKG. Caberá ao
operador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal operação.
1.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (73) 3234-4023; TEL/FAX PLN: (73) 3234-4026.
1.1.7 ACFT em voo nas imediações do AD, BFR ingressar ou sair do circuito de TFC ou X esse AD, deverão OBS a
possibilidade de ACFT na FNA efetuando PROC de APCH para um ponto no espaço (PINS), com prioridade para
LDG, conforme previsto na AIC N031/09, de 17 DEC 2009.
1.2 MARAÚ/ Barra Grande, BA
1.2.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS.
1.3 MARAÚ/ Maraú, BA
1.3.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 2.1.1 L-1
BRASIL 04 JAN 18
1 TMA / LONDRINA
1.2 LONDRINA / Governador José Richa, PR
1.2.1 OBS OBST (antena TV), 116M HGT, DIST 5199M THR 13 e 1316M do Prolongamento do eixo da RWY.
1.2.2 OBS OBST (antena TELEPAR), 70M HGT DIST 3800M THR 13 e 1900M à direita RCL.
1.2.3 OBS OBST antena (SERCOMTEL) 83M HGT, DIST 5090M THR 13 e 660M à esquerda RCL.
1.2.4 THR 13 deslocada 297M para pouso.
1.2.5 Não serão aceitos pela TWR Londrina PLN e suas atualizações por RTF.
1.2.6 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuado através
de push-back.
1.2.7 OBS concentração de pássaros na área de movimento e vizinhança
1.2.8 Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL PLN (43) 3325-8671 e (43) 3027-9009.
1.3 MARINGÁ / Regional de Maringá, Sílvio Name Júnior, PR
1.3.1 CLR giro 180DEG, somente nas THR das RWY
1.3.2 Pátio principal poderá ser utilizado por ACFT CIV somente para OPS embarque/desembarque (MAX 40 MIN) nas
posições 5,6,7 e 9, através de solicitação a TWR SBMG, com antecedência MNM de 20 MIN. Ultrapassado o
período deverá ser deslocada para a área de estadia.
1.3.3 OPS de ACFT com peso acima de 12 TON, ficam condicionadas a operação PUSH-BACK na saída do pátio de
estacionamento. Caberá ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios para garantir tal operação.
1.3.4 OBS concentração de pássaros nos setores de aproximação.
1.3.5 AD habilitado para o TFC INTL de cargas
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 2.1.1 M-1
BRASIL 15 SEP 16
1 TMA MACAÉ
1.1 BACIA PETROLÍFERA DE CAMPOS (BPC)
1.1.1 GENERALIDADES
1.1.1.2 A Bacia Petrolífera de Campos (BPC) aqui definida compreende a região marítima, subjacente à Área de Controle
Terminal de Macaé (TMA ME) e suas imediações, para a qual se destinam os vôos de helicópteros em operações
nas plataformas de petróleo, realizados a partir dos aeródromos de Macaé, Campos, Cabo Frio e dos Helipontos
de São Tomé, Cabiúnas e Imbetiba.
1.1.1.3 Para a realização de qualquer tipo de vôo na área da BPC ou na TMA-ME deve haver coordenação prévia entre
as aeronaves e os Órgãos ATS, sendo requerido, em todos os casos, o estabelecimento e manutenção de
comunicação bilateral com o Órgão ATS responsável pela área sobrevoada, ou seja, APP Macaé, APP Aldeia,
Rádio Cabo Frio, Rádio Campos, Rádio Marlim, Rádio Enchova, Rádio Albacora ou Rádio São Tomé.
1.1.1.4 Os helicópteros em evolução na BPC devem cumprir os perfis (níveis de vôos e rumos) estabelecidos para cada
rota RNAV (GNSS) na TMA ME ou outros previamente definidos pelo APP Macaé, independentemente do vôo ser
realizado sob Regras de Vôo Visual (VFR) ou por Instrumentos (IFR).
1.2 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DO ALTÍMETRO
1.2.1 Os helicópteros envolvidos exclusivamente nos vôos offshore, ou seja, para as plataformas ou TMA-ME utilizarão
o ajuste em QNH da área sobrevoada durante todo o vôo(Albacora, Enchova ou Marlim), independentemente de
sua altitude. Nos vôos de retorno ao continente, o APP ME poderá instruir os helicópteros a utilizarem o ajuste em
QNE, para se adequarem ao tráfego em aproximação para Macaé e São Tomé.
1.2.2 As Rádios Campos, São Tomé, Marlim, Albacora e Enchova manterão o APP Macaé permanentemente informado
sobre os ajustes de altímetro (QNH) predominantes nos seus respectivos aeródromos / helipontos. O mesmo
procedimento será realizado pela Radio Cabo Frio para o APP Aldeia.
1.2.3 No continente, os helicópteros pousando ou decolando dos aeródromos de Macaé ou Campos, ou no heliponto de
São Tomé, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo ou heliponto, fornecido pelo respectivo Órgão ATS.
1.2.4 Os Helicópteros em Operações nos helipontos de Cabiúnas ou Imbetiba, procedentes das plataformas ou com
destino a estas, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo de Macaé, fornecido por este órgão ATC.
1.3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
1.3.1 A circulação aérea de helicópteros na TMA-ME com destino às plataformas é baseada no conceito de Navegação
Baseada em Performance (PBN) com a aplicação de ROTAS RNAV (GNSS) e procedimentos PinS.Desta forma,
os operadores de helicópteros, que pretendam voar para as plataformas ou na TMA-ME, devem obter a
certificação operacional para o emprego do GNSS para operações IFR ou VFR em rota, conforme os requisitos
estabelecidos pelas regras da Agência Nacional de Aviação Civil.
NOTA: As aeronaves que não possuírem certificação GNSS só poderão realizar operações IFR para as
plataformas de acordo com procedimentos específicos, descritos no item 1.3.7.1.
1.3.2 As Rotas RNAV da TMA-ME são estabelecidas de forma que as aeronaves em aproximação e decolagem para/de
as plataformas não se cruzem.Assim, todo voo ente o continente e as plataformas e vice-versa deverá ser
realizado, compulsoriamente, pela Rota RNAV(GNSS), o APP-ME poderá solicitar o emprego de outra rota,
diferente da inicialemente planejada, desde que as aeronaves tenham condições cumprir o perfil indicado por
aquele órgão ATC.
1.3.3 Somente aeronaves e tripulações homologadas para vôos IFR deverão efetuar vôos na Bacia Petrolífera de
Campos.
1.3.4 É compulsório o emprego de equipamentos VHF a bordo de aeronaves, para o vôo na Bacia Petrolífera de
Campos.
1.3.5 É compulsório o uso do transponder modo A/C em funcionamento para o vôo na Bacia Petrolífera de Campos.
1.3.6 Vôos VFR
1.3.6.1 Os vôos visuais no trecho continente / plataformas / continente devem ser realizados somente quando,
simultânea e continuamente, as aeronaves possam cumprir as seguintes condições:
a) Voar entre o nascer e o pôr do sol;
NOTA: Excetuam-se desta regra as missões SAR, os treinamentos para missões SAR, as missões de transporte
de enfermos ou feridos graves, os treinamentos para missões de transporte de enfermos ou feridos graves,
conforme condições estabelecidas no item 1.3.11 abaixo.
b) Para vôos acima de 1500FT de altitude:
– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 3000M;
– Permanecer, no mínimo, a 1500 metros horizontalmente e 500 pés verticalmente, separadas de nuvens ou
qualquer outra formação meteorológica de opacidade equivalente; e
– Manter referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas, abaixo do nível de vôo, não
obstruam mais da metade da área de visão do piloto.
c) Para vôos abaixo de 1500 pés de ALT (inclusive):
– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 1000 metros, desde que a velocidade de vôo
seja suficiente para ver e evitar o tráfego ou qualquer obstáculo, com tempo suficiente para evitar uma colisão; e
– Permanecer afastado de nuvens e manter referência com o solo ou água
1.3.6.2 Mínimos Meteorológicos VFR
1.3.6.2.1 Os aeródromos e helideques das Áreas Albacora, Marlim e Enchova abaixo especificados estarão abertos para
as operações de pousos e decolagens de helicópteros, quando os mínimos meteorológicos predominantes forem
iguais ou superiores aos valores constantes dos itens seguintes
a) Aeródromo de Macaé
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT 1000 FT
VISIBILIDADE 1500 metros 3000 metros
b) Aeródromo de Campos
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT 1000 FT
VISIBILIDADE 1500 metros 3000 metros
c) Aeródromo de São Tomé
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT N/A
VISIBILIDADE 1500 metros N/A
d) Aeródromo de Cabo Frio
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT 1000 FT
VISIBILIDADE 1500 metros 3000 metros
e) Helideques de Plataformas na Área Albacora
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT N/A
VISIBILIDADE 1500 metros N/A
f) Helideques de Plataformas na Área Marlim
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT N/A
VISIBILIDADE 1500 metros N/A
g) Helideques de Plataformas na Área Enchova
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT N/A
VISIBILIDADE 1500 metros N/A
1.3.6.4.3 Poderá haver necessidade de modificações de proas e/ou altitudes durante o vôo, para a manutenção das
condições visuais. Tais modificações deverão ser realizadas em estreita coordenação com os órgãos ATS
pertinentes.
1.3.6.4.4 As altitudes estabelecidas em 1.3.6.4.2 têm o objetivo de minimizar a ocorrência de conflitos de tráfego aéreo na
TMA Macaé. Na impossibilidade de manter tais altitudes, o helicóptero deve regressar e pousar no aeródromo ou
heliponto de partida ou em outro mais conveniente ou, ainda, poderá submeter-se a um plano de vôo IFR, que
possa ser autorizado dentro dos limites de segurança regulamentares. Poderão ser utilizadas outras altitudes de
vôo, diferentes daqueles estabelecidos em 1.3.6.4.2, por solicitação do piloto ou do APP Macaé. Tal modificação
só será concretizada com a autorização do APP Macaé.
1.3.6.4.5 Os helicópteros em vôo VFR deverão ter à vista as plataformas de petróleo, a fim de informar sua posição em
vôo com relação às mesmas.
1.3.6.4.6 As aeronaves que decolam VFR de SBME e SBFS deverão cruzar a linha litoral, somente após passarem 500FT.
1.3.6.4.7 Procedimento de chegada à BPC:
1.3.6.4.7.1 A descida para pouso nas plataformas deverá ser iniciada após a passagem dos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG
ou MOLDA, no ponto ideal estabelecido pelo piloto. Ao aproximar-se do través da plataforma de destino, aproar a
plataforma e completar a aproximação para pouso. Quando for necessária a descida antes de atingir os
mencionados fixos, a descida deverá ser coordenada com o APP Macaé, preferencialmente, depois de já ter
cruzado todas as rotas RNAV (GNSS) entre a área das plataformas e o continente.
1.3.6.4.8 Procedimento de saída da BPC
1.3.6.4.8.1 O piloto deve efetuar a decolagem padronizada pela operadora, tomando um rumo que seja ortogonal (90º) com
a rota de saída, subindo para 500 pés. Ao ingressar na rota de saída, subir para 2500’ (Destino São Tomé) ou
3500´ (Destino Macaé ou Campos) ou 5500' (Destino Cabo Frio), a fim de passar os fixos EGBIA, MINOD,
MEBDA, MASPI ou MAPDU nestas altitudes.
1.3.6.4.8.2 As decolagens de plataformas próximas situadas em lados opostos de uma rota RNAV (GNSS) de saída estarão
sujeitas a procedimentos de gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo, por meio de separação em tempo, de
forma a evitar que dois tráfegos possam convergir ao mesmo instante para o eixo da rota RNAV (GNSS), criando
uma situação de risco.
1.3.6.4.8.3 As aeronaves procedentes das plataformas marítimas com destino a São Tomé, preferencialmente, iniciarão a
descida a 10(dez) milhas do litoral, sendo compulsória a altitude de 500FT a 3(três) milhas do litoral. A
transferência de comunicações dar-se-á de acordo com a evolução do tráfego, a 10 milhas de SBFS.
1.3.6.4.8.4 As aeronaves procedentes das plataformas marítimas com destino a Campos, preferencialmente, iniciarão a
descida a 14(catorze) milhas de SBCP, onde dar-se-á a transferência das comunicações.
1.3.7 VÔOS IFR
1.3.7.1 VÔOS IFR DO CONTINENTE PARA A BPC
1.3.7.1.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em
Rota, baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos
VOR Macaé e NDB São Tomé, limitada aos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA, em função da cobertura
destes auxílios na altitude mínima das rotas (2000´). Após a passagem dos fixos em questão, a aeronave deverá
aproar os NDB PNQ, MAR ou LBA, dependendo da plataforma de destino e efetuar o Procedimento para Circular
e Pousar, descrito no item 1.3.7.2.
NOTA: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar
que o piloto sintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do
auxílio. As informações do VOR Macaé não deverão ser consideradas na rota RNAV (GNSS) KZ 123 (radial 126
do VOR Macaé).
1.3.7.1.2 Voos IFR saindo de SBCB com destino às áreas de Enchova, Marlim e Albacora serão realizados na altitude de
4000FT MSL AWY KZ139 FL MIN 040 até UKMAR após interceptará as AWY KZ125,KZ140,KZ142 para se
adequar à Circulação Aérea da BPC.
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 16/16
ENR 2.1.1 M-4 AIP
15 SEP 16 BRASIL
1.3.7.1.3 Voos IFR saindo de SBVT com destino as unidades marítimas da TMA-ME serão realizados na altitude de
5000FT MSL, na radial 189 do VOR VITORIA, para se adequar à Circulação Aérea da BPC.
1.3.7.2 PROCEDIMENTOS PARA CIRCULAR E POUSAR
1.3.7.2.1 As plataformas P-15, P-20 e P-25 são providas de Procedimentos para Circular e Pousar (PCP), constantes do
AIP-MAP. Estes Procedimentos deverão ser utilizados pelos Helicópteros em vôo IFR, como Procedimentos
padronizados, destinados a permitir a aproximação para as plataformas P-15, P-20 e P-25, circular e pousar no
heliponto nela existente. Quando o destino for uma plataforma diferente da P-15, P-20 e P-25, a aeronave
deverá, após a execução do procedimento e encontrar condições visuais, informar a mudança de plano de vôo
IFR para VFR e prosseguir para a plataforma desejada em condições visuais ou, caso IMC, prosseguir para a
alternativa.
NOTA 1: Os pilotos em comando, ao executarem um procedimento de aproximação IFR, deverão fazê-lo sem
prejuízo do que prescrevem o AIP-Brasil, parte ENR 1.1, item 2, a ICA 100-12, item 10.4 e os RBAC 121, 129 e
135, tudo sobre aproximação IFR sob condições meteorológicas adversas.
NOTA 2: Caso o NDB PNQ, MAR ou LBA esteja inoperante, poderá ser proposto um plano “Y’, utilizando como
ponto especificado para mudança de regras de vôo IFR para VFR, um dos pontos de notificação compulsória da
TMA Macaé.
1.3.7.3 VÔOS IFR DA BPC PARA O CONTINENTE
1.3.7.3.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em
Rota, baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos
VOR Macaé e São Tomé, a partir dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MAPDU, em função da cobertura
destes auxílios na altitude mínima das rotas (2000´).
Nota: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar que
o piloto sintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do
auxílio.
1.3.7.3.2 Os vôos das plataformas para o continente, que pretendam voar IFR, deverão ajustar-se às ROTAS RNAV
(GNSS) de retorno ao continente em vôo VFR, conforme previsto em 1.3.6.4.7, e então solicitar à RÁDIO da área
ou ao APP Macaé, conforme o caso, para autorização do vôo IFR. Após a autorização do plano IFR, as
aeronaves prosseguirão na subida até o nível de vôo autorizado mantendo o perfil da Rota RNAV (GNSS) a ser
voada ou conforme instruções do APP Macaé. Após a passagem dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou
MAPDU, a aeronave deverá empregar a rota RNAV (GNSS) mais adequada, dependendo do destino da
aeronave. A execução de tal procedimento somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver
operando com mínimos meteorológicos visuais, de acordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1 acima e estará
condicionada a uma prévia coordenação entre as RÁDIOS envolvidas e o APP Macaé.
1.3.7.3.3 Voos IFR saindo das unidades marítimas com destino a SBCB serão realizados na altitude de 5000FT MSL, e
deverão ingressar na AWY KZ143 através dos fixos MUGEX, MONSA, NANDO ou MALDI ou através da AWY
KZ141 pelo fixo BIVUR.
1.3.7.3.4 Voos IFR saindo das unidades marítimas da TMA-ME (Área Albacora) com destino a SBVT deverão ser
coordenados com a Rádio Albacora para o cruzamento de AWY a 500', ou procedimento de saida IFR previsto.
Após o cruzamento de AWY, os voos deverão ser realizados na altitude de 6000FT MSL, devendo interceptar a
Radial 176 do VOR VITÓRIA pelo fixo VUMPA ou devendo interceptar a radial 196 do VOR Vitória pelo fixo
TORIR.
1.3.7.4 PROCEDIMENTOS DE SAÍDA (BPC PARA O CONTINENTE)
1.3.7.4.1 Os helipontos das Plataformas P-15, P-20 e P-25 são providos de procedimentos de saída por instrumentos,
constantes do AIP MAP. A execução de tais procedimentos, com decolagem dos helipontos das plataformas que
não P-15, P-20 e P- 25, somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver operando com mínimos
meteorológicos visuais, de acordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1, acima e estará condicionada a uma
prévia coordenação entre as Rádios envolvidas e o APP Macaé. Os helicópteros efetuando decolagens nas
áreas Enchova, Marlim e Albacora, de plataformas diferentes das P-15, P-20 e P-25, poderão adotar um dos dois
procedimentos descritos a seguir:
a) Mantendo-se na altitude de 500FT em VMC, voar até a plataforma P-15, P-20 e P-25, conforme a área, e no
bloqueio do auxílio-rádio, passar a cumprir o perfil do procedimento de saída IFR; ou
b) Mantendo-se sob VFR voar até o IDF do procedimento PinS desejado, obter autorização prévia do APP-ME
para bloqueio do IDF na ou acima da MCA e cumprir o perfil do procedimento IFR;ou
c)cumprir o procedimento previsto em 1.3.7.3.2
1.3.8 OPERAÇÕES NA ALTITUDE DE 2000FT
Dev -se observar que a altitude de 2000FT é coincidente com a altitude de início dos Procedimentos de
Aproximação por Instrumentos em Macaé e São Tomé e dos Procedimentos nas plataformas P-15, P-20 e P-25.
Dessa forma, dentro de um raio de 15NM dos auxílios básicos dos procedimentos de aproximação por
instrumentos, a altitude de 2000FT está reservada para esperas sobre aqueles auxílios, se necessário, quando a
aeronave estiver preparando-se para iniciar um desses procedimentos.
1.3.9 SEPARAÇÃO ENTRE HELICÓPTEROS
1.3.9.1 Separação Lateral
A separação lateral será aplicada de maneira que a distância entre aeronaves nunca seja menor que a distância
estabelecida no item 4.3.9, da ICA 100-37.
b) Heliponto de partida;
c) Hora de partida;
d) Altitude de vôo;
e) Heliponto ou aeródromo de destino;
f) Rota RNAV (GNSS);
g) Tempo estimado de vôo;
h) Autonomia;
i) Número total de pessoas a bordo; e
j) Aeródromo ou Heliponto de Alternativa.
1.3.12.5.3 Quando o vôo ocorrer inteiramente entre plataformas situadas nas áreas Enchova, Marlim e Albacora, o Plano de
Vôo Simplificado a ser apresentado poderá ser resumido, devendo conter as seguintes informações:
a) Identificação do helicóptero;
b) Heliponto de partida;
c) Altitude de vôo;
d) Heliponto de destino; e
e) Número total de pessoas a bordo.
1.3.12.5.4 As aeronaves procedentes de aeródromos desprovidos de sala AIS estão proibidas de apresentar plano de voo
por radiotelefonia na frequência do APP-ME.
1.3.13 TRANSFERÊNCIA DE CONTROLE E COMUNICAÇÕES
1.3.13.1 Os helicópteros procedentes das plataformas, para pouso no Aeródromo de Campos ou heliponto de São Tomé,
terão suas comunicações transferidas do APP Macaé para as Rádios Campos ou São Tomé, quando, após
iniciarem a execução do procedimento de aproximação por instrumentos, cruzarem a altitude de 1500FT; ou a
critério do APP.
1.3.13.2 Os helicópteros com destino às plataformas situadas nas áreas Albacora, Marlim ou Enchova, terão suas
comunicações transferidas do APP Macaé para as Rádios Albacora, Marlim ou Enchova, ao passarem os fixos
MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA ou cruzarem 1500 pés, o que ocorrer primeiro.
1.3.13.3 Os helicópteros com destino ao continente, provenientes das plataformas, terão suas comunicações transferidas
das Rádios Albacora, Marlim ou Enchova para o APP Macaé, ao passarem os fixos EGBIA, MINOD, MEBDA,
MASPI ou MAPDU ou cruzarem 1500’, o que ocorrer primeiro.
1.3.14 SISTEMA DE AVISOS AOS AERONAVEGANTES
1.3.14.1 Compete a todos os órgãos ATS da BPC informar qualquer alteração relacionada com a situação operacional
doselementos relacionados com a operação de helicópteros na TMA Macaé.
1.3.14.2 Compete à Sala AIS de Macaé coletar essas informações e disponibilizá-las através de um sistema interno de
avisos aos aeronavegantes, no sentido de proporcionar às entidades interessadas, as informações relativas à
situação operacional dos elementos da BPC.
1.3.14.3 Compete às empresas exploradoras de petróleo comunicar à sala AIS de Macaé, pelo meio de comunicação
disponível e com a antecedência necessária, toda alteração relacionada com as plataformas da região da BPC.
1.3.14.4 Estas alterações têm por finalidade atualizar os órgãos ATS e os aeronavegantes sobre a situação operacional
das plataformas da BPC e devem conter, no mínimo, as seguintes informações para constar no sistema interno
de avisos aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé:
a) Data prevista para entrada de outras plataformas nas diversas áreas, a posição que ocuparão, em
coordenadas geográficas, e suas características, como se seguem:
- Alterações na posição das plataformas;
- Dimensões da área de pouso;
- Resistência do piso;
- Altura do heliponto;
- Altura da torre mais alta;
- Freqüência do NDB (se houver); e
- Disponibilidade de reabastecimento de combustível.
b) Data prevista para a saída das plataformas existentes na área; e
c) Situação operacional dos seguintes elementos: heliponto, auxílios rádio, freqüências, indicador de direção e
velocidade do vento (biruta ou anemômetro), altímetro da plataforma, Rádio Albacora, Marlim e Enchova,
reabastecimento de combustível, serviço contra-incêndio e balizamento noturno relativos ao heliponto e aos
obstáculos da plataforma.
NOTA 1: O atendimento do contido no item 1.3.14 não exime os órgãos ATS nem as empresas exploradoras de
petróleo, de providenciar a expedição dos PRENOTAM relativos à situação OPERACIONAL da BPC,em
conformidade com a ICA 53- 1 (NOTAM) e ICA 53-4 (PRENOTAM).
NOTA 2: A consulta ao sistema interno de avisos aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé não exime aos pilotos,
operadores de helicópteros, órgãos ATS e empresas exploradoras de petróleo de observar as informações
aeronáuticas constantes do Sistema de NOTAM do DECEA.
1.3.14.5 As empresas exploradoras de Petróleo deverão elaborar um quadro informativo com a descrição, características
operacionais e posição, em coordenadas geográficas das plataformas, sob sua responsabilidade, existentes na
BPC. Tal quadro informativo deverá ser atualizado e distribuído mensalmente para a Sala AIS Macaé, empresas
operadoras dos helicópteros, APP Macaé, Rádio Campos, Rádio São Tomé, Rádio Cabo Frio, Rádio Albacora,
Rádio Enchova, Rádio Marlim, e CINDACTA 2.
1.4 MACAÉ / Macaé, RJ
1.4.1 AUTH o PROC para treinamento de pilotos de ACFT, em horário de pouco movimento, a critério e mediante
COOR com a TWR MACAÉ.
1.4.2 ACFT procedentes de AD desprovidos de Sala AIS deverão apresentar BRF TKOF PVC a qualquer Sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo.
1.4.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
1.4.4 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor Norte, aproximadamente a 1KM do AD.
1.4.5 Atenção: não confundir a iluminação da Estrada do Imburo, paralela à RWY de pouso e TKOF, com o
balizamento da mesma.
1.4.6 AIS OPR em autoatendimento. Para INFO ADDN, consultar a Sala AIS Galeão. TEL PLN/FAX (21) 3398-4738.
1.4.7 PRB apresentação de plano e notificação de vôo por radiotelefonia.
1.4.8 PRB acionamento e PRKG por meios próprios de ACFT dotadas de esquis nas PSN
2,4,6,8,10,11,12,14,16,18,20,22 e 24.
2 TMA MACEIÓ
2.1 MACEIÓ / Aeroclube de Alagoas, AL
2.1.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
2.1.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX.
2.1.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a sala AIS MACEIÓ através TEL/FAX: (82) 3322-3000.
2.2 RIO LARGO / Manduca Leão, AL
2.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
2.2.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX
2.2.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a Sala AIS pelo TEL/FAX: (82) 3322-3000.
3 TMA MANAUS
3.1 MANAUS / Ponta Pelada, AM
3.1.1 PRB cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e na SWY RWY
09/27.
3.1.2 AD destinado ao TFC MIL e AUTH sua utilização por ACFT CIV como alternativa técnica do Aeroporto Eduardo
Gomes.
3.1.3 OPS de ACFT do TFC INTL não AUTH embarque/desembarque de PAX e carregamento/descarregamento de
carga.
3.1.4 OBS concentração de pássaros período diurno THR 09, período noturno sobre o AD, de JUN a NOV.
3.1.5 OBS OBST (06 silos) 318FT ALT DIST 896M THR 09 e 20M perpendicular RCL 09 lado esquerdo.
3.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FAX/FPL: (92) 629-2713 r.355; TEL FAX/CMA: (92) 652-1438.
3.1.7 OBS OBST (TORRE) DIST 1616M THR 27, AZM 085DEG, ELEV 431FT.
3.1.8 OBS OBST (TORRE) DIST 2041M THR 27, AZM 084DEG, ELEV 420FT.
3.1.9 OBS OBST (CAIXA D'ÁGUA) DIST 760M THR 27, AZM 262DEG, ELEV 300FT.
3.1.10 OBS OBST (EDIFICAÇÃO) DIST 920M THR 27, AZM 287DEG, ELEV 300FT.
3.1.11 OBS OBST (ANTENA) DIST 940M THR 27, AZM 281DEG, ELEV 340FT.
3.1.12 OBS OBST (ANTENA e PÁRA-RAIO) DIST 1020M THR 27, AZM 280DEG, ELEV 320FT.
3.1.13 OBS OBST (ÁRVORES) DIST VRB BTN 50M e 150M THR 09 BTN AZM 288DEG e 344DEG, ELEV 302FT.
3.1.14 OBS OBST (ÁRVORES) lateral direita RWY 09 em toda extensão, 60M RCL ELEV 310FT.
3.1.15 OBS OBST (ÁRVORES) lateral RWY 27, 60M RCL ELEV 310FT.
3.1.16 OBS existência de barreira para retenção de ACFT F5 próxima à THR 27.
3.1.17 Concentração de pássaros (URUBUS) no circuito TFC e SECT APCH RWY 09/27.
3.2 MANAUS / Flores, AM
3.2.1 As ACFT partindo do AD de Flores (SWFN) devem apresentar PLN VFR ou com o primeiro trecho VFR, ante da
TKOF, via telefone ou fac-símile à Sala AIS de Eduardo Gomes de acordo com a Circular de Informação
Aeronáutica de Apresentação de PLN e Mensagens Correlatas por telefone, telex ou fac-símile.
3.2.2 Os telefones (TEL/FPL/FAX) a serem utilizados são os mesmos previstos para apresentação de PLN em Eduardo
Gomes.
3.2.3 Proibidos Vôos de ACFT sem RDO.
3.2.4 ACFT saindo ou entrando no circuito de TFC deverão, obrigatoriamente, estabelecer contato RDO com APP
Manaus.
3.2.5 Para entrada e saída no circuito TFC visual de Flores deverão ser evitadas a zona de TFC de AD Eduardo
Gomes e a zona de AD de Ponta Pelada.
3.2.6 O circuito está calculado para a seguinte velocidade máxima: Flores 110KT.
3.2.7 Para TKOF da RWY 11 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT ligeiramente à
direita do eixo de TKOF.
3.2.8 Para pouso na RWY 29 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT na perna do circuito
de TFC visual.
3.2.9 OBS OBST (ANTENA) DIST146, 86M THR 29, AZM 50DEG, ELEV 346FT e 223,16M RCL.
1 TMA NATAL
1.1 CEARÁ-MIRIM / Ceará Mirim, RN
1.1.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
1.1.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.1.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo a sala AIS de Natal.
1.2 SÃO JOSÉ DO MIPIBU / Severino Lopes, RN
1.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
1.2.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.2.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo a sala AIS de Natal.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 2.1.1 P-1
BRASIL 15 SEP 16
ù
4.2.2 Compulsório apresentação de PVC, PVS e suas atualizações por tel/fax a sala AIS Porto Velho.
5 TMA PRESIDENTE PRUDENTE
5.1 PRESIDENTE PRUDENTE / Presidente Prudente, SP
5.1.1 OBS OBST (torre CESP), DIST 4632M THR30, AZM 111DEG, ELEV 1969FT.
5.1.2 OBS OBST (poste), DIST 214M THR30, AZM 151DEG, ELEV 1497FT.
5.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (18) 3222-9855, TEL/FAX PLN: (18) 3222-0524.
5.1.4 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD.
5.1.5 Não serão aceitos pelo APP Prudente PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na projeção
dos limites da TMA Prudente. As ACFT deverão apresentar, antes da decolagem, o PLN completo a qualquer sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Prudente. TEL PLN:(18) 3222-0524.
1 TMA RECIFE
1.1 JOÃO PESSOA / Aeroclube, P
1.1.1 OBS ACFT e ultraleves em voo de instrução proximo ao AD
1.1.2 Proibido OPS ACFT sem rádio.
1.1.3 CTC compulsório com TWR/APP JOÃO PESSOA antes de iniciar taxi.
1.1.4 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX à sala AIS João Pessoa.
1.2 RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre - INTL, PE
1.2.1 As ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio militar voltando a cauda para o hangar do
Esquadrão de Suprimento e Manutenção e Prédios e Depósito de Carga do CAN.
1.2.2 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
1.2.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (81) 3322-4174; TEL PLN: (81) 3322-4191;
TEL FAX: (81) 2129-8215.
1.2.4 OPS de ACFT com peso superior a 40T, condicionada à realização de operação pushback na saída do estacionamento.
Caberá ao operador garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar tal operação.
1.2.5 DEP RWY 18, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:
a) Executar o procedimento específico do equipamento.
b) Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT altura, manter V2 + 10KT até
cruzar 3000FT altura.
1.2.6 TWY GOLF, KILO; OPR TFC ACFT até B737.
1.2.7 TWY DELTA na área compreendida BTN hangar 1/6 GAV e a nova sala de embarque do posto do CAN OPR CTN devido
restrito contato visual com a TWR/GNDC Recife.
1.2.8 OBS OBST (antena) ELEV 1004FT ALT DIST 12336M THR 18 AZM 311DEG.
1.2.9 PAPI RWY 36 angulo normal da rampa 3.00 DEG MEHT 64FT
1.2.10 Inexistência de área para cheque de motores. Em casos excepcionais será utilizado trecho da TWY MIKE entre o ponto
de espera da RWY 18 e a TWY ALFA, das 0900-0000, em coordenação com a administração do aeroporto.
1.2.11 OBS OBST (antena) ELEV 1060FT DIST 12294M THR 18 AZM 310DEG.
1.2.12 RWY 18/36 PRB OPS simultânea as TWY DELTA, KILO e MIKE para ACFT com envergadura superior a 36m (exclusive)
quando OPR IMC.
1.2.13 HEL efetuando circuito de TFC OBS forte corrente de ar quente (jet blast) ascendente na vertical da TWY Hotel HR MON
TIL FRI 1000/2100.
1.2.14 OBS mastro de antena do balizador ILS, HGT 12M, DIST 360M THR 18 e 100M à esquerda do prolongamento do eixo da
RWY.
1.2.15 OBS concentração de pássaros (urubus) nas proximidades da THR 18.
1.2.16 TWY NOVEMBER e OSCAR OPR de TFC de ACFT até 15m de envergadura.
1.2.17 Pátio dos hangares (entrada e saída) OPR CTN devido cruzamento de veículos e EQPT.
1.2.18 Pátio PRKG MIL OPR CTN devido limpeza do pavimento, MON 1930-2000.
a) CHEGADAS
As STAR para SBRJ seguirão conforme abaixo:
1. Setor W: Após VUREP aproar o NDB CAX pelo QDM 092 até cruzar a RDL 360 do DVOR SCR, quando,
então, aproar o fixo GELUT para executar a IAC em uso.
2. Setor N: a 7NM de SCR ou a 10NM do fixo UGRAD, as aeronaves deverão aproar GELUT para executar a
IAC em uso.
3. Setor SW: As aeronaves executarão a STAR RNAV MAKTI 1A, conforme a pista em uso.
b) CRUZAMENTOS
Os tráfegos procedentes da TMA-SP ingressarão obrigatoriamente pela AWY UZ42 e W7 até o DVOR PCX,quando
então retornarão as suas rotas previstas em Plano de Voo.
2.1.4 Durante a ativação da Área SBR-300 OCEANO, as ACFT deverão cumprir as seguintes restrições:
Os tráfegos que pretendem voar na AWY W6, além daquelas que não puderem cumprir o gradiente ATC prevista
nas SID de SBRJ e SBGL, cuja transição seja NAXOP, serão orientados a interceptar a RDL 278 do DVOR ADA, até
90NM ou passar o FL210, conforme o caso. Após aproarão o fixo VUKIK.
2.1.5 Durante a ativação da Área SBR-363 ATLÂNTICO CURTO, as ACFT chegando ou saindo na TMA Rio de Janeiro deverão
cumprir as seguintes restrições:
a) CHEGADAS
1. SBGL
O trecho da STAR RNAV EPGIP 1A transição ROPAS e VUDAV compreendido entre o fixo ILTIT e EPGIP
será suspenso.
As aeronaves procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientadas, após o fixo KOLBI ou AKNUB, voar
rumo ao fixo ESORU para interceptar a STAR RNAV EPGIP 1A e EPGIP 1B, de acordo com a pista em uso.
2. SBRJ
A STAR TODOP 1 será suspensa.
Os tráfegos procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientados a executar a STAR RNAV MAKTI 1A
transição ROPAS e VUDAV, conforme a pista em uso.
As STAR RNAV UGRAD 1A e UGRAD 1B transição VUREP e TOKIM terão a espera no fixo UGRAD suspensa.
b) SAÍDAS
SBGL
Ficam suspensas as transições UMBAD e NAXOP das SID RNAV IH 1A, IH 1B, RNAV SURKU 1A e SURKU 1B.
Os tráfegos serão orientados a executar, conforme a pista em uso, uma das SID citadas no item
anterior com transição BITAK, após voar ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC até interceptar as aerovias
UZ45/W6 ou UZ44/Z11.
c) CRUZAMENTOS
AWY UZ44/Z11: Após fixo VAMIX, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência aproar o VOR SJC para
interceptar a aerovia.
AWY UZ45/W6: Após fixo KOVGO, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência aproar o VOR SJC para
interceptar a aerovia.
2.1.6 Durante a ativação da Área SBR-316 ATLÂNTICO, as ACFT deverão cumprir as seguintes restrições:
a) CHEGADAS:
1.SBGL
O trecho da STAR RNAV EPGIP 1A transição ROPAS e VUDAV, compreendido entre o fixo ILTIT e EPGIP,
será suspenso.
As aeronaves procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientadas, após o fixo KOLBI ou AKNUB, voar
rumo ao fixo ESORU para interceptar a STAR RNAV EPGIP 1A e/ou EPGIP 1B, de acordo com a pista em uso.
2.SBRJ
A STAR TODOP 1 será suspensa.
Os tráfegos procedentes do setor SW da TMA-RJ serão orientados a executar a STAR RNAV MAKTI 1A
transição ROPAS e/ou VUDAV, conforme a pista em uso.
As STAR RNAV UGRAD 1A e/ou UGRAD 1B transição VUREP e/ou TOKIM terão a espera no fixo UGRAD
suspensa.
b) SAÍDAS
SBGL
Ficam suspensas as transições UMBAD e NAXOP das SID RNAV IH 1A, IH 1B, RNAV SURKU 1A e/ou
SURKU1B.
Os tráfegos serão orientados a executar, conforme a pista em uso, uma das SID citadas no item anterior com
transição BITAK, após voar ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC até interceptar as aerovias UZ45/W6
ou UZ44/Z11.
c) CRUZAMENTOS
AWY UZ44/Z11: Após fixo VAMIX, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC para interceptar
a aerovia.
AWY UZ45/W6: Após fixo KOVGO, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC para interceptar
a aerovia.
2.1.7 As ACFT em voo VFR devem OBS os procedimentos previstos na AIC 16/15.
2.1.8 Não serão aceitos pelo APP RJ Planos de Voo AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de órgãos ATS, situados
dentro das projeções dos limites laterais da TMA RIO. Essas ACFT, caso planejem adentrar os espaços aéreos
controlados de jurisdição do APP RJ deverão apresentar o plano de voo antes da DEP em uma sala AIS.
2.1.9 A mudança de regra de voo IFR para VFR pelas ACFT que já iniciaram uma STAR ou um procedimento de aproximação
por instrumentos para o pouso em SBRJ estará sujeita a AUTH do APP-RJ. As demais ACFT que, operando na TMA/CTR
RJ, notificarem a mudança de regra IFR para VFR, estarão sujeitas a executar espera, conforme instruções do APP-RJ,
em níveis a serem especificados, nos seguintes pontos:
- Setor sul de Ilha Rasa; ou
- Setor sul da Lagoa de Maricá.
2.1.10 As ACFT em voo IFR fora da AWY ao entrar pelo setor NW da TMA RIO deverão bloquear VOR PAI compulsoriamente.
2.1.11 Em função de possíveis interferências das ACFT lançadoras com o TFC aéreo em circulação na TMA-RIO, cada
passagem para lançamento de paraquedistas do Exército Brasileiro, na área SBR-329 (Gericinó Baixa), deverá ser COOR
e AUTH, pelo APP-RIO.
2.1.12 ACFT com DEST ao pátio MIL COMAR III obrigatório CTC com CHARLIE ROMEO III FREQ 122.30 MHz apoio solo.
2.2 RIO DE JANEIRO / Galeão - Antônio Carlos Jobim-INTL, RJ
2.2.1 OBS torre balizada com 72M de altura, situada no Morro do Inglês (Ilha do Governador).
2.2.2 Atenção para não confundir, na aproximação para a RWY 15, ao norte do AD, a iluminação da Refinaria Duque de Caxias
com as luzes da RWY, ambas na mesma direção.
2.2.3 Permitido, entre 0500/0800, treinamento de toque e arremetida de ACFT CIV.
2.2.4 As decolagens dos DC-10 e B-747 da RWY 33 serão feitas após os primeiros 60M, observando-se a marcação amarela,
determinando a posição da cabine de comando dessas ACFT.
2.2.5 Utilização dos pátios nº. 1 e nº. 5:
a) O pátio nº. 1 é destinado às ACFT: em voo internacional, comerciais em voo doméstico, executivas, de órgãos do
governo, táxis aéreos e, em situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros de e para voos
comerciais.
b) O pátio nº. 5 é destinado às ACFT: de aviação geral doméstica, de aviação comercial para manutenção ou estadia
prolongada, cargueiros, de transporte militar; do CAN; helicópteros; desviadas de outros aeroportos por motivos
técnicos ou meteorológicos, exceto as previstas para o pátio nº. 1; da ponte aérea Rio/São Paulo, em caráter
eventual.
2.2.6 Proibido o cheque de motores na área de PRKG da Sala AIS MIL da Base Aérea do Galeão.
2.2.7 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.2.8 RWY 10: Pontos de toque ILS ITB e VASIS, não coincidentes e afastados (63M).
2.2.9 RWY 28: Pontos de toque ILS ILM e VASIS, não coincidentes e afastados (43M).
2.2.10 OBS pássaros (urubus e garças) nos setores de aproximação final das RWY 15 e 10 e na lateral esquerda RWY 10, em
toda a sua extensão.
2.2.11 As ACFT militares com destino ao pátio militar do SBGL deverão efetuar chamada na frequência de operações em 122,5
MHz.
2.3 RIO DE JANEIRO / Jacarepaguá/RJ - Roberto Marinho, RJ
2.3.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.3.2 AUTH a OPR de LDG/TKOF HEL fora do horário de funcionamento dos órgãos ATS, com a seguinte restrição:
a) OPS entre 0100-SR compulsório CTC bilateral APP-RIO (VFR) e só poderão ser realizados por HEL
pertencentes às empresas concessionárias localizadas no AD desde que sejam solicitadas através do
TEL: (21) 2432-7068 ou (21) 2432-7074 (COA) e para atender as seguintes situações de:
- Calamidade pública, incêndios, desabamentos, enchentes e outros de repercussão similar;
- Coberturas jornalísticas
- Deslocamentos de ambulâncias aero médicas.
- Rastreamento de veículos terrestres.
2.3.3 Proibidas as OPS de aeromodelos U-control dentro da ATZ.
2.3.4 Gradiente MNM ARR RWY 03 e gradiente MNM DEP RWY 21: 4%
2.3.5 OBS ACFT e planadores em voo de instrução próximo ao AD.
2.3.6 OBS OPS ultraleves no setor W do AD.
2.3.7 OBS concentração de urubus e garças no circuito de TFC.
2.3.8 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2432-7078; TEL PLN: (21) 2432-7079.
2.3.9 Proibições.
2.3.9.1 São Proibidos:
a) Voos regulares de passageiros.
b) Voos não regulares de passageiros (charter); e
c) Ligações sistemáticas das empresas de Táxi Aéreo.
2.3.10 PRB acionamentos e deslocamentos ACFT com motores acionados dentro dos acessos aos hangares sendo
compulsório o uso do reboque.
2.3.11 Não AUTH apresentação de Plano de Voo por radiotelefonia.
2.4 RIO DE JANEIRO / Marambaia, RJ
2.4.1 A utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH prévia do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz.
2.4.2 Proibida a OPS de ACFT MIL não sediadas em SBSC sem COOR prévia com o SCOAM SANTA CRUZ.
2.4.3 O TFC deverá ser executado pelo setor Oeste, a 500FT.
2.4.4 Executar 180DEG somente nos primeiros/últimos 10M das THR, devido formação de sulcos no piso arenoso.
2.5 RIO DE JANEIRO / Santa Cruz, RJ
2.5.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.5.2 Utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz.
2.5.3 OBS os procedimentos previstos na AIC 16/15.
2.5.4 PAPI RWY 05 - ângulo normal de rampa, 2,97DEG.
2.5.5 Sobrevoo da área SBR 346 MOEDA, acima de 500FT na CTR Santa Cruz, mediante AUTH prévia do APP/TWR Santa
Cruz.
2.5.6 A AUTH do cruzamento da CTR Santa Cruz (fora dos corredores visuais) para ACFT em voo visual somente será
concedida mediante as seguintes condições:
a) Mediante a AUTH prévia do APP-Santa Cruz e/ou TWR - Santa Cruz;
b) Não haja interferência com o circuito de TFC, as DEP ou os LDG em SBSC;
c) Não haja Operação Militar em SBSC;
d) Não haja interferência no espaço aéreo condicionado da Restinga (SBR - 309);
e) Não haja interferência nos espaços aéreos condicionados da Marambaia (SBR-313, SBR-314 e SBR-333); e
f) Não haja sobrevoo de SDMR.
RMK: ACFT de Estado não seguem as restrições acima.O cruzamento será autorizado desde que não coloquem em
risco as operações em SBSC e que não haja interferência nos espaços aéreos condicionados.
2.5.7 Não AUTH apresentação de notificação de voo por radiotelefonia.
2.5.8 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL/FPL/FAX: (21) 3305-0321.
2.5.9 ACFT antes de acionar os motores deverá entrar em CTC com OPS SANTA CRUZ FREQ 121.150MHz.
2.6 RIO DE JANEIRO / Santos Dumont, RJ
2.6.1 As subidas VMC para ACFT com destino ao SUL deverão ser efetuadas via BARRA (entrada da Baía da Guanabara).
2.6.2 Morro do Pão de Açúcar, ELEV 1326 FT DIST 3697M (2 NM) da THR 02R, no prolongamento do eixo RWY.
2.6.3 Proibidos os voos de instrução primária, de pilotagem elementar, de treinamento e de cargueiros.
2.6.4 OBS VAC para entrada e saída do circuito de TFC.
2.6.5 Pátio de estacionamento do COMAR III AUTH somente para ACFT MIL e condicionada à prévia COOR pelos TEL: (21)
2101-6002, (21) 2101-6011 e (21) 99646-6933. Resistência do piso para convencionais - PCN 11/R/B/X/T; para
helicópteros 20t. OPS noturna com cautela devido falta de balizamento.
2.6.6 Todas as ACFT que se destinem ao pátio PRKG COMAR III deverão fazer contato com tática (CHARLIE ROMEO-3)
FREQ 122.30MHz APRX 15 MIN para ETA informando TFC, DEST, maior autoridade a bordo, período de permanência
em trânsito e apoio de solo necessário.
2.6.7 ACFT em APCH para as RWY 02L e 02R, observar cruzamento de viaturas entre a Escola Naval e o pátio de PRKG do
aeroporto, próximo à THR.
2.6.7.1 APAPI THR 20R ângulo normal de rampa 3.12DEG METH 35FT.
2.6.8 OPS RWY 02L/20R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de 7t
deverão ser AUTH para as RWY 02L/20R. OPS nas RWY 02R/20L poderão, eventualmente, ser AUTH se não houver
coincidência de OPS com ACFT de maior porte.
2.6.9 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2101-6640; TEL/FAX PLN: (21) 3814-7733.
2.6.10 Não AUTH apresentação de plano de voo por radiotelefonia.
2.6.11 Os boxes de PRKG da área BRAVO: B-1, B-2, B-3 e a área CHARLIE: C-4 e C-5, comportam ACFT de envergadura até o
porte de AIRBUS tipo A319.
- Envergadura A319: 34.10M
- Comprimento A319: 33.84M
2.6.12 Se o piloto não conhecer o AD, solicitar o apoio de FOLLOW-ME à TWR-SOLO.
2.6.13 A TWR Rio de Janeiro não informará a hora de TKOF às ACFT. A instrução quanto a frequência do próximo órgão a ser
chamado após a TKOF e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de TKOF.
2.6.14 Proibições:
2.6.14.1 São Proibidos os seguintes voos:
a) De treinamento; e
b) Cargueiros, exceto voos exclusivos para os transportes de malotes bancários.
2.6.15 Limitações
2.6.15.1 Somente será permitido para voos domésticos de passageiros, o máx de 40 min para permanência nos boxes de PRKG.
2.6.15.2 Os voos domésticos não-regulares de passageiros (charter) somente serão AUTH aos sábados, domingos e feriados ou
fora dos horários de grande movimento, a critério da autoridade aeronáutica.
2.6.16 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR Santos Dumont a condição de trem de pouso, exceto situações
de emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
2.6.17 Pátio de ACFT e área de estadia restritos para PRKG ou pernoite de ACFT com peso superior a 5.700KG. A
administração do aeroporto deverá ser consultada com antecedência se há disponibilidade.
2.7 SÃO PEDRO DA ALDEIA / São Pedro da Aldeia, RJ
2.7.1 OPS noturnas somente para ACFT MIL, com serviço disponível, mediante solicitação até às 19:00 diariamente, através da
rede de comunicações do Sistema de Proteção ao Voo ou pelo telefone (22) 2621-1060.
2.7.2 Utilização do AD por ACFT CIV, somente com a prévia AUTH do CMTE da Força Aeronaval.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 2.1.1 S-1
BRASIL 05 JAN 17
1 TMA SALVADOR
1.1 GENERALIDADE
1.1.1 A TMA Salvador dividir-se-à em seis setores, assim designados 1, 2, 3, 4, 5, 6
1.1.2 O Setor "1", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 10.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 351/15NM; RDL 351/23NM; arco DME 23NM
(sentido anti-horário); RDL 212/23NM, RDL 212/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 204/15NM; THR
10.
1.1.3 O Setor "2", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 28.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 019/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 032/15NM; RDL 032/23NM; arco DME 23NM
(sentido horário); RDL 171/23NM, RDL 171/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 144/15NM; THR 10.
1.1.4 O Setor "3", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 17.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 019/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
1.1.5 O Setor "4", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 35.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 144/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 244/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
1.1.6 O Setor "5", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR NORTE do controle final.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.35 MHz;
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "6", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais
1.1.7 O Setor "6", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR SUL do controle final.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 120.8 MHz;
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "5", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais.
1.1.8 AD - ACFT TKOF com DEST TMA/CTR-SALVADOR, será compulsório:
a) Apresentação de PLN (PVC ou PVS) e suas atualizações a SALA AIS de Salvador através do TEL PLN (71) 3377-
8248 ou TEL FAX (71) 3204-1339;
b) CTC APP-SALVADOR BFR iniciar taxi/deslocamento, e
c) Informar a hora real TKOF após efetuar o primeiro CTC com o APP-SALVADOR
NOTA:
1. Os setores 1 e 2 são os únicos setores que jamais serão ativados simultaneamente;
2. Os setores 3 e 4 sempre serão ativados simultaneamente em conjunto com os setores 1 ou 2 e possuirão a
mesma frequência
1.1.9 Não serão aceitos pelo APP-Salvador planos de voo AFIL.
1.2 CAMAÇARI / Jaua, BA.
1.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
1.2.2 CTC compulsório TWR/APP SALVADOR antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.2.3 Compulsório apresentação de PLN e Notificação de Vôo a sala AIS de Salvador.
2 TMA SANTA MARIA
2.1 SANTA MARIA / Santa Maria, RS
2.1.1 OBS OBST (antena) DIST 6150M THR 11, AZM 260DEG, ELEV 597FT.
2.1.2 OBS OBST montado balizado lateral direita THR 29, DIST 750M, AZM 320DEG, ELEV 404FT.
2.1.3 OBS OBST (antena) montado e não balizado DIST 06NM THR 29, AZM 084DEG, ELEV 1560FT.
2.1.4 OBS OBST (antena) montado e balizado, DIST 950M THR 11, AZM 342DEG, ELEV 433FT.
2.1.5 OBS OBST montado (antena), DIST 06NM VOR SMA AZM 225DEG, ELEV 640FT.
2.1.6 OBS torre a direita da THR 11, ELEV 236FT.
2.1.7 OPS ACFT com ACN igual a 30, a critério do V COMAR, até 60 movimentos anuais.
2.1.8 OPS ACFT com ACN igual a 26, somente para OPS MIL até 180 movimentos anuais.
4.1.6 Não serão aceitos pelo APP São Paulo alterações de destino em voo de ACFT que tenham preenchido o PLN simplificado
e pretendam transformá-los em PLN completo, para AD fora da projeção dos limites laterais da TMA São Paulo.
4.1.7 ACFT MIL DEST SBGR obrigatório CTC OPR GR (122.50 MHz) para apoio GND.
4.1.8 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para o setor "E" nas imediações do AD deverão entrar em
CTC com a TWR MARTE.
4.1.9 Helicópteros em vôo VFR na TMA São Paulo e nas rotas especiais de helicópteros deverão acionar SSR A/C código
0100.
4.1.10 Todas ACFT que pretendam utilizar a REA (ROTA ESPECIAL DE AERONAVES EM VOO VISUAL) Delta BTN limite da
TMA São Paulo (SECT // NE // AD SDCO) TIL posição ITU deverão contatar TWR Campinas FREQ 118.25MHz.
4.2 CAMPINAS / Amarais, SP
4.2.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
4.2.2 OBS OBST (caixa d’água) DIST 238M THR 34, AZM 351DEG e ELEV 2057FT.
4.2.3 OBS OBST (cerca) 142M THR 34, AZM 341DEG e ELEV 2001FT.
4.2.4 OBS OBST (poste) DIST 236M THR 34, AZM 348 e ELEV 2024FT.
4.2.5 OBS OBST (poste) DIST 90M THR 34, AZM 62 e ELEV 2030FT.
4.2.6 RWY 34 interditada nos primeiros 400M para pouso e RWY 16 nos últimos 400M para decolagem, devido OBST na APCH
RWY 34.
4.3 GUARUJÁ / Base Aérea de Santos, SP
4.3.1 OBS VAC para entrada ou saída de tráfego
4.3.2 Utilização do AD por ACFT civis somente com autorização prévia do Comandante da Base Aérea de Santos
4.4 JUNDIAÍ / Aeroporto Estadual de Jundiaí, SP
4.4.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.4.2 Proibido DEP RWY 18 e APCH RWY 36, no período noturno, devido OBST natural não sinalizado (SERRA DO JAPI)
4.4.3 APCH perdida RWY 18 deverá ser efetuada com curva à esquerda a partir da THR 18.
4.4.4 Telefone do DAESP no aeroporto de Jundiaí: (11) 4531-0082 / (11) 4531-0086.
4.4.5 Proibidio PLN e suas atualizações por radiotelefonia.
4.4.6 Balizamento permanecerá ligado até às 0200 depois deste HR O/R TEL: (11) 4531-0082 ou (11) 4531-0086 (DAESP).
4.4.7. ACFT que não tenham sede OPR em SBJD e/ou não estejam pousadas neste AD que pretendam realizar FLT TGL
deverão efetuar COOR prévia com a sala AIS Jundiaí através do TEL: (11) 4582-6145.
4.4.8 AD concentração de pássaros no circuito TFC.
4.5 PIRACICABA / Piracicaba, SP
4.5.1 O balizamento ficará ligado por uma hora após o por do sol, depois deste horário, a pedido ao DAESP, no TEL: (19)
4339823.
4.5.2 O balizamento ficará ligado 30 min, antes do pouso, e 30 min. após a decolagem.
4.5.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.6 SÃO PAULO / Campo de Marte, SP
4.6.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
4.6.2 RWY 12/30 homologada para operações VFR com os seguintes mínimos: Teto de 500M e VIS de 5KM, para pouso e
circular.
4.6.3 RWY 12 interditada FST 300M para LDG e RWY 30 nos últimos 300M para DEP, virtude obstáculos na aproximação RWY
12.
4.6.4 AIS é prestado pelo CAIS SP, TEL (11) 2112-3450 e TEL FAX (11) 5090-9022.
4.6.5 Abastecimento de combustível no pátio MIL OPR tempo mínimo de espera de 01 (uma) hora.
4.6.6 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor "S" e no circuito de TFC.
4.6.7 Proibido os voos regulares de passageiros.
4.6.8 OBS concentração de pipas nas THR 12, THR 30 e no circuito de TFC principalmente SAT, SUN e HOL.
4.6.9 Cheque de motores AUTH somente na área de RUN UP (antiga área de PRKG de helicóptero da INFRAERO), COOR
TWR Marte.
4.6.10 AD AVBL OPS noturnas para TKOF somente THR 12 e LDG somente THR 30, EXC HEL.
4.6.11 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para setor " E" nas imediações do AD deverão entrar em
contato com a TWR MARTE.
4.6.12 Atenção quanto à possibilidade de balões não tripulados (balões de sondagem meteorológica) no setor "S" do AD.
4.7 SÃO PAULO / Congonhas, SP
4.7.1 Quando em Missão de Estado, nacional ou estrangeira, AD AVLB para LAND/TKOF INTL mediante prévia comunicação à
Administração do AD e desta à ANAC, com antecedência mínima de 24 horas (considerando finais de semana e feriados
nacionais).
4.7.2 Pista de táxi para acesso à cabeceira da RWY 17R praticável com cautela, sendo compulsória a redução de potência para
MNM de táxi entre a primeira curva após a posição nº. 2 e a posição crítica nº. 3. Ver gráfico na sala AIS.
4.7.3 TWY PAPA, QUEBEC e SIERRA, limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 18M. ACFT com envergadura
superior a 18M poderá efetuar o taxiamento direcionado aos hangares e pátio de pernoite (lado Leste), rebocada e com
COOR da TWR.
4.7.4 TWY OSCAR limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 24M.
4.7.5 Reta final para pouso na RWY 17 deverá ser executada com cautela devido à existência de correntes descendentes
próximas à cabeceira.
4.7.6 OBS OBST (torre) BTN THR 17L e 17R, ELEV 39FT.
4.7.6.1 OBS OBST (antena) montado distante 5667M THR 17R AZM 023DEG ELEV 3369FT ALT.
4.7.7 Serviços de transporte aéreo autorizados.
4.7.7.1 Os seguintes serviços de transporte aéreo são autorizados:
a) voos domésticos regulares de PAX;
b) voos domésticos não-regulares (de PAX);
c) voos não-regulares das empresas de táxi aéreo;
d) voos da aviação geral.
4.7.7.2 Voos internacionais não regulares de passageiros realizados com ACFT classificadas até o código 3-B, de acordo com o
apêndice 3 do manual de projetos de ADs da OACI, com limite MAX de 15 assentos.
4.7.8 LIMITAÇÕES:
4.7.8.1 Horário de funcionamento do aeroporto São Paulo/Congonhas será das 09:00 às 02:00.
4.7.8.2 Entre 0900/1000 UTC e 0100/0200 UTC, serão proibidas as operações de ACFT cujos níveis de ruído estejam em
desacordo com os limites estabelecidos nas subpartes “C” e “F” do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica
(RBAC 36), equivalentes aos capítulos 3, 5 e 10 do Anexo 16/volume 1 à Convenção de Aviação Civil Internacional e
atualizações posteriores.
4.7.8.3 As ACFT sujeitas aos horários de transporte aéreo (HOTRAN) cumprirão, nos pousos e decolagens, o sequenciamento
de tráfego estabelecido pelo órgão ATS.
4.7.8.4 Nos horários compreendidos BTN 1000/1200 UTC e 2100/0000 UTC somente poderão operar as ACFT que possam
manter velocidade de aproximação final MNM de 120KT IAS.
4.7.8.5 Somente poderão operar ACFT que possam utilizar as duas RWY para decolagem e pouso. Exceto ACFT de voo
domésticos regulares de passageiros.
4.7.8.6 A operação de ACFT de asas fixas só será permitida com dois pilotos, exceto as ACFT de CAT TPP, desde que operada
por piloto de linha aérea (PLA).
4.7.8.7 Os voos domésticos não-regulares de PAX (charter) somente serão AUTH aos SAT SUN e HOL ou fora dos horários de
grande MOV a critério da autoridade aeronáutica.
4.7.9 O acionamento de APU de ACFT ou GPU, dentro do horário de funcionamento do aeroporto, só será permitido em áreas
determinadas pela administração do aeroporto.
4.7.9.1 Desde que o operador da aeronave solicite os serviços dos órgãos ATS e da administração do aeroporto, com
antecedência MNM de 40 minutos, será permitida a operação entre 02:00/09:00 UTC. A Aeronave:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermo ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) enganjada em operação de busca e salvamento ou
d) em operação MIL, assim definida pela autoridade competente.
4.7.9.2 Com a finalidade de permitir a saída ACFT prontas para DEP nos horários próximo ao fechamento do AD, poderá ser
suspensa APCH ACFT que ainda não tenham atingido o auxílio básico do procedimento, com a finalidade de garantir LDG
em SBSP TIL 0145 UTC.
4.7.9.3 A TWR SÃO PAULO não informará a hora de DEP às ACFT. A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser
chamado após a DEP e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de
decolagem. Salvo em situações excepcionais, as ACFT deverão manter escuta da FREQ da TWR até o cruzamento da
THR oposta à RWY de DEP.
4.7.9.4 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.7.10 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC
4.7.10.1 As operações de DEP e ARR poderão ser executadas RWY 17R, 17L, 35R e 35L. As ACFT CAT A e B, sempre que
necessário ao fluxo, serão orientadas para operar nas RWY 17L e 35R.
4.7.10.2 Por necessidade do fluxo do TFC na TMA SP e/ou no AD, a sequência de acionamento e TAX será dada pelo solo São
Paulo.
4.7.10.3 Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas OPS de DEP e ARR com o MNM
possível de tempo de ocupação da RWY em uso.
4.7.10.4 O APP São Paulo poderá vetorar as ACFT em voo IFR para aproximação visual sempre que as condições de
meteorologia estiverem igual ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto. Nessa situação, será mantido o FPL IFR da ACFT
até o piloto em comando declarar CTC visual com a RWY em uso.
4.7.10.5 Sempre que as condições de meteorologia estiverem iguais ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto, a separação MNM
BTN ACFT em aproximação IFR será de 3NM, podendo ser AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pela RWY paralela.
4.7.10.6 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600FT/1000FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.7 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 1200M/2800M VIS e entre 200FT/600FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 5NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.8 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR São Paulo a condição de trem de pouso. Exceto situações de
emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
4.7.11 DISPONIBILIDADE DE ESTACIONAMENTO
4.7.11.1 ACFT da aviação geral estarão sujeitas a serem desviadas para outros AD, devido pátio de estacionamento e pernoite
reduzido. Pátio da aviação geral, situado ao lado da RWY 17L/35R, com capacidade de 43 posições, assim distribuídas:
a) 25 posições para ACFT até 12M de envergadura;
b) 4 posições para ACFT até 14M de envergadura;
c) 8 posições para ACFT até 15M de envergadura;
d) 6 posições para helicópteros.
4.7.11.2 Pátios da aviação geral I e II, situados ao lado da RWY 17L/35R, destinados à estadia de ACFT. Pátio da aviação geral III
Área de Manobras, situado ao lado da RWY 17R/35L, destinado à embarque e desembarque de passageiros das
empresas de Táxi Aéreo que operam com ACFT bimotoras, turboélice ou a jato, por tempo não superior a 01 (uma) hora,
quando AUTH pela Administração do Aeroporto.
4.7.11.3 Todas as posições para estacionamento de ACFT comerciais de empresas nacionais e internacionais no aeroporto de
Congonhas são incluídas no sistema “push back”
4.7.11.4 Operação RWY 17L/35R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de
7,0t deverão ser AUTH para as RWY 17L/35R. Operações nas RWY 17R/35L poderão, eventualmente, ser AUTH se não
houver coincidência de operações com ACFT de maior porte.
4.7.11.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Somente para ACFT/HEL partindo de SBSP e helipontos situados na grande
SÃO PAULO; TEL FPL: (11) 2112-3450;TEL FAX: (11) 5090-9022.
4.7.11.6 Área PRKG HEL Setor W (hangar Lider) dimensão 26 x 26M resistência 6,0t. Horário de funcionamento 09:00 às 00:00
UTC.
4.7.11.7 AD para ACFT de CAT A e B CTC prévio APP São Paulo ou TWR São paulo (TFC ou solo) respectivamente caso sem
condição LDG/ARR RWY 17L/35R.
4.7.11.8 Somente será permitido o MAX de 40 MIN para permanência nos boxes de estacionamento para os voos domésticos
regulares.
4.7.12 Proibições:
4.7.12.1 BTN 1000/1300 e BTN 2100/0000 UTC a OPS de ACFT convencionais exceto SAT, SUN e HOL.
4.7.12.2 Planos de voo visuais de ACFT de asas fixas com destino ou origem neste AD.
4.7.12.3 Sede operacional de novas empresas de táxi aéreo e de manutenção.
4.7.12.4 São proibidos os seguintes voos:
a) voos de treinamento;
b) voos cargueiros, EXC voos exclusivos para o transporte de malotes bancários;
c) experiências e cheques com quaisquer tipos de motores de ACFT entre 0100 e 1000 UTC;
d) a utilização do aeroporto como alternativa.
4.7.13 Condições especiais de operação:
4.7.13.1 As ACFT cumprindo voos regulares de PAX que não puderem OPR na RWY auxiliar deverão informar esta COND a TWR
no primeiro contato.
4.7.13.2 Nenhuma ACFT poderá OPR no aeroporto de Congonhas após 0200 UTC e antes das 0900 UTC exceto nas seguintes
condições:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermos ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) engajadas em operação de busca e salvamento (SAR);
d) em operação MIL assim definidas pela autoridade competente.
4.7.13.3 Nos casos específicos no ítem 4.7.13.2 o operador da ACFT CIV deverá solicitar os serviços dos órgãos ATS e da
administração do aeroporto com antecedência MNM de 40 MIN, e apresentar à Seção de Aviação Civil do AD de
Congonhas (SAC-SP) os documentos que comprovem devidamente a natureza da operação antes da DEP após LDG.
4.8 SOROCABA / Sorocaba, SP
4.8.1 As ACFT que pretendam decolar com regra de Voo Zulu deverão antes da TKOF apresentar Plano de Voo Via TEL para
as Salas AIS de GUARULHOS ou CAMPINAS.
4.8.2 TEL SALA AIS GUARULHOS (11) 2445-3185 e TEL SALA AIS CAMPINAS (19) 3725-5050.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 2.1.1 T-1
BRASIL 14 SEP 17
1 TMA TERESINA
1.1 TERESINA / Nossa Senhora de Fátima, PI
1.1.1 Proibido OPS ACFT sem rádio.
1.1.2 CTC compulsório TWR/APP Teresina BFR TKOF.
1.1.3 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina.
1.1.4 OBS VAC para entrada e saída de circuito de TFC.
1.2 TERESINA / Senador Petrônio Portella, PI.
1.2.1 OBS OBST (chaminés) à esquerda da aproximação final RWY 20, ELEV 289'.
1.2.2 OBS OBST (antena) à direita RWY 02, ELEV 324'.
1.2.3 OBS OBST (poste), DIST 217M THR20, AZM 359 e ELEV 67'.
1.2.4 OBS concentração de urubus nos setores de aproximação da RWY 02 e 20.
1.2.5 OBS VAC para entrada e saída do circuito de tráfego.
1.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (86) 3133-6271 e TEL FAX/PLN: (86) 3133-6235.
1.2.7 ACFT na FNA RWY 02 ou RWY 20, não confundir com FNA RWY 02 ou 20 do AD SNDR - TIMON/Domingos Rego, MA.
1.2.8 Grooving em toda extensão da RWY de LDG e TKOF.
1.2.9 Cartas ver AIP MAP.
1.3 TERESINA / Tambori, PI.
1.3.1 Proibido OPS ACFT sem rádio.
1.3.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi.
1.3.3 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina.
1.4 TIMON / Domingos Rego, MA.
1.4.1 Proibido OPS ACFT sem rádio.
1.4.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi, ou antes de entrar na CTR.
1.4.3 OBS VAC para entrada e saída do circuito de tráfego.
1.4.4 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina.
1.4.5 Circuito TFC executado pelo SECT W do AD.
1.5 TERESINA/Clube de Ultraleves do Piauí,PI
1.5.1 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à Sala AIS de Teresina.
1.5.2 Compulsório CTC com APP-Teresina BFR TKOF.
1.5.3 Circuito de TFC deverá ser realizado pelo SETOR E.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 2.1.1 V-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA VITÓRIA
1.1 GUARAPARI / Guarapari, ES
1.1.1 THR deslocada 160M para pouso RWY 24 e TKOF RWY 06, devido a OBST.
1.1.2 Circuito de TFC somente pelo setor NW do aeródromo devido a OBST.
1.1.3 DEP para as AWY W11 e UW12: após decolar, FLY na proa 070 DEG, subir no MAX até FL065 e chamar APP-VT, para
obter instruções.
1.1.4 DEP para AWY G677, UL327, W6 e UW50: após decolar, voar na proa 190°, subir no MAX até o FL065 e chamar APP-VT,
para obter instruções.
1.2 VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles, ES
1.2.1 Regras para Helicópteros em operação nas unidades marítimas:
1 - Voos VFR procedentes de SBVT com destino as unidades marítimas deverão prosseguir, preferencialmente, a 2500FT;
2 - Voos VFR procedentes das unidades marítimas da TMA Macaé (SBWE) para SBVT deverão prosseguir,
preferencialmente, a 3500FT;
3 - Voos VFR procedentes das demais unidades marítimas para SBVT deverão prosseguir, preferencialmente, a 1500FT;
4 - Voos IFR procedentes de SBVT com destino as unidades marítimas deverão prosseguir, preferencialmente, a 5000FT;
5 - Voos IFR procedentes das unidades maritimas para SBVT deverão prosseguir, preferencialmente, a 6000FT;
6 - Voos IFR saindo de SBVT com destino as unidades marítimas da TMA Macaé (SBWE) serão realizados na altitude de
5000FT MSL, na radial 189 do VOR Vitória, para se adequar a circulação aérea da TMA Macaé, conforme descrito na
AIP-Brasil ENR 2.1.1; e
7 - Voos IFR saindo das unidades maritimas da TMA Macaé (Área Albacora) com destino a SBVT deverão ser coordenados
com a Rádio Albacora para o cruzamento da AWY a 500FT, ou procedimento de saída IFR previsto, após o cruzamento
de AWY os voos deverão ser realizados na altiude de 6000FT MSL, devendo interceptar a Radial 181 do VOR Vitória a
77NM.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 2.2-1
BRASIL 25 JUN 15
RUMO MAGNÉTICO
DE 000º a 179º DE 180º a 359º
FL 290 FL 300
FL 310 FL 320
FL 330 FL 340
FL 350 FL 360
FL 370 FL 380
FL 390 FL 400
FL 410
1.3 A separação vertical mínima de 1000 pés será aplicada pelo órgão ATC entre aeronaves aprovadas RVSM. Essa
aprovação será concedida pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, como apropriado, às aeronaves
capazes de atender às especificações mínimas de performance dos sistemas de aeronaves (MASPS) sobre a
manutenção de altitude (ou equivalente).
1.4 O operador de aeronave civil brasileira deve contatar a ANAC para obter a aprovação RVSM e o de aeronave
estrangeira a autoridade do Estado pertinente.
1.5 Aeronaves não aprovadas RVSM, também, poderão voar no Espaço Aéreo RVSM, se atendidas as
condicionantes dispostas nesta regulamentação.
1.6 Será aplicada a separação vertical mínima de 2000 pés entre as aeronaves não aprovadas RVSM e entre estas
e as demais aeronaves.
1.7 Independentemente do “status” de aprovação RVSM da aeronave, os níveis de vôo poderão ser utilizados
conforme descrito na tabela do item 1.2.
1.8 VÔO DE AERONAVE APROVADA RVSM
1.8.1 Somente os operadores de aeronaves aprovadas RVSM deverão indicar seu “status” de aprovação RVSM,
inserindo a letra W no item 10 do formulário de Plano de Vôo, independentemente do nível de vôo solicitado.
1.8.2 No caso específico de Plano de Vôo Repetitivo, esses operadores deverão indicar seu “status” de aprovação
RVSM, inserindo a letra W no item “Q” do RPL, independentemente do nível solicitado, da seguinte forma:
”EQPT/W”.
1.8.2 VÔO DE AERONAVE DE ESTADO, HUMANITÁRIO, MANUTENÇÃO OU DE PRIMEIRA ENTREGA QUE NÃO
SEJA APROVADO RVSM.
1.9.1 AS AERONAVES DE ESTADO, OS VÔOS DE PRIMEIRA ENTREGA, MANUTENÇÃO E HUMANITÁRIOS, EM
VÔOS DOMÉSTICOS OU INTERNACIONAIS, SERÃO AUTORIZADAS A OPERAR EM ESPAÇO AÉREO
RVSM, AINDA QUE AS AERONAVES UTILIZADAS NÃO SEJAM APROVADAS RVSM.
1.9.2 Para os efeitos desta regulamentação é considerada(o):
a) Aeronave de Estado – aquela utilizada em serviços militar, alfandegário e policial (em conformidade com
a Convenção de Aviação Civil Internacional);
b) Vôo de manutenção - a aeronave que estiver retornando para a base de manutenção para efetuar
reparos em seu sistema altimétrico, a fim de readquirir a capacidade de voar em Espaço Aéreo RVSM ou
se o vôo ocorrer depois que a aeronave tiver realizada a manutenção, a fim de verificar se está pronta para
retornar à operação RVSM;
c) Vôo de primeira entrega - a entrega de uma aeronave, após ter sido vendida ao seu novo operador; e
d) Vôo humanitário - a aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado
grave, que necessite de assistência médica urgente, ou órgão vital destinado a transplante em corpo
humano.
1.9.3 Esses operadores, caso tenham a intenção de ingressar no Espaço Aéreo RVSM, deverão inserir o texto STS/
NONRVSM no item 18 do formulário de Plano de Vôo, e o nível de vôo pretendido no item15.
RUMO MAGNÉTICO
DE 000º a 179º DE 180º a 359º
FL 290
FL 320
FL 350
FL 380
FL 410
1.13 A Fraseologia entre controlador e piloto a ser utilizada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte:
1.15 A Fraseologia entre órgãos ATC a ser aplicada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte:
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1-1
BRASIL 25 JUN 15
1 As aerovias inferiores têm 30Km (16NM) de largura, estreitando-se a partir de 100Km (54NM) de um fixo balizado, atingindo
sobre este, uma largura de (8NM) 15Km.
2 As aerovias inferiores entre dois auxílios-rádio, distantes entre si até (54NM) 100Km, terão a largura de 20Km (11NM) em toda
sua extensão.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 A301 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A301
LETÍCIA
VOR/DME (LET)
04 11.70S 069 56.38W
168
349 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SPRIN
04 35.98S 069 47.63W
169
349 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VUKEB
04 55.81S 069 40.63W
169
349 84
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
169
349 91
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PALIO
07 41.38S 068 41.22W
169
350 97
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JULIA
09 12.63S 068 08.18W
170
350 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
158
338 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VILUX
10 28.54S 067 32.36W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 A304 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A304
CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
132
313 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEGRO
19 19.53S 057 02.40W
133
314 110
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ATNAS
20 10.07S 055 18.24W
136
315 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 A305 -1
BRASIL 10 NOV 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A305
PELOTAS
VOR/DME (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
230
050 71
FL245
FL145
150 VER
ENR
WPT UGELO
160 3.1-1 QDR 158DEG BGE
UGELO
32 40.70S 053 08.80W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 A309 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A309
CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W
225
046 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARVUS
30 32.35S 051 31.63W
226
046 12
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARSAG
30 43.15S 051 38.84W
226
045 69
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PELOTAS
VOR/DME (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 A310 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A310
ASUMA
31 52.05S 054 09.32W
018
198 29
FL245
FL145
150 VER
ENR
WPT ASUMA
160 3.1-1 RDL 274DEG PTS
BAGÉ
VOR (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 A314 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A314
CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W
254
074 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ORATO
30 19.38S 051 50.15W
257 FL245 150 VER WPT ORATO
077 8 FL145 ENR QDM 014DEG KRI
160 3.1-1 RDL 029 DEG PTS
PAMUG
30 23.18S 051 58.03W
257
076 101
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AKPIG
31 11.65S 053 40.85W
256
076 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BAGÉ
VOR (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
238
059 24
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISALA
31 40.57S 054 26.78W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 A428 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A428
GEMAS
24 20.70S 054 18.80W
088
269 103
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KUDRI
23 47.77S 052 32.28W
089
269 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BERLI
23 38.62S 052 03.22W
089
269 55
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LONDRINA
VOR/DME (LON)
23 20.37S 051 06.75W
EKABI
23 26.44S 049 07.73W
FL245 VER
293
84 FL145 ENR
160 3.1-1
OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
FL245 VER UASR SOMENTE FL
292 13 FL145 ENR PARES TRECHO VOR
160 3.1-1 SCB/VOR LON
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 A430 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A430
PONTA PORÃ
NDB (PTP)
22 33.00S 055 42.43W
040
222 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ANLAT
22 00.30S 055 25.95W
042
222 61
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RETER
21 04.56S 054 58.17W
041
221 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
002 FL245
150 VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
183 20 FL145 ENR
3.1-1 TRECHO VOR GRD/VOR
160 CIA
ETEGI
20 10.05S 054 46.51W
003
183 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
INASU
19 49.57S 054 52.08W
001
181 135
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
001
181 84
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEKET
16 18.01S 055 55.42W
001
180 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
311 FL245
190 VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
132 40 FL175 ENR
3.1-1 TRECHO VOR GRD/VOR
180 CIA
TENEL
15 22.23S 056 44.19W
312
132 105
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
UGINA
14 36.58S 058 22.42W
312
131 30
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
ABATE
14 23.47S 058 50.23W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
311
131 93
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
PAGUS
13 42.24S 060 16.61W
311
130 84
FL245
FL175
190 VER
ENR
WPT PAGUS
180 3.1-1 RDL 203DEG VLH
LUVLU
13 04.90S 061 33.72W
310
130 82
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
AMALO
12 28.03S 062 48.32W
310
129 73
FL245
FL175
190 VER
ENR
WPT AMALO
180 3.1-1 QDM 038DEG RON
UGAXO
11 54.77S 063 54.83W
309
129 92
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
NIGVA
11 12.55S 065 18.30W
309
128 119
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
FLOTE
10 17.34S 067 05.65W
307
126 54
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A566
LETÍCIA
VOR/DME (LET)
04 11.70S 069 56.38W
089
270 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EPLAG
04 08.46S 069 35.86W
090
270 5
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BUTAB
04 07.63S 069 30.60W
091
272 133
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PRIMA
03 47.55S 067 19.39W
092
273 158
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TEFÉ
VOR/DME (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
098
280 156
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VUNEP
03 11.95S 062 08.15W
100
280 81
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LUSUK
03 05.32S 060 47.36W
101
281 44
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
108
289 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LAUPO
03 04.24S 059 27.56W
109
289 59
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ITACOATIARA
NDB (YTC)
03 07.18S 058 28.89W
096
277 130
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILTUG
02 43.37S 056 20.93W
097
277 54
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NUPAR
02 33.07S 055 28.32W
097
277 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
SANTARÉM
VOR/DME (STM)
02 25.59S 054 49.05W
093
274 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EMAKE
02 15.49S 054 10.37W
094
274 84
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TESEV
01 54.23S 052 48.92W
094
274 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOZ
NDB (MOZ)
01 45.02S 052 14.03W
103
284 187
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PUNEN
01 26.99S 049 08.46W
104
284 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A685
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
118
299 58
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FILHO
10 11.71S 066 58.64W
120
300 106
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GUAJARÁ-MIRIM
NDB (GJM)
10 47.06S 065 16.87W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 B552 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B552
KEBOM
08 00.00S 073 40.70W
072
252 59
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CRUZEIRO
VOR/DME (CZS)
07 36.41S 072 46.41W
077
259 182
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EIRUNEPÉ
NDB (ERP)
06 39.67S 069 52.35W
067
248 47
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
068
249 161
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CARAUARI
NDB (CUA)
04 52.20S 066 53.20W
066
247 56
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JURAR
04 20.61S 066 06.99W
067
247 101
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TEFÉ
VOR/DME (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 B623 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B623
NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048
228 40
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
043
222 158
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
MEDAL
00 49.97S 031 05.19W
043
222 139
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
NAMBI
01 17.30N 030 08.16W
042
220 139
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
RAKUD
03 24.54N 029 11.04W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 B652 -1
BRASIL 25 JUN 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B652
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
269
089 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VANIA
15 51.36S 056 46.31W
269
088 98
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SAN MATIAS
NDB (SMT)
16 20.12S 058 23.23W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 B681 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B681
GEMOL
04 21.38N 059 41.23W
230
049 68
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PICOM
03 24.56N 060 19.03W
229
049 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 G443 -1
BRASIL 25 JUN 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G443
OIAPOQUE
NDB (OIA)
03 51.58N 051 47.87W
171
351 121
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AMAPÁ
NDB (AMP)
02 04.13N 050 51.63W
164
345 99
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MADRE
00 42.64N 049 55.41W
165
345 112
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
COLOR
00 50.07S 048 51.49W
165
345 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 G449 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G449
REBER
03 11.68N 052 18.03W
146
327 110
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AMAPÁ
NDB (AMP)
02 04.13N 050 51.63W
205 FL245 150 VER NÍVEIS DE VÔO
025 86 FL145 ENR INVERTIDOS NO
160 3.1-1 TRECHO MCP/AMP
ROFIC
00 38.11N 051 00.70W
205
025 35
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MACAPÁ
VOR/DME (MCP)
00 03.14N 051 04.38W
138 FL245 150 VER NÍVEIS DE VÔO
318 35 FL145 ENR INVERTIDOS NO
160 3.1-1 TRECHO MCP/AMP
INDOB
00 13.82S 050 33.78W
138
319 103
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILPER
01 03.72S 049 03.71W
139
319 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
186
006 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILSAT
02 02.09S 048 19.05W
186
007 147
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARVIB
04 25.60S 047 43.25W
187
007 67
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
IMPERATRIZ
VOR/DME (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
201
021 107
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAROLINA
VOR (CNA)
07 19.12S 047 27.29W
218
038 146
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOMDO
09 39.10S 048 09.81W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
218
038 10
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NOVOI
09 48.44S 048 12.67W
219
038 30
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
197
018 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EGDOD
10 57.57S 048 19.24W
198
018 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LIBEC
11 17.45S 048 17.94W
198
018 58
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RUSTE
12 15.46S 048 14.48W
198
018 162
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOGLI
14 57.90S 048 04.63W
198
018 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PORMI
15 12.33S 048 03.75W
198
018 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
FL235 150 VER SÓ FL ÍMPAR TRECHO
55 FL145 ENR BSI/CGO
3.1-1
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
193 50
FL235
FL145
150 VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
3.1-1 ISOPI/CGO
MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
193
83
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NITBU
18 51.56S 047 11.87W
193
18
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
193 32
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ARAXÁ
VOR/DME (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
193 31
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GERBO
20 12.59S 046 59.14W
194
40
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
194 17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
193
21
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
193
22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SIGOP
21 52.17S 046 44.37W
194 29
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
193
4
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
193
11
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LIVED
22 36.11S 046 37.71W
192 12
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
204
29
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ASEGI
23 16.88S 046 37.23W
204
10
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LITON
23 26.80S 046 37.74W
209 11
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
FL245 VER SÓ FL PAR TRECHO
250
12 FL155 ENR
160 3.1-1 CGO/CTB
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BUVGU
23 45.50S 046 49.41W
FL245 VER
251
30 FL155 ENR
160 3.1-1
NIBGA
24 04.73S 047 14.38W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G678
LA DIVINA PASTORA
NDB (LDP)
04 41.58N 061 01.73W
184
005 72
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AKTUM
03 30.66N 060 48.48W
185
004 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
189
010 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FELIX
02 11.11N 060 37.40W
190
010 273
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SIPOX
02 22.21S 060 11.32W
184
004 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
164
344 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VAKUS
03 34.59S 059 43.78W
159
340 197
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JACAREACANGA
VOR/DME (JAC)
06 14.14S 057 46.23W
172
353 198
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TELOS
09 15.51S 056 23.05W
173
353 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALTA FLORESTA
VOR/DME (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
145
326 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KORPO
10 16.80S 055 34.31W
146
326 115
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
XINGU
11 27.61S 054 01.75W
146
326 72
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MALMI
12 11.02S 053 03.06W
147
327 90
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
147
326 138
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAPES
14 29.48S 049 56.93W
147
327 85
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MILIX
15 20.00S 048 46.65W
148
328 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EDNAR
15 28.61S 048 34.71W
147
327 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G680
BAGÉ
VOR (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
259
080 22
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TULIO
31 32.39S 054 30.01W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 R563 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
R563
FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
162
343 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LADER
26 08.55S 054 05.90W
163
343 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GEBUN
26 34.67S 053 46.76W
163
343 97
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MAGNA
27 55.57S 052 46.36W
163
343 33
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EPGEP
28 23.30S 052 25.23W
163
342 32
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NOBEL
28 49.45S 052 05.09W
162
342 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
160
340 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JAUNT
29 26.76S 051 35.01W
160
339 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W1 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W1
ILHÉUS
NDB (YLH)
14 48.73S 039 02.20W
248
068 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DENDE
15 17.24S 039 31.32W
248
069 158
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARUBI
17 09.56S 041 28.01W
249
069 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DAGOV
17 35.20S 041 55.40W
249
069 98
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
249
069 15
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SALVI
18 54.43S 043 20.20W
249
069 16
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RALYT
19 05.93S 043 32.71W
249
068 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER USAR SOMENTE FL
238 43 FL155 ENR PARES TRECHO VOR
160 3.1-1 CNF VOR CPN
REDAD
20 08.19S 044 29.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
238 FL245 VER
21 FL155 ENR
160 3.1-1
PUGPU
22 07.61S 046 03.60W
FL245 VER
238 21 FL155 ENR
160 3.1-1
MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
FL245 VER
238
21 FL155 ENR
160 3.1-1
ANCAF
22 41.81S 046 30.96W
FL245 VER
238 7 FL155 ENR
160 3.1-1
ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
FL245 VER
268
32 FL155 ENR
160 3.1-1
CAMPINAS
VOR/DME (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W2
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
FL245 VER
255
15 FL195 ENR
200 3.1-1
MUBET
23 21.65S 047 09.75W
FL245 VER
280 29 FL195 ENR
200 3.1-1
MUPAG
23 15.90S 046 39.08W
FL245 VER
280
20 FL195 ENR
200 3.1-1
DALIG
23 11.81S 046 17.61W
171 37
FL245
FL195
150 VER
ENR
USAR SÓ FL PARES
3.1-1 TRECHO PAI/SCB
TOKIM
21 55.47S 044 11.56W
207
28
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
207
13
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PAKIB
21 14.78S 044 07.84W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
207
15
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUMDO
20 59.88S 044 06.49W
207 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
DEJAN
20 46.18S 044 05.25W
207
16
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NITLU
20 30.55S 044 03.84W
207 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BELO HORIZONTE
VOR/DME (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
014
194 17
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER
352 34 FL155 ENR
160 3.1-1
SIDOL
19 04.11S 044 20.59W
FL245 VER
334
43 FL155 ENR
160 3.1-1
EKINU
18 35.31S 044 54.33W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
335 FL245 VER
9 FL155 ENR
160 3.1-1
MOVPA
16 29.20S 047 19.50W
FL245 VER
334 54 FL155 ENR
160 3.1-1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
059
240 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SAFOK
15 20.82S 047 35.69W
060
240 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PANOK
15 09.76S 047 26.76W
060
240 155
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OPKIR
13 06.90S 045 48.82W
060
239 78
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BARREIRAS
VOR/DME (BRR)
12 04.80S 045 00.43W
039
219 167
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VAMIL
09 24.50S 044 09.94W
039
219 231
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RONCA
05 42.39S 043 01.27W
039
219 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
049
229 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CALIF
04 28.14S 042 31.35W
048
228 105
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PARNAÍBA
NDB (PNB)
02 53.85S 041 43.74W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W3 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W3
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
223
044 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ELOPE
03 39.28S 060 22.94W
218
037 139
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MANICORÉ
NDB (MCR)
05 48.43S 061 16.92W
236
056 83
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PLOTO
06 50.49S 062 12.49W
236
055 111
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISURA
08 13.03S 063 27.11W
235
054 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
225
046 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GUIMA
09 16.40S 064 16.41W
226
044 108
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GUAJARÁ-MIRIM
NDB (GJM)
10 47.06S 065 16.87W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W4 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W4
DOURADO
NDB (MDD)
00 53.00S 052 36.18W
116
296 105
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
APURU
01 05.55S 050 52.26W
116
297 105
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TAMAR
01 18.26S 049 08.36W
117
297 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
209
030 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REBAL
02 02.75S 048 35.23W
210
030 101
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CURUK
03 42.96S 048 51.73W
209
029 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOTLO
04 21.72S 048 57.82W
210
030 61
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MARABÁ
VOR/DME (MRB)
05 22.09S 049 08.11W
203
024 179
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARAGUAIA
NDB (ARG)
08 21.22S 049 17.95W
175 FL245 150 VER NÍVEIS DE VOO
355 88 FL145 ENR INVERTIDOS TRECHO
160 3.1-1 VOR ARG/VOR PMS
OPNUP
09 41.13S 048 39.17W
175
355 10
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DENOB
09 50.16S 048 34.77W
176 FL245 150 VER NÍVEIS DE VÔO
356 30 FL145 ENR INVERTIDOS NO
160 3.1-1 TRECHO PMS/ARG
PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W5 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W5
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
220
041 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DONRE
16 16.13S 056 23.44W
221
040 100
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PABEX
17 47.80S 057 05.62W
220
040 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REALY
18 24.32S 057 22.65W
220
039 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
168
348 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FATAL
19 36.67S 057 20.50W
168
348 180
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LITOK
22 17.03S 055 51.50W
168
347 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PONTA PORÃ
NDB (PTP)
22 33.00S 055 42.43W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W6 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W6
VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
226
046 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MABSI
20 54.10S 040 34.05W
241
061 63
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GIKPO
21 43.83S 041 14.99W
242
061 47
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
235
056 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIKDO
22 40.25S 041 59.56W
237
056 10
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
268 FL245 VER USAR SÓ FL PAR
71 FL155 ENR
160 3.1-1 TRECHO ADA/SCB
KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
FL245 VER
278 50 FL155 ENR
160 3.1-1
NAXOP
23 30.91S 044 09.41W
FL245 VER
278
6 FL155 ENR
160 3.1-1
PORNA
23 32.37S 044 15.55W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
FL245 VER
317 9 FL155 ENR
160 3.1-1
TEPAB
23 49.39S 046 40.76W
FL245 VER
317
9 FL155 ENR
160 3.1-1
BUVGU
23 45.50S 046 49.41W
FL245 VER
317 10 FL155 ENR
160 3.1-1
EGLAK
23 41.27S 046 58.79W
FL245 VER
317
24 FL155 ENR
160 3.1-1
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W7
CAMPINAS
VOR/DME (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
141
2
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ASEGI
23 16.88S 046 37.23W
141 15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
098 33
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUSMA
23 16.87S 045 48.31W
098
5
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GENKO
23 15.76S 045 43.21W
098
36
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098 8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098
15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
32
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BUXUK
22 54.20S 044 06.98W
098 8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098
19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UBNEK
22 47.55S 043 38.86W
098
14
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
AKSAD
22 43.92S 043 23.81W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
098
12
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
099 15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ATIDU
22 37.10S 042 55.13W
099
42
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BUSRI
22 26.78S 042 11.52W
099 24
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W8
MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
USAR SOMENTE FL
PARES NO TRECHO
FL245 VER VOR MIA/VOR CNF
029 15 FL155 ENR NÍVEIS DE VOO
3.1-1 INVERTIDOS NO
TRECHO VOR MIA/
160 UMKIT
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER
014 34 FL155 ENR
160 3.1-1
ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
FL245 VER
014
25 FL155 ENR
160 3.1-1
EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MONTES CLAROS
NDB (MCL)
16 42.21S 043 49.15W
029
210 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OBGER
16 15.30S 043 45.80W
029
209 24
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RETOL
15 51.10S 043 42.98W
029
209 61
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MUNAD
14 50.22S 043 35.69W
029
209 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SELPU
14 29.11S 043 33.28W
030
209 73
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LAPA
VOR/DME (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
060
240 124
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MUGAV
11 37.28S 042 07.43W
057
237 163
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
114
294 137
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAULO AFONSO
VOR (PAF)
09 24.12S 038 15.17W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W9
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
227
047 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LUIZA
01 58.80S 048 47.05W
227
047 122
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TUCURUÍ
VOR/DME (TUI)
03 48.08S 049 43.28W
207
027 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ESMUT
04 13.53S 049 46.23W
207
027 114
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CARAJÁS
VOR/DME (CJS)
06 07.18S 050 00.12W
183
003 140
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARAGUAIA
NDB (ARG)
08 21.22S 049 17.95W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W10 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W10
CRUZEIRO
VOR/DME (CZS)
07 36.41S 072 46.41W
121
303 148
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PANOL
08 39.63S 070 31.70W
123
304 130
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AERON
09 34.68S 068 32.36W
124
304 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
083
264 43
FL245
FL155
150 VER
ENR
160 3.1-1
BIGOD
09 40.67S 067 12.83W
084
266 165
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CHANT
08 54.28S 064 32.92W
086
265 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
150
331 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ITAGU
09 12.65S 063 27.09W
151
331 134
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RONDÔNIA
NDB (RON)
10 53.11S 061 56.85W
148
329 153
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VILHENA
VOR/DME (VLH)
12 41.61S 060 05.71W
142
323 150
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OBKIK
14 13.46S 058 03.84W
143
324 102
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AMZAK
15 15.25S 056 39.85W
144
324 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
110
291 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MAGDA
15 41.85S 055 25.34W
111
292 122
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MASVO
15 48.53S 053 19.22W
112
291 54
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GARÇAS
VOR/DME (BAG)
15 51.21S 052 23.74W
123
304 149
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIMVA
16 28.11S 049 53.51W
125
305 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GAVUV
16 31.46S 049 40.22W
125
305 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
075
256 15
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GOMAL
16 29.70S 048 59.86W
078
258 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LODUV
16 22.67S 048 48.83W
078
258 15
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAJEM
16 14.51S 048 35.93W
078
257 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
084
265 57
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOLDA
15 26.19S 047 08.41W
081
261 144
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
IMBES
14 11.95S 045 01.25W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
082
262 109
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LAPA
VOR/DME (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
076
255 381
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAULO AFONSO
VOR (PAF)
09 24.12S 038 15.17W
092
271 172
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SIAPA
08 22.68S 035 33.27W
091
271 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W11 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W11
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
161
341 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SATNA
16 59.26S 048 54.70W
180
360 16
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISMEL
17 14.38S 048 48.55W
180
359 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CALDAS NOVAS
NDB (CAL)
17 43.52S 048 36.63W
185
006 32
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEKIT
18 14.86S 048 27.68W
186
006 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GUARI
18 34.73S 048 21.98W
176
356 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
123
303 8
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CORVO
18 54.35S 048 04.84W
127
307 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
127
307 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
127
307 19
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
127
307 62
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NINDI
19 30.80S 045 46.10W
122
302 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POSTA
19 34.94S 045 19.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
122
302 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
122
302 7
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SELDO
19 41.42S 044 40.49W
125
305 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELO HORIZONTE
VOR/DME (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
120
43
FL235
FL145
150 VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO BHZ/VTR
SIGEL
19 56.05S 043 14.91W
118 15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EVPAD
19 57.47S 042 58.72W
119
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UGULO
20 00.20S 042 31.62W
120
87
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MILED
20 10.85S 040 59.87W
120 41
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W13
VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
FL245 VER USAR SÓ FL PAR
323
41 FL155 ENR
160 3.1-1 TRECHO VRI/CNF
NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
FL245 VER
322 8 FL155 ENR
160 3.1-1
OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
FL245 VER
299
83 FL155 ENR
160 3.1-1
BOMAG
19 43.20S 042 30.09W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
274
094 19
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
274
094 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOTSU
21 00.32S 047 19.08W
274
093 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
227
047 45
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W15
SANTARÉM
VOR/DME (STM)
02 25.59S 054 49.05W
073
254 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GRUTA
02 02.72S 054 16.19W
074
254 85
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MULUK
01 14.07S 053 06.37W
074
254 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DOURADO
NDB (MDD)
00 53.00S 052 36.18W
077
258 73
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MICAL
00 15.13S 051 34.24W
078
258 35
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MACAPÁ
VOR/DME (MCP)
00 03.14N 051 04.38W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W18 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W18
SANTA MARIA
VOR/DME (SMA)
29 42.59S 053 42.76W
112
293 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
IMPEL
29 48.04S 052 57.22W
113
293 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DOPGA
29 52.96S 052 13.81W
113
293 16
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NACRE
29 54.95S 051 55.62W
109
289 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W19 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W19
RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
122
303 27
FL235
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NILSU
20 54.60S 048 56.11W
123
303 47
FL235
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RUTLE
21 04.61S 048 07.46W
122
302 20
FL235
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
142
30
FL235
FL205
210 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPARES
3.1-1 TRECHO RPR/PAI
NIMPU
21 19.80S 047 16.25W
133
29
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
133 22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ARSAX
21 38.41S 046 25.24W
133
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MUDRU
21 44.73S 046 07.73W
133
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ASBUP
21 50.95S 045 50.34W
FL235
150 VER
TRECHO ASBUP/PAI SÓ
133 COM
15 FL145 ENR
3.1-1 AUTORIZAÇÃO DO ACC
CW
MOLVA
21 56.17S 045 35.66W
132
22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KUMON
22 03.85S 045 12.93W
131 65
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MEBGA
22 25.16S 044 06.94W
120
15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W20
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
171
351 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ELIET
03 10.23S 043 54.52W
171
351 60
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ESTEP
04 02.53S 043 24.67W
171
352 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAPEL
04 29.12S 043 09.46W
171
352 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W21 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W21
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER USAR SOMENTE FL
352
7 FL155 ENR PARES TRECHO PCX
160 3.1-1 BSI
ATIDU
22 37.10S 042 55.13W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W22
IMPERATRIZ
VOR/DME (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
069
249 79
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POPSO
04 38.62S 046 28.30W
069
248 142
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ELENA
03 02.47S 044 43.92W
069
249 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W23 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W23
TIRIÓS
NDB (TIR)
02 13.14N 055 56.51W
183
004 245
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BOMAK
01 46.53S 054 58.51W
184
004 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SANTARÉM
VOR/DME (STM)
02 25.59S 054 49.05W
231
051 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIDAL
02 59.18S 055 11.00W
231
051 66
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VUSLO
03 54.82S 055 47.32W
231
051 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ITAITUBA
NDB (YUB)
04 14.43S 056 00.28W
239
058 159
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JACAREACANGA
VOR/DME (JAC)
06 14.14S 057 46.23W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W24 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W24
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
201
022 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SELMU
17 18.37S 049 13.18W
201
020 68
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ITUMBIARA
NDB (YBA)
18 26.42S 049 13.13W
204
025 115
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POPTU
20 21.57S 049 22.20W
205
024 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W25 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W25
GABRIEL
VOR/DME (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
156
337 236
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TEFÉ
VOR/DME (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W27 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W27
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
080
261 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AGTAL
02 46.89S 059 30.53W
084
265 160
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UMBAS
01 45.90S 057 03.05W
083
263 12
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BARCO
01 40.96S 056 52.08W
085
265 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TROMBETAS
NDB (PTT)
01 29.18S 056 23.87W
138
319 70
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SOBID
02 05.14S 055 23.46W
139
318 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SANTARÉM
VOR/DME (STM)
02 25.59S 054 49.05W
126
306 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VODIK
02 37.81S 054 10.98W
126
307 95
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISANU
03 06.75S 052 40.59W
127
307 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALTAMIRA
VOR (ATM)
03 14.96S 052 14.86W
083
264 106
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PACAI
02 28.03S 050 39.76W
084
264 106
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ROTAM
01 40.86S 049 04.54W
084
264 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W28
RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
050
231 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TOMUT
20 25.38S 049 09.86W
051
231 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DAGBA
19 58.81S 048 53.52W
051
231 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PANOP
19 43.32S 048 44.15W
051
231 24
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SAKRU
19 22.57S 048 31.45W
051
230 34
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
USAR SOMENTE FL
PAR TRECHO VOR ULD/
FL235 VER VOR BSI
028
20 FL155 ENR
3.1-1 NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS TRECHO
160 VOR ULD/VOR BSI
UBSUT
18 32.40S 048 10.38W
FL235 VER
029 20 FL155 ENR
160 3.1-1
TODLI
18 12.80S 048 07.67W
FL235 VER
029
86 FL155 ENR
160 3.1-1
KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W29 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W29
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
254
075 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POVOX
16 54.33S 049 35.30W
253
073 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBSUS
17 02.30S 049 46.14W
254
073 163
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PULOT
18 39.87S 052 02.78W
253
073 19
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OGPEX
18 50.94S 052 18.58W
253
072 71
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NUXUG
19 32.88S 053 19.01W
252
072 54
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CREMA
20 04.75S 054 05.64W
252
072 22
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KIGIL
20 17.84S 054 24.85W
252
071 19
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W30 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W30
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
FL INVERTIDO
FL245 VER TRECHO SCB/BSI E BSI/
010
17 FL155 ENR RPR
3.1-1 USAR SÓ FL PAR
160 TRECHO SCB/RPR
KOLBU
23 13.31S 047 26.03W
FL245 VER
013 11 FL155 ENR
160 3.1-1
GENBI
23 02.42S 047 27.74W
FL245 VER
013
8 FL155 ENR
160 3.1-1
ILSAN
22 54.38S 047 29.01W
TENIK
20 32.62S 047 51.36W
014
194 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POTRI
20 12.82S 047 54.00W
014
193 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
005
186 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KIGUB
19 18.76S 048 05.56W
005
185 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
018
199 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MULUX
18 25.54S 048 14.42W
019
199 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REDIV
18 12.47S 048 14.89W
019
199 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIDSI
17 34.97S 048 16.23W
019
199 50
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OPRAX
16 44.53S 048 17.94W
038
218 54
FL245
FL145
150 VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
160 3.1-1 SCB/BSI E BSI/RPR
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W31
BELO HORIZONTE
VOR/DME (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
305
125 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SELDO
19 41.42S 044 40.49W
302
122 7
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
302
122 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POSTA
19 34.94S 045 19.90W
302
122 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NINDI
19 30.80S 045 46.10W
284
104 57
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MAPGA
19 39.03S 046 45.45W
284
104 11
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TEGUK
19 40.46S 046 56.62W
284
103 7
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARAXÁ
VOR/DME (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
283
103 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
289
109 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W32 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W32
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER USAR SÓ FL PAR
352
7 FL155 ENR
160 3.1-1 TRECHO PCX/KOLTU
ATIDU
22 37.10S 042 55.13W
FL245 VER
353 13 FL155 ENR
160 3.1-1
VADEV
22 25.57S 043 02.35W
FL245 VER
352
11 FL155 ENR
160 3.1-1
LUCNA
22 16.02S 043 08.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
296
116 7
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOMDA
21 10.78S 045 00.91W
295
115 16
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VUKEM
21 09.89S 045 17.93W
292
112 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILVIV
21 09.83S 045 40.63W
292
112 46
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
292
112 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
292
112 7
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ZANET
21 09.30S 046 58.52W
292
112 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MUKNU
21 09.16S 047 17.90W
292
112 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W33
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
126
306 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JANES
01 34.05S 047 50.29W
126
307 185
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SAVIO
02 24.47S 044 52.87W
127
307 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
118
298 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ZURCO
02 40.26S 043 34.73W
118
298 90
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OSIRA
02 51.32S 042 05.22W
118
298 22
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PARNAÍBA
NDB (PNB)
02 53.85S 041 43.74W
127
307 144
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ESAVO
03 34.17S 039 25.31W
127
307 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
162
342 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DIANA
04 17.22S 038 07.26W
162
342 71
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOSSORÓ
VOR/DME (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
130
310 94
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RATEP
05 41.76S 035 52.99W
130
310 40
FL245
FL025
30 VER
ENR
40 3.1-1
NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
194
014 60
FL245
FL035
50 VER
ENR
40 3.1-1
SAFUC
06 54.18S 035 06.33W
194
014 74
FL245
FL035
50 VER
ENR
40 3.1-1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
234
054 49
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
UKARI
08 49.88S 035 21.78W
234
055 48
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
ZUMBI
VOR/DME (MCE)
09 30.59S 035 47.21W
244
064 58
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
DENDO
10 14.81S 036 25.77W
244
064 58
FL245
FL035
50 VER
ENR
40 3.1-1
CAJU
VOR/DME (ARU)
10 58.92S 037 04.64W
235
056 68
FL245
FL035
50 VER
ENR
40 3.1-1
CONDE
11 56.49S 037 41.52W
236
056 68
FL245
FL035
50 VER
ENR
40 3.1-1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
223
044 60
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
CORAL
13 50.98S 038 40.43W
224
044 61
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
ILHÉUS
NDB (YLH)
14 48.73S 039 02.20W
208
028 49
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RAIRA
15 37.80S 039 05.95W
203
022 49
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
214
035 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CARAM
17 05.95S 039 12.76W
224
044 70
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISILA
18 11.77S 039 37.73W
219
039 88
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GIDOD
19 37.42S 040 01.95W
224
044 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W34 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W34
FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
106
287 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KAMIL
25 35.24S 053 45.97W
107
287 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VUGLA
25 35.44S 053 02.88W
107
288 90
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
108
288 72
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
106
287 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BIXIG
25 32.78S 049 35.08W
107
286 9
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
108
286 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W40 -1
BRASIL 25 JUN 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W40
NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
076
256 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OGPER
05 31.06S 034 42.32W
076
255 118
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NISBU
04 21.65S 033 06.31W
074
254 50
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W41 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W41
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
053
232 49
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISADO
07 26.06S 034 30.76W
052
232 56
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ESGUM
06 37.55S 034 02.24W
052
231 85
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBRUT
05 23.91S 033 19.14W
051
231 56
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOTLI
04 35.60S 032 50.99W
050
230 51
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W42 -1
BRASIL 10 NOV 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W42
LAPA
VOR/DME (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
109
289 259
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VATAP
12 57.63S 039 00.11W
109
289 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W44 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W44
TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
096
275 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EREJO
04 52.47S 042 11.09W
095
274 188
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
IRURA
03 58.03S 039 11.15W
094
274 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W45 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W45
PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
260
080 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GAXAM
16 48.92S 039 39.51W
260
080 78
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DADNA
17 32.54S 040 47.63W
260
080 118
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ATIMI
18 37.08S 042 31.27W
259
079 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OPLUT
18 51.64S 042 54.21W
260
080 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ANLES
19 11.36S 043 26.40W
242
062 50
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELO HORIZONTE
VOR/DME (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
058
36
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PONVU
20 19.72S 044 22.33W
058
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OPKES
20 41.33S 044 38.59W
058 19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
058
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOMDA
21 10.78S 045 00.91W
058
56
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOLVA
21 56.17S 045 35.66W
058 20
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
058
24
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
058 17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UTGER
22 45.26S 046 13.83W
033
40
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
037
11
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ILKOK
23 34.97S 046 26.24W
036 19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
028 43
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ANISE
24 36.13S 046 37.52W
049
127
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SISEM
26 27.33S 047 46.08W
050
15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
DARNU
26 40.09S 047 54.10W
049 34
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
TUVAM
27 09.83S 048 12.95W
048
11
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W46
MOSSORÓ
VOR/DME (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
166
347 152
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPINA GRANDE
NDB (CPG)
07 15.96S 035 53.56W
154
334 78
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W47 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W47
CAMPINAS
VOR/DME (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
FL245 VER USAR SOMENTE FL
285
19 FL145 ENR PARES NO TRECHO
160 3.1-1 VOR CPN/VOR LON
GENBI
23 02.42S 047 27.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ETEGI
20 10.05S 054 46.51W
003
183 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
INASU
19 49.57S 054 52.08W
001
181 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOXAL
19 20.13S 055 01.20W
001
182 92
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAPAN
17 50.87S 055 27.96W
002
181 12
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
001
181 70
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ANGAS
16 31.41S 055 51.48W
001
181 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEKET
16 18.01S 055 55.42W
001
180 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
016
197 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
160 3.1-1 VOR GRD/VOR CIA
DORNO
14 59.20S 056 06.67W
017
197 268
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DARBA
10 29.60S 056 08.04W
020
200 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALTA FLORESTA
VOR/DME (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W48
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
161
342 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POVNI
16 12.09S 055 42.66W
162
342 101
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EGIMO
17 34.28S 054 41.46W
165
345 142
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NUXUG
19 32.88S 053 19.01W
165
345 132
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REBIL
21 22.91S 052 00.29W
165
345 5
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISEMA
21 26.96S 051 57.34W
165
345 3
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
XOLUG
21 29.05S 051 55.83W
165
345 25
FL145
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PULSO
21 49.47S 051 40.93W
165
344 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PRUDENTE
VOR/DME (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
184 FL245 150 VER FL INVERTIDOS NO
005 32 FL145 ENR TRECHO VOR PRR/VOR
160 3.1-1 LON/VOR PRR
KOTEG
22 41.41S 051 17.17W
185
004 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LONDRINA
VOR/DME (LON)
23 20.37S 051 06.75W
160 FL245 150 VER FL INVERTIDOS NO
340 40 FL145 ENR TRECHO VOR PRR/VOR
160 3.1-1 LON/VOR PRR
JAVAN
23 51.66S 050 39.49W
160
340 24
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
GEGOB
24 10.21S 050 23.19W
160
340 7
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BRASA
24 15.75S 050 18.30W
160
340 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EDVAX
24 32.09S 050 03.81W
160
340 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
160
340 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARPOK
24 58.08S 049 40.61W
160
340 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SERGI
25 13.66S 049 26.59W
160
340 11
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KIBOG
25 21.85S 049 19.19W
160
339 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
184
005 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UTPAT
25 51.72S 049 04.35W
184
004 10
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BUXUM
26 00.98S 049 01.66W
185
005 10
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MULEM
26 10.62S 048 58.86W
185
005 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DABNO
26 28.03S 048 53.78W
184
004 11
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILPOB
26 38.26S 048 50.78W
183
003 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
GESDA
26 50.54S 048 47.17W
185
005 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PANIR
27 15.38S 048 39.82W
185
004 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W51 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W51
DORLU
23 20.82S 045 18.94W
124
13
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UGTEV
23 18.14S 045 32.85W
126 10
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GENKO
23 15.76S 045 43.21W
124
8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SÃO JOSÉ
VOR/DME (SCP)
23 13.99S 045 51.60W
152
19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NEBAK
23 01.44S 046 07.34W
152 5
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SEMGI
22 58.07S 046 11.61W
154
24
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ANCAF
22 41.81S 046 30.96W
154
8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LIVED
22 36.11S 046 37.71W
155 8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NILBI
22 30.64S 046 43.91W
154
9
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOTLO
22 24.72S 046 50.92W
154
22
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
KOTRU
22 09.95S 047 08.36W
154 16
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
PIRASSUNUNGA
VOR/DME (PIR)
21 59.07S 047 20.67W
176 44
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
IVTIG
21 19.43S 047 41.02W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
175
12
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
179
38
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
TENEM
20 33.22S 048 01.68W
179
37
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
XOPAX
19 59.03S 048 16.15W
179
39
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SAKRU
19 22.57S 048 31.45W
180 45
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAPVI
18 40.92S 048 48.57W
181
7
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PUMLA
18 34.60S 048 50.94W
193
20
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PAGAB
18 15.09S 048 53.78W
191 32
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
190
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SEKLI
17 17.89S 049 05.05W
190
14
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KETUL
17 04.05S 049 07.92W
190 26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W53
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
098
76
FL235
FL145
150 VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO CGO/MCA
DORLU
23 20.82S 045 18.94W
099 39
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
IMDAB
23 11.84S 044 37.49W
099
4
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUREP
23 10.90S 044 33.20W
099
48
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UGRAD
22 59.61S 043 42.43W
099 31
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PAIOL
NDB (PP)
22 52.21S 043 09.91W
106 29
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
080
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
TISVA
22 35.02S 042 15.03W
085
30
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.1.1 W57 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W57
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER UASR SOMENTE FL
265
11 FL155 ENR PARES NO TRECHO
160 3.1-1 VOR CNF/VOR CTB
BODAD
19 38.55S 044 13.45W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
1 As aerovias superiores e supersônicas têm 80Km (43NM), de largura, estreitando-se a partir de 400Km (216NM) de um fixo
balizado atingindo, sobre este, uma largura de 40Km (21,5NM).
2 As aerovias superiores e supersônicas entre dois auxílios-rádio, distantes, entre si, até 200Km (108NM), terão a largura de
40Km (21,5NM) em toda sua extensão
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.2.1 UA305 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA305
UGELO
32 40.70S 053 08.80W
050
230 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
PELOTAS
VOR/DME (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
045
226 82
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
ARVUS
30 32.35S 051 31.63W
046
225 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.2.1 UA323 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA323
BRACO
01 44.67N 069 51.44W
133
314 206
UNL
FL245
250 VER
ENR
WPT BRACO
260 3.2-1 QDM 225 MTU
GABRIEL
VOR/DME (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
123
305 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
125
306 138
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MONIC
01 44.07S 063 14.05W
127
307 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
UKEDA
02 01.12S 062 34.20W
127
307 88
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
SINUN
02 35.02S 061 12.52W
128
308 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BINAS
02 43.98S 060 51.10W
126
306 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
USVAK
02 51.52S 060 31.55W
126
306 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.2.1 UA555 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA555
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
348
168 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
ERUGA
00 49.07S 048 50.03W
348
167 211
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
CALAN
02 10.18N 050 42.43W
346
166 120
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
OIAPOQUE
NDB (OIA)
03 51.58N 051 47.87W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.2.1 UA566 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA566
LETÍCIA
VOR/DME (LET)
04 11.70S 069 56.38W
089
270 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
EPLAG
04 08.46S 069 35.86W
090
270 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BUTAB
04 07.63S 069 30.60W
091
271 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
AKTOR
04 00.57S 068 44.21W
091
272 86
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
PRIMA
03 47.55S 067 19.39W
092
273 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
ROUSE
03 37.86S 066 16.93W
093
273 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
093
273 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GAXES
03 28.95S 065 19.84W
093
273 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
TEFÉ
VOR/DME (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
098
280 147
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
EPKIR
03 12.55S 062 17.42W
101
281 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
VUNEP
03 11.95S 062 08.15W
100
280 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
SASNI
03 05.72S 060 52.80W
101
281 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
LUSUK
03 05.32S 060 47.36W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
101
281 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
OREXO
03 03.70S 060 23.88W
102
281 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UB623
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
052
232 105
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
ESGUM
06 37.55S 034 02.24W
052
231 85
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
UBRUT
05 23.91S 033 19.14W
051
231 106
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048 FL285
250 VER
FL MAX 280 RAKUD/FNR
E FL MAX 270 FNR/
228 40 FL245 ENR
3.2-1 RAKUD DEVIDO
260 ESPAÇO AÉREO RVSM
UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
043
222 158
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MEDAL
00 49.97S 031 05.19W
043
222 80
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
RELES
00 22.98N 030 32.49W
042
221 80
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BODAK
01 35.92N 029 59.78W
041 FL285
250 VER
FL MAX 280 RAKUD/FNR
E FL MAX 270 FNR/
220 119 FL245 ENR
3.2-1 RAKUD DEVIDO
260 ESPAÇO AÉREO RVSM
RAKUD
03 24.54N 029 11.04W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.2.1 UB681 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UB681
GEMOL
04 21.38N 059 41.23W
230
049 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
PICOM
03 24.56N 060 19.03W
229
049 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.2.1 UG449 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UG449
OTONI
02 39.98N 052 30.03W
153
333 100
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
SINOL
01 30.24N 051 18.20W
154
335 202
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GEBOK
00 54.42S 048 56.73W
155
335 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.2.1 UR640 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UR640
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
333
153 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
LUVMA
02 30.59S 060 31.94W
338
157 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GIKRA
01 43.17S 061 08.40W
337
157 82
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
EGBAX
00 37.99S 061 58.18W
337
157 138
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
337
156 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
VUMPI
01 59.40N 063 56.90W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3-1
BRASIL 25 JUN 15
3.3.1 Rota RNAV é uma rota estabelecida para uso de aeronaves capazes de empregar navegação de Área.
3.3.2 Navegação de área é um método de navegação que permite a operação de aeronave em qualquer trajetória desejada
dentro da cobertura de auxílios à navegação aérea ou dentro dos limites de capacidade de sistema autônomo ou
combinação desses.
3.3.3 RNAV-5 é a especificação de navegação aérea aplicada a todas as rotas RNAV contidas no espaço aéreo das FIR
Amazônica, Brasília, Curitiba e Recife.
3.3.4 PROCEDIMIENTOS RNAV-5
3.3.4.1 Nas FIR Amazônica, Brasília, Curitiba e Recife, com exceção do indicado em 3.3.4.2, somente as aeronaves com
autorização para operações RNAV-5 (aprovação de aeronavegabilidade e operações) poderão apresentar planos de voo
para as rotas RNAV-5, de acordo com o processo estabelecido pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, conforme
o caso. O processo de aprovação de operadores e aeronaves brasileiras é estabelecido pela Agência Nacional de Aviação
Civil.
3.3.4.2 As aeronaves de Estado, as aeronaves em missão SAR, as aeronaves em missão humanitária e as aeronaves em voo de
manutenção ou primeira entrega não requerem aprovação para operações RNAV-5 para voo nas rotas RNAV.
3.3.4.3 As aeronaves que operem nas rotas RNAV-5 devem possuir equipamentos RNAV que satisfaçam a uma precisão de
navegação lateral e longitudinal para operações em rota de ± 5 NM (± 9,26 KM), durante 95% do tempo total de voo.
3.3.4.4 Antes de iniciar uma operação em uma rota RNAV-5, deverá ser verificado o correto funcionamento do sistema RNAV da
aeronave. Esta verificação compreenderá, dentre outros aspectos constantes do processo de aprovação operacional:
a)Revisão dos registros e formulários, para que seja assegurado que foram tomadas eventuais ações de manutenção a
fim de corrigir defeitos em equipamentos;
b)Verificação da validade da base de dados (ciclo AIRAC vigente), se estiver disponível na aeronave.
c)Verificação do plano de voo autorizado, comparando as cartas ou outros recursos aplicáveis com o texto apresentado
na tela do sistema de navegação ou com as representações gráficas no display da aeronave, caso estejam disponíveis.
Deverá ser confirmada a exclusão de auxílios à navegação específicos, caso seja aplicável.
3.3.4.5 Durante uma operação em uma rota RNAV-5, deverá ser verificado o correto funcionamento do sistema RNAV da
aeronave. Esta verificação deverá confirmar, dentre outros aspectos constantes da aprovação operacional, que:
a)Os equipamentos necessários para a operação RNAV-5 não se degradaram durante o voo;
b)A rota corresponde àquela constante da autorização ATC.
c)A precisão da navegação da aeronave é adequada para as operações RNAV-5, assegurando-a por meio de
verificações cruzadas;
d)Sejam selecionados outros auxílios à navegação aérea, de tal forma que seja possível uma verificação cruzada ou
reversão imediata, em caso de perda da capacidade RNAV.
3.3.4.6 Caso o órgão ATC inicie vetoração radar retirando a aeronave da rota RNAV, o piloto não deverá modificar o plano de voo
no sistema RNAV, até que receba uma autorização para retornar à rota ou que o órgão ATC emita uma nova autorização.
Durante o voo fora da rota RNAV-5, o requisito de precisão especificado não se aplica.
3.3.4.7 Planejamento do voo
3.3.4.7.1 O status de aprovação de operadores e aeronaves para especificação de navegação RNAV-5 deverá ser indicado no
Plano de Voo Apresentado (FPL), por meio da inserção da letra “R” no item 10 do formulário de Plano de Voo.
3.3.4.7.2 No caso específico do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado, por meio
da inserção da letra “R” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/R.
3.3.4.7.3 No caso dos voos com origem e destino em aeródromos nacionais, o status de aprovação PBN devera ser detalhado no
item18 do FPL ou no item Q do RPL, por meio da inserção dos seguintes caractéres alfanuméricos, precedidos do
designador PBN/:
3.3.4.7.4 No caso dos voos com origem e/ou destino em aeródromos estrangeiros, o status de aprovação PBN deverá ser detalhado
no item 18 do FPL por meio da inserção dos caractéres alfanuméricos mencionados em 3.3.4.7.3, precedidos do
designador NAV/.
3.3.4.7.5 Nos casos em que a aeronave e o operador estejam aprovados para operações RNAV-5 e seja detectada uma falha ou
degradação do sistema de navegação antes da saída da aeronave que a impeça de cumprir os requisitos de
funcionalidade e precisão previstos, o operador não deverá incluir a letra R no item 10 do plano de voo. Para uma
operação baseada em RPL, este deverá ser cancelado e deverá ser apresentado um FPL apropriado às condições de
falha ou degradação.
3.3.4.7.6 As aeronaves de Estado, as aeronaves em missão SAR, as aeronaves em missão humanitária e as aeronaves em voo
de manutenção ou primeira entrega não aprovadas para operações RNAV-5 podem apresentar planos de voo para
operações em rotas RNAV, desde que possuam condições de navegar em tais rotas. Estas aeronaves devem preencher
o item 18 do FPL com as seguintes informações:
a)RMK/NONRNAV5.
b)STS/ STATE, HUM, SAR, MAINT ou DELIVERY, indicando a razão do tratamento especial.
3.3.4.8 Procedimentos de Contingência
3.3.4.8.1 Em caso de degradação ou falha em voo do sistema RNAV, quando uma aeronave esteja em uma rota RNAV-5, serão
adotados os seguintes procedimentos
a)A aeronave será autorizada a voar em rotas ATS “convencionais”, definidas por VOR/DME e/ou NDB; ou
b)Se as rotas “convencionais” não estiverem disponíveis, as aeronaves serão autorizadas a voar com base em auxílios
à navegação aérea terrestres (VOR/DME ou NDB); ou
c)Quando não se disponha dos procedimentos mencionados em a) e b) anteriores, o órgão ATC proporcionará vetores
radares à aeronave, quando seja possível, até que a aeronave seja capaz de reassumir sua própria navegação.
3.3.4.8.2 A aplicação das medidas do ATC com respeito a uma aeronave que não pode cumprir os requisitos RNAV devido a uma
falha ou degradação do sistema RNAV dependerá da informação fornecida pelo piloto de que a aeronave não é capaz
de cumprir os requisitos RNAV-5 e da situação geral do tráfego aéreo.
3.3.4.9 FRASEOLOGIA
3.3.5 - As rotas RNAV no espaço aéreo brasileiro estão divididas em RNAV do espaço aéreo inferior e RNAV do espaço aéreo
superior.As rotas RNAV no espaço aéreo inferior são designadas como LXXX, MXXX, NXXX se forem internacionais e ZXX
se forem exclusivamente nacionais.
As rotas RNAV no espaço aéreo superior são designadas como ULXXX, UMXXX, UNXXX se forem internacionais e UZXX
se forem exclusivamente nacionais.
Ex.: - rota RNAV internacional do espaço aéreo inferior: M653
- rota RNAV nacional do espaço aéreo inferior: Z1
- rota RNAV internacional do espaço aéreo superior: UL201, UM409, UN873
- rota RNAV nacional do espaço aéreo superior: UZ1
3.3.6 - As rotas RNAV do espaço aéreo inferior estão descritas nesta AIP na parte ENR 3.3.1 e as rotas RNAV do espaço aéreo
superior estão descritas na parte ENR 3.3.2 .
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 M653 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 M778 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 UL542 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL542
LETÍCIA
VOR/DME (LET)
04 11.70S 069 56.38W
168
349 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
SPRIN
04 35.98S 069 47.63W
169
349 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
VUKEB
04 55.81S 069 40.63W
169
349 84
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
169
349 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
SIMIP
06 42.07S 069 02.37W
170
350 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
PALIO
07 41.38S 068 41.22W
169
350 99
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
ERODO
09 14.52S 068 07.49W
171
350 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 UM534 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 Z1 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z1 RNAV 5
CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
171
38
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
POTMU
22 16.62S 043 36.98W
171 16
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MINUX
22 02.58S 043 46.09W
171
33
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
171
8
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
171 15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
172
16
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GEMUV
21 00.73S 044 26.01W
171
23
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OPKES
20 41.33S 044 38.59W
171 14
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
172
19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
172
12
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KOMBO
20 01.95S 045 03.22W
173 15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUSAK
19 48.92S 045 11.02W
171
16
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
POSTA
19 34.94S 045 19.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
172
140
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
155 47
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
155
31
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
170
FL235 150 VER USAR SOMENTE FL
55 FL145 ENR ÍMPAR TRECHO VOR
3.1-1 BSI/VOR CXI
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z2 RNAV 5
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150 VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/NDB PP
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
171 51
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
171
78
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PAKUN
18 30.80S 046 23.44W
171
69
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NINDI
19 30.80S 045 46.10W
171 27
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MIKUX
19 53.77S 045 31.60W
171
21
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOVSI
20 11.71S 045 19.92W
170
20
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
170 19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
170
14
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
171
18
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
171 5
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ENPUP
21 16.36S 044 37.55W
171
46
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
TOKIM
21 55.47S 044 11.56W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
171
22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LUNAT
22 14.02S 043 59.25W
171 16
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
146
30
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
AKSAD
22 43.92S 043 23.81W
147
9
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
143
FL235 150 VER USA SOMENTE FL
6 FL145 ENR ÍMPAR TRECHO BSI/
3.1-1 NDB PP
PAIOL
NDB (PP)
22 52.21S 043 09.91W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV5
Z3 REQUERIDO: GNSS OU
IRU
NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
REQUERIDO GNSS OU
FL245 VER IRU SÓ FL PARES
322
8 FL155 ENR
3.1-1 TRECHO
160 NIKSU/MOLTI
OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
FL245 VER
326
55 FL155 ENR
160 3.1-1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z4 RNAV 5
MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
248
068 29
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
249
069 16
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NISBO
23 29.22S 043 28.53W
249
069 12
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BITAK
23 37.81S 043 38.28W
247
067 32
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VUDAV
24 00.78S 044 03.00W
247
067 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AKNUB
24 29.65S 044 34.38W
248 FL245 150 VER ENTRE AKNUB E
067 100 FL145 ENR ANDEB REQUERIDO:
160 3.1-1 GNSS OU IRU
FEITO
25 39.51S 045 53.43W
247
067 64
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DOKRO
26 23.58S 046 44.53W
247
067 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EVPIB
26 36.05S 046 59.18W
247
067 11
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ANDEB
26 43.40S 047 07.90W
247
067 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EGDED
26 53.19S 047 19.59W
247
067 44
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EKUBI
27 23.29S 047 55.87W
262
081 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
239
060 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SULPI
27 50.53S 048 42.45W
240
060 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAJAM
28 06.31S 048 57.83W
244 FL245 150 VER ENTRE PAJAM E NELOX
064 9 FL145 ENR REQUERIDO: GNSS OU
160 3.1-1 IRU
UKBOV
28 12.62S 049 04.97W
244
063 83
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BUTOK
29 11.27S 050 12.33W
244
064 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JUICE
29 28.87S 050 33.20W
243 FL245 150 VER ENTRE NELOX E
063 44 FL145 ENR PAJAM REQUERIDO:
160 3.1-1 GNSS OU IRU
NELOX
29 59.76S 051 09.91W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z5 RNAV 5
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150 VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/CGO
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
193
FL235 150 VER FL INVERTIDOS
50 FL145 ENR TRECHO ISOPI/CGO
3.1-1
MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
193 83
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NITBU
18 51.56S 047 11.87W
193
18
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
193
32
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ARAXÁ
VOR/DME (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
193
31
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GERBO
20 12.59S 046 59.14W
194 40
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
194
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
193
21
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
194 52
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
193
4
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
193
11
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LIVED
22 36.11S 046 37.71W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
192
12
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
204 29
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ASEGI
23 16.88S 046 37.23W
204
10
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LITON
23 26.80S 046 37.74W
209 11
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
FL245 VER USE SOMENTE FL PAR
274
16 FL155 ENR NO TRECHO VOR CGO/
160 3.1-1 VOR FOZ
UMSUD
23 42.39S 046 56.32W
FL245 VER
274 14 FL155 ENR
160 3.1-1
OBKOK
23 46.30S 047 10.49W
FL245 VER
274
33 FL155 ENR
160 3.1-1
TEMAM
23 55.61S 047 44.58W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 Z6 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z6 RNAV 5
UTGER
22 45.26S 046 13.83W
193
21
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
192 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
193
24
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ARSAX
21 38.41S 046 25.24W
193 29
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
193
23
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PABAV
20 46.59S 046 33.75W
192
68
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAPGA
19 39.03S 046 45.45W
192 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
192
28
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
194
FL245 150 VER USAR SOMENTE FL
83 FL145 ENR ÍMPAR NO TRECHO
3.1-1 NIMKI/UTGER
NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 Z7 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z7 RNAV 5
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
SÓ FL PAR TRECHO
FL245 VER BSI/CPN
014 23 FL145 ENR
3.1-1 FL INVERTIDOS
160 TRECHO BSI/CPN
ILSEL
16 15.65S 047 58.26W
FL245 VER
017
31 FL145 ENR
160 3.1-1
KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
013 FL245 VER
23 FL195 ENR
200 3.1-1
UKBEV
22 33.08S 047 04.61W
FL245 VER
013 20 FL155 ENR
160 3.1-1
ITBAG
22 52.62S 047 01.42W
FL245 VER
057
10 FL155 ENR
160 3.1-1
CAMPINAS
VOR/DME (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
FL235
150 VER
SÓ FL PAR TRECHO
063 BSI/CPN
40 FL145 ENR
3.1-1 FL INVERTIDOS
TRECHO BSI/CPN
OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
060
73
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ILSUM
24 56.94S 048 57.05W
059
10
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SUPDU
25 04.54S 049 03.78W
059 9
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
URUTU
25 11.19S 049 09.69W
059
14
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KIBOG
25 21.85S 049 19.19W
045
12
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
047 10
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LOMIB
25 41.45S 049 30.09W
047
40
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NITGO
26 16.55S 049 50.69W
041
76
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
TERIP
27 26.88S 050 22.47W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
040
15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KIMUV
27 40.45S 050 28.69W
039 99
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
015
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NELOX
29 59.76S 051 09.91W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 Z8 -1
BRASIL 21 JUL 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Z8 REQUERIDO: GNSS OU
IRU
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
FL245 VER SÓ FL PARES
276
48 FL155 ENR
160 3.1-1 TRECHO SVD/SIMUV
ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
FL245 VER
276 98 FL155 ENR
160 3.1-1
OFITO
13 38.67S 040 42.39W
FL245 VER
276
174 FL155 ENR
160 3.1-1
SELPU
14 29.11S 043 33.28W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 Z9 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Z9 REQUERIDO: GNSS OU
IRU
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
107
48
FL235
FL145
150 VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/SVD
MOTPI
15 48.72S 047 11.58W
097 50
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SELDI
15 36.23S 046 21.89W
097
93
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
096
25
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EGDES
15 04.85S 044 24.50W
096 49
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MUNAD
14 50.22S 043 35.69W
096
158
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOLBU
14 03.66S 041 00.04W
096
39
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OPLOR
13 52.05S 040 21.49W
098 61
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
093
30
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070
44
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
024
204 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LOTAR
12 14.21S 038 18.52W
021
201 117
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
FROTI
10 16.62S 038 23.26W
021
201 171
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PALUD
07 24.55S 038 27.47W
021
200 177
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PROST
04 26.48S 038 30.80W
018
198 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z10 RNAV 5
VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
FL245 VER USE SOMENTE FL
253
40 FL155 ENR PARES NO TRECHO
160 3.1-1 VOR VTR/VOR CPN
SEKMI
20 41.69S 040 49.23W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MEVUT
22 15.09S 048 12.62W
002 FL245 150 VER NIVEL INVERTIDO
182 21 FL145 ENR TRECCHO MEVUT/
160 3.1-1 LOKAR
MABGO
21 55.24S 048 19.65W
002
183 22
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LOKAR
21 33.99S 048 27.13W
331 FL245 150 VER NIVEL INVERTIDO
151 47 FL145 ENR TRECCHO MEVUT/
160 3.1-1 LOKAR
NIGRA
21 03.68S 049 05.64W
331
150 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z11
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
FL245 VER USAR SÓ FL PARES
278
60 FL155 ENR
160 3.1-1 TRECHO ADA/NIBGA
VAMIX
23 03.48S 043 08.89W
FL245 VER
279 21 FL155 ENR
160 3.1-1
XOKIX
23 08.56S 043 31.21W
FL245 VER
279
35 FL155 ENR
160 3.1-1
UMBAD
23 16.93S 044 08.49W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 Z12 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Z12
GNSS REQUERIDO
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150 VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO BSI/BHZ
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
155
31
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
155
47
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
155 49
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NIKVU
18 06.87S 045 56.16W
155
28
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
REINA
18 26.28S 045 34.28W
156
22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MEBLU
18 41.30S 045 17.99W
156 44
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GILNI
19 11.76S 044 43.76W
156
13
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PORDU
19 20.96S 044 33.43W
155
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BODAD
19 38.55S 044 13.45W
156 17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BELO HORIZONTE
VOR/DME (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
077
258 24
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MUKDI
19 36.12S 043 39.10W
078
258 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
092
272 50
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MANDU
19 04.80S 042 29.96W
093
272 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VALADARES
NDB (VAL)
18 53.91S 041 59.26W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 Z14 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z14 RNAV 5
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
135
316 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
IRLAM
20 48.06S 054 03.20W
137
317 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CLOSE
20 57.96S 053 44.63W
137
317 33
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ORBAM
21 13.78S 053 14.20W
138
318 64
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NUXAL
21 45.03S 052 14.83W
138
318 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VAPUL
21 58.47S 051 48.95W
138
317 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PRUDENTE
VOR/DME (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
115
296 56
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TOPUX
22 16.51S 050 25.20W
116
296 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LUTVI
22 17.96S 050 10.27W
116
296 56
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 Z21 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z21 RNAV 5
CHAPECÓ
VOR/DME (XPC)
27 08.14S 052 39.78W
080
261 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIRDA
26 56.99S 052 14.58W
081
261 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PADUL
26 38.32S 051 32.94W
081
262 105
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOTIL
25 50.53S 049 49.32W
082
262 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LOMIB
25 41.45S 049 30.09W
082
260 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
098
FL235 150 VER USAR SOMENTE FL
26 FL145 ENR ÍMPARES TRECHO VOR
3.1-1 CTB/VOR RDE
TIDNI
25 27.03S 048 41.52W
098 22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UKDOB
25 22.86S 048 17.65W
101
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EDVEB
25 19.51S 047 58.74W
071
68
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MADNI
24 36.45S 047 00.54W
053 34
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ANSAN
24 07.61S 046 41.15W
053
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 Z22 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z22 RNAV 5
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
129
311 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ENROD
20 45.35S 054 01.76W
129
309 56
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VALEV
21 05.19S 053 05.30W
129
309 66
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIDKI
21 28.15S 051 58.48W
129
309 3
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
XOLUG
21 29.05S 051 55.83W
129
309 16
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PUMRO
21 34.63S 051 39.32W
129
309 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GEKEM
21 44.03S 051 11.27W
129
309 8
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ASODA
21 46.88S 051 02.71W
129
309 15
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OPLEM
21 51.92S 050 47.48W
129
309 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEVKU
22 05.96S 050 04.66W
129
309 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UKLIM
22 14.06S 049 39.59W
129
309 11
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UTLUP
22 17.66S 049 28.49W
129
309 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
129
309 41
FL235
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OBLUG
22 36.58S 048 27.57W
129
309 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EVMIM
22 48.95S 047 47.63W
128
308 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UGOVU
22 52.83S 047 34.27W
129
309 5
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILSAN
22 54.38S 047 29.01W
128
308 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPINAS
VOR/DME (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z23 RNAV 5
DOVBU
29 47.16S 057 02.20W
084
264 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BLIND
29 40.57S 056 39.42W
084
265 61
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILVET
29 20.86S 055 32.84W
117
297 58
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RAXEN
29 33.95S 054 27.61W
117
297 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SANTA MARIA
VOR/DME (SMA)
29 42.59S 053 42.76W
108
289 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KEKAR
29 44.74S 052 56.87W
109
289 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SUSKI
29 46.63S 052 11.70W
108
289 19
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILPIV
29 47.38S 051 49.85W
122
301 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.1 Z31 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z31 RNAV 5
ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
259
079 12
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
MABGO
21 55.24S 048 19.65W
259
079 6
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
PUMUS
21 58.41S 048 25.20W
259
079 48
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
262
082 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DEXOV
22 43.42S 049 49.93W
262
082 5
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ENTUN
22 45.87S 049 55.02W
262
082 35
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AKTIT
23 01.93S 050 28.19W
262
081 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LONDRINA
VOR/DME (LON)
23 20.37S 051 06.75W
251
071 44
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CARMO
23 47.46S 051 45.00W
251
070 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SIGAR
24 03.08S 052 07.32W
251
072 19
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TEMED
24 14.10S 052 23.61W
252
071 45
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILMIS
24 40.81S 053 03.45W
251
071 56
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MATEL
25 13.46S 053 52.94W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
254
073 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL201 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL201
ABIDE
00 40.71N 069 41.28W
250 ENTRE ABIDE E MINIB
148 UNL VER EM CASO DE IRU:
329 226 FL245 ENR REQUERIDO SAN JOSE
3.2.1 DEL GUAVIARE DME/
260 MITU DME
CLOTI
02 07.43S 067 10.09W
151
331 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MINIB
02 18.95S 067 00.27W
250 ENTRE ABIDE E MINIB
146 UNL VER EM CASO DE IRU:
327 105 FL245 ENR REQUERIDO SAN JOSE
3.2.1 DEL GUAVIARE DME/
260 MITU DME
BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
151
332 139
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGLER
05 18.31S 064 15.32W
150
330 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PERSA
06 04.34S 063 32.05W
150
330 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBEBA
06 56.47S 062 42.83W
150
331 118
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BARGE
08 22.21S 061 21.28W
151
331 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RONEN
08 55.37S 060 49.50W
151
332 132
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
152
333 182
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISLUT
12 42.43S 057 09.04W
153
333 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILMOK
13 00.56S 056 51.14W
153
333 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
EQUAL
13 45.40S 056 06.58W
153
334 173
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
154
334 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GRACE
16 00.33S 053 49.82W
154
334 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MABMA
16 42.55S 053 06.05W
154
334 132
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ABUSE
18 15.46S 051 28.16W
154
334 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TESEK
18 50.73S 050 50.35W
154
334 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISLAL
19 36.45S 050 00.63W
154
334 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
UNL VER
316 36 FL245 ENR
260 3.2.1
DAPVU
20 56.37S 048 14.31W
UNL VER
315
29 FL245 ENR
260 3.2.1
RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
UNL VER
355
56 FL245 ENR
260 3.2.1
PIRASSUNUNGA
VOR/DME (PIR)
21 59.07S 047 20.67W
UNL VER
357
37 FL245 ENR
260 3.2.1
UKBEV
22 33.08S 047 04.61W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
080
UNL 250 VER USE SOMENTE FL
26 FL245 ENR ÍMPAR TRECHO VUPIP/
3.2.1 VTR
TISVA
22 35.02S 042 15.03W
063 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEBIR
22 08.10S 041 50.85W
063
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TODET
21 29.70S 041 16.71W
063
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIKEM
21 18.77S 041 07.06W
063 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIMIR
20 48.46S 040 40.49W
058
39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
057 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
237 41 FL245 ENR FLUTE E REGIS: DME
3.2.1 RECIFE/ DME MACEIÓ
260
AKTIN
19 41.56S 039 53.44W
057
237 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CALVO
18 25.73S 039 00.75W
058
237 165
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMOX
16 07.41S 037 24.99W
058
238 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DEMON
15 23.60S 036 54.85W
058
237 145
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILKOX
13 22.42S 035 32.75W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
236 127
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIANT
11 35.71S 034 21.83W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
056 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
235 202 FL245 ENR GIANT E VITÓRIA: DME
3.2.1 RECIFE/DME MACEIÓ
260
FLUTE
08 45.04S 032 30.59W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
055 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
233 182 FL245 ENR FLUTE E REGIS: DME
3.2.1 RECIFE/ DME MACEIÓ
260
NEMOL
06 11.25S 030 52.12W
053
231 182
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUGAT
03 37.15S 029 14.59W
051
231 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REGIS
03 03.54S 028 53.44W
051
229 176
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARUNU
00 34.35S 027 19.68W
049
229 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUTAP
00 15.83S 027 08.22W
049
228 104
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODOS
01 12.18N 026 13.02W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
343
162 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
345
166 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
REQUERIDO: GNSS OU
260 3.2.1 IRU
BITUR
24 55.88S 054 55.49W
346
166 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DADRI
23 49.61S 055 37.77W
346
166 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGELU
23 03.73S 056 06.67W
345
165 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVOP
22 16.02S 056 36.95W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
ARVOP E ISPUD. EM
CASO DE IRU: DME
346 UNL VER FOZ/DMEASSUNÇÃO
166 136 FL245 ENR
3.2.1 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
SIDAK E ARVOP EM
CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
ESDER
20 17.69S 057 48.79W
345
165 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIDAK
19 38.35S 058 12.47W
250 AUXÍLIOS
347 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
167 295 FL245 ENR SIDAK E ARVOP EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
LOBON
15 15.85S 060 35.32W
346
166 121
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARMUK
13 28.93S 061 33.50W
250 AUXÍLIOS
346 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
166 36 FL245 ENR ILSOV E ARMUK EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
UBSIM
12 56.50S 061 50.62W
348
168 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESBUL
12 15.51S 062 10.90W
348
168 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISPUD
11 36.33S 062 30.17W
250 REQUERIDO GNSS
ENTREISPUDEILSOV
348 UNL VER AUXÍLIOS
167 94 FL245 ENR NECESSÁRIOS ENTRE
3.2.1 ARVOP E ISPUD. EM
CASO DE IRU: DME
260 FOZ/DME ASSUNÇÃO
EVOLO
10 11.51S 063 11.50W
347
167 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSOV
09 19.55S 063 36.59W
250 AUXÍLIOS
347 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
167 21 FL245 ENR ILSOV E ARMUK EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
AKSAB
09 00.06S 063 45.95W
347
166 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
352
173 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NELIT
08 05.07S 064 07.99W
250 AUXÍLIOS
353 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
173 71 FL245 ENR NELIT E ZORRO EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
MAZAR
06 57.61S 064 32.51W
353
172 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RITMO
05 42.42S 064 59.70W
352
172 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MEDLE
04 48.98S 065 18.94W
352
172 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
352
172 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POPGU
02 42.59S 066 04.26W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
352
172 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ITAMU
02 06.95S 066 17.01W
352
172 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDIB
01 46.96S 066 24.15W
352
171 104
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GABRIEL
VOR/DME (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
005 UNL VER ZORRO E NELIT EM
185 121 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
PUERTO INIRIDA/DME
260 PUERTO AYA CUCHO
ZORRO
01 51.80N 067 12.11W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL300 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL301 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
279 UNL VER
80 FL255 ENR
260 3.2.1
ESBAD
24 30.79S 051 54.24W
UNL VER
279 37 FL255 ENR
260 3.2.1
USTUL
24 36.79S 052 34.46W
UNL VER
279
27 FL255 ENR
260 3.2.1
ILMIS
24 40.81S 053 03.45W
UNL VER
279 81 FL255 ENR
260 3.2.1
BOLIR
24 52.86S 054 31.63W
UNL VER
278
22 FL255 ENR
260 3.2.1
BITUR
24 55.88S 054 55.49W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
POSVO
16 40.58S 050 44.06W
353
173 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
353 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
173 38 FL245 ENR IRU ENTRE NAXIV E
260 3.2.1 POVLA
MUPET
15 52.03S 051 09.64W
353
173 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSNA
15 04.66S 051 34.41W
353
173 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
353
173 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGES
13 20.77S 052 28.04W
353
173 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MALMI
12 11.02S 053 03.06W
353
172 139
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGTEM
10 05.73S 054 06.37W
353
172 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TAROP
09 01.92S 054 37.96W
344
164 118
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMPIX
07 24.25S 055 44.78W
344
163 119
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESMAR
05 44.87S 056 52.06W
348
167 111
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEKEK
04 08.21S 057 46.62W
347
167 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ETADA
03 29.91S 058 08.15W
347
167 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGPUM
03 05.72S 058 21.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
347
167 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KULAB
02 51.28S 058 29.85W
347
167 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMROT
01 55.25S 059 01.25W
347
166 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUMOS
00 46.51S 059 39.74W
346
166 97
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVUM
00 38.70N 060 27.41W
346
165 155
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POXUM
02 53.99N 061 43.17W
250 Desvio de rota durante
ativação do EAC SBR
718 - BALBINA W ALTA:
-acft evoluindo na awy
345 UNL VER sentido norte/sul utilizar o
165 88 FL245 ENR seguinte desvio de rota:
3.2.1 repNILBU/ VORMNS awy
UM402; VOR MNS/rep
TAROP AWY UZ6, e
então seguir na awy
260 UL304.
POVLA
04 10.62N 062 26.21W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL306 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
074
255 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDRAS
05 03.75S 063 48.63W
075
255 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUNEV
04 39.37S 063 03.93W
075
256 86
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESBUV
03 57.88S 061 48.18W
076
256 75
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUVPA
03 21.61S 060 42.61W
078
259 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDPEM
03 10.05S 060 19.89W
081
260 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
055
236 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REGEP
02 43.79S 059 47.81W
056
236 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEPEM
02 33.71S 059 39.31W
061
241 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMROT
01 55.25S 059 01.25W
061
241 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOMGA
01 26.57S 058 32.97W
061
241 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LODOK
00 39.96S 057 47.28W
062
242 146
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TIKBA
01 03.84N 056 04.84W
062
242 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGUX
01 31.95N 055 37.12W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
062
243 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UKAMU
02 02.80N 055 06.68W
250 1) desvio de rota durante
ativação da área SBR715
Balbina Whisky Alta:
-acft evoluindo na awy
sentido norte/sul utilizar
seguinte desvio de rota:
rep TIKBA/ após, curvar
à esquerda rumo no rep
KULAB/ awy UZ81 até
VOR MNS/ após, seguir
na awy UL306;
-acft evoluindo nas awy
sentido sul/norte utilizar
seguinte desvio de rota:
VOR MNS/ awy UZ81 até
rep KULAB/ após, curvar
à esquerda rumo no rep
TIKBA e seguir na awy
063 UNL VER UL306;
243 36 FL245 ENR 2) desvio de rota durante
3.2.1 ativação da área SBR718
Balbina Echo Alta:
-acft evoluindo na awy
sentido norte/sul utilizar
seguinte desvio de rota:
rep TIKBA/ após, curvar
à esquerda rumo no rep
DOLTI/ awy UZ81 até
VOR MNS/após, seguir
na awy UL306;
-acft evoluindo na awy
sentido sul/norte utilizar
seguinte desvio de rota:
VOR MNS/ awy UZ81 até
rep DOLTI/ após, curvar
à esquerda rumo no rep
TIKBA e seguir na awy
UL306.
260
SIROS
02 28.28N 054 41.53W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL309 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL310 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
258 UNL VER
56 FL255 ENR
260 3.2.1
SOVSI
24 06.33S 047 28.33W
UNL VER
259 40 FL255 ENR
260 3.2.1
DIDUK
23 44.68S 046 51.24W
UNL VER USAR SOMENTE FL
258
13 FL255 ENR PAR TRECHO CGO/
260 3.2.1 ARULA.
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
SUSNO
03 56.59S 060 20.13W
031
211 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
XOPEV
03 24.20S 060 10.97W
035
215 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
021
201 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISIVA
02 23.00S 059 59.43W
027
207 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUNU
02 14.56S 059 57.70W
027
207 89
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUMOS
00 46.51S 059 39.74W
027
208 67
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISOSU
00 19.78N 059 26.23W
250 Desvio de rota durante a
ativação da SBR715 e
SBR718: -
ACFT evoluindo na AWY
sentido NORTE/SUL:
REP ELNOV/após curvar
a direita rumo para o
REP ARVUM/seguir a
027 UNL VER AWY UM402 até o VOR
208 29 FL245 ENR
3.2.1 MNS/após seguir na
AWY UL322.
- ACFT evoluindo na
AWY sentido SUL/
NORTE: VOR MNS/
AWY UM402 até o REP
ARVUM/após rumo para
o REP ELNOV na AWY
260 UL322.
ELNOV
00 47.99N 059 20.52W
028
208 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUVIP
01 22.25N 059 13.60W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL327 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
067
245 174
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ETIMO
05 02.69S 022 28.52W
064
243 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASANU
03 49.78S 021 10.35W
064
243 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SERIM
03 07.45S 020 24.45W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
BILUX
05 49.14S 026 13.76W
061
239 186
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UDIGA
03 30.77S 024 08.69W
059
238 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGUPA
02 33.73S 023 17.70W
059
238 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASDOK
01 36.82S 022 26.42W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL335 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL340 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
112
293 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
113
292 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
107
288 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOBIK
22 46.19S 041 35.45W
108
287 192
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKALO
22 26.03S 038 08.83W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL375 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL375 RNAV 10
UKEDI
06 35.30N 037 04.60W
146
326 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
142
322 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
142
322 134
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
142
322 112
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
142
322 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PABIR
02 55.27N 031 53.18W
142
322 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ORARO
02 14.83N 030 55.37W
142
322 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BODAK
01 35.92N 029 59.78W
142
322 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NOISE
01 23.67N 029 42.55W
143
323 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
141
321 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIGOR
00 40.00N 028 40.00W
150
330 109
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARUNU
00 34.35S 027 19.68W
250 UTILIZAR O TRECHO
ARUNU/ETAXO
150 UNL VER SOMENTE
330 260 FL245 ENR
3.2.1 COMO ROTA DE
CONTINGÊNCIA DA
260 AORRA
UDIGA
03 30.77S 024 08.69W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
150
330 136
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ETIMO
05 02.69S 022 28.52W
150
330 238
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUPA
07 43.15S 019 31.69W
147
326 344
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOKIM
11 20.00S 015 00.00W
151
331 157
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SISET
13 07.65S 013 03.15W
151
331 241
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ETAXO
15 51.40S 010 00.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL452 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
355 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS
174 116 FL245 ENR ENTRE POPMA E
260 3.2.1 BRASÍLIA
PUMKU
04 50.42S 053 22.68W
354
174 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIPIS
04 33.25S 053 30.58W
354
174 87
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DABVO
03 13.86S 054 07.03W
354
174 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DARBU
02 22.57S 054 30.52W
354
173 226
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TIKBA
01 03.84N 056 04.84W
250 AUXÍLIOS
353 UNL VER NECESSÁRIOS EM
173 59 FL245 ENR CASO DE IRU ENTRE
3.2.1 BSI E ACARI: VOR/DME
260 SANTARÉM
ACARI
01 57.43N 056 29.34W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL462
GENAT
02 30.58N 055 20.48W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
171 UNL VER NECESSÁRIOS
351 31 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE
3.2.1 CONFINS E GENAT:
260 VOR/DME PALMAS
UKAMU
02 02.80N 055 06.68W
171
352 279
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KAKEK
02 08.20S 053 02.24W
172
353 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPGUG
03 16.98S 052 28.07W
173
353 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOTSO
04 14.19S 051 59.58W
173
353 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TODGA
04 54.93S 051 39.24W
173
353 140
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OSOVA
07 00.77S 050 36.11W
173
354 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKREM
07 44.69S 050 13.93W
174
354 127
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILRIP
09 38.60S 049 15.98W
180
360 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUMER
10 13.32S 049 02.47W
180
360 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOBKO
10 47.11S 048 49.27W
180
000 94
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RUSTE
12 15.46S 048 14.48W
173
353 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NATIO
12 57.21S 047 51.35W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
173
353 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIBMO
13 21.42S 047 37.90W
173
353 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PANDI
13 46.27S 047 23.97W
173
353 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAROL
14 10.41S 047 10.41W
173
353 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PEDAL
14 51.00S 046 47.51W
173
353 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLASH
14 59.76S 046 42.54W
173
353 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ORATE
15 06.65S 046 38.63W
173
353 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BLUES
15 19.79S 046 31.15W
173
353 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SELDI
15 36.23S 046 21.89W
173
353 78
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AFTER
16 44.51S 045 42.52W
173
353 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGEM
17 07.78S 045 29.10W
173
353 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LISBO
17 40.02S 045 10.20W
173
353 96
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIDOL
19 04.11S 044 20.59W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
173 UNL VER NECESSÁRIOS
352 34 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE
3.2.1 CONFINS E GENAT:
260 VOR/DME PALMAS
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL540 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL540
REQUERIDO: GNSS
EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
246
067 330
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ATEVO
02 16.79N 040 24.81W
247
068 85
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPVET
01 18.99N 041 27.74W
248
068 173
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PULOB
00 38.32S 043 35.28W
248
068 101
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGNON
01 47.04S 044 50.04W
248
068 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DUBRU
02 16.26S 045 21.86W
248
068 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAPIG
02 56.66S 046 05.92W
248
068 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UTLOL
03 31.77S 046 44.28W
248
068 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GUTUL
03 52.07S 047 06.49W
248
068 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVIB
04 25.60S 047 43.25W
249
069 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ORIRO
05 03.97S 048 25.76W
249
069 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BITIG
05 26.08S 048 50.33W
249
069 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NUXOD
05 44.41S 049 10.72W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
249
069 81
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ATOGU
06 38.99S 050 11.68W
249
068 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OSOVA
07 00.77S 050 36.11W
248
068 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAMSI
07 22.30S 051 00.31W
248
068 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ITALA
07 37.46S 051 17.39W
248
068 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IBDAN
08 07.50S 051 51.34W
248
068 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VALAS
08 34.28S 052 21.72W
248
068 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REPAV
09 04.77S 052 56.44W
248
068 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USAGU
09 32.56S 053 28.25W
248
068 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MABKI
09 52.23S 053 50.83W
248
068 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGTEM
10 05.73S 054 06.37W
248
067 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUGAR
10 47.35S 054 54.54W
247
067 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TILKA
10 56.46S 055 05.13W
247
067 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOKEL
11 15.29S 055 27.08W
247
067 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PUKUT
11 19.38S 055 31.86W
247
067 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALEP
11 53.59S 056 11.97W
246
066 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ENPIG
12 08.50S 056 29.33W
246
066 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VAKOB
12 13.47S 056 35.12W
246
066 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISPOG
12 39.40S 057 05.48W
246
066 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISLUT
12 42.43S 057 09.04W
246
066 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUGIL
12 59.86S 057 29.55W
246
066 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DILUV
13 13.25S 057 45.36W
246
066 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAVEG
13 19.39S 057 52.63W
246
066 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISEBU
13 23.44S 057 57.43W
246
065 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SELRO
13 59.46S 058 40.30W
245
065 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESDOP
14 09.16S 058 51.91W
245
065 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OREGI
14 14.62S 058 58.47W
245
065 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASIKI
14 17.78S 059 02.25W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
237
056 82
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGMO
15 19.48S 059 58.46W
248
068 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERVEL
15 30.00S 060 13.09W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL542
LETÍCIA
VOR/DME (LET)
04 11.70S 069 56.38W
168
349 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SPRIN
04 35.98S 069 47.63W
169
349 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUKEB
04 55.81S 069 40.63W
169
349 84
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
169
349 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIMIP
06 42.07S 069 02.37W
170
350 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALIO
07 41.38S 068 41.22W
169
350 99
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERODO
09 14.52S 068 07.49W
171
350 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UL576 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
177
357 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LODEK
10 54.16S 048 05.29W
177
357 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISURO
11 34.99S 047 46.77W
178
358 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NUXOR
12 16.47S 047 28.20W
177
357 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISONU
12 57.11S 047 09.62W
178
358 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUSI
13 34.33S 046 52.63W
178
358 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGPU
14 26.68S 046 28.56W
178
358 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPSA
14 41.37S 046 21.77W
178
358 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOPLA
14 54.06S 046 15.89W
178
358 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OCELO
15 13.09S 046 07.08W
188
008 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
260 3.2.1 OCELO/AFTER
ILPOS
15 31.12S 046 02.34W
188
008 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
260 3.2.1 OCELO/AFTER
AFTER
16 44.51S 045 42.52W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
150
330 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DABUN
12 17.90S 060 29.77W
150
329 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VILHENA
VOR/DME (VLH)
12 41.61S 060 05.71W
147
328 95
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDVEP
13 46.56S 058 54.56W
148
329 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SELRO
13 59.46S 058 40.30W
149
329 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GETMA
14 23.80S 058 13.29W
149
329 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANRIR
14 59.49S 057 33.38W
149
329 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUDU
15 35.75S 056 52.49W
UNL VER
330 81 FL255 ENR
260 3.2.1
ANGAS
16 31.41S 055 51.48W
UNL VER
331
57 FL255 ENR
260 3.2.1
ESTER
17 10.70S 055 07.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL695 RNAV 10
ARUSI
06 25.00N 037 20.00W
130
310 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
142
322 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
142
322 134
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
142
322 112
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
142
322 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PABIR
02 55.27N 031 53.18W
142
322 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ORARO
02 14.83N 030 55.37W
142
322 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BODAK
01 35.92N 029 59.78W
142
322 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NOISE
01 23.67N 029 42.55W
143
323 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
141
321 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIGOR
00 40.00N 028 40.00W
138
318 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUTAP
00 15.83S 027 08.22W
250 UTILIZAR O TRECHO
138 UNL VER BUTAP/FHAW
317 269 FL245 ENR SOMENTE COMO ROTA
3.2.1 DE CONTINGÊNCIA DA
260 AORRA
EGUPA
02 33.73S 023 17.70W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
137
317 148
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASANU
03 49.78S 021 10.35W
137
316 274
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAGAM
06 10.68S 017 14.88W
138
317 201
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FHAW
07 58.20S 014 23.60W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
PUMBI
15 06.05S 047 37.95W
350
170 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERVUB
14 55.77S 047 44.37W
350
170 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIDUG
14 45.33S 047 50.88W
350
170 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SOBOL
14 35.67S 047 56.89W
350
170 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VARSO
14 19.39S 048 06.99W
357
176 193
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RODOT
11 23.25S 049 29.42W
356
176 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPTEN
10 29.65S 049 54.11W
355
174 190
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ITALA
07 37.46S 051 17.39W
354
174 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LUVNU
07 06.82S 051 32.06W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 ENTRE LUVNU E SIMUV
REQUERIDO
GNSSn\AUXÍLIOS
354 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
174 158 FL245 ENR
3.2.1 TIRIÓS E LUVNU EM
CASO DE IRU: DME
PUERTO AYACUCHO/
260 DME PUERTO INIRIDA
VUROX
04 43.68S 052 40.18W
354
174 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGRI
04 37.24S 052 43.22W
354
174 90
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPVID
03 15.39S 053 21.91W
354
173 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NUVUG
02 15.97S 053 49.92W
353 UNL 250 VER ENTRE NUVUG E
172 251 FL245 ENR TIRIÓS REQUERIDO
260 3.2.1 GNSS
OBGUX
01 31.95N 055 37.12W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
352 UNL VER TIRIÓS E LUVNU EM
172 45 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
PUERTO AYACUCHO/
260 DME PUERTO INIRIDA
TIRIÓS
NDB (TIR)
02 13.14N 055 56.51W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
MUPEG
08 15.53S 063 35.78W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
181 UNL VER MUPEG E UGAGA EM
001 38 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
DME
260 PORTO VELHO
ISOLU
08 53.31S 063 27.90W
181
001 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIKAL
09 24.23S 063 21.43W
250 AUXÍLIOS
181 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
001 48 FL245 ENR DIKAL E UDIDI EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
EVOLO
10 11.51S 063 11.50W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
181
001 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUGOL
11 27.56S 062 55.42W
181
001 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALBOM
12 31.26S 062 41.82W
250 FL INVERTIDO NO
TRECHOGLINT/ALBOM
ENTRE UDIDI E DIKAL
REQUERIDO GNSS
185 UNL VER
005 31 FL245 ENR
3.2.1 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
DIKAL E UDIDI. EM
CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
UDIDI
13 02.60S 062 37.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
USAR SÓ FL ÍMPARES
NO TRECHO VUMPI/
VUBOM
BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
157
138
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EGBAX
00 37.99S 061 58.18W
161 143
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KAMIR
02 38.47S 060 39.76W
163
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
USVAK
02 51.52S 060 31.55W
163
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OREXO
03 03.70S 060 23.88W
163 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDPEM
03 10.05S 060 19.89W
163
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
USOBI
03 13.12S 060 17.95W
163
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LIXIP
03 16.97S 060 15.53W
163 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XOPEV
03 24.20S 060 10.97W
163
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOKPA
03 42.36S 059 59.52W
163 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
POSTU
04 35.06S 059 25.86W
163
258
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOLKO
08 13.13S 057 05.30W
163
75
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TELOS
09 15.51S 056 23.05W
160
73
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUGTI
10 13.83S 055 38.16W
161
53
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TILKA
10 56.46S 055 05.13W
161 152
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIGAX
12 57.60S 053 30.08W
168
88
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBMET
14 13.70S 052 43.87W
169
47
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PALAN
14 54.22S 052 19.01W
169 101
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EPDAM
16 21.14S 051 25.06W
169
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VANOD
16 41.10S 051 12.54W
169
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUBOM
17 23.88S 050 45.53W
151 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BITIT
17 35.24S 050 31.85W
151
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EGONI
18 00.05S 050 01.78W
153
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REKAB
18 25.22S 049 32.63W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
153
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIDBA
18 31.58S 049 25.22W
153 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
153
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TEKIN
19 25.62S 048 21.71W
153 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
137 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDPEL
19 55.47S 047 36.77W
137
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KAGIV
19 59.34S 047 28.30W
137
UNL 250 VER USAR SOMENTE FL
20 FL245 ENR ÍMPAR NO SEGMENTO
3.2.1 KAGIV UGMUK
GUTOL
20 07.87S 047 09.57W
137
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GERBO
20 12.59S 046 59.14W
137 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ETAXI
20 22.17S 046 37.92W
138
6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUGIT
20 24.61S 046 32.58W
138
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKBAG
20 40.98S 045 56.48W
138 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDNOT
20 53.71S 045 28.09W
138
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKPAD
21 01.36S 045 11.34W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
138
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKAKI
21 07.21S 044 58.21W
138 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NELOV
21 14.22S 044 42.39W
138
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ENPUP
21 16.36S 044 37.55W
143 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LOGIB
21 23.48S 044 24.52W
143
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REMUS
21 31.70S 044 09.38W
143
UNL 250 VER USAR SOMENTE FL
5 FL245 ENR ÍMPAR NO SEGMENTO
3.2.1 KAGIV UGMUK
OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM400 REQUERIDO:GNSS OU
IRU
ARULA
28 43.70S 056 08.57W
082
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POPKU
28 33.34S 055 38.87W
085
52
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILVAX
28 13.70S 054 43.65W
083
98
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBMOP
27 35.95S 053 01.21W
084 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TEGET
27 31.43S 052 49.24W
084
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BIVUB
27 25.85S 052 34.56W
084
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBIM
27 13.48S 052 02.33W
084 98
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOLDI
26 33.76S 050 21.70W
085
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUGNI
26 17.48S 049 41.61W
085
13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ARTAP
26 12.20S 049 28.76W
085 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILROS
26 08.63S 049 20.11W
085
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BUXUM
26 00.98S 049 01.66W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
085
45
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOVSO
25 42.14S 048 16.76W
085 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGIBU
25 26.27S 047 39.57W
085
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOXAG
25 08.59S 046 58.74W
085 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GESBO
25 00.47S 046 40.48W
085
120
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
KOLBI
24 06.62S 044 42.34W
086
8
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
TITMU
24 03.21S 044 34.82W
086 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ROPAS
23 53.95S 044 14.46W
086
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILTIT
23 48.51S 044 02.21W
086
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BITAK
23 37.81S 043 38.28W
083
263 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEMEM
23 15.82S 042 56.27W
083
262 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
097
278 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMEG
22 39.75S 041 30.65W
098 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS
277 164 FL245 ENR ENTRE PAMEG E
260 3.2.1 EDVEL
PABUT
21 53.97S 038 40.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
097
277 112
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDVEL
21 21.08S 036 46.00W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM402 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
009
189 85
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
008
188 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIPAK
09 45.33S 059 23.15W
010
190 151
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DEMIT
07 14.18S 059 39.44W
010
190 158
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISIPA
04 36.51S 059 54.43W
010
190 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IRUMO
04 06.03S 059 57.30W
010
190 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKPA
03 42.36S 059 59.52W
250 LIMITE FIR AZ/TMA MN
AUXÍLIOS
010 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
190 40 FL245 ENR
3.2.1 KOKPA E UBKAB EM
CASO DE IRU: VOR/
260 DME MANAUS
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
009 UNL
250 VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
189 40 FL245 ENR
3.2.1 TRECHO VOR MNS/
260 LOLER/VOR MNS
KIGUX
02 22.59S 060 07.62W
009
189 21
UNL
FL245
250 VER
ENR LIMITE FIR AZ/TMA MN
260 3.2.1
ILSUB
02 01.81S 060 09.90W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
009 UNL VER LOLER E ILSUB EM
189 161 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
BOA VISTA/DME DIVINA
260 PASTORA
ARVUM
00 38.70N 060 27.41W
009
189 92
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANBIX
02 11.11N 060 37.39W
010
189 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
010
190 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNER
03 52.27N 060 46.76W
010
190 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOLER
04 42.10N 060 51.29W
250 NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
TRECHO VOR MNS/
LOLER/VOR MNS
010 UNL VER AUXÍLIOS
190 42 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS BTN
LOLER E ILSUB EM
CASO DE IRU: DME
BOA VISTA/DME DIVINA
260 PASTORA
KUMIX
05 24.50N 060 55.29W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM403 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
242
062 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASEPO
20 50.91S 052 50.96W
242
062 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VALEV
21 05.19S 053 05.30W
243
063 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
242
062 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUMUB
21 38.52S 053 40.08W
242
061 75
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KABEG
22 33.03S 054 36.49W
241 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
061 72 FL245 ENR IRU ENTRE KABEG E
260 3.2.1 REBOX
REBOX
23 24.38S 055 30.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM409
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
UNL VER USAR SÓ FL PAR
352
7 FL255 ENR NO TRECHO VOR PCX/
260 3.2.1 VUMPI
ATIDU
22 37.10S 042 55.13W
UNL VER
353
13 FL255 ENR
260 3.2.1
VADEV
22 25.57S 043 02.35W
UNL VER
352 11 FL255 ENR
260 3.2.1
LUCNA
22 16.02S 043 08.40W
UNL VER
352
8 FL255 ENR
260 3.2.1
ENSOD
22 09.40S 043 12.59W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
USAGU
09 32.56S 053 28.25W
UNL VER
336
183 FL255 ENR
260 3.2.1
MOPRA
07 16.95S 055 32.98W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
332 UNL VER
79 FL255 ENR
260 3.2.1
DANRI
00 24.44S 061 42.42W
UNL VER
329 138 FL255 ENR
260 3.2.1
BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
UNL VER
337
59 FL255 ENR
260 3.2.1
VUMPI
01 59.40N 063 56.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
128 134
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ETEGI
20 10.05S 054 46.51W
128
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPSOG
20 11.91S 054 41.34W
128
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KIGIL
20 17.84S 054 24.85W
128 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MEXEP
20 21.47S 054 14.70W
129
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANSEN
20 27.52S 053 57.69W
129
67
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ASEPO
20 50.91S 052 50.96W
129 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUANA
21 04.72S 052 10.82W
129
58
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ALINE
21 24.57S 051 12.06W
129
10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DEVEX
21 27.87S 051 02.17W
129 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDESI
21 39.28S 050 27.68W
129
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
EDSED
21 45.71S 050 08.06W
129
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ASBOD
21 58.00S 049 30.10W
129
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PALCA
22 05.93S 049 05.30W
129
6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDVUL
22 07.77S 048 59.51W
129
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDMOX
22 15.32S 048 35.61W
129 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUPSI
22 28.44S 047 53.54W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ROKOR
21 52.82S 052 16.31W
UNL VER
309
30 FL255 ENR
260 3.2.1
KONVO
21 42.35S 052 46.12W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 Desvio de rota durante
ativação do EAC SBR
715 - Balbina Whisky
Alta:
-acft evoluindo na awy
172 UNL VER sentido sul/norte utilizar o
353 123 FL245 ENR
3.2.1 seguinte desvio de rota:
repKOKMU/ VORMNS
awy UZ9; VOR MNS/rep
ILSUB AWY UM402, e
então seguir na awy
260 UM417.
RAXIL
08 06.25S 056 54.97W
173
353 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TELOS
09 15.51S 056 23.05W
173
353 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALTA FLORESTA
VOR/DME (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
172
353 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOKEL
11 15.29S 055 27.08W
173
353 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGAT
11 45.04S 055 12.96W
163
343 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TONOR
12 31.01S 054 39.50W
163
343 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPVEX
12 58.71S 054 19.22W
163
343 75
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POPTI
13 59.63S 053 34.27W
167
348 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAMAR
14 42.78S 053 07.17W
168
347 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GARÇAS
VOR/DME (BAG)
15 51.21S 052 23.74W
164
345 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTVI
16 15.43S 052 06.35W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
165
345 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RELUM
16 41.66S 051 47.42W
165
345 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RORIT
17 31.26S 051 11.32W
165
345 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILTID
17 52.43S 050 55.80W
165
345 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANDIV
18 28.54S 050 29.15W
165
345 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEKAM
19 10.30S 049 58.02W
165
345 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUGPO
19 19.16S 049 51.37W
165
345 100
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
UNL VER
347
40 FL255 ENR
260 3.2.1
OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UNL VER USAR SÓ FL PAR NO
346 27 FL255 ENR TRECHO VOR CPN/
260 3.2.1 ASTOB
CAMPINAS
VOR/DME (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM423 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESLAX
04 29.06S 057 00.26W
170
350 188
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOPRA
07 16.95S 055 32.98W
171
351 118
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TAROP
09 01.92S 054 37.96W
172
353 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGTEM
10 05.73S 054 06.37W
172
353 139
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MALMI
12 11.02S 053 03.06W
173
353 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGES
13 20.77S 052 28.04W
173
353 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
173
353 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSNA
15 04.66S 051 34.41W
173
353 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUPET
15 52.03S 051 09.64W
173
353 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
173
353 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POSVO
16 40.58S 050 44.06W
173
353 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEBAL
17 26.45S 050 19.66W
173
353 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGONI
18 00.05S 050 01.78W
177
357 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ROPUG
18 43.08S 049 42.66W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
177
357 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REGEM
18 54.27S 049 37.65W
177
357 115
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
UNL VER
347
40 FL255 ENR
260 3.2.1
OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
UNL VER
347 20 FL255 ENR
260 3.2.1
REPAX
21 30.98S 048 13.53W
UNL VER
347
24 FL255 ENR
260 3.2.1
PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM527 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ROLUT
02 02.95S 066 42.18W
060
240 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDOV
01 54.31S 066 32.43W
060
240 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDIB
01 46.96S 066 24.15W
060
241 85
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
057
238 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIMUK
00 04.75N 064 26.35W
057
238 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVIX
01 02.13N 063 30.93W
058
238 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
058
239 84
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVOT
02 12.67N 062 22.81W
058
239 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POXUM
02 53.99N 061 43.17W
059
239 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRAB
03 08.32N 061 29.41W
059
239 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIVRA
03 39.64N 060 59.30W
060
240 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNER
03 52.27N 060 46.76W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
060 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
240 56 FL245 ENR
3.2.1 TEMOR E DOBDA: DME
SÃO GABRIEL/DME
260 TEFÉ
DOBDA
04 32.30N 060 07.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
305
125 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UBKEG
13 07.23S 058 03.57W
305
125 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISKOL
13 04.12S 058 12.94W
305
125 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUGO
12 47.94S 059 01.40W
305
124 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DABUN
12 17.90S 060 29.77W
304
124 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NETBU
12 09.87S 060 53.05W
304
123 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGLA
11 55.33S 061 34.91W
303
123 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILTEG
11 44.98S 062 05.10W
303
123 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISPUD
11 36.33S 062 30.17W
303
123 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUGOL
11 27.56S 062 55.42W
303
122 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGLU
11 06.76S 063 54.72W
302
121 94
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUVKI
10 34.58S 065 24.77W
297 UNL 250 VER ATC PRESTADO PELO
117 91 FL245 ENR ACC AMAZÔNICO NO
260 3.2.1 TRECHO BUVKI/DADED
DADED
10 08.97S 066 53.58W
250 EM CASO DE IRU SÃO
NECESSÁRIOS
295 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE RIO
114 62 FL245 ENR
3.2.1 BRANCO E BRASÍLIA:
DME GARÇAS/
260 DME CUIABÁ
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
307
128 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESGAD
09 32.56S 068 31.24W
307
126 123
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOKVA
08 33.98S 070 20.93W
306
126 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USTUB
08 15.72S 070 54.79W
306
125 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKURU
07 48.44S 071 45.14W
305
125 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TELUP
07 29.81S 072 19.34W
305
125 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MALDO
07 19.96S 072 37.37W
305
124 69
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUDKU
06 46.77S 073 37.88W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM532 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
228
048 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DEVEX
21 27.87S 051 02.17W
228
048 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VURON
21 32.60S 051 04.87W
227
047 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEKEM
21 44.03S 051 11.27W
226
045 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PRUDENTE
VOR/DME (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
222
042 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NITGA
22 33.64S 051 36.34W
222
042 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOPKA
22 45.93S 051 42.05W
222
042 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMUS
22 50.55S 051 44.21W
222
042 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRUV
23 28.84S 052 02.15W
222
042 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPMED
23 39.94S 052 07.38W
222
042 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPGU
24 00.17S 052 16.97W
222
042 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMED
24 14.10S 052 23.61W
222
041 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USTUL
24 36.79S 052 34.46W
221
041 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALOX
25 12.82S 052 51.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
221
041 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUGLA
25 35.44S 053 02.88W
221
041 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AURIS
26 26.33S 053 27.95W
221
041 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGUDU
26 39.16S 053 34.34W
221
040 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USEXA
26 46.48S 053 37.99W
230
049 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIGAS
27 52.43S 054 27.25W
230
050 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILVAX
28 13.70S 054 43.65W
230 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
048 157 FL245 ENR IRU ENTRE REKIR E
260 3.2.1 CUARA
CUARA
30 22.18S 056 26.99W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM534 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM540 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM540
AKPOD
32 27.95S 053 33.68W
057
237 74
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILTOG
31 33.33S 052 35.19W
057
238 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOXID
30 49.90S 051 49.74W
058
238 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVUS
30 32.35S 051 31.63W
058
238 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FIGUEIRAS
VOR/DME (FIG)
29 59.89S 050 58.53W
054
UNL 250 VER UTILIZAR SOMENTE FL
12 FL245 ENR ÍMPARES NO TRECHO
3.2.1 VOR FIG/PANIR
IVTUB
29 50.73S 050 50.59W
054
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ITBEB
29 31.53S 050 33.94W
054 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANLER
28 41.66S 049 51.42W
055
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DADMO
28 28.44S 049 40.28W
055
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BUTEP
28 13.36S 049 27.66W
055 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DONRO
28 05.24S 049 20.90W
055
29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ELAKA
27 42.14S 049 01.78W
055
6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
USTUN
27 37.26S 048 57.76W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
055
27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PANIR
27 15.38S 048 39.82W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
073
253 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RONOD
17 43.13S 050 42.83W
073
253 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BITIT
17 35.24S 050 31.85W
073
253 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEBAL
17 26.45S 050 19.66W
074
254 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UBSUS
17 02.30S 049 46.14W
073
253 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POVOX
16 54.33S 049 35.30W
075
254 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM548 RNAV 5
FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
106
287 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KAMIL
25 35.24S 053 45.97W
107
287 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUGLA
25 35.44S 053 02.88W
107
288 90
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
108
288 72
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
106
286 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEMOD
25 33.77S 049 58.22W
106
287 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BOGIG
25 33.01S 049 40.31W
107
287 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BIXIG
25 32.78S 049 35.08W
107
286 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
108
287 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
098
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKDOB
25 22.86S 048 17.65W
099
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDVEB
25 19.51S 047 58.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
099
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ERODU
25 14.37S 047 30.19W
099 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOXAG
25 08.59S 046 58.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
149
329 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DADEL
12 31.98S 056 13.78W
153
334 147
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UBTAS
14 17.21S 054 28.49W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS EM
150 UNL VER CASO DE IRU ENTRE
331 78 FL245 ENR
3.2.1 UBTAS E SUDMO: DME
CUIABÁ/ DME GARÇAS
260 VOR/DME TEFÉ
MANSI
15 09.45S 053 28.65W
149
329 103
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTVI
16 15.43S 052 06.35W
151
331 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ITABI
16 41.48S 051 35.78W
151
331 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUBOM
17 23.88S 050 45.53W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM654 RNAV 5
GAMOT
30 56.67S 055 29.62W
048
UNL 290 VER USAR SÓ FL ÍMPAR NO
29 FL285 ENR TRECHO GAMOT/
3.2.1 ANSOK
SIDUL
30 32.94S 055 10.56W
049
207
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
BRICK
27 41.72S 052 56.83W
050
12
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
TEGET
27 31.43S 052 49.24W
050
19
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
EDNOM
27 15.70S 052 37.55W
051 8
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ESNOG
27 09.17S 052 32.67W
051
4
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ASAXU
27 05.84S 052 30.19W
051
27
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ATARI
26 43.65S 052 13.72W
051 82
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
051
34
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ALGOM
25 06.36S 051 02.90W
052
28
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
BIVEG
24 42.66S 050 46.06W
052 30
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
RABAN
24 17.34S 050 28.18W
052
8
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
GEGOB
24 10.21S 050 23.19W
052 38
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BOLAS
23 37.99S 050 00.53W
052
16
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
VULAB
23 24.38S 049 51.28W
052
12
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
GESNU
23 14.25S 049 44.29W
052
16
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
EDRUB
23 04.48S 049 37.57W
052
12
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
KNAVE
22 50.74S 049 28.15W
052 32
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
051
231 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDVUL
22 07.77S 048 59.51W
051
231 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NENON
21 50.07S 048 48.22W
051
231 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FOSSE
21 42.12S 048 43.18W
051
231 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ENTEV
21 28.39S 048 34.47W
051
231 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
051
231 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
HASTE
21 06.43S 048 20.60W
051
231 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAPVU
20 56.37S 048 14.31W
051
231 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAUZE
20 44.76S 048 07.06W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
231 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIDOV
20 21.86S 047 52.90W
051
231 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDPEL
19 55.47S 047 36.77W
051
231 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
051
231 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMKEX
19 23.52S 047 17.45W
051
231 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
052
232 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
051
231 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CROWD
18 12.89S 046 34.67W
052
232 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBLOM
17 52.32S 046 22.12W
049
229 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DEPTI
17 46.44S 046 18.96W
052
232 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPKI
17 38.29S 046 14.13W
052
232 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLAND
17 30.04S 046 09.26W
051
231 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUGNU
17 11.38S 045 58.36W
051
231 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MADOK
16 55.46S 045 49.25W
053
233 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
EGBAB
16 49.91S 045 45.84W
053
233 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AFTER
16 44.51S 045 42.52W
052
232 78
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
HATCH
15 36.35S 045 02.93W
052 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
232 28 FL245 ENR IRU ENTRE HATCH E
260 3.2.1 FORTALEZA
NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
052
232 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MALBA
14 47.08S 044 34.63W
052
232 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PACAS
13 58.30S 044 06.86W
052
232 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AUGUR
13 31.73S 043 51.83W
052
231 153
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIVAD
11 16.65S 042 36.35W
051
231 99
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODMI
09 49.36S 041 48.27W
051
231 94
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEFRO
08 26.42S 041 03.11W
051
230 83
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAXEX
07 13.27S 040 23.51W
050
230 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UKLEM
06 42.08S 040 06.98W
051
230 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUREU
06 14.18S 039 51.80W
050
230 106
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RODIT
04 40.58S 039 01.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
050
229 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM656 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
341 UNL VER BTN EPKIR E BUVKA
105 FL255 ENR
260 3.2.1 REQUERIDO: GNSS
MONIC
01 44.07S 063 14.05W
UNL VER
340 130 FL255 ENR
260 3.2.1
DIMUK
00 04.75N 064 26.35W
UNL VER
337
72 FL255 ENR
260 3.2.1
BUVKA
01 02.50N 065 08.92W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
058
238 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SASPA
22 26.34S 041 20.68W
058
238 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIVOD
21 51.86S 040 55.21W
058
238 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEGIR
21 09.92S 040 24.58W
058
238 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUNUX
20 56.84S 040 15.11W
058
238 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEMUT
20 51.01S 040 10.88W
056
235 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VAKAM
20 03.23S 039 39.58W
054
234 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIKAT
19 51.59S 039 32.40W
055
235 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIVAM
19 31.46S 039 19.46W
053
233 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MINIG
19 08.15S 039 05.92W
054
233 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUDSA
18 31.17S 038 43.96W
052
232 162
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMOX
16 07.41S 037 24.99W
052
231 190
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMUP
13 18.36S 035 53.59W
051
229 321
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KULEP
08 32.26S 033 22.55W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 EM CASO DE IRU, SÃO
050 UNL VER NECESSÁRIOS
228 185 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE
3.2.1 KULEP E VUKIR: DME
260 MACEIÓ/DME RECIFE.
MOXIP
05 47.87S 031 56.64W
048
227 100
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TELIS
04 18.29S 031 10.90W
047
226 159
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUKIR
01 55.88S 029 58.59W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
032 UNL VER NECESSÁRIOS
210 185 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE
3.2.1 KULEP E VUKIR: DME
260 MACEIÓ/DME RECIFE.
PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
030
209 126
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERETU
03 07.70N 028 48.00W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM668 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UKLUR
15 47.08S 055 17.50W
297
117 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UGATI
15 45.79S 055 25.79W
297
115 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
291
112 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUDU
15 35.75S 056 52.49W
291
111 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GENAP
15 31.44S 057 45.00W
291
111 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGMI
15 28.20S 058 22.91W
291
111 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIBMI
15 26.42S 058 42.78W
291
110 73
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGMO
15 19.48S 059 58.46W
290
110 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDUS
15 16.90S 060 25.50W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
038
UNL 250 VER USAR SOMENTE FL
16 FL245 ENR ÍMPAR TRECHO
3.2.1 AKNEN/ANISE
DAMIR
31 45.63S 053 45.38W
060 127
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESBAV
30 16.74S 052 00.31W
061
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMEB
30 05.21S 051 47.04W
061
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NEDAS
29 43.54S 051 22.29W
062 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANKAT
29 38.30S 051 16.35W
062
7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
RAXUS
29 33.29S 051 10.69W
062
13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOGTI
29 23.76S 050 59.94W
062 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VAGAL
29 07.51S 050 41.74W
062
43
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ITBAX
28 36.65S 050 07.55W
062
83
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UMSIM
27 36.70S 049 02.53W
063 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PANIR
27 15.38S 048 39.82W
055
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDPOB
27 03.97S 048 30.53W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
056
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUBUV
26 43.06S 048 13.61W
056 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KUBLO
26 20.25S 047 55.30W
056
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBROS
26 07.44S 047 45.08W
056 72
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOXAG
25 08.59S 046 58.74W
052
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANISE
24 36.13S 046 37.52W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM775
CAMPINAS
VOR/DME (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER
346
27 FL255 ENR
260 3.2.1
NIKNI
22 38.13S 047 24.46W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
321 UNL VER
62 FL255 ENR
260 3.2.1
EDPOT
16 01.37S 055 32.02W
UNL VER
321 40 FL255 ENR
260 3.2.1
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
311
132 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANRIR
14 59.49S 057 33.38W
312
132 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UGINA
14 36.58S 058 22.42W
312
131 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ABATE
14 23.47S 058 50.23W
311
131 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASIKI
14 17.78S 059 02.25W
311
131 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAGUS
13 42.24S 060 16.61W
311
130 102
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UBSIM
12 56.50S 061 50.62W
310
130 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUDAB
12 43.87S 062 16.31W
310
130 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALBOM
12 31.26S 062 41.82W
310
129 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UGAXO
11 54.77S 063 54.83W
309
129 96
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SILIC
11 10.65S 065 22.03W
309 UNL 250 VER ATC PRESTADO PELO
128 115 FL245 ENR ACC AMAZÔNICO
260 3.2.1 TRECHO SILIC/FLOTE
FLOTE
10 17.34S 067 05.65W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
307
126 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM776 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM776
POSKA
05 06.39S 072 48.72W
165
345 133
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIGIX
07 11.12S 071 59.94W
165
345 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKURU
07 48.44S 071 45.14W
166
346 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUNEB
08 32.72S 071 27.88W
166
346 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BOBAS
09 02.82S 071 16.17W
166
346 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASOLA
09 47.70S 070 58.38W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM778 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM778 REQUERIDO: GNSS OU
IRU
GABRIEL
VOR/DME (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
351
172 138
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ATATU
02 02.02N 067 44.67W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM782 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
339 UNL VER
40 FL255 ENR
260 3.2.1
SOSBU
17 00.70S 054 59.59W
UNL VER
339 64 FL255 ENR
260 3.2.1
PUDGO
16 10.82S 055 40.91W
UNL VER
339
40 FL255 ENR
260 3.2.1
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
PAKUM
09 53.55S 060 54.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM784 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UM788 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM788 RNAV 5
ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
UNL VER UTILIZAR SOMENTE FL
225 26 FL255 ENR PARES NO TRECHO
260 3.2.1 ILMUR/UBLUP
CLIZA
23 11.65S 046 47.02W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
240 UNL VER
22 FL255 ENR
260 3.2.1
ILROS
26 08.63S 049 20.11W
UNL VER
240 9 FL255 ENR
260 3.2.1
UKARU
26 15.23S 049 26.28W
UNL VER
239
11 FL255 ENR
260 3.2.1
ESNIK
26 23.50S 049 34.04W
UNL VER
239 63 FL255 ENR
260 3.2.1
ROLUR
27 11.68S 050 19.79W
UNL VER
239
18 FL255 ENR
260 3.2.1
UTGIG
27 25.51S 050 33.09W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
152
332 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESMEM
04 46.70S 038 54.41W
151
331 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOGOX
04 53.04S 038 46.87W
151
331 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
151
331 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ABASE
05 43.81S 037 46.17W
151
331 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIGUK
05 49.74S 037 38.99W
151
331 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POSNA
05 56.10S 037 31.25W
151
331 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSO
05 59.10S 037 27.63W
151
331 117
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPNED
07 13.70S 035 56.34W
153
333 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGDA
07 18.21S 035 51.07W
154
334 74
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM792 RNAV 5
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
UNL VER USAR SOMENTE FL
239
23 FL255 ENR PARES TRECHO VOR
260 3.2.1 SCB/AKNEN
DIONI
23 48.48S 047 38.36W
UNL VER
239
9 FL255 ENR
260 3.2.1
TEMAM
23 55.61S 047 44.58W
UNL VER
239 11 FL255 ENR
260 3.2.1
KOMSI
24 04.29S 047 52.13W
UNL VER
240
41 FL255 ENR
260 3.2.1
ORANA
24 36.39S 048 20.58W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
230 UNL VER
14 FL255 ENR
260 3.2.1
EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
UNL VER
230 71 FL255 ENR
260 3.2.1
MUMIL
30 11.67S 052 32.28W
UNL VER
229
25 FL255 ENR
260 3.2.1
NEBID
30 32.54S 052 48.25W
UNL VER
229 20 FL255 ENR
260 3.2.1
UMLAN
30 48.98S 053 00.95W
UNL VER
229
68 FL255 ENR
260 3.2.1
DAMIR
31 45.63S 053 45.38W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
WPT DAKBU
260 CRUZAMENTO UM415
UMSIL
19 51.09S 057 25.34W
055
236 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CANOP
19 21.13S 056 59.15W
056
237 126
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIKAX
17 43.49S 055 35.25W
057
236 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
056
236 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESTER
17 10.70S 055 07.88W
056
236 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SOSBU
17 00.70S 054 59.59W
056
237 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SINIP
16 35.03S 054 38.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
237 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUKA
16 13.58S 054 20.78W
057
237 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LISAN
15 57.67S 054 07.80W
057
237 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
057
237 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MANSI
15 09.45S 053 28.65W
057
237 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAMAR
14 42.78S 053 07.17W
057
237 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBMET
14 13.70S 052 43.87W
057
237 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
057
237 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGTU
13 28.27S 052 07.75W
057
238 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
056
236 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TERES
12 28.54S 051 22.09W
056
236 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IVRED
12 05.36S 051 04.80W
056
236 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BERNA
11 21.06S 050 31.96W
056
237 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SUDNA
11 06.39S 050 21.14W
057
237 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
OPTEN
10 29.65S 049 54.11W
057
237 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILRIP
09 38.60S 049 15.98W
056
236 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISOBI
09 09.90S 048 55.88W
057
237 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDOG
08 34.56S 048 30.28W
057
237 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIRAL
08 24.54S 048 23.05W
057
237 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
WPT GIRAL
260 3.2.1 CRUZAMENTO UZ26
LUVGI
08 08.78S 048 11.67W
057
237 67
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
INTEL
07 14.35S 047 32.53W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
057 UNL VER NECESSÁRIOS
237 38 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE INTEL
3.2.1 E REMEK: DME
260 CUIABÁ/DME GARÇAS
RICAR
06 43.34S 047 10.31W
060
240 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDIR
05 56.22S 046 32.85W
060
240 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGNI
05 08.59S 045 54.33W
060
240 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAGIT
04 25.73S 045 19.53W
060
240 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUKER
03 46.74S 044 48.73W
060
240 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EPKOL
03 37.12S 044 40.99W
060
240 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ISKAB
03 19.00S 044 26.45W
060
240 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISIXU
03 03.57S 044 14.09W
060
240 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSUD
02 52.07S 044 04.90W
060
240 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NADIR
02 39.45S 043 54.83W
062
242 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESLEB
02 19.87S 043 37.71W
062
242 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POSPI
01 21.51S 042 46.73W
062
241 182
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESLEL
00 55.81N 040 46.93W
061
240 230
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGBIR
03 49.58N 038 14.95W
060
239 173
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
056
235 127
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOVGA
07 40.00N 035 00.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UN420
LIMPO
04 53.06S 072 21.99W
145
326 114
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMID
06 18.82S 071 05.88W
146
327 98
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MAPVA
07 32.22S 070 00.45W
146
327 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VERDE
08 06.78S 069 29.21W
147
327 101
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGBAK
09 22.47S 068 20.85W
148
328 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
158
338 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VILUX
10 28.54S 067 32.36W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UN525 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UN525
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
176
356 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CITRA
10 41.38S 067 42.74W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UN741 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 10 ENTRE NANIK/
UN741 FLZ VOR n\ RNAV 5
ENTRE FLZ VOR/MIBUK
NANIK
06 20.50N 033 10.34W
UNL VER RNAV 10 ENTRE NANIK/
225 125 FL255 ENR
260 3.2.1 VOR FLZ
DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
UNL VER USAR SOMENTE FL
226 122 FL255 ENR PAR NO TRECHO
260 3.2.1 DIKEB/ISALA
CARVE
02 41.96N 035 06.96W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
229 UNL VER
9 FL255 ENR
260 3.2.1
MUGAV
11 37.28S 042 07.43W
UNL VER
228 83 FL255 ENR
260 3.2.1
ILPUR
12 52.22S 042 43.79W
UNL VER
228
107 FL255 ENR
260 3.2.1
HAMBU
14 29.06S 043 31.48W
UNL VER
229 26 FL255 ENR
260 3.2.1
MALRA
14 52.68S 043 43.17W
UNL VER
229
50 FL255 ENR
260 3.2.1
CARDO
15 37.64S 044 05.72W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MUMDI
20 31.81S 046 36.17W
UNL VER
227
34 FL255 ENR
260 3.2.1
MUKLO
21 02.95S 046 51.77W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
GONIS
24 11.18S 048 42.86W
UNL VER
233
27 FL255 ENR
260 3.2.1
ESGIM
24 34.37S 048 58.99W
ISALA
31 40.57S 054 26.78W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5 TRECHO
OGRUN/AMBET
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
EGDED
26 53.19S 047 19.59W
067
247 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANDEB
26 43.40S 047 07.90W
067
247 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EVPIB
26 36.05S 046 59.18W
067
247 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOKRO
26 23.58S 046 44.53W
067
247 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FEITO
25 39.51S 045 53.43W
067
248 100
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKNUB
24 29.65S 044 34.38W
067
247 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUDAV
24 00.78S 044 03.00W
067
247 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BITAK
23 37.81S 043 38.28W
069
249 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NISBO
23 29.22S 043 28.53W
069
249 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
068
248 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
080
260 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
045
225 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SEGLI
22 17.70S 042 24.34W
045
225 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
052
232 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UKENU
21 12.06S 041 49.43W
052
232 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOGSU
20 29.68S 041 24.42W
053
233 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SASBU
20 09.50S 041 12.50W
053
233 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
052
232 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SATBU
19 34.56S 040 52.06W
052
232 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAGEL
18 00.40S 039 58.12W
052
232 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
XUVUD
17 01.80S 039 24.82W
052
232 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
051
231 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BIDEV
16 14.03S 038 58.34W
052
232 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NAXOV
15 50.93S 038 45.66W
052
232 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IRUMI
15 00.92S 038 18.39W
052
231 130
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESLIB
13 05.22S 037 16.22W
051
230 132
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MEDIT
11 07.69S 036 14.19W
051
230 95
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RUBEN
09 42.77S 035 29.74W
051
230 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIBEG
08 07.70S 034 38.70W
050
230 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AMBET
07 45.57S 034 26.74W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
049 UNL VER AMBET E ERETU EM
228 212 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
NATAL/DME
260 FERNANDO
VUKSU
04 36.08S 032 48.80W
048
228 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048
228 40
UNL
FL285
290 VER
ENR
300 3.2.1
UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
047
226 157
UNL
FL285
290 VER
ENR
300 3.2.1
NEURA
00 56.18S 030 54.85W
046
225 78
UNL
FL285
290 VER
ENR
300 3.2.1
PUGUN
00 13.74N 030 18.70W
045
225 78
UNL
FL285
290 VER
ENR
300 3.2.1
NOISE
01 23.67N 029 42.55W
290 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
045 UNL VER AMBET E ERETU EM
224 117 FL285 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
NATAL/DME
300 FERNANDO
ERETU
03 07.70N 028 48.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UN866 RNAV 10
QUARU
17 19.57S 043 08.68W
250 BTN QUARU E DEKON
REQUERIDO: GNSS OU
UNL VER IRU
049
61 FL245 ENR
3.2.1 USAR SOMENTE FL
ÍMPAR TRECHO
QUARU/DEKON
RUBIC
16 24.56S 042 40.73W
049
144
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIKUV
14 14.66S 041 35.70W
049 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SPINO
13 51.48S 041 24.44W
049
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ZAMBI
13 06.63S 041 02.45W
049
45
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDRIX
12 26.00S 040 42.88W
049 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MANPI
12 04.53S 040 32.25W
049
47
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TROVA
11 22.33S 040 11.89W
048
54
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ADEMI
10 33.20S 039 48.97W
048 194
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BANGU
07 35.80S 038 27.25W
047
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TEGIM
07 25.50S 038 22.50W
047
34
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDITE
06 54.45S 038 08.40W
047
71
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KIGUK
05 49.74S 037 38.99W
046
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOSSORÓ
VOR/DME (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
052
33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GIBTO
04 42.99S 037 04.91W
052 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XOLER
04 34.98S 037 00.22W
050
193
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAGNO
01 44.63S 035 27.65W
049
177
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SAKSI
00 50.62N 034 02.43W
048 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CRUDE
01 44.25N 033 32.98W
047
116
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
046
122
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DEKON
05 13.00N 031 37.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 10
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ1 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
018
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO MIA/FLZ.
PROST
04 26.48S 038 30.80W
022 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
036
93
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IVPOS
06 37.03S 038 53.30W
036
53
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LOGOM
07 28.40S 039 06.06W
038 181
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBOG
10 23.37S 039 55.15W
039
61
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TROVA
11 22.33S 040 11.89W
035
47
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIDSA
12 08.38S 040 22.12W
036 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EVLUG
12 32.85S 040 27.60W
036
67
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OFITO
13 38.67S 040 42.39W
035
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUTVA
13 59.88S 040 47.03W
038 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUGOK
14 07.02S 040 48.98W
035
33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REMUB
14 39.59S 040 56.08W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
036
62
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOTBO
15 40.11S 041 10.02W
036 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LIBRA
16 30.94S 041 21.82W
036
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MILTA
17 08.14S 041 30.49W
036 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
FERMA
17 38.80S 041 37.67W
036
43
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GRUFF
18 20.50S 041 47.45W
036
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPROV
19 01.03S 041 57.12W
036 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPREP
19 20.18S 042 01.79W
035
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPLEV
19 45.48S 042 07.56W
037
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KIGOK
20 03.12S 042 12.10W
036 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IRUXI
20 32.98S 042 19.17W
036
66
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBAP
21 37.97S 042 35.19W
036
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIGIG
22 03.71S 042 41.60W
036 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
029
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO MIA/FLZ.
MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ2 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
202
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILVEB
23 27.00S 046 39.18W
202 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUPAG
23 15.90S 046 39.08W
208
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
192
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LIVED
22 36.11S 046 37.71W
193 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
193
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
193
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NILPI
22 04.70S 046 42.64W
194 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUKLO
21 02.95S 046 51.77W
193
10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
194
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GERBO
20 12.59S 046 59.14W
193 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ARAXÁ
VOR/DME (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
193
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BACON
19 09.33S 047 08.94W
193
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NITBU
18 51.56S 047 11.87W
193
83
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
193
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
170
UNL 250 VER FL INVERTIDO NO
55 FL245 ENR TRECHO ISOPI/VOR
3.2.1 CGO
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
250 USAR SÓ FL IMPAR NO
037 UNL VER TRECHO VOR BSI/VOR
218 38 FL245 ENR CGO REQUERIDO
3.2.1 GNSS OU IRU ENTRE
260 BRASÍLIA E SÃO LUÍS
OGMEN
15 15.33S 047 50.02W
037
217 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOMLI
15 00.91S 047 45.89W
038
218 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERVUB
14 55.77S 047 44.37W
038
218 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIMTI
14 13.37S 047 31.90W
038
218 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PANDI
13 46.27S 047 23.97W
038
218 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISONU
12 57.11S 047 09.62W
038
218 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BETAR
12 01.31S 046 53.46W
038
218 115
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SOLDO
10 10.56S 046 21.70W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
038
217 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IRULU
09 39.45S 046 12.85W
038
218 94
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ENRUS
08 08.62S 045 46.82W
037
217 120
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISURI
06 12.73S 045 14.56W
037
217 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIGUT
05 55.39S 045 09.73W
037
217 101
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOMLA
04 17.47S 044 42.08W
035
215 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UCROK
03 54.79S 044 36.37W
037
217 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORPI
03 37.42S 044 31.55W
037
217 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISKAB
03 19.00S 044 26.45W
037
216 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ3 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NECTO
13 19.31S 045 36.50W
189
009 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEGAR
13 53.53S 045 28.19W
189
009 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CARVA
14 22.87S 045 21.02W
189
009 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
WPT CARVA
260 3.2.1 RDL 262 LAP
APINO
14 57.71S 045 12.47W
189
009 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TILSU
15 16.90S 045 07.74W
189
009 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
HATCH
15 36.35S 045 02.93W
189
009 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGEP
16 24.96S 044 50.91W
189
009 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEVMI
16 51.18S 044 44.28W
189
009 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOSMA
17 39.34S 044 32.40W
188 UNL 250 VER REQUERIDO: GNSS OU
008 25 FL245 ENR IRU ENTRE SAMPU E
260 3.2.1 BELÉM
RORIP
18 03.28S 044 26.03W
189
009 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDOK
18 59.37S 044 11.73W
189
008 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
BELO HORIZONTE
VOR/DME (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
UNL VER
207 32 FL255 ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
SILUB
20 22.04S 044 03.07W
UNL VER
208
9 FL255 ENR
260 3.2.1
NITLU
20 30.55S 044 03.84W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ4 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
202
022 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAMEX
11 23.75S 044 08.61W
202
022 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GROIN
12 40.72S 044 07.74W
202
022 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VASIV
12 53.35S 044 07.72W
202
022 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RESUS
13 40.53S 044 07.06W
202
022 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PACAS
13 58.30S 044 06.86W
202
022 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PERLA
14 38.94S 044 06.39W
202
022 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
202
022 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CARDO
15 37.64S 044 05.72W
202
022 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMOV
16 19.67S 044 05.23W
201
021 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMIT
17 05.13S 044 04.07W
203 UNL
250 VER
ENTRE TEMIT E SÃO
LUIZ REQUERIDO:
023 49 FL245 ENR
3.2.1 GNSS OU
260 IRU
MILOL
17 54.04S 044 04.03W
202
022 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
202
022 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUBLA
18 39.41S 044 03.54W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
202
022 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLEX
18 57.36S 044 03.35W
202
022 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
UNL VER SÃO LUÍS E CONFINS
349 58 FL245 ENR EM CASO DE IRU: DME
3.2.1 BARREIRAS/DME LAPA
FL INVERTIDO UMKIT/
CNF
MALPO
20 22.09S 043 28.93W
349 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
014 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
014
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO PCX/CNF
VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ5 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
015
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
RAXUS
29 33.29S 051 10.69W
016
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
033
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CLUNG
27 45.25S 050 43.82W
033
13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDLUX
27 32.49S 050 39.84W
034 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NESMI
27 24.94S 050 37.49W
034
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XODAM
27 04.07S 050 31.02W
034
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOLDI
26 33.76S 050 21.70W
034 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
034
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
035
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
EVMAT
24 26.92S 049 43.50W
034
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MINOT
24 09.22S 049 38.37W
035
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISVAB
23 45.55S 049 31.44W
033
20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GIKLU
23 25.58S 049 26.42W
034
13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KIGEP
23 12.53S 049 22.87W
034 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DODPU
22 54.18S 049 17.90W
034
214 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IVPIR
22 47.99S 049 16.23W
034
214 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
033
213 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALCA
22 05.93S 049 05.30W
033
213 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ENPEG
21 45.66S 049 00.30W
033
213 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
HARDY
21 39.34S 048 58.75W
029
209 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IMBIS
21 33.48S 048 57.80W
029
209 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UPONA
21 12.66S 048 54.47W
029
209 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
026
207 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
026
206 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDMIN
18 40.50S 048 37.24W
026
206 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIRUL
17 42.72S 048 32.04W
026
206 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUKOL
16 41.38S 048 26.90W
048
228 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
047 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
228 38 FL245 ENR IRU ENTRE BRASÍLIA E
260 3.2.1 TEREZINA
OPSET
15 17.73S 047 43.53W
046
226 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSUL
15 09.19S 047 39.53W
048
228 3
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUMBI
15 06.05S 047 37.95W
048
228 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOLMO
14 45.23S 047 27.50W
048
228 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLINT
14 40.22S 047 24.99W
047
227 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAROL
14 10.41S 047 10.41W
047
227 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUSI
13 34.33S 046 52.63W
047
227 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OSABI
12 32.78S 046 22.52W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
047
227 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OTELO
11 44.84S 045 59.26W
047
227 108
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSUG
10 07.11S 045 12.24W
047
227 73
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EPGAS
09 00.37S 044 40.58W
047
227 69
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BARKA
07 57.77S 044 10.90W
047
227 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSI
07 22.18S 043 54.10W
047
227 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNEM
06 34.63S 043 31.78W
047
227 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GUEST
05 40.39S 043 06.47W
047
227 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
049 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS
229 40 FL245 ENR ENTRE TERESINA E
260 3.2.1 EGBIR
CALIF
04 28.14S 042 31.35W
051
231 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUGDI
03 41.28S 042 05.05W
050
229 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PEPER
03 06.37S 041 46.41W
047
227 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NISNO
02 30.40S 041 29.03W
049
228 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRUD
02 02.89S 041 14.76W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
048
227 172
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MEBNU
00 30.21N 039 55.99W
047
226 223
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGBIR
03 49.58N 038 14.95W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ6 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
171
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUNAT
22 14.02S 043 59.25W
171 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOKIM
21 55.47S 044 11.56W
171
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUPET
21 29.29S 044 28.99W
171
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ENPUP
21 16.36S 044 37.55W
171 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
171
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
170
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
170 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
171
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIKUX
19 53.77S 045 31.60W
171
27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NINDI
19 30.80S 045 46.10W
172 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UNIDO
19 12.67S 045 57.02W
171
49
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PAKUN
18 30.80S 046 23.44W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
171
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CROWD
18 12.89S 046 34.67W
171 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
171
51
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
170 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
156 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ATYLA
15 14.58S 048 40.49W
158
48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IRULI
14 39.20S 049 14.41W
157
93
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TELED
13 31.95S 050 21.17W
157 87
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TERES
12 28.54S 051 22.09W
156
77
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIPOT
11 32.23S 052 16.37W
156
136
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MABKI
09 52.23S 053 50.83W
156 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TAROP
09 01.92S 054 37.96W
155
120
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MASGI
07 33.25S 056 00.65W
155
129
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VIBOT
05 57.64S 057 28.13W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
154
114
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GIKVI
04 33.42S 058 45.02W
154 83
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTPAM
03 31.96S 059 40.59W
157
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
250 REQUERIDO GNSS OU
IRU ENTRE MANAUS E
BRASÍLIA
AUXÍLIOS
351 UNL VER NECESSÁRIOS EM
172 40 FL245 ENR CASO DE IRU: DME
3.2.1 ALTA FLORESTA/DME
CACHIMBO
USAR SÓ FL IMPAR
NO TRECHO VOR MNS/
260 VOR PAI
KOKRU
02 25.80S 060 19.47W
351
171 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIGER
01 21.78S 060 48.10W
351
170 234
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVOT
02 12.67N 062 22.81W
351 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
170 105 FL245 ENR IRU ENTRE VAGAN E
260 3.2.1 MANAUS
VAGAN
03 49.15N 063 05.03W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ7 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
144
324 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
134
313 78
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSNI
05 32.98S 041 36.44W
133
313 89
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BASIL
06 05.63S 040 13.61W
133
313 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUREU
06 14.18S 039 51.80W
133
313 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGEL
06 23.10S 039 29.01W
133
313 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDVAR
06 28.66S 039 14.78W
133
313 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IVPOS
06 37.03S 038 53.30W
133
313 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUKU
06 45.00S 038 32.83W
133
313 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LITUL
06 46.70S 038 28.46W
133
313 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDITE
06 54.45S 038 08.40W
134
314 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILRET
07 03.57S 037 45.38W
132
312 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPSUS
07 07.00S 037 35.95W
133
313 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VACAR
07 39.92S 036 10.12W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
133
313 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEUMA
07 43.07S 036 01.85W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
133 UNL VER RECIFE E MACAPÁ EM
313 70 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
SÃO LUÍS/ DME
260 TERESINA
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ8 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
135
315 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDMIN
18 40.50S 048 37.24W
135
315 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CORVO
18 54.35S 048 04.84W
127
307 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
127
307 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
127
307 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
127
307 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAXEV
19 26.62S 046 03.90W
126
306 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NINDI
19 30.80S 045 46.10W
122
302 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POSTA
19 34.94S 045 19.90W
122
302 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
122
302 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SELDO
19 41.42S 044 40.49W
125
305 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BELO HORIZONTE
VOR/DME (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
136
316 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKREM
07 44.69S 050 13.93W
136
316 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKNI
08 06.97S 049 27.46W
137
317 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDOG
08 34.56S 048 30.28W
137
317 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNOM
08 38.11S 048 22.87W
137
317 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOMLI
08 45.57S 048 07.27W
137
317 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLOP
08 59.41S 047 38.22W
137
317 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANREV
09 17.98S 046 59.22W
137
317 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOVIS
09 31.08S 046 31.03W
137
317 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IRULU
09 39.45S 046 12.85W
137
317 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSUG
10 07.11S 045 12.24W
137
317 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLUK
10 35.53S 044 09.15W
137
317 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRET
10 47.85S 043 41.55W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIO
137 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
317 70 FL245 ENR
3.2.1 MANAUS E OPRET:
DME JACAREACANGA /
260 DME PARINTINS
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
LIVAD
11 16.65S 042 36.35W
250 AUXÍLIOS
134 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
314 35 FL245 ENR LIVAD E SALVADOR EM
3.2.1 CASO DE IRU: DME
260 LAPA/DME BARREIRAS
ILNOS
11 29.43S 042 03.57W
134
314 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAVUN
11 46.45S 041 19.52W
134
314 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EPKIM
11 52.82S 041 02.94W
134
314 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALAV
11 56.90S 040 52.28W
134
314 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MANPI
12 04.53S 040 32.25W
134
314 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIDSA
12 08.38S 040 22.12W
134
314 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISESA
12 14.40S 040 06.00W
134
314 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MASTU
12 31.36S 039 21.10W
134
314 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUKPO
12 38.15S 039 02.98W
134
314 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSA
12 42.31S 038 51.82W
250 AUXÍLIOS
134 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
314 34 FL245 ENR SALVADOR E LIVAD EM
3.2.1 CASO DE IRU: DME
260 LAPA/DME BARREIRAS
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ10 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ10 RNAV 5
LONDRINA
VOR/DME (LON)
23 20.37S 051 06.75W
UNL VER USAR SÓ FL PAR
293
40 FL255 ENR NO TRECHO VOR SVD/
260 3.2.1 VOR LON.
KARIU
23 22.74S 050 23.36W
UNL VER
293
30 FL255 ENR
260 3.2.1
VULAB
23 24.38S 049 51.28W
UNL VER
293 23 FL255 ENR
260 3.2.1
GIKLU
23 25.58S 049 26.42W
UNL VER
293
15 FL255 ENR
260 3.2.1
EDRIL
23 26.35S 049 09.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
280 UNL VER
7 FL255 ENR
260 3.2.1
AKTAG
23 12.31S 046 20.25W
UNL VER
280 7 FL255 ENR
260 3.2.1
BUVNI
23 10.81S 046 12.44W
UNL VER
280
21 FL255 ENR
260 3.2.1
DORPU
23 06.45S 045 49.98W
UNL VER
280 6 FL255 ENR
260 3.2.1
LOBAT
23 05.22S 045 43.68W
UNL VER
279
12 FL255 ENR
260 3.2.1
TAUBATÉ
NDB (TBE)
23 02.74S 045 31.00W
UNL VER
278
20 FL255 ENR
260 3.2.1
ILMIG
22 58.05S 045 09.76W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
047 UNL
250 VER
ENTRE SALVADOR E
SARLA REQUERIDO:
227 70 FL245 ENR
3.2.1 GNSS OU IRU.
260
AZOTE
11 50.04S 037 50.45W
047
227 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKVUR
10 49.92S 037 23.35W
046
226 104
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ZIPAR
09 14.16S 036 41.57W
046
226 83
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNOT
07 57.47S 036 08.10W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
046
226 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEUMA
07 43.07S 036 01.85W
046
225 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGDA
07 18.21S 035 51.07W
045
225 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RUMBA
07 07.34S 035 46.37W
045
225 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MARABÁ
VOR/DME (MRB)
05 22.09S 049 08.11W
123
303 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BITIG
05 26.08S 048 50.33W
123
303 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOVTI
05 31.66S 048 25.39W
123
303 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTPA
05 44.37S 047 27.68W
123
303 4
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSOS
05 45.22S 047 23.80W
123
303 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDIR
05 56.22S 046 32.85W
123
303 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISURI
06 12.73S 045 14.56W
123
303 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKBO
06 18.27S 044 47.80W
124
304 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKUGO
06 26.05S 044 11.90W
124
304 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNEM
06 34.63S 043 31.78W
124
304 78
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISVEX
06 50.63S 042 15.24W
124
304 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEMEP
06 55.63S 041 51.07W
124
304 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISVIR
07 06.42S 040 57.86W
123
303 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOXEM
07 09.90S 040 39.83W
124
304 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAXEX
07 13.27S 040 23.51W
123
303 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VAROP
07 15.06S 040 14.44W
123
303 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERVIS
07 19.95S 039 49.59W
123
303 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUKAB
07 23.59S 039 30.89W
123
303 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOGOM
07 28.40S 039 06.06W
123
303 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BANGU
07 35.80S 038 27.25W
121
301 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPMIG
07 40.85S 037 52.85W
123
303 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGAS
07 43.26S 037 40.39W
121
301 82
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EVPAB
07 55.90S 036 18.51W
121
301 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNOT
07 57.47S 036 08.10W
250 AUXÍLIOS
121 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
301 73 FL245 ENR RECIFE E MANAUS EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME IMPERATRIZ
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ12 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
111
291 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAXAG
03 18.02S 051 50.55W
111
291 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGSA
03 19.43S 050 49.99W
113
293 143
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLOT
03 26.92S 048 27.06W
114
294 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PADAM
03 28.72S 047 57.71W
112
292 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKBI
03 29.60S 047 27.58W
114
294 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UTLOL
03 31.77S 046 44.28W
114
294 100
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RIXOM
03 36.64S 045 04.73W
112
292 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EPKOL
03 37.12S 044 40.99W
113
293 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORPI
03 37.42S 044 31.55W
113
293 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESBUT
03 37.97S 044 13.72W
113
293 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SASLA
03 39.01S 043 38.13W
113
293 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VULBU
03 41.17S 042 22.08W
112
292 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUGDI
03 41.28S 042 05.05W
113
293 83
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NIMRA
03 43.57S 040 42.07W
113
293 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESDAB
03 44.39S 040 05.90W
112
292 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGSU
03 45.45S 039 12.68W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
113 UNL VER FORTALEZA E MANAUS
293 40 FL245 ENR
3.2.1 EM CASO DE RU: DME
TUCURUÍ/DME
260 MARABÁ
FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
144
324 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BOBAV
04 08.06S 037 59.19W
144
324 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DABEK
04 18.89S 037 42.26W
144
324 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIBTO
04 42.99S 037 04.91W
144
324 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOPGA
04 49.27S 036 55.12W
144
324 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOKIB
05 15.83S 036 13.64W
144
324 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEBIK
05 32.10S 035 48.24W
145
326 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ13 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ13
ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
200
020 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAKUD
22 46.48S 049 09.72W
200
020 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESAVA
22 56.90S 049 09.75W
200
020 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGUNU
23 02.40S 049 09.76W
200
020 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANPIB
23 11.45S 049 09.77W
200
020 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDRIL
23 26.35S 049 09.80W
200
020 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOTKU
23 51.10S 049 09.85W
200
020 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUBUV
24 04.45S 049 09.88W
200
020 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARNOX
24 18.26S 049 09.91W
200
020 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOLDU
24 37.28S 049 09.95W
200
020 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EVNUN
24 45.80S 049 09.97W
200
020 4
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UTPUN
24 50.06S 049 09.97W
200
020 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOSVO
24 58.32S 049 09.99W
200
020 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MULKU
25 04.20S 049 10.00W
200
019 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
UNL VER USAR SOMENTE FL
222
44 FL245 ENR PAR TRECHO VOR
260 3.2.1 CTB/EKUTI
ARTAP
26 12.20S 049 28.76W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
037
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
057
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BUVNI
23 10.81S 046 12.44W
058 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUMEV
22 53.21S 045 58.64W
058
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KORSA
22 49.94S 045 56.08W
058
10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
USAMO
22 41.56S 045 49.55W
058 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MULAP
22 14.89S 045 28.86W
058
74
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
NELOV
21 14.22S 044 42.39W
058
3
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
058 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VANEP
20 56.27S 044 28.84W
058
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GENED
20 34.80S 044 12.64W
058 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
GAXUB
20 29.32S 044 08.52W
058
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SILUB
20 22.04S 044 03.07W
058
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDMOG
19 52.54S 043 41.09W
058
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BUSUP
19 37.09S 043 29.63W
058
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
057 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANBEK
18 50.43S 042 56.19W
057
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMEN
18 35.34S 042 45.54W
056
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ERISA
18 03.92S 042 24.57W
056
UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
74 FL245 ENR IRU ENTRE ERISA E
3.2.1 PUPVU
VUTNO
17 00.82S 041 42.90W
058 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LIBRA
16 30.94S 041 21.82W
057
150
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUPVU
14 25.72S 039 56.03W
058
61
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
052 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
052
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NUXIL
12 49.05S 038 55.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
050
8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KODSA
12 42.31S 038 51.82W
052 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOGBU
12 32.38S 038 46.41W
051
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BORBA
12 21.37S 038 40.42W
051 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ADOLF
11 45.60S 038 21.03W
051
29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOMAS
11 20.33S 038 07.38W
051
231 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUTED
10 38.23S 037 44.70W
051
230 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AVILA
09 31.01S 037 08.86W
051
230 97
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IMBOS
08 04.51S 036 23.05W
050
230 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EVPAB
07 55.90S 036 18.51W
050
230 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VACAR
07 39.92S 036 10.12W
050
230 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPNED
07 13.70S 035 56.34W
050
230 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SEVIL
07 02.44S 035 50.44W
050
229 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RODES
06 30.12S 035 33.52W
049
229 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ16 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ17 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
USAR SOMENTE FL
PARES NO TRECHO
UNL VER VOR SVD/ SIMUV
276 48 FL255 ENR
3.2.1 REQUERIDO GNSS OU
IRU ENTRE SALVADOR
260 E SIMUV
ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BLUES
15 19.79S 046 31.15W
UNL VER
276
50 FL255 ENR
260 3.2.1
SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ18 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NECTO
13 19.31S 045 36.50W
239
059 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KORAN
13 55.43S 046 04.33W
239
059 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGPU
14 26.68S 046 28.56W
239
059 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PEDAL
14 51.00S 046 47.51W
239
059 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
097
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SELDI
15 36.23S 046 21.89W
097 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILPOS
15 31.12S 046 02.34W
097
55
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TILSU
15 16.90S 045 07.74W
097
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
096 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EGDES
15 04.85S 044 24.50W
096
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
096
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MALRA
14 52.68S 043 43.17W
096 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMLI
14 25.17S 042 11.00W
096
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIKUV
14 14.66S 041 35.70W
096
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOLBU
14 03.66S 041 00.04W
097 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUTVA
13 59.88S 040 47.03W
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 10/17
ENR 3.3.2 UZ19 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
096
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPLOR
13 52.05S 040 21.49W
098 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOSOP
13 43.31S 039 50.08W
098
30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
093 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070
44
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
024
204 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOTAR
12 14.21S 038 18.52W
018
198 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ADOLF
11 45.60S 038 21.03W
022
202 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPSI
11 39.73S 038 21.18W
022
202 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSMU
11 11.19S 038 21.90W
022
201 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FROTI
10 16.62S 038 23.26W
021
201 160
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BANGU
07 35.80S 038 27.25W
021
201 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALUD
07 24.55S 038 27.47W
021
201 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LITUL
06 46.70S 038 28.46W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
021
201 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPABA
06 39.51S 038 28.63W
021
200 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
022
202 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PROST
04 26.48S 038 30.80W
018
198 40
UNL
FL245
250 VER
ENR .
260 3.2.1
FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ20 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NEFRO
08 26.42S 041 03.11W
355
175 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOMKA
08 13.17S 041 10.13W
355
174 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CADET
07 44.11S 041 25.49W
354
174 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEMEP
06 55.63S 041 51.07W
354
174 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOXIR
06 29.62S 042 04.72W
354
174 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PACHO
05 39.58S 042 30.90W
354
175 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
352
171 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAPEL
04 29.12S 043 09.46W
352
171 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESTEP
04 02.53S 043 24.67W
351
171 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SASLA
03 39.01S 043 38.13W
351
171 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ELIET
03 10.23S 043 54.52W
351
171 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSUD
02 52.07S 044 04.90W
351
171 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 ENTRE ARNAM E SÃO
LUÍS REQUERIDO
GNSS
344 UNL VER EM CASO DE IRU, SÃO
164 40 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE SÃO
LUÍS E ARNAM : VOR/
260 DME SÃO LUÍS
KOKPU
02 03.23S 044 38.10W
344
164 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGNON
01 47.04S 044 50.04W
344
164 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKRA
01 00.52S 045 24.31W
344
164 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPREM
00 01.77N 046 10.09W
344
164 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSRI
00 14.56N 046 19.48W
344
163 74
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIXON
01 14.12N 047 03.25W
250 ENTRE ARNAM E SÃO
LUÍS REQUERIDO
GNSS
343 UNL VER EM CASO DE IRU, SÃO
162 260 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE SÃO
LUÍS E ARNAM : VOR/
260 DME SÃO LUÍS
ARNAM
04 44.00N 049 38.05W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ21 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
244 UNL VER
26 FL255 ENR
260 3.2.1
LOKAM
23 07.25S 046 55.24W
UNL VER
321 4 FL255 ENR
260 3.2.1
DUBDU
23 05.02S 046 59.39W
UNL VER
321
9 FL255 ENR
260 3.2.1
CAMPINAS
VOR/DME (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOJON
18 16.22S 052 32.75W
UNL VER
349
94 FL255 ENR
260 3.2.1
MUBGI
16 54.55S 053 22.35W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ISIPA
04 36.51S 059 54.43W
UNL VER
343
47 FL255 ENR
260 3.2.1
SUSNO
03 56.59S 060 20.13W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ22 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
120
120
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VAGOR
20 19.83S 055 21.88W
121
39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
119
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BRAKE
20 37.45S 053 58.77W
120 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ASEPO
20 50.91S 052 50.96W
122
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
JUSSA
20 58.14S 052 17.71W
122
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ARVAB
21 09.18S 051 25.81W
122 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VULTO
21 15.56S 050 55.15W
123
8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISELI
21 17.48S 050 46.36W
123
10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EVLUX
21 19.63S 050 36.41W
123 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESIGI
21 32.20S 049 36.87W
122
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
HARDY
21 39.34S 048 58.75W
121
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
FOSSE
21 42.12S 048 43.18W
122
33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
124 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
124
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUKEG
21 55.26S 047 38.91W
124
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PIRASSUNUNGA
VOR/DME (PIR)
21 59.07S 047 20.67W
250 TRECHO PIR/PAI
UTILIZÁVELSOMENTE
UNL VER COM PRÉVIA
120 10 FL245 ENR
3.2.1 AUTORIZAÇÃO DO ACC
CW DURANTE A
ATIVAÇÃO DA SBR315
SEBKA
22 00.84S 047 09.74W
120
25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NILPI
22 04.70S 046 42.64W
120 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MILIL
22 07.02S 046 25.23W
120
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESDAD
22 07.70S 046 20.26W
120
14
UNL
FL295
250 VER
ENR
3.2.1
GEVGA
22 09.76S 046 05.39W
120 16
UNL
FL295
250 VER
ENR
3.2.1
UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
120
18
UNL
FL295
250 VER
ENR
3.2.1
MULAP
22 14.89S 045 28.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
120
7
UNL
FL295
250 VER
ENR
3.2.1
MUNUD
22 15.78S 045 21.91W
120 14
UNL
FL295
290 VER
ENR
3.2.1
MOLDU
22 17.72S 045 06.57W
120
56
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
MEBGA
22 25.16S 044 06.94W
120 15
UNL
FL245
290 VER
ENR
3.2.1
PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
054
UNL 250 VER USAR SOMENTE FL
45 FL245 ENR ÍMPAR NO TRECHO
3.2.1 VOR PAI/CARDO
EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
053 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014
34
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GAVUP
20 15.11S 043 15.62W
014 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISUTA
19 55.28S 043 18.80W
014
18
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
BIXUB
19 37.88S 043 21.82W
014
5
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
KALAX
19 33.09S 043 22.65W
014 22
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ANLES
19 11.36S 043 26.40W
014
16
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
EPDIM
18 55.18S 043 28.99W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
014
14
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ANGOB
18 40.94S 043 31.26W
014 10
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
012
8
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
MOLRA
18 23.25S 043 34.33W
012 16
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
SAKVU
18 07.85S 043 37.30W
012
152
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
CARDO
15 37.64S 044 05.72W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ23 RNAV 5
NELOX
29 59.76S 051 09.91W
042
UNL 250 VER USAR SÓ FL IMPAR
58 FL245 ENR NO TRECHO NELOX/
3.2.1 BHZ
VAGAL
29 07.51S 050 41.74W
055
52
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OGLOL
28 25.87S 050 06.24W
055
65
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BUTKI
27 33.28S 049 22.26W
055
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIBSI
27 14.63S 049 06.88W
055 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GESDA
26 50.54S 048 47.17W
056
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISGUM
26 27.71S 048 28.65W
056
35
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NUXUS
25 58.95S 048 05.54W
056 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGIBU
25 26.27S 047 39.57W
056
15
UNL
FL245
250 VER
ENR .
3.2.1
ERODU
25 14.37S 047 30.19W
056
46
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MADNI
24 36.45S 047 00.54W
053 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANSAN
24 07.61S 046 41.15W
053
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
036
6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SUGMU
23 47.18S 046 29.84W
037 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILKOK
23 34.97S 046 26.24W
037
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
033
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
AKTAG
23 12.31S 046 20.25W
034 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTGER
22 45.26S 046 13.83W
058
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
058
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
058 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAVMO
21 46.59S 045 28.29W
058
48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKAKI
21 07.21S 044 58.21W
058
13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
058 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPKES
20 41.33S 044 38.59W
058
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PONVU
20 19.72S 044 22.33W
058
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BELO HORIZONTE
VOR/DME (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
167
347 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BERNA
11 21.06S 050 31.96W
167
347 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIMIS
12 20.95S 049 51.83W
169
349 92
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOLVI
13 39.84S 049 02.12W
170
350 108
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORMI
15 12.33S 048 03.75W
166
20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
173
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MULUL
16 43.97S 047 02.58W
172 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTBEG
17 07.87S 046 48.57W
172
29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
172
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBLOM
17 52.32S 046 22.12W
172 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POSLI
18 11.42S 046 10.66W
172
46
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PANAP
18 51.59S 045 46.42W
172
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POSTA
19 34.94S 045 19.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
171
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUSAK
19 48.92S 045 11.02W
173 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
172
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
171 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPKES
20 41.33S 044 38.59W
171
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VANEP
20 56.27S 044 28.84W
172
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEMUV
21 00.73S 044 26.01W
172 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
171
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
171
8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
171 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MINUX
22 02.58S 043 46.09W
171
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POTMU
22 16.62S 043 36.98W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ25 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PABIN
17 47.60S 048 11.74W
UNL VER
016
25 FL255 ENR
260 3.2.1
VALAP
18 12.63S 048 09.16W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 USE SOMENTE FL PAR
NO TRECHO KOLBU/
UNL VER VOR BSI. NÍVEIS DE
051 16 FL245 ENR
3.2.1 VOO INVERTIDOS NO
TRECHO KOLBU/VOR
BSI
EGIGI
23 26.83S 047 34.41W
051
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
065
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBOV
23 52.29S 047 59.67W
065
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEVRI
24 02.59S 048 10.53W
064 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EPDIG
24 28.86S 048 38.39W
064
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DAGPI
24 45.98S 048 56.74W
064
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOSVO
24 58.32S 049 09.99W
064 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SERGI
25 13.66S 049 26.59W
041
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BIXIG
25 32.78S 049 35.08W
041
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ASDAM
26 06.91S 049 50.36W
041 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
AKRIG
26 24.24S 049 58.17W
041
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOGPO
26 47.94S 050 08.93W
041
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ROLUR
27 11.68S 050 19.79W
039
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KUGIK
27 26.42S 050 26.00W
037
113
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
GELIB
18 52.90S 047 37.85W
UNL VER
013
35 FL255 ENR
260 3.2.1
VUKEP
18 18.25S 047 42.95W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
021
201 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGALE
09 47.14S 048 21.93W
020
200 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MASVA
09 37.28S 048 22.06W
020
200 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNOM
08 38.11S 048 22.87W
020
200 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIRAL
08 24.54S 048 23.05W
020
200 125
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESNER
06 18.84S 048 24.76W
020
200 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOVTI
05 31.66S 048 25.39W
020
200 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ORIRO
05 03.97S 048 25.76W
020
200 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LEMIS
04 29.80S 048 26.22W
020
200 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLOT
03 26.92S 048 27.06W
020
199 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSU
02 18.51S 048 27.98W
020
199 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KEVAD
02 03.25S 048 28.18W
250 FL INVERTIDOS NO
019 UNL VER TRECHO VOR BSI/VOR
199 40 FL245 ENR BEL/VOR BSI
3.2.1 REQUERIDO: GNSS OU
260 IRU ENTRE BSI/BEL.
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ27 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NEGAR
13 53.53S 045 28.19W
250
070 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALMO
14 17.35S 045 54.80W
250
070 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPSA
14 41.37S 046 21.77W
250
070 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLASH
14 59.76S 046 42.54W
250
070 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ28 RNAV 5
VUGLA
25 35.44S 053 02.88W
093
84
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OGREV
25 13.99S 051 33.65W
093 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ALGOM
25 06.36S 051 02.90W
093
69
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
093 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOLDU
24 37.28S 049 09.95W
094
10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESGIM
24 34.37S 048 58.99W
094
20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EPDIG
24 28.86S 048 38.39W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ29 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ29
FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
USAR SOMENTE FL
UNL VER PAR
213 68 FL255 ENR
3.2.1 NO TRECHO VOR FLZ/
260 TOKIM
LOGOX
04 53.04S 038 46.87W
UNL VER
218
99 FL255 ENR
260 3.2.1
EDVAR
06 28.66S 039 14.78W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
224 UNL VER
55 FL255 ENR
260 3.2.1
OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
UNL VER
215 19 FL255 ENR
260 3.2.1
MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
UNL VER
217
40 FL255 ENR
260 3.2.1
KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
UNL VER
221 11 FL255 ENR
260 3.2.1
KALAX
19 33.09S 043 22.65W
UNL VER
221
22 FL255 ENR
260 3.2.1
PABIV
19 54.10S 043 30.07W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
UNL VER
238
66 FL255 ENR
260 3.2.1
PENTE
18 57.88S 044 00.01W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
059
239 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLOL
11 57.23S 038 55.81W
059
239 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSMU
11 11.19S 038 21.90W
059
239 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOVRI
10 45.55S 038 03.01W
059
239 15
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRAP
10 33.15S 037 53.96W
059
238 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AVILA
09 31.01S 037 08.86W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ31 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ31 RNAV 5
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
190
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KETUL
17 04.05S 049 07.92W
190
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SEKLI
17 17.89S 049 05.05W
190
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
191
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PAGAB
18 15.09S 048 53.78W
186 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAKMO
18 35.94S 048 47.83W
189
35
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
192
117
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
HASTE
21 06.43S 048 20.60W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ32 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
146
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIGER
16 12.59S 046 56.96W
146 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOMGI
16 34.73S 046 23.08W
145
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MADOK
16 55.46S 045 49.25W
145
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBGEM
17 07.78S 045 29.10W
144 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NITGI
17 24.14S 045 01.45W
141
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOSMA
17 39.34S 044 32.40W
141
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MILOL
17 54.04S 044 04.03W
141 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SAKVU
18 07.85S 043 37.30W
142
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUDOL
18 13.30S 043 26.95W
142
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
143
UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
21 FL245 ENR IRU ENTRE OPVUK E
3.2.1 OPROV
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MUMEN
18 35.34S 042 45.54W
143
20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POSMU
18 45.48S 042 26.89W
142
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPROV
19 01.03S 041 57.12W
142
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SARLA
19 08.46S 041 42.78W
142
29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOLUD
19 22.28S 041 16.00W
142 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SATBU
19 34.56S 040 52.06W
164
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOMDU
19 43.73S 040 44.08W
165
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
EKINU
18 35.31S 044 54.33W
UNL VER
334
18 FL255 ENR
260 3.2.1
DIVTU
18 23.07S 045 08.62W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
327
147 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBDOG
15 12.90S 048 56.68W
327
147 73
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAPES
14 29.48S 049 56.93W
327
147 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRUX
14 02.43S 050 34.09W
327
147 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
327
147 90
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MALMI
12 11.02S 053 03.06W
326
146 138
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUGAR
10 47.35S 054 54.54W
326
146 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUGTI
10 13.83S 055 38.16W
326
145 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALTA FLORESTA
VOR/DME (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
250 AUXÍLIOS
323 UNL VER NECESSÁRIOS EM
144 57 FL245 ENR CASO DE IRU: ENTRE
3.2.1 ALTA FLORESTA E
260 ADIBE - VOR/DME TEFÉ
SOTBI
09 17.89S 056 52.96W
324
143 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMLEB
08 38.25S 057 46.68W
323
143 140
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DEMIT
07 14.18S 059 39.44W
323
142 92
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AROPI
06 18.68S 060 53.28W
322
142 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NEBED
06 01.22S 061 16.67W
322
142 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IGAPO
05 36.17S 061 49.52W
322
141 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
STONE
05 07.25S 062 27.62W
321
141 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUNEV
04 39.37S 063 03.93W
321
140 125
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEFÉ
VOR/DME (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
321
141 120
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ITAMU
02 06.95S 066 17.01W
321
141 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDOV
01 54.31S 066 32.43W
321
140 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAVOM
01 26.54S 067 06.30W
320
139 200
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ABIDE
00 40.71N 069 41.28W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ34 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
UNL VER
322 8 FL255 ENR
260 3.2.1
OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
UNL VER
299
28 FL255 ENR
260 3.2.1
TEDOL
19 48.90S 041 31.67W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ35 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
155
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.2.1 TRECHO ISOPI/VRT
MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
155
47
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
155
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DEPTI
17 46.44S 046 18.96W
155 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REINA
18 26.28S 045 34.28W
156
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MEBLU
18 41.30S 045 17.99W
156
44
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GILNI
19 11.76S 044 43.76W
156 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PORDU
19 20.96S 044 33.43W
155
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BODAD
19 38.55S 044 13.45W
156
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BELO HORIZONTE
VOR/DME (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
120
UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
18 FL245 ENR IRU ENTRE BELO
3.2.1 HORIZONTE E VITÓRIA
EDMOG
19 52.54S 043 41.09W
121
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PABIV
19 54.10S 043 30.07W
121 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIGEL
19 56.05S 043 14.91W
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 26/17
ENR 3.3.2 UZ35 -2 AIP
01 FEB 18 BRASIL
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
118
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EVPAD
19 57.47S 042 58.72W
119 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGULO
20 00.20S 042 31.62W
122
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DEVIT
20 02.15S 042 18.63W
122 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KIGOK
20 03.12S 042 12.10W
120
29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGPAR
20 06.38S 041 42.02W
120
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SASBU
20 09.50S 041 12.50W
120 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MILED
20 10.85S 040 59.87W
120
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
094
275 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VAKAM
20 03.23S 039 39.58W
095
275 88
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VOVLI
19 34.94S 038 11.60W
095 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS
275 81 FL245 ENR ENTRE VURIL E
260 3.2.1 VITÓRIA
VURIL
19 08.07S 036 50.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
049
42
UNL
FL285
290 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO ANISE/SVD
SANTOS
NDB (SAT)
23 58.99S 046 15.80W
051 19
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
HALEX
23 42.13S 046 05.25W
050
15
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ISRAS
23 29.00S 045 57.55W
050
13
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
NEKOP
23 17.41S 045 50.78W
050 14
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
LOBAT
23 05.22S 045 43.68W
058
9
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
DAGUB
22 58.28S 045 38.21W
058
50
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
MOLDU
22 17.72S 045 06.57W
058 60
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
PUPET
21 29.29S 044 28.99W
058
7
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
LOGIB
21 23.48S 044 24.52W
058
11
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
058 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUMDO
20 59.88S 044 06.49W
058
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPRIS
20 52.79S 044 01.10W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
059
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KODPA
20 37.28S 043 48.87W
058 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOGON
20 28.82S 043 42.42W
056
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIGAM
20 15.76S 043 33.39W
057 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISUTA
19 55.28S 043 18.80W
058
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIPDA
19 39.38S 043 07.02W
058
UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
48 FL245 ENR IRU ENTRE NIPDA E
3.2.1 SALVADOR
MOLTO
19 00.45S 042 38.00W
058
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POSMU
18 45.48S 042 26.89W
059 81
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
FERMA
17 38.80S 041 37.67W
052
33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BUXER
17 09.37S 041 20.79W
056
116
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MULSO
15 31.05S 040 15.61W
056 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MARSU
14 32.17S 039 36.83W
058
6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMAS
14 27.20S 039 33.29W
056
54
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PABOG
13 42.06S 039 03.39W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
056
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ37 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ37 RNAV 5
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
098
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.2.1 TRECHO CGO/IMBAP
ILKOK
23 34.97S 046 26.24W
099
27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISRAS
23 29.00S 045 57.55W
099
3
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ASULO
23 28.41S 045 54.74W
099
34
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DORLU
23 20.82S 045 18.94W
099 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMDAB
23 11.84S 044 37.49W
099
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUREP
23 10.90S 044 33.20W
099
48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGRAD
22 59.61S 043 42.43W
090 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
050 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
050
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VADEV
22 25.57S 043 02.35W
051
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
051 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBGIR
21 57.06S 042 46.04W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBAP
21 37.97S 042 35.19W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
226
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DANLI
23 20.30S 046 30.81W
226
7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANGAM
23 13.72S 046 27.61W
226
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UTGER
22 45.26S 046 13.83W
193
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
193
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESDAD
22 07.70S 046 20.26W
191
6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
193
53
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
193 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PABAV
20 46.59S 046 33.75W
193
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMDI
20 31.81S 046 36.17W
192
10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ETAXI
20 22.17S 046 37.92W
192 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
192
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
194
83
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
194 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
193
13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEBAB
16 47.95S 047 10.97W
193
13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NILPA
16 35.15S 047 12.98W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
194
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
195 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SAPMI
15 59.08S 047 17.68W
195
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
194 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOLMO
14 45.23S 047 27.50W
194
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIMTI
14 13.37S 047 31.90W
195
52
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIBMO
13 21.42S 047 37.90W
197 106
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISURO
11 34.99S 047 46.77W
194
112
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBGOV
09 43.43S 048 00.31W
194
58
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOMLI
08 45.57S 048 07.27W
194 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUVGI
08 08.78S 048 11.67W
250 USAR SOMENTE FL
ÍMPAR NO SEGMENTO
ESNER/VOR CGO
UNL VER FL INVERTIDO NO
194
110 FL245 ENR
3.2.1 SEMENTO ESNER/VOR
CGO REQUERIDO
GNSS OU IRU ENTRE
ESNER E NIMTI
ESNER
06 18.84S 048 24.76W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ39 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ40 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
TIDNO
19 39.10S 041 25.89W
UNL VER
323
30 FL255 ENR
260 3.2.1
LOLAL
19 24.51S 041 53.50W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
321 UNL VER
28 FL255 ENR
260 3.2.1
SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
UNL VER
321 24 FL255 ENR
260 3.2.1
RORIP
18 03.28S 044 26.03W
UNL VER
322
25 FL255 ENR
260 3.2.1
UBMIX
17 51.07S 044 48.73W
UNL VER
321 23 FL255 ENR
260 3.2.1
LISBO
17 40.02S 045 10.20W
UNL VER
324
54 FL255 ENR
260 3.2.1
PUGNU
17 11.38S 045 58.36W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
327
147 73
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAPES
14 29.48S 049 56.93W
327
147 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRUX
14 02.43S 050 34.09W
311
130 97
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGTU
13 28.27S 052 07.75W
310
130 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGES
13 20.77S 052 28.04W
310
130 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIGAX
12 57.60S 053 30.08W
310
130 73
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TONOR
12 31.01S 054 39.50W
310
130 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBKAV
12 22.23S 055 02.17W
311
130 74
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALEP
11 53.59S 056 11.97W
312
131 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESDAG
11 36.74S 056 50.26W
311
131 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGTIT
11 12.43S 057 44.91W
311
131 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGVA
11 00.28S 058 12.04W
311
130 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
307
126 103
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAKUM
09 53.55S 060 54.74W
306
126 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ILTAR
09 36.66S 061 38.21W
306
125 104
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGVI
08 57.93S 063 16.24W
305
125 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISOLU
08 53.31S 063 27.90W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
PORTO VELHO E
305 UNL VER BRASÍLIA EM CASO DE
124 28 FL245 ENR
3.2.1 IRU: VOR/DME PORTO
VELHO E DME
BRASÍLIA/ DME
260 GOIÂNIA
PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
157
338 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNES
04 39.27S 046 22.10W
158
338 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGNI
05 08.59S 045 54.33W
158
338 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIGUT
05 55.39S 045 09.73W
158
338 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKBO
06 18.27S 044 47.80W
162
342 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKOXO
07 01.52S 044 11.51W
162
342 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSI
07 22.18S 043 54.10W
162
342 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESDIM
08 23.52S 043 01.98W
162
342 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUGU
09 06.02S 042 25.66W
162
342 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODMI
09 49.36S 041 48.27W
162
342 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DALMA
10 12.85S 041 27.92W
156
336 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODVI
10 39.99S 040 58.35W
156
336 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MEXIX
11 00.95S 040 35.42W
156
336 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TROVA
11 22.33S 040 11.89W
153
333 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESLUM
11 39.41S 039 51.16W
153
333 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOTSA
12 14.38S 039 08.50W
153
333 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UTKUD
12 26.00S 038 54.25W
153
333 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGBU
12 32.38S 038 46.41W
153
333 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ42 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
133
UNL 250 VER USAR SÓ FL IMPAR
20 FL245 ENR TRECHO VOR GRD/
3.2.1 POTRO
ENRUB
20 38.03S 054 22.31W
128
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ENROD
20 45.35S 054 01.76W
129 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VALEV
21 05.19S 053 05.30W
129
85
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUMRO
21 34.63S 051 39.32W
129
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEKEM
21 44.03S 051 11.27W
129 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ASODA
21 46.88S 051 02.71W
129
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
OPLEM
21 51.92S 050 47.48W
129
42
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NEVKU
22 05.96S 050 04.66W
129
25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKLIM
22 14.06S 049 39.59W
129
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTLUP
22 17.66S 049 28.49W
129
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
129 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBLUG
22 36.58S 048 27.57W
129
39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EVMIM
22 48.95S 047 47.63W
128
13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGOVU
22 52.83S 047 34.27W
129 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILSAN
22 54.38S 047 29.01W
128
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CAMPINAS
VOR/DME (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
141
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DUBDU
23 05.02S 046 59.39W
141
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LOKAM
23 07.25S 046 55.24W
141 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CLIZA
23 11.65S 046 47.02W
141
8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MUPAG
23 15.90S 046 39.08W
141
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DANLI
23 20.30S 046 30.81W
141
8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
098 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NEKOP
23 17.41S 045 50.78W
098
7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GENKO
23 15.76S 045 43.21W
098
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBNEK
22 47.55S 043 38.86W
098
27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
050
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VADEV
22 25.57S 043 02.35W
051 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
051
20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UBGIR
21 57.06S 042 46.04W
051
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBAP
21 37.97S 042 35.19W
051
69
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIRAP
20 37.36S 042 00.46W
053
35
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGPAR
20 06.38S 041 42.02W
053
UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
20 FL245 ENR IRU ENTRE UGPAR E
3.2.1 SIKUK
TEDOL
19 48.90S 041 31.67W
053
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TIDNO
19 39.10S 041 25.89W
053 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOLUD
19 22.28S 041 16.00W
053
109
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SAVBI
17 46.70S 040 20.54W
053
232 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SEDVO
17 02.15S 039 55.07W
053
233 96
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RAIRA
15 37.80S 039 05.95W
051
231 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOKLU
14 54.15S 038 42.64W
052
231 128
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIKUK
13 01.00S 037 40.96W
052
231 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RAXOT
12 13.09S 037 14.96W
051
231 78
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REDID
11 03.64S 036 37.57W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
231 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RONUX
10 23.30S 036 16.01W
051
231 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ZUMBI
VOR/DME (MCE)
09 30.59S 035 47.21W
050
229 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POTRO
08 48.50S 035 25.75W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ44 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ44 RNAV 5
MOSSORÓ
VOR/DME (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
209
029 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSO
05 59.10S 037 27.63W
209
029 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPSUS
07 07.00S 037 35.95W
209
029 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGAS
07 43.26S 037 40.39W
210
030 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOMOK
08 00.87S 037 42.75W
209
030 120
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEBIT
10 00.83S 037 57.42W
210
030 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DILUB
10 29.18S 038 01.17W
209
029 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOVRI
10 45.55S 038 03.01W
210
030 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOMAS
11 20.33S 038 07.38W
210
030 94
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
214
034 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DINER
13 53.60S 038 30.74W
214
034 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DORGO
14 00.68S 038 32.13W
214
035 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOKLU
14 54.15S 038 42.64W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
217
037 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUNAP
15 38.70S 038 53.36W
217
037 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
220
040 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POSGA
17 04.99S 039 16.86W
220
041 69
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISILA
18 11.77S 039 37.73W
219
039 88
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIDOD
19 37.42S 040 01.95W
224
044 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
226
046 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MABSI
20 54.10S 040 34.05W
241
061 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKSEP
21 08.23S 040 45.62W
241
061 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TIGBU
21 22.35S 040 57.24W
241
061 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIKPO
21 43.83S 041 14.99W
242
062 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILMAB
22 02.20S 041 30.48W
242
061 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
235
056 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIKDO
22 40.25S 041 59.56W
AMDT AIRAC AIP 24/17 DECEA-AIM
AIP ENR 3.3.2 UZ44 -3
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
237
056 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
VAMIX
23 03.48S 043 08.89W
UNL VER
279
21 FL255 ENR
260 3.2.1
XOKIX
23 08.56S 043 31.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
317 UNL VER
5 FL255 ENR
260 3.2.1
UMSUD
23 42.39S 046 56.32W
UNL VER
317 3 FL255 ENR
260 3.2.1
EGLAK
23 41.27S 046 58.79W
UNL VER
317
5 FL255 ENR
260 3.2.1
MUBKI
23 38.93S 047 03.96W
UNL VER
317 19 FL255 ENR
260 3.2.1
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ45 RNAV 5
MUKEK
20 15.80S 035 25.08W
271
092 214
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REDUP
21 38.90S 038 55.72W
272
092 151
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RODIX
22 34.95S 041 27.07W
272
092 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
UNL VER USAR SOMENTE FL
268 71 FL255 ENR PARES NO TRECHO
260 3.2.1 VOR ADA/ORANA
KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
273 UNL VER
30 FL255 ENR
260 3.2.1
SIPID
24 26.71S 047 46.61W
UNL VER
273 32 FL255 ENR
260 3.2.1
ORANA
24 36.39S 048 20.58W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ITABI
16 41.48S 051 35.78W
UNL VER
289
11 FL255 ENR
260 3.2.1
RELUM
16 41.66S 051 47.42W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ47
GNSS REQUERIDO
GELAM
19 24.23S 036 00.38W
271
091 180
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UBKAL
20 35.48S 038 55.95W
271
091 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMREP
20 53.01S 039 40.74W
271
091 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEGIR
21 09.92S 040 24.58W
271
092 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TIGBU
21 22.35S 040 57.24W
272
092 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TODET
21 29.70S 041 16.71W
272
092 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ48 -1
BRASIL 13 OCT 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ48
REQUERIDO GNSS
OBKOL
19 39.92S 035 10.13W
270
091 249
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOSIV
21 21.11S 039 13.22W
265
085 182
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ49 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ49
REQUERIDO GNSS
VURIL
19 08.07S 036 50.43W
265
086 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBLAT
19 59.82S 038 29.74W
266
086 108
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEMUT
20 51.01S 040 10.88W
266
086 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UKESA
20 56.00S 040 20.93W
266
086 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKSEP
21 08.23S 040 45.62W
266
086 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MIKEM
21 18.77S 041 07.06W
266
086 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ50 -1
BRASIL 13 OCT 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ50
REQUERIDO GNSS
GELAM
19 24.23S 036 00.38W
261
082 215
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOSIV
21 21.11S 039 13.22W
UNL VER USAR SOMENTE FL
276 100 FL255 ENR PARES TRECHO TOSIV/
260 3.2.1 SIDUR
LIVOD
21 51.86S 040 55.21W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ51 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
048
228 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIMRA
03 43.57S 040 42.07W
048
228 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
048 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
228 43 FL245 ENR IRU ENTRE ISUPI E
260 3.2.1 MOVGA
NUXAN
02 43.11S 040 11.94W
045
224 178
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAKAP
00 00.00N 039 00.00W
048
227 197
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VAMUS
02 55.24N 037 29.10W
046
225 192
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
045
225 128
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOVGA
07 40.00N 035 00.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
148
34
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DIKAL
09 24.23S 063 21.43W
152
125
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LODIL
10 58.26S 061 57.67W
152
43
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TROTA
11 30.41S 061 28.75W
153 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NETBU
12 09.87S 060 53.05W
153
167
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OREGI
14 14.62S 058 58.47W
153
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ABATE
14 23.47S 058 50.23W
153 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VANES
14 52.42S 058 22.57W
153
53
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GENAP
15 31.44S 057 45.00W
153
176
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
AKRIL
17 39.76S 055 38.92W
154 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DIKAX
17 43.49S 055 35.25W
154
10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PAPAN
17 50.87S 055 27.96W
154
64
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ENVUD
18 37.65S 054 41.41W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
154
91
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUROB
19 43.64S 053 34.69W
154 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PAULA
20 03.94S 053 13.89W
154
48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTRAG
20 38.44S 052 38.24W
154 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
JUSSA
20 58.14S 052 17.71W
154
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUANA
21 04.72S 052 10.82W
154
42
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUMRO
21 34.63S 051 39.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ54
REQUERIDO GNSS
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
049
229 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LUTPA
00 47.80S 048 09.54W
049
229 138
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIXON
01 14.12N 047 03.25W
049
228 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LUVDO
02 03.01N 046 36.64W
048
228 113
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOPNO
03 42.84N 045 42.22W
048
228 88
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPGO
05 00.00N 045 00.00W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ55 -1
BRASIL 13 OCT 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ55
REQUERIDO GNSS
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
073
253 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MORDU
00 58.96S 047 56.76W
073
253 122
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSRI
00 14.56N 046 19.48W
073
253 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIMRI
00 57.38N 045 22.82W
073
253 147
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGAP
02 25.80N 043 25.68W
073
252 257
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MAVKO
05 00.00N 040 00.00W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ56 -1
BRASIL 13 OCT 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ56
GNSS REQUERIDO
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
079
259 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPKUD
01 02.23S 047 54.56W
079
259 123
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPREM
00 01.77N 046 10.09W
079
259 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORMU
00 41.57N 045 05.05W
079
259 160
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NENIP
02 04.90N 042 48.73W
079
258 264
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUREM
04 21.96N 039 03.17W
078
257 190
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ57 -1
BRASIL 21 JUL 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ57
SEDVO
17 02.15S 039 55.07W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ58 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ58
CAMPINAS
VOR/DME (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER UTILIZAR SOMENTE FL
285
19 FL255 ENR PARES NO TRECHO
260 3.2.1 VOR CPN/VOR LON
GENBI
23 02.42S 047 27.74W
UNL VER
285
3 FL255 ENR
260 3.2.1
VUMKO
23 02.73S 047 31.11W
UNL VER
285 3 FL255 ENR
260 3.2.1
ARMIP
23 03.05S 047 34.41W
UNL VER
285
21 FL255 ENR
260 3.2.1
RAXEG
23 05.18S 047 57.60W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ59 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
DAMES
11 44.19S 040 48.44W
082
262 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TROVA
11 22.33S 040 11.89W
082
262 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLOCK
10 58.83S 039 32.82W
082
261 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FROTI
10 16.62S 038 23.26W
081
261 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEBIT
10 00.83S 037 57.42W
081
261 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AVILA
09 31.01S 037 08.86W
081
261 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ZIPAR
09 14.16S 036 41.57W
081
260 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIDAN
08 40.24S 035 46.92W
080
260 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
074 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
254 36 FL245 ENR IRU ENTRE RECIFE E
260 3.2.1 BUGAT
AMBET
07 45.57S 034 26.74W
074
253 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VURBI
06 47.93S 033 12.95W
073
253 97
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOXIP
05 47.87S 031 56.64W
072
250 208
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUGAT
03 37.15S 029 14.59W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ61 REQUERIDO:
REQUERIDO GNSS OU
IRU
BELO HORIZONTE
VOR/DME (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
250 USAR SOMENTE FL
ÍMPAR TRECHO BHZ/
VOR FLZ AUXÍLIOS
UNL VER NECESSÁRIOS EM
040
17 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU ENTRE
BELO HORIZONTE E
FORTALEZA: VOR/DME
PETROLINA
ANSIX
19 34.40S 043 54.75W
041
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DEPOT
19 18.25S 043 49.16W
041 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NINSA
19 00.59S 043 43.07W
041
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOMOP
18 44.70S 043 37.62W
041
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
041 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUDOL
18 13.30S 043 26.95W
041
56
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
QUARU
17 19.57S 043 08.68W
041
60
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
FORTI
16 22.47S 042 49.54W
041 123
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMLI
14 25.17S 042 11.00W
041
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
APORT
14 03.22S 042 03.65W
041 122
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PUIDO
12 06.44S 041 25.92W
040
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GAVUN
11 46.45S 041 19.52W
040
69
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KODVI
10 39.99S 040 58.35W
040
82
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
042
129
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ERVIS
07 19.95S 039 49.59W
042
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUDEM
06 57.32S 039 41.58W
042 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBGEL
06 23.10S 039 29.01W
042
102
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESMEM
04 46.70S 038 54.41W
041
64
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ62
REQUERIDO: GNSS
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
058
241 211
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MASON
07 33.35S 065 13.27W
061
241 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MAZAR
06 57.61S 064 32.51W
061
242 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GLINT
06 27.43S 063 58.20W
062
242 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PERSA
06 04.34S 063 32.05W
061
241 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILKOD
05 44.05S 063 09.67W
062
243 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
STONE
05 07.25S 062 27.62W
063
243 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKOXU
04 19.69S 061 34.05W
063
244 75
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMUX
03 29.25S 060 37.71W
066
246 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USOBI
03 13.12S 060 17.95W
069
249 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ63 -1
BRASIL 01 FEB 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ63
REQUERIDO: GNSS
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
180
001 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEKET
16 18.01S 055 55.42W
181
001 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANGAS
16 31.41S 055 51.48W
181
001 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
181
002 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAPAN
17 50.87S 055 27.96W
182
001 92
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOXAL
19 20.13S 055 01.20W
181
001 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
INASU
19 49.57S 054 52.08W
183
003 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ETEGI
20 10.05S 054 46.51W
183
002 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
146
327 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KISAB
20 54.68S 054 08.23W
149
329 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
149
329 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SINIL
21 56.59S 052 52.19W
149
329 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KAGID
22 48.79S 051 46.45W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
149
329 3
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMUS
22 50.55S 051 44.21W
150
329 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LONDRINA
VOR/DME (LON)
23 20.37S 051 06.75W
160
340 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
JAVAN
23 51.66S 050 39.49W
160
340 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEGOB
24 10.21S 050 23.19W
160
340 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BRASA
24 15.75S 050 18.30W
160
340 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDVAX
24 32.09S 050 03.81W
160
340 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
160
340 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARPOK
24 58.08S 049 40.61W
160
340 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SERGI
25 13.66S 049 26.59W
160
340 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
184
005 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UTPAT
25 51.72S 049 04.35W
185
005 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUXUM
26 00.98S 049 01.66W
185
005 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MULEM
26 10.62S 048 58.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
185
005 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DABNO
26 28.03S 048 53.78W
185
005 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILPOB
26 38.26S 048 50.78W
185
005 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GESDA
26 50.54S 048 47.17W
185
005 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PANIR
27 15.38S 048 39.82W
185
004 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ65 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
RNAV 5
UZ65
REQUERIDO GNSS OU
IRU
FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
073
254 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MATEL
25 13.46S 053 52.94W
071 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
251 56 FL245 ENR IRU ENTRE MATEL E
260 3.2.1 TEMED
ILMIS
24 40.81S 053 03.45W
071
252 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMED
24 14.10S 052 23.61W
072
251 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIGAR
24 03.08S 052 07.32W
070
251 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CARMO
23 47.46S 051 45.00W
071
251 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LONDRINA
VOR/DME (LON)
23 20.37S 051 06.75W
080
261 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKTIT
23 01.93S 050 28.19W
082
262 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ENTUN
22 45.87S 049 55.02W
082
262 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DEXOV
22 43.42S 049 49.93W
082
262 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
096
276 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDMOX
22 15.32S 048 35.61W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ66 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ66
REQUERIDO GNSS
FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
274
094 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IRURA
03 58.03S 039 11.15W
274
094 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GUTOI
04 07.27S 039 40.07W
275
095 90
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUBSA
04 33.34S 041 06.76W
275
095 67
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EREJO
04 52.47S 042 11.09W
275
096 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ67 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ67
ZUMBI
VOR/DME (MCE)
09 30.59S 035 47.21W
234
054 59
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAVTO
10 21.67S 036 17.93W
234
054 48
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIGVI
11 02.74S 036 42.77W
234
054 38
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIDEN
11 35.21S 037 02.51W
234
054 36
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOSLO
12 05.82S 037 21.20W
234
055 37
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
AROLO
12 37.54S 037 40.66W
235
055 26
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUKOR
12 59.54S 037 54.21W
235
055 65
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
OSENI
13 55.16S 038 28.69W
235
055 6
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
DORGO
14 00.68S 038 32.13W
235
055 56
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDSAS
14 48.73S 039 02.20W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ68 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ68 RNAV 5
GAMOT
30 56.67S 055 29.62W
060
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EVNIT
30 31.39S 054 58.20W
061 185
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EPGEP
28 23.30S 052 25.23W
062
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DAKUN
28 20.28S 052 21.74W
062 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KONKU
28 17.01S 052 17.96W
062
81
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISNIL
27 20.21S 051 13.33W
063
65
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOLDI
26 33.76S 050 21.70W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ73 -1
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ73
REQUERIDO: GNSS
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
UNL VER USAR SOMENTE FL
274 16 FL245 ENR PAR NO TRECHO VOR
260 3.2.1 CGO/VOR FOZ
UMSUD
23 42.39S 046 56.32W
UNL VER
274 14 FL245 ENR
260 3.2.1
OBKOK
23 46.30S 047 10.49W
UNL VER
274
33 FL245 ENR
260 3.2.1
TEMAM
23 55.61S 047 44.58W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
274 UNL VER
65 FL245 ENR
260 3.2.1
PALOX
25 12.82S 052 51.86W
UNL VER
271 18 FL245 ENR
260 3.2.1
DIDOM
25 17.90S 053 11.11W
UNL VER
274
35 FL245 ENR
260 3.2.1
CRANE
25 25.84S 053 48.93W
UNL VER
273 38 FL245 ENR
260 3.2.1
FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ74
REQUERIDO: GNSS
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
235
056 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIXIP
03 16.97S 060 15.53W
232
052 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKVIT
03 38.75S 060 31.61W
229
048 81
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGBEM
04 46.66S 061 16.54W
228
048 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UPOMI
05 08.05S 061 30.47W
229
049 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IGAPO
05 36.17S 061 49.52W
228
047 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MIMUM
06 31.20S 062 25.88W
228
048 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBEBA
06 56.47S 062 42.83W
227
047 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PINUP
07 30.89S 063 05.79W
227
047 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUPEG
08 15.53S 063 35.78W
227
046 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
265
086 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BOGUR
08 44.93S 064 01.26W
266
086 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OSATU
08 54.18S 064 32.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
266
084 165
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BIGOD
09 40.67S 067 12.83W
264
083 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ75 RNAV 5
CHAPECÓ
VOR/DME (XPC)
27 08.14S 052 39.78W
115
296 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESNOG
27 09.17S 052 32.67W
116
296 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IMBIM
27 13.48S 052 02.33W
116
296 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISNIL
27 20.21S 051 13.33W
116
296 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIVIP
27 22.25S 050 58.05W
116
296 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NESMI
27 24.94S 050 37.49W
116
296 4
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UTGIG
27 25.51S 050 33.09W
116
296 3
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKUMO
27 25.92S 050 29.95W
116
297 4
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUGIK
27 26.42S 050 26.00W
116
296 3
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TERIP
27 26.88S 050 22.47W
117
297 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KETUD
27 28.78S 050 07.47W
117
297 2
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKOTU
27 29.08S 050 05.11W
117
297 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASBIV
27 31.46S 049 45.98W
117
297 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 26/17
ENR 3.3.2 UZ75 -2 AIP
01 FEB 18 BRASIL
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ILRAP
27 32.75S 049 35.56W
117
297 3
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGIVI
27 33.11S 049 32.67W
117
297 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMSIM
27 36.70S 049 02.53W
117
297 4
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USTUN
27 37.26S 048 57.76W
117
296 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
100
280 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MASVU
02 02.65S 052 28.10W
100
281 203
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILMAN
01 29.61S 049 08.12W
101
281 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
126
306 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
JANES
01 34.05S 047 50.29W
126
306 154
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DUBRU
02 16.26S 045 21.86W
126
307 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAVIO
02 24.47S 044 52.87W
127
307 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
123
303 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NADIR
02 39.45S 043 54.83W
123
303 108
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBLEV
03 01.80S 042 08.85W
123
303 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PEPER
03 06.37S 041 46.41W
123
303 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
123
303 81
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
AMDT AIRAC AIP 26/17 DECEA-AIM
AIP ENR 3.3.2 UZ81 -3
BRASIL 04 JAN 18
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
162
342 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIANA
04 17.22S 038 07.26W
162
342 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSSORÓ
VOR/DME (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
162
342 143
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SEVIL
07 02.44S 035 50.44W
162
342 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RUMBA
07 07.34S 035 46.37W
162
343 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ82 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
160
182
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KUGIL
12 59.86S 057 29.55W
161
30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOGDU
13 24.26S 057 11.67W
159
180
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKLUR
15 47.08S 055 17.50W
160 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TORAB
15 58.39S 055 08.31W
160
46
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SINIP
16 35.03S 054 38.40W
161
59
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DARKI
17 22.29S 054 00.72W
161 129
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DALIL
19 04.39S 052 37.83W
161
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISPOD
19 43.68S 052 05.35W
161
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEKOT
19 55.90S 051 55.18W
161 95
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DALMU
21 10.48S 050 52.32W
161
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISELI
21 17.48S 050 46.36W
161
8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKMID
21 24.09S 050 40.70W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
161
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDESI
21 39.28S 050 27.68W
161 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NEVKU
22 05.96S 050 04.66W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ83 RNAV 5
NELUP
25 50.07S 053 49.16W
169
349 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AURIS
26 26.33S 053 27.95W
169
349 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
JOBAS
26 50.06S 053 13.94W
169
349 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGIRI
27 09.10S 053 02.62W
169
349 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEGET
27 31.43S 052 49.24W
170
350 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAKUN
28 20.28S 052 21.74W
170
350 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NOBEL
28 49.45S 052 05.09W
162
342 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TIDSO
28 54.87S 052 00.90W
162
342 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
160
340 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
JAUNT
29 26.76S 051 35.01W
163
343 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEDAS
29 43.54S 051 22.29W
163
343 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NELOX
29 59.76S 051 09.91W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4-1
BRASIL 25 JUN 15
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KW400 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KW400 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
087
268 33
FL145
FL025
30 VER
ENR
40 3.1-1
JAIL
22 06.35S 041 14.14W
087
267 10
FL145
FL025
30 VER
ENR
40 3.1-1
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ119 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ119 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
102 40 FL015 ENR
20 3.1-1
MUNAT
22 12.85S 041 03.33W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ120 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ120 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
276 55
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
276
16
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
EGBIA
21 59.59S 040 33.07W
276 18
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
SILIS
21 54.15S 040 14.60W
276
12
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
GESLA
21 50.49S 040 02.23W
276
6
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
KONSA
21 48.68S 039 56.16W
276 20
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
MINUB
21 42.56S 039 35.70W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ121 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ121 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
115 43 FL015 ENR
20 3.1-1
MOLKI
22 22.09S 040 59.55W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ122 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ122 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
288 52
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
288
15
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MINOD
22 14.57S 040 34.19W
288 12
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
OGNIS
22 13.42S 040 21.32W
288
6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
PULSI
22 12.83S 040 14.88W
288
12
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
ETELU
22 11.66S 040 02.01W
288 6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
RELUL
22 11.06S 039 55.58W
288
16
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MARBA
22 09.45S 039 38.42W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ123 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ123 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
127 47 FL015 ENR
20 3.1-1
LUVRA
22 31.87S 040 57.33W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ124 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ124 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
301 49
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MANDO
22 27.36S 040 54.01W
301
15
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MEBDA
22 29.39S 040 37.70W
301 12
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
EDPUR
22 30.97S 040 24.85W
301
6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
VOVNO
22 31.75S 040 18.43W
301
12
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
UBNUR
22 33.30S 040 05.57W
301 6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
ETEVA
22 34.07S 039 59.15W
301
14
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MAMKA
22 35.85S 039 44.13W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ125 -1
BRASIL 13 OCT 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ125 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
139 46 FL015 ENR
20 3.1-1
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ126 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ126 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
314 44
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MALDI
22 36.46S 041 01.60W
314
13
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MASPI
22 41.02S 040 48.59W
314 6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
VULUK
22 43.14S 040 42.52W
314
12
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
VASAK
22 47.37S 040 30.37W
314
18
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
ARVEV
22 53.68S 040 12.10W
314 14
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MAMSU
22 58.56S 039 57.88W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ127 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ127 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
124 14 FL015 ENR
20 3.1-1
MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ128 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ128 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
326 50
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
BIVUR
22 47.91S 041 00.75W
326
6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
USARI
22 51.16S 040 55.28W
326 44
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MILIG
23 14.91S 040 15.07W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ129 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ129 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
151 15 FL015 ENR
20 3.1-1
MONGU
22 10.69S 040 51.72W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ130 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ130 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
289 29
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
EGBIA
21 59.59S 040 33.07W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ131 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ131 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
172 12 FL015 ENR
20 3.1-1
MUDOG
22 11.78S 040 57.58W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ132 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ132 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
318 31
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MINOD
22 14.57S 040 34.19W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ133 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ133 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
191 21 FL015 ENR
20 3.1-1
MOLKI
22 22.09S 040 59.55W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ134 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ134 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
342 19
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
342
18
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MEBDA
22 29.39S 040 37.70W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ136 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ136 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
003 27
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MANDO
22 27.36S 040 54.01W
003
15
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MASPI
22 41.02S 040 48.59W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ138 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ138 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
020 11
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MUNAT
22 12.85S 041 03.33W
020
24
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MALDI
22 36.46S 041 01.60W
019 4
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
019
7
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
BIVUR
22 47.91S 041 00.75W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ139 -1
BRASIL 12 OCT 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ139
CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W
FL045 VER
099
7 FL035 ENR
40 3.1-1
UTLAX
22 53.75S 041 57.04W
FL045 VER
099 53 FL035 ENR
40 3.1-1
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ140 -1
BRASIL 25 JUN 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ140
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ141 -1
BRASIL 25 JUN 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ141
BIVUR
22 47.91S 041 00.75W
286
59
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ142 -1
BRASIL 25 JUN 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ142
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ143 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ143
MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
209
12
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
219 12
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
MANDO
22 27.36S 040 54.01W
241
11
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
MALDI
22 36.46S 041 01.60W
275 61
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ144 -1
BRASIL 23 JUL 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ144
VUPOS
21 27.03S 039 57.74W
264
71
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ145 -1
BRASIL 23 JUL 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ145
ENLUR
21 27.61S 039 34.45W
271
90
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ146 -1
BRASIL 23 JUL 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ146
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL045 VER
079
62 FL035 ENR
40 3.1-1
TORIR
21 26.73S 040 08.87W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ147 -1
BRASIL 23 JUL 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ147
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL045 VER
088
80 FL035 ENR
40 3.1-1
VUMPA
21 27.32S 039 46.60W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ148 -1
BRASIL 23 JUL 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ148
VUMPA
21 27.32S 039 46.60W
284
87
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ149 -1
BRASIL 23 JUL 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ149
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
FL045 VER
100
67 FL035 ENR
40 3.1-1
TORIR
21 26.73S 040 08.87W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ150 -1
BRASIL 25 JUN 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ150
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
FL025 VER
144
49 FL015 ENR
20 3.1-1
MAKIT
22 07.21S 040 33.19W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ151 -1
BRASIL 25 JUN 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ151
EGBIA
21 59.59S 040 33.07W
316
46
FL035
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ152 -1
BRASIL 12 NOV 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ152
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL025 VER
174
52 FL015 ENR
20 3.1-1
EVTUS
23 06.59S 041 18.67W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ153 -1
BRASIL 12 NOV 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ153
DANRA
23 00.24S 041 35.53W
009
41
FL035
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ500 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ500 CLASSE D
AVOS
22 08.17S 041 37.16W
057
237 32
FL145
FL025
30 VER
ENR
40 3.1-1
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 KZ600 -1
BRASIL 15 SEP 16
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ600 CLASSE D
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
169
349 24
FL145
FL025
30 VER
ENR
40 3.1-1
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.4.1 UZ4 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
202
022 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
DAMEX
11 23.75S 044 08.61W
202
022 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
GROIN
12 40.72S 044 07.74W
202
022 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
VASIV
12 53.35S 044 07.72W
202
022 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
RESUS
13 40.53S 044 07.06W
202
022 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
PACAS
13 58.30S 044 06.86W
202
022 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
PERLA
14 38.94S 044 06.39W
202
022 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
202
022 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
CARDO
15 37.64S 044 05.72W
202
022 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
TEMOV
16 19.67S 044 05.23W
201
021 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
TEMIT
17 05.13S 044 04.07W
203 UNL
250 VER
ENTRE TEMIT E SÃO
LUIZ REQUERIDO:
023 49 FL245 ENR
3.1-1 GNSS OU
260 IRU
MILOL
17 54.04S 044 04.03W
202
022 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
202
022 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
PUBLA
18 39.41S 044 03.54W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
202
022 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
OPLEX
18 57.36S 044 03.35W
202
022 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
UNL VER SÃO LUÍS E CONFINS
349 58 FL245 ENR EM CASO DE IRU: DME
3.1-1 BARREIRAS/DME LAPA
FL INVERTIDO UMKIT/
CNF
MALPO
20 22.09S 043 28.93W
349 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.1-1
UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.1-1
DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.1-1
EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
014 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.1-1
ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
014
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.1-1 TRECHO PCX/CNF
VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.1-1
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.5-1
BRASIL 04 JAN 18
1.1.1. O corredor EUR/SAM é o espaço aéreo sobre o Atlântico Sul (SAT), inserido nas Regiões de Informação de Vôo
Atlântico, Canárias, Dacar Oceânica, Recife e Sal Oceânica.
1.1.2. A RNP 10 será aplicada no volume de espaço aéreo entre FL 290 e FL 410 no seguinte espaço aéreo:
De 25º00’N/015º30’W; 17º20’N/020º00’W; 15º00’N/020º00’W; 12º58’N/021º22’W; 08º31’S/034º21W; 08º08.2’S/
034º56’W (VOR RECIFE ) seguindo os limites continentais do norte do Brasil até o ponto 01º21’S/043º08’W; 07º40N/
035º00W; 13º30N/ 037º30’W; 17º00’N/037º30’W; 24º00’N/025º00’W; 30º00’N/025º00’W; 30º00’N/020º00’W; 31º39’N/
017º25’W; a partir deste ponto seguindo o limite entre as FIR Canarias e Lisboa até 31º30’14’’N/017º01’44’’W; 27º00’N/
020º00’W; 25º00’N/020º00’W; 25º00’N/015º30’W.
1.2.1. Com exceção de Aeronaves de Estado, nenhuma aeronave deverá preencher plano de voo para operar no espaço aéreo
RNP10 do corredor EUR/SAM a menos que seja certificada RNP10 para operar neste espaço aéreo pelo Estado de
Registro ou o Estado do operador, conforme o caso, exceto nas seguintes circunstâncias:
a) A aeronave está sendo inicialmente entregue ao Estado de Registro ou ao Estado do operador;
b) A aeronave é certificada RNP 10, mas enfrentou degradação do sistema de navegação e está sendo
transportada de volta à base ou para uma oficina de manutenção para reparos;
c) A aeronave está envolvida em voo de misericórdia ou humanitário;
NOTA: Os procedimentos abaixo não se aplicam ao espaço aéreo situado ao norte do paralelo 27°, na FIR Canárias,
onde nenhuma exceção é permitida.
1.2.2. Procedimentos de Coordenação especiais:
a) As Aeronaves citadas em 1.2.1 a) e 1.2.1 b) acima não deverão preencher o plano de voo para operar entre 21:00
UTC e 09:00 UTC.
b) Os operadores de aeronaves não certificadas RNP deverão obter uma autorização especial do primeiro ACC
interessado, ACC Atlântico, Canárias, Dakar ou Sal. A autorização deverá ser solicitada não mais do que 12 horas e
não menos que 4 horas antes do horário proposto de decolagem.
c) Além disso, o operador deverá informar, por telefone, a todos os outros ACC’s interessados, os seguintes dados
(veja item 1.2.4 para detalhes de contato):
I Identificação da aeronave;
II Tipo de aeronave;
III Aeródromo de saída e Hora Prevista de decolagem (ETD);
IV Rota;
V Hora estimada sobre os pontos de saída e entrada de cada FIR interessada;
VI Nível de vôo solicitado;
VII Aeródromo de destino e Hora Prevista de Chegada (ETA).
d) O operador deverá inserir RMK/NONRNP10 no campo 18 do Plano de Voo.
e) A separação lateral mínima a ser aplicada à aeronave que opera sob estas condições é de 100NM.
1.2.3. Estas condições são destinadas a tratar os mencionados casos especiais e não deverão ser tomadas como um meio
para evitar os processos e requisitos normais RNP 10.
1.2.4. Contatos:
I Atlântico ACC: 55.81 21298330/21298336/33436215
II Canárias ACC: 34 928 577060/928577064
III Dakar ACC: 221 869 2305/869 2307
IV Sal ACC: 23 82411970
1.3.1. A aprovação RNP 10 é provida pelo Estado de Registro ou pelo Estado do Operador, como apropriado.
1.3.2. Os OPR brasileiros devem contatar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter aprovação para RNP-10.
Outros OPR devem consultar as autoridades de Estado pertinentes.
2.1.1. O corredor EUR/SAM é o espaço aéreo sobre o Atlântico Sul(SAT), inserido nas Regiões de Informação de Vôo
Atlântico, Canárias, Dacar Oceânica, Recife e Sal Oceânica.
2.1.2. A RVSM será aplicada no volume de espaço aéreo entre FL 290 e FL 410 no seguinte espaço aéreo:
De 2500N/01530W; 1720N/02000W; 1500N/02000W; 1258N/02122W; 0831S/03421W; 0808.20S/03456.64W (RECIFE
VOR) seguindo os limites continentais do norte do Brasil até o ponto 0121S/04308W; 0740N/03500W; 1330N/03730W;
1700N/ 03730W; 2400N/02500W; 3000N/02500W; 3000N/02000W;3139N/01725W; a partir deste ponto seguindo o
limite entre as FIR Canarias e Lisboa até 313014N/0170144W; 2700N/02000W; 2500/02000W; 2500N/01530W.
2.2.1. Com exceção de Aeronaves de Estado, nenhuma aeronave deverá preencher plano de voo para operar no espaço aéreo
RVSM do corredor EUR/SAM a menos que seja aprovada RVSM para operar neste espaço aéreo pelo Estado de
Registro ou o Estado do operador, conforme o caso, exceto nas seguintes circunstâncias:
a) A aeronave está sendo inicialmente entregue para o Estado de Registro ou o Estado do operador;
b) A aeronave é aprovada RVSM, mas enfrentou degradação do sistema de navegação e está sendo transportada de
volta à base ou para uma oficina de manutenção para reparos;
c) A aeronave está envolvida em vôo de misericórdia ou humanitário;
NOTA: Os procedimentos abaixo não se aplicam ao espaço aéreo situado ao norte do paralelo 27°, na FIR Canárias,
onde nenhuma exceção é permitida.
2.2.2. Procedimentos de Coordenação especiais:
a) As Aeronaves citadas em 2.2.1 a) e 2.2.1 b) acima não deverão preencher o plano de voo para operar entre 21:00
UTC e 09:00 UTC.
b) Os operadores de aeronaves não aprovadas RVSM deverão obter uma autorização especial do primeiro ACC
interessado, ACC Atlântico, Canárias, Dakar ou Sal. A autorização deverá ser solicitada não mais do que 12 horas e
não menos que 4 horas antes do horário proposto de decolagem.
c) Além disso, o operador deverá informar, por telefone, a todos os outros ACC’s interessados, os s eguintes dados
(veja item 2.2.4 para detalhes de contato):
I dentificação da aeronave;
II Tipo de aeronave;
III Aeródromo de saída e Hora Prevista de decolagem (ETD);
IV Rota;
V Hora estimada sobre os pontos de saída e entrada de cada FIR interessada;
VI Nível de vôo solicitado;
VII Aeródromo de destino e Hora Prevista de Chegada (ETA).
d) O operador deverá inserir STS/NONRVSM no campo 18 do Plano de Voo.
e) A separação vertical mínima a ser aplicada à aeronave que opera sob estas condições é de 2000ft.
2.2.3. Estas condições são destinadas a tratar os mencionados casos especiais e não deverão ser tomadas como um meio
para evitar os processos e requisitos normais RSVM.
2.2.4. Contatos:
I Atlântico ACC: 55.81 21298330/21298388/33436215/34622742
II Canárias ACC: 34 928 577060/ 928577064
III Dakar ACC: 221 869 2305/869 2307
IV Sal ACC: 23 82411970
2.3.1. A separação MNM de 300 m (1000 FT) somente será aplicada entre OPR e ACFT que foram aprovadas pelo estado de
Registro ou Estado do OPR, como apropriado, para conduzir vôos no espaço aéreo RVSM e que são capazes de
atender às especificações MNM de performance dos sistemas de ACFT (MASPS) sobre a manutenção de ALT (ou
equivalente).
2.3.2. Os OPR brasileiros devem contatar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter aprovação para RVSM.
Outros OPR devem consultar as autoridades de Estado pertinentes.
Os OPR de ACFT que pretendam planejar vôos dentro do espaço aéreo RVSM no Corredor EUR/SAM aplicarão os
seguintes PROC para o planejamento do FLT:
2.4.1. Para ACFT CIV aprovadas RVSM
2.4.1.1. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM deverão indicar seu estado de aprovação inserindo a letra W no item 10 do
formulário de PLN da OACI, independentemente do FL solicitado.
2.4.1.2. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM que tenham a intenção de OPR dentro de espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho da rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.2. Para ACFT de Estado Aprovadas RVSM
2.4.2.1. Os OPR de ACFT de estado aprovados RVSM deverão indicar a aprovação inserindo a letra W no item 10 do formulário
de PLN da OACI independentemente do FL solicitado, exceto os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de
realizar FLT em formação, que não inserirão a letra W no item 10 do formulário de PLN, independentemente da
aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, como Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/
NONRVSM,independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.3. Os OPR de ACFT de estado aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/
SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.3. Para ACFT de Estado NÃO Aprovadas RVSM
2.4.3.1. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, com um planejamento de FLT que indique um FL solicitado entre os
FL 290 e FL 410, deverão inserir o texto STS/NONRVSM no item 18 do formulário de PLN da OACI.
2.4.3.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham intenção de realizar FLT em formação não deverão inserir a letra W no item 10
do formulário de PLN da OACI, independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas. Os OPR ACFT de estado
que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM, como
Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/NONRVSM,
independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.3.3. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.4. PROC especiais para as OPS de cruzamento (Leste/Oeste)
2.4.4.1. Para efeito deste item, o TFC de cruzamento se define como todo TFC entrando ou saindo do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, através de seus limites Leste ou Oeste, ou seja, em qualquer ponto diferente dos pontos situados
nos limites norte (Canárias) ou Sul ( Brasil).
2.4.4.2. O TFC de cruzamento pode ser planejado para entrar e abandonar o espaço aéreo RVSM em qualquer ponto de seus
limites, desde que seja indicado no PLN as COORD e hora estimada dos pontos de entrada e saída do espaço aéreo
RVSM, assim como do cruzamento de cada rota ATS.
2.4.4.3. Exceto quando voe em rotas publicadas, todo o TFC de cruzamento que tenha a intenção de OPR através do espaço
aéreo RVSM deve obter uma AUTH ATC. Esta deve ser requerida com antecedência suficiente, para evitar dificuldades
OPR para o ACC responsável pelo primeiro trecho do espaço aéreo RVSM, ou, em caso de dificuldades de
comunicação, de qualquer ACC incluído no espaço aéreo RVSM do corredor EUR/SAM ou, ainda, de qualquer outro
ACC responsável por uma FIR adjacente.
2.5.1 Em adição aos requisitos de cotejamento de informações de altitude, os pilotos devem reportar atingindo qualquer
altitude autorizada dentro de um espaço aéreo RVSM. Isto serve como uma aferição adicional entre piloto e controlador
e reduz a possibilidade de erros operacionais. Este requisito para cotejamento de altitude e informação sobre
nivelamento da aeronave em uma altitude designada aplica-se para altitudes RVSM e não RVSM. (Ex. FL 330, 340, 350,
360 e 370).
EXEMPLO: (cotejamento inicial de altitude) - “Global Air 543 subindo para FL 360.”
(Ao atingir a altitude autorizada) - “Global Air 543 nivelado no FL 360.”
2.6. ACAS
2.6.1. Se ACAS (TCAS) está instalado em uma aeronave aprovada RVSM, o equipamento deve ser modificado para versão 7,
ou uma versão posterior aprovada, para uma performance ótima em um espaço aéreo RVSM.
2.7.1. Antes de entrar no espaço aéreo RVSM, o piloto deve rever o status do equipamento requerido (veja Apêndice 4 da
Interim Guidance 91 da FAA ou apêndice da IAC 3508-91-0895 - PROC RVSM para pilotos). Os seguintes equipamentos
devem estar operando normalmente:
a) Dois sistemas de altimetria primários;
b) Um sistema de manutenção de altitude automático; e
c) Um dispositivo de alerta de altitude.
2.7.2. O piloto deve notificar o ATC quando a aeronave:
a) Não é mais capaz de cumprir com os requisitos para operação RVSM devido a falhas de equipamento;
b) Perder a redundância de sistema de altimetria; e
c) Encontrar turbulência que afete sua capacidade de manter o FL.
2.8.1. Os provedores dos Serviços de Tráfego Aéreo considerarão a suspensão dos PROC RVSM nas áreas afetadas dentro
das FIR Atlântico, Recife e áreas de transição adjacentes quando existirem informações dos pilotos de turbulência
severa. Nas áreas onde os PROC RVSM estão suspensos, a separação vertical MNM entre todas as ACFT, entre o FL
290 e o FL 410, será de 2000 FT.
2.9. Deslocamento Estratégico Lateral (Lateral Off-Set) no espaço aéreo oceânico para atenuar o risco de colisão e a esteira de
turbulência.
2.9.1. Os pilotos deverão usar o Procedimento de Deslocamento Estratégico Lateral como prática operacional padrão no curso
de operações normais para atenuar o risco de colisão e a esteira de turbulência. O procedimento de Deslocamento
Estratégico Lateral estará em vigor na FIR Atlântico. Este procedimento deve ser usado tanto para evitar esteira de
turbulência como para mitigar o aumento do risco de colisão, quando eventos anormais, tais como erros operacionais de
desvio de altitude e desvios de altitude causados por turbulência ocorrem, associados a sistemas de navegação
altamente precisos.
2.9.2. Os Procedimentos do Deslocamento Estratégico Lateral serão aplicados usando as seguintes diretrizes:
2.9.2.1. Os Deslocamentos Estratégicos Laterais e aqueles executados para mitigar os efeitos da esteira de turbulência deverão
ser realizados à direita de uma rota ou trajetória;
2.9.2.2. Com relação a uma rota ou trajetória, há três posições que uma aeronave pode voar: no eixo, uma ou duas milhas à
direita; e
2.9.2.3. Os deslocamentos não devem exceder a duas milhas à direita do eixo.
2.9.3. O objetivo deste procedimento é a redução do risco (aumentar a margem de segurança) distribuindo a aeronave
lateralmente e igualmente através das três posições disponíveis. Neste contexto, os pilotos devem considerar o
seguinte:
2.9.3.1. A aeronave sem capacidade de programação automática de deslocamentos laterais deverá voar no eixo da rota;
2.9.3.2. A aeronave capaz de ser programada com deslocamentos automáticos poderá voar no eixo da rota ou desviar uma ou
duas milhas à direita do eixo, a fim de obter espaçamento lateral de outra aeronave;
2.9.3.3. Os pilotos deverão usar quaisquer meios que estejam disponíveis (por exemplo TCAS, comunicações, contato visual)
para determinar a melhor trajetória de vôo a ser utilizada;
2.9.3.4. Qualquer aeronave, se capacitada, ultrapassando outra aeronave, deve efetuar o deslocamento lateral, dentro dos
limites deste procedimento, para criar a menor quantidade de esteira de turbulência para a aeronave que está sendo
ultrapassada;
2.9.3.5. Para propósitos de esteira de turbulência, os pilotos também deverão voar uma das três posições citadas em 2.11.2.2
acima e nunca desviarem à esquerda do eixo nem desviarem mais do que duas milhas à direita do eixo da rota.
NOTA: O piloto usará seu julgamento para determinar a ação mais apropriada para qualquer situação e terá a
autoridade e responsabilidade final para a operação segura da aeronave. O uso do canal ar-ar, 123.45 pode ser usado
para coordenar a melhor opção de desvio de esteira de turbulência.
2.9.3.6. As aeronaves transitando no espaço aéreo radar deverão permanecer em suas posições de deslocamento
estabelecidas a menos que instruídas pelo órgão A TC.
2.9.3.7. Não existe nenhuma autorização ATC exigida para este procedimento e não é necessário que o órgão ATC seja avisado;
e
2.9.3.8. Os reportes de posição de voz deverão ser baseados na autorização ATC atual e não nas coordenadas exatas de
posição de deslocamento.
3.2.1 A Área de Rotas Aleatórias RNAV do Oceano Atlântico é o volume de espaço aéreo entre os FL290 e FL410 inclusive
dentro das FIR Atlântico, Accra, Comodoro Rivadávia, Dakar, Dakar Oceânica, Ezeiza, Johannesburg Oceânica, Luanda
e Montevideu limitado por uma linha que une as seguintes coordenadas:
3.2.2 Os vôos que operam dentro da AORRA deverão entrar e sair dela pelos seguintes portões:
3.2.2.1 Nos casos em que não exista estrutura de rota fixa, rota padrão de chegada (STAR) ou procedimentos de saída IFR (SID
logo após a entrada/saída da AORRA que atenda a origem/destino de um vôo específico, as ACFT poderão ingressa r/sa
na AORRA fora dos portões estabelecidos em 3.1.2.
3.2.3 As aeronaves podem indicar, através do plano de voo, as trajetórias preferidas entre esses portões. Antes de entrar ou
após sair da AORRA por um determinado portão, as aeronaves devem obedecer à estrutura da rota fixa associada
àquele determinado ponto de entrada ou de saída, ou como instruídas pelo ATC, e é exigido que se atenham ao plano de
voo.
3.3 Vigilância Dependente Automática (ADS) e Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto
(ADS/CPDLC)
3.3.1 A Vigilância Dependente Automática e a Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto (ADS/CPDLC)
serão utilizadas no espaço aéreo AORRA por provedores de serviço equipados para prover este tipo de comunicação e/
ou vigilância para aeronaves equipadas com funcionalidades FANS 1/A. Os operadores devem observar que em toda a
FIR-Atlântico, as aeronaves equipadas com o ADS/CPDLC são a forma principal de vigilância/comunicação. Neste caso,
as comunicações em HF serão consideradas como meio secundário de comunicação.
3.4 Procedimentos de Performance de Navegação Requerida (RNP)10 para operações de aeronaves dentro da
AORRA
3.4.1 Nenhuma aeronave deverá planejar vôo para operar no espaço aéreo da AORRA, a menos que seja certificada RNP 10
para operar nesse espaço aéreo pelo Estado de Registro ou Estado do operador, como for o caso, exceto nas seguintes
circunstâncias:
3.4.1.1 A aeronave está sendo inicialmente distribuída ao Estado de Registro ou ao Estado do operador;
3.4.1.2 A aeronave é certificada, porém passa por degradação de navegação e está sendo conduzida para a base ou para um
órgão de manutenção para reparos;
3.4.1.3 A aeronave é engajada em um vôo humanitário ou de misericórdia;
3.4.1.4 Aeronave de Estado.
3.5.1 Aprovação RNP 10 – Os operadores que operam ou pretendam operar no espaço aéreo da AORRA deverão obter
aprovação RNP 10 do Estado de Registro ou do Estado do Operador, como apropriado, de acordo com as seguintes
condições:
a) A aeronave satisfaz as “Especificações Mínimas de Performance de Sistema da Aeronave” (MASPS) do Estado de
Registro.
b) A aeronave é operada sob as condições indicadas na aprovação operacional RNP 10 emitida pelo Estado do
usuário.
3.6.1 Quando uma aeronave pretender operar no espaço aéreo da AORRA, a certificação RNP10 deverá ser indicada pela
inserção da letra “R” no item 10 do formulário de plano de voo.
3.6.2 Os planos de vôo deverão conter os pontos de entrada e de saída da AORRA e a hora estimada para cada 5° de
longitude.
3.6.3 No caso de plano de voo repetitivo, a certificação RNP10 deverá ser indicada por um “R” no item Q do RPL, da seguinte
forma: EQPT/R.
3.6.4 Aqueles operadores que operam sob as circunstâncias estipuladas no parágrafo 3.4.1.1 a 3.4.1.4 deverão inserir a
expressão RMK/NONRNP10, no campo 18 do FPL da OACI.
3.7.1 Antes de entrar no espaço aéreo da AORRA, o piloto-em-comando de aeronave certificada RNP10 deverá verificar se o
equipamento exigido para voar dentro do espaço aéreo da AORRA está operando normalmente e verificar com a maior
precisão possível a posição da aeronave através de auxílios à navegação aérea externos.
3.7.2 Se qualquer equipamento não estiver operando normalmente, o piloto deverá notificar o ATC antes de entrar no espaço
aéreo da AORRA.
3.7.3 Enquanto estiver em operação na AORRA, os níveis de vôo deverão estar de acordo com a tabela de níveis de cruzeiro
como indicado no Anexo 2 Apêndice 3(A).
3.7.4 Os procedimentos de transição RVSM devem ser levados em conta de/para o espaço aéreo RVSM nas FIR onde as
áreas de transição RVSM são definidas.
NOTA 1: Atualmente, o Brasil adota para as Comunicações por Enlace de Dados Controlador-Piloto (CPDLC) na FIR
Atlântico, os elementos de mensagem CPDLC e mensagens de texto livre padronizadas contidas no anexo A do
documento Global Operational Data Link Document (GOLD), 2° edição, de26 de abril de 2013 daOACI.
NOTA 2: Para novas implementações de sistemas CPDLC em outras regiões dopaís, serão adotados os elementos de
mensagens contidos no anexo5 do Doc.4444 da OACI.
4.1 INTRODUÇÃO
4.1.1 O Centro de Controle de Área Atlântico (ACC Atlântico) provê Comunicação por Enlace de Dados Controlador e Piloto
(CPDLC) e Vigilância Dependente Automática - Contrato (ADS-C) na FIR Atlântico para as aeronaves com capacidade
FANS-1/A.
NOTA: FANS 1/A refere-se às aplicações de comunicações via enlace de dados, empregando o sistema ACARS (Aircraft
Communications Addressing and Reporting System), que suportam os serviços de tráfego aéreo (ATS).
4.1.2 Para utilizar ADS-C/CPDLC na FIR Atlântico, as aeronaves devem estar equipadas com FANS1/A (ou equivalente),
atender aos requisitos estabelecidos pelo documento RTCA 258 (Requisitos de interoperabilidade para aplicações ATS,
utilizando Comunicações de Dados ARINC 622), bem como cumprir os procedimentos dispostos neste capítulo.
4.1.3 As operações ADS-C e CPDLC serão conduzidas de acordo com Global Operational Data Link Document (GOLD). As
tripulações deverão ser treinadas para a utilização dos procedimentos previstos no GOLD.
4.1.4 Não serão emitidas autorizações ATC para voos no contrafluxo dos tráfegos provenientes do exterior no espaço aéreo
correspondente ao quadrilátero BTN COORD JOBER 005647S/0370253W 003500S/0374600W 064937N/0335054W
NANIK 06230N/0331021W, BTN FL250/FL410.
4.1.5 Não serão emitidas autorizações ATC para voos no contrafluxo dos tráfegos provenientes do exterior para aeronaves não
logadas DATA LINK SBAO, no espaço aéreo correspondente ao quadrilátero BTN 003500S/0374600W, 064937N/
0335054W, 074000N/0350000W e 000000/0390000W, BTN FL250/FL410.
4.2 PROCEDIMENTO PARA CONEXÃO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACE DE DADOS ATC
4.3.1 Os operadores de aeronaves devem verificar o processo de aprovação de aeronaves e de operadores requeridos para
operações ADS-C/CPDLC, segundo regras estabelecidas pelo Estado do Operador ou Estado de Registro, conforme o
caso. Os operadores de aeronaves nacionais devem consultar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a fim de
verificar o processo de aprovação de aeronaves e operadores para emprego de ADS-C e CPDLC.
4.4.1 A aeronave equipada deve utilizar a CPDLC para todas as comunicações ATC. As mensagens de posição serão,
preferencialmente, atendidas por meio da ADS-C, conforme disposto em 4.5.1 e 4.5.2.
4.4.2 Caso a CPDLC não esteja disponível ou, excepcionalmente, seja solicitado pelo ACC Atlântico, a comunicação com esse
órgão deverá ser realizada na frequência HF informada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente, ou estabelecida
por meio das mensagens “Monitor” ou “Contact”.
4.4.3 Ao cruzar o limite da FIR Atlântico, a aeronave em comunicação por enlace de dados (CPDLC) não deverá efetuar check
SELCAL no primeiro contato, a não ser por solicitação do órgão ATS, a fim de evitar congestionamento nas frequências
HF.
4.4.4 Quando uma mensagem de enlace ascendente “MONITOR” for recebida, o piloto deverá mudar para a frequência
designada no momento apropriado. Não é necessária uma chamada de confirmação nessa frequência.
4.4.5 Quando uma mensagem “CONTACT” for recebida, o piloto deverá mudar para a frequência designada, no momento
apropriado, e efetuar uma chamada de confirmação nessa frequência. O envio ou recebimento de uma mensagem de
enlace ascendente “CONTACT” não indica para o piloto que o uso de CPDLC deva ser terminado ou suspenso, uma vez
que o contato oral foi estabelecido. Se o ATC desejar o término ou a suspensão do uso de CPDLC quando o contato oral
for estabelecido, então uma instrução adicional deve ser especificamente emitida, além da mensagem “CONTACT”.
4.4.6 O controlador ou o piloto deverá compor as mensagens CPDLC, utilizando o conjunto pré-formatado de mensagens,
mensagens de texto livre ou a combinação de ambos.
4.4.7 Somente será usada mensagem de texto livre quando a mensagem pré-formatada apropriada não estiver disponível,
devendo ser observado o seguinte:
a) o formato e a fraseologia deverão utilizar o padrão ATC;
b) as palavras e as frases não essenciais devem ser evitadas; e
c) as abreviaturas somente devem ser incluídas quando previstas na fraseologia padrão ATC.
4.4.8 No caso de uso de mensagens de texto livre, deve ser dada preferência às Mensagens de Texto Livre Padronizadas,
previstas no Global Operational Data Link Document (GOLD).
4.4.9 Exceto em caso de emergência, quando um o controlador ou um o piloto se comunicar por CPDLC, a resposta deverá ser
via CPDLC. Adicionalmente, quando o controlador ou o piloto se comunicar por via oral, a resposta deverá ser por via
oral.
4.4.10 Sempre que se julgar necessário fazer-se uma correção de uma mensagem enviada por CPDLC ou o conteúdo de uma
mensagem necessite de clarificação, o controlador ou piloto deverá usar os meios mais apropriados disponível para
emitir os detalhes corretos ou para prover a clarificação.
4.4.11 INTERCÂMBIO DE MENSAGENS CPDLC
NOTA: Os procedimentos seguintes podem ser aplicados pelo controlador, em termos de autorizações, correção das
autorizações, instruções ou informações, ou por um piloto, em termos de correção de uma resposta a uma mensagem
em enlace ascendente ou para correção de solicitação ou informação previamente notificada.
4.4.11.1 Quando forem usadas comunicações orais para corrigir uma mensagem CPDLC para a qual nenhuma resposta
operacional tenha ainda sido recebida, a transmissão do controlador ou do piloto deverá ser iniciada pela frase:
“DISREGARD CPDLC (tipo de mensagem) MESSAGE, BREAK”, seguida pela autorização, instrução, informação ou
solicitação corretas.
NOTA: No momento da transmissão da clarificação comunicada em forma oral, é possível que a mensagem CPDLC em
questão não tenha chegado ao receptor ou, já tendo chegado ao receptor, ainda não tenha sido executada, ou recém
tenha chegado ao receptor e posta em execução.
4.4.11.2 Ao referir-se e identificar-se a mensagem CPDLC a ser desconsiderada, deverá haver o cuidado com as palavras
utilizadas de modo a se evitar qualquer ambiguidade com a emissão das autorizações, instruções e informações
corrigidas que a acompanham.
NOTA: Por exemplo, se o SAS 445, que mantém o FL 290, for instruído via CPDLC a subir para FL 350, e o controlador
precisa corrigir a autorização utilizando a comunicação oral, poderá usar a seguinte frase:
“SAS 445 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK, CLIMB TO FL 310.”
4.4.11.3 Se uma mensagem CPDLC, que requeira uma resposta operacional, for veiculada subsequentemente por via oral,
deverá ser enviada uma resposta apropriada de fechamento da mensagem CPDLC para assegurar que exista a
adequada sincronização do diálogo CPDLC. Isso pode ser alcançado instruindo o recebedor da mensagem
explicitamente por via oral para encerrar o diálogo.
4.4.11.4 O uso de mensagens longas ou de mensagens com múltiplos elementos de autorização, múltiplos elementos de
solicitação de autorizações ou mensagens com uma combinação de autorizações e de informações devem ser evitadas
ao máximo possível.
4.4.11.5 Quando um controlador requerer a todas as aeronaves ou a um voo específico que evitem o envio de solicitações em
CPDLC para um período limitado de tempo, deverá ser usada fraseologia descrita a seguir.
Português: (Indicativo de chamada) ou TODAS AERONAVES PAREM O ENVIO DE MENSAGENS CPDLC [ATÉ NOVO
AVISO] [motivo]
Inglês: (Indicativo de chamada) ou ALL AIRCRAFT STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL ADVISED] [motivo]
NOTA: Nessas circunstâncias, a CPDLC permanece disponível para o piloto responder, se necessário, a mensagens,
reportar informações e para declarar e cancelar uma emergência.
4.4.11.6 A retomada do uso normal de CPDLC deverá ser avisada, utilizando-se a fraseologia descrita a seguir.
Português: (Indicativo de chamada) ou TODAS AERONAVES REASSUMAM A OPERAÇÃO CPDLC NORMAL
Inglês: (Indicativo de chamada) ou ALL AIRCRAFT RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS.
4.4.11.7 Quando o piloto ou o controlador decidir reencaminhar uma mensagem depois de um razoável período de tempo
passado, e nenhuma mensagem de erro tenha sido recebida indicando o não envio da mensagem, ela deverá ser
encaminhada como uma mensagem de indagação. Como alternativa, pode ser usada a comunicação oral.
Exemplo: Piloto (primeira tentativa) REQUEST CLIMB [nível]
Piloto (segunda tentativa) WHEN CAN I EXPECT [nível]
4.4.11.8 Quando houver uma conexão em CPDLC em espaço aéreo sem ADS-C, os pilotos deverão assegurar-se de que a
mensagem de posição é conduzida por CPDLC. O reporte de uma posição em CPDLC deverá ser encaminhado
manualmente pelo piloto sempre que cruzar um waypoint ATC ou, ainda, ao passar no través, quando estiver sendo
utilizado um procedimento de desvio lateral
4.5.1 As mensagens de posição das aeronaves conectadas ao ACC Atlântico serão realizadas por meio da ADS-C. Entretanto,
o piloto deverá enviar uma mensagem de posição em CPDLC na posição de entrada da FIR, para confirmar que o órgão
ATS mantém a condição de Autoridade de Dados Atual. Seguindo o reporte inicial em CPDLC no limite, não serão
requeridos reportes adicionais orais ou em CPDLC para operações dentro da FIR Atlântico.
4.5.2 A mensagem de posição somente deve ser transmitida na frequência HF estabelecida, caso a ADS-C e a CPDLC não
estejam disponíveis, ou por solicitação do ACC Atlântico.
4.5.3 Os seguintes contratos ADS-C serão estabelecidos:
a) Contrato periódico a cada 15 minutos;
b) Contrato por evento;
- nos pontos de notificação (waypoint);
- desvio lateral de 5NM;
- desvio de altitude de 200 ft; e
- razão vertical de +/- 2000ft.
c) Contrato por demanda;
- sempre que houver necessidade operacional.
4.5.4 A razão de atualização do contrato periódico poderá ser modificada, sem prévia notificação, caso haja necessidade
operacional.
4.5.5 Não será exigido dos pilotos que atualizem os estimados para os waypoints, quando a aeronave estiver reportando em
ADS-C. Exceções a essa regra são aquelas atualizações que são requeridas quando:
a) um estimado, previamente informado por via oral ou em CPDLC, for alterado por mais de 2 minutos; ou
b) uma ação iniciada pelo piloto, tal como uma mudança de velocidade, mudará o estimado no próximo ponto de reporte
por mais de 2 minutos.
4.6.1 Os operadores de aeronave que possuem aprovação de aeronave e operação para emprego de ADS-C e/ou CPDLC
deverão incluir no Item 10 do Plano de Voo:
a) Lado esquerdo da barra oblíqua, Equipamento e capacidades de radiocomunicações, de auxílios à navegação e à
aproximação:caracteres alfanuméricos “J1 ao J6” (Data Link); e
b) Equipamento e capacidades de Vigilância: os caracteres alfanuméricos correspondentes ao Equipamento ADS.
4.6.2 O registro da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido do indicador “REG”.
4.6.3 O código SELCAL da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido do indicador “SEL”.
4.7.1 As aeronaves não equipadas FANS 1/A deverão estabelecer contato bilateral com o ACC Atlântico, na frequência
indicada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente à FIR Atlântico.
4.8.1 O controlador e o piloto deverão ser alertados no caso de falha de CPDLC, assim que a falha tenha sido detectada.
4.8.2 Quando um controlador ou um piloto for alertado de que houve falha da CPDLC, e o controlador ou o piloto necessitar se
comunicar antes que a CPDLC seja restabelecida, o controlador ou piloto deve usar, se possível, a comunicação oral, e
iniciando a comunicação com a seguinte informação: “CPDLC FAILURE” (FALHA DE CPDLC).
4.8.3 Os controladores que tiverem a necessidade de transmitir informação relativa a uma falha completa do sistema CPDLC
terrestre a todas as aeronaves, que possam interceptála, devem antepor a tal transmissão a chamada geral “ALL
STATIONS CPDLC FAILURE” (TODAS AS AERONAVES, FALHA DE CPDLC), seguida pela identificação do órgão ATC.
NOTA: Nenhuma resposta é esperada para essa chamada geral, exceto se alguma aeronave seja, subsequentemente,
contatada para acusar seu recebimento.
4.8.4 Quando falhar a CPDLC, e as comunicações retornarem por via oral, todas as mensagens CPDLC pendentes deverão
ser consideradas como não encaminhadas e o diálogo inteiro que envolva as mensagens pendentes deve ser
recomeçado por via oral.
4.8.5 Quando falhar a CPDLC, mas for restabelecida antes que seja necessário retornar à comunicação oral, todas as
mensagens pendentes deverão ser consideradas como não encaminhadas e o diálogo inteiro que envolva mensagens
pendentes deverá ser recomeçado por CPDLC.
4.9.1 Não é previsto que o piloto seja alertado sobre qualquer falha da ADS-C por meio do equipamento de monitoração de
bordo.
4.11.1 Quando ocorrer uma interrupção planejada da ADS-C terrestre, o órgão ATC deverá:
a) providenciar a expedição de um NOTAM para informar o período de paralisação a todas as partes interessadas;
b) estabelecer que os informes de posição sejam realizados, via voz ou CPDLC; e
c) tomar as medidas necessárias para manter os mínimos de separação previstos.
4.11.2 No caso de uma interrupção não planejada da ADS-C terrestre, o órgão ATS correspondente deverá:
a) informá-la a toda as aeronaves afetadas e avisá-las da exigência de informes de posição, via voz ou CPDLC;
b) tomar as medidas necessárias para estabelecer os mínimos de separação previstos;
c) informá-la aos órgãos ATS adjacentes por coordenação direta; e
d) informar a todas as outras partes interessadas através da expedição de NOTAM, se apropriado.
5.1 INTRODUÇÃO
5.1.1 O presente Plano de Contingência foi elaborado com base nas diretrizes aprovadas pelo Conselho da OACI, contidas
no Anexo 11, Apêndice D e no Manual de Planejamento dos Serviços de Tráfego Aéreo (Doc. 9426, Parte II, Seção I,
Capítulo 1, item 1.3).
5.2 FINALIDADE
5.2.1 Finalidade deste Plano de Contingência é estabelecer procedimentos para o ingresso, sobrevoo, pousos e decolagens
de aeronaves com destino ou procedentes das FIR internacionais/nacionais, no caso de uma interrupção parcial ou total
dos serviços ATS, mantendo o movimento de tráfego aéreo ordenado e seguro.
5.2.2 Não se pretende com este plano estabelecer os procedimentos que englobem todas as possibilidades de degradações,
uma vez que essas são inúmeras. Assim, visa definir princípios gerais para o estabelecimento de medidas de
contingência que possam ser aplicadas em casos de acontecimentos previsíveis ou não e que, de alguma maneira,
podem afetar a prestação dos serviços de tráfego aéreo nas FIR consideradas.
5.2.3 Os procedimentos relativos à interrupção parcial, situação em que se considera somente a prestação dos Serviços de
Informação de Voo e Alerta, preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre Áreas de Controle Terminal
especificadas e as FIR adjacentes, utilizadas pelas aeronaves que pretendam efetuar pouso/decolagem nos aeródromos
localizados dentro da FIR em contingência. As aeronaves que pretendam efetuar apenas o sobrevoo da FIR em
contingência poderão utilizar as rotas, publicadas na AIP Brasil e constantes das Cartas de Rota (ENRC).
5.2.4 Os procedimentos relativos à interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS,
preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR adjacentes, além de
níveis de voo e separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.2.5 A efetiva aplicação dos procedimentos em questão pressupõe uma estreita coordenação e colaboração entre o CGNA e
os ACC responsáveis pelas FIR adjacentes à FIR em Contingência, assim como com os usuários do espaço aéreo.
5.3.2.3 No caso de falha das comunicações terra/ar, os serviços de tráfego aéreo se apoiarão nas frequências VHF e
HF disponíveis, respectivamente, em cada ACC ou APP que tenha recebido a atribuição da prestação dos ATS
em uma determinada porção do espaço aéreo, constantes nas publicações em vigor, ou ainda em qualquer
outra designada pelo órgão central.
5.3.2.4 Os operadores e pilotos em comando são responsáveis por avaliar previamente a pertinência de efetuar voo no
espaço aéreo em contingência uma vez que, em alguns casos, a responsabilidade por prover a própria
separação estará a cargo do piloto em comando.
5.3.2.5 Enquanto perdure a situação de contingência, as listas de RPL ficarão suspensas, devendo os usuários
apresentar, em todos os casos, os FPL em conformidade com as redes de rotas de contingência. Da mesma
forma, não serão permitidos voos de aeronaves não aprovadas no espaço aéreo RVSM, sem exceções.
5.6 ATRIBUIÇÕES
5.6.1 Atribuições do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA)
a) Avaliar o cenário apresentado e estabelecer as medidas iniciais com o objetivo de regularizar as operações
aéreas e atenuar os efeitos de degradações pontuais nos ACC brasileiros.
b) Suspender o ingresso na FIR em contingência até que seja avaliada a situação e implementado o Plano de
Contingência.
c) Estabelecer medidas de controle de fluxo para o ingresso e para as operações de pouso e decolagem para/
da FIR em contingência, visando prevenir a sobrecarga dos setores de controle dos ACC e dos APP.
d) Avaliar, dependendo do período e complexidade da degradação, a necessidade de criação e ativação de
uma Comissão de Contingência, a qual coordenará as atividades durante o período de contingência.
e) Coordenar as situações de contingência com suficiente antecedência, tão logo seja possível, com os Órgãos
Centrais responsáveis pelas FIR adjacentes, com a OACI (oficina regional SAM) e representantes das
empresas de transporte aéreo.
f) Tomar as medidas necessárias para divulgar os NOTAM correspondentes, de acordo com a situação de
contingência. Se a situação for previsível, o NOTAM deverá ser divulgado com 48 horas de antecedência, pelo
menos.
b) Os voos com origem e/ou destino diferentes das localidades descritas nos itens 5.7.4.1, 5.7.5.1, 5.7.6.1 e
5.7.7.1 somente poderão ser realizados sob as regras de voo VFR e abaixo do FL 145, inclusive, sendo
responsabilidade do piloto em comando prover a própria separação. Para essas aeronaves não serão
prestados serviços ATS nas FIR em contingência, ficando vedada a apresentação de Plano de Voo AFIL, ao
ACC em contingência;
c) Todas as aeronaves deverão manter a escuta da frequência TIBA (123.45 MHz), além da frequência do setor
de controle que estiver sobrevoando;
d) Para as aeronaves que decolarão ou pousarão na FIR em contingência, deverão ser observados os
parágrafos subsequentes para cada FIR; e
e) A aplicação do presente Plano de Contingência prevê que, pelos menos, os Serviços de Informação de Voo
e de Alerta estarão disponíveis nas TMA apresentadas abaixo.
b) G449 BSI Z2 NIMKI Z6; G678 BSI Z2 NIMKI Z6; W10 GNV W11 MOPNI Z6.
5.7.4.1.11 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ61; UZ16;
b) W1; W8.
5.7.4.1.12 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) CARDO UZ4; UTGIR UZ21;
b) W45; W8.
5.7.4.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UM549 VUBOM UL795 EGONI UZ8; UZ6 ISOPI UZ35; UZ26 PMS UL576 AFTER UL462;
b) G678 BSI Z12; G449 BSI Z12; W10 GNV W11.
5.7.4.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Amazônica. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ33 BSI UZ40; UZ33 FLAND UM409; UL462 AFTER UL576 OPNUP;
b) W11 GNV W10; W2 BSI G678; W2 BSI G449.
5.7.4.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ59 BSI UM668;
b) W10.
5.7.4.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UM668 BSI UZ59
b) W10.
5.7.4.1.17 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ35;
b) Z12
5.7.4.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ33;
b) W2.
5.7.4.1.19 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ6;
b) Z2.
5.7.4.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ6 NIMKI UZ38;
b) Z2 NIMKI Z6.
5.7.4.1.21 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ26;
b) Z7.
5.7.4.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668;
b) W10.
5.7.4.1.23 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668;
b) W10.
5.7.4.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ35;
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 24/17
ENR 3.5-18 AIP
04 JAN 18 BRASIL
b) W11.
5.7.4.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ34;
b) W13.
5.7.4.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) Z3.
5.7.4.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ32;
b) Z12 BHZ W11.
5.7.4.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ21;
b) W1.
5.7.4.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ23;
b) W45.
b) PTP A430.
5.7.5.1.8 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM544 AKSUL;
b) A430 PTP.
5.7.5.1.9 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL301 BOLIR;
b) G449 CTB W34 FOZ; A428 GEMAS.
5.7.5.1.10 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548 RONUT UM671;
b) FOZ W34 CTB W26.
5.7.5.1.11 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548;
b) FOZ W34.
5.7.5.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à FIR Resistência. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548 FOZ;
b) W34 FOZ.
5.7.5.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) ARULA UM400 RONUT UM671;
b) FOZ W34 CTB W26.
5.7.5.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Resistência. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL310 ARULA;
b) G449 CTB W34 FOZ; A428 LON W13 FOZ.
5.7.5.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKNEN UM671 CXS UW6;
b) ISALA A314 OAS G449.
5.7.5.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UA310 MLO; UA310 ASDEK UM788 BGE UN741 ISALA;
b) G449 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKPOD UM540; OGRUN UN857;
b) UGURA A309.
5.7.5.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UN857 OGRUN; UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) A314 ISALA.
5.7.5.1.19 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKPOD UM540 JUICE UN857 EGBIP DCT; OGRUN UN857 EGBIP DCT;
b) UGURA A309 OAS DCT JUICE Z4; UGURA A309 OAS W14.
5.7.5.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UW19 OAS DCT NELOX UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) W14 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.21 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKNEN UM671;
b) UGURA A309 OAS W14 FLN W45; UGURA A309 OAS DCT JUICE Z4 FLN W45.
5.7.5.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM788 BGE UN741 ISALA; UM792 AKNEN;
b) G449 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.23 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) CUB UZ42;
b) CUB A304.
5.7.5.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ42 CUB;
b) A304 CUB.
5.7.5.1.25 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes rotas:
a) CUB UZ42 GRD UZ22 ESDAD UZ38;
b) CUB A304 GRD W7.
5.7.5.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM415 SIDAK;
b) W7 GRD A304 CUB.
5.7.5.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UN857 EGBIP DCT;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UW19;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW6;
b) G449.
5.7.5.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24;
b) G449.
5.7.5.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ64 NEGUS; UM548 RONUT UM671 ANISE;
b) W26.
5.7.5.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24; UA310;
b) G449; W57.
5.7.5.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) DCT OSAMU UM671 RONUT UZ23 NEGUS; UW21;
b) W45.
5.7.5.1.36 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24 CTB UW19;
b) G449 CTB W48.
5.7.5.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Foz, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548;
b) W34.
5.7.5.1.38 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Foz. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548;
b) W34.
5.7.5.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UZ22 ESDAD UZ38;
b) W7.
5.7.5.1.40 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UM415 DUNCE UW19;
b) W7.
5.7.5.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à FIR Atlântico. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL224 CIDER; UL340 EKALO.
5.7.5.1.42 Aeronaves procedentes da FIR Atlântico, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes rotas:
a) EKALO UL340; CIDER UL224.
5.7.5.1.43 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ45 ORANA UA310;
b) W6 BUVGU G449; Z11 NIBGA G449.
5.7.5.1.44 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UM548 RONUT UM400;
b) W26 RDE DCT DORLU W53; W26 RDE DCT EKIDI W7.
5.7.5.1.45 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857 EKUBI;
b) Z4.
5.7.5.1.46 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) EKUBI UN857;
b) Z4.
5.7.5.1.47 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857 EKUBI DCT FLN UW19;
b) Z4.
5.7.5.1.48 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857;
b) Z4.
5.7.5.1.49 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ21 SCB UA310;
b) W57.
5.7.5.1.50 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ64 NEGUS UZ23;
b) W26 RDE W45.
5.7.5.1.51 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ44; UZ44 ADA UZ45;
b) W6.
5.7.5.1.52 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ37 CXI UL340 VUPIP UL206;
b) W53 MCA W6; W7 MCA W6.
5.7.5.1.53 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ44 ADA; UL327 MOLSU;
b) Z10 MOLSU; W6 ADA.
5.7.5.1.54 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL206;
b) W6.
5.7.5.1.55 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ3;
b) W2.
5.7.5.1.56 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ4;
b) W8.
5.7.5.1.57 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande com destino à Área Terminal Londrina. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.58 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.59 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.60 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba com destino à Área Terminal Londrina. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.61 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM540 OSAMU UM671;
b) Z4 FLN W45.
5.7.5.1.62 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes rotas:
5.7.6.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Maiquetía. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM423 PAKON;
b) G678 LDP.
5.7.6.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Georgetown, com destino à Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) GEMOL UB681;
b) GEMOL B681.
5.7.6.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Georgetown. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UB681 GEMOL;
b) B681 GEMOL.
5.7.6.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Paramaribo, com destino à Área Terminal Santarém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) ACARI UL452;
b) TIR W23.
5.7.6.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Santarém, com destino a FIR Paramaribo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL452 ACARI;
b) W23 TIR.
5.7.6.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Cayenne, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes rotas:
a) OIA UA555; OTONI UG449;
b) OIA G443.
5.7.6.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino a FIR Cayenne. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UA555 OIA; UG449 OTONI;
b) G443 OIA.
5.7.6.1.19 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309 RBC UZ74;
b) GJM W3.
5.7.6.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ74 RBC UL309 GRAFO;
b) W3 GJM.
5.7.6.1.21 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309;
b) VILUX A301.
5.7.6.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL309 GRAFO;
b) A301 VILUX.
5.7.6.1.23 Aeronaves procedentes da FIR Lima, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as seguintes rotas:
a) LIMPO UN420;
b) KEBOM B552 CZS W10.
5.7.6.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à FIR Lima. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UN420 LIMPO;
b) W10 CZS B552 KEBOM.
5.7.6.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM402;
b) G678.
5.7.6.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM402;
b) G678.
5.7.6.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ74;
b) W3.
5.7.6.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ74;
b) W3.
5.7.6.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81;
b) A566.
5.7.6.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81;
b) A566.
5.7.6.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ62;
b) W10 PVH W3.
5.7.6.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ62;
b) W3 PVH W10.
5.7.6.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal São Luís. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ81;
b) W33.
5.7.6.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ81;
b) W33.
5.7.6.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ6;
b) G678.
5.7.6.1.36 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM409 MALPU UZ81;
b) G678.
5.7.6.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.38 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.40 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
5.7.7.1 Durante a contingência parcial na FIR Recife serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo (FIS)
e de Alerta na FIR, pelas TMA.
Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos aeroportos de Fortaleza
(SBFZ), Natal (SBNT), Recife (SBRF), Salvador (SBSV), Porto Seguro (SBPS) e Vitória (SBVT) será utilizado
um sistema simplificado, composto da rede de rotas ATS da FIR Recife, interligando estas TMA e estas às FIR
Amazônica (SBAZ), Atlântico (SBAO), Brasília (SBBS) e Curitiba (SBCW).
O termo "rumo", utilizado nos itens abaixo, refere-se à FIR de ingresso imediatamente após a saída da FIR
Recife.
5.7.7.1.1 Procedentes da FIR Atlântico.
5.7.7.1.1.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UN741.
5.7.7.1.1.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UN873;
b) B623 FNR W40.
5.7.7.1.1.3 Destino a Área Terminal de Recife
a) UB623; UZ59;
b) B623 FNR W41; FLUTE DCT REC.
5.7.7.1.1.4 Destino a Área Terminal de Salvador
a) UN741 FLZ UZ19; UN873 NTL UZ10;
b) ILKOX DCT SVD; B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.1.5 Destino a Área Terminal de Porto Seguro
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UZ44; UN857;
b) PAMOX DCT SGR; B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.1.6 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UZ44; UN857 SGR UZ44; UL206;
b) B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.2 Procedentes da FIR Amazônica
5.7.7.1.2.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.2.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UZ81 MSS DCT NTL;
b) W33.
5.7.7.1.2.3 Destino a Área Terminal de Recife
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.2.4 Destino a Área Terminal de Salvador
a) UZ20;
b) W33.
5.7.7.1.2.5 Destino a Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ20 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.2.6 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UZ20 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.3 Procedentes da FIR Brasília
5.7.7.1.3.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UZ18;
b) W2 TRS W44.
5.7.7.1.3.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UZ59 ZIPAR UZ10; UZ16 POSMU UZ36 SVD UZ10;
b) W1 YLH W33; W10 REC W33.
b) Z9 SVD W33.
5.7.7.1.5.9 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UZ19 SVD UZ44;
b) Z9 SVD W33.
5.7.7.1.6 Procedentes da Área Terminal Natal
5.7.7.1.6.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UN873;
b) W40 FNR B623.
5.7.7.1.6.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.6.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ14 AVILA UZ59; UZ14 TOMAS UZ21;
b) W33 YLH W1; W33 REC W10.
5.7.7.1.6.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ17 SVD UZ44 SGR UN857;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.6.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.6.6 Destino à Área Terminal de Recife
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.6.7 Destino à Área Terminal de Salvador
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.6.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.6.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.7 Procedentes da Área Terminal Recife
5.7.7.1.7.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UB623; UZ59; REC DCT FLUTE
b) W41 FNR B623.
5.7.7.1.7.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ81 FLZ UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.7.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ59; UZ17 NITBO UZ21;
b) W33 SVD Z8; W10; W33 YLH W1.
5.7.7.1.7.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ17 SVD UZ44 SGR UN857;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.7.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.7.6 Destino à Área Terminal de Natal
a) UZ17;
b) W33
5.7.7.1.7.7 Destino à Área Terminal de Salvador
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.7.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.7.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.8 Procedentes da Área Terminal Salvador
5.7.7.1.8.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UZ44 MSS UN866; UZ10 NTL UN873;
b) W33 REC W41 FNR B623.
5.7.7.1.8.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ19 FLZ UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.8.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ17; UZ17 NITBO UZ21;
b) W33 YLH W1; W42 LAP W10.
5.7.7.1.8.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ10;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.8.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ19;
b) Z9.
5.7.7.1.8.6 Destino à Área Terminal de Natal
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.8.7 Destino à Área Terminal de Recife
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.8.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.8.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.9 Procedentes da Área Terminal Porto Seguro
5.7.7.1.9.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UN857; UZ44 MSS UN866;
b) W33 REC W41 FNR B623.
5.7.7.1.9.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ44 SVD UZ41;
b) W33 SVD Z9 FLZ W33.
5.7.7.1.9.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ16;
b) W45
5.7.7.1.9.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UN857;
b) W33 VTR W6
AMDT AIRAC AIP 24/16 DECEA-AIM
AIP ENR 3.5-31
BRASIL 05 JAN 17
5.8.1 Durante uma interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS, será
estabelecida uma rede simplificada de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR
adjacentes, além de níveis de voo e da separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.8.2 Nenhuma aeronave deverá ser autorizada pousar ou decolar IFR da FIR em contingência total.
5.8.3 Para o ingresso na FIR em contingência, os seguintes procedimentos deverão ser observados:
5.8.3.1 Para manter as separações lateral e vertical mínimas, as aeronaves que sobrevoarem a FIR em contingência
deverão utilizar os níveis de voo e a rede simplificada de rotas estabelecidas para cada FIR, em conformidade
com os parágrafos subsequentes;
5.8.3.2 Caso uma aeronave durante o voo, antes de ingressar no espaço aéreo em contingência, não tenha condições
de cumprir os procedimentos operacionais previamente estabelecidos, o órgão ATS transferidor deverá fazer
coordenação com Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea - CGNA.
5.8.4.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Recife/Atlântico, serão encaminhadas pela rede
de rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL290 ou FL310.
b) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL290 ou FL310.
c) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 IMBES, FL290.
d) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL270.
e) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL250.
f) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 IMBES, FL250.
g) BCO UZ23 BHZ UZ61 FORTI, FL370.
h) PERAU UM654 MALBA, FL350.
i) BCO UZ23 BHZ UZ61 QUARU UN866 RUBIC, FL370.
5.8.4.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
5.8.5.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) FOZ UZ65 TEMED UM532 PANAM, FL290.
b) AKSUL UM544 PULOT, FL250.
5.8.5.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) REMEK UM799 TOSAR, FL350.
5.8.5.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Resistência serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) PANAM UM532 TEMED UZ65 FOZ, FL340 ou FL360.
b) MUBET UZ21 SCB UA310 ORANA UL310 ARULA, FL320.
5.8.5.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Resistência com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) FOZ UZ65 TEMED UM532 PANAM, FL310.
5.8.5.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Montevidéu serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) OROKA UN741 ISALA, FL360.
b) MUBET UZ21 SCB UA310 ASDEK UM792 AKNEN, FL300 ou FL320 ou FL360.
5.8.5.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéo com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) AKNEN UM671 RONUT UZ23 BCO, FL370.
5.8.5.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MUBET UZ21 SCB UM415 SIDAK, FL260.
5.8.5.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) SIDAK UZ22 ESIGI, FL270.
5.8.5.1.11 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino a FIR Montevidéo serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MABSI UZ44 ADA UZ45 KOVGO UN857 OGRUN, FL260 ou FL280 ou FL360 ou FL380 ou FL430 ou FL470.
5.8.5.1.12 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéo com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) OGRUN UN857 DOGSU, FL350.
5.8.6 FIR AMAZÔNICA
5.8.6.1 Disposições aplicáveis em caso de uma Interrupção Total na prestação dos serviços de tráfego aéreo na FIR
Amazônica.
5.8.6.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) LIVAB UM409 VUMPI, FL320.
b) MALMI UL304 POVLA, FL300.
5.8.6.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Maiquetía com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) VAGAN UZ6 SIPOT, FL310 ou FL370.
b) VUMPI UL795 SIGAX, FL350.
5.8.6.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
5.8.6.1.6 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) UBKAB UM402 BVI UM423 PAKON, FL370 até MNS. No bloqueio do MNS descer para FL360.
5.8.6.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Paramaribo serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) TOPAM UL452 ACARI, FL300 ou FL380.
5.8.6.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Paramaribo com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) ACARI UL452 TOPAM, FL310 ou FL370.
5.8.6.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
a) LIMPO UN420 VILUX, FL310.
5.8.6.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
5.8.7.1 Disposições aplicáveis em caso de uma Interrupção Total na prestação dos serviços de tráfego aéreo na FIR
Recife.
5.8.7.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MUNUX UZ27 MSS UN866 MAGNO, FL270, FL310 OU FL350.
b) RUBIC UN866 MAGNO, FL290, FL330 OU FL370.
c) IMBES UZ59 VURBI, FL270, FL310 OU FL350.
d) POSMU UZ36 SVD UZ10 NTL UN873 VUNOK, FL290, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Atlântico com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) JOBER UN741 CARDO, FL320, FL360 OU FL400.
b) JOBER UN741 FLZ UZ18 NECTO, FL320, FL360 OU FL400.
c) VUNOK UN873 NTL UZ14 TOMAS UZ21 UTGIR, FL320, FL360 OU FL400.
d) JOBER UN741 FLZ UZ29 REMIG, FL300, FL340 OU FL380.
5.8.7.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) BETAR UZ2 ENRUS, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) ENRUS UZ2 BETAR, FL320 OU FL360.
5.8.7.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) DOGSU UN857 UTRAM, FL290, FL330 OU FL370.
b) MIMIR UL206 CALVO, FL290, FL330 OU FL370.
5.8.8.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Johannesburg serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) CIDER DCT ITGIV, FL 270 ou FL370.
5.8.8.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Johannesburg com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) ITGIV DCT CIDER, FL 280 ou FL 380.
6.2.1 Opcionalmente se poderá incluir no NOTAM outros aspectos relevantes do Plano de Contingência como:
a) Não se dispõe de serviço móvel aeronáutico;
b) Há possibilidade de atrasos devido à redução da capacidade ATC;
c) Somente serão autorizados os tráfegos que utilizem a rede simplificada de rotas ATS e respectivos níveis de
voo, conforme descritos no Plano de Contingência ativado;
d) Os pilotos deverão manter a escuta da frequência principal especifica do setor sobrevoado e da frequência
de coordenação ar/ar 123,45 MHz, aplicando os procedimentos de radiodifusão em voo;
e) Espere possibilidade de executar procedimentos de autotransferência;
f) Ficam suspensos os Planos de Voo Repetitivos; e
g) Em caso de impossibilidade de cumprir as especificações estabelecidas no Plano de Contingência, deverá
ser realizado um novo planejamento e/ou evitar a FIR afetada.
EM CONSTRUÇÃO
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 4.1-1
BRASIL 04 JAN 18
AAQ ARARAQUARA NDB 205.00 S214846.8400 W0480822.1200 MON TIL FRI AE OPR DAESP
H24. Demais
HR O/R
ADA ALDEIA VOR/DME 112.10 S224845.9860 W0420543.2210 H24 AE
O/R DLY, ATRAVÉS DE
SOL DO OPR DA ACFT
AO CMTE DA FORÇA
AERO NAVAL, PELO TEL:
(22)
2621 4096 AO APP
ALDEIA OU VIA RDO,
ATRAVÉS
DOS ÓRGÃOS DE TFC
AÉREO
OPR COMANDO DA
MARINHA;
COBERTURA 80NM CH
58X
AFS AFONSOS NDB 270.00 S225201.2000 W0432200.6000 H24 AE FM ARP; COBERTURA 50
NM
AMP AMAPÁ NDB 275.00 N020407.8000 W0505137.8000 0900-0300 E COBERTURA 100NM.
ARA ARAÇATUBA NDB 265.00 S210821.6000 W0502536.0000 MON TIL FRI A OPR TAM
2100-2300
EXCETO
HOL.
ARE AREALVA NDB 340.00 S221008.0000 W0490411.0000 H24 A
ASS ASSIS NDB 275.00 S223841.4000 W0502710.8000 MON TIL FRI A DAESP. TEL (18) 322-5941
1045-1145,
2130-2300.
Demais HR
O/R.
ATF ALTA FLORESTA NDB 245.00 S095213.8000 W0560605.4000 H24 A OPR INFRAERO
B Bravo
BEL BELÉM VOR/DME 117.30 S012303.6900 W0482842.8300 H24 AE 107° MAG/ 0,02NM
CH 120X CH 120X
BFR CABO FRIO NDB 200.00 S225524.0000 W0420417.4000 0900/2100 AE OPR COSTA DO SOL
OPERADORA
AEROPORTUÁRIA S/A
BGC BRAGANÇA VOR/DME 116.20 S225705.2250 W0463411.2990 H24 AE CH 109X CH 109X
BRT BARRETOS NDB 360.00 S203455.8000 W0483548.0000 MON TIL FRI A OPR TAM
1030-2230,
DEMAIS HR
O/R
DAESP. TEL
(17) 322-
2471
BRU BAURU NDB 380.00 S221850.4000 W0490625.8000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
BSI BRASÍLIA VOR/DME 116.30 S155218.8500 W0480118.9200 H24 AE CH 110X
NO AVBL RDL 351DEG
ALÉM DE 8NM BLW
FL080. NO
AVBL SECT BTN RDL
065DEG E 085DEG BLW
FL060. CH 110X
BVI BOA VISTA VOR/DME 113.10 N025107.5680 W0604112.8070 H24 AE CH 78X CH 78X
C Charlie
CNB CANA BRAVA NDB 305.00 S133237.2000 W0481141.4000 H24 A COBERTURA 54NM, OPR
FURNAS
CNF CONFINS VOR/DME 114.40 S193329.5700 W0440254.6460 H24 AE CH 91X CH 91X
CPN CAMPINAS VOR/DME 112.00 S230031.3770 W0470744.5640 H24 AE VOR NO AVBL RDL 155/
250DEG
OPR INFRAERO CH 57X
CPO CAMPOS NDB 225.00 S214150.4000 W0411824.0000 H24 AE OPR INFRAERO
CUA CARAUARI NDB 285.00 S045212.0000 W0665312.0000 MON TIL AE OPR INFRAERO
THU 1300/
2000FRI
1800/2300
SAT1600/
2000.
DEMAIS HR
O/R TEL (69)
3219-7451
CUB CORUMBÁ NDB 375.00 S190058.2000 W0573952.2000 H24 AE
E Echo
FNR NORONHA VOR/DME 113.40 S035124.2800 W0322547.7800 H24 AE VOR U/S BTN RDL 045/
065 CH 81X
FOZ FOZ VOR/DME 112.10 S253459.5300 W0543012.6500 H24 AE CH 58X CH 58X
FUR FURNAS NDB 390.00 S204214.4000 W0462016.2000 MON, TUE, E COBERTURA 50NM
THU, FRI
1030-1330,
EXC HOL.
DEMAIS HR
O/R.
G Golf
GRD CAMPO GRANDE VOR/DME 112.80 S202900.6495 W0544119.6233 H24 AE CH 75X CH 75X
I India
J Juliet
K Kilo
L Lima
LET LETÍCIA VOR/DME 117.50 S041142.0000 W0695622.8000 H24 E OPR COLOMBIA CH 122X
LIB PASO DE LOS NDB 250.00 S294141.0000 W0570853.0000 H24 OPR ARGENTINA
LIBRES
LJS LAGES NDB 240.00 S274656.6900 W0501635.4300 H24 AE COBERTURA 85NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA NDB 365.00 S231939.6000 W0510809.0000 H24 A COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA VOR/DME 112.40 S232022.2580 W0510645.0920 H24 AE CH 71X
OPR INFRAERO CH 71X
LST LAGOA SANTA NDB 295.00 S193932.0390 W0435348.9600 0900-0100 A COBERTURA 50NM
M Mike
MCA MACAÉ VOR/DME 115.90 S222040.0100 W0414608.4000 H24 AE OPR INFRAERO CH 106X
O Oscar
OLD OLINDA NDB (LO) 380.00 S080218.6000 W0345707.2000 H24 A FM ARP; COBERTURA
40NM
P Papa
PAF PAULO AFONSO VOR 113.30 S092407.0590 W0381510.1480 H24 AE OPR INFRAERO
PAI PIRAI VOR/DME 115.00 S222714.5900 W0435025.8250 H24 E VOR NO AVBL, ALÉM DE
40NM:
SECT 010/025 BLW
FL080;SECT 058/068 BLW
FL050; SECT 272/282 BLW
FL060;SECT 340/350 BLW
FL110. CH 97X CH 97X
PCL POÇOS NDB 415.00 S215012.1400 W0463355.8800 H24 AE COBERTURA 150NM
OPR INFRAERO
PCX PORTO VOR/DME 114.60 S224255.4200 W0425126.7160 H24 AE CH 93X CH 93X
PFD PASSO FUNDO NDB 370.00 S281427.0000 W0521947.4000 MON TIL FRI A COBERTURA 100 NM,
1930/2100 OPR VARIG
PFD PASSO FUNDO VOR 112.70 S281441.7260 W0522001.3735 H24 A
PMS PALMAS VOR/DME 112.20 S101728.0000 W0482151.0000 H24 AE OPR INFRAERO CH 59X
CH 59X
PNB PARNAÍBA NDB 365.00 S025351.0000 W0414344.4000 H24 AE COBERTURA 62NM
OPR INFRAERO
PNG PARANAGUÁ NDB 340.00 S253204.8000 W0483151.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
PTL PETROLINA VOR/DME 112.10 S092147.7400 W0403341.6700 H24 AE OPR INFRAERO CH 58X
PTP PONTA PORÃ NDB 340.00 S223300.2700 W0554225.7800 H24 AE OPR INFRAERO
Q Quebec
R Romeo
RCL RIO CLARO NDB 280.00 S222548.6640 W0473344.8290 0800-0200 AE COBERTURA 50NM
REC RECIFE VOR/DME 116.90 S080811.6900 W0345538.2770 H24 AE U/S BTN RDL 009/019
RTO a 36NM RDL 048/058
e 266/276 CH 116X
RON RONDÔNIA NDB 255.00 S105306.6000 W0615651.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO NDB 330.00 S210833.6000 W0474633.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO VOR/DME 115.60 S210834.0000 W0474613.0000 H24 A CH 103X CH 103X
PRETO
RR VICENTE NDB 360.00 S235650.4850 W0461712.9000 H24 A COBERTURA 50NM
NO AVBL, ALÉM DE
25NM:SECT 090/120 BLW
FL040; SECT 120/170 BLW
FL050;SECT 170/040 BLW
FL060.
S Sierra
SCP SÃO JOSÉ VOR/DME 115.40 S231359.4000 W0455136.0000 H24 AE CH 101X CH 101X
SCR SANTA CRUZ VOR/DME 113.60 S225658.6600 W0434338.6460 H24 AE FM ARP CH 83X CH 83X
SGA SÃO GONÇALO VOR/DME 115.90 S054618.5200 W0352207.2500 H24 A U/S BTN RDL 175/185 CH
DO AMARANTE 106X
SGC GABRIEL NDB 215.00 S000902.4000 W0665906.6000 H24 A COBERTURA 50NM
SLI SÃO LUÍS VOR/DME 113.50 S023521.2660 W0441423.8870 H24 AE CH 82X CH 82X
SMA SANTA MARIA NDB 365.00 S294225.2000 W0534037.8000 H24 A COBERTURA 100NM
SMA SANTA MARIA VOR/DME 112.00 S294235.1400 W0534245.8750 H24 AE COMAER CH 57X CH 57X
STM SANTARÉM VOR/DME 112.30 S022535.1100 W0544903.2260 H24 AE OPR INFRAERO CH 70X
T Tango
TBE TAUBATÉ NDB 430.00 S230244.2900 W0453100.1500 H24 AE COBERTURA 25NM; OPR
COMANDO DO EXÉRCITO
TBT TABATINGA NDB 230.00 S041457.6000 W0695610.2000 H24 A COBERTURA 50NM
TNA TERESINA VOR/DME 112.90 S050344.8660 W0424930.4800 H24 AE CH 76X OPR INFRAERO
CH 76X
TOL TOLEDO NDB 385.00 S244108.4000 W0534158.8000 MON TIL A OPR PREFEITURA
THU 1100- MUNICIPAL DE TOLEDO
1400 EXC
HOL.
TOR TORRES NDB 230.00 S292451.5900 W0494824.1750 H24 A OPR DEPARTAMENTO
AEROPORTUÁRIO DO
RIO GRANDE DO SUL
TQA TAQUARA NDB 360.00 S294006.6000 W0504654.6000 H24 COBERTURA 50NM
ULD UBERLÂNDIA VOR/DME 116.10 S185235.7955 W0481316.6766 H24 AE OPR INFRAERO CH 108X
CH 108X
URB UBERABA NDB 235.00 S194555.8000 W0475733.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
V Victor
VSA SANTO ANTÃO NDB 285.00 S080621.0000 W0351715.6000 H24 COBERTURA 50NM
X X-ray
Não publicamos esta subseção em virtude de não possuirmos Sistemas Especiais de Navegação, tais como: LORAN, CONSOL e
DECCA.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 4.3-1
BRASIL 25 JUN 15
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 4.4-1
BRASIL 01 FEB 18
ABATE S14 23.47 W058 50.23 A430, UM402, AMENT S16 50.37 W039 38.45 UZ16
UM775, UZ52
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ABELA S30 53.68 W052 18.41 UN857
AMUEG S23 01.33 W048 55.91 UM415
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UM782, UZ33 AMVOP S17 32.28 W054 33.18 UM782
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UM654
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AGENT S20 00.99 W055 37.19 UZ42
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UM527, Z13 ANGAS S16 31.41 W055 51.48 UL655, UZ63,
W47
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UZ52
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AKTIT S23 01.93 W050 28.19 UZ65, Z31
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ANSEN S20 27.52 W053 57.69 UM411
AKTOR S04 00.57 W068 44.21 UA566, UL655,
UM527 ANSIX S19 34.40 W043 54.75 UZ34, UZ61
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UZ42, UZ5, UZ65,
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AKVUR S10 49.92 W037 23.35 UZ10 APORT S14 03.22 W042 03.65 UZ17, UZ61
ALBOM S12 31.26 W062 41.82 UL793, UM775 APURU S01 05.55 W050 52.26 W4
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ALDOS S26 13.84 W054 41.32 UL324 ARMUK S13 28.93 W061 33.50 UL216
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W11, W21, W31
AROPI S06 18.68 W060 53.28 UL322, UZ33
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ARPAD S24 56.47 W049 52.48 UZ5
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ARSAX S21 38.41 W046 25.24 W19, Z6 AZOIC S10 09.63 W047 42.06 UZ25
ARTAP S26 12.20 W049 28.76 UM400, UZ13 AZOTE S11 50.04 W037 50.45 UZ10
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UZ2, UZ8, W11,
ARTIK S07 37.53 W068 33.99 UL306, UL417 Z5
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UZ19
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UZ6 BILUX S05 49.14 W026 13.76 UL330
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UM540
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KZ141
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ASDOK S01 36.82 W022 26.42 UL330 UM527, UR640
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UZ21 W34
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ASEPO S20 50.91 W052 50.96 UM403, UM411, BLIND S29 40.57 W056 39.42 Z23
UZ22
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UM417, UM423, BODAD S19 38.55 W044 13.45 UZ35, W13, W57,
UZ5 Z12
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UL695
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BOGIG S25 33.01 W049 40.31 UM548, UN741
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BOGUR S08 44.93 W064 01.26 UL655, UZ74
ATATU N02 02.02 W067 44.67 M778, UM778
BOLAS S23 37.99 W050 00.53 UM654
ATEVO N02 16.79 W040 24.81 UL540
BOLIP S24 47.76 W049 49.93 UZ28, UZ5, UZ63,
ATIDU S22 37.10 W042 55.13 UM409, W21, W48
W32, W7
BOLIR S24 52.86 W054 31.63 UL301
ATIMI S18 37.08 W042 31.27 W45
BOMAG S19 43.20 W042 30.09 UZ34, W13
ATNAS S20 10.07 W055 18.24 A304, UZ42
BOMAK S01 46.53 W054 58.51 W23
ATOGU S06 38.99 W050 11.68 UL540, UL576
BORBA S12 21.37 W038 40.42 UZ14, UZ20
ATYLA S15 14.58 W048 40.49 UZ6
BRACO N01 44.67 W069 51.44 UA323
BRASA S24 15.75 W050 18.30 UL301, UZ63, CORVO S18 54.35 W048 04.84 UZ25, UZ46, UZ8,
W48 W11
BRAZE S14 34.66 W048 06.06 UZ26 CRANE S25 25.84 W053 48.93 UZ73, Z5
BREGA S03 13.50 W059 29.12 Z13 CREMA S20 04.75 W054 05.64 UM544, W29
BRICK S27 41.72 W052 56.83 UL216, UM654 CROMO S03 38.02 W039 12.01 UZ81, W33
BRIDE S17 34.24 W040 40.71 UZ16 CROWD S18 12.89 W046 34.67 UM654, UZ6
BUGAT S03 37.15 W029 14.59 UL206, UZ59 CRUDE N01 44.25 W033 32.98 UN866
BUMBA S03 33.07 W065 46.19 UA566, UL201, CUARA S30 22.18 W056 26.99 UL324, UM532
UL216
CURUK S03 42.96 W048 51.73 W4
BURLO S17 14.48 W053 49.88 UM775
DABEK S04 18.89 W037 42.26 UZ12
BURVI S19 55.50 W039 39.82 UL335
DABLI S12 08.27 W049 46.89 UL452
BUSRI S22 26.78 W042 11.52 W7
DABNO S26 28.03 W048 53.78 UZ38, UZ63, W48
BUSUP S19 37.09 W043 29.63 UZ14, UZ34
DABUN S12 17.90 W060 29.77 UL655, UM530
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DABVO S03 13.86 W054 07.03 UL452, UZ12
BUTAB S04 07.63 W069 30.60 A566, UA566
DADED S10 08.97 W066 53.58 UM530
BUTAP S00 15.83 W027 08.22 UL206, UL695
DADEL S12 31.98 W056 13.78 UM549, UM656
BUTED S10 38.23 W037 44.70 UZ14
DADGO S22 54.05 W047 16.99 Z10
BUTEP S28 13.36 W049 27.66 UM540
DADMO S28 28.44 W049 40.28 UM540
BUTKI S27 33.28 W049 22.26 UZ23
DADNA S17 32.54 W040 47.63 UZ10, W45
BUTOK S29 11.27 W050 12.33 Z4
DADRI S23 49.61 W055 37.77 UL216
BUVAG S11 21.49 W061 26.55 UL655
DADUT S30 59.07 W054 09.00 UM534, UN741
BUVGU S23 45.50 W046 49.41 G449, W6
DAGAM S06 10.68 W017 14.88 UL335, UL695
BUVIP N01 22.25 W059 13.60 UL322
DAGBA S19 58.81 W048 53.52 W28
BUVKA N01 02.50 W065 08.92 UM656
DAGEL S18 00.40 W039 58.12 UN857
BUVKI S10 34.58 W065 24.77 UM530
DAGOV S17 35.20 W041 55.40 W1
BUVNI S23 10.81 W046 12.44 UZ10, UZ14
DAGPI S24 45.98 W048 56.74 UZ25
BUXER S17 09.37 W041 20.79 UZ36
DAGUB S22 58.28 W045 38.21 UZ36
BUXUK S22 54.20 W044 06.98 W7
DAISE S29 03.08 W050 46.86 G449
BUXUM S26 00.98 W049 01.66 UM400, UZ63,
W48 DAKAP N00 00.00 W039 00.00 UZ51
CADET S07 44.11 W041 25.49 UZ18, UZ20 DAKBU S19 55.67 W057 29.37 UM415, UM799
CALAN N02 10.18 W050 42.43 UA555 DAKDA S21 16.87 W043 05.62 UZ10, UZ22, UZ4,
W8
CALIF S04 28.14 W042 31.35 UZ5, W2
DAKIS S33 13.47 W053 31.20 UM661
CALVO S18 25.73 W039 00.75 UL206
DAKUN S28 20.28 W052 21.74 UZ68, UZ83
CANOP S19 21.13 W056 59.15 UM411, UM799,
UZ42 DALIG S23 11.81 W046 17.61 W2, Z10
CARAM S17 05.95 W039 12.76 W33 DALIL S19 04.39 W052 37.83 UM544, UZ82
CARDO S15 37.64 W044 05.72 UN741, UZ22, DALMA S10 12.85 W041 27.92 UN741, UZ27,
UZ4 UZ41
CARMO S23 47.46 W051 45.00 UZ65, Z31 DALMU S21 10.48 W050 52.32 UM532, UZ82
CARVA S14 22.87 W045 21.02 UZ3, UZ59 DAMES S11 44.19 W040 48.44 UZ29, UZ59
CARVE N02 41.96 W035 06.96 UN741 DAMEX S11 23.75 W044 08.61 UZ18, UZ4
CHANT S08 54.28 W064 32.92 W10 DAMIR S31 45.63 W053 45.38 UM671, UM792
CHIRE S22 35.50 W047 39.55 UN741 DAMSI S07 22.30 W051 00.31 UL540, UZ9
CHORD S12 51.82 W049 23.97 UL452 DANLI S23 20.30 W046 30.81 UZ38, UZ42
CIDER S24 07.83 W040 16.39 UL224 DANRA S23 00.24 W041 35.53 KZ153
CITRA S10 41.38 W067 42.74 UN525 DANRI S00 24.44 W061 42.42 UM409
CLARO S25 06.50 W048 35.98 G449 DAPTA S08 51.60 W046 40.33 UZ3
CLIZA S23 11.65 W046 47.02 UM788, UZ42 DAPVU S20 56.37 W048 14.31 UL201, UM654
CLOSE S20 57.96 W053 44.63 Z14 DARBA S10 29.60 W056 08.04 UZ21, W47
CLOTI S02 07.43 W067 10.09 UL201, UL309 DARBU S02 22.57 W054 30.52 UL452, UZ81
CLUNG S27 45.25 W050 43.82 UM792, UZ5 DARKI S17 22.29 W054 00.72 UZ82
COLOR S00 50.07 W048 51.49 G443 DARLO S05 12.53 W055 22.12 UZ9
CONDE S11 56.49 W037 41.52 UZ17, W33
DEJAN S20 46.18 W044 05.25 UM409, UZ3, W2, DOMLI S15 00.91 W047 45.89 UZ2
W21
DONRE S16 16.13 W056 23.44 W5
DEKON N05 13.00 W031 37.90 UN866
DONRO S28 05.24 W049 20.90 UM540
DEMIT S07 14.18 W059 39.44 UM402, UM656,
UZ33 DOPGA S29 52.96 W052 13.81 W18
DEMON S15 23.60 W036 54.85 UL206 DORGO S14 00.68 W038 32.13 UZ44, UZ67
DENDE S15 17.24 W039 31.32 UZ10, W1 DORLU S23 20.82 W045 18.94 UZ37, W51, W53
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DENOB S09 50.16 W048 34.77 UL576, W4 DORPU S23 06.45 W045 49.98 UZ10, W2, Z10
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DEVEX S21 27.87 W051 02.17 UM411, UM532 DOTSO S04 14.19 W051 59.58 UL462
DEVIT S20 02.15 W042 18.63 UZ10, UZ35 DOVBU S29 47.16 W057 02.20 Z23
DEVOT S31 13.74 W052 44.43 UN857 DOVSO S25 42.14 W048 16.76 UM400, UZ38
DEXOV S22 43.42 W049 49.93 UM415, UZ65, DUBDU S23 05.02 W046 59.39 UZ21, UZ26,
Z31 UZ42
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DIBEP S21 15.82 W054 00.22 UM415 DUNCE S21 27.25 W053 28.55 UM403, UM415,
UZ63, W47
DIDOM S25 17.90 W053 11.11 UZ73, Z5
EAGLE S29 12.17 W051 47.43 R563, UL216,
DIDUK S23 44.68 W046 51.24 UL310, UZ44 UM792, UZ83
DIGOR N00 40.00 W028 40.00 UL375, UL695 EDESI S21 39.28 W050 27.68 UM411, UZ82
DIKAL S09 24.23 W063 21.43 UL655, UL793, EDITE S06 54.45 W038 08.40 UN866, UZ7
UZ52
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DIKEB N04 29.87 W034 09.29 UL375, UL695,
UN741 EDMIN S18 40.50 W048 37.24 UZ5, UZ8
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DILUV S13 13.25 W057 45.36 UL540, UM530 EDMOX S22 15.32 W048 35.61 UM411, UZ65
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UM799 UZ22, W21, W32
DIMUK N00 04.75 W064 26.35 UM527, UM656 EDNAR S15 28.61 W048 34.71 G678, UZ33,
UZ40
DIMUX S22 22.34 W040 50.68 KZ121, KZ131
EDNOM S27 15.70 W052 37.55 UM654
DINER S13 53.60 W038 30.74 UZ44
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EDPEL S19 55.47 W047 36.77 UL795, UM654,
DIVRA N03 39.64 W060 59.30 UM423, UM527 UZ46
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DOBKO S22 11.30 W050 29.95 UM782 EDPOT S16 01.37 W055 32.02 UM775, UZ46
DODPU S22 54.18 W049 17.90 UM415, UZ5 EDPUR S22 30.97 W040 24.85 KZ124
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DOKBA S18 08.69 W045 25.28 UN741, UZ33, W2 EDRIX S12 26.00 W040 42.88 UN866
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DOKPU S27 41.59 W048 18.38 UN857 EDSED S21 45.71 W050 08.06 UM411
DOKRO S26 23.58 W046 44.53 UN857, Z4 EDSOL S29 45.39 W050 41.02 UZ39
DOKVA S08 33.98 W070 20.93 UL306, UM530, EDVAR S06 28.66 W039 14.78 UZ29, UZ7
UM784
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UZ5, UZ68
EDVEB S25 19.51 W047 58.74 UM548, UZ38,
DOLTI S02 46.99 W057 52.33 UM423, UZ81 Z21
DOLVI S13 39.84 W049 02.12 UL452, UZ24 EDVEL S21 21.08 W036 46.00 UM400
EDVUL S22 07.77 W048 59.51 UM411, UM654 ELENA S03 02.47 W044 43.92 W22
EGALE S09 47.14 W048 21.93 UZ26 ELIET S03 10.23 W043 54.52 UZ20, W20
EGBAB S16 49.91 W045 45.84 UM654 ELNOV N00 47.99 W059 20.52 UL322, UZ24
EGBAK S09 22.47 W068 20.85 UN420 ELOPE S03 39.28 W060 22.94 W3
EGBAL S20 52.56 W046 53.35 G449, UZ2, W13, EMAKE S02 15.49 W054 10.37 A566
Z5
EMTUP S10 00.87 W030 05.44 UL330
EGBAX S00 37.99 W061 58.18 UL795, UR640
ENLUR S21 27.61 W039 34.45 KZ145
EGBEM S04 46.66 W061 16.54 UM656, UZ74
ENPEG S21 45.66 W049 00.30 UZ5
EGBIA S21 59.59 W040 33.07 KZ120, KZ130,
KZ151 ENPIG S12 08.50 W056 29.33 UL540, UM656
EGBIB S30 06.43 W051 55.52 UM418 ENPUP S21 16.36 W044 37.55 UL795, UZ6, Z2
EGBIP S28 16.68 W049 02.10 UN857 ENROD S20 45.35 W054 01.76 UZ42, Z22
EGBIR N03 49.58 W038 14.95 UM799, UZ5 ENRUB S20 38.03 W054 22.31 UZ42
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W32
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EGDOD S10 57.57 W048 19.24 G449, UZ26
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W57, Z5
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UL695, UM799, EPDAM S16 21.14 W051 25.06 UL795, UM668
UZ56
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UL793
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UZ33 EPKIM S11 52.82 W041 02.94 UZ59, UZ9
EGONI S18 00.05 W050 01.78 UL304, UL795, EPKIR S03 12.55 W062 17.42 UA566, UM656
UM403, UM423,
UZ8 EPKOL S03 37.12 W044 40.99 UM799, UZ12
EGUDU S26 39.16 W053 34.34 UM532 EPLAG S04 08.46 W069 35.86 A566, UA566,
UL417
EGUNU S23 02.40 W049 09.76 UZ13
EQUAL S13 45.40 W056 06.58 UL201, UM530
EGUPA S02 33.73 W023 17.70 UL330, UL695
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EKOXO S07 01.52 W044 11.51 UZ4, UZ41
ERVEL S15 30.00 W060 13.09 UL540
EKOXU S04 19.69 W061 34.05 UM656, UZ62
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EKUGU S24 17.57 W047 15.04 UZ45
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ESBUT S03 37.97 W044 13.72 UZ12, UZ4
ESDAB S03 44.39 W040 05.90 UM791, UZ12 EVPAD S19 57.47 W042 58.72 UZ35, W11
ESDAD S22 07.70 W046 20.26 UZ22, UZ38 EVPAG S25 44.03 W048 57.21 UM788
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ESGIM S24 34.37 W048 58.99 UN741, UZ28 EVTUS S23 06.59 W041 18.67 KZ152
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ESKED S21 41.16 W050 57.17 UM782 FAVOR S04 04.38 W055 21.90 Z13
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ESLAX S04 29.06 W057 00.26 UM423, UZ9 FELIX N02 11.11 W060 37.40 G678
ESLEB S02 19.87 W043 37.71 UM799 FEMUR S03 38.04 W034 02.17 UN873
ESLEL N00 55.81 W040 46.93 UM799 FERMA S17 38.80 W041 37.67 UZ1, UZ36, UZ57
ESLIB S13 05.22 W037 16.22 UN857 FHAW S07 58.20 W014 23.60 UL695
ESLUM S11 39.41 W039 51.16 UZ41 FILHO S10 11.71 W066 58.64 A685
ESMAN S30 20.56 W052 11.85 UM534 FLAND S17 30.04 W046 09.26 UM409, UM654,
UZ33, W2, W21
ESMAR S05 44.87 W056 52.06 UL304, UM409
FLASH S14 59.76 W046 42.54 UL462, UZ27
ESMED S03 06.90 W057 42.21 UM423, UZ12
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FLOCK S10 58.83 W039 32.82 UZ20, UZ59
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ESNER S06 18.84 W048 24.76 UZ26, UZ38
FLOTE S10 17.34 W067 05.65 A430, UM775
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FORTI S16 22.47 W042 49.54 UZ61
ESORU S23 01.85 W044 40.59 UZ42, W7
FOSSE S21 42.12 W048 43.18 UM654, UZ22
ESTEP S04 02.53 W043 24.67 UZ20, W20
FROTI S10 16.62 W038 23.26 UZ19, UZ59, Z9
ESTER S17 10.70 W055 07.88 UL655, UM799
GAMOT S30 56.67 W055 29.62 UM654, UZ68
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GARUP S18 51.75 W037 40.37 UL335
ETAXI S20 22.17 W046 37.92 UL795, UZ38
GAUZE S20 44.76 W048 07.06 UM654
ETAXO S15 51.40 W010 00.00 UL375
GAVEG S13 19.39 W057 52.63 UL540
ETEGI S20 10.05 W054 46.51 A430, UM411,
UZ63, W47 GAVOM S01 26.54 W067 06.30 UL309, UZ33
ETELU S22 11.66 W040 02.01 KZ122 GAVUN S11 46.45 W041 19.52 UZ61, UZ9
ETEVA S22 34.07 W039 59.15 KZ124 GAVUP S20 15.11 W043 15.62 UZ22
ETIGU S20 38.93 W044 10.00 UM409, W21 GAVUV S16 31.46 W049 40.22 W10
ETIMO S05 02.69 W022 28.52 UL327, UL375 GAXAG S03 18.02 W051 50.55 UL576, UZ12
EVLOL S19 04.80 W057 48.35 UM411 GAXAM S16 48.92 W039 39.51 W45
EVLUB S09 44.89 W040 19.39 UZ20 GAXES S03 28.95 W065 19.84 UA566, UM549
EVLUG S12 32.85 W040 27.60 UZ1 GAXEV S19 26.62 W046 03.90 UN741, UZ8
EVLUX S21 19.63 W050 36.41 UZ22 GAXEX S07 13.27 W040 23.51 UM654, UZ11
EVMAT S24 26.92 W049 43.50 UZ5, UZ73, Z5 GAXIN S28 15.34 W050 27.78 G449
EVMED S07 17.45 W038 57.37 UZ27 GAXUB S20 29.32 W044 08.52 UZ14
EVMIM S22 48.95 W047 47.63 UN741, UZ42, Z22 GAXUM S31 29.14 W051 28.27 UM661
EVNES S22 38.17 W050 05.43 UM415, UM782 GEBAB S16 47.95 W047 10.97 UZ38
EVNIT S30 31.39 W054 58.20 UM418, UZ68 GEBIR S22 08.10 W041 50.85 UL206, UZ50
EVNOR S09 52.03 W040 14.80 UZ20, UZ29 GEBIT S10 00.83 W037 57.42 UZ44, UZ59
EVNUG S21 09.35 W046 50.85 G449, W32, Z5 GEBOK S00 54.42 W048 56.73 UG449
EVNUL S03 40.09 W057 25.31 UM423, UZ11 GEBUN S26 34.67 W053 46.76 R563, UL216
EVNUN S24 45.80 W049 09.97 UZ13 GEDIR S05 56.22 W046 32.85 UM799, UZ11
EVOLO S10 11.51 W063 11.50 UL216, UL793 GEDIT S03 41.31 W061 58.88 UM656
GEDOK S18 59.37 W044 11.73 UZ3 GUEST S05 40.39 W043 06.47 UZ5
GEDOV S01 54.31 W066 32.43 UM527, UZ33 GUIMA S09 16.40 W064 16.41 W3
GEDOX S09 12.30 W067 49.91 UL309 GUSOD S14 39.96 W033 18.18 UL327
GEDUS S15 16.90 W060 25.50 UM668 GUTOI S04 07.27 W039 40.07 UM791, UZ66
GEGOB S24 10.21 W050 23.19 UM654, UZ63, GUTOL S20 07.87 W047 09.57 UL795
W48
GUTUL S03 52.07 W047 06.49 UL540, UZ41
GEKEK S04 08.21 W057 46.62 UL304, UZ9
HALEX S23 42.13 W046 05.25 UZ36, UZ44, Z11
GEKEM S21 44.03 W051 11.27 UM532, UZ42,
Z22 HAMBU S14 29.06 W043 31.48 UN741, UZ17
GEKOT S19 55.90 W051 55.18 UM403, UZ82 HARDY S21 39.34 W048 58.75 UZ22, UZ5
GELAM S19 24.23 W036 00.38 UZ47, UZ50 HASTE S21 06.43 W048 20.60 UM654, UZ31
GELIB S18 52.90 W047 37.85 UZ26, Z7 HATCH S15 36.35 W045 02.93 UM654, UZ3
GEMAS S24 20.70 W054 18.80 A428 IBAGA S05 19.07 W034 55.97 UN873
GEMEG S09 10.31 W061 32.26 UL322, UM782 IBDAN S08 07.50 W051 51.34 UL452, UL540
GEMEM S23 15.82 W042 56.27 UM400 IGAPO S05 36.17 W061 49.52 UZ33, UZ74
GEMOD S25 33.77 W049 58.22 UM548 ILBEK S25 35.09 W051 23.50 UM548, UM654,
W34
GEMOL N04 21.38 W059 41.23 B681, UB681
ILKIV S19 52.12 W052 33.67 UM782
GEMUV S21 00.73 W044 26.01 UZ24, Z1
ILKOD S05 44.05 W063 09.67 UM549, UZ62
GENAP S15 31.44 W057 45.00 UM668, UZ52
ILKOK S23 34.97 W046 26.24 UZ14, UZ23,
GENAT N02 30.58 W055 20.48 UL462 UZ37, W45
GENBI S23 02.42 W047 27.74 UZ25, UZ58, W30, ILKOX S13 22.42 W035 32.75 UL206
W47
ILMAB S22 02.20 W041 30.48 UZ44, UZ50
GENED S20 34.80 W044 12.64 UM409, UZ14,
W21 ILMAN S01 29.61 W049 08.12 UZ41, UZ81
GENKO S23 15.76 W045 43.21 UZ42, W51, W7 ILMIG S22 58.05 W045 09.76 UZ10, W2
GERBO S20 12.59 W046 59.14 G449, UL795, ILMIS S24 40.81 W053 03.45 UL301, UZ65, Z31
UZ2, Z5
ILMOK S13 00.56 W056 51.14 UL201
GESBO S25 00.47 W046 40.48 UM400
ILMUR S22 47.75 W046 35.72 G449, UM788,
GESDA S26 50.54 W048 47.17 UZ23, UZ63, W48 UZ2, UZ21, W1,
Z5
GESLA S21 50.49 W040 02.23 KZ120
ILNAM S09 31.32 W072 11.14 UL300, UL306
GESNU S23 14.25 W049 44.29 UM654, UZ58
ILNEM S06 34.63 W043 31.78 UZ11, UZ5
GETMA S14 23.80 W058 13.29 UL655
ILNER N03 52.27 W060 46.76 UM402, UM527
GEVGA S22 09.76 W046 05.39 UZ21, UZ22
ILNES S04 39.27 W046 22.10 UZ41
GEVMI S16 51.18 W044 44.28 UN741, UZ3
ILNOM S08 38.11 W048 22.87 UZ26, UZ9
GEVRI S24 02.59 W048 10.53 UZ25, UZ73, Z5
ILNOS S11 29.43 W042 03.57 UN741, UZ9
GIANT S11 35.71 W034 21.83 UL206
ILNOT S07 57.47 W036 08.10 UZ10, UZ11
GIBTO S04 42.99 W037 04.91 UN866, UZ12
ILPAG S22 05.27 W047 53.00 UM775, UZ21
GIDOD S19 37.42 W040 01.95 UZ44, W33
ILPAV S17 43.90 W048 59.71 UM532, UZ31,
GIGTI S14 41.90 W048 33.70 UL452, UM409 W51
GIKLU S23 25.58 W049 26.42 UZ10, UZ5 ILPER S01 03.72 W049 03.71 G449, UZ7
GIKPO S21 43.83 W041 14.99 UZ44, W6 ILPIV S29 47.38 W051 49.85 Z23
GIKRA S01 43.17 W061 08.40 UR640 ILPOB S26 38.26 W048 50.78 UZ63, W48
GIKVI S04 33.42 W058 45.02 UM417, UZ6 ILPOS S15 31.12 W046 02.34 UL576, UZ19
GILNI S19 11.76 W044 43.76 UZ35, Z12 ILPUR S12 52.22 W042 43.79 UN741, UZ59
GIRAL S08 24.54 W048 23.05 UM799, UZ26 ILRAP S27 32.75 W049 35.56 UZ75
GLINT S06 27.43 W063 58.20 UL793, UM782, ILRES S13 09.39 W062 21.20 UL322
UZ62
ILRET S07 03.57 W037 45.38 UZ7
GOMAL S16 29.70 W048 59.86 W10
ILRIP S09 38.60 W049 15.98 UL462, UM799
GONIS S24 11.18 W048 42.86 UN741, UZ73, Z5
ILROS S26 08.63 W049 20.11 UM400, UM788
GRACE S16 00.33 W053 49.82 UL201, UM668
ILSAN S22 54.38 W047 29.01 UZ25, UZ42, W30,
GRAFO S10 38.57 W067 56.02 UL309 Z22
GROIN S12 40.72 W044 07.74 UZ27, UZ4 ILSAT S02 02.09 W048 19.05 G449, UZ3
GRUFF S18 20.50 W041 47.45 UZ1, UZ16 ILSEL S16 15.65 W047 58.26 UZ26, Z7
GRUTA S02 02.72 W054 16.19 W15 ILSOS S05 45.22 W047 23.80 UZ11, UZ3
ILSUB S02 01.81 W060 09.90 UM402, UM409, ISGUM S26 27.71 W048 28.65 UZ23
UM417
ISILA S18 11.77 W039 37.73 UZ44, W33
ILSUD S02 52.07 W044 04.90 UM799, UZ20
ISIPA S04 36.51 W059 54.43 UM402, UZ21
ILSUG S10 07.11 W045 12.24 UZ5, UZ9
ISIVA S02 23.00 W059 59.43 UL322, UM417
ILSUL S15 09.19 W047 39.53 UZ5
ISIXU S03 03.57 W044 14.09 UM799, UZ4
ILSUM S24 56.94 W048 57.05 UL310, Z7
ISKAB S03 19.00 W044 26.45 UM799, UZ2
ILTAM S26 02.07 W050 55.27 UL310
ISKOL S13 04.12 W058 12.94 UM530, UM782
ILTAR S09 36.66 W061 38.21 UL322, UZ40
ISLAL S19 36.45 W050 00.63 UL201, UM532
ILTAS S16 34.49 W049 40.81 UM668
ISLEK S27 02.67 W052 50.17 UL310
ILTEG S11 44.98 W062 05.10 UL322, UM530
ISLUT S12 42.43 W057 09.04 UL201, UL540
ILTID S17 52.43 W050 55.80 UM417, UM544
ISMEL S17 14.38 W048 48.55 W11
ILTIT S23 48.51 W044 02.21 UM400
ISMOB S21 47.35 W047 11.82 UZ26, Z7
ILTOG S31 33.33 W052 35.19 UM540
ISNIL S27 20.21 W051 13.33 UZ68, UZ75
ILTUG S02 43.37 W056 20.93 A566
ISOBI S09 09.90 W048 55.88 UL576, UM799
ILVAX S28 13.70 W054 43.65 UM400, UM532
ISOBU S30 45.37 W053 27.79 UM534
ILVEB S23 27.00 W046 39.18 UZ2
ISOLU S08 53.31 W063 27.90 UL793, UZ40
ILVET S29 20.86 W055 32.84 Z23
ISOMI S03 09.35 W056 02.50 UZ12
ILVIS N01 33.98 W060 03.03 UM423, UZ24
ISOMU S13 03.37 W050 09.36 UM409
ILVIV S21 09.83 W045 40.63 W32, W57
ISONU S12 57.11 W047 09.62 UL576, UZ2
ILVOL S18 36.05 W043 23.00 UZ40, UZ57
ISOPI S16 39.57 W047 32.53 G449, UZ2, UZ35,
IMBAP S21 37.97 W042 35.19 UZ1, UZ37, UZ42 UZ6, Z1, Z12, Z2,
Z5
IMBES S14 11.95 W045 01.25 UZ59, W10
ISOSU N00 19.78 W059 26.23 UL322, UM423
IMBIM S27 13.48 W052 02.33 UM400, UZ75
ISPAN S22 59.60 W047 53.82 UN741
IMBIS S21 33.48 W048 57.80 UZ5
ISPOD S19 43.68 W052 05.35 UZ82
IMBOG S10 23.37 W039 55.15 UZ1, UZ20
ISPOG S12 39.40 W057 05.48 UL540
IMBOS S08 04.51 W036 23.05 UZ14
ISPUD S11 36.33 W062 30.17 UL216, UM530
IMBOV S23 52.29 W047 59.67 UL301, UZ25
ISRAS S23 29.00 W045 57.55 UZ36, UZ37
IMDAB S23 11.84 W044 37.49 UZ37, W53
ISRIN S22 09.53 W042 56.98 UZ4, W8
IMPEL S29 48.04 W052 57.22 W18
ISRUD S23 50.18 W047 47.83 UL301
INASU S19 49.57 W054 52.08 A430, UZ63, W47
ISUDU S15 35.75 W056 52.49 UL655, UM668
INDOB S00 13.82 W050 33.78 G449, UZ7
ISUGI S05 06.43 W038 30.91 UM791, UZ1,
INTEL S07 14.35 W047 32.53 UM799, UZ25 UZ19
INTER S07 07.78 W067 38.12 UL306, UL309 ISUGO S12 47.94 W059 01.40 UM402, UM530
INTOL S01 21.65 W032 49.89 UN873 ISUGU S09 06.02 W042 25.66 UZ18, UZ41
IRLAM S20 48.06 W054 03.20 Z14 ISUKA S16 13.58 W054 20.78 UM799, UZ8
IROMA S26 05.89 W049 33.69 UM792 ISUKU S06 45.00 W038 32.83 UZ27, UZ7
IRUBO S18 16.82 W049 17.23 UM532 ISUNU S02 14.56 W059 57.70 UL322, UM409
IRULI S14 39.20 W049 14.41 UZ6 ISUPA S07 43.15 W019 31.69 UL335, UL375
IRULU S09 39.45 W046 12.85 UZ2, UZ9 ISUPI S03 21.89 W040 31.34 UM791, UZ51,
UZ81
IRUMI S15 00.92 W038 18.39 UN857
ISURA S08 13.03 W063 27.11 W3
IRUMO S04 06.03 W059 57.30 UM402
ISURI S06 12.73 W045 14.56 UZ11, UZ2
IRURA S03 58.03 W039 11.15 UZ66, W44
ISURO S11 34.99 W047 46.77 UL576, UZ25,
IRUVO S21 12.42 W044 34.65 W32 UZ38
IRUXI S20 32.98 W042 19.17 UZ1 ISUSI S13 34.33 W046 52.63 UL576, UZ5
ISADO S07 26.06 W034 30.76 W41 ISUTA S19 55.28 W043 18.80 UZ22, UZ36
ISALA S31 40.57 W054 26.78 A314, UN741 ISVAB S23 45.55 W049 31.44 UZ5
ISANU S03 06.75 W052 40.59 W27 ISVEX S06 50.63 W042 15.24 UZ11, UZ51
ISARA S10 46.38 W067 38.01 UL417 ISVIR S07 06.42 W040 57.86 UZ11, UZ18
ISEBU S13 23.44 W057 57.43 UL540, UM782 ISVOM S15 49.41 W054 01.06 UL201, UM656,
UM799, UZ21
ISELI S21 17.48 W050 46.36 UZ22, UZ82
ITABI S16 41.48 W051 35.78 UM549, UZ46
ISEMA S21 26.96 W051 57.34 W48
ITAGU S09 12.65 W063 27.09 W10
ITAMU S02 06.95 W066 17.01 UL216, UZ33 KIGOX N02 16.03 W060 23.91 UM423
ITBAG S22 52.62 W047 01.42 UZ26, UZ30, W57, KIGUB S19 18.76 W048 05.56 W30
Z7
KIGUK S05 49.74 W037 38.99 UM791, UN866
ITBAX S28 36.65 W050 07.55 UM671
KIGUL S10 20.41 W057 40.13 UM656
ITBEB S29 31.53 W050 33.94 UM540, UN857
KIGUT S05 55.39 W045 09.73 UZ2, UZ41
IVPIR S22 47.99 W049 16.23 UZ5
KIGUX S02 22.59 W060 07.62 UM402
IVPIT S23 28.71 W048 13.64 UN741, UZ10
KIKAT S19 51.59 W039 32.40 UL335, UM661
IVPON S06 37.42 W071 25.06 UM527, UM784
KILAG S24 15.46 W048 59.19 UZ73
IVPOS S06 37.03 W038 53.30 UZ1, UZ7
KILEV S10 58.83 W069 06.06 UM784
IVRED S12 05.36 W051 04.80 UM409, UM799
KILOL S11 30.83 W065 16.45 M653
IVSUP S08 03.85 W070 37.57 UM784
KIMIK S29 32.07 W056 53.48 UM402
IVTEK S20 28.61 W045 08.80 UZ30, UZ6, W57,
Z2 KIMUV S27 40.45 W050 28.69 Z7
IVTIG S21 19.43 W047 41.02 W51 KISAB S20 54.68 W054 08.23 UZ63, W47
IVTUB S29 50.73 W050 50.59 UM540 KNAVE S22 50.74 W049 28.15 UM415, UM654
JAIL S22 06.35 W041 14.14 KW400 KODMI S09 49.36 W041 48.27 UM654, UZ41
JANES S01 34.05 W047 50.29 UZ81, W33 KODMU S15 59.61 W053 55.00 UM668, UZ21
JAUNT S29 26.76 W051 35.01 R563, UL216, KODOS N01 12.18 W026 13.02 UL206
UZ83
KODPA S20 37.28 W043 48.87 UZ36
JAVAN S23 51.66 W050 39.49 UZ63, W48
KODSA S12 42.31 W038 51.82 UZ14, UZ9
JOBAS S26 50.06 W053 13.94 UZ83
KODSI S07 22.18 W043 54.10 UZ41, UZ5
JOBER S00 56.79 W037 02.88 UN741
KODSO S05 59.10 W037 27.63 UM791, UZ44
JOUST S05 33.23 W064 42.73 UL306, UM782
KODSU S02 18.51 W048 27.98 UZ26, UZ41
JUICE S29 28.87 W050 33.20 Z4
KODVI S10 39.99 W040 58.35 UZ41, UZ61
JULIA S09 12.63 W068 08.18 A301
KOGBU S12 32.38 W038 46.41 UZ14, UZ41
JURAR S04 20.61 W066 06.99 B552
KOGDA S07 18.21 W035 51.07 UM791, UZ10
JURIS S05 18.06 W067 27.83 UL309, UL655
KOGDI S15 40.28 W048 56.80 UM530
JUSSA S20 58.14 W052 17.71 UZ22, UZ52
KOGDU S13 24.26 W057 11.67 UM530, UZ82
KABEG S22 33.03 W054 36.49 UM403
KOGLA S11 55.33 W061 34.91 UM530
KAGID S22 48.79 W051 46.45 UZ63, W47
KOGLI S14 57.90 W048 04.63 G449, UZ26
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KOGLU S11 06.76 W063 54.72 UM530
KAKEK S02 08.20 W053 02.24 UL462, UZ81
KOGMI S15 28.20 W058 22.91 UM668
KALAX S19 33.09 W043 22.65 UZ22, UZ29
KOGMO S15 19.48 W059 58.46 UL540, UM668
KAMIL S25 35.24 W053 45.97 UM548, W34
KOGNI S05 08.59 W045 54.33 UM799, UZ41
KAMIR S02 38.47 W060 39.76 UL795
KOGPI S03 11.50 W059 24.43 UZ11
KARIU S23 22.74 W050 23.36 A428, UZ10
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KEBOM S08 00.00 W073 40.70 B552
KOGPU S14 26.68 W046 28.56 UL576, UZ18,
KEKAR S29 44.74 W052 56.87 Z23 UZ51
KETUD S27 28.78 W050 07.47 G449, UZ75 KOGRI S04 37.24 W052 43.22 UL776
KETUL S17 04.05 W049 07.92 UM403, UZ31, KOGRO S03 03.70 W059 23.42 UZ12
W51
KOGSA S03 19.43 W050 49.99 UZ12
KEVAD S02 03.25 W048 28.18 UZ26
KOGSU S03 45.45 W039 12.68 UZ12
KEVOP S16 46.85 W047 55.88 UZ26, W28, Z7
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KEXIT S20 35.02 W047 22.95 UZ26, UZ46, Z7
KOGVI S08 57.93 W063 16.24 UZ40
KIBEG S08 07.70 W034 38.70 UN857
KOGVU S00 38.15 W049 50.03 UZ41, UZ7
KIBOG S25 21.85 W049 19.19 W48, Z7
KOKBA S01 44.96 W048 55.52 UZ41
KIDAN S08 40.24 W035 46.92 UZ59
KOKBI S03 29.60 W047 27.58 UZ12, UZ41
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KOKDI N00 15.86 W053 36.40 UL576
KIGEP S23 12.53 W049 22.87 UZ5, UZ58
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KIGER S01 21.78 W060 48.10 UM409, UZ6
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W29
KOKNA S05 49.29 W054 08.40 UZ24, UZ9 KUDRI S23 47.77 W052 32.28 A428
KOKNI S08 06.97 W049 27.46 UL576, UZ9 KUDUD S23 19.28 W046 57.04 UZ10
KOKPA S03 42.36 W059 59.52 UL795, UM402 KUGAN S19 20.50 W053 01.07 UM544, UM782
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KOKRU S02 25.80 W060 19.47 UZ6 KUGOL S11 27.56 W062 55.42 UL793, UM530
KOKSU S19 22.64 W043 18.97 UZ14, UZ16, KUGPO S19 19.16 W049 51.37 UM417, UM532
UZ29, Z12
KUKAB S07 23.59 W039 30.89 UZ11, UZ29
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KULEP S08 32.26 W033 22.55 UM661
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KUMIX N05 24.50 W060 55.29 UM402
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KUMOS S00 46.51 W059 39.74 UL304, UL322
KOLTU S21 14.23 W044 17.44 UZ24, UZ36, W32,
Z1 LADER S26 08.55 W054 05.90 R563, UL216
KOMBO S20 01.95 W045 03.22 W13, Z1 LANCE S06 26.07 W066 20.41 UL306, UL655
KOMDU S19 43.73 W040 44.08 UZ32 LAUPO S03 04.24 W059 27.56 A566
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KOMLI S08 45.57 W048 07.27 UZ38, UZ9 LIMPO S04 53.06 W072 21.99 UM784, UN420
KOMLU S19 45.09 W047 30.45 UM654, UZ26, LISAN S15 57.67 W054 07.80 UM668, UM799
W31, Z7
LISBO S17 40.02 W045 10.20 UL462, UN741,
KOMSI S24 04.29 W047 52.13 UM792 UZ40, Z3
KONKU S28 17.01 W052 17.96 UZ68 LITOK S22 17.03 W055 51.50 W5
KONSA S21 48.68 W039 56.16 KZ120 LITON S23 26.80 W046 37.74 G449, Z5
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KOPGA S04 49.27 W036 55.12 UZ12 LITUP S08 58.15 W072 17.42 UL300
KORAN S13 55.43 W046 04.33 UZ18, UZ51 LITUS S19 17.76 W051 17.01 UM403, UM775,
UZ21
KORPO S10 16.80 W055 34.31 G678
LIVAB S11 13.31 W051 54.06 UM409
KORSA S22 49.94 W045 56.08 UZ14
LIVAD S11 16.65 W042 36.35 UM654, UZ27,
KOSLO S12 05.82 W037 21.20 UZ67 UZ9
KOSVO S24 58.32 W049 09.99 UZ13, UZ25 LIVAM S19 31.46 W039 19.46 UL327, UM661
KOTEG S22 41.41 W051 17.17 W48 LIVAP S00 51.77 W062 18.61 UZ21
KOTIL S25 50.53 W049 49.32 Z21 LIVED S22 36.11 W046 37.71 G449, UZ2, W51,
Z5
KOTLO S04 21.72 W048 57.82 W4
LIVIP S27 22.25 W050 58.05 UN741, UZ75
KOTRA S21 13.93 W046 57.74 UN741
LIVOD S21 51.86 W040 55.21 UM661, UZ50
KOTRU S22 09.95 W047 08.36 W51, Z7
LIXIP S03 16.97 W060 15.53 UL795, UZ74
KOTSA S12 14.38 W039 08.50 UZ30, UZ41
LIXON N01 14.12 W047 03.25 UZ20, UZ54
KOVGO S23 18.53 W043 16.25 UN857, UZ45,
W6, Z4 LOBAT S23 05.22 W045 43.68 UZ10, UZ36
KOVKO S11 06.30 W065 18.93 M653 LOBIK S22 46.19 W041 35.45 UL340, UM661
KOVMU S24 56.85 W047 40.82 UZ38 LOBON S15 15.85 W060 35.32 UL216
KOVRI S10 45.55 W038 03.01 UZ30, UZ44 LODEK S10 54.16 W048 05.29 UL576
KOVTI S05 31.66 W048 25.39 UZ11, UZ26 LODIL S10 58.26 W061 57.67 UL322, UZ52
KOXAG S25 08.59 W046 58.74 UM400, UM548, LODOG S23 32.74 W045 20.36 UZ44, Z11
UM671
LODOK S00 39.96 W057 47.28 UL306, UZ24
KOXAL S19 20.13 W055 01.20 UZ63, W47
LODUV S16 22.67 W048 48.83 UM668, W10
KOXID S30 49.90 W051 49.74 UM540
LOGIB S21 23.48 W044 24.52 UL795, UZ36
KOXIR S06 29.62 W042 04.72 UZ20, UZ51
LOGOM S07 28.40 W039 06.06 UZ1, UZ11, UZ27
KOXIT S12 44.38 W039 30.79 UZ30
LOGOX S04 53.04 W038 46.87 UM791, UZ29
KUBID S03 04.06 W059 13.06 UM409, UZ12
LOKAM S23 07.25 W046 55.24 UZ21, UZ42
KUBLO S26 20.25 W047 55.30 UM671
LONAL S22 04.57 W047 49.23 UL304, UM417, MANLO S23 47.83 W045 24.49 UZ45, W6
UM423
MANPI S12 04.53 W040 32.25 UN866, UZ9
LOTAR S12 14.21 W038 18.52 UZ19, Z9
MANSI S15 09.45 W053 28.65 UM549, UM799
LOVIS S09 31.08 W046 31.03 UZ3, UZ9
MAPGA S19 39.03 W046 45.45 W31, Z6
LUANA S21 04.72 W052 10.82 UM411, UZ52
MAPMA S21 56.48 W039 37.31 KZ119
LUCAS S25 00.84 W048 42.15 W57
MAPMI S21 29.86 W045 33.91 UZ21
LUCIA S26 34.30 W054 48.90 UL324
MAPRO S22 22.74 W040 34.96 KZ121, KZ129,
LUCNA S22 16.02 W043 08.40 UL327, UM409, KZ142
W21, W32
MAPVA S07 32.22 W070 00.45 UN420
LUIZA S01 58.80 W048 47.05 W9
MAPVI S18 40.92 W048 48.57 W51
LUNAT S22 14.02 W043 59.25 UZ6, Z2
MAPVU S13 24.34 W038 51.77 UZ19, UZ36, Z9
LUPTA S25 32.32 W049 24.77 UM548, W34, Z7
MARBA S22 09.45 W039 38.42 KZ122
LUSUK S03 05.32 W060 47.36 A566, UA566
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MASGA S23 05.48 W040 05.73 KZ125
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MASON S07 33.35 W065 13.27 UL655, UZ62
LUVDO N02 03.01 W046 36.64 UM791, UZ54
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MASVA S09 37.28 W048 22.06 UZ26
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MASVO S15 48.53 W053 19.22 W10
LUVNU S07 06.82 W051 32.06 UL776, UZ9
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LUVRA S22 31.87 W040 57.33 KZ123, KZ133
MATEL S25 13.46 W053 52.94 UZ65, Z31
LUVSU S17 33.45 W046 33.51 UZ24, UZ35, Z1,
Z12 MAVBO S20 44.66 W044 58.20 UZ21, UZ6, W1,
Z2
LUVTI S14 03.06 W055 12.27 UM530, UM656
MAVGU S21 27.33 W044 08.98 UZ24, UZ3, W2,
MABGO S21 55.24 W048 19.65 Z10, Z31 Z1
MABKI S09 52.23 W053 50.83 UL540, UZ6 MAVKO N05 00.00 W040 00.00 UZ55
MABMA S16 42.55 W053 06.05 UL201, UZ46, UZ8 MAVMO S21 46.59 W045 28.29 UZ23
MABSI S20 54.10 W040 34.05 UZ44, W6 MAVNI S17 29.38 W047 24.89 G449, UZ2, Z5
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MADOK S16 55.46 W045 49.25 UM654, UZ32 MEBGA S22 25.16 W044 06.94 UZ22, W19
MADRE N00 42.64 W049 55.41 G443 MEBLU S18 41.30 W045 17.99 UZ35, Z12
MAGDA S15 41.85 W055 25.34 W10 MEBNU N00 30.21 W039 55.99 UZ5
MAGNA S27 55.57 W052 46.36 R563 MEDAL S00 49.97 W031 05.19 B623, UB623
MAGNO S01 44.63 W035 27.65 UN866, UZ17, MEDIT S11 07.69 W036 14.19 UN857
UZ18
MEDLE S04 48.98 W065 18.94 UL216, UM782
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MALBU S22 23.97 W039 39.95 KZ121 MEXIX S11 00.95 W040 35.42 UZ29, UZ41
MALDI S22 36.46 W041 01.60 KZ126, KZ138, MICAL S00 15.13 W051 34.24 W15
KZ143
MICRO S04 42.21 W043 23.19 UZ7
MALDO S07 19.96 W072 37.37 UL300, UM530
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MIKEM S21 18.77 W041 07.06 UL206, UZ49 MORPO S05 02.47 W054 39.42 UZ24
MIKUV S14 14.66 W041 35.70 UN866, UZ19, MOSMU S11 11.19 W038 21.90 UZ19, UZ30
UZ29
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MIKUX S19 53.77 W045 31.60 UZ6, Z2 UM530
MILED S20 10.85 W040 59.87 UZ35, W11 MOSNI S05 32.98 W041 36.44 UZ51, UZ7
MILIG S23 14.91 W040 15.07 KZ128 MOSRI N00 14.56 W046 19.48 UZ20, UZ55
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Z3
MILIX S15 20.00 W048 46.65 G678, UZ33,
UZ40 MOTBO S15 40.11 W041 10.02 UZ1, UZ21
MILOG S22 35.29 W040 42.17 KZ123, KZ131 MOTBU N05 46.22 W035 59.93 UL375, UL695,
UZ51
MILOL S17 54.04 W044 04.03 UZ32, UZ4
MOTLI S04 35.60 W032 50.99 W41
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MOTLO S22 24.72 W046 50.92 W51
MIMIR S20 48.46 W040 40.49 UL206
MOTMA S19 51.44 W044 40.46 UM409, UZ30,
MIMUM S06 31.20 W062 25.88 UM549, UZ74 W13, W21, W57
MINIB S02 18.95 W067 00.27 UL201, UM527 MOTPA S05 44.37 W047 27.68 UZ11, UZ25
MINIG S19 08.15 W039 05.92 UL330, UM661 MOTPI S15 48.72 W047 11.58 UL776, UZ19, Z9
MINIK S22 47.40 W039 47.48 KZ123 MOTSU S21 00.32 W047 19.08 W13, Z7
MINOD S22 14.57 W040 34.19 KZ122, KZ132 MOTVA S14 42.53 W039 11.23 UZ10
MINOT S24 09.22 W049 38.37 UL301, UZ5 MOTVI S16 15.43 W052 06.35 UM417, UM549,
UM668
MINUB S21 42.56 W039 35.70 KZ120
MOVGA N07 40.00 W035 00.00 UM799, UZ51
MINUX S22 02.58 W043 46.09 UZ24, Z1
MOVPA S16 29.20 W047 19.50 UZ33, W2, W21
MIPAD S14 33.75 W053 37.60 UM530
MOVPI S03 17.42 W052 12.28 UZ12
MOJON S18 16.22 W052 32.75 UM775, UZ21
MOVSI S20 11.71 W045 19.92 W13, Z2
MOLBU S14 03.66 W041 00.04 UZ19, Z9
MOXEM S07 09.90 W040 39.83 UZ11
MOLDA S22 43.87 W040 54.61 KZ125, KZ133
MOXEP S22 24.78 W046 17.34 UZ21, UZ38, W1,
MOLDU S22 17.72 W045 06.57 UZ22, UZ36 Z6
MOLKI S22 22.09 W040 59.55 KZ121, KZ133 MOXIK S20 56.67 W044 50.21 UZ23, UZ6, W45,
Z2
MOLKO S08 13.13 W057 05.30 UL795
MOXIP S05 47.87 W031 56.64 UM661, UZ59
MOLMI S21 41.16 W047 41.24 W30
MUBET S23 21.65 W047 09.75 UZ10, W2
MOLMO S14 45.23 W047 27.50 UZ38, UZ5
MUBGI S16 54.55 W053 22.35 UZ21
MOLPA S16 05.82 W053 15.27 UM668
MUBKI S23 38.93 W047 03.96 UM788, UZ44
MOLRA S18 23.25 W043 34.33 UZ22, UZ30
MUBSA S04 33.34 W041 06.76 UZ51, UZ66
MOLSU S21 50.39 W042 12.29 UL327, UN857,
UZ47, UZ49, Z10 MUBUV S24 04.45 W049 09.88 UL301, UZ13
MOLTI S16 23.28 W047 14.57 UZ24, UZ38, MUDAB S12 43.87 W062 16.31 UL322, UM775
UZ40, Z3
MUDIS S16 42.77 W053 29.33 UZ21, UZ46
MOLTO S19 00.45 W042 38.00 UZ36, UZ40
MUDKA S21 34.34 W043 34.51 UM409, W21,
MOLVA S21 56.17 W045 35.66 W19, W45 W32
MOMDA S21 10.78 W045 00.91 W32, W45 MUDOG S22 11.78 W040 57.58 KZ119, KZ131
MOMDO S09 39.10 W048 09.81 G449 MUDOL S18 13.30 W043 26.95 UZ15, UZ30,
UZ32, UZ61
MOMKO S18 46.35 W046 54.58 UM654, UZ38, Z6
MUDRU S21 44.73 W046 07.73 W19, W57
MOMSA S22 16.01 W040 50.52 KZ122, KZ134,
KZ143 MUDSA S18 31.17 W038 43.96 UM661
MOMSO S10 30.94 W051 05.19 UZ24 MUGAV S11 37.28 W042 07.43 UN741, W8
MONGU S22 10.69 W040 51.72 KZ119, KZ129 MUGDI S03 41.28 W042 05.05 UZ12, UZ5
MONIC S01 44.07 W063 14.05 UA323, UM656 MUGEX S22 04.35 W040 49.37 KZ120, KZ127,
KZ143
MOPKA S22 45.93 W051 42.05 UM532
MUGIS S17 01.21 W047 08.88 UZ35, UZ38, Z1,
MOPLA S14 54.06 W046 15.89 UL576, UZ59 Z12
MOPNI S19 14.50 W046 49.73 UZ38, UZ8, W11, MUGNI S26 17.48 W049 41.61 UM400, UM792
Z6
MUKDI S19 36.12 W043 39.10 UZ16, UZ34, W13,
MOPNO N03 42.84 W045 42.22 UZ54 Z12
MOPRA S07 16.95 W055 32.98 UM409, UM423 MUKEK S20 15.80 W035 25.08 UZ45
MOPSO S14 19.22 W040 15.20 UZ21 MUKLO S21 02.95 W046 51.77 UN741, UZ2
MULAP S22 14.89 W045 28.86 UZ14, UZ22 NEKET S16 18.01 W055 55.42 A430, UZ63, W47
MULEM S26 10.62 W048 58.86 UZ63, W48 NEKIT S18 14.86 W048 27.68 W11
MULIP S02 29.89 W067 12.17 UL309, UM527, NEKOP S23 17.41 W045 50.78 UZ36, UZ42
UM782
NELIT S08 05.07 W064 07.99 UL216
MULKU S25 04.20 W049 10.00 UL310, UZ13
NELOV S21 14.22 W044 42.39 UL795, UZ14
MULSO S15 31.05 W040 15.61 UZ36
NELOX S29 59.76 W051 09.91 UL216, UM418,
MULUK S01 14.07 W053 06.37 W15 UM534, UN857,
UZ23, UZ5, UZ83,
MULUL S16 43.97 W047 02.58 UZ24, UZ33, W2 Z4, Z7
MULUX S18 25.54 W048 14.42 W30 NELUP S25 50.07 W053 49.16 UZ83
MUMAS S14 27.20 W039 33.29 UZ36 NEMEP S06 55.63 W041 51.07 UZ11, UZ20
MUMDI S20 31.81 W046 36.17 UN741, UZ38 NEMIG S05 56.17 W044 12.17 UZ4
MUMEB S30 05.21 W051 47.04 UM418, UM671 NEMOL S06 11.25 W030 52.12 UL206
MUMEN S18 35.34 W042 45.54 UZ14, UZ32 NEMUT S20 51.01 W040 10.88 UM661, UZ49
MUMER S10 13.32 W049 02.47 UL462 NENIM S11 13.40 W039 23.57 UZ20
MUMIL S30 11.67 W052 32.28 UM418, UM792 NENIP N02 04.90 W042 48.73 UZ56
MUMLI S14 25.17 W042 11.00 UZ19, UZ61 NENON S21 50.07 W048 48.22 UM654
MUNAD S14 50.22 W043 35.69 W8, Z9 NESMI S27 24.94 W050 37.49 UZ5, UZ75
MUNAT S22 12.85 W041 03.33 KZ119, KZ138 NESRA S21 43.33 W047 12.44 UN741, UZ26
MUNEB S08 32.72 W071 27.88 UM776 NETBU S12 09.87 W060 53.05 UM530, UZ52
MUNUD S22 15.78 W045 21.91 UZ22 NEUMA S07 43.07 W036 01.85 UZ10, UZ7
MUNUX S13 44.88 W045 18.57 UZ27 NEURA S00 56.18 W030 54.85 UN857
MUPAG S23 15.90 W046 39.08 UZ10, UZ2, UZ42, NEVKU S22 05.96 W050 04.66 UZ42, UZ82, Z22
W2, W7
NEVNO S29 26.64 W048 55.35 UM661
MUPAT N00 45.23 W050 57.91 UZ41
NIBGA S24 04.73 W047 14.38 G449, Z11
MUPEG S08 15.53 W063 35.78 UL793, UZ74
NIBMI S15 26.42 W058 42.78 UM402, UM668
MUPET S15 52.03 W051 09.64 UL304, UM423
NIBMO S13 21.42 W047 37.90 UL462, UZ38
MUPEV S13 26.47 W040 02.25 UZ17, UZ30
NIBRU S23 34.38 W045 28.14 UZ44, Z11
NACRE S29 54.95 W051 55.62 W18
NIBSI S27 14.63 W049 06.88 UZ23
NADIR S02 39.45 W043 54.83 UM799, UZ81
NIDBA S18 31.58 W049 25.22 UL795, UM532
NAMBI N01 17.30 W030 08.16 B623
NIDKI S21 28.15 W051 58.48 Z22
NANIK N06 20.50 W033 10.34 UN741
NIDSA S12 08.38 W040 22.12 UZ1, UZ9
NATIO S12 57.21 W047 51.35 UL462, UZ25
NIDSI S17 34.97 W048 16.23 W30
NAXIV S16 25.61 W050 51.97 UL304, UM423,
UM668 NIGMA S21 11.16 W044 53.76 W32
NAXOP S23 30.91 W044 09.41 UZ45, W6 NIGRA S21 03.68 W049 05.64 Z10
NAXOT S01 44.99 W047 55.24 UZ7 NIGVA S11 12.55 W065 18.30 A430, M653
NAXOV S15 50.93 W038 45.66 UN857 NIGVI S11 02.74 W036 42.77 UZ67
NEBAK S23 01.44 W046 07.34 W51 NIKDO S22 40.25 W041 59.56 UZ44, W6
NEBAL S17 26.45 W050 19.66 UL304, UM423, NIKNI S22 38.13 W047 24.46 UL304, UM417,
UM544 UM423, UM775,
NEBED S06 01.22 W061 16.67 UZ33 UZ21
NIKSU S19 55.49 W040 54.61 UZ34, W13, Z3
NEBID S30 32.54 W052 48.25 UM534, UM792
NIKVU S18 06.87 W045 56.16 Z12
NEBIK S05 32.10 W035 48.24 UZ12
NILBI S22 30.64 W046 43.91 UZ30, W51, W57
NECTO S13 19.31 W045 36.50 UZ18, UZ3, UZ51
NILNU S04 10.35 W055 13.85 UZ11, UZ24
NEDAS S29 43.54 W051 22.29 UL216, UM671,
UZ83 NILPA S16 35.15 W047 12.98 UZ33, UZ38, W2,
NEFAS S15 11.90 W044 48.86 UM654, UZ19, Z9 W21
NILPI S22 04.70 W046 42.64 UZ2, UZ22
NEFRO S08 26.42 W041 03.11 UM654, UZ20
NILSU S20 54.60 W048 56.11 W19
NEGAR S13 53.53 W045 28.19 UZ27, UZ3
NIMKI S17 23.29 W047 05.64 UZ38, UZ6, Z2, Z6
NEGIV S22 40.79 W047 31.26 UZ25
NIMPU S21 19.80 W047 16.25 UZ26, W19, Z7
NEGON S03 15.55 W044 13.97 UZ4
NIMRA S03 43.57 W040 42.07 UZ12, UZ51
NEGRA S06 15.64 W069 12.03 A301, B552,
UL542 NIMRI N00 57.38 W045 22.82 UM791, UZ55
NEGRO S19 19.53 W057 02.40 A304, UZ42
NIMTI S14 13.37 W047 31.90 UZ2, UZ38
NINDI S19 30.80 W045 46.10 UZ6, UZ8, W11, OBKOL S19 39.92 W035 10.13 UZ48
W31, Z2
OBKUT N03 25.83 W032 37.10 UL375, UL695,
NINSA S19 00.59 W043 43.07 UZ61 UN866
NIPDA S19 39.38 W043 07.02 UZ34, UZ36, W13 OBLAD S30 22.27 W052 17.01 UM534
NIPKI S21 09.46 W046 29.97 UZ38, W32, Z6 OBLAT S19 59.82 W038 29.74 UZ49
NIRDA S26 56.99 W052 14.58 Z21 OBLAV S18 13.19 W048 20.51 UZ46
NIRKU S27 48.88 W047 00.70 UM661 OBLEV S03 01.80 W042 08.85 UZ81
NISBO S23 29.22 W043 28.53 UN857, Z4 OBLOM S17 52.32 W046 22.12 UM654, UZ24
NISBU S04 21.65 W033 06.31 W40 OBLUG S22 36.58 W048 27.57 UZ42, Z22
NISNO S02 30.40 W041 29.03 UM791, UZ5 OBMAV S23 30.09 W047 36.43 A428, UZ10,
UZ25, Z7
NISRU S03 24.53 W037 59.26 UZ18
OBMET S14 13.70 W052 43.87 UL795, UM799
NISTI S19 03.74 W043 36.12 UZ21
OCELO S15 13.09 W046 07.08 UL576, UZ17
NITBO S13 16.77 W039 30.84 UZ17, UZ21
OFITO S13 38.67 W040 42.39 UZ1, UZ17, Z8
NITBU S18 51.56 W047 11.87 G449, UZ2, Z5
OGLAM S08 19.82 W064 26.60 UL655
NITGA S22 33.64 W051 36.34 UM532
OGLOG S14 11.38 W040 36.18 UZ30
NITGI S17 24.14 W045 01.45 UN741, UZ32
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NITGO S26 16.55 W049 50.69 Z7
OGMEN S15 15.33 W047 50.02 UZ2
NITLU S20 30.55 W044 03.84 UZ3, W2
OGMUK S21 34.39 W044 04.42 UL795, UZ24,
NITMI S17 09.24 W043 51.29 W8 UZ29, Z1
NOBEL S28 49.45 W052 05.09 R563, UL216, OGNAV S20 27.65 W042 35.67 UZ10
UN741, UZ83
OGNIS S22 13.42 W040 21.32 KZ122
NOISE N01 23.67 W029 42.55 UL375, UL695,
UN857 OGNON S01 47.04 W044 50.04 UL540, UZ20
NOVOI S09 48.44 W048 12.67 G449 OGPER S05 31.06 W034 42.32 W40
NUPAR S02 33.07 W055 28.32 A566 OGPEX S18 50.94 W052 18.58 UM544, W29
NUVUG S02 15.97 W053 49.92 UL776, UZ81 OGPUM S03 05.72 W058 21.74 UL304, UZ12
NUXAL S21 45.03 W052 14.83 Z14 OGREV S25 13.99 W051 33.65 UZ28
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UM423
NUXOD S05 44.41 W049 10.72 UL540
OGTID S08 23.56 W039 48.56 UZ27, UZ29
NUXOR S12 16.47 W047 28.20 UL576
OGTIT S11 12.43 W057 44.91 UM549, UZ40
NUXUG S19 32.88 W053 19.01 W29, W48
ONSEK S10 52.47 W028 54.52 UL327
NUXUS S25 58.95 W048 05.54 UZ23
OPABA S06 39.51 W038 28.63 UZ19, UZ27
OBDAM S21 14.26 W048 25.53 UL304, UM417,
UM423, UM654 OPGUG S03 16.98 W052 28.07 UL462, UZ12
OBDEP S03 09.70 W055 53.80 UZ12, UZ24 OPKES S20 41.33 W044 38.59 UZ23, UZ24, W45,
Z1
OBDOG S15 12.90 W048 56.68 UZ33, UZ40
OPKIR S13 06.90 W045 48.82 W2
OBDUD S13 35.22 W039 20.75 UZ14, UZ19, Z9
OPKUD S01 02.23 W047 54.56 UZ56
OBEBA S06 56.47 W062 42.83 UL201, UZ74
OPKUM S05 45.72 W065 05.03 UL306
OBGAP N02 25.80 W043 25.68 UZ55
OPLEM S21 51.92 W050 47.48 UM782, UZ42,
OBGAR S18 30.82 W043 32.87 UZ22, UZ40, Z22
UZ61, Z3
OPLEV S19 45.48 W042 07.56 UZ1, UZ10, UZ34
OBGAS S07 43.26 W037 40.39 UZ11, UZ44
OPLEX S18 57.36 W044 03.35 UZ4
OBGAT S11 45.04 W055 12.96 UM417, UZ21
OPLIK S15 28.64 W049 49.37 UM530
OBGEL S06 23.10 W039 29.01 UZ61, UZ7
OPLIP S02 35.93 W056 16.00 UZ24, UZ81
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OPLOL S11 57.23 W038 55.81 UZ20, UZ30
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OBGER S16 15.30 W043 45.80 W8
OPLOR S13 52.05 W040 21.49 UZ19, UZ30, Z9
OBGES S13 20.77 W052 28.04 UL304, UM423,
UZ40 OPLOT S03 26.92 W048 27.06 UZ12, UZ26
OBGOV S09 43.43 W048 00.31 UZ38 OPLOX S19 51.64 W041 02.00 UN857, UZ34,
UZ40, W13, Z3
OBGUX N01 31.95 W055 37.12 UL306, UL776
OPLUK S10 35.53 W044 09.15 UZ4, UZ51, UZ9
OBKAV S12 22.23 W055 02.17 UZ21, UZ40
OPLUT S18 51.64 W042 54.21 W45, Z3
OBKIK S14 13.46 W058 03.84 W10
OPMED S23 39.94 W052 07.38 UM532
OPNED S07 13.70 W035 56.34 UM791, UZ14 PABOG S13 42.06 W039 03.39 UZ36
OPNIP S22 41.79 W047 34.18 Z10 PABUT S21 53.97 W038 40.80 UM400
OPNUP S09 41.13 W048 39.17 UL576, W4 PACAI S02 28.03 W050 39.76 W27
OPRAB N03 08.32 W061 29.41 UM527, UZ24 PACAS S13 58.30 W044 06.86 UM654, UZ4
OPRAP S10 33.15 W037 53.96 UZ30 PACHO S05 39.58 W042 30.90 UZ20
OPRAX S16 44.53 W048 17.94 UZ25, W30 PADAM S03 28.72 W047 57.71 UZ12, UZ3
OPREG S02 59.24 W059 39.23 UM417, UZ81 PADUL S26 38.32 W051 32.94 Z21
OPREM N00 01.77 W046 10.09 UZ20, UZ56 PAGAB S18 15.09 W048 53.78 UZ31, W51
OPREP S19 20.18 W042 01.79 UZ1, UZ40 PAGIB S16 14.38 W047 28.05 UZ40
OPRET S10 47.85 W043 41.55 UZ18, UZ9 PAGIT S04 25.73 W045 19.53 UM799
OPRIS S20 52.79 W044 01.10 UM409, UZ36 PAGOG S23 37.17 W045 41.40 UZ44, Z11
OPROR S30 26.79 W051 44.99 UN857 PAGUS S13 42.24 W060 16.61 A430, UM775
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OPRUD S02 02.89 W041 14.76 UZ5 PAJEM S16 14.51 W048 35.93 W10
OPRUT S22 02.09 W046 21.35 UZ30, UZ38, W57, PAKEM S07 47.78 W061 13.45 UL322, UM549
Z6
PAKIB S21 14.78 W044 07.84 W2, W32
OPRUV S23 28.84 W052 02.15 UM532
PAKON N04 28.87 W061 18.05 UM423
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PAKUN S18 30.80 W046 23.44 UZ6, Z2
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OPVUK S18 25.02 W043 04.43 UZ21, UZ29, PALMO S14 17.35 W045 54.80 UZ27
UZ32, UZ57
PALOX S25 12.82 W052 51.86 UM532, UZ73, Z5
ORAGO S10 18.88 W036 33.79 UZ17
PALUD S07 24.55 W038 27.47 UZ19, Z9
ORANA S24 36.39 W048 20.58 UL310, UM792,
UZ45 PAMEG S22 39.75 W041 30.65 UM400, UM661
ORARO N02 14.83 W030 55.37 UL375, UL695, PAMEO S16 54.66 W048 59.16 UM403, UZ46
UN873
PAMOP S14 52.80 W048 28.68 UL452
ORATE S15 06.65 W046 38.63 UL462, UZ59
PAMOX S16 07.41 W037 24.99 UL206, UM661
ORATO S30 19.38 W051 50.15 A314
PAMUG S30 23.18 W051 58.03 A314
ORBAD S04 09.71 W044 13.38 UZ4, UZ7
PAMUS S22 50.55 W051 44.21 UM532, UZ63,
ORBAM S21 13.78 W053 14.20 Z14 W47
OREGI S14 14.62 W058 58.47 UL540, UZ52 PAMUX S03 29.25 W060 37.71 UZ21, UZ62
OREXO S03 03.70 W060 23.88 UA566, UL795 PANAM S20 41.82 W050 36.02 UM532
ORIRO S05 03.97 W048 25.76 UL540, UZ26 PANAP S18 51.59 W045 46.42 UN741, UZ24
OSABI S12 32.78 W046 22.52 UZ5 PANDI S13 46.27 W047 23.97 UL462, UZ2
OSATU S08 54.18 W064 32.40 UZ74 PANIM S18 58.04 W042 42.49 UZ16, UZ40
OSEBU S24 56.35 W051 42.10 UZ73 PANIR S27 15.38 W048 39.82 UM540, UM671,
UZ63, W48
OSENI S13 55.16 W038 28.69 UZ67
PANIS S23 57.38 W046 57.93 Z11
OSIRA S02 51.32 W042 05.22 W33
PANOK S15 09.76 W047 26.76 W2
OSORA S05 42.97 W072 56.56 UL300
PANOL S08 39.63 W070 31.70 UL306, W10
OSOVA S07 00.77 W050 36.11 UL462, UL540
PANOP S19 43.32 W048 44.15 W28
OTELO S11 44.84 W045 59.26 UZ3, UZ5
PAPAN S17 50.87 W055 27.96 UZ52, UZ63, W47
OTONI N02 39.98 W052 30.03 UG449, UZ41
PAPEL S04 29.12 W043 09.46 UZ20, W20
PABAV S20 46.59 W046 33.75 UZ38, W13, Z6
PAPES S14 29.48 W049 56.93 G678, UZ33,
PABEX S17 47.80 W057 05.62 W5 UZ40
PABIN S17 47.60 W048 11.74 UZ25 PAPIG S02 56.66 W046 05.92 UL540, UZ7
PABIR N02 55.27 W031 53.18 UL375, UL695 PAROL S14 10.41 W047 10.41 UL462, UZ5
PEDAL S14 51.00 W046 47.51 UL462, UZ18, PUDBU S06 33.70 W068 52.83 UL417
UZ51
PUDGO S16 10.82 W055 40.91 UM782
PENSO S28 02.78 W050 49.32 UZ5
PUDLA S02 10.47 W041 51.33 UM791
PENTE S18 57.88 W044 00.01 UZ30, UZ57, W8
PUDVA S20 29.38 W044 46.25 UZ21, UZ24, W1,
PEPER S03 06.37 W041 46.41 UZ5, UZ81 Z1
PERLA S14 38.94 W044 06.39 UZ17, UZ4 PUGIT S20 24.61 W046 32.58 UL795
PERSA S06 04.34 W063 32.05 UL201, UZ62 PUGNU S17 11.38 W045 58.36 UM654, UZ40
PICOM N03 24.56 W060 19.03 B681, UB681 PUGPU S22 07.61 W046 03.60 W1
PINUP S07 30.89 W063 05.79 UM782, UZ74 PUGSA N01 04.80 W029 16.16 UL375, UL695,
UM661
PIRES S02 41.07 W048 09.38 UZ3, UZ41
PUGTI S10 13.83 W055 38.16 UL795, UZ33
PLOTO S06 50.49 W062 12.49 W3
PUGUN N00 13.74 W030 18.70 UN857
POLVO S18 35.37 W038 31.24 UL330
PUGVA S18 18.44 W043 56.82 W8, Z3
PONVU S20 19.72 W044 22.33 UM409, UZ23,
W21, W45 PUIDO S12 06.44 W041 25.92 UZ59, UZ61
POPGU S02 42.59 W066 04.26 UL216, UM549 PUKDA S05 39.03 W035 15.92 UZ17
POPKU S28 33.34 W055 38.87 UL324, UM400 PUKMI S17 18.12 W040 39.40 UZ10, UZ57
POPMA S06 36.57 W052 33.64 UL452, UZ9 PUKTO S21 50.80 W047 59.21 UL304, UM417,
UM423, UZ22
POPSO S04 38.62 W046 28.30 W22
PUKUT S11 19.38 W055 31.86 UL540, UZ21
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POPTU S20 21.57 W049 22.20 W24
PULNU S16 06.95 W047 26.73 UZ24
PORBA S12 47.19 W039 09.49 UZ21
PULOB S00 38.32 W043 35.28 UL540, UM791
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PULOT S18 39.87 W052 02.78 UM544, UM775,
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UZ24, UZ26
PULSI S22 12.83 W040 14.88 KZ122
PORMU N00 41.57 W045 05.05 UM791, UZ56
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PORNA S23 32.37 W044 15.55 UZ45, W6
PUMBI S15 06.05 W047 37.95 UL776, UZ5
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PUMKU S04 50.42 W053 22.68 UL452
POSGA S17 04.99 W039 16.86 UZ44
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POSKA S05 06.39 W072 48.72 UM776
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POSLI S18 11.42 W046 10.66 UZ24
PUMTU S08 25.69 W057 25.43 UZ21
POSMU S18 45.48 W042 26.89 UZ16, UZ32,
UZ36 PUMUS S21 58.41 W048 25.20 Z31
POSNA S05 56.10 W037 31.25 UM791 PUNAT S15 02.98 W048 24.09 UL452
POSPI S01 21.51 W042 46.73 UM791, UM799 PUNEN S01 26.99 W049 08.46 A566
POSTA S19 34.94 W045 19.90 UZ24, UZ8, W11, PUNTO S25 33.99 W050 03.56 UL310, UM548,
W31, Z1 UZ5, W34
POSTU S04 35.06 W059 25.86 UL795 PUPET S21 29.29 W044 28.99 UZ36, UZ6
POSVO S16 40.58 W050 44.06 UL304, UM423, PUPSI S22 28.44 W047 53.54 UM411, Z10
UZ46
PUPVU S14 25.72 W039 56.03 UZ14
POTMU S22 16.62 W043 36.98 UZ24, Z1
PUREU S06 14.18 W039 51.80 UM654, UN741,
POTPA S17 50.86 W045 45.69 UZ33, W2 UZ7
POTRI S20 12.82 W047 54.00 W30 QUARU S17 19.57 W043 08.68 UN866, UZ61
POTRO S08 48.50 W035 25.75 UZ17, UZ42 RABAN S24 17.34 W050 28.18 UL301, UM654
POVBO S13 52.78 W041 28.74 UZ17, UZ29 RAIRA S15 37.80 W039 05.95 UZ42, W33
POVLA N04 10.62 W062 26.21 UL304, UZ24 RAKUD N03 24.54 W029 11.04 B623, UB623
POVNI S16 12.09 W055 42.66 W48 RALYT S19 05.93 W043 32.71 W1
POVOX S16 54.33 W049 35.30 UM544, W29 RATEP S05 41.76 W035 52.99 W33
POXEV S30 19.35 W053 27.21 UM418, UN741 RAXEG S23 05.18 W047 57.60 UN741, UZ58
POXUM N02 53.99 W061 43.17 UL304, UM527 RAXEN S29 33.95 W054 27.61 Z23
PREGO S23 18.11 W047 16.52 UZ30, W57 RAXIL S08 06.25 W056 54.97 UM417
PRIMA S03 47.55 W067 19.39 A566, UA566, RAXOT S12 13.09 W037 14.96 UZ42
UL309
RAXUS S29 33.29 W051 10.69 UM671, UZ5, Z7
PROST S04 26.48 W038 30.80 UZ1, UZ19, Z9
REALY S18 24.32 W057 22.65 W5
PROVE S16 49.67 W046 34.10 UM409, UZ40, Z3
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PUBAV S17 43.34 W040 53.78 UZ10, UZ16
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REBOX S23 24.38 W055 30.88 UM403 RUSTE S12 15.46 W048 14.48 G449, UL462,
UZ26
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W1, W21 RUTLE S21 04.61 W048 07.46 W19
REDID S11 03.64 W036 37.57 UZ42 SAFOK S15 20.82 W047 35.69 W2
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REGEM S18 54.27 W049 37.65 UL304, UM423, SAKSI N00 50.62 W034 02.43 UN866
UM532
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SALVI S18 54.43 W043 20.20 W1
REINA S18 26.28 W045 34.28 UM409, UN741,
UZ35, W21, Z12 SAMAR S14 42.78 W053 07.17 UM417, UM530,
UM799
REKAB S18 25.22 W049 32.63 UL795
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RELES N00 22.98 W030 32.49 UB623 Z7
RELUL S22 11.06 W039 55.58 KZ122 SAPGO N05 00.00 W045 00.00 UZ54
RELUM S16 41.66 W051 47.42 UM417, UZ46 SAPGU S24 00.17 W052 16.97 UM532
REMEK S20 37.98 W058 06.78 UM402, UM799 SAPKI S17 38.29 W046 14.13 UM654
REMIG S16 36.18 W042 22.32 UZ29, UZ30 SAPMI S15 59.08 W047 17.68 UZ32, UZ38
REMUB S14 39.59 W040 56.08 UZ1, UZ30 SAPSA S14 41.37 W046 21.77 UL576, UZ27
REMUS S21 31.70 W044 09.38 UL795, UZ3 SAPSI S11 39.73 W038 21.18 UZ19, UZ21
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UM423
SASBU S20 09.50 W041 12.50 UN857, UZ35
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SASPA S22 26.34 W041 20.68 UM661
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RITMO S05 42.42 W064 59.70 UL216, UL306
SAVBI S17 46.70 W040 20.54 UZ42
RIXOM S03 36.64 W045 04.73 UZ12, UZ7
SAVIO S02 24.47 W044 52.87 UZ81, W33
RODES S06 30.12 W035 33.52 UZ14
SAVTO S10 21.67 W036 17.93 UZ67
RODIT S04 40.58 W039 01.67 UM654, UM791,
UN741 SEBKA S22 00.84 W047 09.74 UZ22, UZ26
RODIX S22 34.95 W041 27.07 UM661, UZ45 SEDGA S11 55.68 W059 07.44 UM402, UM782
RODOT S11 23.25 W049 29.42 UL776 SEDSU S18 22.02 W049 20.00 UM532, UZ8
ROFIC N00 38.11 W051 00.70 G449 SEDVO S17 02.15 W039 55.07 UZ16, UZ42,
UZ57
ROKAD S23 02.22 W041 47.40 UL224
SEGLI S22 17.70 W042 24.34 UN857, UZ50
ROKOR S21 52.82 W052 16.31 UM415
SEKLI S17 17.89 W049 05.05 UZ31, W51
ROLUR S27 11.68 W050 19.79 UM788, UM792,
UZ25 SEKLO S30 06.48 W056 47.97 UM402
ROLUT S02 02.95 W066 42.18 UM527, UM549 SEKMI S20 41.69 W040 49.23 UL327, Z10
ROMIK S17 13.22 W048 43.13 UM532, UZ46 SELDI S15 36.23 W046 21.89 UL462, UZ19, Z9
RONCA S05 42.39 W043 01.27 W2 SELDO S19 41.42 W044 40.49 UZ8, W11, W31
RONEN S08 55.37 W060 49.50 UL201 SELMU S17 18.37 W049 13.18 W24
RONOD S17 43.13 W050 42.83 UM544, UZ8 SELPU S14 29.11 W043 33.28 W8, Z8
RONUX S10 23.30 W036 16.01 UZ42 SELRA S22 02.38 W047 37.66 UZ25
ROPAS S23 53.95 W044 14.46 UM400 SELRO S13 59.46 W058 40.30 UL540, UL655
ROPUG S18 43.08 W049 42.66 UL304, UM423 SEMGI S22 58.07 W046 11.61 W51
RORIP S18 03.28 W044 26.03 UZ3, UZ40, Z3 SERGI S25 13.66 W049 26.59 UL310, UN741,
UZ25, UZ63, W48
RORIT S17 31.26 W051 11.32 UM417, UZ8
SERIM S03 07.45 W020 24.45 UL327
ROTAM S01 40.86 W049 04.54 W27
SEVIL S07 02.44 W035 50.44 UZ14, UZ81
ROUSE S03 37.86 W066 16.93 UA566, UM782
SIAPA S08 22.68 W035 33.27 W10
RUBEN S09 42.77 W035 29.74 UN857
SIBUT S17 17.48 W049 20.77 UM403
SIKUK S13 01.00 W037 40.96 UZ42 TEGIR S21 09.92 W040 24.58 UM661, UZ47
SILIC S11 10.65 W065 22.03 UM775 TEGUK S19 40.46 W046 56.62 W31
SILIS S21 54.15 W040 14.60 KZ120 TEKIN S19 25.62 W048 21.71 UL795
SILUB S20 22.04 W044 03.07 UZ14, UZ3 TELED S13 31.95 W050 21.17 UZ6
SIMIP S06 42.07 W069 02.37 UL542 TELIS S04 18.29 W031 10.90 UM661
SIMIS S12 20.95 W049 51.83 UZ24 TELOS S09 15.51 W056 23.05 G678, UL795,
UM417
SIMUV S15 33.43 W047 20.80 UL776, UZ17,
UZ18, UZ27, TELUP S07 29.81 W072 19.34 UM527, UM530
UZ38, UZ51,
TEMAM S23 55.61 W047 44.58 UM792, UZ73, Z5
UZ59, Z8
SINIL S21 56.59 W052 52.19 UZ63, W47 TEMED S24 14.10 W052 23.61 UM532, UZ65,
Z31
SINIP S16 35.03 W054 38.40 UM775, UM799,
TEMID S06 18.82 W071 05.88 UM527, UN420
UZ46, UZ82
SINOL N01 30.24 W051 18.20 UG449 TEMIT S17 05.13 W044 04.07 UZ4
SINUN S02 35.02 W061 12.52 UA323, UZ21 TEMOR S07 42.79 W072 32.83 UL300, UM527
SIPAK S09 45.33 W059 23.15 UM402, UM549 TEMOV S16 19.67 W044 05.23 UZ4
SIPEX S06 28.10 W040 29.58 UZ18 TEMUP S13 18.36 W035 53.59 UM661
SIPID S24 26.71 W047 46.61 UM788, UZ45 TENEK S16 32.86 W049 54.31 UM668
SIPIS S04 33.25 W053 30.58 UL452, UZ11 TENEL S15 22.23 W056 44.19 A430
SIPOT S11 32.23 W052 16.37 UZ6 TENEM S20 33.22 W048 01.68 W51
SIPOV S03 30.05 W068 12.90 UM527 TENIK S20 32.62 W047 51.36 W30
SIPOX S02 22.21 W060 11.32 G678 TENUG S04 41.46 W069 25.96 UL417, UM527
SIRAP S20 37.36 W042 00.46 UZ42 TEPAB S23 49.39 W046 40.76 UZ44, W6, Z11
SIREM S16 33.01 W048 38.78 UM403 TEPEM S02 33.71 W059 39.31 UL306, UM409
SIROS N02 28.28 W054 41.53 UL306, UL576 TERAB S15 07.98 W056 32.56 UM782
SIRUL S17 42.72 W048 32.04 UZ46, UZ5 TERES S12 28.54 W051 22.09 UM799, UZ6
SISEM S26 27.33 W047 46.08 W45 TERIP S27 26.88 W050 22.47 UZ75, Z7
SISET S13 07.65 W013 03.15 UL375 TESEK S18 50.73 W050 50.35 UL201, UM403
SOBID S02 05.14 W055 23.46 W27 TESEV S01 54.23 W052 48.92 A566
SOBOL S14 35.67 W047 56.89 UL776, UZ25 TIDNI S25 27.03 W048 41.52 UM548, UM788,
Z21
SOLDO S10 10.56 W046 21.70 UZ2, UZ3
TIDNO S19 39.10 W041 25.89 UZ40, UZ42
SOSBU S17 00.70 W054 59.59 UM782, UM799
TIDPA S28 39.76 W051 57.56 UN741
SOSKI S23 07.02 W045 52.76 W2
TILSU S15 16.90 W045 07.74 UZ19, UZ3 UDIDI S13 02.60 W062 37.40 UL793
TIMVI S28 54.07 W049 48.86 UN857 UDIGA S03 30.77 W024 08.69 UL330, UL375
TISDU S22 38.69 W046 28.45 UZ21 UDIGI S19 10.21 W048 39.94 UL795, UZ31, UZ5
TISVA S22 35.02 W042 15.03 UL206, W53 UDILO S02 57.73 W059 27.76 UZ81
TITMU S24 03.21 W044 34.82 UM400 UGAGA N00 48.70 W065 42.00 UL793
TOBKO S10 47.11 W048 49.27 UL462 UGATI S15 45.79 W055 25.79 UM668
TOBUX S02 30.49 W055 28.72 UZ81 UGAXO S11 54.77 W063 54.83 A430, UM775
TODET S21 29.70 W041 16.71 UL206, UZ47 UGELO S32 40.70 W053 08.80 A305, UA305
TODGA S04 54.93 W051 39.24 UL462, UZ11 UGIBU S25 26.27 W047 39.57 UM400, UZ23
TODIM S16 01.93 W047 03.63 UL776 UGINA S14 36.58 W058 22.42 A430, UM775
TODLI S18 12.80 W048 07.67 W28 UGOVU S22 52.83 W047 34.27 UZ42, Z22
TOGON S20 28.82 W043 42.42 UZ29, UZ36 UGPAR S20 06.38 W041 42.02 UZ35, UZ42
TOKIM S21 55.47 W044 11.56 UZ29, UZ3, UZ6, UGPOP S23 05.36 W044 56.21 UZ42, W7
W2, Z2
UGRAD S22 59.61 W043 42.43 UZ37, W53
TOLUD S19 22.28 W041 16.00 UZ32, UZ42
UGREV S28 13.31 W048 57.87 UN857
TOMAS S11 20.33 W038 07.38 UZ14, UZ21,
UZ44 UGRUD S03 09.36 W059 33.60 UM417, UZ11
TOMOP S18 44.70 W043 37.62 UZ57, UZ61 UGTEV S23 18.14 W045 32.85 W51
TOMUT S20 25.38 W049 09.86 W28 UGUDI S12 13.61 W038 45.37 UZ20, UZ21
TONOR S12 31.01 W054 39.50 UM417, UZ40 UGULO S20 00.20 W042 31.62 UZ35, W11
TOPAM S10 30.47 W050 37.87 UL452 UGURA S32 36.30 W053 20.40 A309
TOPOV S03 03.26 W059 36.99 UM417, UZ12 UKAKI S21 07.21 W044 58.21 UL795, UZ23
TOPUX S22 16.51 W050 25.20 UM782, Z14 UKAMU N02 02.80 W055 06.68 UL306, UL462
TORAB S15 58.39 W055 08.31 UZ8, UZ82 UKARI S08 49.88 W035 21.78 W33
TORIR S21 26.73 W040 08.87 KZ146, KZ149 UKARU S26 15.23 W049 26.28 UM788
TOSAR S17 39.04 W055 31.47 A430, UM799, UKBAG S20 40.98 W045 56.48 UL795
UZ63, W47
UKBEV S22 33.08 W047 04.61 UL201, UZ26, Z7
TOSIV S21 21.11 W039 13.22 UZ48, UZ50
UKBOV S28 12.62 W049 04.97 Z4
TOSOP S13 43.31 W039 50.08 UZ19, UZ21
UKDOB S25 22.86 W048 17.65 UM548, Z21
TROTA S11 30.41 W061 28.75 UZ52
UKEDA S02 01.12 W062 34.20 UA323, Z13
TROVA S11 22.33 W040 11.89 UN866, UZ1,
UZ41, UZ59 UKEDI N06 35.30 W037 04.60 UL375
TULIO S31 32.39 W054 30.01 G680 UKENU S21 12.06 W041 49.43 UN857
TURAB S12 25.99 W026 45.02 UL335 UKESA S20 56.00 W040 20.93 UZ49
TUVAM S27 09.83 W048 12.95 W45 UKLEM S06 42.08 W040 06.98 UM654
UBGIR S21 57.06 W042 46.04 UZ37, UZ42 UKLIM S22 14.06 W049 39.59 UZ42, Z22
UBKAB S16 18.90 W058 36.51 UM402 UKLUR S15 47.08 W055 17.50 UM668, UZ82
UBKAL S20 35.48 W038 55.95 UZ47 UKMAR S22 40.89 W041 01.27 KZ125, KZ138,
KZ139, KZ140,
UBKEG S13 07.23 W058 03.57 UM530 KZ142
UBLAM S30 39.59 W056 09.73 UM418 UKMID S21 24.09 W050 40.70 UZ82
UBLUP S29 29.86 W052 36.25 UM788, UN741 UKPAD S21 01.36 W045 11.34 UL795, UZ21
UBMIX S17 51.07 W044 48.73 UZ40 UMBAD S23 16.93 W044 08.49 UZ44, Z11
UBMOP S27 35.95 W053 01.21 UL216, UM400 UMBAS S01 45.90 W057 03.05 W27
UBNEK S22 47.55 W043 38.86 UL340, UZ42, W7 UMKEX S19 23.52 W047 17.45 UM654
UBNUR S22 33.30 W040 05.57 KZ124 UMKIT S20 48.60 W043 10.21 UZ22, UZ4, W8
UBRIR S22 12.22 W045 48.09 UZ22, UZ23, W45 UMLAN S30 48.98 W053 00.95 UM792
UBROS S26 07.44 W047 45.08 UM671 UMLEB S08 38.25 W057 46.68 UZ33
UBRUT S05 23.91 W033 19.14 UB623, W41 UMPIG S23 17.28 W050 23.41 UZ58, W47
UBSIM S12 56.50 W061 50.62 UL216, UM775 UMPIX S07 24.25 W055 44.78 UL304
UBSOD S24 15.70 W047 08.65 UZ38, UZ45
UMROT S01 55.25 W059 01.25 UL304, UL306 VALEV S21 05.19 W053 05.30 UM403, UZ42,
Z22
UMSIL S19 51.09 W057 25.34 UM799, UZ22
VAMIK S19 33.98 W051 33.12 UM403
UMSIM S27 36.70 W049 02.53 UM671, UZ75
VAMIL S09 24.50 W044 09.94 UZ4, W2
UMSUD S23 42.39 W046 56.32 UZ44, UZ73, Z5
VAMIX S23 03.48 W043 08.89 UZ44, Z11
UNIDO S19 12.67 W045 57.02 UN741, UZ6
VAMUS N02 55.24 W037 29.10 UZ51
UPOMI S05 08.05 W061 30.47 UZ74
VANEP S20 56.27 W044 28.84 UZ14, UZ24
UPONA S21 12.66 W048 54.47 UM775, UZ21,
UZ5 VANES S14 52.42 W058 22.57 UZ52
URURI S31 18.17 W055 07.43 UM534 VANIA S15 51.36 W056 46.31 B652
URUTU S25 11.19 W049 09.69 Z7 VANOD S16 41.10 W051 12.54 UL795, UZ46
USAGU S09 32.56 W053 28.25 UL540, UM409 VAPAR S18 39.69 W043 16.13 UZ21, UZ40
USAKA S18 40.76 W038 14.57 UL327 VAPUL S21 58.47 W051 48.95 Z14
USAMO S22 41.56 W045 49.55 UZ14 VAROP S07 15.06 W040 14.44 UN741, UZ11
USARI S22 51.16 W040 55.28 KZ128 VARSO S14 19.39 W048 06.99 UL776, UZ26
USEXA S26 46.48 W053 37.99 UL216, UM532 VASAK S22 47.37 W040 30.37 KZ126
USOBI S03 13.12 W060 17.95 UL795, UZ62 VASIV S12 53.35 W044 07.72 UZ4
USTUB S08 15.72 W070 54.79 UM530 VATAP S12 57.63 W039 00.11 W42
USTUL S24 36.79 W052 34.46 UL301, UM532 VERDE S08 06.78 W069 29.21 UL306, UN420
USTUN S27 37.26 W048 57.76 UM540, UZ75 VIBOT S05 57.64 W057 28.13 UZ6
USVAK S02 51.52 W060 31.55 UA323, UL795 VILUX S10 28.54 W067 32.36 A301, UN420
USVAT S20 51.82 W055 05.61 UM415 VODIK S02 37.81 W054 10.98 W27
UTBEG S17 07.87 W046 48.57 UZ24 VODSA S15 36.33 W031 56.29 UL335
UTGER S22 45.26 W046 13.83 UZ23, UZ38, W45, VOVKO S20 14.59 W052 14.03 UM403, UM782
Z6
VOVLI S19 34.94 W038 11.60 UZ35
UTGIG S27 25.51 W050 33.09 UM788, UZ75
VOVNO S22 31.75 W040 18.43 KZ124
UTGIR S16 50.73 W041 59.25 UZ15, UZ21
VOVPA S22 14.71 W042 56.12 UZ37, UZ4, UZ42
UTKUD S12 26.00 W038 54.25 UZ21, UZ41
VUBOM S17 23.88 W050 45.53 UL795, UM549
UTLAX S22 53.75 W041 57.04 KZ139
VUBUV S26 43.06 W048 13.61 UM671
UTLOL S03 31.77 W046 44.28 UL540, UZ12
VUDAV S24 00.78 W044 03.00 UN857, Z4
UTLUP S22 17.66 W049 28.49 UZ42, Z22
VUDEM S06 57.32 W039 41.58 UZ61
UTMID S04 03.47 W055 44.60 UZ11
VUDVO S30 28.27 W050 11.01 UM661
UTMUD S28 27.75 W049 15.85 UN857
VUGAR S10 47.35 W054 54.54 UL540, UZ33
UTNAV S02 39.58 W059 34.38 UM409
VUGLA S25 35.44 W053 02.88 UM532, UM548,
UTPAM S03 31.96 W059 40.59 UZ6 UZ28, W34
UTPAT S25 51.72 W049 04.35 UM788, UZ63, VUGOK S14 07.02 W040 48.98 UZ1
W48
VUKAT S17 54.20 W042 06.36 UZ57
UTPIN S21 11.80 W044 40.56 UZ14, UZ6, W32,
Z2 VUKEB S04 55.81 W069 40.63 A301, UL542,
UM527
UTPUN S24 50.06 W049 09.97 UN741, UZ13
VUKEG S21 55.26 W047 38.91 UZ22, UZ25
UTRAG S20 38.44 W052 38.24 UM403, UZ52
VUKEM S21 09.89 W045 17.93 W1, W32
UTRAM S03 16.30 W032 07.27 B623, UB623,
UN857 VUKEP S18 18.25 W047 42.95 UZ26
VACAR S07 39.92 W036 10.12 UZ14, UZ7 VUKER S03 46.74 W044 48.73 UM799, UZ7
VADAD S07 01.24 W024 37.49 UL327 VUKIK S23 50.94 W045 38.69 UZ45, W6
VADEV S22 25.57 W043 02.35 UM409, UZ37, VUKIR S01 55.88 W029 58.59 UM661
UZ42, W21, W32
VUKOR S12 59.54 W037 54.21 UZ67
VADIR S03 10.89 W038 14.01 UN741
VUKOT S27 55.41 W047 08.20 UM661, UZ39
VAGAL S29 07.51 W050 41.74 UM671, UZ23
VUKPO S12 38.15 W039 02.98 UZ21, UZ9
VAGAN N03 49.15 W063 05.03 UM417, UZ6
VUKSU S04 36.08 W032 48.80 UN857
VAGOR S20 19.83 W055 21.88 UZ22
VULAB S23 24.38 W049 51.28 UM654, UZ10
VAKAM S20 03.23 W039 39.58 UM661, UZ35
VULBU S03 41.17 W042 22.08 UZ12
VAKOB S12 13.47 W056 35.12 UL540, UM549
VULER S20 37.81 W045 15.85 UZ30, W57
VAKUS S03 34.59 W059 43.78 G678
VULOM S18 28.18 W043 37.98 UZ30, UZ40
VALAP S18 12.63 W048 09.16 UZ25
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 4.5-1
BRASIL 04 JAN 18
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.1-1
BRASIL 25 JUN 15
ÁREA PERIGOSA
Espaço de dimensões definidas, dentro do qual existem riscos potenciais ou atuais para a navegação aérea.
ÁREA PROIBIDA
Espaço aéreo de dimensões definidas, em que o vôo é proibido.
ÁREA RESTRITA
Espaço aéreo de dimensões definidas, em que o vôo só poderá ser realizado sob condições preestabelecidas.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.1.1-1
BRASIL 01 FEB 18
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.1.2-1
BRASIL 01 FEB 18
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.1.3-1
BRASIL 01 FEB 18
AREA RESTRITA
SBR 350 IBITURUNA
Limites Laterais 7000ft AGL Ativada
__________ Asas voadoras e salto de permanentemente
Desde 1852.03S/04156.02W; 1849.53S/ paraquedistas em rampas durante período
04141.02W; 1910.53S/04128.51W; 1936.03S/ GND diurno
04158.02W; 1926.53S/04213.02W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD351-CAMPOS NORTE
Limites Laterais
Desde 2054.71S/04022.90W por um arco de 6500ft AGL Grande movimento de aeronaves de Permanente sob
__________
sentido anti-horário de 40NM de raio com asas rotativas com altitudes pré- VMC - FCA
centro no ponto de coordenadas 2014.97S/ determinadas 126,650MHZ
MSL
04016.97W 2039.23S/03943.01W; 2127.71S/
03929.88W; 2126.56S/04014.43W; 2054.71S/
04022.90W; para o ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD352 - CAMPOS SUL 6500ft AGL
Limites Laterais Grande movimento de aeronaves de Permanente sob
__________ asas rotativas com altitudes pré- VMC - FCA
Desde 2330.00S/04200.00W; 2258.66S/ determinadas 135,625MHZ
04139.68W; 2328.80S/04018.90W; 2426.14S/ MSL
04136.85W; para o ponto de origem.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.1.4-1
BRASIL 12 OCT 17
AREA RESTRITA
SBR 473 TAURUS Ativada sob
Limites Laterais COOR do APP
Academia. n\
Desde 2119.99S/04744.98W; 2123.43S/ FL150 Excluindo-se um
04741.83W; 2125.53S/04739.18W; 2128.46S/ __________ raio de 15 NM do
Treinamento de ACFT MIL.
04738.36W; 2138.53S/04736.73W; 2144.48S/ Ginásio da
04734.73W; 2151.16S/04728.39W; 2142.75S/ 5000ft Academia
(215910S/
04728.00W; 2129.50S/04722.33W; 2128.00S/ 0472010W) até o
04701.00W; 2116.00S/04718.00W; para o FL090
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 474 LIBRA ALTA
Limites Laterais FL150
Ativada sob
Desde 2129.50S/04722.33W; 2142.49S/ __________ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04716.41W; 2149.66S/04715.00W; 2146.24S/ FL090 Academia.
04702.89W; 2143.00S/04649.00W; 2128.00S/
04701.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 475 VIRGEM ALTA
Limites Laterais FL150 Ativada sob
__________
Desde 2149.66S/04715.00W; 2146.24S/ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04702.89W; 2143.00S/04649.00W; 2158.00S/ Academia.
FL090
04646.99W; 2203.49S/04658.99W; 2200.41S/
04718.83W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 476 GEMEOS ALTA
Limites Laterais FL150
__________ Ativada sob
Desde 2158.00S/04646.99W; 2203.49S/ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04658.99W; 2200.41S/04718.83W; 2219.99S/ Academia.
FL090
04710.41W; 2222.00S/04658.00W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 477 GALÁXIA WHISKEY
Limites Laterais
Desde 2119.99S/04744.98W; 2123.43S/
04741.83W; 2125.53S/04739.18W; 2128.46S/ FL190 Ativada sob
__________
04738.36W; 2138.53S/04736.73W; 2144.48S/ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04734.73W; 2151.16S/04728.39W; 2202.25S/ Academia.
FL150
04725.99W; 2210.71S/04723.83W; 2222.09S/
04723.46W; 2231.93S/04723.11W; 2235.02S/
04731.03W; 2217.02S/04807.03W; 2136.19S/
04822.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 478 GALÁXIA ECHO
Limites Laterais
Desde 2119.99S/04744.98W; 2123.43S/
04741.83W; 2125.53S/04739.18W; 2128.46S/ FL190
04738.36W; 2138.53S/04736.73W; 2144.48S/ __________ Ativada sob
Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04734.73W; 2151.16S/04728.39W; 2202.25S/ Academia.
04725.99W; 2210.71S/04723.83W; 2222.09S/ FL150
04723.46W; 2231.93S/04723.11W; 2222.00S/
04658.00W; 2158.00S/04646.99W; 2143.00S/
04649.00W; 2128.00S/04701.00W; 2116.00S/
04718.00W; para o ponto de origem.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.1.5-1
BRASIL 14 SEP 17
AREA RESTRITA
SBR 501 BUTIÁ Ativada mediante
Limites Laterais FL230 NOTAM. Somente
Desde 3010.13S/05221.93W; 3010.13S/ __________ Instrução e treinamento de ACFT poderá ser
militares e civis ativado caso a
05140.21W; 2956.96S/05140.33W; 2957.03S/ 1000ft SBR525 esteja
05222.00W; para o ponto de origem. desativada
AREA RESTRITA
SBR 502 LAGOA 1
Limites Laterais UNL Ativada pelo APP
__________
Desde 2951.49S/05036.49W; 2933.00S/ Treinamento de ACFT MIL PALEGRE/ ACC
04919.00W; 3030.00S/04919.99W; 3008.50S/ CURITIBA
FL060
05037.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 503 OSÓRIO
Limites Laterais FL050
__________ Voos de planadores/ Instrução e Permanente sob
Desde 2955.03S/05019.03W; 2953.02S/
treinamento de voos de acrobacias VMC
05025.03W; 2946.03S/05010.03W; 2953.02S/ GND
05012.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 504 TUPÃ BAIXA
Limites Laterais FL050
Ativada pelo APP-
Desde 2918.22S/05349.03W; 2919.33S/ __________ Treinamento de ACFT MIL SM/ COPM2/
05332.32W; 2852.03S/05320.62W; 2850.32S/ GND ACC-CW
05358.53W; para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 505 REFINARIA A. PASQUALINI
Limites Laterais 1000ft
__________
Desde 2952.03S/05108.02W; 2953.02S/ Permanente
05108.02W; 2953.02S/05111.02W; 2952.03S/ GND
05111.02W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 506 LAGOA 2
Limites Laterais UNL
Desde 3010.99S/05037.99W; 3037.99S/ __________ Treinamento de ACFT MIL Permanente
04922.99W; 3121.49S/05003.00W; 3024.00S/ 2000ft
05049.99W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 507 BALSA NOVA
Limites Laterais FL070
__________ Vôos de planadores do aeroclube de Permanente sob
Desde 2530.49S/04934.66W; 2532.50S/ Balsa Nova VMC
04947.65W; 2521.82S/04954.78W; 2517.11S/ GND
04943.33W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 509 BLUMENAU
Limites Laterais 3500ft
Desde 2642.97S/04916.15W; 2655.48S/ __________ Treinamento de ACFT do aeroclube Permanente sob
de Blumenau VMC
04909.64W; 2658.48S/04917.14W; 2645.96S/ GND
04923.65W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 510 PINHAL
Limites Laterais UNL Ativada mediante
Desde 2920.53S/04905.53W; 2927.03S/ __________ Exercício de tiro real sob condições NOTAM ou
04932.02W; 3038.02S/05009.52W; 3106.52S/ visuais SUPLEMENTO
05029.53W; 3124.03S/05019.53W; para o MSL AIP
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 511 TERMINAL PARANAGUÁ
Limites Laterais 1000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Permanente
nas coordenadas 2530.33S/04832.23W com MSL
raio de 500M
AREA RESTRITA
SBR 512 LAGOA 3
Limites Laterais UNL
__________ Ativada pelo APP
Desde 3125.99S/05011.50W; 3025.50S/ Treinamento de ACFT MIL PALEGRE/ ACC
05052.50W; 3029.50S/05111.50W; 3140.00S/ CURITIBA
2000ft
05116.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 514 LAGOAS
Permanente
Limites Laterais UNL mediante
__________
Desde 2919.33S/05332.32W; 2931.03S/ Treinamento de ACFT MIL coordenação com
05317.23W; 2917.62S/05247.73W; 2852.03S/ o APP-SM/
GND COPM2/ ACC-CW
05320.62W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 515 TUPÃ ALTA Permanente
Limites Laterais FL280
__________ mediante
Desde 2918.22S/05349.03W; 2919.33S/ Treinamento de ACFT MIL coordenação com
05332.32W; 2852.03S/05320.62W; 2850.32S/ o APP-SM/
FL050 COPM2/ ACC-CW
05358.53W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 517 SAICÃ
Limites Laterais
Desde 2952.15S/05523.50W; 2937.00S/ FL230
05515.00W; 2943.15S/05428.99W; 2951.30S/ Ativada pelo APP-
__________ Treinamento de ACFT MIL e
exercício de tiro SM/ ACC-CW/
05427.15W; 3000.00S/05427.15W; 3007.02S/ COPM2
05449.02W; 3007.02S/05510.02W; 2958.45S/ GND
05510.02W; 3000.15S/05522.00W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 518 GABRIEL
Limites Laterais FL240
__________ Permanente sob
Desde 2957.33S/05406.03W; 3035.02S/ Treinamento de ACFT MIL coordenação do
05514.53W; 3110.03S/05425.03W; 3016.03S/ ACC Curitiba
FL100
05330.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 519 BOQUI
Limites Laterais
Desde 2929.23S/05407.03W; 2918.22S/ UNL Permanente sob
__________ coordenação do
05349.03W; 2919.33S/05332.32W; 2931.03S/ Treinamento de ACFT MIL
ACC Curitiba/
05317.23W; 2946.03S/05300.03W; 3016.03S/ FL200 APP Santa Maria
05330.03W; 2957.33S/05406.03W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 520 SEPÉ
Limites Laterais 3000ft
__________ Treinamento de helicópteros militares Permanente sob
Desde 2954.03S/05348.03W; 2954.03S/
e ACFT do aeroclube de Santa Maria VMC
05337.03W; 3008.02S/05334.03W; 3008.02S/ GND
05357.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 522 PATOS
Limites Laterais
Desde 3009.18S/05110.50W; 3010.24S/ FL040
__________ Treinamento de ACFT e vôos Permanente sob
05107.33W; 3008.74S/05104.50W; 3008.50S/ acrobáticos do Aeroclube do Rio
Grande do Sul VMC
05056.50W; 3017.05S/05045.00W; 3026.05S/ GND
05054.00W; 3028.20S/05108.50W; 3023.10S/
05121.30W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 523 SAPIRANGA
Limites Laterais FL050
Desde 2937.03S/05100.03W; 2939.03S/ __________ Permanente sob
Asas voadoras
05058.03W; 2939.03S/05052.03W; 2934.03S/ VMC
05048.03W; 2930.03S/05048.03W; 2933.03S/ GND
05100.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 524 CAEP
Limites Laterais 3000ft
Desde 2303.55S/05115.40W; 2249.00S/ __________ Treinamento de ACFT do clube de Permanente sob
05135.17W; 2245.98S/05135.16W; 2244.49S/ aviação experimental do Paraná VMC
05129.17W; 2251.04S/05101.42W; 2303.42S/ GND
05102.14W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 526 SÃO JERÔNIMO ALTA
Limites Laterais FL270 Ativada mediante
Desde 2957.03S/05201.03W; 2957.03S/ __________ Exercício de tiro real e/ou lançamento NOTAM ou
de foguetes SUPLEMENTO
05153.02W; 3002.02S/05153.02W; 3002.02S/ FL190 AIP
05201.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 527 SANTA TECLA
Limites Laterais FL190 Ativada mediante
__________ Exercício de tiro real e adestramento NOTAM ou
Desde 3115.03S/05405.02W; 3115.03S/
da Brigada de Pára-quedistas SUPLEMENTO
05400.03W; 3117.02S/05400.03W; 3117.02S/ GND AIP
05405.02W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 528 TEUTÔNIA
Limites Laterais 3000ft
Desde 2922.63S/05150.73W; 2922.63S/ __________ Permanente sob
Asas voadoras VMC
05145.82W; 2924.82S/05145.82W; 2926.43S/
05147.02W; 2926.43S/05150.73W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 529 NOVA PETRÓPOLIS
Limites Laterais 3000ft
Desde 2918.43S/05103.82W; 2925.03S/ __________ Asas voadoras. Permanente sob
VMC.
05103.82W; 2925.03S/05111.32W; 2918.43S/ GND
05111.32W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 530 CAEP 1
Limites Laterais
Desde 2317.14S/05105.26W; 2306.09S/ 2500ft
05114.38W por um arco de sentido horário de __________ Deslocamento de ACFT do Clube de Permanente sob
Aviação Experimental do Paraná. VMC
15NM de raio com centro no ponto de GND
coordenadas 2319.99S/05107.99W 2306.04S/
05102.20W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 531 ULTRALEVE 3500ft
Limites Laterais __________ Permanente sob
Voo de ultraleve
Exceto a Circular area centered on 2525.00S/ VMC.
04904.50W within a .5NM radius. GND
AREA RESTRITA
SBR 532 SOLEDADE
Limites Laterais UNL Ativada mediante
__________ NOTAM ou
Desde 2917.62S/05247.73W; 2905.02S/ Treinamento de ACFT MIL.
SUPLEMENTO
05220.02W; 2810.03S/05304.03W; 2852.03S/ FL100 AIP.
05320.62W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 534 SANTO ÂNGELO
Limites Laterais UNL Ativada mediante
Desde 2850.32S/05358.53W; 2746.03S/ __________ NOTAM ou
Treinamento de ACFT MIL. SUPLEMENTO
05419.03W; 2800.03S/05455.03W; 2854.03S/
05514.53W; 2914.83S/05435.92W; para o FL100 AIP.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 535 SÃO PEDRO
Limites Laterais UNL
Desde 2929.23S/05407.03W; 2854.03S/ Permanente sob
__________
Treinamento de ACFT MIL. coordenação do
05514.53W; 3014.53S/05544.53W; 3035.02S/ ACC Curitiba.
05514.53W; 2957.33S/05406.03W; para o FL200
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 536 PEDRA BRANCA
Limites Laterais 1500ft
Desde 2736.03S/04845.03W; 2736.88S/ Voos de planadores. Treinamento de Permanente. sob
__________
ACFT do aeroclube de Santa coordenação do
04841.68W; 2739.34S/04840.72W; 2740.03S/ Catarina. APP-FL,VMC.
04840.83W; 2739.30S/04845.03W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 537 CAMBIRELA
Limites Laterais 4000ft
Voos de planadores Treinamento de Permanente. sob
Desde 2740.03S/04840.83W; 2745.03S/ __________ ACFT do aeroclube de Santa coordenação do
04838.23W; 2745.03S/04850.02W; 2738.53S/ GND Catarina APP-FL,VMC.
04850.01W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 538 BENTO GONÇALVES
Limites Laterais FL085
__________ Treinamento e instrução de acrobacia
Desde 2908.53S/05132.11W; 2912.30S/ aérea. Permanente.
05134.30W; 2914.29S/05132.11W; 2912.30S/ FL065
05124.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 539 INHANDUÍ
Limites Laterais FL070
__________ Treinamento de ACFT e vôos Permanente sob
Desde 2949.96S/05559.97W; 2948.42S/
acrobáticos do Aeroclube de Alegrete. VMC.
05557.27W; 2950.50S/05555.62W; 2952.21S/ GND
05558.33W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 540 SANTIAGO
Limites Laterais 2000ft
Desde 2900.00S/05500.00W; 2900.00S/ __________ Treinamento de ACFT do Aeroclube Permanente sob
de Santiago. VMC.
05440.00W; 2907.99S/05440.00W; 2907.99S/ 500ft
05500.00W; para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 542 ITARETAMA
Limites Laterais 1000ft
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Mina de calcário (detonações) Permanente
nas coordenadas 2505.50S/04924.30W com GND
raio de 2NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 543 SAIVA
Limites Laterais 1000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Mina de calcário (detonações) Permanente
nas coordenadas 2510.15S/04920.07W com GND
raio de 2NM
AREA RESTRITA
SBR 544 BEIRA RIO
Limites Laterais 500ft
Permanente
Desde 3009.01S/05112.91W; 3003.86S/ __________ Voos de ultraleves ativada HJ sob
05114.06W; 3003.10S/05117.38W; 3007.00S/ GND VMC
05116.60W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 545 CORREDOR GUAÍBA
Limites Laterais 300ft Permanente
__________
Desde 3003.11S/05116.98W; 3000.45S/ Voos de ultraleves ativada HJ sob
05117.96W; 2957.30S/05119.80W; 2951.90S/ VMC
GND
05117.53W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 546 CORREDOR FIGUEIRAS
Limites Laterais 500ft
Desde 2951.90S/05117.53W; 2946.50S/ Permanente
__________ Voos de ultraleves ativada HJ sob
05113.36W; 2946.50S/05106.82W; 2955.80S/ VMC
05054.93W; 3002.70S/05058.63W; 3006.76S/ GND
05113.06W; para o ponto de origem.
Comprimento Corredor: 0.5 NM
AREA RESTRITA
SBR 547 ELDORADO DO SUL
Limites Laterais 3000ft
__________ Treinamento de ACFT do aeroclube
Desde 3004.99S/05130.00W; 3022.00S/ Permanente
de Eldorado do Sul
05130.00W; 3022.99S/05139.00W; 3007.00S/ GND
05139.00W; para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 548 XISTO
Limites Laterais 1000ft
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Permanente
nas coordenadas 2550.44S/05025.35W com GND
raio de 2NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 549 PEDREIRA RIO ZOADA
Limites Laterais 2000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Exploração de pedreira Permanente
nas coordenadas 2623.36S/04857.40W com GND
raio de 2KM
AREA RESTRITA
SBR 551 ERECHIM
Limites Laterais 4500ft Ativada mediante
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Treinamento e instrução de acrobacia NOTAM ou
aérea SUPLEMENTO
nas coordenadas 2739.60S/05216.56W com 1500ft AIP
raio de 5NM
AREA RESTRITA
SBR 552 MORRO DA PALHA
Limites Laterais 4500ft
__________ VOos de ultraleves do clube de voo Permanente sob
Desde 2518.49S/04936.00W; 2515.00S/
livre Morro da Palha VMC
04930.00W; 2518.00S/04927.00W; 2523.29S/ GND
04928.99W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 553 SÃO JOSÉ
Limites Laterais 1000ft
Desde 2739.34S/04840.72W; 2736.88S/ Voos de planadores e treinamento de
__________
ACFT do aeroclube de Santa Permanente
04841.68W; 2734.06S/04839.28W; 2735.14S/ Catarina
04836.85W; 2736.82S/04838.86W; 2738.73S/ GND
04839.85W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 554 SERTANEJA
Limites Laterais
Desde 2304.00S/05101.53W; 2246.68S/
05056.03W por um arco de sentido horário de
35NM de raio com centro no ponto de 4000ft
coordenadas 2320.37S/05106.75W (VOR/ __________ Treinamento de aeronaves civis Permanente sob
VMC
DME LON); 2256.13S/05039.27W; 2308.60S/ GND
05053.38W por um arco de sentido anti-horário
de 17NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2320.37S/05106.75W (VOR/
DME LON); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 555 CORREDOR GRACIOSA I
Limites Laterais 4000ft
__________ Permanente sob
Desde 2519.50S/04907.99W; 2516.86S/ Corredor de ultraleves VMC
04912.66W; 2516.90S/04916.50W; 2523.08S/ GND
04925.30W; para o ponto de origem.
Comprimento Corredor: 0.5 NM
AREA RESTRITA
SBR556 - BRAVA
Limites Laterais 1500ft
Desde 2722.91S/04825.18W; 2722.91S/ __________ Voo livre de parapentes e ultraleves Permanente sob
04824.25W; 2724.30S/04824.25W; 2724.30S/ não motorizados VMC
04824.21W; 2724.66S/04824.21W; 2724.66S/ GND
04825.18W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 557 CORREDOR GRACIOSA II 3500ft
Limites Laterais __________ Permanente sob
Corredor ultraleves VMC
Desde 2519.50S/04907.99W; 2524.00S/
04906.79W; para o ponto de origem. GND
Comprimento Corredor: 0.5 NM
AREA RESTRITA
SBR 560 CLUBE DE VOO ITAIPU
Limites Laterais
Desde 2526.66S/05429.16W; 2521.55S/ 1500ft
Voo livre de ultraleves e treinamento Ativada pelo APP
05430.48W; 2513.41S/05425.00W; 2515.16S/ __________ de aeronaves civis do Clube de Voo Foz, sob VMC no
05420.33W; 2522.99S/05424.00W; 2528.45S/ GND Itaipu período diurno
05423.38W; 2530.16S/05424.41W; 2530.45S/
05426.91W; para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 565 COPESUL
Limites Laterais
Desde 2950.53S/05125.03W; 2950.53S/ 1000ft
__________
05121.93W; 2952.32S/05121.93W; 2952.32S/ Permanente
05122.96W; 2953.62S/05122.96W; 2953.62S/ GND
05121.93W; 2954.43S/05121.43W; 2954.43S/
05125.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 566 CAMPECHE
Limites Laterais
Desde 2743.93S/04753.92W; 2745.93S/
04722.42W por um arco de sentido horário de FL100
60NM de raio com centro no ponto de Permanente sob
__________
Treinamento de ACFT MIL VMC e COOR do
coordenadas 2741.53S/04829.92W 2810.83S/ APP Florianópolis
04730.73W; 2757.22S/04758.42W por um arco MSL
de sentido anti-horário de 32NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 2741.53S/
04829.92W para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 567 MOLEQUES
Limites Laterais
Desde 2757.22S/04758.42W; 2810.83S/
04730.73W por um arco de sentido horário de FL100
60NM de raio com centro no ponto de Permanente sob
__________ Treinamento de ACFT MIL VMC e COOR do
coordenadas 2741.53S/04829.92W 2830.33S/ APP Florianópolis
04750.23W; 2807.63S/04808.83W por um arco MSL
de sentido anti-horário de 32NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 2741.53S/
04829.92W para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 568 ITAARA
Limites Laterais FL050
Desde 2931.53S/05345.52W; 2931.53S/ __________ Permanente
05348.52W; 2934.03S/05348.52W; 2934.03S/ GND
05345.52W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 569 COPESUL 1
Limites Laterais 1000ft
__________ Voos de helicópteros mediante AUTH
Desde 2952.32S/05121.93W; 2952.32S/ da COPESUL Permanente
05122.96W; 2953.62S/05122.96W; 2953.62S/ GND
05121.93W; para o ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 571 RIO NEGRINHO
Limites Laterais FL070
Desde 2614.02S/04937.03W; 2616.03S/ __________ Vôos de instrução de planadores do Permanente sob
04931.03W; 2625.03S/04915.03W; 2643.03S/ Aeroclube de Rio Negrinho VMC
04929.53W; 2623.02S/04955.03W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 572 VOO LIVRE LAGOA DA
CONCEIÇÃO 1500ft
Limites Laterais __________ Área destinada para atividades
desportivas de voo livre, nas
Desde 2736.97S/04828.21W; 2735.90S/ modalidades de parapente e asa delta
04829.08W; 2734.53S/04828.16W; 2735.52S/ MSL
04827.19W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 573 VOO LIVRE PRAIA MOLE
Limites Laterais 500ft Área destinada para atividades
__________
Desde 2735.25S/04825.77W; 2735.18S/ desportivas de voo livre, nas
04825.09W; 2736.95S/04825.89W; 2736.85S/ modalidades de parapente e asa delta
MSL
04826.46W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 574 CANELA
Limites Laterais FL050
__________ Instrução e treinamento de vôos de Permanente sob
Desde 2913.00S/05038.37W; 2919.99S/
acrobacias do aeroclube de Canelas VMC
05038.37W; 2919.99S/05048.37W; 2913.00S/ GND
05048.37W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 575 GASPAR
Limites Laterais 1500ft
Desde 2657.00S/04858.00W; 2658.99S/ __________ Voo de ultraleves Permanente
04858.00W; 2658.99S/04854.00W; 2657.00S/ GND
04854.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 576 MORRO DO CARECA
Limites Laterais 500ft
Desde 2658.09S/04837.39W; 2658.69S/ __________
Voo de ultraleves Permanente
04837.24W; 2657.39S/04837.20W; 2657.24S/
04837.30W; 2657.24S/04837.48W; para o GND
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 577 PIRAQUARA
Limites Laterais 5000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Área de segurança do presídio Permanente
nas coordenadas 2525.00S/04904.50W com GND
raio de 0.5NM
ÁREA PERIGOSA
SBD 579 Obstaculo Porto Alegre 2
Limites Laterais
Desde 3001.98S/05112.68W; 3001.18S/ 600ft Área com obstaculos violando as
05112.25W; 3001.18S/05110.68W; 3001.58S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica Permanente
da zona de proteção do AP Porto
05109.58W; 3001.26S/05108.31W; 3002.06S/ GND Alegre/ Salgado Filho
05107.84W; 3002.48S/05109.46W; 3002.43S/
05111.16W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 581 MORRO DO DIABO
Limites Laterais 3000ft
Desde 2917.29S/05126.29W; 2917.29S/ __________ Voo de ultraleves Permanente
05120.10W; 2923.29S/05120.10W; 2923.29S/ GND
05126.29W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 582 QUILOMBO
Limites Laterais 3200ft
__________
Desde 2922.36S/05051.28W; 2924.07S/ Voo de ultraleves Permanente
05052.15W; 2922.27S/05053.11W; 2921.54S/ GND
05052.57W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 585 MARIA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente.
__________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/
tripuladas COOR APP
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL070 SANTA MARIA
05400.08W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 586 TAURA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ tripuladas coor APP SANTA
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL070 MARIA
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR587 - MARIA ALTA
Limites Laterais FL180 Mediante COOR
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/ __________ Treinamento de aeronaves não APP SANTA
tripuladas MARIA/ ACC
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL140 CURITIBA
05400.08W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR588 - TAURA ALTA
Limites Laterais FL180 Mediante COORD
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ Treinamento de aeronaves não APP SANTA
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ tripuladas MARIA/ ACC
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL140 CURITIBA
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 591 REPAR
Limites Laterais 1000ft
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Permanente
nas coordenadas 2534.23S/04921.43W com GND
raio de 1.08NM
AREA RESTRITA
SBR 593 NOVO HAMBURGO
Limites Laterais FL040
__________ Instrução e treinamento de Aeronaves Permanente no
Desde 2935.02S/05108.53W; 2935.02S/ período diurno
do Aeroclube de Novo Hamburgo sob VMC
05102.02W; 2946.03S/05102.02W; 2946.03S/ 1500ft
05108.53W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 595 CAPIVARI
Limites Laterais 5500ft
Desde 2514.58S/04906.70W; 2507.30S/ Permanente no
__________ Treinamento de ACFT do Aeroclube
do Paraná período diurno
04902.22W; 2505.40S/04900.43W; 2506.93S/ sob VMC
04851.22W; 2518.33S/04856.74W; 2518.73S/ 500ft
04901.21W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 596 BOACAIÚVA Ativada pelo APP
CURITIBA sob
Limites Laterais 6000ft VMC. Não são
Desde 2514.17S/04911.01W; 2511.67S/ __________ Voos de ensaio e treinamento de permitidos voos
04909.21W; 2510.51S/04907.96W; 2511.28S/ ACFT simultâneos de
04907.08W; 2514.92S/04907.08W; para o 500ft naturezas
diversas dentro da
ponto de origem. área
ÁREA PROIBIDA
SBP 597 CHARQUEADAS
Limites Laterais 2000ft
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Área de segurança do complexo Permanente
penitenciário de Charqueadas
nas coordenadas 2957.15S/05135.73W com GND
raio de 6KM
AREA RESTRITA
SBR 598 SÍTIO DE VÔO AEROCIRCUS
Limites Laterais 500ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Voos de ultraleves Permanente
nas coordenadas 2618.51S/04856.40W com GND
raio de 1.62NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 599 OSÓRIO
Limites Laterais 2000ft
__________
Desde 2955.99S/05013.50W; 2955.99S/ Área de segurança do presídio Permanente
05015.49W; 2958.00S/05015.49W; 2958.00S/ GND
05013.50W; para o ponto de origem.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.1.6-1
BRASIL 14 SEP 17
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.1.7-1
BRASIL 01 FEB 18
ENR 5.2 ZONAS DE MANOBRAS E INSTRUÇÃO MILITAR E ZONA DE IDENTIFICAÇÃO DE DEFESA AÉREA (ZIDA)
Espaço aéreo de designação especial e de dimensões definidas, dentro do qual as aeronaves devem satisfazer procedimentos
especiais de identificação e notificação, além daqueles que se relacionam à prestação dos serviços de tráfego aéreo, para fins de
Defesa Aérea.
Limites Verticais.
Observações
Sistema e meios para divulgar o início da
Limites Laterais Horário de atividade
atividade.
Risco de
Info aos voos de ACFT civis e procedimentos da ZIDA
interceptação
aplicáveis:
1 2 3
ZIDA CONTINENTAL UNL
Zona compreendida entre toda a extensão da faixa SFC
de fronteira terrestre e largura de 80NM dentro do Permanente
território nacional, limitada ao norte pelas É obrigatório apresentação de plano de voo para todos H24
coordenadas 033617N / 0502606W e ao sul pelas os voos com origem ou destino em aeródromos
coordenadas 335928S/0514745W. situados nesta ZIDA e para todos os voos que
pretendam ingressar ou cruzar a ZIDA.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.3-1
BRASIL 25 JUN 15
EM CONSTRUÇÃO
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.4-1
BRASIL 25 JUN 15
AREA 1
(Altura 100m AGL ou Maior)
Denominação Tipo de Posição ELEV/HGT OBST LGT § Observações
OBST OBST (M) Tipo/Cor
1 2 3 4 5 6
Nil Nil Nil Nil Nil Nil
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.5-1
BRASIL 25 JUN 15
EM CONSTRUÇÃO
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.6-1
BRASIL 25 JUN 15
EM CONSTRUÇÃO
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 6.1-1
BRASIL 25 JUN 15
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 0.3-1
BRASIL 05 JAN 17
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 0.6-1
BRASIL 05 JAN 17
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 1.1-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 1. AERÓDROMOS/HELIPORTOS – INTRODUÇÃO
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 1.2-1
BRASIL 25 JUN 15
I MENOS DE 100.000
II ENTRE 100.000 e 399.999
III ENTRE 400.000 e 999.999
IV MAIOR ou IGUAL à 1.000.000
A categoria das aeronaves de asa fixa será obtida a partir da avaliação do seu comprimento total e da largura máxima de sua
fuselagem, sendo determinada conforme roteiro abaixo, com a utilizaçao da tabela 1:
a) Enquadra-se o comprimento total da aeronave com os limites constantes da coluna [1], obtendo-se na coluna [3] a categoria da
mesma;
b) Verifica-se a largura máxima da fuselagem e compara-se ao correspondente na coluna [2] para a categoria já selecionada; e
c) Se a largura máxima da fuselagem for superior à da coluna [2], a categoria da aeronave será uma acima da selecionada
anteriormente.
Tabela 1 - Determinação da categoria de aeronaves de asa fixa
A categoria do aeródromo será a maior classificação encontrada, depois de efetuada a correspondência entre as categorias das
aeronaves de asa fixa e rotativas com regularidade que operam no aeródromo.
AERÓDROMOS NÃO-CATEGORIZADOS
Excluídos os aeródromos abertos ao trafégo aéreo internacional, não serão categorizados os aeródromos que se enquadrem em um
ou mais condições abaixo relacionadas:
Aeródromos públicos não operados por aeronaves com regularidade;
Aeródromos privados, desde que não recebam voos regulares, de fretamento ou charters;
Aeródromos onde a maior aeronave com regularidade em operação está incluida na categoria Normal;
Aeródromos onde a maior aeronave com regularidade em operação é de categoria contraincêndio igual ou inferior a 2 (dois), exceto
aeronaves de asas rotativas; e
Aeródromos Classe I onde a maior aeronave com regularidade em operação é de categoria contraincêndio 3 (três) excetos
aeronaves de asas rotativas.
Embora a regra definida no título anterior não configure um caso de defasagem, o operador de aeródromo deve, quando vigorar esta
situação, manter os órgãos e entidades responsáveis pela divulgação de informações aeronáuticas atualizados, no que se refere a
inexistência de proteção contraincêndio no respectivo aeródromo.
DEFASAGEM
É a situação eventual e transitória que se caracteriza quando o nível de proteção contraincêndio existente em um aeródromo é
menor que a categoria requerida para o mesmo, em face da indisponibilidade de recursos materiais e/ou humanos.
Constada a defasagem, o responsável pelo SESCINC deverá:
a) Determinar o nível de proteção contraincêndio existente, de acordo com o disposto na resolução ANAC n° 115/2009;
b) Informar o nível de proteção contraincêndio existe aos escalões superiores, a fim de que sejam tomados as providências cabíveis
visando ao pronto restabelecimento da categoria requerida; e
c) Informar o nível de proteção contraincêndio existente ao Órgão de Controle de Tráfego Aéreo local.
AGENTES EXTINTORES
QUANTIDADES MÍNIMAS DE AGENTES EXTINTORES
As quantidades mínimas de água para a produção de espuma e agentes extintores, principal e complementar, necessárias nos
aeródromos e transportadas pelos CCI em linha são estabelecidas em função da categoria do aeródromo ou do heliponto de
superfície, e caracterizadas nas tabelas 4 e 5, respectivamente.
As quantidades mínimas de água para produção de espuma e de agentes extintores, principal e complementar, necessárias nos
helipontos elevados são estabelecidas em função da categoria do heliponto, e caracterizadas na tabela 6.
As quantidades mínimas de LGE a serem transportadas nos CCI em linha devem ser suficientes para:
Possibilitar a expedição de duas vezes a quantidade de água, transportada em cada CCI, sem necessidade de reabastecer o tanque
de LGE; e
Atender as proporções estabelecidas pelo fabricante em razão do tipo de solução de LGE utilizada no CCI. Os regimes de descarga
da solução de espuma e de agentes complementares não devem ser inferiores aos regimes indicados nas tabelas 4, 5 e 6.
Enquanto não for editada Legislação Complementar específica pela ANAC, informações adicionais sobre agentes extintores
principais e complementares, bem como informações sobre as propriedades físicas exigidas e os critérios de eficácia na extinção de
incêndios,devem ser obtidas pelo operador do aeródromo junto à ANAC.
O operador de aeródromo onde operem aeronaves que utilizam solventes polares como combustível, deve, enquanto não for editada
Legislação Complementar específica pela ANAC, avaliar o tipo de LGE a ser utilizado com base na Norma Brasileira (NBR 15511),
editada pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT).
INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES
INFORMAÇÕES ADMINISTRATIVAS E OPERACIONAIS SOBRE OS SESCINC - GERAL
O operador de aeródromo deve manter a ANAC e os órgãos e entidades responsáveis pela divulgação de informações aeronáuticas
atualizados quanto ao nível de proteção contraincêndio existente no aeródromo sob sua administração, em especial nos casos de
defasagem, como estabelecido no item 30 do Anexo a Res. 115/2009 e aos procedimentos indicados no item DEFASAGEM.
O nível de proteção contraincêndio existente em um aeródromo deve ser expresso em relação aos recursos disponíveis no
SESCINC, determinados em conformidade com o disposto na Resolução ANAC n° 115/2009.
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 1.3-1
BRASIL 04 JAN 18
1 2 3 4 5
ARACAJU / Santa Maria
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBAR 1
SBAR
BAGÉ / Comandante Gustavo
Kraemer NTL** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBG 1
SBBG
BELÉM / Aeroporto Internacional de
Belém / Val de Cans / Júlio Cezar
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBE 1
Ribeiro
SBBE
BELO HORIZONTE / Pampulha -
Carlos Drummond de Andrade NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBH 1
SBBH
BELO HORIZONTE / Tancredo Neves
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCF 1
SBCF
BOA VISTA / Atlas Brasil Cantanhede
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBV 1
SBBV
BRASÍLIA / Presidente Juscelino
Kubitschek INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBR 1
SBBR
CABO FRIO / Cabo Frio
NTL*** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCB 1
SBCB
CAMPINAS / Viracopos
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBKP 1
SBKP
CAMPO GRANDE / Campo Grande
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCG 1
SBCG
CAMPOS DOS GOYTACAZES /
Bartolomeu Lisandro NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCP 1
SBCP
CORUMBÁ / Corumbá
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCR 1
SBCR
CRUZEIRO DO SUL / Cruzeiro do Sul
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCZ 1
SBCZ
CUIABÁ / Marechal Rondon
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCY 1
SBCY
CURITIBA / Afonso Pena
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCT 1
SBCT
FLORIANÓPOLIS / Hercílio Luz
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBFL 1
SBFL
FORTALEZA / Pinto Martins
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBFZ 1
SBFZ
FOZ DO IGUAÇU / Cataratas
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBFI 1
SBFI
JOÃO PESSOA / Presidente Castro
Pinto INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBJP 1
SBJP
MACAPÁ / Alberto Alcolumbre
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBMQ 1
SBMQ
MACEIÓ / Zumbi dos Palmares
NTL*** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBMO 1
SBMO
MANAUS / Eduardo Gomes
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBEG 1
SBEG
1 2 3 4 5
MARINGÁ / Sílvio Name Júnior
NTL* VFR IFR P AD 2 SBMG 1
SBMG
NATAL / Augusto Severo
NTL VFR IFR P AD 2 SBNT 1
SBNT
NAVEGANTES / Ministro Victor
Konder INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBNF 1
SBNF
PALMAS / Brigadeiro Lysias
Rodrigues NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPJ 1
SBPJ
PELOTAS / Pelotas
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPK 1
SBPK
PONTA PORÃ / Ponta Porã
INTL IFR R - NR - P AD 2 SBPP 1
SBPP
PORTO ALEGRE / Salgado Filho
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPA 1
SBPA
PORTO SEGURO / Porto Seguro
NTL*** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPS 1
SBPS
PORTO VELHO / Governador Jorge
Teixeira de Oliveira INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPV 1
SBPV
RECIFE / Guararapes - Gilberto
Freyre INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRF 1
SBRF
RIBEIRÃO PRETO / Leite Lopes
NTL* VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRP 1
SBRP
RIO BRANCO / Plácido de Castro
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRB 1
SBRB
RIO DE JANEIRO / Aeroporto
Internacional do Rio de Janeiro/
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBGL 1
Galeão - Antônio Carlos Jobim
SBGL
RIO DE JANEIRO / Santos Dumont
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRJ 1
SBRJ
SALVADOR / Deputado Luís Eduardo
Magalhães INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSV 1
SBSV
SANTARÉM / Maestro Wilson
Fonseca INTL / ALTN VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSN 1
SBSN
SÃO GONÇALO DO AMARANTE /
Governador Aluízio Alves INTL VFR IFR P AD 2 SBSG 1
SBSG
SÃO JOSÉ DOS CAMPOS / Professor
Urbano Ernesto Stumpf INTL* VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSJ 1
SBSJ
SÃO LUÍS / Marechal Cunha Machado
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSL 1
SBSL
SÃO PAULO / Congonhas
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSP 1
SBSP
SÃO PAULO / Guarulhos -
Governador André Franco Montoro INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBGR 1
SBGR
TABATINGA / Tabatinga
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBTT 1
SBTT
1 2 3 4 5
URUGUAIANA / Rubem Berta
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBUG 1
SBUG
VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles
NTL* VFR IFR R - NR - P AD 2 SBVT 1
SBVT
* AD habilitado para o TFC aéreo INTL de cargas. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à ANAC.
** AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros, mediante coordenação com a administração do AD pelo TEL: (53) 3242-
7702.
As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas pelo operador à administrção do AD com 24H de antecedência.
*** AD habilitado para TFC aéreo INTL de passageiros. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à ANAC
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 1.4-1
BRASIL 25 JUN 15
Aeródromo de entrada e saída para o tráfego aéreo internacional, nos quais se aplicam todos os trâmites relativos à
alfândega, imigração, saúde, quarentena de animais e plantas e procedimentos semelhantes onde haja serviço de tráfego aéreo
disponível com caráter regular.
As informações relativas a estes aeródromos estão disponíveis na Parte AD desta AIP e os seus procedimentos são
encontrados na AIP-MAP.
Aeródromo de entrada e saída para o tráfego aéreo internacional, nos quais pode-se aplicar os trâmites relativos à
alfândega, imigração, saúde e procedimentos semelhantes e serviço de tráfego aéreo disponível com caráter restrito, somente para
os vôos previamente autorizados.
As informações relativas a estes aeródromos estão disponíveis na Parte AD desta AIP e os seus procedimentos são
encontrados na AIP-MAP.
Aeródromo Nacional
Aeródromo disponível somente para o tráfego aéreo doméstico, incluindo aeródromos militares, nos quais é permitido o
tráfego aéreo civil em determinadas condições.
As informações relativas a estes aeródromos estão disponíveis no Manual Auxiliar de Rotas Aéreas – ROTAER e os
aeródromos que operem IFR terão seus procedimentos divulgados no AIP-MAP.
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 1.5-1
BRASIL 09 NOV 17
1 2 3 4
1 2 3 4
SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco 14/11/2013 Nil Portaria nº 2987/ANAC/
Montoro 14.11.2013
SBGR
1. Na coluna 3, o travessão ( - ) indica que o certificado não expira sua validade; o certificado é permanente.
* Os indicadores de localidade marcados com um asterisco (*) não podem ser utilizados no componente de endereço das mensagens
AFS.
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração Receita Federal: O/R, com 24 horas de antecedência.
Receita Estadual: H24
3 Vigilância sanitária Fiscalização de ACFT: 1000/2200. Demais serviços O/R, com 24 horas
deantecedência.
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes No AD e na cidade
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios No AD somente Caixas eletrônicos. Correios, no AD e na cidade.
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Nil
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas-guia de rolagem em todas as interseções das TWY com a RWY e
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de nos pátios.
orientação visual de atracamento no ponto de Ponto de espera na TWY A.
estacionamento de aeronaves Marcações das Posições de parada das aeronaves nos pátios.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY: Sinais de identificação, de cabeceira, de zona de contato, de eixo
e de borda.
Luzes de cabeceira, de fim e de borda.
TWY: Luzes de borda.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
11 092.00 2200 x 45 48/F/B/X/T 105901.27S THR 7.1 m (23 ft)
ASPH 0370449.26W Nil
/ASPH -10.26 m
29 272.00 2200 x 45 48/F/B/X/T 105903.72S THR 6.7 m (22 ft)
ASPH 0370337.10W Nil
/ASPH -10.28 m
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
11 2200 2200 2260 2200 Nil
29 2200 2200 2260 2200 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 Nil Verde PAPI Nil 2200m Vermelha Nil Nil
Esquerdo/ 60m
3.00° Branca/
(64.0FT) Âmbar
LIM
29 Nil Verde Nil 2200m Vermelha Nil Nil
60m
Branca/
Âmba
LIM
1 Localização, características e horário de ABN: 028º a 703 M da THR 11, ALTN FLG W G EV 10 SEC; HN IMC.
funcionamento do ABN/IBN IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 299M da THR 11 e a 72M do
eixo das RWY 11/29.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: TWY A
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD
Tempo de comutação 20 SEC.
5 Observações No-break para os Serviços ATS
NÃO APLICÁVEL
1. Regulamentos do aeroporto
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4C ou inferior.
- Restrição a classes e tipos de ACFT:
a. ACFT WO EQPT RDO;
b. GLD;
c. ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
- Restrição aos serviços aéreos:
a. Lançamento de objetos ou pulverização;
b. Reboque de ACFT;
c. Lançamento de paraquedas;
d. FLT acrobático.
6. Rodagem - Limitações
Giro de 180° de ACFT do porte de FOKKER 100, BOEING 737 ou maiores, somente nas THR.
Nil
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
1.1 Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capitulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.
4. Restrições
4.1 Restrições para decolagem
- Os procedimentos de saída deverão ser conforme previsto nas Cartas de Saída por Instrumento – SID, da localidade.
4.2 Restrições para pouso e sobrevôo
Não aplicável
5. Notificação
Não aplicável
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos de helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
- Os vôos serão efetuados de acordo com as regras de vôo VFR ou IFR.
- Não confundir a RWY quando na APCH para a THR 11 com uma Avenida no seu alinhamento DIST APRX 1300M à direita da THR
11.
Falha de comunicação
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações definidos
na ICA 100-12. Salvo instruções estabelecidas pelo órgão ATC.
Observações locais
Proibido check de motores em frente à TWR e em qualquer local entre as 2200 e 0600h.
AD 2. AERÓDROMOS
SBBE - BELÉM / Aeroporto Internacional de Belém / Val de Cans / Júlio Cezar Ribeiro - INTL, PA
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança Nil
11 Descongelamento Nil
12 Observações Prestado pelo serviço de Autoatendimento e pelo telefone para ajuda
relacionada à utilização do site e para consultas por meio do centro
meteorológico de vigilância amazônico
TEL: (92) 3652-5375 e (92) 3652-5374.
1 Facilidades para manipulação de carga Sim, pertence à Empresa de Taxi Aéreo Líder.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes 100/130, Querosene para turbina / 100, AD 100; 120; AD 120
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento BR:
Veículos:
Jet A1 ou QAV: 1 caminhão de 20.000L, 1 caminhão de 13.000L e 3
hidrantes.
AVGAS: 1 Caminhão 3.000L.
Capacidade de armazenamento:
Jet A -1 ou QAV.
1 Tanque de 280.000L
1 Tanque de 50.000L
3 Tanques de 100.000L
Total: 630.000L
AVGAS
1 Tanque de 20.000L
Total: 20.000L
SHELL:
Veículos:
Jet A1: 4 caminhões de 13.000L, 1 caminhão de 16.000L e 1 caminhão
de 20.000L;
AVGAS: 1 caminhão de 3.500L.
Capacidade de armazenamento:
Jet A1(320.000L), AVGAS (23.500L) e QAV1 (50.000L).
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Sim.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Sim.
7 Observações Nil
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes No aeródromo, com capacidade para 100 pessoas e na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxis e carros de aluguel.
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade
5 Agências bancárias e de correios Caixas eletrônicos e correios.
6 Agências de turismo Sim, no aeroporto e na cidade.
7 Observações Nil
TWY C
Largura: 17 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 65/F/A/X/T.
TWY D
Largura: 22 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 65/F/A/X/T.
TWY H
Largura: 14 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 65/F/A/X/T.
TWY I
Largura: 15 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 65/F/A/X/T.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo nas pistas de táxi, de pátio e de acesso ao
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves nos
estacionamento de aeronaves pátios e linhas de segurança nos pátios 3 e 4.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 02/20: Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira,
de ponto de visada e de borda de pista de pouso e decolagem. Luzes de
cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e decolagem.
RWY 06/24: Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira,
de pontos da zona de toque(contato), de ponto de visada e de borda de
pista de pouso e decolagem. Luzes de cabeceira, de fim, e de borda de
pista de pouso e decolagem.
TWY: Sinalização horizontal de eixo e de borda nas TWY A, B, C, D, I e
H. Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem nas TWY A, B, C, D e H. Sinalização horizontal de posição
intermediária de espera na TWY C. Luzes de borda nas TWY A, B, C, D
e H.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
02 004.88 1830 x 45 50/F/A/X/T 012325.98S THR 8.1 m (27 ft)
ASPH 0482837.76W Nil
/Nil -24.17 m
20 184.88 1830 x 45 50/F/A/X/T 012226.63S THR 16.4 m (54 ft)
ASPH 0482832.69W Nil
/Nil -24.17 m
06 045.63 2800 x 45 65/F/A/X/T 012316.86S THR 11.2 m (37 ft)
ASPH 0482906.03W Nil
/Nil -24.17 m
24 225.63 2800 x 45 65/F/A/X/T 012212.90S THR 16.0 m (52 ft)
ASPH 0482801.48W Nil
/Nil -24.17 m
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
02 1830 1830 1830 1830 Nil
20 1830 1830 1830 1830 Nil
06 2800 2800 2800 2800 Nil
24 2800 2800 2800 2800 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
02 NilNil Verde PAPI Nil Nil Vermelha Nil Nil
Esquerdo 1189m 60m
(3,00)° Branca LIM
(44.0FT) 641m 60m
Âmbar LIM
20 NilNil Verde Nil Nil Nil Vermelha Nil Nil
1241m 60m
Branca LIM
589m 60m
Âmbar LIM
06 CAT I Verde PAPI Nil Nil Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo 2154m 60m
900M (3,00)° Branca LIH
LIM (66.0FT) 646m 60m
Âmbar LIH
24 NilNil Verde Nil Nil Nil Vermelha Nil Nil
2190m 60m
Branca LIH
610m 60m
Âmbar LIH
1 Localização, características e horário de ABN: S012318/W0482848, ALTN FLG W G EV 2,5 SEC/HN IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: Nil
Não.
1. Regulamentos do aeroporto
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala AIS e no
edifício do terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:
As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto.
ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação de passageiros,
deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor.
6. Rodagem - Limitações
RWY 06/24 e RWY 02/20: Não realizar retorno fora da área de giro.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frentes às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro Belém.
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g.
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
Nil
Falha de comunicação
Nil
Procedimentos para os vôos VFR dentro da TMA
Nil
Observações locais
- OBS OBST (antena) DIST 188m da THR 02, AZM 204DEG ELEV 67FT.
- OBS não confundir o farol aeronáutico COORD 0127.92S / 04830.32W com o ABN de SBBE.
- OBS torre metálica, HGT 103M, DIST 8280M e 620M direita do eixo da RWY.
- OBS torre, HGT 115M, DIST 6792M THR 02 e 50M à esquerda do prolongamento do eixo da RWY.
- OBS OBST (poste) de 25M HGT, DIST 760M THR 02, no AZM 192.
- OBS OBST (torre) LGTD COORD 012555.38S/0482718.80W ELEV 439FT
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBBG 1-1
BRASIL 04 JAN 18
AD 2. AERÓDROMOS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes Na cidade.
3 Transportes Táxi a pedido.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e Hospital na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Na cidade.
6 Agências de turismo Na cidade.
7 Observações Serviço de câmbio e locação de veículos na cidade.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas-guia de rolagem ninterseção da TWY com a RWY no pátio.
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de Marcações das posições de parada das aeronaves no pátio
orientação visual de atracamento no ponto de
estacionamento de aeronaves
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 06/24: Sinais de identificação de THR, de TDZ, de eixo e de
borda.Ponto de espera na TWY. Luzes de cabeceira, de fim e de borda.
RWY 14/32: Não
TWY: Sinais de eixo e de borda. Luzes de borda
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
06 045.97 1500 x 30 18/R/A/Y/T 312342.70S THR 179.2 m
CONC 0540703.88W (588 ft)
/Nil -13.12 m Nil
24 225.97 1500 x 30 18/R/A/Y/T 312309.00S THR 181.0 m
CONC 0540622.87W (594 ft)
/Nil -13.11 m Nil
14 125.47 1149 x 45 5700Kg/0.62MPa 312313.07S THR 186.0 m
GRASS 0540704.59W (610 ft)
/Nil -13.12 m Nil
32 305.46 1149 x 45 5700Kg/0.62MPa 312335.44S THR 179.0 m
GRASS 0540630.06W (587 ft)
/Nil -13.11 m Nil
(807M) (693,41M)
+0,5%/-0,2% Nil Nil 1620 x 300 Nil Nil
(693,41M) (807M)
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
06 1500 1500 1500 1500 Nil
24 1500 1500 1500 1500 Nil
14 1149 1149 1149 1149 Nil
32 1149 1149 1149 1149 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
06 NilNil Verde Nil Nil 1500m Vermelha Nil Nil
60m
Branca/
Âmba
LIM
24 NilNil Verde Nil Nil 1500m Vermelha Nil Nil
60m
Branca/
Âmba
LIM
14 NilNil Nil Nil Nil Nil Nil
1 Localização, características e horário de ABN: 032° a 1037 M da THR 06; ALTN FLG W G EV 10 SEC; MON TIL
funcionamento do ABN/IBN FRI SS-2200 IMC
IBN: Nil
Não
2 Limites verticais
3 Classificação do espaço aéreo Nil
4 Indicativo de chamada do órgão ATS
Idioma (s)
5 Altitude de transição 4000 FT
6 Observações Nil
1. Regulamentos do aeroporto
Nil
6. Rodagem - Limitações
Nil
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
Nil
Falha de comunicação
Não aplicável
Procedimentos para os vôos VFR dentro da TMA
Não aplicável
Observações locais
- AD habilitado para o tráfego aéreo INTL de passageiros, mediante coordenação com a administração aeroportuária pelo TEL (53)
3242- 7702. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas pelo operador à administração aeroportuária com 24 HR de
antecedência.
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBBH 1-1
BRASIL 04 JAN 18
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração Nil
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível PETROBRÁS: H24 TEL.: (31) 3441-3477 e (31) 3491-3263
JET: 100m³ e AVGAS: 20m³
SHELL: DLY 080-0200. Demais HR O/R TEL.: (31) 3491-4878, (31)
8950-3979, (31) 7811-9145.
JET: 4 tanques - 52.000lt e AVGAS: 1 tanque 52.000lt
JET FLY: (Somente TF) DLY 0800-0200. Demais HR O/R TEL.: (31) 344-
6517 e (31) 9178-6111.
JET A1: 64,6 m³ e AVGAS: 21,5m³
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manuseio de carga até 5 T.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e Jet A1.Lubrificantes: W100, ASTRO 500 e LUBRAX
D50.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento
Petrobrás:
AVGAS: 2 caminhões de 3.000 L, 1,7 L/SEC. Capacidade: 46.000 L.
Jet A1: 1 caminhão de 11.000 L, 13,3 L/SEC e 2 caminhões de 12.000 L,
13,3 L/SEC. Capacidade: 174.000 L.
Shell:
AVGAS: 2 caminhões de 3.300 L, 2,2 L/SEC Capacidade: 42.000 L.
Jet A1: 3 caminhões de 13.000 L, 13,0 L/SEC. Capacidade: 217.500 L
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Somente para ACFT de pequeno porte, mediante prévio acordo com o
proprietário.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Pequenos, médios e grandes reparos, mediante acordo com empresas
demanutenção.
7 Observações Nil
TWY B
Largura: 17 M
Tipo de Piso: CONC/ASPH
Resistência: PCN 44/F/B/X/T.
TWY C
Largura: 17.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 44/F/B/X/T.
TWY D
Largura: 18 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 44/F/C/X/T.
TWY E
Largura: 18 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 44/F/C/X/T.
TWY F
Largura: 17.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 44/F/C/X/T.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo nas pistas de táxi de pátio e de acesso ao
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves nos
estacionamento de aeronaves pátios de aeronaves.
Linhas de segurança no pátio principal.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 13/31:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, e de borda de pista de pouso e decolagem.
Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo, borda e posição de espera nas TWY.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera na TWY A.
Luzes de borda em todas as TWY.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO BRG GEO Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
13 111.38 2364 x 45 44/F/B/X/T 195048.36S THR 786.7 m
ASPH 0435740.47W (2581 ft)
/ASPH -6.85 m Nil
31 291.37 2364 x 45 44/F/B/X/T 195117.61S THR 788.6 m
ASPH 0435618.92W (2587 ft)
/ASPH -6.81 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
13 2364 2364 2364 2364 Nil
31 2364 2364 2364 2364 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13 Nil Verde PAPI Nil 1764m Vermelha Nil Balizamento
Nil 3.80° 60m de
(54.0FT) Branca emergência
LIM
LIH
31 Nil Verde Nil Nil 1764m Vermelha Nil Balizamento
Nil 60m de
Branca emergência
LIM
LIH
1 Localização, características e horário de ABN: 213º/ 368 M da THR 13, ALTN FLG W G EV 2.3 SEC HN IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
Biruta Iluminada: 19º50'56"S/43º57'26"W
Anemômetro de concha do lado direito, a 398m da THR 13 e a 101m do
eixo da RWY. Iluminado.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas TWY
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária (grupo gerador) de energia para as luzes essenciais do
Tempo de comutação aeródromo: 15SEC.
5 Observações Fonte secundária ( grupo gerador) de energia para todas LGT da RWY
Não.
1. Regulamentos do aeroporto
a) No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais, que estão disponíveis na administração do aeroporto.
b) PRB FLT de treinamento de PROC IFR TGL, cheque ANAC ou demais tipos de FLT que interfiram nos PROC de DEP e ARR do
AD. FRI 1000/1500 1800/2359.
c) PRB check de motores nos pátios, RWY e hangares no horário 0100-1000.
d) Somente será permitido para os vôos domésticos regulares de passageiros o MAX de 40min para permanência nos boxes de
PRKG.
e) RWY 31: PRB LDG de ACFT turbo-jato.
6. Rodagem - Limitações
Nil;
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
PRB check de motores nos pátios, RWY e hangares no horário 0100-1000.
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
Nil
Falha de comunicação
Nil
Procedimentos para os vôos VFR dentro da TMA
a)Não serão aceitos pelo APP BELO HORIZONTE planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de aeródromos desprovidos de órgãos
ATS situados dentro da CTR BELO HORIZONTE e/ou TMA BELO HORIZONTE e de suas projeções laterais. Essas ACFT caso
planejem adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP BELO HORIZONTE (TMA OU CTR BELO HORIZONTE),
deverão apresentar o Plano de Vôo antes da DEP à Sala AIS de SBCF ou SBBH.
TANCREDO NEVES - SBCF - TEL:(31) 3689-2532.
PAMPULHA - CARLOS DRUMOND DE ANDRADE - SBBH - TEL:(31) 3490-2134
Observações locais
Nil.
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBBR 1-1
BRASIL 09 NOV 17
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil
1 Facilidades para manipulação de carga a) Terminal de Cargas: área: 10.961,00m2 sendo 6.047,00 m2 de
áreaedificada permanente e 72,00m² para carga restrita.
1 Hotéis Na cidade.
2 Restaurantes No AD com capacidade para 500 pessoas e outros na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Bancos: no AD e na cidade.Correios: no AD e na cidade.
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Nil
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recursos existentes no Aeródromo: (5) Cinco Push Back, (11) Onze
Tratores para reboque, (1) Um Conjunto de Almofadas Pneumáticas com
capacidade para 67T, 65 paletes de madeira.
Recursos existentes no entorno do aeródromo: Guindastes de 75T, 60T,
43T e 27T.
Considerando uma pane de média complexidade a capacidade máxima
para remoção de aeronave inoperante é o MK 28 fokker 100 com 25 Mil
KG.
TWY B
Largura: 55 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY BB
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY D
Largura: 18 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 64/F/B/X/T.
TWY EE
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY F
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 64/F/B/X/T.
TWY G
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 64/F/B/X/T.
TWY H
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 64/F/B/X/T.
TWY K
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L1
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L2
Largura: 36 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L3
Largura: 50 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L4
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L5
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L6
Largura: 31 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L7
Largura: 51 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L8
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY N
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 54/F/B/X/T.
TWY Q
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY QQ
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY R
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY T
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY U
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY W
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY Y
Largura: 29 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY Z
Largura: 29 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo de TWY em todas as interseções das TWY
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de com a TWY H e nos pátios.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
estacionamento de aeronaves linhas de segurança nos pátios de aeronaves.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 11L/29R:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
RWY 11R/29L:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e de borda em todas as TWY. Sinalização
horizontal de posições de espera de pista de pouso e decolagem nas
TWY A, B, BB, C, EE, F, G, H, Y e Z.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY D,
EE, H, K, L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, R, T e U.
Luzes de borda em todas as TWY, exceto QQ.
Luzes de posição intermediária de espera na TWY U.
3 Barras de parada Nil
4 Observações HLDG PSN padrão Bravo (ponto de espera deslocado) COORD 15 51
49,7S/047 54 03,3W LCA TWY Hotel - utilizável quando PROC precisão
RWY 29R.
HLDG PSN padrão Alfa (COORD 15 51 44,8S/047 53 50,9W) LCA TWY
Bravo - utilizável quando PROC não precisão RWY 29R.
Na área 2
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HG Sinalização/ Observações
Designação OBST OBST tipo e cor LGT
a b c d e f
Nil Nil Nil Nil Nil Nil
Na área 3
Designadores de BRG GEO BRG GEO Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
11L 086.14 3200 x 45 76/F/B/X/T 155148.87S THR 1050.5 m
ASPH 0475539.20W (3446 ft)
/Nil -12.60 m Nil
29R 266.13 3200 x 45 76/F/B/X/T 155141.95S THR 1060.4 m
ASPH 0475351.89W (3479 ft)
/Nil -12.63 m Nil
11R 086.28 3300 x 45 68/F/B/W/T 155250.42S THR 1065.8 m
ASPH 0475623.94W (3497 ft)
/Nil -12.60 m Nil
29L 266.27 3300 x 45 68/F/B/W/T 155243.30S THR 1041.7 m
ASPH 0475433.28W (3418 ft)
/Nil -12.63 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
11L 3200 3200 3200 3200 Nil
29R 3200 3200 3200 3200 Nil
11R 3300 3300 3300 3300 Nil
29L 3300 3300 3300 3300 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11L Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
ALSF-1 Esquerdo/ 2600m 50m
3.00° Branca
(72.0FT)
600m 50m
Âmbar
1 Localização, características e horário de ABN: 15 51 57S/047 54 45W, ALTN FLG W G EV 10 SEC e SS-2300 IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
WDI: 15 51 57S/047 55 08W
1º Anemômetro de concha do lado direito, a 390M da THR 11 e a 120M
do eixo das RWY 11/29.
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo a 300M da THR 29 e a
120M do eixo das RWY 11/29.
3º Anemômetro de concha (emergência) do lado direito, a 1625M da THR
11 e 120M do eixo das RWY 11/29.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas TWY, exceto QQ
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia QVA: 3 grupos geradores 450KVA – TPS (35 segundos); 1 grupo gerador
Tempo de comutação 150 KVA – TAG (20 segundos); 2 grupos geradores 330 KVA – pista11L/
29R (10 segundos); 2 grupos geradores 345KVA e 1 no-break de 300
KVA – pista 11R/29L (10 segundos)
5 Observações Nil
1. Regulamentos do aeroporto
- As ACFT da aviação geral deverão COOR previamente sua operação nos TEL (55)(61) 3214-6041 (H24)/ 32146585 (H24) ou pelo
e-mail cco_sbbr@inframerica.aero.
1) ACFT com envergadura de até 24m - 6(seis) HR de antecedência
2) ACFT com envergadura de até 65m - 24 (vinte e quatro) HR de antecedência
3) obrigatório informar:
a) empresa de handling credenciada no AP responsável pelo atendimento da ACFT
b) recursos AVBL para remoção da ACFT, em caso de incidente/acidente
4) obrigatório uso de garfo
6. Rodagem - Limitações
- ACFT B767, EA-30, DC-10, MD-11, B747,B707 e B727, entrada e saída do pátio será utilizado TWY Juliet.
- TWY QQ, operação diurna e noturna por responsabilidade do OPR da ACFT.
- Testes de motor ACFT deverão ocorrer preferencialmente na TWY Tango sob COOR entre TWR Brasília e INFRAMERICA.
- ACFT com envergadura ABV 20M, com DEST aos Hangares de Aviação Geral, AUTH o acesso pela TWY Quebec Quebec somente
rebocada e estacionada totalmente no interior do hangar, é compulsório acompanhamento do fiscal da INFRAMERICA.
-BFR ingresso TWY Quebec a partir da TWY Quebec Quebec compulsório CTC com a TWR INFO posicionamento da ACFT.Permitido
TAX de ACFT com envergadura até 20M.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
turbohélice
com MTOM de 11.000 Kg ou acima
1. Disposições gerais
- Somente serão autorizadas operações de decolagem da RWY 11L de aeronaves cujos limites de ruídos atendam aos requisitos
estabelecidos no item 36.103 letra "c" do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC 36), equivalente ao capítulo 4 do Anexo 16,
volume 1, à Convenção de Aviação Civil Internacional, exceto quando a RWY 11R estiver indisponível para operações de decolagem.
Os pilotos em comando das aeronaves que não atendam aos mencionados limites de ruído deverão informar ao TRÁFEGO-BRASÍLIA,
a partir de 15MIN antes da EOBT.
A operação de decolagem das aeronaves que não atendam aos limites de ruído em questão estará sujeita ao fluxo de aproximações
para a pista 11R.
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
As ACFT deverão chamar o APP Brasília em 119.20 MHz quando entrando na TMA e em 119.50 MHz quando saindo, após serem
liberadas pela TWR.
PRB FLT LCA no circuito de TFC, treinamento de PROC IFR, de TGL ou demais tipos de treinamento que interfiram MOV do AD, de
0800-1500, 1800-0200.
Nas OPS de TKOF:
a) Para AUTH de Planos de Vôo, as ACFT deverão chamar o tráfego Brasília a partir de 15MIN antes da EOBT, informando o local
de estacionamento (pátio, portão ou hangar).
b) Copiada a AUTH, as ACFT informarão ao TRÁFEGO-BRASÍLIA quando realmente estiverem prontas para o acionamento de
motores.
c) As ACFT serão instruídas pelo TRÁFEGO-BRASÍLIA a monitorarem (manter-se na escuta) a frequência do SOLO-BRASÍLIA,
para AUTH de acionamento, sendo desnecessária chamada inicial.
d) Se possível, as ACFT deverão informar, no primeiro contato com o SOLO-BRASíLIA, se tem condições de TKOF a partir de uma
interseção.
e) Será requerido que as ACFT realizem suas operações de TKOF com o mínimo tempo possível de ocupação da pista em uso.
f) Na transferência de comunicações para a TWR BRASÍLIA, o solo instruirá as ACFT a monitorarem (manter-se na escuta) a
freqüência da TWR, não sendo necessária a chamada inicial. Nesse caso, as ACFT deverão aguardar a chamada da TWR,
preparando-se para possível decolagem imediata.
g) A TWR BRASÍLIA não informará a hora de decolagem às ACFT. A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser chamado
após a decolagem e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.
h) As OPS de DEP poderão ser executadas nas RWY 11R, 11L, 29R e 29L.
i) ACFT TKOF AD situado na projeção dos limites laterias da TMA Brasília deverão apresentar BFR TKOF PVC a qualquer Sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo ou PVS à Sala AIS de Brasília pelo TEL: (61) 3365-1896.
j) ACFT procedentes de AD desprovidos de Sala AIS deverão apresentar BFR TKOF PVC a qualquer Sala AIS credenciada da FIR
de origem do FLT.
k) Não serão aceitos pelo APP Brasília planos de voo AFIL decolando de AD desprovidos de órgão ATS. Tais ACFT, caso planejem
adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP (TMA OU CTR BRASILIA), deverão apresentar o plano de voo antes
da DEP para qualquer sala AIS da FIR de origem do voo ou PVS à sala AIS de Brasília pelo TEL (61) 3365-1896.
l) Separação MNM BTN ACFT dentro de um raio de 40 NM em torno do AD SBBR poderá ser de 3NM.
Nas OPS de LDG:
a) as ACFT deverão adequar-se ao menor tempo possivel de utilização da RWY observadas as normas de seguranca do
equipamento.
b) os pilotos não reportarão a TWR brasília a condição de trem de pouso exceto nas situacões de emergência com referencia ao seu
baixamento e/ou travamento.
c) as OPS de ARR poderão ser executadas nas RWY 11R, 11L, 29R e 29L.
d) o APP Brasília por iniciativa própria, com a concordância do piloto, ou por solicitação deste, podera autorizar um vôo IFR a
executar uma aproximação visual conforme legislação em vigor especificando a RWY a ser utilizada.
Operações de aproximação simultâneas:
a) as ACFT serão informadas através do ATIS ou do orgão ATC quando as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L estiverem sendo utilizadas
para aproximações simultâneas.
b) uma ACFT poderá ser autorizada para aproximação visual simultânea com outra em aproximação visual ou por instrumentos para
as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L desde que o piloto informe que tem a ACFT precedente a vista e reporte que pode manter a
separação visual.
c) uma ACFT que chega em vôo VFR poderá ser autorizada para aproximação simultânea com outra em aproximação visual ou por
instrumentos para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L desde que as condicões prevista em b) anterior sejam atendidas.
d) a ACFT que chega em vôo VFR poderá ser autorizada pela TWR brasília a ingressar no circuito de tráfego e efetuar uma
aproximação simultânea com outra em vôo VFR, em aproximação visual ou por instrumentos, para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L
provendo sua própria separação com as demais ACFT em aproximação, conforme legislação em vigor.
Geral:
a) Os contatos com os órgãos ATC deverão restringir-se ao emprego da fraseologia prevista, salvo os casos de emergência.
b) Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR-BRASILIA poderá autorizar, observados os critérios relativos a esteira de turbulência, o
ingresso na RWY e TKOF imediata BTN uma ACFT que, decolando da RWY 11L , tenha cruzado a THR da RWY oposta e outra
que, na APCH, esteja passando a vertical do VOR BSI.
c) Para otimizar o fluxo de trafego, a TWR-BRASíLIA poderá autorizar, observados os critérios relativos a esteira de turbulência, o
ingresso na RWY BTN duas ACFT na aproximação, uma passando a vertical do VOR BSI e outra que tenha cruzado a THR em uso.
d) Somente poderão OPR ACFT que possam MNTN velocidade FNA MNM de 120KT IAS, nos horários BTN 1100-1400 2100-0000.
Falha de comunicação
Nil
Procedimentos para os vôos VFR dentro da TMA
Proibida a transmissão de plano de vôo simplificado via radiotelefonia, a partir do solo, para os órgãos ATS.
Observações locais
TWY JULIETT, trecho compreendido BTN TWY LIMA e TWY MIKE CNL.
Embarque e desembarque de tripulantes, pernoite e serviço de manutenção de ACFT em trânsito são permitidos apenas no pátio de
concreto em frente ao AIS MILITAR e Esquadrão de Suprimento e Manutenção com acesso em frente à TWY F.
O pátio de asfalto defronte à estação de autoridades é de uso exclusivo das ACFT do GTE, exceto outras ACFT especialmente
AUTH pelo
GABAER ou COMAR 6.
O embarque e desembarque de passageiros permanece no CAN BR (aeroporto CIV) e a carga e descarga de material permanece
no terminal de carga do CAN, pátio nº. 2.
SALA AIS SATÉLITE (Terminal 2) opera como sala AIS INTL, sendo também destinada a ACFT de aviação geral, no horário H24.
Nas OPS de cheque de motores:
As ACFT que necessitarem realizar cheque de motores deverão evitar fazê-lo próximo aos pontos de espera.
AD 2. AERÓDROMOS
1 Facilidades para manipulação de carga Sim - O aeródromo dispõe de carro hidráulico manual comCapacidade
para 500 KG.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS e QAV1 - Lub. 00/130/100, AD100; 120, AD120
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Através de hidrantes, sem limitações.
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes ASAS DE SOCORRO (Oficina)
Certificado de homologação nº 6804-04/DAC META-MESQUITA
TRANSPORTES AÉREOS LTDA (Oficinas)
Certificado de Homologação nº9311-02/DAC padrões e classes : C2 C4
7 Observações Nil
1 Hotéis Na cidade.
2 Restaurantes No AD e na cidade.
3 Transportes táxis e ônibus coletivo urbano.
4 Instalações e serviços médicos Hospital na Cidade à 3Km do Aeroporto.
No aeroporto temos somente ambulância dotada de desfibrilador,
cardioversor e oxigênio para remoção de enfermo.
5 Agências bancárias e de correios No Aeroporto somente caixas eletrônicos dos bancos.
Correios: somente caixa coletora, a Agência na Cidade
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Locadora de Veículos: No Aeroporto e na Cidades
TWY B
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 38/F/A/X/T.
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 38/F/A/X/T.
TWY D
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 38/F/A/X/T.
TWY E
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 38/F/A/X/T.
TWY F
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 38/F/A/X/T.
TWY L
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 38/F/A/X/T.
TWY M
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 38/F/A/X/T.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Pontos de Espera nas TWY “A”, “B”, “D”, “E” , “F”, “G” e “H”
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de
orientação visual de atracamento no ponto de Linhas guia de TWY em todas as interseções das TWY com a RWY e
estacionamento de aeronaves nos
pátios. Marcações das posições de parada das aeronaves no pátio.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 08/26: Sinais designadores de pista, de cabeceira, de eixo de pista,
de zona de contato e luzes laterais de pista, de cabeceira e final de pista.
TWY: Sinais de eixo de Laterais de pista de táxi
3 Barras de parada Nas TWY “A”, “B”, “D”, “E” , “F”, “G” e “H”.
4 Observações Nil
Na área 2
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HG Sinalização/ Observações
Designação OBST OBST tipo e cor LGT
a b c d e f
Nil Torre Metálica DIST 575M da RCL,à 236FT/72 M LGTD Nil
direita THR 08
Na área 3
Designadores de BRG GEO BRG GEO Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
08 062.98 2700 x 45 38/F/A/X/T 025026.93N THR 79.6 m (261
ASPH 0604203.05W ft)
/CONC -14.75 m Nil
26 242.98 2700 x 45 38/F/A/X/T 025106.82N THR 80.4 m (264
ASPH 0604045.15W ft)
/CONC -14.84 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
08 2700 2700 2763 2700 Nil
26 2700 2700 2760 2700 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
08 MALSR Verde APAPI Nil 2700m Vermelha Nil Nil
900M lado 60m
LIM esquerdo Branco/
3.05° Ambar
(61.4FT) LIM
26 Nil Verde PAPI Nil 2700m Vermelha Nil Nil
Nil 3.00° 60m
(54.0FT) Branco/
Ambar
LIM
1 Localização, características e horário de ABN: 000° a 210M da TWR, ALTN FLG W G EV, 10 SEC/HN IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: LDI: Sim LGTD Ver ADC
Anemômetro Aerovane do lado esquerdo e a 1050M da THR 08 e a
350M
do eixo das RWY 08/26.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Sim
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia No-Break para as LGT da RWY; Fonte secundária de energia para todas
Tempo de comutação as LGT do AD.
08SEC
5 Observações No-break para os Serviços ATS
Não
1. Regulamentos do aeroporto
Nil
6. Rodagem - Limitações
- Não há necessidade das ACFT fazerem giro de 180 nas cabeceiras, em função da construção de táxiway para rolamento das
aeronaves
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
turbohélice
com MTOM de 11.000 Kg ou acima
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
- Aeródromo Compartilhado (Público/Militar) com espaços aéreos restritos na Terminal(SBR706 e SBR707) para treinamento de
aeronaves militares.
- ACFT convencionais, decolando da RWY 08, com destino aos setores sul e oeste, deverão, obrigatoriamente, efetuar curva à
direita, mantendo-se ao sul do leito do Rio Branco,com restrição de 500FT de altura MAX, até atingir o través da Ponte dos Macuxis.
Após, prosseguir mantendo-se ao sul da BR-174 até o limite da CTR.
Falha de comunicação
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações
expostos na ICA 100-12. Salvo instruções estabelecidas pelo órgão ATC.
Procedimentos para os vôos VFR dentro da TMA
a) Conforme previsto na ICA 100-12
b) Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego do aeródromo.
c) Observar proibição de notificação e obrigatoriedade de AFIL.
d) Observar proibição de aproximação ou seqüência de pouso para as aeronaves, em função de congestionamento do aeroporto.
e) Observar os espaços aéreos condicionados
f) Vôo local VFR noturno AUTH somente às ACFT com decolagem e pouso no AD SBBV.
Observações locais
AD 2. AERÓDROMOS
1 Hotéis Nil
2 Restaurantes Nil
3 Transportes Nil
4 Instalações e serviços médicos Nil
5 Agências bancárias e de correios Nil
6 Agências de turismo Nil
7 Observações Nil
B
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 76/F/C/X/T.
1 Sinais de ID de parada, linhas-guia de TWY e Sinalização horizontal de eixo de pista de táxi nas TWY A e B.
sistema visual de orientação para as posições de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves no
estacionamento ou docagem pátio de aeronaves.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 10/28:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, de zona de toque e de borda de pista de pouso e decolagem.
Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo, borda e posição de espera em todas as
TWY.
Luzes de borda em todas as TWY.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO BRG GEO Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
10 077.30 2550 x 45 76/F/C/X/T 225525.89S THR 2.7 m (9 ft)
ASPH 0420502.10W Nil
/Nil -5.90 m
28 257.29 2550 x 45 76/F/C/X/T 225508.48S THR 6.6 m (21 ft)
ASPH 0420334.61W Nil
/Nil -5.90 m
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
10 2550 2550 2550 2550 Nil
28 2550 2550 2550 2550 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10 Nil Verde PAPI Nil 1970m Vermelha Nil Nil
Nil 3.00° 60m
(61.0FT) Branca
LIM
28 Nil Verde PAPI Nil 580m Vermelha Nil Nil
Nil 3.00° 60m
(62.0FT) Âmbar
LIM
Nil
1. Regulamentos do aeroporto
Nil
6. Rodagem - Limitações
Nil
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
turbohélice
com MTOM de 11.000 Kg ou acima
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
Nil
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBCF 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível Petrobras: H24
Shell: MON TIL MON 0700-0300
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manuseio de carga até 10 T.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Jet A1
Lubrificantes: ASF41, ASG33, ASTO500
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento PETROBRAS:
Jet A1: 2 caminhões de 18.000 L, 25 L/SEG; 03 caminhões de 20.000 L,
25 L/SEG; 05 servidores de 50L/SEG.
SHELL:
Jet A1: 1 caminhão de 13.000 L, 15 L/SEG; 1 caminhão de 17.000 L, 15
L/SEG: 1 caminhão de 20.000 L, 15 L/SEG; 04 servidores de 10 a 45 L/
SEG.
Capacidade: Jet A1: 1.730.000 L
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Hangar Gol
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Hangar Gol
7 Observações Em referência ao item 2: a Petrobras não trabalha com fornecimento de
lubrificantes. A Shell fornece os lubrificantes citados mediante prévia
solicitação.
1 Hotéis Na cidade.
2 Restaurantes No AD e na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros e ambulância no AD e hospital na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Bancos: Agências e caixas eletrônicos no AD.Correios: No AD
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Casa de Câmbio no AD.
Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 81/R/B/W/T
Pátio 3 :
Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 77/R/B/W/T
TWY C1
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 58/F/B/W/T.
(BTN RWY and TWY A)
TWY C2
Largura: 27 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 60/F/B/W/T.
(BTN TWY A and Pátio 2)
TWY E
Largura: 27 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 52/F/B/W/T.
TWY F1
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 61/F/B/W/T.
(BTN RWY and TWY A)
TWY F2
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/W/T.
(BTN TWY A and Pátio 1)
TWY H
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 60/F/B/W/T.
TWY J
Largura: 32 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/W/T.
TWY L
Largura: 32 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/W/T.
TWY M
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 83/F/B/W/T.
TWY Q
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 83/F/B/W/T.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo nas pistas de táxi de pátio e de acesso ao
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
estacionamento de aeronaves linhas de segurança nos pátios de aeronaves.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 16/34:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e borda em todas as TWY.
Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem nas TWY A, B, C1, F1, H e P.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera na TWY A, C1
e C2. Luzes de borda em todas as TWY.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Em referência ao item 1: Não há marcações de posições de parada no
Pátio da GOL.
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO Dimensões Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
16 138.79 3000 x 45 83/F/B/W/T 193724.60S THR 826.7 m
ASPH 0435841.42W (2712 ft)
/ASPH -7.75 m Nil
34 318.78 3000 x 45 83/F/B/W/T 193837.98S THR 826.8 m
ASPH 0435733.58W (2713 ft)
/ASPH -7.75 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
16 3000 3900 3000 3000 Nil
34 3000 4400 3000 3000 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16 CAT I Verde PAPI Nil Nil Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo 2400 m 60 m
660M e Direito/ Branca LIH
LIH 3.00
(61.0FT) 600 m 60 m
Âmbar LIH
34 Nil Verde PAPI Nil Nil Vermelha Nil Nil
Nil Esquerdo 2400 m 60 m
e Direito/ Branca LIH
3.00
(64.0FT) 600 m 60 m
Âmbar LIH
1 Localização, características e horário de ABN: 213º/ 368 M from THR 13, ALTN FLG W G EV 2.3 SEC HN IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
WDI: 19° 37 ' 41,4 " S / 43° 58 ' 20 " W
1º Anemômetro de concha do lado direito, a 375M da THR 16 e a
135M do eixo da RWY 16/34, não iluminado
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD – Tempo de
Tempo de comutação comutação de 13 SEC
Não
1. Regulamentos do aeroporto
O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior.
Restrição a classes e tipos de ACFT:
a. ACFT WO EQPT RDO;
b. GLD;
c. ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
d. FLT de ultraleves motorizados;
- Restrição aos serviços aéreos:
a. Lançamento de objetos ou pulverização;
b. Reboque de ACFT;
c. Lançamento de paraquedas;
d. FLT acrobático.
6. Rodagem - Limitações
- Giro de 180° de ACFT do porte de FOKKER 100, BOEING 737, ou maiores, somente nas THR.
- PRB Voo de treinamento de PROC IFR, TGL, cheque ANAC ou demais tipos e voo que interfiram nos procedimentos de saida e de chegada do AD.
Nos demais horários, estas OPS somente com previa AUTH do respectivo Órgao ATS.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
urbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimentos de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimentos de atenuação de ruído para helicópteros
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
PRB voo de treinamento de procedimento IFR,TGL, cheque ANAC ou demais tipos de voo que interfiram nos procedimentos de
saída e chegada do AD MON TIL FRI 0000/0059 0900/1500 1800/2359 SAT 0000/0300 0900/1500 SUN 0000/0059 2100/2359. Nos
demais horário estas OPS somente com prévia AUTH do respectivo órgão ATS.
- Não serão aceitos pelo APP BELO HORIZONTE planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de aeródromos desprovidos de órgãos
ATS situados dentro da CTR BELO HORIZONTE e/ou TMA BELO HORIZONTE e de suas projeções laterais. Essas ACFT caso
planejem adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP BELO HORIZONTE (TMA ou CTR BELO HORIZONTE),
deverão apresentar o Plano de Vôo antes da DEP à Sala AIS de SBCF ou SBBH.
- TANCREDO NEVES - SBCF - TEL: (31) 3689-2532.
- PAMPULHA - CARLOS DRUMOND DE ANDRADE - SBBH - TEL: (31) 3490-2134.
Observações locais.
- OBS na APCH para RWY 34, não confundir com AD Lagoa Santa à direita da trajetória.
- Proibida a operação de aeronave sem rádio
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração MON TIL FRI 1000/2200
3 Vigilância sanitária MON TIL MON 1100/2300
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Sala AIS MIL: Autoatendimento - Para INFO ADDN, consultar Sala AIS
Campo Grande pelo TEL (67) 3368-6041.
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manipulação de cargas até 10 T.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes BR Distribuidora
AVGAS 100/130 e Jet A1 / AB50 e AB60
SHELL Distribuidora
AVGAS 100/130 e Jet A1 / W100, A100, W100 PLUS, ASF41.
AG5 e 15W50.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento BR Distribuidora
AVGAS: 1 caminhão de 3.400L, 75L/MIN;
Jet A1: 5 caminhões: 1 de 18.000L, 800L/MIN, 1 de 12.000L, 780L/MIN,
1 de 11.000L, 650L/MIN, 1 de 10.000L, 760L/MIN e 1 de 9.000L, 470L/
MIN;
Capacidade: AVGAS - 73.400L e JET A1 - 380.200L.
SHELL Distribuidora
AVGAS: 1 caminhão de 3.400L, 115L/MIN;
Jet A1: 1 caminhão de 12.400L, 640L/MIN e 1 caminhão de 17.000L,
640L/MIN;
Capacidade: AVGAS - 23.400L e JET A1 - 169.400L.
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Hangar MS Táxi Aéreo e Hangar Amapil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Hangar GENSA
7 Observações Cargas manipuladas manualmente pela GOL LOG e TAM até 2 T.
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes No AD e na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade, dispondo de ambulância no aeroporto.
5 Agências bancárias e de correios No AD (somente terminais de auto-atendimento bancário).
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Nil
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 48/F/B/X/T.
TWY D
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 47/F/A/X/U.
TWY E
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 42/F/A/X/U.
TWY F
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 47/F/A/X/U.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de - Sinalização horizontal de eixo de pista de TWY, de pátio e de acesso ao
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de - Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
estacionamento de aeronaves linhas de segurança nos pátios 1 e 2.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 06/24:
- Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto
de visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
- Sinalização horizontal de borda e eixo em todas as TWY.
- Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem nas TWY A, D e E.
- Luzes de borda em todas as TWY.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HG Sinalização/ Observações
Designação OBST OBST tipo e cor LGT
a b c d e f
Nil Nil Nil Nil Nil Nil
Na área 3
Designadores de BRG GEO DIMENSÕES Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
06 041.91 2600 x 45 48/F/B/X/T 202843.20S THR 549.9 m
ASPH 0544056.37W (1804 ft)
/Nil 2.46 m Nil
24 221.91 2600 x 45 48/F/B/X/T 202740.62S THR 559.5 m
ASPH 0543956.03W (1835 ft)
/Nil 2.37 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
06 2510 2600 2510 2510 Provimento de RESA (ver
AD 2.12)
24 2510 2600 2510 2510 Provimento de RESA (ver
AD 2.12)
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
06 NilMALSF Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Esquerdo 1800M, 60M,
3.00º Branca, LIH
(56.0FT) 800M, 60M,
Âmbar, LIH
24 Nil Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Nil Esquerdo 1900M, 60M,
2.99º Branca, LIH
(67.0FT) 700M, 60M,
Âmbar, LIH
1 Localização, características e horário de ABN: S202725 W0544017, ALTN FLG W G EV 2,6 SEC; HN IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: Não
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
Anemômetro de aeronave do lado direito e a 385M da THR 06 e 100M do
eixo da RWY 06/24
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia em todas as LGT do AD.
Tempo de comutação
15 SEC
5 Observações Nil
Não
1. Regulamentos do aeroporto
-No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual no edifício do
terminal.Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4C ou inferior;
- Restrição a classes e tipos de ACFT:
a. ACFT WO EQPT RDO;
b. GLD;
c. ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
d. FLT de ultraleves motorizados.
- Restrição aos serviços aéreos:
AD AVBL PRKG ACFT aviação geral somente mediante AUTH da administração aeroportuária local com antecedência de 02HR
BFR LDG pelos TEL: (67) 3368-6035 ou (67) 3368-6029.
6. Rodagem - Limitações
Nil
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimentos de atenuação de ruído para helicópteros
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
A não ser que se tenha obtido autorização especial da aproximação ou da torre, conforme o caso, os vôos dentro da TMA e da CTR
serão efetuados de acordo com as regras de vôo por instrumentos ou visuais.
Observações locais
- ACFT DEST Base Aérea de Campo Grande deverão chamar OPS Campo Grande FREQ 122.50 MHZ.
- ACFT PKRG pátio MIL deverão chamar Oficial permanência Operacional (OPO) para instrução de acionamento.
- TAX ACFT E-130 (Hércules) MIL na via de pátio CIV somente com autorização e coordenação do AD.
- Check ENG PWR TAKE OFF ACFT CAT A na via compartilhada que dá acesso aos hangares na PSN demarcada.
- Check ENG PWR TAKE OFF ACFT CAT B, C e acima na TAX Charlie, PSN U6,U7.
- RWY 06: Pontos de toque ILS ICG e PAPI, não coincidente e afastados (40M).
- OBS ACFT em voo de instrução próximo ao AD.
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBCP 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD 0915-0200
2 Alfândega e imigração Nil
3 Vigilância sanitária Nil
4 Sala AIS 0915-0200
5 Sala ARO 0915-0200
6 Centro Meteorológico 0915-0200
7 ATS 0915-0200
8 Abastecimento de combustível 0915-0200
9 Serviços de embarque/desembarque 0900-0200
10 Segurança 0900-0200
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes Próximo ao AD e na cidade
3 Transportes Ônibus e táxi
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e hospitais na cidade
5 Agências bancárias e de correios Na cidade
6 Agências de turismo Na cidade
7 Observações Nil
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas de guia de TWY em todas as interseções da TWY com a RWY
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de e no pátio.
orientação visual de atracamento no ponto de
estacionamento de aeronaves Marcações das posições de parada das aeronaves no pátio.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY: Sinais de identificação, de THR, de TDZ, de eixo e de borda.
Luzes de cabeceira, de fim e de borda.
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
07 046.99 1544 x 45 29/F/A/X/T 214211.41S THR 17.0 m (56 ft)
ASPH 0411825.70W Nil
/SWY Lama asfáltica -6.08 m
25 226.99 1544 x 45 29/F/A/X/T 214137.09S THR 16.0 m (52 ft)
ASPH 0411746.69W Nil
/Nil -6.08 m
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
07 1544 1544 1604 1544 Nil
25 1544 1544 1604 1544 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07 Nil Verde PAPI Nil 1544m Vermelha Nil Nil
Nil Esquerdo/ 60m
3.0°54,44' Branca/
Âmbar
LIM
25 Nil Verde Nil Nil 1544m Vermelha Nil Nil
Nil 60m
Branca/
Âmbar
LIM
1 Localização, características e horário de ABN: 350º a 365 M da THR 07 ALTN FLG W G EV 10 SEC;
funcionamento do ABN/IBN 0915-SR SS-0200 IMC
IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
Anemômetro de concha do lado esquerdo a 86 M da THR 07 e a 108 M
do eixo da RWY 07/25. Não iluminado.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia No-Break para as LGT da RWY; Fonte secundária de energia para
Tempo de comutação todas as LGT do AD.
10 SEC
5 Observações Nil
Não
1. Regulamentos do aeroporto
Nil
6. Rodagem - Limitações
Nil
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou acima
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Parte II
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 Kg
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimentos de atenuação de ruído para helicópteros
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
Nil
-Ver AIC N05/08 – Rotas Especiais de Aeronaves em Vôo Visual na Área Terminal do Rio e Região dos Lagos
Observações locais
Nil
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBCR 1-1
BRASIL 04 JAN 18
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD HJ
2 Alfândega e imigração CUST HR SER MON TIL FRI 1030/1430 1630/2030 para ACFT
estrangeiras.
3 Vigilância sanitária HJ
4 Sala AIS DLY 1000-0000
5 Sala ARO 1000-0000
6 Centro Meteorológico 1000-0000
7 ATS DLY 1000-0000
8 Abastecimento de combustível HJ
9 Serviços de embarque/desembarque HJ
10 Segurança Nil
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil
TWY:
Sinalização horizontal de borda e de eixo na TWY A;
Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem na TWY A;
Luzes de borda na TWY A.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
09 073.72 1500 x 45 71/F/C/X/T 190047.55S THR 132.7 m
ASPH 0574039.18W (435 ft)
/Nil 14.85 m Nil
27 253.72 1500 x 45 71/F/C/X/T 190034.38S THR 140.7 m
ASPH 0573949.81W (462 ft)
/Nil 14.79 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
09 1500 1500 1500 1500 Nil
27 1500 1500 1500 1500 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
09 Nil Verde Nil Nil 1560m Vermelha Nil Nil
Nil 60m
branca/
âmbar
LIM
27 Nil Verde PAPI Nil 1560m Vermelha Nil Nil
Nil Esquerdo/ 60m
2.97°(50 branca/
FT) âmbar
LIM
IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: WDI (iluminado): 19º00'42.51"S/057º40'05.20"W
Anemômetro aerovane do lado direito e a 1620M da THR 09 e 235M do
eixo da RWY 09/27
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: TWY A
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia 7 segundos
Tempo de comutação
5 Observações Nil
Não
1. Regulamentos do aeroporto
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala AIS e no
edifício do terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:
6. Rodagem - Limitações
Nil
Nil
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para para aeronaves hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 Kg
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimentos de atenuação de ruído para helicópteros
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
- Não serão permitidas esperas no mesmo FL nos circuitos de espera previstos para os NDB "CUB" e "PSZ" e execução de PROC
de APCH simultânea para os AD de Corumbá e Puerto Suarez.
- Poderão ser efetuadas APCH por INSTR para o AD de Corumbá utilizando-se o auxílio-rádio de Puerto Soares(Bolívia), ou vice-
versa, mediante prévia COOR entre APP Corumbá/APP Puerto Soares, quando o auxílio-rádio do AD de destino se encontrar INOP.
- OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
Observações locais
- OBS OBST (casas) ELEV 151M(495FT) ALT, DIST 100M à direita da RCL, na APCH final da THR 27.
- Acionamento ENG ACFT DEP somente AUTH partir 05 MIN BFR EOBT.
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBCT 1-1
BRASIL 04 JAN 18
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível PETROBRAS DLY 0700/0400 demais HR O/R TEL (41)9965-1594.
SHELL DLY 0800/0300 demais HR O/R TEL (41)8829-8148.
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manuseio de carga até 7 T.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Querosene para turbina e jatos (Jet A1)
Lubrificantes: W100, ASO100, ASF41, ASTO560 / 500 / 750.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento PETROBRAS: Jet A1:
1 caminhão – 11.000 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 13.000 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 17.000 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 17.500 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 17.800 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 18.000 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 33.000 L, 20,0 L/SEG
1 caminhão – 38.000 L, 20,0 L/SEG
CAPACIDADE : 450.000 L
TWY B
Largura: 24 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 42/F/A/X/T.
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 42/F/B/X/U.
TWY D
Largura: 15.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 33/F/B/X/U.
TWY E
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 42/F/B/X/U.
TWY F
Largura: 22.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 42/F/B/X/U.
TWY G
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 42/F/B/X/U.
TWY H
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 42/F/B/X/U.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo e de borda de pista de taxi, de pátio e de
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de acesso ao estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de linhas de segurança nos pátios de aeronaves.
estacionamento de aeronaves Marcações das posições de estacionamento de aeronaves nos pátios e
sistema de docagem semi-automático nas posições dotadas de ponte de
embarque.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY:15:
Sinalização horizontal de designação, de cabeceira, de eixo, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim, de zona de toque, de eixo e de
borda de pista de pouso e decolagem.
RWY: 33:
Sinalização horizontal de designação, de cabeceira, de eixo, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim, de eixo e de borda de pista de
pouso e decolagem.
RYW: 11/29:
Sinalização horizontal de designação, de cabeceira, de eixo, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de borda e de eixo em todas as TWY
Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem nas TWY A, C, D, E e F.
Luzes de borda em todas as TWY.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HGT Sinalização/ Observações
Designação OBST OBST tipo e cor LGT
a b c d e f
Nil Árvore 253146,66S 15,67 M Nil Nil
0490921,59W
Nil Árvore 253143,99S 5,49 M Nil Nil
0490933,88W
Nil Edificação 253120,03S 10,06 M Nil Nil
0490956,49W
Na área 3
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH e SWL
instruções e/ou consultas
8 Equipamento suplementar disponível para Fax, REDEMET e Radar Meteorológico
fornecimento de informação
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Curitiba ; APP Curitiba; ACC Curitiba
10 Informação adicional (limitações do serviço) Nil
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
11 091.74 1798 x 45 33/F/A/X/T 253141.85S THR 906.5 m
ASPH 0491048.59W (2974 ft)
/Nil 3.53 m Nil
29 271.73 1798 x 45 33/F/A/X/T 253143.62S THR 903.4 m
ASPH 0490944.19W (2964 ft)
/Nil 3.46 m Nil
15 134.55 2218 x 45 42/F/A/X/T 253119.54S THR 906.0 m
ASPH 0491058.47W (2972 ft)
/ASPH 3.54 m Nil
33 314.54 2218 x 45 42/F/A/X/T 253210.10S THR 910.4 m
ASPH 0491001.85W (2987 ft)
/ASPH 3.48 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
11 1798 1798 1798 1798 Nil
29 1798 1798 1798 1798 Nil
15 2218 2218 2218 2218 Nil
33 2218 2218 2218 2218 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 Nil Verde AVASIS Nil 1798m Vermelha Nil Nil
Nil 60m
(37.0FT) Branca/
Âmbar
LIM
29 Nil Verde Nil Nil 1798m Vermelha Nil Nil
Nil 60m
Branca/
Âmbar
LIM
15 CAT II Verde PAPI 840MLIM 2200 m 2218m Vermelha Nil Nil
com flash 15 m 60m
810M (61.0FT) Branca/ Branca/
LIH Vermelha Âmbar
LIH
33 Nil Verde VASIS Nil 2200 m 2218m Vermelha Nil Nil
Nil 15 m 60m
(40.0FT) Branca/ Branca/
Vermelha Âmbar
LIM LIH
Não
1. Regulamentos do aeroporto
- PRKG ACFT da aviação geral PPR do centro de OPS aeroportuárias local através dos TEL: (41) 3381-1478 ou (41) 3381-1190 com
MNM 2HR BFR LDG.
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior;
- Restrição a classes e tipos de ACFT:
a. ACFT WO EQPT RDO;
b. GLD;
c. ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
d. FLT de ultraleves motorizados.
- Restrição aos serviços aéreos:
a. Lançamento de objetos ou pulverização;
b. Reboque de ACFT;
c. Lançamento de paraquedas;
d. FLT acrobático.
6. Rodagem - Limitações
- RWY 15/33:
a. Quando OPR IMC PRB ARR ou DEP para ACFT de envergadura superior a 36M (exclusive) com ACFT na TWY Bravo.
b. Quando OPR IMC PRB ARR ou DEP com ACFT de envergadura superior a 36M (exclusive) na TWY Bravo.
c. Quando OPR IMC com RVR BLW 550M ou teto BLW 200FT PRB ARR ou DEP com ACFT na TWY Bravo.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg acima.
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
Nil
Falha de comunicação
Nil
Observações locais
Atenção quanto à possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de abril, maio,
junho e julho.
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração O/R - H24
3 Vigilância sanitária O/R - H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico 1000-0000
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Abastecimento de combustível:
Shell: H24
Petrobras: H24AIR BP: 0900 - 0120, fora desse horário RQ por
TEL: (65) 3682-1995
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manipulação de cargas até 6.800 KG.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e JET A1
Lubrificantes: AD50, A100, A120, AD100, AD120, S100, S120, 2380,
2197, AEROSHELL 100, W100, W120, 15W50, ASTO500, fluido 41,
Graxa número 5, 6, 7 e 22
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Capacidade Armazenamento: AVGAS: 251.000 litros; JET A1: 421.000
litros.
Abastecimento através de carros-tanques AVGAS: 1 Caminhão de 4.500
litros, 1 caminhão 6.000 litros, 2 caminhões de 3.500 litros. JET A1: 1
caminhão de 9.000 litros, 2 caminhões de 12.000 litros, 2 caminhões de
13.000 litros, 1 caminhão de 17.000 litros e 2 caminhões de 18.000 litros.
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Somente mediante acordo prévio
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Disponível para aeronaves até 5700Kg.
7 Observações Nil
3 Observações Nil
TWY B
Largura: 31 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 46/F/B/X/U.
TWY C
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 15/F/B/X/U.
TWY D
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 46/F/B/X/U.
Acostamento de 7M cada lado.
TWY E
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 46/F/B/X/U.
Acostamento de 7M cada lado.
TWY F
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 15/F/B/X/U.
TWY G
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 15/F/B/X/U.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo de pista de táxi de pátio e de acesso ao
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
estacionamento de aeronaves linhas de segurança no pátio principal de aeronaves.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 17/35:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e de borda em todas as TWY.
Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem nas TWY A, B, C e D.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY F, G.
Luzes de borda em todas as TWY e áreas de giro, exceto nas TWY F, G.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HGT Sinalização/ Observações
Designação OBST OBST tipo e cor LGT
a b c d e f
Nil Nil Nil Nil Nil Nil
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
17 153.15 2300 x 45 46/F/B/X/U 153837.47S THR 188.1 m (617
ASPH 0560717.69W ft)
/Nil 1.53 m Nil
35 333.15 2300 x 45 46/F/B/X/U 153943.99S THR 179.6 m (589
ASPH 0560642.33W ft)
/Nil 1.54 m 589 ft
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
17 2300 2300 2300 2300 Nil
35 2300 2300 2300 2300 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
17 Nil Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Nil Esquerdo 1700 M 60 M
e Direito/ Branca
3.00°
(71.0FT) 600 M 60 M
ÃMBAR
35 Nil Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Nil Esquerdo / 1700 M 60 M
3.00° Branca
(64.0FT)
600 M 60 M
ÃMBAR
Não
1. Regulamentos do aeroporto
a) No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala
AIS e no edifício de terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:
6. Rodagem - Limitações
- Proibido o giro de 180DEG na RWY 17/35 de ACFT médio e grande porte. AUTH somente na área de giro da THR (turn-around)
devido degradação da RWY.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
Nil
Falha de comunicação
Nil
Procedimentos para os vôos VFR dentro da TMA
- Proibida a transmissão de plano de vôo simplificado via radiotelefonia, a partir do solo, para os órgãos ATS.
Observações locais
- OBS OBST (Rede de Alta Tensão), HGT 9M, ELEV 641FT, DIST 286M THR 17.
- Proibida a apresentação de PLN simplificado via RTF, EXC ACFT previstas em acordos operacionais com órgãos ATS do local.
- Informações meteorológicas via TEL: (65) 3682-0355
- Emissão de AUTH de sobrevoo e trânsito para ACFT civis estrangeiras em voos particulares e não remunerados.
HR SER MON TIL FRI 1230-2230.
- PRB check de motores nos hangares e em frente ao terminal de PAX. ACFT inferior a 15 metros de envergadura
deverá efetuar teste de motores na área de testes do setor sul. Para ACFT acima de 15 metros de envergadura,
check permitido somente mediante COOR prévia com a administração do AP.
- PRB voo de treinamento de PROC IFR TGL, cheque ANAC ou demais tipos de voo que interfiram nos
procedimentos de saída e de chegada do AD, MON TIL FRI 1300-1600 1900-2130, SAT 1300-1600,
SUN 1900-2130. Nos demais horários, essas OPS somente com previa AUTH do respectivo Órgão ATS.
- AD CLSD para OPS INTL com PAX.
- AD AVBL somente OPS INTL de cargas mediante AUTH e COOR prévia com administração aeroportuária local
com antecedência MNM de 48HR BFR LDG ou TKOF.
- ACFT de aviação não regular com DEST ao pátio de aviação geral com previsão de permanência superior ao
tempo para embarque e desembarque deverá REQ AUTH prévia com 02 HR BFR LDG ao Centro de Operações
Aeroportuárias pelos TEL: (65) 3614-2549 e (65) 3614-2570.
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBCZ 1-1
BRASIL 04 JAN 18
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD 1100-2300
2 Alfândega e imigração 0/R com 10 dias de antecedência.
3 Vigilância sanitária 0/R com 10 dias de antecedência.
4 Sala AIS 1415-0745
5 Sala ARO 1415-0745
6 Centro Meteorológico 1415-0745
7 ATS 1115-2300
8 Abastecimento de combustível 1400-0800
9 Serviços de embarque/desembarque 1100-2300
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes Na cidade
3 Transportes Ônibus e táxis fazem, precariamente, o serviço de transporte
4 Instalações e serviços médicos Na cidade
5 Agências bancárias e de correios Nil
6 Agências de turismo Nil
7 Observações Nil
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo e de borda de pista de táxi, de pátio e de
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de acesso ao estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Marcações das posições de estacionamento de aeronaves no pátio.
estacionamento de aeronaves
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY:
Sinalização horizontal de designação de cabeceiras, de eixo, de ponto
de visada e de borda de pista de pouso e decolagem. Luzes de
cabeceiras, de fim e de borda de pista de pouso e decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de borda e de eixo de pista de táxi.
Sinalização horizontal de posição de espera.
Luzes de borda.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HGT Sinalização/ Observações
Designação OBST OBST tipo e cor LGT
a b c d e f
Nil Nil Nil Nil Nil Nil
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
10 093.00 2400 x 45 32/F/A/X/T 073558.04S THR 193.0 m
ASPH 0724649.44W (633 ft)
/Nil 22.90 m Nil
28 273.00 2400 x 45 32/F/A/X/T 073602.08S THR 194.0 m
ASPH 0724531.25W (636 ft)
/Nil 22.94 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
10 2400 2400 2400 2400 Nil
28 2400 2400 2400 2400 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10 Nil Verde Nil Nil 2400m Vermelha Nil Nil
Nil 60m
Branca/
Âmbar
LIM
28 Nil Verde PAPI Nil 2400m Vermelha Nil Nil
Nil lado 60m
esquerdo
2.99° Branca/
(62.0FT) Âmbar
LIM
1 Localização, características e horário de ABN: 073545S/0724620W, ALTN FLG W G EV 10 SEC, SS-2300 IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
WDI: Iluminado. Coordenadas 07 35 56S/ 072 46 30W
1º Anemômetro de concha do lado esquerdo sentido 10/28, a 250 M da
THR 10 e 90M do eixo da RWY 10/28.
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo sentido 10/28, a 1210M da
THR 28 e 90M do eixo da RWY 10/28.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas TWY
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as luzes do AD: 10SEC.
Tempo de comutação
5 Observações Nil
EM CONSTRUÇÃO
1. Regulamentos do aeroporto
a) No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais, que estão disponíveis na administração do aeroporto;
b) Proibido a realização de testes de motores nas “ilhas” 1,2 e 3 do pátio de manobras, devendo ser realizados na área remota,
junto às posições de estadia;
c) Os pilotos deverão seguir as orientações do sinaleiro para estacionamento das aeronaves;
d) Operações de voos e/ou aeronaves não autorizadas, bem como a permanência da aeronave sem a devida anuência
da administração aeroportuária, serão consideradas como “à revelia” do aeroporto e sujeitas às sanções pertinentes; e
e) Deverá haver coordenação antecipada com a área de Operações do Aeroporto para permanência superior a 03(três) horas de
aeronaves com envergadura superior a 12 metros.
6. Rodagem - Limitações
RWY 10/28 proibido giro 180 DEG para ACFT com envergadura superior a 20M fora da área de giro.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais
1. Disposições gerais
a) Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capítulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.
b) Permitido check de motores para situações eventuais em que seja verificada a necessidade, nos seguintes locais: posições
remotas localizadas na área de estadia de aeronaves da aviação geral.
4. Restrições
a) Proibido a realização de testes de motores nas “ilhas” 1, 2 e 3 do pátio de manobras, devendo ser realizados na área remota,
junto às posições de estadia.
5. Notificação
Não aplicável.
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 Kg
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimentos de atenuação de ruído para helicópteros
1. Disposições gerais
Nil
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
Nil
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBEG 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
1 Facilidades para manipulação de carga O aeródromo dispõe de todas as instalações modernas para o manejo
de
cargas até 12 toneladas
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Querosene para turbina / ÓLEO: 100, AD 100, AD 120
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Instalações: Parque de Abastecimento de Aeronaves - PAA,
Equipamentos: Através de carros-tanque e hidrantes.
Capacidade Total: JET A1 (Querosene) - 2.200.000 Litros.
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Sim
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Sim
7 Observações Nil
TWY B
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 71/F/C/X/U.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo nas pistas de táxi de pátio e de acesso ao
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
estacionamento de aeronaves linhas de segurança nos pátios de aeronaves.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 11/29:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo, de borda e de posição de espera de pista
de pouso e decolagem em todas as TWY.
Luzes de borda em todas as TWY
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
11 090.00 2700 x 45 71/F/C/X/T 030218.83S THR 74.2 m (244
ASPH 0600342.66W ft)
/Nil Nil
29 269.99 2700 x 45 71/F/C/X/T 030219.02S THR 77.9 m (256
ASPH 0600215.19W ft)
/Nil Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
11 2700 2700 2700 2700 Nil
29 2700 2700 2700 2700 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
ALS s/ lado 2130 M 60 M
flash direito/ BRANCA LIH
720M esquerdo 570 M 60 M
LIH (3.05)° ÂMBAR LIH
(40.0FT)
29 Nil Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
lado 2070M 60 M
esquerdo BRANCA LIH
(3.00)° 630 M 60 M
(62.4FT) ÂMBAR LIH
1 Localização, características e horário de ABN: ABN: 03º 02' 22'' S / 060º 02' 51'' W;
funcionamento do ABN/IBN ALTN FLG W G EV 2,5 SEC/HN IMC; H24
IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
WDI: 03º 02' 16'' S / 060º 03' 33'' W
1º Anemômetro do lado esquerdo, a 580 m da THR 29 e a 125 m do eixo
das RWY 11/29.
2º Anemômetro do lado esquerdo, a 310 m da THR 11 e a 120 m do eixo
das RWY 11/29.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas TWY
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Sim. Disponível para as RWY e TWY
Tempo de comutação
Tempo máximo de conexão 5 segundos
5 Observações Nil
Não
1. Regulamentos do aeroporto
O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior;
OPS da ACFT Boeing 747-8F são permitidas de acordo com os PROC especiais descritos no MOPS.
- Restrição a classes e tipos de ACFT:
a. ACFT WO EQPT RDO;
b. GLD;
c. ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
d. FLT de ultraleves motorizados.
- Restrição aos serviços aéreos:
a. Lançamento de objetos ou pulverização;
b. Reboque de ACFT;
c. Lançamento de paraquedas;
d. FLT acrobático.
6. Rodagem - Limitações
Nil
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
RWY 11: Pontos de toque ILS/DME IEG e VASIS, não coincidentes e afastados (115M).
Falha de comunicação
Nil
Observações locais
Nil
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBFI 1-1
BRASIL 04 JAN 18
AD 2. AERÓDROMOS
1 Facilidades para manipulação de carga O aeródromo dispõe de um terminal de carga aérea convenientemente
aparelhado para o manejo da carga
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100 e Querosene para turbina (Jet A1)
LUBRIFICANTES: W100, W120, W150, AERO SHELL 100, ASTO500,
ASF41, GREASE5,15.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Através de hidrantes
CAPACIDADE: 1000 L por minuto
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Pequenos reparos em aeronaves
7 Observações Nil
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes No AD e na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e Hospital na cidade
5 Agências bancárias e de correios No AD e na cidade
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Nil
TWY B
Largura: 35.6 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 51/F/B/X/T.
TWY C
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 51/F/B/X/T.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas de guia de TWY em todas as interseções das TWY com a RWY
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de e no pátio.
orientação visual de atracamento no ponto de
estacionamento de aeronaves Marcações das posições de parada das aeronaves no pátio
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY: Sinais de identificação, de THR, de TDZ, de eixo e de borda.
Pontos de espera em todas as TWY.
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
14 131.30 2195 x 45 51/F/B/X/T 253521.83S THR 223.1 m (732
ASPH 0542944.05W ft)
/ASPH 5.06 m Nil
32 311.30 2195 x 45 51/F/B/X/T 253608.23S THR 239.7 m (786
ASPH 0542844.50W ft)
/ASPH 5.03 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
14 2095 2895 2155 2195 FST 100M CLSD TKOF
devido a efeitos de jet
blast.
32 2095 2895 2145 2195 FST 100M CLSD TKOF
devido a efeitos de jet
blast.
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
14 MALSR Verde PAPI Nil 2195m Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo 60m
840M 3.0° Branca/
LIM (53.0FT) Âmbar
LIM
32 NilNil Verde PAPI Nil 2195m Vermelha Nil Nil
Esquerdo 60m
3.0° Branca/
(40.0FT) Âmbar
LIM
5 Observações Nil
Não
1. Regulamentos do aeroporto
Nil
6. Rodagem - Limitações
RWY 14/32 AUTH giro 180 DEG para ACFT com envergadura igual ou superior a 20m somente nas áreas de giro.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Não há restrições
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
- A não ser que se tenha obtido autorização especial da aproximação ou da torre, conforme o caso, os vôos dentro da TMA e da
CTR serão efetuados de acordo com as regras de vôo por instrumentos ou visuais.
- Nos casos imprevistos e sujeitos à decisão do CMTE da ACFT cada um dos AD da TMA FOZ poderá ser utilizado para o pouso,
nas seguintes condições:
a) Condições MET adversas no AD de destino;
b) Suspensão das OPS no AD de destino;
c) Situação de EMERG da ACFT.
- As OPS a serem realizadas sobre as Cataratas do Rio Iguaçu deverão ser previamente COOR e AUTH pela TWR Cataratas,
ajustando-se ao circuito de TFC da VAC correspondente aos AD da TMA Foz. Ao ser requerida a permissão de TFC, o vôo não será
considerado vôo visual controlado.
- Os circuitos deTFC para os AD de Cataratas del Iguazu, Foz do Iguaçu, Ciudad del Este (Guarani) e Hernandarias (Itaipu), serão
efetuadas da seguinte forma:
Falha de comunicação
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações expostos
na ICA 100-12. Salvo instruções estabelecidas pelo órgão ATC.
Observações locais
- OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego
- OBS saída do pátio de manobras de ACFT de porte acima de E-145 (inclusive) deverá ser feita através de PUSH-BACK
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBFL 1-1
BRASIL 04 JAN 18
AD 2. AERÓDROMOS
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manipulação de cargas até 4 T
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e Jet A1
Lubrificantes: W100, W50 e W15
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento AVGAS: 1 caminhão de 3.000 L, 3,5 L/SEC.
JET A1: 1caminhão de 18000 L, 1 caminhão de 15.700 L, 1 caminhão de
12.700 L, 2 caminhões de 12000 L e 1 caminhão de 5000 L
AVGAS: 18.000 L JET A1: 525.000 L
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Nil
7 Observações Nil
1 Hotéis Na cidade.
2 Restaurantes No AD e na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD das 0900-0300 e hospital na cidade.
5 Agências bancárias e de correios No AD.
6 Agências de turismo Na cidade.
7 Observações Nil
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas de guia de TWY em todas as interseções das TWY com a RWY e
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de nos pátios.
orientação visual de atracamento no ponto de
estacionamento de aeronaves Marcações das posições de parada das aeronaves nos pátios.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 14/32 e 03/21: Sinais designadores de pista, de eixo de pista, de
faixas laterais de pista, de zona de contato.
RWY 14/32 e 03/21: Luzes de borda de pista de pouso e decolagem,
luzes de cabeceira de pista e de barra lateral de pista e luzes de fim de
pista.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
03 011.53 1500 x 45 26/R/B/X/T 274036.33S THR 4.7 m (15 ft)
CONC 0483316.23W Nil
/Nil 0.57 m
21 191.53 1500 x 45 26/R/B/X/T 273948.59S THR 4.8 m (16 ft)
CONC 0483305.26W Nil
/Nil 0.54 m
14 120.66 2300 x 45 48/F/B/X/T 273956.63S THR 5.1 m (17 ft)
ASPH 0483304.27W Nil
/ASPH 0.54 m
32 300.65 2300 x 45 48/F/B/X/T 274035.23S THR 4.5 m (15 ft)
ASPH 0483152.66W Nil
/ASPH 0.54 m
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
03 1360 1360 1410 1410 Nil
21 1410 1500 1410 1270 Nil
14 2300 2300 2360 2300 Nil
32 2300 2300 2360 2300 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
03 NilNil Verde Nil Nil 1500m Vermelha Nil Nil
60m
Branca/
Âmbar
LIH
21 NilNil Verde Nil Nil 1500m Vermelha Nil Nil
60m
Branca/
Âmbar
LIH
14 CAT I Verde PAPI Nil 2300m Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo/ 60m
720M 3.00° Branca/
LIH (50.0FT) Âmbar
LIH
32 NilNil Verde PAPI Nil 2300m Vermelha Nil Nil
Esquerdo/ 60m
3.00° Branca/
(34.0FT) Âmbar
LIH
Não.
1. Regulamentos do aeroporto
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um Manual de Operações
Aeroportuárias, na Sala AIS e junto à administração aeroportuária no terminal do aeroporto.
Acionamento de motores e PUSH BACK somente após COOR com a administração aeroportuária por meio fiscal de pátio. Após
liberação ACFT chamar o órgão de controle.
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4C ou inferi
- AUTH de OPS Especiais: OPS da ACFT B757-200 são permitidas de acordo com os PROC especiais descritos no MOPS
aprovado pela ANAC.
- Restrição a classes e tipos de ACFT:
a. ACFT WO EQPT RDO;
b. GLD
c. ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
d. FLT de ultraleves motorizados.
- Restrição aos serviços aéreos:
a. Lançamento de objetos ou pulverização;
b. Reboque de ACFT;
c. Lançamento de paraquedas;
d. FLT acrobático.
6. Rodagem - Limitações
Devido equilíbrio ACN/PCN, Jet Blast (sopro do motor), bem como envergadura e comprimento para aeronaves com envergadura
igual ou superior a 36 metros existem restrições ao uso de determinadas pistas de táxi quando utilizam sua própria energia. A TWR
irá coordenar com a Administração Aeroportuária as operações de aeronaves maiores.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capitulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.
4. Restrições
Observar VAC.
5. Notificação
- Notificação do Controle de Tráfego Aéreo para a Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC
O ATC deverá notificar o Departamento de Inspeção Aeronáutica sobre toda a operação que seja diferente das disposições acima
mencionadas.
- Notificação das autoridades do Aeroporto de Florianópolis para a Agência Nacional de Aviação Civil
As autoridades do Aeroporto notificarão a ANAC se um avião emite um nível de ruído superior ao permitido.
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
- Notificação do Controle de Tráfego Aéreo para o Comando da Aeronáutica
O ATC deverá notificar o Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Florianópolis sobre toda a operação que seja diferente das
disposições acima mencionadas.
- Notificação das autoridades do Aeroporto de Florianópolis para a Agência Nacional de Aviação Civil
As autoridades do Aeroporto notificarão a ANAC se um avião emite um nível de ruído superior ao permitido.
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
a) A não ser que se tenha obtido autorização especial do Controle de Aproximação ou da Torre de Controle, conforme o caso, os
vôos dentro da TMA e da CTR serão efetuados de acordo com as regras de vôo por instrumentos ou visuais.
b) Circuito de TFC de AD:
- RWY 14/32: Circular pelo setor norte do AD e somente no período diurno.
- RWY 03/21: Circular pelo setor oeste do AD (veja d1 e d2).
c) ACFT OPR TFC doméstico ou INTL com peso acima de 12 toneladas, ficam condicionados a OPS pushback na saída PRKG.
Caberá ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar tal OPS.
d) Operação noturna
d1) PROC para Circular e Circuito de TFC de AD:
- RWY 14/32: Não AUTH no periodo noturno.
- RWY 03/21: Somente nas condições previstas em d2.
d2) Pouso na RWY 03: Não AUTH em condições normais. Excepcionalmente poderá ser AUTH, desde que a RWY 32 não
possa ser utilizada devido a interdição não prevista ou restrição OPR da ACFT e ainda:
- o teto e a VIS sejam de, no MNM, 1500FT E 5KM respectivamente;
- o piloto solicite o pouso na RWY 03;
- a iluminação ao longo do sopé do Morro do Ribeirão esteja em funcionamento; e
- a velocidade máxima na perna base seja de 140kt (não ultrapassar a iluminação).
d3) TKOF da RWY 21 está condicionada ao funcionamento da iluminação citada em d2, terceiro item. As ACFT TKOF
iniciarão curva à direita até o inicío da referida iluminação.
d4) As restrições para OPS das RWY 14/32 e 03/21, no período noturno, não se aplicam às ACFT MIL cujas tripulações
declarem estar familiarizadas com a área e cientes da existência das ELEV em torno do AD, a critério e sob responsabilidade do
CMTE da Unidade Aérea.
d5) RWY 14: Pontos de toque ILS IFIL e PAPI, não coincidentes e afastados (28M).
e) OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
Falha de comunicação
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações
expostos na ICA 100-12. Salvo instruções estabelecidas pelo órgão ATC.
Observações locais
Nil
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBFZ 1-1
BRASIL 04 JAN 18
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Sala AIS MIL: MON TIL THU 1100-1430 1600-2000 FRI 1100-1500 EXC
HOL.
1 Facilidades para manipulação de carga O aeródromo dispõe de empilhadeira com capacidade de 6 toneladas .
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes QAV e AVGAS;
Lubrificantes:Não
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Através de hidrantes e carros-tanques funcionando H24.
Capacidade: BR: QAV 860.000L; AVGAS 20.000L
SHELL: QAV 1.024.000L.
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Nil
7 Observações Nil
TWY B
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 66/F/A/X/T.
TWY C
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 66/F/A/X/T.
TWY D
Largura: 27 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 66/F/A/X/T.
TWY E
Largura: 27 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 28/F/A/X/T.
TWY F
Largura: 31 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 66/F/A/X/T.
TWY G
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 66/F/A/X/T.
TWY H
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 66/F/A/X/T.
TWY I
Largura: 32 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 66/F/A/X/T.
TWY J
Largura: 22 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 66/F/A/X/T.
TWY K
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 66/F/A/X/T.
TWY L
Largura: 24 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 66/F/A/X/T.
Na área 2
Na área 3
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HGT Sinalização/ Observações
Designação OBST OBST tipo e cor LGT
a b c d e f
Nil Nil Nil Nil Nil Nil
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
13 104.90 2545 x 45 66/F/A/X/T 034624.04S THR 24.9 m (82 ft)
ASPH 0383237.27W Nil
/Nil -8.62 m
31 284.90 2545 x 45 66/F/A/X/T 034645.37S THR 19.3 m (63 ft)
ASPH 0383117.57W Nil
/Nil -8.62 m
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
13 2545 2545 2545 2545 Nil
31 2545 2545 2545 2545 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes intensidade intensidade RWY da SWY
de das luzes de das luzes de
aproximaç eixo de RWY borda de
ão RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13 Nil Verde PAPI Nil 2545m Vermelha Nil Nil
Esquerdo 60m
e Direito/ Branca/
3.03° Âmbar
LIH
31 Nil Verde Nil Nil 2545m Vermelha Nil Nil
60m
Branca/
Âmbar
LIH
Não
1. Regulamentos do aeroporto
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior;
- Restrição a classes e tipos de ACFT:
a. ACFT WO EQPT RDO;
b. GLD;
c. ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
d. FLT de ultraleves motorizados.
- Restrição aos serviços aéreos:
a. Lançamento de objetos ou pulverização;
b. Reboque de ACFT;
c. Lançamento de paraquedas;
d. FLT acrobático.
6. Rodagem - Limitações
- ACFT a jato e/ou turboélice, com envergadura superior a 24M exclusive, estão proibidas de efetuarem manobras voltando a cauda
para os prédios dos terminais de passageiros (TPS-1), terminal da aviação geral (TAG) e terminal de cargas (TECA).
- Proibido o uso da TWY ECHO por ACFT RCD CHARLIE TIL ECHO, saindo do terminal de aviação geral para ingresso ou
cruzamento da RWY.
- Saída de ACFT a jato e/ou turboélice, com envergadura superior a 24M exclusive, do pátio PRKG 2 e 3, somente através de
PUSHBACK
- Proibido o TFC de ACFT RCD ECHO na TWY JULIET BTN TWY INDIA e TWY ECHO.
- PRB OPS ACFT com envergadura superior a 36M (inclusive) na TWY ALFA e superior a 52M (inclusive) na TWY JULIET durante
OPS LDG e TKOF ACFT com envergadura BTN 36M e 52M (exclusive) na RWY 13/31, quando OPR IMC
- PRB OPS ACFT com envergadura superior a 24M (inclusive) na TWY ALFA e superior a 36M (inclusive) na TWY JULIET durante
OPS LDG e TKOF ACFT com envergadura BTN 52M e 65M exclusive na RWY 13/31, quando OPR IMC
- PRB OPS ACFT com envergadura superior a 52M (inclusive) na TWY ALFA durante OPS LDG e TKOF ACFT com envergadura
BTN 24M e 36M (exclusive) na RWY 13/31, quando OPR IMC
- ACFT a jato e/ou turboélice estão PRB de efetuar manobras no pátio MIL voltando a cauda para a sala de autoridades, prédios do
depósito de cargas do CAN, hangar do ESM e Sala AIS MIL.
- TWY Índia não AVBL ACFT envergadura ABV 33M (B727-200), sempre que a PSN 3A estiver ocupada por ACFT envergadura
ABV 49M (B767-200). O acesso de/para THR 13 deverá processar-se através da TWY Echo.
- TWY Juliet BTN TWY India e TWY Echo PRB OPS de ACFT com envergadura acima de 36M (inclusive).
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
1.1 Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capitulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.
1.2 Permitido check de motores para situações eventuais em que seja verificada a necessidade, nos seguintes locias: taxiway
“Hotel”: nos horários de 0600 as 0800h, de segunda a sexta, e de 6 às 21h03min, nos finais de semana e feriados. Na taxiway “Alfa”,
na extremidade, entre as interseções “Kilo” e “Bravo”, nos horários de 8h30min as 21h30min, de segunda a sexta. Todas as
situações deverão ser coordenadas com 1 hora de antecedência, no mínimo, com a Administração do AD.
4. Restrições
Proibido cheque de motores no pátio de PRKG do terminal de aviação geral (TAG), em frente às instalações da TWR e do terminal
de passageiros, do terminal de cargas (TECA), em frente ao terminal, e do TPS-1, em frente ao terminal de passageiros.
5. Notificação
Não aplicável
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
Os vôos serão efetuados de acordo com as regras de vôo VFR ou IFR
Falha de comunicação
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações definidos
na ICA 100-12. Salvo instruções estabelecidas pelo órgão ATC.
Observações locais
- PRB transmissào PLN Completo ou Simplificado e suas atualizações por Radiotelefonia.
- Proibido check de motores em frente à TWR e em qualquer local entre as 2200 e 0600h.
- AIS MIL OPR em autoatendimento. Para informações adicionais consultar o Centro de Informações Aeronáuticas Recife (C-AIS-RE)
TEL: (81) 3322-4191 ou à Sala AIS Fortaleza.
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBGL 1-1
BRASIL 04 JAN 18
AD 2. AERÓDROMOS
SBGL - RIO DE JANEIRO / Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão - Antônio Carlos Jobim - INTL, RJ
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança Nil
11 Descongelamento Nil
12 Observações
1 Facilidades para manipulação de carga O aeródromo dispõe de todas as instalações para o manejo da carga.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Querosene para turbina / 100, AD 100, 120, AD 120.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento QUEROSENE QAV1:
Através de caminhões - tanque e PITs.
CAMINHÕES TANQUE com vazão de 13.3 litros/seg
PITs com vazão de 19,4 litros/seg
CAPACIDADE TOTAL: 33.300.000 litros.
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Nil
7 Observações Nil
Pátio 6 :
Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T
TWY AA
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY B
Largura: 24 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 73/R/B/X/U.
TWY BB
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY C
Largura: 24.5 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY CC
Largura: 26 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY D
Largura: 24.5 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY DD
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY E
Largura: 28 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY F
Largura: 24.5 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY G
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY H
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY J
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 73/F/B/X/T.
TWY K
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 73/R/B/X/T.
TWY L1
Largura: 33 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY L2
Largura: 34 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY L3
Largura: 33.5 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY L4
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY L5
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY L7
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY M
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY N
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY P
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY Q
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY R
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY S
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY T
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY U
Largura: 39 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY V
Largura: 35 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY W
Largura: 35 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY Y1
Largura: 18 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY Y2
Largura: 18 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY Y3
Largura: 18 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY Y4
Largura: 18 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY Y5
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY Y6
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 71/F/B/W/T.
TWY Y7
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 71/F/B/W/T.
TWY Z
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO BRG GEO Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
10 074.40 4000 x 45 78/R/A/W/T 224806.66S THR 5.0 m (16 ft)
CONC 0431518.62W Nil
/ASPH -5.37 m
28 254.40 4000 x 45 78/R/A/W/T 224731.84S THR 8.5 m (28 ft)
CONC 0431303.50W Nil
/ASPH -5.39 m
15 125.50 3180 x 47 73/F/B/X/T 224844.75S THR 5.0 m (16 ft)
ASPH 0431549.30W Nil
/Nil -5.37 m
33 305.50 3180 x 47 73/F/B/X/T 224944.82S THR 3.4 m (11 ft)
ASPH 0431418.54W Nil
/Nil -5.40 m
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
10 4000 4000 4060 4000 Nil
28 4000 4000 4060 4000 Nil
15 3180 3180 3180 3180 Nil
33 3180 4770 3180 3180 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10 Verde PAPI 900 M 900 Vermelha Nil Nil
ALSF-2 esquerdo e MLIH 3100M 15M 3400M 60M
900M direito/3.0° Branca LIH Branca LIH
LIH (72.0FT)
600M 15M 600M 60M
Branca/ Âmbar LIH
Vermelha LIH LIH
300M 15M
Vermelha LIH
LIH
300M 15M
Vermelha LIH
LIH
15 Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
ALSF-1 esquerdo e 2580M 60M
900M direito / Branca LIH
LIH 3.0°
(71.0FT) 600M 60M
Âmbar LIH
LIH
33 Nil Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
direito/3.0° 2580M 60M
(89.8FT) Branca LIH
600M 60M
Âmbar LIH
LIH
1 Localização, características e horário de ABN: S224826/W0431357 / ALTN FLG W G EV 2.3 SEC/ HN IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: NIL
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
- 1º Anemômetro de concha do lado esquerdo e a 388M da THR 10
e·148M do eixo das RWY 10/28.··- 2º Anemômetro de concha do lado
esquerdo e a 1819M da THR 10, e·166M do eixo das RWY 10/28.··- 3º
Anemômetro de concha do lado direito e a 329M da THR 28 e 149M·do
eixo das RWY 10/28.
WDI: 2 LGTD nas coordenadas S224856/W0431538 (próximo à THR 15)
e S224758/W0431506 (próximo à THR 10)
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Todas as TWY, exceto as TWY Y, Y1, Y2, Y3, Y4 e Y5.
Eixo: Nas TWY AA, BB, CC e DD.
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para LGT das RWY 10/28 e RWY 15/33: 15
Tempo de comutação SEC.
No-break para as LGT da operação CAT II na RWY 10/28
5 Observações Nil
Não há.
1. Regulamentos do aeroporto
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala AIS e no
edifício do terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior;
- OPS Especiais: OPS da ACFT Boeing 747-8 e Airbus A380 são permitidas de acordo com os PROC especiais descritos no MOPS
aprovado pela ANAC.
- Restrição a classes e tipos de ACFT:
a. ACFT WO EQPT RDO;
b. GLD;
c. ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
d. FLT de ultraleves motorizados.
- Restrição aos serviços aéreos:
a. Lançamento de objetos ou pulverização;
b. Reboque de ACFT;
c. Lançamento de paraquedas;
d. FLT acrobático.
6. Rodagem - Limitações
O pátio nº 2 é destinado às ACFT: em vôo internacional, comerciais em vôo doméstico, executivos, de órgãos do governo, táxis
aéreos e, em situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros e para voos comerciais.
Nos Horários de alta densidade de tráfego, será requerido que as aeronaves efetuem suas operações de pouso e decolagem com o
mínimo possível de tempo de ocupação da pista em uso.
7. Vôos de instrução e vôos de ensaios técnicos – uso das pistas
Nil
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
Nil
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes No aeródromo e na cidade
3 Transportes Ônibus e táxis
4 Instalações e serviços médicos No aeródromo dispondo de primeiros socorros e ambulâncias.
5 Agências bancárias e de correios BANESPA, BRASIL e SAFRA / Sim.
6 Agências de turismo Sim
7 Observações Nil
TWY B
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 78/F/B/W/T.
TWY BB
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 87/F/B/W/T.
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 79/F/B/W/T.
TWY CC
Largura: 26.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 78/F/B/W/T.
TWY D
Largura: 30.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 100/F/B/W/T.
TWY DD
Largura: 27 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 84/F/B/W/T.
TWY E
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 79/F/B/W/T.
TWY FF
Largura: 27.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 85/F/B/W/T.
TWY G
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 77/F/B/W/T.
TWY H
Largura: 37 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 81/F/B/W/T.
TWY I
Largura: 37 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 77/F/B/W/T.
TWY J
Largura: 37 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 77/F/B/W/T.
TWY K
Largura: 38 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 100/F/A/X/T.
TWY L
Largura: 38 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 79/F/B/W/T.
TWY N
Largura: 37 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 78/F/B/W/T.
TWY O
Largura: 37 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 83/F/B/W/T.
TWY P
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 80/F/B/W/T.
TWY Q
Largura: 31.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 100/F/B/X/T.
TWY S entreG e T
Largura: 17.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 62/F/B/W/T.
TWY S entreT e U
Largura: 17.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 37/F/B/W/T.
TWY T
Largura: 15.3 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 48/F/B/W/T.
TWY U
Largura: 15.3 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 37/F/B/W/T.
RWY 09L/27R:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de
cabeceira deslocada em ambas cabeceiras, de ponto de visada, de zona
de toque (contato) e de borda de pista de pouso e decolagem. Luzes de
cabeceira, de barra lateral, de fim, de eixo, de zona de toque e de borda
de pista de pouso e decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e borda em todas as TWY.
Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem nas TWY D, E, G, H, L, N, O, P, Q, T, U, BB e CC.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY A, B
e C.
Sinalização horizontal de instrução obrigatória nas TWY E, G, O, T, U,
BB, CC, DD e FF.
Luzes de borda em todas as TWY.
Luzes de eixo de pista de táxi nas TWY A, B, C, D, E, G, H, I, J, K, L, N,
O, P, Q, S, BB, CC, DD e FF.
Na área 2
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
09L 073.70 3700 x 45 77/F/B/W/T 232603.41S THR 745.2 m
ASPH 0462900.10W (2445 ft)
/ASPH -2.34 m Nil
27R 253.70 3700 x 45 77/F/B/W/T 232529.62S THR 743.8 m
ASPH 0462655.03W (2440 ft)
/ASPH -2.36 m Nil
09R 073.70 3000 x 45 77/F/B/W/T 232619.67S THR 746.7 m
ASPH 0462913.30W (2450 ft)
/ASPH -2.34 m Nil
27L 253.70 3000 x 45 77/F/B/W/T 232552.28S THR 745.1 m
ASPH 0462731.88W (2445 ft)
-2.35 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
09L 3700 3700 3760 3610 Nil
27R 3700 3700 3760 3640 Nil
09R 3000 3300 3060 3000 Nil
27L 3000 3000 3060 3000 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
09L CAT II Verde PAPI 900 M Vermelha Nil Nil
com flash Direito e BrancaLIH 2800 m 15 m 3100 m 60 m
720M Esquerdo Branca LIH Branca LIH
LIH 2.97° 600 m 15 m
(57.0FT) Vermelha/ 600 m 60 m
Branca LIH Âmbar LIH
300 m 15 m
Vermelha LIH
27R CAT I Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
com flash Direito e 2800 m 15 m 3100 m 60 m
720M Esquerdo Branca LIH Branca LIH
LIH 3.0° 600 m 15 m 600 m 60 m
(61.5FT) Vermelha/ Âmbar LIH
Branca LIH
300 m 15 m
Vermelha LIH
1 Localização, características e horário de ABN: S232532/W0462913, ALTN FLG W G EV 2,5 SEC, HN IMC
funcionamento ABN/IBN
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
WDI : S23 26 11 W46 29 02
EM CONSTRUÇÃO
1. Regulamentos do aeroporto
ACFT deverão ajustar LDG e TKOF para menor tempo de ocupação da RWY em uso.
ACFT CAT Alfa, Bravo e Charlie deverão estar preparadas para TKOF na RWY 09L a partir da INT TWY Hotel quando REQ AVBL
3400M.
ACFT CAT Alfa, Bravo e Charlie deverão estar preparadas para TKOF na RWY 27R a partir da INT TWY Papa quando REQ AVBL
3460M.
ACFT deverão estar preparadas para TKOF WO parada na RWY.
- Limitações: Os voos não regulares de passageiros serão AUTH somente fora dos horários de grande movimento.
- Condições Especiais de operação: As operações de voos cargueiros somente serão permitidas em Guarulhos, em casos
excepcionais a critério da autoridade Aeronáutica.
- PRB utilização de SBGR como mudança de DEST ou ALTN dos FLT originalmente planejados para SBSP ou SBKP devido
capacidade de pátio, exceto ACFT MIL.
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala AIS e no
edifício do terminal.
6. Rodagem - Limitações
ACFT MIL com destino à BASP (Pátio 7) deverão CTC OPS Guarulhos (FREQ 122.50) de 0800-0000 FIM COOR apoio GND.
Apoio fora desse horário, condicionado a SOL prévia através TEL (11) 2465-2040 e TF3 (922) 313.
PRKG de ACFT da aviação civil geral somente no pátio NR 12 e mediante AUTH do Centro de Controle Operacional através dos
TEL: (11) 2445-4313/4438 ou E-MAILS: supervisores.coa@gru.com.br ou tecnicos.coa@gru.com.br. Obrigatório o uso de garfo e
permanência MAX no solo 2HR.
RWY 09R/27L CLSD devido medição FCT e serviços de manutenção.
- TWY SIERRA, TWY TANGO e TWY UNIFORM CLSD para ACFT com dimensões ABV B-707, TAX por meios próprios.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
- PRB PLN visuais de ACFT asas fixas com destino ou origem neste AD, EXC ACFT militares brasileiras.
- PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC:
NOTA 1: Serão aplicados os MNM de separação previstos, em relação à esteira de turbulência, quando forem maiores do que os
previstos nos subitens abaixo.
NOTA 2: As operações de DEP e ARR poderão ser executadas nas RWY 09R, 09L, 27R e 27L.
- Por necessidade do fluxo do TFC aéreo na TMA SP e/ou no AD, a sequência de acionamento e/ou TWY será dada pelo Solo GR,
independentemente da ordem de chamada inicial, podendo ser considerado, dentre outros fatores, a declaração do piloto de poder
decolar a partir de uma das interseções da RWY em uso e/ou realizar decolagem imediata.
- Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas operações de DEP e ARR com o MNM possível
de tempo de ocupação da RWY em uso.
- Nas operações de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR GR a condição de trem de pouso, exceto nas situações de
emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
OBS Circular de Informação Aeronáutica específica de Rotas Especiais de aviões sob a TMA São Paulo.
OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC.
Nil
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBJP 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível 0800-2000 Demais horários O/R (1);
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Não aplicável
12 Observações (1) TEL: (83) 3232-2265 ou 9305-8023
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manipulação de cargas até 2,5T.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100 e Jet A1
Lubrificantes:AD 50, AD60
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento AVGAS: 1 Tanque fixo de 15.000L
AVGAS: 1 caminhão de 3000L - vazão 3,33L/SEG
JET A1: 152.000L
JET A1: 2 caminhões de 12.000L , 2 caminhões de 18.000L e 1
caminhão de 20.000L - vazão 13,33L/SEG
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Nil
7 Observações Nil
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes Na cidade e no aeródromo.
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros e ambulância no AD. Hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios No AD somente caixas eletrônicos.
Correios, na cidade.
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Nil
TWY B
Largura: 21 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 11/R/B/W/T.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo, borda e posição de espera nas TWY A e
B.
Luzes de borda em todas as TWY.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
16 135.20 2515 x 45 52/F/B/X/T 070825.67S THR 65.6 m (215
ASPH 0345731.20W ft)
/Nil -4.36 m Nil
34 315.20 2515 x 45 52/F/B/X/T 070923.76S THR 63.8 m (209
ASPH 0345633.43W ft)
/Nil -4.38 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
16 2515 2515 2515 2515 Nil
34 2515 2515 2515 2515 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de
RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16 NilNil Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
lado 1900M, 60M
esquerdo/ Branca, LIM
3.00° 615M, 60M,
(68.0FT) Âmbar, LIM
LIM
34 NilNil Verde Nil Nil Vermelha Nil Nil
1875M, 60M,
Branca, LIM
640M, 60M,
Âmbar, LIM
LIM
1 Localização, características e horário de ABN: 07° 08' 39'' S / 034° 57' 05'' W
funcionamento do ABN/IBN ALTN FLG W G EV 2 SEC ; HN IMC
IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro WDI iluminado: 07° 08' 31'' S / 034° 57' 22'' W
Anemômetro aeronave do lado direito, a 1468M da THR 34, do lado
esquerdo, a 1055 m da THR 16 e 131M do eixo das RWY 16/34.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Luzes de borda nas TWY A e B.
Luzes de eixo de pista de táxi: Nil.
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia 12 SEC
Tempo de comutação
5 Observações Nil
Nil
1. Regulamentos do aeroporto
Check de motores permitido somente mediante COOR com a Administração do AD.
Pátios 1 e 2 NO AVBL HR 0100/0800 para pernoite de ACFT aviação geral, militar e carga.
RWY 34 NEG AVBL para OPS de pouso de ACFT de performance de tipo jato ou superior.
6. Rodagem - Limitações
Turn around de ACFT médio e grande porte somente nas áreas de giro da RWY 16/34.
Nil
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelicidos no capitulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.
4. Restrições
4.1 Restrições para decolagem
Os procedimentos de saída deverão ser conforme previsto nas Cartas de Saída por Instrumento - SID, da localidade.
4.2 Restrições para pouso e sobrevôo
Não aplicável
5. Notificação
Não aplicável
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
- Os vôos serão efetuados de acordo com as regras de vôo VFR ou IFR.
- SVC de APP na CTR prestado pela TWR Pessoa.
Falha de comunicação
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações definidos
na ICA 100-12. Salvo instruçõesestabelecidas pelo órgão ATC.
Observações locais
Proibido check de motores em frente à TWR e em qualquer local entre 2200 e 0600 horas.
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração O/R à administração do AD, com 24 H de antecedência,
impreterivelmente no período de MON TIL FRI 1100-2000. Exceto
feriados.
3 Vigilância sanitária O/R à administração do AD, com 24 H de antecedência,
impreterivelmente no período de MON TIL FRI 1100-2000. Exceto
feriados.
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil
1 Facilidades para manipulação de carga Dispondo de equipamentos para o manejo de carga aéreas em geral
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Querosene para turbina. JET-A1 / ASTO500 e ASTO560.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento PAA, 1.500.000 litros através de carros tanques com capacidade de
11.500 a 65.000 litros.
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Nil
7 Observações Nil
1 Hotéis Na cidade.
2 Restaurantes No AD e na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios No AD.
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Nil
Pátio 6(Q) :
Tipo de piso: CONC/ASPH
Resistência: PCN 76/F/B/W/T
C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/X/T.
D
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/X/T.
E
Largura: 24 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/X/T.
F
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/X/T.
G
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/X/T.
H
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/X/T.
I
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/X/T.
J
Largura: 21 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 56/F/B/X/T.
K1
Largura: 18 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 76/F/B/W/T.
K2
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resi