0981-0527 I1 200905 PDF
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DIESEL ENGINES
MANUEL D’ATELIER
MOTEUR DIESEL
W ERKSTAT TANLEITUNG
DIESELMOTOREN
“BG” SERIES
SERIE “BG”
“BG” REIHE
The KUBOTA “BG.” series models have been developed based on the KUBOTA
“B” series vertical water cooled four cycle diesel engines in 05 SERIES (D905-BG,
D1005-BG, V1205-BG, V1305-BG, D1105-BG, Vl505-BG), 92.4 mm stroke
(D1403-BG, D1703-BG, VI903-BG, V2203-BG, F2803-BG), V2003-T-BG, V3300-
-
BG V3300-T-BG and 125 mm stroke (D3502-BG, V4702-BG) and are classified in
two speed classes, 1500 rpm (50Hz) and 1800 rpm (60Hz) and available in 16 kinds
and 32 types by use of 16 different engine models.
Since the flywheel and flywheel housing in the series have been selected in
accordance with the SAE standards, the engines are suited for use with the
generators based on the SAE standards installation.
In this workshop manual, the points changed between t h e “BG” and “B”
series i n dimensions, specifications, governor systems and applications are
described.
Regarding other items, see the workshop manuals having the following code
numbers.
The specifications and dimensions in this manual are subject to change
without prior notice for improvement.
* D905-BG1-SAE means that the model i s D905-B, speed is 1800 rpm, and the SAE
standards are applied.
* D905-BG2-SAE means that the model i s D905-B, speed i s 1500 rpm and the SAE
standardsare applied.
V3300-T-B
. ~
125 mm D3502-B
V4702-B 97897-01110
Stroke Series
May 2000
0 KUBOTA Corporation2000
Die Motorenrnodelle der Seile “BG” von KUBOTA basieren auf dern senkrecht
eingebauten, wassergekuhlten Viertakt-Dieselrnotor der Baureihe B” , der uber ’
97897-01670
97897-01710
V3300-T-B
Serienrnotormit I D3502-B 97897-011 10
125 rnm Hub I V4702-B
Mai 2000 or publication of this document
Redistribution
by any means, is strictly prohibited.
0 KUBOTA Corporation 2000
CONTENTS
SAFETY INSTRUCTIONS 1
SPECIFICATIONS 7
DIMENSIONS 31
.
.
M MECHANISM
.
F FEATURE M-1
[IJ MAIN FEATURES OF "BG" TYPE ENGINES ................................................ M-1
[2] LIST OF ALTERED POINTS FROM THE "B" SERIES MODELS ........... M-2
.
1 FUEL SYSTEM M-7
[ l ] GOVERNOR ............................................................................................ M-7
(1) General ................................................................................................. M-7
(2) Governor Regulation ............................................................................. M-7
(3) Centrifugal Governor ............................................................................. M-9
I .
S DISASSEMBLING AND SERVICING I
.
G GENERAL s-I
[ l ] APPLICATIONS ............................................................................................. 5-1
(1) General ................................................................................................... 5-1
(2) Direct Connection To Housing .................................................................. 5-1
(3) Operating Mechanism ............................................................................ 5-1
(4) Supporting Method ................................................................................. 5-3
(5) Covering ................................................................................................. 5-5
[2] SAE FLYWHEEL & FLYWHEEL HOUSING FOR "BG" TYPE .......................... 5-7
(3) SERVICING SPECIFICATIONS ...................................................................... 5-10
05 SERIES ........................................................................................................ 5-10
92.4 mm STROKE SERIES .................................................................................... 5-16
V3300, V3300-T .................................................................................................. 5-22
125 mm STROKE SERIES ..................................................................................... 5-29
[4] MAINTENANCE INTERVAL (Engine Oil and Oil Filter Cartridge) ................5-80
.
1 ENGINE BODY S-83
DISASSEMBLING AND ASSEMBLING .............................................................. ""S-83
[l] GEAR CASE ................................................................................................ 5-83
I M. MECANISME I I MECHANISMUS I
.
F GENERALITES M-3 .
F ALLGEMEINES M-5
[1] CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES [l]HAUPTMERKMALEDER
MOTEURS DE TYPE "BG" ....................... M-3 MOTORENMODELLEBG ........................ M-5
[2] LISTE DES POINTS MODIFIES [2] LISTE DERVERAN.DERUNGENIM
PAR RAPPORTAUX MODELES VERGLEICH ZURSERIE B ......................... M-6
DE LA SERIE "B" ...................................... M-4 .
1 KRAFTSTOFFSYSTEM M-8
.
I SYSTEME D'ALIMENTATION M-8 [ l ] DREHZAHLREGLER ................................ M-8
[l] REGULATEUR ......................................... M-8 (1) Allgemeines ....................................... M-8
(1) Generalites ........................................ M-8 (2) Drehzahlregelung ............................ M-8
(2) Regulation du regulateur .................. M-8 (3) Zentrifugal-Drehzahlregler............. M-10
(3) Regulateur centrifuge ..................... M-10
1 .
S DEMONTAGE ET ENTRETIEN I II
.
S AUSBAU UND WARTUNG I
I
.
G GENERALITES s-2 .
G ALLGEMEINES s-2
[l]APPLICATIONS ........................................ 5-2 [l] MONTAGE ............................................... 5-2
(1) Generalites.......................................... 5-2 (1) Allgemeines ........................................ 5-2
(2) Accouplement direct au carter ............5-2 (2) Direktverbindung m i t dem
(3) Utilisation du mecanisme .................... 5-2 Gehause ............................................... 5-2
(4) Methode de support ............................ 5-4 (3) Betatigungseinrichtung ....................... 5-2
(5) Recouvrement..................................... 5-6 (4) Abstutzungsmethode .......................... 5-4
[2] VOLANT ET CARTER DE VOLANT SAE (5) Abdeckungen ...................................... 5-6
POUR TYPE "BG" ..................................... 5-8 [2] SAE-SCHWUNGSCHEIBEN UND
[3] CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN ........ 5-35 SCHW.UNGSCHEIBENGEHAUSE
SERIE 05 ....................................................... 5-35 FOR MOTORENTYPBG ............................. 5-8
MOTEUR DE 92, 4mm DE COURSE ................ 5-41 [3] WARTUNGSDATEN................................ 5-35
V3300, V3300-T ........................................... 5-46 05 REIHE ....................................................... 5-35
MOTEUR DE 125 min DE COURSE ................5-52 SERIENMOTORMIT92, 4 mm HUB .................5-63
[4] INTEVALLE D'ENTRETIEN V3300,V330 0T . ........................................... 5-69
(Huile moteur et cartouche de SERIENMOTORMIT 125 mm HUB ................ 5-75
filtre ij huile) ......................................... 5-81 [4] WARTUNGSINTERVALLE
.
1 CORPS DU MOTEUR S-84 (Motor61und Motordfilter) ................. 5-82
DEMONTAGE ET MONTAGE ....................... 5-84 .
I MOTORKORPER 5-84
[l] CARTER DE DISTRIBUTION..................... 5-84 AUS-UND EINBAU ........................................ 5-84
[l] GETRIEBEGEHAUSE................................ 5-84
a SAFETY FIRST
This symbol, the industry's "Safety Alert Symbol", is used throughout this manual and decals on the
machine itself t o warn of the possibility of personal injury. Read these instructions carefully.
It is essential that you read the instructions and safety regulations before you attempt t o repair or use
this unit.
b n
I- I DANGER :Immediate hazards which WILL result in severe personal injury or death.
I a WARNING :Hazards or unsafe practices which COULD result in severe personal injury or death.
I a CAUTION :Hazards or unsafe practices which COULD result in minor personal injury.
~~~~~~ ~ ~
I W IMPORTANT :Indicates that equipment or property damage could result if instructions are not
followed.
~
(2) Do not work on the engine while under the influence of alcohol, medication, or other substances or
while fatigued.
(3) Do not wear a necktie, scarf, necklace, loose or bulky clothing when you work near machine tools or
moving parts.
(4) Wear a suitable hearing protective device such as earmuffs or earplugs t o protect against objectionable
or uncomfortable loud noises.
(5) Use tools appropriate t o the work. Makeshifttools, parts, and procedures will not make good repairs.
(6) When servicing is performedtogether by t w o or more persons, take care t o perform all work safely.
(7) If the engine must be running t o do some work, make sure the area is well ventilated. Never run the
engine in a closed area. The exhaust gas contains poisonous carbon monoxide.
(8) Do not touch the rotating or hot parts while the engine is running.
(9) Fuel is extremely flammable and explosive under certain conditions. Do not smoke or allow flames or
sparks in your working area.
(10) To avoid sparks from an accidental short circuit, always disconnect the battery‘s ground cable first and
connect it last.
(11) Sulfuric acid in battery electrolyte is poisonous. It is strong enough t o burn skin, clothing and cause
blindness if splashed into eyes. Keep electrolyte away from eyes, hands and clothing. If you spill
electrolyte on yourself, flush with water, and get medical attention immediately.
(12) Battery gas can explode. Keep sparks and open flame away from the top of battery, especially when
charging the battery.
(13) Never remove the radiator cap while the engine is running, or immediately after stopping. Otherwise,
hot water will spout out from radiator. Wait for more than ten minutes t o cool the radiator, before
removing the cap.
(14) Escaping fuel fluid under pressure can penetrate the skin causing serious injury. Relieve pressure before
disconnecting fuel lines. Tighten all connections before applying pressure.
(15) Do not start the engine by shorting across starter terminals.
(16) Unauthorizedmodifications to the engine may impair the function and/or safety and affect engine life.
a
I
LA SECURITE D'ABORD
I- DANGER :Dangers immediats qui provoqueront directement des blessures graves ou la mort.
-
Ia AVERTISSEMENT : Risques ou pratiques peu sfires qui PEUVENT occasionner des blessures graves
ou la mort. I
Ia 1
AITENTION :Risques ou pratiques peu sDres qui PEUVENT occasionner des blessures Mghres.
I 1
I IMPORTANT
I
:Ceci indique que si les instructions ne sont pas suivies, des dommages ou dbgats
peuvent @treoccasionnbs & Mquipement ou & des biens.
pression avant de deconnecter les tuyaux pour le carburant. Reserrer tous les raccords avant de mettre
sous pression.
(15) Ne pas demarrer en court-circuitant les terminaux du dhmarreur.
(16) Des modifications non autorisees au moteur reiquent de diminuer o u de compromettre l e
fonctionnement etlou la securite ainsi que la durabilite du moteur.
A SICHERHEIT ZUERST
Dieses branchenubliche "Sicherheitswarnsymbol" dient in der vorliegenden Werkstattanleitung und
auf den Aufklebern am Gerat selbst zur Warnung vor moglichen Personenschaden. Lesen Sie die
entsprechenden Hinweise grundlich durch. Es ist unbedingt notwendig, daB Sie sich vor Reparatur oder
Betrieb des Rasenmahers mit den entsprechenden Anweisungen und Sicherheitsbestirnmungen
vertraut rnachen.
I I
IANMERKUNG :Nutzliche Zusattinformationen.
SP ECIFICATI 0 NS
4 Model
BG1
D905-(E)BG-SAE
BG2
I
I
Vertical, water-cooled, &cycle diesel engine
BGI
D1005-(E)BG-SAE
I BG2
Number of Cylinder
Bore x Stroke mm (in.) 72 x 73.6 (2.83 x 2.90) 76.x 73.6 (2.99 x 2.90)
Governor Regulation
CombustionChamber E N C S (SphericalType)
Governor MechanicalGovernor
0.29 t o 0.32 rad. 0.27 to0.31 rad. 0.29 t o 0.32 rad. 0.27 t o 0.31 rad.
InjectionTiming (16.5 t o 18.5') (15.5to 17.5') (16.5 t o 18.5O) (15.5to 17.5')
before T.D.C. before T.D.C. before T.D.C. before T.D.C.
CompressionRatio 23 :1
V1205-(E)BG-SAE V1305-(E)BG-SAE
SAE J-I 349 15.7 HPll800 rpm 13.1 HPll500 rpm 17.5 HPl1800 rpm 14.6 HPl1500 rpm
STAND-BY
I 9.7 kw/l500 rpm I 13.0 kwll800 rpm I
~~
Brake Horse IS0 3046 11.7 kwll800 rpm 10.8 kwll500 rpm
Power
~~
Governor Regulation
F N T . -I
SAE J-1349
Lessthan 5%
I 9.6 kwll500 rpm
Governor MechanicalGovernor
I
~~~~ ~~
Injection Timing
0.29 t o 0.32 rad.
(16.5 t o 18.5')
before T.D.C.
0.27 t o 0.31 rad.
(15.5 t o 17.5')
before T.D.C.
0.29 t o 0.32 rad.
(16.5 t o 18.59
before T.D.C.
I 0.27 t o 0.31 rad.
(15.5to 17.5')
before T.D.C.
CompressionRatio 23 : 1
~
Lubricatina Filter I CartridgeType (full flow paper filter)
Class CF lubricating oil as per API classification is recommended.
Lubricating Oil If this class o f lubricating oil is not available, preferably use Class CD or CE lubricating oil.
For details on recommended lubricating oils,see page S-BO.
Flvwheel Type
~ ~~
I Clutch No.6-1R
Number of Cylinder 3 4
SAE J-1349 15.4 HPll800 rpm 12.8 HP/1500 rpm 20.2 HPll800 rpm 16.8 HPll500 rpm
STAND-BY 1 I
Brake Horse IS0 3046 11.4 kw/l800 rpm 9.5 kw/l500 rpm 15.0 kw/1800 rpm 12.5 kwll500 rpm
Power SAE J-1349 13.6HP/1800rpm 11.3 HP/1500rpm 17.9HP/1800rpm 14.9HP/1500rpm
NET CONT.
IS0 3046 10.1 kw/l800 rpm 8.4 kw/l500 rpm 13.3 kw/IB00 rpm 11.1 kw/l500 rpm
Governor MechanicalGovernor
0.29 t o 0.32 rad. 0.27 t o 0.31 rad. 0.29 t o 0.32 rad. 0.27 t o 0.31 rad.
Injection Timing (16.5to 18-59 (15.5to 17-50) (16.5to 18.5') (15.5tO 17.5')
before T.D.C. before T.D.C. before T.D.C. before T.D.C.
CompressionRatio 23 : 1
I FlywheelType
~ ~~~~ ~-
I i
I Type
t e
Model
l 60Hz
D1403-(E)BG-SAE
I -5
~~~
I
60Hz
Dl703-(E)BG-SAE
I Number of Cylinder 3
SAE J-1349 19.1 HPl1800 rpm 16.2 HPl1500 rpm 24.3 HPll800 rpm 20.1 HPl1500 rpm
STAND-BY
Brake Horse IS0 3046 14.2 kwl1800 rpm 12.0 kw/l500 rpm 17.9 kwll800 rpm 14.8 kwll500 rpm
Power SAE J-1349 16.9 HP11800 rpm 14.3 HPI1500 rpm 20.3 HP/1800 rpm 17.2 HPll500 rpm
NET CONI. I
IS0 3046 12.6 kwl1800 rpm 10.6 kw/1500 rpm 15.1 kwll800 rpm 12.8 kwll500 rpm
~ Governor Regulation
~ Combustion Chamber
Compression Ratio 23 : 1
V I 903-(E)BG-SAE V2203-(E)BG-SAE
Number of Cylinder 4
SAE J-I 349 26.0 HP/1800 rpm 22.0 HP/1500 rpm 32.5 HP/1800 rpm 26.9 HP/1500 rpm
STAND-BY
Brake Horse I S 0 3046 19.3 kw/l800 rpm 16.4 kw/l500 rpm 23.9 kwll800 rpm 19.8 kwll500 rpm
Power SAE J-I 349 23.0HP11800 rpm 19.5 HP/1500 rpm 27.1 HP/1800 rpm 23.0 HPll500 rpm
NET CONT.
IS0 3046 17.1 kw/l800 rpm 14.5 kwll500 rpm 20.2 kw/l800 rpm 17.1 kw/l500 rpm
Governor MechanicalGovernor
Compression Ratio 23 :1
SAEJ-1349 36.3 HP/1800 rpm 30.1 HP/1500 rpm 40.8 HP/1800 rpm 33.5 HP/1500 rpm
STAND BY
Brake H.P.
IS0 3046 27.1 kw/l800 rprn I 22.5 kw/l500 rpm I 30.4 kw/l800 rpm I 24.9 kw/l500 rprn
~ ~~~
SAEJ-1349 32.8 HP/1800 rprn 27.3 HP/1500 rpm 34.0 HP/1800 rpm 28.7 HP/1500 rpm
NET CONT.
IS0 3046 24.5 kw/l800 rpm 20.4 kw/l500 rpm 25.3 kw/l800 rpm 21.4 kw/l500 rpm
Compression Ratio 23 :1
FanType PusherType
V3300-EBG V3300-T-EBG
Item 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz
Number of Cylinder 4
SAE J-1349 47.3 HP11800 rpm 38.8 HP/1500 rprn 57.8 HP/1800 rprn 47.3 HP/1500 rpm
STAND-BY
Brake Horse IS0 3046 35.3 kw/l800 rpm 28.9 kw/l500 rprn 43.1 kwll800 rprn 35.3 kwll500 rpm
Power SAE J-1349 43.0 HPll800 rpm 35.3 HP/1500 rprn 52.5 HP/1800 rpm 43.0 HP/1500 rpm
NET CONT.
IS0 3046 32.1 kw/l800 rpm 26.3 kw/l500 rprn 39.2 kw/l800 rpm 32.1 kw/l500 rpm
Governor MechanicalGovernor
Number o f Cylinder
~~ ~ ~
3 I ~~~
4
~ ~~ ~
SAE J-1349 52.5 HPI1800 rpm 43.5 HP/1500 rpm 69.5 HPI1800 rpm 54.8 HPI1500 rpm
STAND-BY
IS0 3046 39.1 kw/1800 rpm 32.4 kwIl500 rpm 51.8 kwll800 rpm 40.8 kwIl500 rpm
Brake H.P.
SAE J-1349 43.0 HPIl800 rpm 36.3 HPI1500 rpm 57.5 HPIl800 rpm 48.5 HPll500 rpm
NETCONT.
I S 0 3046 32.0 kwIl800 rpm 27.0 kwIl500 rpm 42.8 kwIl800 rpm 36.1 kwIl500 rpm
Governor MechanicalGovernor
Starter 12V,2.5 kw
SPECIFICAT10 NS
Modhle DgOS-(E)BG-SAE Dl0054E)BG-SAE
Nombre de cylindres
SECOURS
SAE J-1349 11,9HP/l800tr/mn I 9,9HP/l500tr/mn I 13,l HP/1800tr/mn I ll,OHP/1500tr/mn
Puissance aux IS0 3046 8,8 kw/l800tr/mn 7,3 kw/l500tr/mn 9,7 kw/l800tr/mn 8,Z kw11500 tr/mn
freins SAE J-1349 10,5HP/1800tr/mn 8,8HP/1500tr/mn 11,6HP/1800tr/mn 9,7HP/1500tr/mn
CONT. NET
IS0 3046 7,8 kw/l800tr/mn 6.5 kw/l500tr/mn 8,6 kwll800 trlmn 7,Z kwll500trlmn
Rdgulateur RBgulateurmecanique
lnjecteur
0,29B 092 rad. 0.27 21 0,31 rad. 0,29 a 0,32 rad. 0 2 7 B 0,31 rad.
Calage de I'injection (16,5 B 18,5') (15,5 B 17,5") (16,521 18,5") (15,5 B 17,5')
avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH
Taux de compression 23 :1
Poids 110 kg
Sens de rotation Dans lesens inverse des aiguilles d'une montre (du c6td du volant)
Nombre de cylindres
lcoNT-NET
Rdgulation de rhgulateur
l r SAE J-I 349 13,9 HPll800 trlmn
0,29 B 0.32 rad. 0,27 B 0,31 rad. 0,29 B 0,32 rad. 0,27 B 0,31 rad.
Calage de I'injection (16,5 B 18,5') (15.5 B 17,5O) (16,5 B 18.5O) (15,5 B 17,50)
avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH
Pressiond'injection
Taux de compression 23 :1
Poids 127 kg
Sens de rotation Dans lesens inverse des aiguilles d'une montre (du c6t6 du volant)
0,29 a 0,32 rad. 0 2 7 B 0,31 rad. 0,29 B 0,32 rad. 0,27 B 031 rad.
Calage de I'injection (16,5 B 18,5*) (1 5,5 B 17,59 (1 6,5 B 18,5') (15,5 B 17,5")
avant PMH avant PMH avant PMH avant PMH
Pressiond'injection
Taux de compression I 23 :1
I I
~~~
Sens de rotation Dans lesens inverse des aiguillesd'une montre (du c6tB du volant)
~ ~_____
D1403-(E)BG-SAE Dl7034E)BG-SAE
Nombre de cylindres 3
SAE J-1349 19,l HP/1800tr/mn 16,2 HP/1500tr/mn 24,3 HP/1800 tr/mn 20,l HP/1500 trlmn
SECOURS
Puissance aux I S 0 3046 14,2 kwIl800 tr/mn 12,0 kw/1500tr/mn 17,9 kw/l800tr/mn 14,8 kw/l500tr/mn
freins SAE J-1349 16,9 HPI1800 tr/mn 14,3 HP/1500tr/mn 20,3 HP/1800tr/rnn 17,2 HPI1500tr/mn
CONT. NET
IS0 3046 12,6 kw/1800 tr/mn 10,6 kwIl500 tr/mn 15.1 kw/l800tr/mn 12,8 kwIl500 tr/mn
Regulation de regulateur
Taux de compression 23 : 1
I I
~~~ ~~~~
I Poids 170 k q
I Sensde rotation Dans le sens inverse des aiguillesd'une rnontre (du c6t6 du volant)
SAE J-I 349 26,O HP/1800tr/mn 22,O HP/1500tr/mn 32,5 HP/1800tr/mn 26,9 HP/1500tr/mn
SECOURS
Puissanceaux IS0 3046 19,3 kwll800trimn 16,4 kwl1500trlmn 23,9 kw/1800tr/mn 19,8 kw/l500tr/mn
freins SAE J-1349 23,0HP/1800tr/mn 19,5 HP/1500tr/mn 27,l HP/1800tr/mn 23,O HP/1500tr/mn
CONT. NET
I S 0 3046 17,l kw/l800tr/mn 143 kw/l500tr/mn 20,2 kw/l800tr/mn 17,l kw/l500 tr/mn
Taux de compression 23 :1
Profondeur
Capacit6 en huile de .d'huile du carter
90 mm 7,6 I
lu brification P ofondeur du carter 9,5 I
d'huile 124mm
Carburant I GassilN'2-D (ASTM D975)
Poids 202 kg
~~~
Sons do rotation Dans le sens inverse des aiguilles d'une monrre (du c8t6 du volant)
I Filtre de lubrification
~
I a type cartouche (filtre a elelemet papier) I
Une huile de graissage de classe CF d'aprhs la classificationAPI est recommandee.
Si cette classe d'huile de graissage n'est pas disponible, utiliser de preference une huile
Huile de lubrification de graissage de classe CD ou CE. Pour les details sur les huiles de graissage
recommandee, voir la page S-81.
Profondeur du carter
d'huile mm -
7,9 L -
Capacite en huile
de lubnfication Profondeur du carter
d'huile 124 mm
9,8 L 12,o L
Sens de rotation Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (du c6t.5 du volant)
Element 60Hz
I 50HZ 60Hr 50Hz
Nombre de cylindres 4
SAE J-1349 47,3 HP/1800tr/mn 38,8 HP/l500tr/mn 57,8 HP/l800tr/mn 47,3 HP/l500tr/mn
SECOURS
Puissance aux IS0 3046 35,3 kw/l800 trlmn 28,9 kwll500 tr/mn 43,l kw/l800 tr/mn 35,3 kw/l500 trlmn
freins 52,5 HP/1800tr/mn 43,O HP/1500tr/mn
CONT.NET - SAE J-1349 43,O HP/1800tr/mn 35,3 HP/1500 tr/mn
IS0 3046 32,l kwll800 tr/rnn 26,3 kw/l500tr/mn 39,2 kw/l800 tr/rnn 32,l kw/l500 tr/mn
Sens de rotation Dans lesens inverse des aiguillesd'une montre (du c8t6 du volant)
Nombre de cylindres 3 I 4
Alesage x course mm 109x 125
SAE J-1349 52,5 HPl1800trlmn 43,5 HPl1500trlmn 69,s HPll800trlmn 54,8 HPll500trlmn
SECOURS .
Puissance aux I S 0 3046 39,l kwll800tr/mn 32,4 kwll500trlmn 518 kw11800trlmn 40,8 kwll500trlmn
freins SAE J-1349 43,O HPl1800trlmn 365 HPl1500trlmn 57,s HPl1800trlmn 48,s HPll500 trlmn
CONT. NET
IS0 3046 32,O kwll800trlmn 27,O kw/l500tr/mn 42,8 kwll800tr/mn 36,l kwll500 trlmn
I Calage de I'injection I 0,21 B rad. (12') avant PMH (avec mBcanisme d'avance automatique) I
Pressiond'injection 22,54 MPa, 230 kgflcmz
I r t e c a r t e r d e volant
~~ ~ ~~ ~
I SAE NO.4 I
Demarrage DBmarrage dlectrique avec demarreur (12 V, 2.5 kw)
Poids 295 kg
I 380 kg
TECHNISCHE MERKMALE
Modell DgOS-(E)BG-SAE D1005-(E)BG-SAE
I
Zylinderzahl 3
ALS SAE J-1349 11,9HP/1800U/Min 9,9HP/1500U/Min 13,l HPll800 U/Min 11,0 HP/1500 U/Min
NOTSTROM-
AGGREGAT IS0 3046 8,8 kwll800 U/Min 7,3 kw/l500 U/Min 9,7 kwll800 U/Min 8,2 kw/l500 UlMin
Brerns PS
NETTO BE1 SAE J-1349 10,s HP11800 UlMin 8,8 HP/1500 U/Min 11,6 HPll800 WMin 9,7 HP/1500 U/Min
DAUER-
BETRlEB IS0 3046 7,8 kwll800 U/Min 6,s kw/l500 UlMin 8,6 kwll800 U/Min 7,2 kw/1500 UlMin
Kraftstoff-Einspritzpurnpe Bosch-Mini-Ausflihrung
029 bis092 rad. 027 bis031 rad. 0,29 bis 032 rad. 0.27 bis0,31 rad.
Einspritztakt (16,s bis 18,5’) (15,5 bis 17,5’) (16,s bis 18,s‘) (15,5 bis 17,59
Vor O.T. Vor O.T. Vor O.T. Vor O.T.
~
Verdichtungsverhlltnis 23: 1
Schrnierunasijlrnenae I 5,l P
Kraftstoff I Dieselkraftstoff Nr.2-D (ASTM D975)
Gewicht IlOkg
Zvlinderzahi
-~~
I 4
I I
~ ~
Hubrauminhait
-
cm3 I 1198 I 1335
ALS SAE J-1349 1 5 1HPl1800 U/Min 13.1 HPl1500 U/Min 17,5 HPll800 UlMin 14,6 HPl1500 U/Min
NOTSTROM-
AGGREGAT IS0 3046 ll,7 kwll800 UlMin 9,7 kwll500 U/Min 13.0 kwll800 UlMin 10.8 kwll500 U/Min
Brems PS
NETTO BE1 SAE J-1349 13,9 HPl1800UlMin 11,6 HPll500 UlMin 15,5 HPl1800 U/Min 12,9 HPI1500U/Min
DAUER-
BETRIEB IS0 3046 10,3 kw/l800 U/Min 8.6 kwll500 UlMin 11.5 kwll800 U/Min 9,6 kw/l500 UlMin
I I 1 I I
Drehzahlregler MechanischerRegler
0,29 bis0,32 rad. 0,27 bis0,31 rad. 0,29 bis0,32 rad. 0,27 bis0,31 rad.
Einspritztakt (16,5 bis 18,5') (15,5 bis 17,59 (16,5 bis 18,5') (15,5 bis 17,5')
Vor O.T. Vor O.T. Vor O.T. Vor O.T.
~
Verdichtunasverhtiltnis I ~~~ 23 :1
Schmierungsiilmenge 6,O P
Kraftstoff Dieselkraftstoff Nr.2-D (ASTM D975)
~~
KOhlerventilator-TYP
~
I Druckfliigel- Ausfiihrung
Gewicht 127 kg
D1105-(E)BGSAE V1505-(E)BG-SAE
Zylinderzahl 3 4
ALS SAE J-1349 15,4HP/1800U/Min 12,8 HP/1500 U/Min 20,2 HP/1800U/Min 16,8HP/l500 U/Min
NOTSTROM-
AGGREGAT I S 0 3046 11,4 kw/l800 U/Min 9,5 kwll500 WMin 15,O kwll800 U/Min 12,5 kwll500 U/Min
Brems PS
NETTO BE1 SAE J-1349 13,6 HP/1800 U/Min 11,3 HP/1500 U/Min 17,9 HP/1800 U/Min 14,9 HPll500 U/Min
DAUER-
BETRIEB I S 0 3046 10,l kwll800 U/Min 8,4 kw/l500 U/Min 13,3 kw/1800 U/Min 11,l kwll500 U/Min
w
I
~~ ~
Drehzahlregler MechanischerRegler
0,29 bis 052 rad. 0,27 bis 0,31 rad. 0,29 bis Ob2 rad. 0,27 bis O b 1 rad.
Einspritztakt (16,5 bis 18,s') (15 3 bis 173') (16,5 bis 18,SO) (15,5 bis 17,5')
Vor 0.T. Vor O.T. Vor O.T. Vor O.T.
Verdichtungsverhiiltnis 23 :1
Kirhlerventilator-Typ DruckflGgel-AusfGhrung
I
~~
AnlaBsystem I Elektrisch mItZellenanlasser (12 V, 1,0 kw) I Elektrisch rnitZellenanlasser (12 V, 1,2 kw)
AnlaB-Unterstlftzungsvorrichtung Durch glllhkerze im Verbrennungskammer
Gewicht
IlOkg I 127kg
Laufrichtung Entgegen dem Uhrzeigersinn (auf das Schwungrad gesehen)
c
TYP
Zylinderzahl
80 x 92,4 87 x 92,4
1393 1647
ALS SAE J-1349 19,l HPll800 UlMin 16,2 HPll500 U/Min 24.3 HPl1800 U/Min 20,l HPl1500U/Min
NOTSTROM-
Brems PS
AGGREGAT IS0 3046 14,2 kwll800 U/Min I 12,O kw/l500 U/Min I 17,9 kw/l800 U/Min I 14,8 kwll500 U/Min
NETTO BE1 SAE J-1349 16,9 HP11800 U/Min I 143 HPl1500U/Min I 20,3 HPll800 U/Min I 17,2 HPl1500 U/Min
DAUER-
BETRIEB I S 0 3046 12,6 kw/1800U/Min I 10.6 kwl1500 UlMin I 15,l kwll800 UlMin I 12,8 kwll500 U/Min
Verdichtungsverhlltnis 23 : 1
Tiefiilwanne 90 mm 5,6 P
Schrnierungsiilmenge
Tiefiilwanne 124 mm 7,O P
Kraftstoff Dieselkraftstoff Nr.2-D (ASTM D975)
VI 903-(E)BG-SAE V22034E)EG-SAE
Hubrauminhalt cm3
I
I NOTSTROM-
ALS
AGGREGAT
SAE J-1349
I S 0 3046
26,O HP/1800 UlMin
I
NETT0 BE1 SAE J-I 349 23,O HP/1800 UlMin 19,5 HP/1500 U/Min 27,l HP/1800 U/Min 23,O HPll500 U/Min
DAUER-
EETRIEE IS0 3046 17,l kw/l800 U/Min 14,5 kw/l500 U/Min 20,2 kw11800 UlMin 17,l kw/l500 UlMin
Drehzahlregler MechanischerRegler
Verdichtungsverhiiltnis 23 :1
Tief6lwanne 90 mm 5,6 f
Schmierungsblmenge
Tiefalwanne 124 mm 7,O f
Gewicht 202 kg
I-I - I
I Laufrichtunn I Entgegen dem Uhrzeiaersinn (auf das Schwunnrad nesehen) I
ALS SAEJ-1349 36,3 HP/1800 U/Min 30,l HP/1500 UNin 40,8 HP/1800 UNin 33,5 HP/1500 U/Min
NOTSTROM-
AGGREGAT IS0 3046 27,l kw11800 U/Min 22,5 kw/l500 UNin 30,4 kw/l800 U/Min 24,9 kw/l500 UNin
Brems PS
NETTO BE1 SAEJ-1349 32,8 HP/1800 U/Min 27,3 HP/1500 umin 34,O HP/I800 UNin 28,7 HP/1500 UNin
DAUER-
BETRIEB IS0 3046 24,5 kw/l800 UNin 20,4 kw/l500 UNin 25,3 kw/l800 U/Min 21,4 kw/l500 U/Min
~~~~
Kraftstoff-Einspritzpumpe Bosch-Mini-Ausfuhrung
Einspritzduse Bosch-Throttle-AusfOhrung
Einspritztakt 0,30 bis 0,33 rad. (17 bis 19") Vor O.T.
Verdichtungsverhaltnis 23 : 1
Tiefolwanne 90 mm 7,9 L -
Schmierungsolmenge
Tiefolwanne 124 rnm 9,8 L 12,o L
Kuhlerventilator-Typ Druckflugel-Ausfuhrung
Zylinderzahl 4
ALS SAE J-1349 47,3 HPl1800 UlMin 38,8 HPI1500 UlMin 57,8 HPll800 UlMin 47,3 HPl1500 UlMin
NOTSTROM-
GREGAT AT IS0 3046 35,3 kw/l800 UlMin 28,9 kwl1500 U/Min 43,l kwll800 UlMin 35,3 kw/l500 UlMin
Brerns PS
NETTO BE1 SAE J-1349 43.0 HPl1800 UlMin 35,3 HPl1500 UlMin 52,5 HPl1800 UlMin 43,O HPll500 U/Min
DAUER-
BETRIEB IS0 3046 32,l kwll800 U/Min 26,3 kwll500 UlMin 39,2 kwll800 UlMin 32,l kwll500 U/Min
Schrnierungs6lrnenge 13,2 P
~~
Gewicht 276 kg
I 283 kg
D35024E)BG-SAE V4702-1E)Bt-SAE
BohrungxHub 109x125 1
I
~~
ALS SAE J-1349 52,5 HP11800 U N i n 43,5 HPll500 UlMin 69,s HPll800 U/Min 54,8 HPl1500UlMin
NOTSTROM-
AGGREGAT IS0 3046 39,l kw/l800 U N i n 32,4 kwll500 U N i n 51,8 kwll800 U N i n 40,8 kw/l500 U N i n
Brems PS
NETTO BE1 SAE J-1349 43,O HP11800 U N i n 363 HPl1500 lJ/Min 573 HPll800 UlMin 48,s HPl1500 UlMin
DAUER-
BETRIEB IS0 3046 32,O kwll800 U N i n 27,O kwll500 U N i n 42,8 kwl1800 U/Min 36,l kwll500 U N i n
Verdichtungsverhlltnis 17,s : 1
Gewicht 295 kg
I 380 kg
A144F001
198.50.81)
415 (16.34)
A144F016
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32 by any means, is strictly prohibited.
DIMENSIONS/ DIMENSIONS/ ABMESSUNGEN "BG" SERIES WSM, 01440
I
360114 17)
30.2 (1.19)
7 (0.2by17.2 (0.28)
A144F017
DEPTn W0.63)
1.79)
7
239 9.41
A144F018
\ &Yk16UNC-l*
DEPTH 18(071)
t 1San.m)
360f14.17)
h
N
t
r
.-
Y
.e
0
Q)
N
.e
I l l dJ
A1U F O 1 9
-
D l 403-BG, D1703-BG
MS et11Ut
301 5111.171
Unit, Unitb, Einheit: rnm (in.)
A144F003
4-1R-13UNGZJ
DEPTH30(1.18).
447.5 (17.62)
187.5 0.38)
A I 44F021
702.6
I
&
A WIND DIRECTION
\
DEPTH 20
495
10-M12~1.25
DEPTH 20 _-
E44__116- 48-_142.5--
I- 95 _ _ 95 t -
-100.
c
669
\14.5
253.6 175.7
~.
3.5 120 120
_A1_ 4AFOOfl
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by any means, is strictly prohibited.
40
DIMENSIONS/ DIMENSIONS/ABMESSUNGEN "BG" SERIES WSM, 01440
k
533.5 4
456
I @6. 5
/---
DEPTH 20
51, !,19
lz-
A144F022
100
4
SECT ION (1 :2)
4' Y
20. 8
c d
u: 0
c: d
-E 8
A144F023
mrctrm
iomm
I
innm
I
A144FOOS
A144F024
i
r 10 (0.Z
A144F025
7 2 3
270. 6 (10. 65) 256. 5 (10. 10)
01442F00010
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46
DIME NSlONS / DIMENSIONS/ ABM ESSUNGEN "BGN SERIES WSM,01442
SECTION(1 I3)
te
D 1442FOOO40
PLUG M12x1. 5 .
OUTLET COOLING WATER FOR HEATING
U2-14NPSF THROUGH
OUTLET COOLING WATER
FOR HEATING 769. 2 (30. 28)
3/8-18NPSF THROUGH I
oi~2m0050
464(la 27) -I-_125.8i
\
95) 4-1/2-13UNC-ZB
DEP'III 18
SECT1ON (1 :3)
24(0. 94& ,r 17. 5 (0. 69)
1-
~H
4-3/8-16UNC-ZB -r 1 228 228 J'6-Ml2~1. 25
DEPTH 18 (0.71)
D1442F00060
362 (14.25)
172(6.m
n
,
4-1R-13UNC-26
DEPTH 30(1.18)
a1 (3.19 W(25.43)
727 (28.62)
- KTHROUGH
CUTLET OUTLET
COOL1 NG WATER EXHAUST GAS
INLET. AIR
A144F006
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52
DIMENSIONS/ DIMENSIONS/ ABMESSU NGEN "BG" SERIES WSM,01440
811 (31.93)
597 (23.50)
i
4-Ml0 x 1.25
\
DEPTH 15 (0.59)
j
.
1 \afl f45($1.77)
W l N D DIRECTION
F
x
Y
/ 4-1l2-13UNC-2B
DEPTH 23 (0.91)
I A144F026
53 Redistribution or publication of this document
by any means, is strictly prohibited.
'RC~ SERIES wsr.q,oim DIM E NSI ONS / DIM ENS IONS / ABM ESS UN G EN
12-31816UNC-2B
A144F027
792C31.18)
551 121.69)
J
A1 44F007
\ClR-13UNC-ZB
DEPTH 30 (1.18)
E THROUGH
4-M10x1.25
W I N D DIRECTION
___)
/ 4-lI2-13UNC-ZB
DEPTH 23 (091)
A744F028
Redistribution or publication of this document
56 by any means, is strictly prohibited.
DIMENSIONS/ DIMENSIONS/ABMESSUNGEN "BG" SERIES WSM.01440
195(7.68) ,
OEPTH 17 (0.67)
1 FEATURE
[I]MAIN FEATURES OF "BG" TYPE ENGINES
1 QuitePower 1 SAE Standard Housing and Flywheel
KUBOTA water-cooled 4-cycle diesel engines For easier coupling t o a generator, KUBOTA diesel
feature smooth operation and the low noise and engines employ housings and flywheels which meet
vibration that result from water's natural absorbing SAE standards.
and muffling properties. The fuel injection pump
matched with KUBOTA's unique automatic fuel I K U B O T A Diesel Engine for Standby Power
control provides powerful performancefor any job. ' Generator
The following is the special flywheel and high-
High-Capacity Governor and Largesize Flywheel capacity engine for generator application. In a 12
The speed droop, rpm fluctuations, maximum hours operation this standby generator can run at
momentary speed variation and stabilization time all the maximum allowable horsepower for 1 hour.
meet the Class A1 requirements of the British
Standards. 1 Usable both at 50 Hz and 60 Hz
By incorporating a governor with a capacity good A single control lever gets the 03, V2003-T and
enough for use in generators, KUBOTA can control V3300 series models ready for use on either 50Hz or
the governor regulation t o within 5%. 60Hz power frequency.
Economical Fuel Consumption Clean exhaust qas
KUBOTA diesels are designed and performance- The 05, 03, V2003-T and V3300 series models are
tested t o offer high combustion efficiency, reduced equipped with the E-TVCS for much less smelly and
emissions and economical fuel consumption. smoky exhaust.
ILow MaintenanceCost Large-capacityAlternator
Standardized construction, a high degree of parts The engines are standard equipped with a large-
interchangeability plus the benefits of water cooling capacity alternator with a built-in IC regulator.
combine t o minimize maintenance and spare parts
requirements. 1 Easy t o operate
The 05 series models are also standard equipped
1 Quick and Easy Starting with an "Energize t o Run'' stop solenoid.
Even on the coldest morning, the engine starts up
quickly and smoothly with the superior starting
system that incorporates a glow plug and powerful
cell starter.
The engines start up very quickly and smoothly at
+ 5 O C . without having to warm them up.
I Injection Pump
Governor System I The ball weight system is changed to the flyweight system.
IV3300-BG, V3300-T-BG
Flywheel
Flywheel Housing Accord with the SAE standards.
GENERALITES
[I]
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES MOTEURS DE TYPE “BG”
IPuissancetranquille IVolant et carter aux normes SAE
Les moteurs diesel 4 temps refroidis par eau Pour un accouplement plus facile B un gbnbrateur,
KUBOTA se caracterisent par un fonctionnement les moteurs diesel KUBOTA emploient des carters et
rbgulier et le faible niveau de bruit et de vibration des volants qui repondent aux normes SAE.
qui rbsulte des propridtiis d’absorption naturelles de
I’eau et d’amortissement. La pompe d’injedion de Moteur diesel KUBOTA pour un ggnerateur de
carburant equipbe d u contr6le de carburant puissance de secours Generator
automatique unique d e KUBOTA assure des Voici un volant special et un moteur de grande
performances puissantes pour tous les travaux. capacitb pour une application avec un genbrateur.
Au cours d’un fonctionnement de 12 heures, ce
IRBgulateur de grande capacitB et volant de gbnbrateur de secours peut fonctionner B l a
grande taille puissance maximum admissible pendant une heure .
Les chutes de vitesse,les fluctuations de rbgime, la
variation de vitesse momentanbe maximum et la IUtilisable sur 50 Hz et 60 Hr
durbe de stabilisation correspondent tous aux UN levier de contrijle unique permet d’utiliser les
prescriptions de classe A1 des normes britanniques. modides de la serie 03, V2003-T et V3300 avec une
En incorporant un rbgulateur avec one capacitb frkquence de puissance de 50Hz et 60Hz.
suffisamment bonne pour &re utilisd dans les
gbnbrateurs, KUBOTA peut contr6ler la rbgulation I
Gat d’echappement propres
du regulateur dans les 5%. Les modkles des series 05,03, V2003-T et V3300
sont equihs de la nouvelle chambre de combustion
IConsommation de carburant 6conomique E-TVCS pour un 6chappement qui sent moins
Les moteurs diesel de KUBOTA sont consus et leurs mauvais avec moins de fumees
performances sont essayees pour offrir une grande
efficacitb de combustion, des emissions reduites et W Alternateur de grande capacite
une consommation de carburant bconomique. Les moteurs sont Bquipes en standard d’un
alternateur de grande capacitb avec un rbgulateur IC
IFaibles coirts de maintenance intbgrb.
La constructionstandardi sbe, u n h a u t degrb IFancile B utiliser
d’interchangeabilitb d e p i i c e s ainsi que les
avantages du refroidssement par eau se combinent Les modeles de la sbrie 05 sont dgalement equip&
pour minimiser les impbratifs de maintenance et de en standard d’un solbnoide d’arret ”Energize to
pieces de rechange. Run“.
I Arbre de pignon
intermediaire
I Un orifice de lubrification est prevu sur d'arbre pour la lubrification du regulateur.
V3300-BG, V3300-T-BG
Volant
Carter de volant Acoord avec les normes SAE.
Ventilateur
Poulie Le ventilateur aspirant est change pour le ventilateur poussoir.
La vitesse du ventilateur est augmentee en agrandissant le diametre de la poulie
d'entratnement de d'entrainernent du ventilateur.
ventilateur
Ventilateur .
Poulie Le ventilateur aspirant est change pour le ventilateur poussoir.
La vitesse du ventilateur est augmentee en agrandissant le diametre de la poulie
d'entrainement de d'entratnement du ventilateur.
ventilateur
IT ALLGEMEINES
[I]HAUPTMERKMALE DER MOTORENMODELLE BG
ILaufruhe I
Schwungscheibe und Schwungscheibengehause
KUBOTA wassergekuhlter Viertakt-Dieselmotor nach SAE-Standard
zeichnet sich durch ausgezeichnete Laufruhe, Um die Verbindung rnit einem Generator zu
niedrigen Gerauschpegel und minimale Vibrationen erieichtern, sind KUBOTA-Dieselmotoren r n i t
aus, was auf die naturlichen Gehausen und Schwungscheiben versehen, die dem
Gerauschdarnpfungseigenschaften des Kiihlmantels SAE-Standard entsprechen.
zuruckzufUhren i s t . D i e E i n s p r i t z p u m p e
gewahrleistet i n V e r b i n d u n g r n i t KUBOTA IKUBOTA-Dieselmotorenfur Notstromaggregate
einzigartiger Kraftstoffregelung hervorragende Fur den Einsatz rnit Notstrom-Generatoren steht
Motorleistungswerte in allen Einsatzbereichen. ein HochIeistungsmodeII rnit Spezial-
Schwungscheibe zur Verfugung. Im 12-Stunden-
IHochleistungs Drehzahlregler und vergrofierte Betrieb kann dieses Notstromaggregat eine Stunde
Schwungscheibe lang rnit der maxi mal zulassigen Motorleistung
Die Werte fur Dre hza h l a b f a l I, betrieben werden.
Drehzahlschwankungen, maximale kurzreitige
Drehzahlveranderungen und Stabilisierungszeit I Betrieb rnit 50 und60 Hz moglich
entsprechen alle den Anforderungen der Klasse A1 Durch Umstellung eines Hebels kann die
der Britischen Standard-Spezifi kationen. Modellreihe 03, V2003-T und V3300 sofort fur den
Durch die Verwendung eines Drehzahlreglers, der Betrieb rnit einer Frequenz von 50 oder 60 Hz
auch fur den Einsatz rnit Generatoren geeignet ist, eingestellt werden.
w i r d eine D r e h z a h l r e g e l u n g b e i KUBOTA-
Aggregaten innerhalb eines Werts von 5% moglich. ISchadstoffarme Auspuffgase
Die Modellreihen 05, 03, V2003-T und V3300 sind
IWirtschaftlicher Kraftstoffverbrauch rnit der neuentwickelten E-TVCS ausgetattet, die
Dieselmotoren von KUBOTA sind so konstruiert, eine reduzierte Geruchs- und Rauchbelastigung
daB sie eine hohe Motorleistung bei hervorragender gewahrleistet.
Verbrennungscharakteristi k, reduziertem
SchadstoffausstoB u n d ausgezeichnetem I Leistungsstarker Wechselstrorndynarno
Kraftstoffverbrauchgarantieren. Alle Motoren sind rnit einem leistungsstarken
Wechselstromdynamo rnit integriertem IC-Regler
W Niedrige Wartungskosten ausgestattet.
Genormte Bauweise, eine hohe Anzahl von
untereinander austauschbaren Teilen und die Problemlose Bedienung
V o r t e i l e der W a s s e r k u h l u n g r e d u z i e r e n Bei den Modellen der Serie 05 i s t ebenfalls ein
Wartungskosten u n d d e n e r f o r d e r l i c h e n Stopp-Magnetschalter nach dem "Betrieb-bei-
Teilebestand. S pan nu ng- P ri nzi p " a Is S t a nd a rda u s r u st u ng
vorhanden.
ISchnelles und problemlosesAnspringen
Selbst bei niedrigsten AuRentemperaturenspringt
der Motor dank eines effizienten AnlaBsystems rnit
Hilfe einer Gluhkerze und eines leistungsfahigen
Zellen-Elements schnell und problemlosan.
Die Motoren springen selbst bei Temperaturen bis
t u + 5°C problemlos ohne Vorgluhen an.
W V3300-BG, V3300-T-BG
Schwungscheibe
Schwungscheiben- An den SAE-Standard angepaBt.
gehause
Der als Ansaugflugel ausgelegte Ventilatorflugel wurde zu einem Druckflugel
Kuhlerventilator geandert.
Kuhlerventilator- Die Rotationsgeschwindigkeit wurde durch VergroBerung der
Riemenscheibe Antriebsriemenscheibe erhoht.
r-
Serienrnotorrnit von 125 rnm Hub (D3502-BG, V4702-BG)
~ ~ ~~~ ~-
FUEL SYSTEM
[I]GOVERNOR
(1) General
Injection pump performance is closely related t o to be adjusted t o the changing load and a governor
the engine performance, and in many ways, the i s used t o automatically adjust fuel a m o u n t
function of an injection pump depends on the according t o load changes.
governor connected t o the pump. A governor The amount of the fuel injected increases or
performs an important role i n saving fuel while decreases as the control rack changes i t s position.
allowing the engine run smoothly. Even a fractional movement of the rack varies the
When the engine is in operation, its output needs engine output considerably.
(2) Governor Regulation
Generator governor regulation should be as small
as possible when load is changed, and recovery t o
0, II 0 - .
I-
0 4 normal level should be as quick as possible.
This is especially important when the engine i s
used for constant speed applications, such as with
generators.
Coefficient of regulation and stabilization period
-
NO
are defined as follow.
Instantgovernor regulation
- N1-No x 100 (%)
NO
or = N3-No x 100 (%)
0 181F011 NO
0 Stabilized governor regulation
(1) 4/4Load (2) No-Load
- N2-No x 100 (%)
NO
0 ...
Stabilization period No-load stabilization period
= S1 (sec)
Load stabilization period
= S2 (sec)
SYSTEME KURAFTSTOFF-
D'ALIMENTATION SYSTEM
[I]REGULATEUR DREHZAHLREGLER
[I]
(1) Generalites (1) Allgemeines
Les performances de la pompe d'injection sont en Die Leistungscharakteristik der Einspritzpumpe
relations avec les performances du moteur et, de w i r d i m wesentlichen von der Motorleistung
nombreuses maniBres, l a fonction d'une pompe bestimmt, wobei eine effiziente Arbeitsweise der
d'injection depend d u r4gulateur raccordC i?I la Pumpe wiederum von dem mit der Einspritzpumpe
pompe. Un regulateur joue un r61e important en verbundenen Regler abhangt. Ein Drehzahlregler
&conomisant le carburant t o u t en permettant au sorgt fur einen gleichmaBigen Motorlauf und spielt
moteur de tourner r8guliBrement. daher eine wichtige Rolle bei der Reduzierung des
Lorsque le moteur tourne, sa puissance doit @tre Kraftstoffverbrauchs.
ajustee en fonction des changements de charge et un Bei laufendem Motor mu0 die Ausgangsleistung je
r6gulateur est utilis4 pour automatiquement ajuster nach der Belastung standig reguliert werden; der
la quantite de carburant selon ces changements de Regler dient zur automatischen Anpassung der
charge. Kraftstoffmenge in Abhangigkeit von der jeweiligen
La quantite de carburant inject4 augmente ou Motorbelastung.
diminue lorsque la cr6mailliire de contrde change de Die zugefuhrte Kraftstoffmenge erhoht oder
position. M@meu n mouvement fractionnel de la verringert sich je nach der Position der Steuerstange.
cr6maillBre fait varier considerablement la puissance Selbst geringe Positionsveranderungen der Stange
du moteur. resultieren i n betrachtlichen Schwankungen der
Motor-Ausgangsleistung.
(2) Regulation du regulateur (2) Drehzahlregelung
La regulation du regulateur du gbnerateur doit Der RegelprozeB des Drehzahlreglers sollte bei
&re aussi petite que possible lorsque la charge est veranderlichen Belastungen so gering wie moglich
changie et le retablissement 21 la normale doit &re sein, wahrend eine Ruckkehr zur n o r m a l e n
aussi rapide que possible. Betriebsdrehzahl so schnell wie moglich ausgefuhrt
Cela est particuliBrement important lorsque le werden muB.
moteur est utilis4 .pour des applications i?I vitesse Dies i s t von besonderer Bedeutung wenn der
constante comme dans le cas des generateurs. Motor zusammen mit einem Generator eingesetzt
Le coefficient de regulation et la pBriode de wird, wobei eine gleichmaBige Motordrehzahl
stabilisation sont d4finis comme suit. erforderlich ist.
0 Regulationde regulateur instantanee Die Koeffizienten der Regel- und
Stabilisierungsperiodewerden wie folgt ermitteltr
- N1-No x 100 (%) 0 Sofortige Drehzahlregelung
NO
ou= - xN3-NO
lOO(%) - N1-No x 100 (%)
NO NO
0 Regulation de rbgulateur stabilis4
N3-~o
oder = x 100 (%)
= - N2-No x 100 (%) NO
0 StabiIisierte Drehzahlregelung
NO
0 Periode de stabilisation ... Pdriode de stabilisation - N2-No x 100 (%)
a vide NO
= S1 (sec) 0 Stabilisierungsperiode ...Stabilisierungsperiode
PBriode de stabilisation ohne Belastung
en charge = 51 (s)
= 52 (sec) Stabilisierungsperiode bei
Belastung
(1) Charge 414 (2) Avide
= 52 (s)
(1) Vollast (2) Unbelastet
V3300=BG,V3300-T-BG
The engine employs the separated fuel injection
pump in combinationwith Kubota's own small multi-
function mechanical governor, which enable more
dependability.
If also employs the torque limiting mechanism t o
control the maximum peak torque so that it complies
with the regulations of exhaust gas.
This mechanism maintains engine speed at a
constant level even under fluctuating loads, provides
stable idling and regulates maximum engine speed
by controlling the fuel injection rate.
This engine uses a mechanical governor that
controls the fuel injection rate at all speed ranges
(from idling t o maximum speed) by utilizing the
balance between the flyweight's centrifugal force
and spring tension.
A governor shaft for monitoring engine speed is
U
independent of the injection pump shaft and rotates
01711F10180 at twice the speed of conventional types, providing
better response t o load fluctuation and delivering
greater engine output.
I D3502-BG, V4702-BG
By taking advantage of the fact that changes in
engine loads lead t o changes in the engine speed,
the governor automatically increases or decreases
the fuel supply and keep engine speeds.
Governor weight (6) rotates along with weight
retainer and drive shaft (8). One end of the weight's
inner surface latches on thrust sleeve. Governor arm
(5) is connected t o t h r o t t l e arm (15) through
governor spring (17) and to metering valve (11)
through governor link.
(1) Shut-off Lever (IO) Control Bracket
(2) Shutsff Shaft (1 I ) Metering Valve
(3) Shut-off Bar (12) Metering Port
(4) Guide (13) Fork Lever
(5) GovernorArm (14) Metering Valve Lever
(6) Governor Weight (1 5) Throttle Arm
(7) Thrustsleeve (16) Throttle Control Lever
(8) Drive Shaft (17) Governor Spring
(9) Control Bracket Spring (18) Governor Idling Spring
IC123F017
GENERAL
[I]APPLICATIONS
(1) General
When setting an engine on a machine major 4. Avoid torsional vi bration between the engine and
importance should be given t o assembling the parts the driven components (connection with a roter).
with precision of parts connected t o flywheels, and 5. Take air flow into consideration when enclose
crank shafts which rotate a t high speeds. cover is used (for proper cooling).
The following points must be carefully observed: 6. Provide access for easy maintenance when
1. Do not apply excessive force t o the engine during covering engine or parts (for easy maintenance).
assembly (for prevention of off-centering, surface 7. Take maintenance a n d r e l i a b i l i t y i n t o
deflection, excessive clearance and thrust). consideration for remote control (for positive
2. Minimize bending moment t o rotating shaft (for operation).
extended life of shafts and bearings).
3. Avoid resonance around the engine mounting
frame (use of appropriate supporting method and
rigid mounting frame).
(2) Direct Connection To Housing
Rigid connection of generator t o the engine
P flywheel housing can make the system compact.
Special attention should be paid t o the assembly
precision for this type o f connection. Improper
assembly will result in excessive power loss and
premature parts failure.
(1) Case Inclination (Squareness)
(2) Off-Centering of Case
(3) Roter Inclination (Squareness)
(4) Off- Centering of Roter
GENERALITES ALLGEMEINES
[I]APPLICATIONS [I]MONTAGE
(1) Generalites (1) Allgemeines
Lors du reglage d'un moteur sur une machine, il Bei der Montage eines Motors an einem anderen
eat particulierement important de faire attention au Gerat mussen insbesondere die Teile, die mit der
remontage des pieces avec la precision des pieces Schwungscheibe und der rnit hohen Drehzahlen
connectees au volant, e t aux vilebrequins q u i rotierenden Kurbelwe1Ie in Verbi ndu ng stehen,
tournent a grande vitesse. Les points suivants genau und sorgfaltig zusammengebaut werden. Die
doivent Stre soigneusement respectes: folgenden Punkte sind besonders zu beachten:
1. Ne pas appliquer de force excessive sur le moteur 1. Darauf achten, daR wahrend des Zusammenbaus
pendant le montage (pour la prevention d'un keine ubermaBig starken Krafte auf den Motor
decentrement, deviation de surface, jeu excessif et einwirken konnen (dies verursacht
butee). AuBermittigkeit, Verzug von Dichtflachen,
2. Minimiser le moment de torsion sur I'arbre de ubermaBiges Seiten- und Lan spiel).
rotation (pour une plus longue duree de vie des
arbres et des paliers).
7
2. Die sich drehenden We1 e n moglichst vor
Biegedruck schutzen (dies verlangert d i e
3. Eviter toute resonance autour du cadre de Lebensdauer von Wellen und Lagern).
montage du moteur (en utilisant la methode de 3. Den Motor so montieren, daB keine Vibrationen
support appropriee e t u n cadre de montage entstehen k o n n e n ( e i n e n g e e i g n e t e
rigide). Abstutzungsmethode u n d e i n e n s t a r r e n
4. Eviter toute vibration torsionnelle entre le moteur Montagerahmen verwenden).
e t les composants menees (connexion avec de 4. Torsionsschwingungen zwischen Motor und den
roter). angetriebenen Komponenten sind moglichst zu
5. Tenir compte de I'ecoulement de Yair lorsqu'un vermeiden (bei Verbindung mit einer rotor).
convercle est utilise (pour un refroidissement 5.Bei Verwendung einer Abdeckung i s t a u f
correct). ausreichende Beluftung zu achten (um eine
6. Assurer l'acces pour une maintenancefacile lors du korrekte Kuhlung zu gewahrleisten).
recouvrement du moteur ou des pieces (pour une 6. Wenn d e r M o t o r o d e r Komponenten m i t
maintenance facile). Abdeckungen versehen werden sollen, i s t auf
7. Tenir compte de la maintenance et de la fiabilite leichten Zugang su achten (aus
pour la telecommande (pour un fonctionnement Wartungsgrunden).
positif). 7. Bei Fernbedienung sind W a r t u n g u n d
Zuverlassigkeit zu b e r u c k s i c h t i g e n ( f u r
storungsfreienBetrieb).
(2) Accouplement direct au carter (2) Direktverbindung mit dem Gehause
L'accouplement rigide du generateur au carter du Durch eine feste Verbindung dds Generators m i t
volant du moteur peut rendre le systeme compact. dem Schwungscheibengehause des Motor laRt sich
Une attention speciale doit Stre payee a la precision eine kompakte Einheit schaffen. Bei dieser
du montage pour ce type d'accouplement. U n Verbi ndungsart muR auf korrekte und sorgfa1tige
montage incorrect peut Stre la cause d'une perte de Arbeitsweise geachtet werden, da andernfalls ein
puissance excessive et de pannes prematurees des Leistungsverlust und vorzeitiger TeileverschleiR die
pieces. Folge sein wird.
(1) lnclinaisonde carterx (Bquarrage) (1) Gehtiuseneigung x (Rechtwinkligkeit)
(2) DBcentrementdu cartre x (2) AuBermittigkeit des Gehlusesx
(3) lnclinaisonde roter x (Bquarrage) (3) Neigung des Rotor x (Rechtwinkligkeit)
(4) DBcentrementde rotor x (4) AuBermittigkeit des Rotor x
(5) Covering
Most engines are covered t o some extent.
Additional design importance i s given t o system
compactness and noise reduction. Covering encases
the engine. The most important factor t o be
considered in covering the engine i s heat radiation.
That is :
1. Air cleaner must be positioned where fresh, clean
[3(?34]
air is available. Care must also be used t o avoid
adverse effect on engine output.
2. Radiator fan
-
4-
Check carefully the air flow inside the covering t o
minimize stillness in the corners while considering
the relationship between location and size o f
window. Irrationally oversized windows sometimes
cause poor air flow.
Provisions must also be made for easy replacement
0181F015
of fuel, oil, water and filter elements. Safety
(1) Engine [AI Suction Fan Type measures should also be taken t o prevent leakage of
(2) Generator [Bl Pusher Fan Type fuel oil.
(3) Radiator
Precautions
1. When both the engine (1) and generator (2) are
directly connected and fixed, rigidity and strength
o f t h e mounting base must be considered
carefully.
L
i.e. Material, plate thickness, flatness, roughness,
etc.
2. Engine mounting stands and fixing bolts must
have sufficient rigidity and strength.
3. If engine and related equipment are supported on
different frames, flexible piping must be used (W).
0181FOlf
(1) Engine (4) Tank
(2) Generator (5) Air Cleaner
(3) Muffler (6) Radiator
V3300-BG, V3300-T-BG SAE No3 Embrayage No10 & [MASS] 319,5 N, 32,6 kgf
Valves
Valves clearance (Cold)
I 0.145 to 0.185 mm
0.0057 t o 0.0072 in. I -
Valve seat width IN. 2.12 mm
0.0835 in.
EX. 2.12 mm
I 0.0835 in.
Valve seat angle IN. 1.047 rad.
60"
EX. 0.785 rad.
45"
Valve face angel . IN. 1.047 rad.
60"
EX. 0.785 rad.
45"
Valve recessing
Valve Timing
Intake valve Open 0.24 rad. (14")
Before T.D.C.
Close 0.52 rad. (30")
After B.D.C.
Exhaust valve Open 0.96 rad. (55")
Before B.D.C.
Close 0.24 rad. (14")
AfterT.D.C.
Rocker Arm
Clearance between rocker arm shaft and rocker 0.016 to 0.045 mm 0.10 mm
arm 0.0006 t o 0.0018 in. 0.0039 in.
Rocker arm shaft O.D. 11.973 t o 11.984 mm
0.4714to0.4718in.
-
Rocker arm I.D. 12.000 t o 12.018 mm
0.4724 t o 0.4731 in.
Tappet
~~
Camshaft
~~
Timing Gear
I item
~
Factory Specification Allowable Limit
Timing gear backlash
Crank gear- Idle gear 1 0.032 to 0.1 15mm 0.15 mm
0.0013 to 0.0045 in. 0.0059in.
Idle gear 1 -Cam gear 0.036to0.114mm 0.15 mm
0.0014to 0.0045 in. 0.0059in.
Idle gear 1 - Injection pump gear 0.034 to 0.1 16 mm 0.15 mm
0.001 3 to 0.0046 in. 0.0059in.
Injection pump gear - Governor gear 0.032 to 0.1 18 mm 0.15 mm
0.0013 to 0.0046 in. 0.0059in.
Clearance between idle gear shaft and idle gear
bushing
Idle gear 1 0.020 to 0.054 mm 0.10 mm
0.0008 to 0.0021 in. 0.0039 in.
Idle gear bushing I.D. 26.000 to 26.021 mm 0.10 mm
1.0236 to 1.0244 in. 0.0039 in.
Piston*PistonRing
Piston Pin Bore
I 22.000 to 22.01 3 mm
0.8661 to 0.8687 in.
22.03 mm
0.8673 in.
Clearance between compression ring 2 and ring
groove
0.085 to 0.1 12 mm
I 0.20 mm
0.0079 in.
Clearance between oil ring and ring groove
I 0.020 to 0.055 mm
0.0008 to 0.0021 in. I 0.15 mm
0.0059 in.
D905-BG
D1005-BG 0.25 to 0.40 mm 1.25mm
V1205-BG 0.0098 to 0.01 57 in. 0.492 in.
Compression ring 1 V1305-BG
D1105-BG 0.30 to 0.45 mm 1.25mm
V1505-BG 0.01 18to 0.0177 in. 0.492 in.
D905-BG
D1005-BG 0.25 to 0.40 mm 1.25mm
V1205-BG 0.0098 to 0.01 57 in. 0.492 in.
Ring gap Compression ring 2 V1305-BG
I ~ : 1 ~ ~ ~I : ~ I ~
0.30 to 0.45 mm
0.01 18to 0.0177 in.
1.25 mm
0.492 in.
D905-BG
D1005-BG
Oil ring V1205-BG 0.25 to 0.40 mm 1.25mm
V1305-BG 0.0098 to 0.0157 in. 0.492 in.
D l 105-BG
V1505-BG
Crankshaft
Crankshaft a1ignment 0.02 mm
0.0008 in.
Oil clearance between crankshaft and 0.034 to 0.1 14 mm 0.2 mm
crankshaft bearing 1 0.0013 to 0.0045 in. 0.0079 in.
Crankshaft O.D. 47.934 to 47.950 mm
1.8872 to 1.8878 in.
Crankshaft bearing 1 1.D. 47.984 to 48.048 mm
1.8891 to 1.8917 in.
~
Cylinder Liner
Item Factory Specification
_ _ _ ~~ ~
I Allowable Limit I
Cylinder liner 1.D. D905-BG 72.000 t o 72.019 mm
V1205-BG 2.8346 t o 2.8354 in.
D1005-BG 76.000 to 76.019 mm
Vl305-BG 2.9921 to 2.9929 in. + 0'15 mm
D1105-BG 78.000 to 78.019 mm
V1505-BG 3.0709 t o 3.0716 in.
Injection Nozzle
Fuel injection pressure 13.73 t o 14.71 MPa
140 t o 150kgfkm2
1991 to2133 psi
Fuel tightness o f nozzle valve seat When the pressure is
12.75 MPa
(130 kgfkmz, 1849 -
psi), the valve seat
must be fuel tightness.
Alternator
N0-1 oadvoltage 13.5 V at 5000 rpm -
Stator resistance Less than l a -
Rotor resistance 2.9 -
Slip ring O.D. 14.4 mm 14.0 mm
0.5669 in. 0.5512 in.
Brush length 10.0 mm 1.5 mm
0.3937 in. 0.0591 in.
Glow Plug
I GIOW nlua resistance I 1.0t01.2a I I
Valve Timing
I Item
Intake valve
Open
Before T.D.C
D1403-BG
Close
0.35 rad. (20")
After B.D.C.
0.21 rad. (12")
I
D1703-BG Open
Before T.D.C.
V I 903-BG
V2203-BG
F2803-BG Close
0.63 rad. (36")
After B.D.C.
0.349 rad. (20")
I
Open
BeforeT.D.C.
V2003-T-BG
0.785 rad. (45")
Close
After B.D.C.
Exhaust valve D1403-BG 1.05 rad. (60")
D1703-BG Open
Before B.D.C.
V I 903-BG
V2203-BG 0.21 rad. (12")
F2803-BG Close
After T.D.C.
0.960 rad. (55")
Open
Before B.D.C.
V2003-TBG
Close
0.244 rad. (14")
After T. D.C. I
Valve SPrincl
41.7 to 42.2 mm 41.2 mm
1.6417 to 1.6614 in. 1.6220 in.
117.6 N / 35.0 mm 100.0 N / 35.0 mm
12.0 kgf / 35.0 mm 10.2 kgf / 35.0 mm
26.4 Ibs / 1.3780 in. 22.5 Ibs / 1.3780 in.
Tilt - 1.0 mm
0.039 in.
Rocker Arm
Clearance between rocker arm shaft and rocker arm 0.01 6 to 0.045 mm 0.15 mm
0.0006 to 0.001 8 in. 0.0059 in.
Piston*PistonRing
Item Factory Specification Allowable Limit
Piston Pin Bore 25.000 t o 25.013 mm 25.05 mm
0.9843 t o 0.9848 in. 0.9862 in.
Clearance between compression ring 2 and ring 0.093t o 0.120 mm 0.20 mm
groove 0.0037t o 0.0047 in. 0.0079 in.
Clearance between oil ring and ring groove 0.020t o 0.052 mm 0.15 mm
~- ~~
0.0008t o 0.0020 in. 0.0059 in.
Ring gap
Compression ring 1 0.30t o 0.45 mm 1.25mm
0.01 18t o 0.0177 in. 0.0492 in.
Compression ring 2 0.30t o 0.45 mm 1.25mm
0.0118t o 0.0177 in. 0.0492 in.
Oil ring 0.25 to 0.45 mm 1.25mm
0.0098to 0.0177 in. 0.0492in.
Connecting Rod
Connecting rod alignment - 0.05 mm
0.0020 in.
Cylinder Bore
I I
~
Starter
Commutator O.D. 30.0 mm 29.0 mm
1.1811 in. 1.1417 in.
Mica undercut 0.5 to 0.8 mm 0.2 mm
0.0197to0.0315in. 0.0079 in.
Brush length 15.0 mm 10.0 mm
0.591 in. 0.394 in.
~-
Output current 14 V,35 A/4000 rpm -
Rotor coil resistance (F-E) V~~O~-BG 4Q
D1403-BG, D1703-BGl I
Glow Plug
Glow plug resistance 0.8 42 -
[V3300, V330O-T]
(1) ENGINE BODY
Cylinder Head
Item Factory Specification I Allowable Limit
Cylinder head surface flatness 0.05 mm
0.0019 in.
Top clearance V3300-BG 0.70 t o 0.90 mm
0.0275 to 0.0354 in.
Compression pressure V3300-BG 4.32 MPa I250 rpm 3.26 MPa 1250 rpm
44 kgflcmz I 250 rpm 33.2 kgflcmz I
626 psi 1250 rpm 250.rpm
472 psi 1250 rpm
;
60"
0.785 rad.
45"
Valve recessing Oto -0.2 mm - 0.4 mm
-
0 to 0.0079 in. - 0.0157 in.
I EX.
-
-
0.15 to 0.05 mm
0 to 0.0019 in.
- 0.4 mm
- 0.01 57 in.
Valves (Continued)
item Factory Specification Allowable Limit
Clearancebetween valve stem and valve IN. 0.035 to 0.065 mm 0.1 mm
seat 0.0014 to 0.0025 in. 0.0039 in.
Valve Stem O.D. 6.960t o 6.975mm -
0.2740 to 0.2746 in.
Valve Guide I.D. 7.010 to 7.025 mm -
0.2760 to 0.2765 in.
EX. 0.040to 0.070 mrn 0.1 mm
0.001 6to 0.0028 in. 0.0039 in.
Valve Timing
intake valve
Open 0.24 rad.( 14") -
BeforeT.D.C.
Clearance between valve arm bridge and valve arm bridge 0.018 to 0.042 mm 0.15 mm
shaft 0.0007 to 0.0026 in. 0.0059 in.
Valve arm bridge I.D. 9.050 to 9.065 mm -
0.3563 to 0.3569 in.
Tappet
Clearance between tappet and guide 0.020 to 0.062 mm 0.07 mm
0.0008 to 0.0024 in. 0.0028 in.
-
Item Factory Specification Allowable Limit
Camshaft side clearance 0.07 t o 0.22 mm 0.3 mm
0.0028 t o 0.0087 in. 0.01 18 in.
Camshaft alignment - 0.01 mm
0.00039 in.
Cam height IN. 37.63mm 37.13 mm
1.4815 in. 1.4618 in.
-
Idle gear 2 Injection pump gear 0.045 to 0.130 mm 0.15 mm
0.0018 to 0.0051 in. 0.0059 in.
Clearance between idle gear shaft and idle gear bushing 1 0.050 to 0.091 mm 0.10 mm
0.0020 t o 0.0036 in. 0.0039 in.
Connecting Rod
Connecting rod alignment 0.05 mm
0.0020 in.
Clearance between piston pin and small end bushing 0.020 t o 0.044rnrn 0.15 mm
0.0008 t o 0.0017 in. 0.0059 in.
Piston pin O.D. 30.002 to 30.01 1 rnm
1.1811 t o 1.1815 in.
Small end bushing I.D. 30.031 t o 30.046 mrn
1.1823 t o 1.1829 in.
Crankshaft
-
Crankshaft alignment
Alternator
~
Glow Plug
Glow d u a resistance I ADDrox. 1.oa I - I
Valves
I Valve clearance (Cold) 0.25 mm
I 1
0.010 in.
Valve seat width IN. 2.12 mm
0.0835 in.
EX, 2.12 mm
0.0835 in.
IN. 1.047 rad.
60"
EX. 0.785 rad.
45"
I
Valve face angle IN. 1.055 rad.
60.5"
EX, 0.794 rad.
45.5"
Valve recessing IN. 0.8 t o 1.2 mm 1.4 mm
0.031 5 t o 0.0472 in. 0.0551 in.
EX. 0.7 t o 1.1 mm 1.4mm
0.0276 t o 0.0433 in. 0.0551 in.
Clearance between valve stem and valve guide 0.025 to 0.055 mm 0.1 mm
0.001 0 to 0.0022 in. 0.0039 in.
Valve stem O.D. 9.960 t o 9.975 mm
0.3921 t o 0.3927 in.
Valve guide I.D. 1O.OOOto 10.015 mm
0.3937 t o 0.3943 in.
Valve Timing
Intake valve Open 0.1047 rad. (6')
Before T.D.C.
Close 0.4536 rad. (26")
After B.D.C.
Exhaustva Ive Open 0.8461 rad. (48.5') -
Before B,D.C.
Close 0.1047 rad. (6") -
After T.D.C.
Valve Spring
Item Factory Specification Allowable Limit 1
Free length 65.5mm 65.0 mm
2.579 in. 2.559 in.
Setting load /setting length 313 N/40.5 to 41.5 mm 294 N/40.5 to 41-5 mm
32 kgf/40.5to 41.5 mm 30 kgf/40.5 to 41.5 mm
70.5 IbW.594 to 1.634 in. 66.1 Ibdl.594 to 1.634 in.
Tilt 1.97mm
0.0776 in.
Clearance between rocker arm shaft and rocker 0.01 6 to 0.052 mm 0.15 mm
arm 0.0006 to 0.0020 in. 0.0059 in.
Rocker arm shaft O.D. 17.982 to 18.000 mm
0.7080 to 0.7087 in.
Rocker arm I.D. 18.016 to 18.034 mm
0.7093 to 0.7100 in.
Camshaft
Camshaft side clearance 0.07 to 0.22 mm 0.3 mm
0.0028 to 0.0087 in. 0.01 18 in.
0.01 mm
0.00039 in.
IN. 42.094 mm 41.89 mm
1.6572 in. 1.6492 in.
EX. 42.027 mm 41.83 mm
1.6546 in. 1.6469 in.
Clearance between camshaft bearing journals 0.060 to 0.149 mm 0.18 mm
and bearings 1 0.0024 to 0.0059 in. 0.0071 in.
Camshaft journal O.D. 50.921 to 50.940 mm
1.0048 to 2.0055 in.
Camshaft bearing 1 I.D. 51.000to 51.070 mm
2.0079 to 2.016 in.
Clearance between camshaft bearing journals 0.060 to 0.149 mm 0.18 mm
and bearing 2 0.0024 to 0.0059 in. 0.0071 in.
Camshaft journal O.D. 50.421 to 50.440 mm
1.9851 to 1.9858 in.
Camshaft bearing 2 I.D. 50.500 to 50.570 mm
1.9882 to 1.9909 in.
L
Camshaft (Continue)
Item Factory Specification I Allowable Limit
Clearance between camshaft bearing journals 0.060 t o 0.146 mm 0.18 mm
and bearing 3 0.0024 to 0.0057 in. 0.0071 in.
Camshaftjournal O.D. 49.934 t o 49.950 mm
1.9659 t o 1.9665 in.
-
Camshaft bearing 3 I.D. 50.01 0 t o 50.080 mm
1.9689to 1.9716in.
-
1
Timing Gear
Timing gear backlash
-
Crank gear Idle gear 1 0.055 to 0.139 mm
0.0022 to 0.0055 in.
0.25 mm
0.0098 in.
Idle gear 1 -Cam gear 0.051 t o 0.135 mm 0.25 mm
0.0020 to 0.0053 in. 0.0098 in.
-
Idle gear 1 Fuel pump gear 0.044t o 0.128 mm
0.0017 to 0.0050 in.
0.25 mm
0.0098 in.
-
Injection pump gear Fuel pump gear 0.037 t o 0.121 mm 0.25 mm
0.0015 t o 0.0048 in. 0.0098 in.
Clearance between idle gear shaft and idle gear
bushing
Idle gear 1 0.050 t o 0.091 mm 0.15 mm
0.0020 to 0.0036 in. 0.0059 in.
Idle gear bushing I.D. 42.025 to 42.050 mm
1.6545 to 1.6555 in.
-
Idle gear shaft O.D. 41-959t o 41.975 mm -
1.6519to 1.6526in.
Piston'Piston Ring
Piston Pin Bore I 34.993 to 35.000 mm
1.3777 to 1.3788 in. I 35.04 mm
1.3795 in.
Clearance between Compression ring and ring 0.088 to 0.0125 mm 0.20 mm
groove 0.0035 to 0.0049 in. 0.0079 in.
Piston ring groove width 2.58 to 2.60 mm
0.1 016 to 0.1024 in.
Compressionring width
Piston*PistonRing (Continue)
I Factory Specification Allowable Limit
Clearance between oil ring and ring groove 0.040 to 0.072 mm 0.15 mm
0.001 6 to 0.0028 in. 0.0059 in.
Piston ring groovewidth 5.53 to 5.55 mm
0.2177 to 0.2185 in.
Oil ring width 5.478 to 5.490 mm
0.2157to0.2161 in.
Ring gap
Compression ring 1 0.40 to 0.60 mm 1.5 mm
0.01 6 to 0.024 in. 0.059 in.
Compression ring 2 0.40 to 0.60 mm 1.5mm
0.016 to 0.024 in. 0.059 in.
Oil ring 0.25 to 0.50 mm 1.5 mm
0.0010 to 0.020 in. 0.059 in.
Connecting Rod
Connecting rod alignment 0.05 mm
0.0020 in.
Clearance between piston pin and small end 0.01 5 to 0.038 mm 0.15 mm
bushing 0.0006 to 0.001 5 in. 0.0059 in.
Piston pin O.D. 34.983 to 34.990 mm
1.3773 to 1.3776 in.
-
Small end bushing I.D. 35.005 to 35.021 mm
1.3781 to 1.3788 in.
I Injection timing
I 0.209 rad. (12")
Before T.D.C.
-
I
r
~ ~~~
I---
Fuel injection pressure 22.25 to 22.54 MPa
227 to 230 kgf/cmZ -
3228 to 3270 psi
Fuel tightness of nozzle valve seat When the pressure is
20.29 to 20.58 Mpa (207
to 210 kgf/cmz, 2944 to -
2986 psi), the valve seat
must be fuel tightness.
No-load voltage -
13.5 V 5000 rpm -
Stator resistance Lessthan 1 n -
Rotor resistance 2.9 -
Slip Ring O.D. 14.4'mm 12.8 mm
0.5669 in. 0.5039 in.
Brush length 10.5 mm 1.5 mm
0.41 34 in. 0.0591 in.
0,145b 0,185 mm -
Largeur de siege de soupape ADM. 2,12 mm -
ECH. 2,12 mm -
Angle de siege de soupape ADM. 1,047 rad.
60"
-
ECH. 0,785 rad.
45"
Angle de surface de soupape ADM. 1,047 rad.
60"
-
-
ECH. 0,785 rad.
45" I
- 0,05 b 0,15mm I 0.4 mm I
0,035 a 0,065 mm 0,l mm
6,960 a 6,975 mm -
7,010 B 7,025 mm -
Calage des soupapes
Soupape d'admission Ouverte 0,24 rad. (14")
Avant P. M.H.
-
Fermee 0,52 rad. (30")
Aprhs P.M.B. -
Soupape d'echappement Ouverte 0,96 rad. (55") -
Avant P.M.B.
Fermee 0,24 rad. (14")
Aprds P.M.H. -
Pignon de distribution
Jeu de pignon de distribution
-
Pignon de lancement Pignon de renvoi 1 0,032 8 0,115 mm 0,15 mm
-
Pignon de renvoi 1 Pignon de cames 0,036 a 0,114 mm 0,15 mm
0,15 mm
-
Pignon de renvoi 1 Pignon de pompe 0,034 8 0,116 mm
d'injection
0,032 8 0,118 mm 0,15 mm
Pignon de pompe d'injection
-
Pignon de regulateur
Jeu lateral I'axe de pignon de renvoi et la bague
de pignon de renvoi
0,lO mm
Pignon de renvoi 1 0,020 8 0,054 mm
0,lO mm
DiamMre interieur de la bague de pignon 26,000 8 26,021 mm
de renvoi
DiamQtre extCrieur de I'axe de pignon de 25,967 8 25,980 mm
-
renvoi 1
Jeu lathral de pignon de renvoi
0,20 8 0,51 mm 0,8 mm
Pignon de renvoi 1
Piston et segment
Elbment Valeur de rbfbrence Limite de service
~ ~~
D1105-BG
0,30 8 0,45 mm 1,25 mm
V1505-BG
D905-BG
D l005-BG
V1205-BG
0,25 B 0,40 mm 1,25mm
Jeu de Segment 2 de
segments compression V1305-BG
D1105-BG
0'30 B 0,45 mm 1,25mm
V1505-BG
D905-BG
D1005-BG
V1205-BG
Segment racleur 0,25 B 0,40 mm 1,25 mm
V1305-BG
D l 105-BG
V1505-BG
Vilebrequin
Element Valeur de reference Limite de service
Alignement du vilebrequin - 0,02 mm
Jeu de lubrification entre le vilebrequin et le 0,034 a 0,114 mm 0,2 mm
coussinet 1de vilebrequin
Diametre extkrieur du vilebrequin 47,934 47,950 mm -
Diametre interieur du coussinet 1 du 47,984 8 48,048 mm -
vi lebrequin
0,034 a 0,095 mm
*
' Jeu de lubrification entre le vilebrequin et le 0,20 mm
coussinet 2 de vilebrequin
DiamGtre exterieur du vilebrequin 47,934 8 47,950 mm -
Diametre interieur du coussinet 2 du 47,984 a 48,029 mm -
vi lebreauin
Jeu de lubrification entre le vilebrequin et le 0,034 8 0,098 mm 0,2 mm
coussinet 3 de vilebrequin
Diametre exterieur du vilebrequin 51,921 a 51,940 mm -
Diamhtre interieur du coussinet 3 du 51,9748 52,019 mm -
vi lebrequin
Jeu de lubrification entre le maneton et le 0,029 a 0,091 mm 0,2 mm
coussinet de tCte de bielle 9
Diamdtre exterieur du maneton 39,959 a 39,975 mm -
Diametre int4rieur du coussinet de t@tede 40,004 8 40,050mm -
bielle ~~ ~
lnjecteur
Pression d’injection 13,73 B 14’71 MPa
140 A 150 kgfkmz
-
I
Etanchbiteau canburant du siege du clapet d’injecteur Lorsque la pressionest
de 12,75 MPa
(130 kgfkmz), le siege
de clapet doit Btre
Alternateur
Tension 3 vide 13,5 V 3 5000 tr/mn -
Resistancede la stator moinsde 1 ohm -
Resistancede la rotor 2,9 ohm -
Diamitre ext. de bague collectrice 14,4 mm 14 mm
Longueurdes balais 10,O mm 1,5 mm
Apres P.M.B.
Soupape d'echappement D1403-BG Ouverte 1,05 rad. (60")
D1703-BG Avant P.M.B.
V I 903-BG
V2203-BG Fermee 0,21 rad. (12") -
F2803-BG Apres P.M.H.
Ouverte 0,960 rad. (55") -
Avant P.M.B.
V2003-T-BG Fermee 0,244 rad. (1 4O) -
Apres P.M.H.
Hauteur de cames
D1703-BG
V1903-BG
IV2203-BG
F2803-BG
V2003-T-BG
1 ADM, ECH
ADM
33,47 mm
33,90 mm
I 33,42 mm
33,85 mm
ECH 33,47 mm 33,42 mm
Jeu de lubrification de I’arbre a cames 0,050 a 0,091 mm 0,15 rnrn
7
1
Jeu de lubrificationentre le vilebrequin et le coussinet 2 0,04 a 0,l04 mm 0,2 mm
de vilebrequin
Diametre exterieur du vilebrequin 51,921 51,940 mm
Diametre interieur du coussinet 2 du vilebrequin 51,980 a 52,025 mm
Jeu de lubrificationentre le maneton et le coussinet de 0,025 B 0,087 mm 0,2 mm
tQtede bielle
Diametre exterieur du maneton 46,959 a46,975 mm
Diametre interieur du coussinet de t6te de bielle 47,000 a 47,046 mm
Jeu lateral du vilebrequin 0,15 a 0,31 mm
Diametre
lnthrieur de D1703-BG ,V2203-BG,F2803-BG 87,000 a 87,022 mm
la chemise +0,15 mm
D1403-BGI VI 903-BG,
de cylindre V2003-T-BG 80,000 a 80,OI 9 mm
Diametre inthriear de la chemise de cylindre
+0,5 mm +0,15 mm
surdimensionnee
(2)SYSTEME DE LUBRIFICATION
Pompe a huile
I Element I Valeur de refkrence I Limite d e service 1
Pression d'huile moteur Au ralenti 98 kPa 49 kPa
1,O kgf/cm2ou plus 0,5 kgf/cm2
A vitesse 294'2 441 kPa 245 kPa
nominal 3,O a 4,5 kgf/cm2 2,5 kgf/cm2
Jeu entre le rotor interieur et le rotor exterieur 0,03 a 0,14 mm -
Jeu entre le rotor exterieur et le corps de pompe 0,11 aO,19 mm -
Jeu lateral entre le rotor interieur et le couvercle 0,105 a 0,150 mm -
'ompe d'injection
ElBment Valeur de rgference Limite de service
Calage de I'injection D1403-BG, D1703-BG, 0,30 h 0,33 rad. ______I
-
V I 903-BG, V2203-BG,
V2003-T-BGl F2803-BG
(17 a 19')
Avant P.M.H. I
14,7 MPa
Alternateur
Tension & vide 14 V ,35 A I 4000 trlmn -
Resistance de la rotor V2203-BG 462
D1403-BG, D1703-BG,
V I 903-BG, V2003-T-BGl 2,9 SZ
F2803-BG
Diametre ext de bague V2203-BG 32,5 mm 32,l mm
collectrice D1403-BG, D1703-BG,
V1903-BG1V2003-T-BG, 14,4 mm 14,O mm
F2803-BG
Longueur des balais V2203-BG 12,5 mm 5,5 mm
D1403BG1D1703-BG1
V I 903-BG, V2003-T-BG1 10,5 mm 4,5 mm
F2803-BG
Bouqie de prechauffage
Rdsistance de la bougie de prkhauffage
I 0,a ohm
I -
W3300, V3300-T]
(1) MOTEUR
Culasse
Valeur de r6f6rence Limite de service
- 0,05 mm
Jeu superieur V3300-BG 0,70a 0,90 mm -
V3300-T-BG 0,90a1,10mm -
Pressionde compression V3300-BG 4,32 MPa 1250trlmn 3,26 MPa I
44 kgflcm21250 trlmn 250 trlmn
33,2 kgflcmz I
250 trlmn
Soupa pes
I Jeu des soupapes (a froid) I 0,23a0,27mm I -
Largeur de siege de soupape
EcH.
ADM.
~ ~~
2,12 mm
2,12 mm
1,047 rad. -
60"
ECH. 0,785 rad. -
45"
Angle de surface de soupape ADM. 1,047 rad. -
60"
ECH. 0,785 rad. -
45"
I Retrait des soupapes
Fermde
I 0,61 rad. (36")
apres P.M.B.
CuI buteur
Element Valeur de rkfkrence Limite de service
lntervalle entre le pont du bras d e la soupape et I'axe du pont 0,018 a 0,042 rnrn 0,15 rnrn
du bras d e la soupape
Diarnetre interieur du pont du bras d e la soupape 9,050 a 9,065 rnrn -
Diarnetre exterieur du pont du bras d e la soupape 9,023 219,032 rnrn -
Jeu entre I'axe d e culbuteur et d e culbuteur 0,016 2 0,045 rnrn 0,15 rnrn
Diarnetre exterieur d e I'axe d e culbuteur 15,973 a 15,984 mm -
Diametre interieur d e culbuteur 16,000 a 16,018 mm -
Poussoirs
Jeu entre le poussoir et le guide 0,020 a 0,062 rnrn 0,07 rnm
Diarnetre exterieur du poussoir 24,000 a 24,021 rnm -
Diarnetre interieur du guide d e poussoir I 23,959823,980rnm I -
Arbre a carnes
Jeu lateral d'arbre a carnes 0,07 a 0,22 rnm 0,3 rnrn
Alignement d'arbre a carnes - 0,Ol mrn
Hauteur d e carnes ADM. 37,63 rnrn 37,13 rnrn
ECH. 38,96 rnrn 38,46 rnrn
Jeu d e lubrification de I'arbre a carnes 0,050 a 0,091 rnrn 0,15 mm
Diarnetre exterieur du tourillon d'arbre a carnes 45,934 a 45,950 rnrn -
Diarnetre interieur du coussinet d'arbre a carnes 46,000 a 46,025 rnrn -
~~~ ~~
I Segment 2 de compression
Segment racleur I
0,30 B 0,45 mm
0,25 5 0,45 mm I
1,25 mm
1,25mm
Bielles
Alignement des bielles 0,05 mm
Jeu entre l'axe de piston et le coussinet de pied de bielle 0,020 B 0,044 mm 0,15 mm
I
Diamhtre exterieur de I'axe de piston 30,002 a 30,011 mm I -
Diametre interieur du coussinet de pied de bielle 30,031 a 30,046 mm -
Vilebrequin
Alignement du vilebrequin - 0,02 mm
Jeu de lubrification entre le vilebrequin et le coussinet 0,04A 0,075 mm 0,20 mm
Jeu de lubrification entre le maneton et le coussinet de tGte 0,030 a 0,063 mm 0,20 mm
de bielle ~
I ;
1,O kgfkmz 0,5kgf/cm*
A vitesse nominal 196 a 392 kPa
2,O A 4,O kgfkmz 1 147,l kPa
1,5 kgfkmz
Pressionde travail du manostat de I'huile du moteur 39,2a58,8kPa
0,4 a 0,6 kgf/cm2
Or04 a 0,16 mm
0,100 a 0,184 mm
Courroie de ventilateur
lnjecteur
Pression d'injection 13,73 a 14,71 MPa
140 a 150 kgf/cmz
Etancheite au carburant du siege du clapet d'injecteur Lorsque la pression est
de 12'75 MPa (130
kgfkrnz) le siege de
clapet doit etre etanche
au carburant
9,960 4 9,975 mm
I 0,l mm
10.0003 10.015mm
~
Resort de soupape
I
1
Longueur libre
Force sous charge] longueur sous charge
I
I
65.5mm
31,3 N/40,5 A 41.5 mm
32 kgf/40,5 2141-5 mm
A294 N/40,5 mm A 41.5 mm
30 kgf/40,5 mm A 41-5 m m
Rectangularit6 - 1,97 mm
a cames
Jeu lateral d'arbre 0,07 8 0,22 mm 0,3 mm
Alignement d'arbre a cames 0,Ol mm
i
42,094 mm 41,89 mm
Hauteur de cames
42,027 mm 41,83 mrn
Jeu entre les tourillons des coussinets 1 de palier 0,060 a 0,149 mm 0,18 mm
de I'arbre A cames e t les coussinets
DiamGtre exterieur du tourillon d'arbre 21 50,921 8 50,940 mm -
cames
Diamdtre interieur du coussinet 1 d'arbre 8 51,000a 51,070mm -
cames
Jeu entre les tourillons des coussinets2 de palier 0,060 21 0,149 mm 0,18 mm
de l'arbre 8 cames et les coussinets
Diamdtre extbrieur du tourillon d'arbre 8 50,421 8 50,440 mm -
cames
Diamdtre interieur du coussinet 2 d'arbre 8 50,500 8 50,570 mm -
cames
Jeu entre les tourillons des coussinets3 de palier 0,060 8 0,146 mm 0,18 mm
de I'arbre 8 cames e t les coussinets
Diamdtreextdrieur du tourillon d'arbre 21 49,934 a 49,950 mm
-
cames
DiamGtre intbrieur du coussinet 3 d'arbre 8 50,010 a 50,080 mm
-
cames
Pignon de distribution
Element Valeur de refhence Lirnite de service
Jeu de pignon de distribution
-
Pignon de lancement Pignon de renvoi 1 0,25 mm
0,055 8 0,139 mm
-
Pignonde renvoi 1 Pignon de carnes
0,051 8 0,135 mm
0,25 mm
-
Pignon de renvoi 1 Engrenagede la 0,25 mm
pompe d'alimentation 0,0448 0,128mm
-
Pignon de pompe Engfenage de la
0,037 8 0,121 mm
0,25 mm
d'injection pompe d'al imentation
Piston et segment
I Diametre interieur du alesage d'axe de piston I 34,993 8 35,000 mm I 35,04 mm I
Jeu entre le segment de compressionet la 0,088 8 0,0125 mm I 0,20 rnm
rainure de segment
Largeur de la rainure de segment 2,58 8 2,60 mm
Largeur du segment de comrpession 2 2,475 8 2,492 mm
.Jeu entre le segment de compression2 et la 0,050 8 0,082 mm 0,15 mm
rainure de segment
Largeur de la rainure de segment 2,540 8 2,560 mm
Largeur du segment de compression 2 2,478 8 2,490 mm
Jeu entre le segment racleur e t la rainure de 0,040 8 0,072 mm 0,15 mm
segment
Largeur de la rainure de segment 5.53 8 5,55 mm
Largeur du segment racleur 5,478 a 5,490 mm
Jeu de segments
Segment 1 de compression 0,40 8 0,60 mm 1,5 mm
0,40 8 0,60 mm 1,5 mm
Segment 2 de compression
0,25 8 0,50 mm 1,5 mm
Segment racleur
Bielles
Alignement des bielles - 0,05 mm
Jeu entre I'axe de piston e t le coussinetde pied 0,015 8 0,038 mm 0,15 mm
de bielle
Diamhtre exterieur de I'axe de piston 34,983 8 34,990 mm -
Diam&treinterieur du coussinet de pied de 35,005 8 35,021 mm -
bielle
Vile brequin
Elbment
~~
I Valeur de rbfbrence Limite de service
Alignement du vilebrequin 0,02 mm
Jeu de lubrification entre le vilebrequin et le 0,044 2I 0,105 mm 0,2mm
coussinet de vilebrequi n
DiamQtreextbrieur du vilebrequin 75,977 8 75,990 mm
Diamtltre interieur du coussinet du 76,03421 76,082 mm
vi lebrequin
Jeu de lubrification entre le maneton et le 0,030A 0,088 mm 0,2 mm
coussinet de t@tede bielle
DiamQtreexterieur du maneton 63,977 2I 63,990 mm
Diamtltre interieur du coussinet de tete de 64,020 2164,065 mm
bielle
Jeu lat4ral du vilebrequin I 0,082 2I 0,332mm 0,5 mm
Chemises de cylindres
I I I i
Calage de I'injection
0,209 rad. (12")
Avant P.M.H.
-
1 +2 -+ 3 (D3502-BG) -
Ordre d injection
1 +3 +4 +2 (V4702-BG)
lnjecteur
22,25 a 22,54 MPa -
Pression d'injection
227 a 230 kgf/cm'
Lorsque la pression est
de 20'29 a 20,58MPa
Etancheite au carburant du siege du clapet d'injecteur (207 a 210 kgf/cm2),le
siege de clapet doit etre
6tanche au carburant
Tension a vide -
13,5 V 5000 trlmn -
Resistance de la stator moins de 1 ohm -
Resistance de la rotor 2,9 ohm -
Diambtre ext. de bague collectrice 14,4 mm 12,8 mm
Longueur des balais 10,5 mm 1,5 mm
Ventil
Ventilspiel (kalt) 0,145 bis 0,185 mm -
Ventilsitzbreite EinlaB 2,12 mrn -
AuslaR 2,12 mrn -
Ventilsitzwinkel EinlaR 1,047 rad.
60"
AuslaB 0,785 rad.
45"
Ventilellerwinkel EinlaR 1,047 rad.
60"
AuslaR 0,785 rad.
45"
Venti lvertief una - I -0,05 bis0,15mm I
I
0.4 mm
Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilfuhrung 0,035 bis 0,065 mm 0,1 mm
Venti Ischaft AuBendurchmesser 6,960 bis 6,975 mm -
Venti Ifuhrung lnnendurchmesser 7,010 bis 7,025 mm -
Ventilsteuerung
EinlaRventil Offen 0,24 rad. (14") -
Vor O.T.
geschlossen 0,52 rad. (30") -
Nach U.T.
AuslaBventiI Offen 0,96 rad. (55") -
Vor U.T.
geschlossen 0,24 rad. (14") -
Nach O.T.
Kipphebel
Werkdaten I Zullssiger Grenzwert I
Spiel zwischen Kipphebelachse und Kipphebel 0,016 bis 0,045 mm 0,lO mm
Kipphebelachse AuBendurchmesser 11,973 bis 11,984 mm -
Kipphebel lnnendurchmesser 12,000 bis 12,018 mm -
StoBel
Spiel zwischen StoBel und Fuhrung 0,020 bis 0,062 mm 0,07 mm
StoRel AuBendurchmesser 19,959 bis 19,980 mm -
StoBelfuhrunglnnendurchmesser 20,000 bis 20,021 mm -
Steuerung
Spiel der Steuerung
-
Kurbelgetriebe Leerlaufgetriebe1 0,032 bis 0,115 mm 0,15 mm
-
Leerlaufgetriebe 1 Nockengetriebe 0,036 bis 0,114 mm 0,15 mm
Leerlaufgetriebe 1 - 0,034 bis 0,116 mm 0,15 mm
Ei nspritzpumpengetriebe
-
Einspritzpumpengetriebe Reglergetriebe 0,032 bis 0,118 mm 0,15 mm
Spiel zwischen Leerlaufachse und
Leerlaufbuchse
Leerlaufgetriebe 1 0,020 bis 0,054 mm 0,lO mm
Leerlaufbuchse lnnendurchmesser 26,000 bis 26,021 mm 0,lO mm
Leerlaufachse 1 AuRendurohmesser 25,967 bis 25,980 mm -
-
Leerlauf Seitenspiel
Leerlaufgetriebe 1 0,20 bis 0,51 mm 0,8 mm
Kolben*Kolbenring
Teil Werkdaten Zulassiger Grenzwert
lnnendurchmesserdes Kolbenbolzenbohrloch 22,000 bis22,013 mm 22,03 mm
She1 zwischen Verdichterrina 2 und Rinanut 0.085 bis0.112 mm I 0.20 mm
Jeu entre le segment racleur et la rainure de 0,020 bis 0,055 mm I 0,15mm
segment
D905-BG
D1005-BG
0,25 bis 0,40 mm 1,25mm
V1205-BG
Verdichter-ring 1 V1305-BG
D1105-BG
0,30 bis 0,45 mm 1,25mm
V1505-BG
D905-BG
D1005-BG
0,25 bis 0,40 mm 1,25 mm
Kolben- V1205-BG
ringspalt Verdichter-ring 2 V1305-BG
D1105-BG
0,30 bis 0,45 mm 1,25mm
V1505-BG
D905-BG
D1005-BG
V1205-BG
Oiastreifrin 0,25 bis 0,40 mm 1,25mm
V1305-BG
D l 105-BG
Vl505-BG
Pleuelstange
Pleuelstangenausrichtung - 0,05 mm
Spiel zwischen Kolbenbolzen und Pleuelbuchse 0,014 bis 0,038 mm 0,15 mm
Kolbenbolzen AuBendurchmesser 22,002 bis 22,011 mm
Pleuelbuchse lnnendurchmesser 22,025 bis 22,040 mm - I
Zylinderiauf buchse
Zylinderlaufbuchse D905-BG
V1205-BG 72,000 bis 72,019 mm
lmmlnnendurchrnesser
D1005-BG + 0,15.mm
V1305-BG 76,000 bis 76,019 rnrn
D1105-BG
V1505-BG 78,000 bis 78,019 rnrn
I Zylinderlaufbuchse in ObergroBe
lnnendurchmesser
+ 0,s mrn
(2) SCHMIERUNGSSYSTEM
dlpumpe
Motoroldruck Bei
Leerlaufdrehzahl
49 kPa
0,5 kp/crn2
-
Bei Nenndrehzahl 196 bis 441 kPa 147 kPa
2,O bis 4,5 kp/cm2 1,5 kp/cm2
Spiel zwischen innerem und auBerem Flugelrad 0,06 bis 0,18 mrn -
I Spiel zwischen auRerem Flugelrad und
Pumpengehause
I 0,100 bis 0,180 rnm
I
Endspiel zwischen innerem Flijgelrad und
Abdeckung
0,025 bis 0,075 mm -
Druck
137 kPa
1,4 kp/cm2
Entluftung durch Kuhlerverschlubkappe 10 Sekunden oder mehr
88 + 59 kPa
0,9 0,6 kp/cm2
Spannung desL%fterriemens 7 bis9 mm/lO kp I - I
Kraftstoff-Einspritzdruck
Wechselstromdynamo
Leerlaufspannung 13,5 V / 5000 U/Min. -
Widerstand Stator . Weniger als 1 i2 -
Widerstand Rotor 2,9 i2 -
Schleifring AuBendurchmesser 14,4mrn 14 mm
Burstenlange 10,O mm 1,5 mm
Gluhkerze
I Widerstand GI uhkerze I 1,0 bis 1,2 i2 I - I
Nockenhohe D1403-BG
D1703-BG
V I 903-BG einlaO,auslaO 33,47 mm 33,42 mm
V2203-BG
F2803-BG
einla0, 33,90 mm 33,85 mm
V2003-T-BG
auslaO 33,47 mm 33,42 mm
Olspiel der Nockenwelle I 0,050 bis 0,091 mm I 0,15'mm I
NockenwellenzapfenAuOendurchmesser
Nockenwellenlager lnnendurchmesser I 39,934 bis 39,950 mm
40,000 bis 40,025 mm I
Steuerung
Teil Werkdaten Zulassiger Grentwert
Spiel der Steuerung
Kurbelgetriebe-Leerlaufgetriebe 0,041 5 bis 0,1122 mm 0,15 mm
Leerlaufgetriebe-Nockengetriebe 0,041 5 bis 0,1154 mm 0,15 mm
Leerlaufgetriebe-Einspritzpumpengetriebe 0,041 5 bis 0,1154 mm 0,15 mm
Kurbelgetriebe-Olpumpetrieb 0,041 5 bis 0,1090 mm 0,15 mm
Spiel zwischen Leerlaufachse und Leerlaufbuchse 0,020 bis 0,054 mm 0,lO mm
Leerlaufbuchse lnnendurchmesser 28,000 bis 28,021 mm
Leerlaufachse AuBendurohmesser 27,967 bis 27,980 mm -
Spiel zwischen Leerlaufachse und Leerlaufbuchse 0,020 bis 0,079 mm 0,lO mm
(Wartungsteil)
Leerlaufbuchse lnnendurchmesser 28.000 bis 28.046 mm -
-
Leerlauf Seitenspiel 0,20bis 0,51 mm I 0,9 mm
-
~
Pleuelstangenausrichtung 0,05 mm
Spiel zwischen Kolbenbolzen und Pleuelbuchse 0,014 bis 0,038 mm 0.1 5 mm
Kolbenbolzen AuRendurchmesser
Pleuelbuchse lnnendurchmesser
25,002 bis 25,011 mm
25,025 bis 25,040 mm
L
- I
Kurbelwelle
Teil Werkdaten I Zulbsiger Grenzweit
Kurbelwellenausrichtung - 0,02mm
~
Zylinderlauf buchse
D1703-BG
V2203-BG 87,000 bis 87,022 mm
Zylinderlaufbuchse F2803-BG
lnnendurchmesser +0,15 mm
D1403-BG
Vi 903-BG 80,000 bis 80,019 mm
V2003-T-BG
Zylinderlaufbuchse +0,15 mm
In UbergroBe lnnendurchmesser
(2) SCHMIERUNGSSYSTEM
I Bei Nenndrehzahl
I 294,2 bis 441 kPa
3 , O bis 4,5 kp/cm2
245 kPa
2,5 kp/cm2
Spiel zwischen innerem und auBerem Flugelrad 0,03 bis 0,14 mm -
Spiel zwischen auBerem Flugelrad und 0,11 bis 0,1 9 mm 0,25 mm
Pumpengehause
Endspiel zwischen innerem Flugelrad und
Abdeckung
I 0,105 bis 0,150 mm 0,2 mm
(3) K~HLUNGSSYSTEM
Thermostat
I offnungstemperatur des Thermostatventils I 69,s bis 72,S"C
Temperatur fiir vollstandige dffnung des 85°C -
Thermostats
Kuhler
Teil I Werkdaten I Zuiassige grenzwert
WassGdichtigkeit des Kuhlers Wasserdichtigkeit bei
vorgeschriebenem Druck
137 kPa
-
1,4 kp/cm2
Entluftung durch Kuhlerverschlubkappe 10 Sekunden oder mehr
80 +D 59 kPa -
0,9 -+ 0,6kp/cm2
Spannung des Lufterriemens 10 bis 12 mm/l 0 kp -
Einspritzduse
Kraftstoff-Einspritzdruck 13,73 bis 14,71 MPa
140 bis 150 kp/cm2
Kraftstoffdichtigkeit des Dusenventilsitzes Bei einem Druck von
12,75 MPa (130 kp/cm2It
darf kein Kraftstoff am
Ventilsitz austreten
Wechselstromdynamo
Teil I Werkdaten Zulassiger Grenzwert
Leerlaufspannung 14 V, 35 A / 4000 U/Min -
V2203-BG 4s2
Widerstand D1403-BGl D1703-BG1 -
Rotor VI 903-BGl V2003-T-BG, 2,9 hz
F2803-BG
Schleifring
V2203-BG 32.5 mm 32,l mm I
AuOendurchrne D1403-BG, D1703-BG1 ,
V I 903-BG, V2003-T-BG1 14,4mm 14,O mrn
F2803-BG
V2203-BG 12,5 mrn 5 3 mm
Burstenlange D1403-BG, D1703-BG1
V I 903-BG, V2003-T-BG1 10,5 mm 4,5 mm
I
F2803-BG
GIu hkerze
I Widerstand Giuhkerze I 0,8 !2 I - I
[V3300, V3300-fl
Zulassiger
Teil Werkdaten
Grenzwert
Abflachung der Zylinderkopfflache ! - I 0,05 mm
Kopfspiel Starke der V3300-BG 0,70 bis 0,90 rnrn
Zyl inderkopfdichtungsscheibe
V3300-T-BG 0,90 bis 1,lO rnm
Verdichtungsdruck V3300-BG 4,32 MPa / 250 U/Min 3,26 MPa /
44 kpIcrn2/ 250 U/Min 250 U/Min
33,2 kpIcm2/
250 U/Min
Vent ile
I Ventilspiel (kalt) 0,23 bis 0,27 rnm
Ventilsitzbreite EinlaR 2,12 rnm
lnnerdurchrnesser
AuslaR 0,040 bis 0,070 mrn 0,l mm
Ventilsteuerung
Teil I Werkdaten
Zulassiger
Grennnrert
EinlaBventil
Offen 0,24 rad. (14") Vor O.T.
Ventilfeder
Freie Lange EinlaB 35,l bis 35,6 rnrn 34,6 mrn
AuslaB 41.7 bis 42.2 rnrn 41.2 rnrn
Einstellast / ei nstelIage EinlaB 63,547N/31r5mrn 45,864N/31r5 rnrn
6,48 kp/31,5 rnrn 4,68 kp/31,5 rnrn
Kipphebel
Spiel zwischen Ventil-Arrnbrucke und Ventil- 0,018 bis 0,042 rnrn 0,15 mrn
Armbruckenwelle
Ventil-Arrnbrucke, lnnendurchrnesser 9,050 bis 9,065 mm -
Venti I-Armbrucke, AuBendurchrnesser 9,023 bis 9,032 rnrn -
F
Z
I
z
w
s
ch
ie
n kipphebelachseund kipphebel I
I -~~ ~~
-
Kipphebelachse AuBendurchrnesser
Kimhebel lnnerdurchmesser
15,973 bis 15,984 rnrn
StoBel
Zulassiger
TeiI Werkdaten
Grenzwert
Spiel zwichen StaBel und FQhrung 0,020 bis 0,062 mm 0,07 mm
-
Leerlaufgetriebe 1 Nockengetriebe 0,0035 bis 0,115 mm 0,15 rnm
-
Leerlaufgetriebe 1 Leerlaufgetriebe 2 0,035 bis 0,115 mm 0,15 mm
-
Leerlaufgetriebe 2 Einspritzpumpengetriebe 0,045 bis 0,130 mm 0,15 mm
Spiel zwischen Leerlaufachseund Leerlaufbuchse 0,050 bis 0,091 mm 0,lO mm
Kolben, Kolbenring
Teil Werkdaten
I Zulassiger
Grenzwert I
I lnnendurchmesserdes kolbenbolzenbohrloch
~ -p
Pleuelstangenausrichtung - 0,05 mm
Spiel zwischen kolbenbolzen und Pleuelbuchse 0,020 bis 0,044 mm 0,15 mm
Kolbenbolzen AuBendurchmesser 30,002 bis 30,011 mm
Kurbelwelle
Kurbelwellenausrichtung - 0,02 mm
Olspiel zwischen Kurbelwelle und kurbelwellen lager 0,04 bis 0,075 mm 0,20 mm
Olspiel zwischen Kurbelzapfen und Pleuellagerschale 0,030 bis 0,063 mm 0,20 mm
I Seitenspiel der Kurbelwelle
Zylinderlauf buchse
Zyl inderlaufbuchse lnnendurchmesser 98,000 bis 98,022 mm 98,15 mm
Zylinderlaufbuchse in ObergroBe lnnendurchmesser + 0,5 mm -
(2) SCHMIERUNGSSYSTEM
OIpumpe
Motoroldruck Bei 98 kPa 49 kPa
Leerlaufdrehzahl 1,O kp/cm2 0,5 kp/cm2
(3) K~HLUNGSSYSTEM
Thermostat
Tei I 1 Werkdaten
1 Zulassiger
Grenzwert
Offnungstemperatur des ThermostatventiI 74,5 bis 78,5 'C -
I Temperatur fur vollstandige offnung des Thermostats I 90 "C I - I
Kuhler
I Wasserdichtigkeit des Kuhlers
I1 Wasserdichtigkeit bei
Voraeschriebenem I
I Dhck 137 kPa,
1,4 kp/cm2 I
Entluftung durch kUhlerverschlubkappe 10 Sekunden oder
mehr
88 -+ 59 kPa
0,9 -+ 0,6 kp/cmz
._ ~
Lufterriemenernateur
1 Spannung des Lufterriemens I lObis12mm/lOkp I - 1
(4) KRAFTSTOFFSYSTEM
Einspritzpumpe
I SpritzeinsteIIung
I 0,21 bis 0,24 rad. (12'
bis 14') Vor O.T. I
Kraftstoffdichtigkeit des Pumpenelementes - 14,7 MPa
150 kdcm*
Kraftstoffdichtigkeit des Druckventils 10 Sekenden oder 5 Sekunden
mehr 14,7 -+ 13,7 MPa
14,7 -+ 13,7 MPa 150 -+ 140 kp/cmz
150 -+ 140 kp/cmz
(5) ELECTRISCHESSYSTEM
Anlasser
Zulassiger
Teil Werkdaten
Grenzwert
KomrnutatorAuRendurchrnesser 32 rnm 31,4rnrn
Glimrner-Unterschneidung 0,5 rnrn 0,2 rnrn
Burstenlange 18 rnrn 11 mrn
Gluhkerze
I Widerstand Gluhkerze I Ungefahr 1,Oa I - I
Vor U.T.
geschI ossen 0,1047 rad. (6")
Nach O.T.
-
Kipphebel
I Teil I Werkdaten 1 Zuliissiger Grenzwert I
Spiel zwischen Kipphebelachse und Kipphebel 0,016 bis 0,052mm 0,15 m m
Kipphebelachse AuBendurchmesser 17,982 bis 18,000 mm -
Kipphebel lnnendurchmesser 18,016 bis 18,034mm -
StoBel
Spiel zwischen StoBel und Fiihrung 0,032 bis 0,070 mm 0,08mm
StoBel Au Bendurchmesser 13,957 bis 13,968 mm -
StoBelf 0hrung I nnendurchmesser 14,000 bis 14,027 mm -
Nockenwelle
Seitenspiel der Nockenwelle 0,07 bis 0,22mm 0,3mm
Nockenwellenausrichtung - 0,Ol mm
Nockenhohe einlaB 42,094mm 41,89 mm
auslaB 42,027 mm 41,83 mm
Abstand zwischen der Lagerungswelle 1 und 0,060bis 0,149 mm 0,18 mm
dem Lager
NockenweilenzapfenAuRendurchmesser 50,921 bis 50,940 mm -
Nockenwellenlagerlnnendurchmesser 51,000 bis 51,070mm -
Abstand zwischen der Lagerungswelle 2 und 0,060bis 0,149mm 0,18mm
dem Lager
Nockenwellenzapfen AuBendurchmesser 50,421 bis 50,440mm -
Nockenwellenlager 2 lnnendurchmesser 50,500bis 50,570mm -
Abstand zwischen der Lagerungswelle 3 und 0,060bis 0,146mm 0,18 mm
dem Lager
NockenwellenzapfenAuBendurchmesser 49,934bis 49,950mm -
Nockenwellenlager 3 lnnendurchmesser 50,010bis 50,080 mm -
Steuerung
Teil Werkdaten Zulassiger Grenzwert
Spiel der Steuerung
-
Kurbelgetriebe Leerlaufgetriebe 1 0,055 bis 0,139 mm 0,25 mm
-
Leerlaufgetriebe 1 Nockengetriebe 0,051 bis 0,135 mm 0,25 mm
Leerlaufgetriebe 1 -Treibstoffpumpenrad 0,044 bis 0,128 mm 0,25 mm
Einspritzpu mpengetriebe - 0,037 bis 0,121 mm 0,25 mm
Trei bstoffpumpenrad
Spiel zwischen Leerlaufachse und
Leerlaufbuchse
Leerlaufgetriebe 1 0,050 bis 0,091 mm 0,15 mm
Leerlaufbuchse lnnendurchmesser 42,025 bis 42,050 mm -
Leerlaufachse 1AuOendurohmesser 41,959 bis 41,975 mrn -
-
Leerlauf Seitenspiel
Leerlaufgetriebe 1 0,05bis 0,33 mm 0,6 mm
Kolben-Kolbenring
lnnendurchmesserdes Kolbenbolzenbohrloch 34,993 bis 35,000 mm 35,04 mm
Spiel zwischen Verdichterring und Ringnut 0,088 bis 0,0125 mm 0,20 mm
Kolbenringnutbreite 2,58 bis 2,60mm -
Verdichterringbreitez 2,475 bis 2,492 mm -
Spiel zwischen Verdichterring 2 und Ringnut 0,050 bis 0,082 mm 0,15 mm
Kolbenringnutbreite 2,540 bis 2,560 mm -
I Verdichterringbreitez 2,478 bis 2,490 mm -
I Abstand zwischen Ringfuge und dabstreitring 0,040 bis 0,072 mm 0,15 mm
Kolbenringnutbreite 5,53 bis 5,55 mm -
Bredite des alabstreitring 5,478 bis 5,490 mm -
Kolben-ringspalt
Verdichter-ring 1 0,40 bis 0,60 mm 1,5 mm
Verdichter-ring 2 0,40 bis 0,60 mm 1,s mm
01abstreif rin 0,25 bis 0,50 mm 1,s mrn
Pleuelstangenausrichtung - 0,05mm
Spiel zwischen Kolbenbolzen und Pleuelbuchse 0,015 bis 0,038 mm 0,15 mm
Kolbenbo1Zen Au Dendurchmesser 34,983 bis 34,990 mm -
Pleuelbuchse lnnendurchmesser 35,005 bis 35,021 mm -
Kurbelwelle
TeiI Werkdaten Zulassiger Grenzwert
Kurbelwellenausrichtung 0,02 mm
Olspiel zwischen Kurbelwelle und 0,044 bis 0,105 rnrn 0,2 rnrn
Kurbelwellenlager
Kurbellwelle AuBendurchmesser 75,977 bis 75,990 mm -
Kurbelwellenlager lnnendurchrnesser 76,034 bis 76,082 mm -
Olpspiel zwischen Kurbelzapfen und 0,030 bis 0,088 rnrn 0,2 mm
Pleuellagerschale
Kurbelzapfen AuBendurchmesser 63,977 bis 63,990 rnrn -
Pleuellagerschale lnnendurchmesser 64,020 bis 64,065 mm -
~~
Seitenspielder Kurbelwelle I 0,082 bis0,332rnrn I 0,5 rnrn
~ ~~~
I
Zylinderlaufbuchse
I 1
~~~~~ ~
(2) SCHMIERUNGSSYSTEM
dlpumpe
Motoroldruck Bei
Leerlaufdrehzahl
- 49 kPa
0,5 kp/crnz
Bei Nenndrehzahl 245 bis 441 kPa 196 kPa
2,s bis 4,5 kp/crn2 2.0 kdcmz .
I Getriebespil (Zahnradspiel) I 0,05bis0,15 mm I -
I Abstand zwischen Zahnradverzahnung und
Gehause
I 0,10ObisO,196rnm I
Abstand zwischen Zahnrad und Abdeckung 0,050 bis 0,114 rnrn -
(3) K~HLUNGSSYSTEM
Kuhler
Wasserdichtigkeit bei
vorgeschriebenem Druck
Wasserdichtigkeit des Kuhlers 147,l kPa
1,5 kp/cm2
I
I
10 Sekunden oder mehr
Entluftung durch KUhlerverschlubkappe 88 459 kPa
Spritzei nstelIung
0,209 rad. (1 2")
Vor O.T.
-
1 +2 -+ 3 (D3502-BG)
Ei nspritzrei henfolge 1 -+ 3 +4 3 2 (V4702-BG)
I
I
D905-BG, D1005-BG, D1105-BG
V1205-BG, V1305-BG, V1505-BG
I Oil Pan Depth
Initial 50 hrs
0
--t
Initial 60 hrs Every 150 hrs Every 200 hrs
IV1903-BG,
D1403-BGf D1703-BG
V2203-BG
V2203-T-BG
F2803-BG
190 mm (3.54 in.)
I
Oil Pan Depth
124 mm (4.88 in.)
0
0
F 0
0
V3300-BG, V3300-T-BG 0 0
D3502-BG, V4702-BG 0
Changing oil filter cartridge
Initial 50 hrs Initial 60 hrs Every 300 hrs Every 400 hrs
F2803-BG 0 I 0
V3300-BG, V3300-T-BG 0 0
~~~~~~
D3502-BG, V4702-BG
~
0 0
NOTE
Lubricating Oil
With the emission control now in effect, the CF-4 and CG-4 lubricating oils have been developed for use of a
low-sulfur fuel on on-road vehicle engines. When an off-road vehicle engine runs on a high-sulfur fuel, it is
advisable t o employ the CF, CD or CE lubricating oil with a high total base number. If the CF-4 or CG-4
lubricating oil is used with a high-sulfur fuel, change the lubricating oil a t shorter intervals.
0 Lubricating oil recommended when a low-sulfur or high-sulfur fuel is employed.
CF 0 0 TBNZ 10
CF-4 0 X
CG-4 0 X
CF 0 0 TBNZ 10
CF-4 0 X
CG-4 0 X
Tiefolwanne
90 mm
0
D1403-BGl D1703-BG
V1903-BG, V2203-BG Tief olwanne
0
V2203-T-BG I 2 4 mm
0
F2803-BG 0 0
V3300-BG, V3300-T-BG ~ ~~
I O I I 0
D3502-BGI V4702-BG 0 0
Austausch der Olfilter patrone
Wartungsintervalle Ausgangstellung
Ausgangstel'ung Alle 300 Stunden Alle 400 Stundei
50 Stunden 60 Stunden
D905-BG, D1005-BG, D1105-BG
V I 205-BG, V1305-BG, V1505-BG
0
I 0
Tiefolwanne
D1403-BG, D1703-BG
V1903-BG, V2203-BG 0
V2003-T-BG
F2803-BG
124 m m
0
I o 0
V3300-BG, V3300-T-BG 0 ' 0
D3502-BG, V4702-BG 0 I I 0
ANMERKUNG
Schrnierole
Nach der Etablierung der Emissionsrichtlinien wurden die CF-4- und CG-4-Schmierole fur die Verwendung
eines schwefelarmen Kraftstoffs fur herkommliche StraBenfahrzeuge entwickelt, wenn ein Gelandefahrzeug
mit einem Kraftstoff hoheren Schwefelgehalts betrieben wird, wird Schmierol der Klasse CF, CD oder CE m i t
einer hoheren Gesamtbasis-Nummer empfohlen. Wenn CF-4- oder CG-CSchmierole mit Kraftstoff hoherem
Schwefelgehalts verwendet werden, i s t das Schmierol in kurzeren Abstanden auszuwechseln.
0 Schmierole werden empfohlen, wenn Kraftstoffe mit niedrigem bzw, hohem Schwefelgehalt eingesetzt
werden.
0:Empfehlenswert x :Nicht empfehlenswert
Niedriger Hoher Bemerkungen
Schwefelgehalt Schwefelgehalt
CF 0 0 TBN210
I CF-4 I 0 I X I I
1
I I I
CG-4
I 0
I X
I
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5-82
S.l ENGINE BODY "BG" SERIES WSM, 01440
ENGINE BODY
DISASSEMBLING AND ASSEMBLING
[I]
GEARCASE
E73.6 MM / 78.4 MM STROKE SERIES]
Gear Case
(When reassembling)
Install the pulley (D D5-BG, D1005-BG, 1105-BG)
t o the crankshaft, a aning the marks (1 m them.
(See photo)
Length of the gear case mounting bolts
(refer t o the figure)
(A) 45 mm (1.77 in.) (E) 68 mm (2.68 in.)
(B) 50 mm (1.97 in.) (F) 80 mm (3.15 in.)
(C) 55 mm (2.17 in.) (G) 82 mm (3.23 in.)
(D) 59 mm (2.32 in.) (H) Nut
(1) Marks
CORPPS DU MOTORKORPER
MOTEUR
DEMONTAGE ET MONTAGE AUSBAU UND EINBAU
[I] CARTER DE DISTRIBUTION [I] GETRIEBEGEHAUSE
[MOTEUR DE 73,6 MM ET 78,4 MM [SERIENMOTORMIT 73,6 MM / 78,4
DE COURSE] MM HUB]
Carter de distribution Getriebegehause
(Au remontage) (Beim Zusammenbau)
0 Reposer la poulie (D905-BG, D1005-BG, V1205-BGI 0 Die Riemenscheibe (D905-BG, D1005-BGI D l 105-
V1305-BG) sur le vilebrequin en alignant les BG) an der Kurbelwelle montieren, wobei d ie
marques (1) dessus. (Voir la photo) Ausrichtmarkierungen (1) fluchten mussen (siehe
Ab biIdung).
Longueur des boulons de montage de carter
Lange der Getriebegehause-
d’engrenage (se reporter a la figure)
Befestigungsschrauben (sich auf das Diagramm
(A) 45 mm (E) 68mm beziehen)
(B) 50mm (F) 80mm
(A) 45 mm (E) 68mm
(C) 55mm (G) 82 mm
(D) 59mm (H) Ecrou (B) 50mm (F) 80mm
(C) 55mm (G) 82mm
(1) Marques (D) 59mm (H) Mutter
(1) Ausrichtrnarkierungen
Fork Lever
1. Remove the start spring (3).
2. Remove the fork lever shaft cover,
3. Remove the fork lever shaft (4).
4. Remove the spacer (1)' bearing (2) and fork lever 1
(6),2 (5).
(When reassembling)
0 Apply a liquid gasket (three bond 1215 or
equivalent) to both sides of the fork lever shaft
cover.
0 To assembling the fork lever shaft cover t o
position the mark "UP" on it upward.
0 Make sure assemblingthe start spring.
IIMPORTANT
0 To assembling the fork lever 2 t o the right side of
fuel limit bolt (7) as shown in the figure.
(1) Spacer (5) Fork Lever 2
(2) Bearing (6) Fork Lever 1
(3) Startspring (7) Fuel Limit Bolt
(4) Fork Lever Shaft
I
0087F046
(When reassembling)
0 Install the pulley (F2803-BG) t o the crankshaft,
aligning the marks (1) on them. (See figure)
8 (1) Marks (3) Crankshaft
(2) Pulley
1 A144F011