Датчик уровня антифриза. Бак. Термостат. ТО.

Вместо пролога…
В последнее время мы стали невольными свидетелями событий, которые войдут в мировую историю. Привычный уклад жизни поменяется у большинства… У меня это происходит прямо в момент вашего прочтения этой публикации.
Очень надеюсь, что она не станет крайней в бортовом журнале астры, хотя всё к этому стремится…

Вернемся к основной теме нашего повествования.
Датчик уровня антифриза.

Большинство astra f с доустановленными самостоятельно штатными бортовыми компьютерами (MID) умышленно урезаны по функционалу. Провода на датчик уровня масла, датчики целостности колодок, контроль целостности ламп, датчик уровня антифриза просто замкнуты на массу. Не так ли?
В вороненом до настоящего момента было установлено всё, кроме датчика уровня охлаждайки.

Лет 7-8 назад купить новую оригинальную крышку астра ф с датчиком уровня для бачка антифриза можно было без каких-либо трудностей, но для моей внутренней жабы это являлось сильным аргументом.
Шли годы… Цена росла… Жаба ликовала… В один прекрасный момент жаба была временно оглушена и предпринята попытка приобретения НОВОЙ крышки с датчиком. Но время было упущено. За вменяемые деньги на территории РФ и ближнего зарубежья такого сокровища уже было не сыскать… Alles kaput!
Но не в моих правилах было отступать! Нашел и купил б\у бачок с крышкой. Крышка оказалась без поплавка… продолжил поиски более живого варианта… Шли годы, а более интересного лота не подворачивалось.
В один из свободных моментов прикинул варианты решения. Их оставался ровно один: делаем свою крышку… с блэк джеком и шлюхами… как мы любим)
За основу берем имеющуюся инвалидную крышку, покупаем донора. Донором послужила крышка от ОВА. Она отличается увеличенной длиной и типом электрического разъема.

Собрал стендик прям на системе охлаждения и проверил давление срабатывания. Подопытная крышка срабатывала при 1,2 атм., старая оригинальная крышка срабатывала при 1,0 атм. Результаты замеров меня удовлетворили.

Аккуратно отделил от доминантной крышки поплавок и пятачок. На крышке OAF аккуратно удалил пятачок, срезав его так чтобы остался стержень, и снял кольцо-магнит.

Собрал всё воедино.
Проверил. Не замыкает! Есть постоянное высокоомное соединение… Разбираем дальше.

Собрал. Всё заработало идеально!

После окончательной сборки, посмотрев на красоту отреставрированной крышки, понял — бачок нужно тоже обновлять!
Выбор пал на MEYLE 6142230003. Это один из самых дорогих неоригиналов. Качество очень хорошее!

После установки крышки надо только подключить заранее приготовленный разъем.

Решил, раз лезть в систему охлаждения, то решил ребилдить её по полной.
Меняем термостат.
Выбор пал на Mahle TI1092. Внутри BEHR.

Посмотрев на проделанное, решил и на этом не останавливаться.
Ставим новый кожух выхлопного коллектора.
За этот ништяк ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ mrValera. Валера, СПАСИБО!
Жаль что кожух не встал на новый выхлоп… но чем-то надо поступиться. Думаю, вы меня поймете.

Для крепления использовал оригинальные болты GM 11093973. Они из НЕРЖАВЕЙКИ!

Поставил хомут на трубки охлаждения, а то трубка, идущая на бачок антифриза, ложилась на лапку сцепления.

ПС.
В дополнение сделал ТО. Поменял масло с фильтром, воздухан, свечи, топливный фильтр, салонник уголь. Все расходники Mahle.
Масляный OC90
салонный LAK11
воздушный LX390
топливный KL14