Замена турбины BorgWarner 53039880029 3K и ее составляющих

Всем привет!

Пост будет немного странным для многих, и с большими отголосками в прошлое) Если честно, то я уже и сам не верил что когда то соберусь и напишу про всё это., и причин кстати было несколько., главное из которых это незаконченность данного дела, которое я к сожалению подвел к логическому завершению только сейчас! А началось всё это еще в далеком 2014-м году.
Видя что на одометре пробег приближался к 250 тысячам и явно чувствуя что под капотом давно уже не все мои 200лошадок, и пассат реально тупит, (всё таки года берут своё.), я пришел к выводу что родная турбина на моем моторе готова сказать мне "давай до свидания". и всё это естественно заставило меня поставить перед собой задачу поменять турбину., но просто купить новый компрессор и тупо его махнуть, это не для меня., я все естественно усложнил))

Весь 2015-й год я посвятил именно подготовке к замене аккуратно устраняя все "слабые места", начал я с замены ГНЦ , его цепи, прокладок и маслосъёмных колпачков, далее был поменян Маслянный насос и так же его цепь, натяжитель и куча всего (более подробно можно ознакомиться в соответствующей теме), и так как наша турбина имеет охлаждение через антифриз, по этому было решено поменять и сам радиатор охлаждения ДВС родной уже имел небольшие подтеки, и так же давно напрашивался на замену, решением было однозначно менять! как и ещё кучу всего по мелочи, которое я не афишировал у себя в блоге, но реально в тот год я много вложил в пассат и именно с технической точки…
И только когда все было готово к замене турбокомпрессора, я с "головой" окунулся в этот весь процесс., но давайте все по порядку.

И так, сам турбокомпрессор.
Я не гонщик и не приверженец что то "насиловать" по этому строго и четко было решено, брать аналог оригиналу, и ни каких 4К., а именно 3К., как и должно быть с завода и дело не в деньгах, (уж поверьте мне), просто той мощи что есть у моего волка мне вполне достаточно. т.е моя турбина по VAG 058145703N, и я взял всеми известный и 1000 раз проверенный BorgWarner 53039880029 Турбокомпрессор KKK естественно только у проверенного поставщика Техцентр Турбомоторс

Покупать кстати данные турбины через Emex, exist и им подобные очень опасно, на рынке множество подделок, будьте бдительны и прежде чем принимать товар убедитесь в его оригинальности., для всех кто не в курсе прилагаю очень хороший отчет о там как отличить настоящий BorgWarner 53039880029 3K от подделки.

Далее., для замены турбины на моём моторе необходим не только сам турбокомпрессор, но и куча его составляющих, которые считаю должны просто обязательно использоваться при замене!
И вот тут я хочу остановиться и расписать все более подробно и основательно, так как очень часто от вас друзья получаю сообщения в личку с вопросами что мол необходимо менять при замене турбины, и вот вполне развернутый ответ с номерами и фото…
058145540 Болт крепления турбины (3шт)
058145757C прокладка маслосливной трубки к турбине (1шт)
058145757A прокладка маслосливной трубки к блоку (1шт)
06A253039E Прокладка турбины к коллектору (1шт)
N0445203 шпилька турбины к катализатору M10X28 (3шт)
058145540 Болт крепления турбины к коллектору M10X50 (3шт)
058145791 Шайба болта крепления турбины к коллектору (3шт)
N0138495 кольцо уплотнительное трубки охлаждения обрат. магистр. 14X20 (2шт.)
N0138514 кольцо уплотнительное 12X18 на трубку напор. магистр. (1шт) -лучше взять 2шт
06B145771P Трубка маслопровода напор. магистр.
06A145541A- замена на WHT000223 пустотелый болт трубки маслопровода
N0138514 Уплотнит. кольцо пустотелого болта трубки маслопровода 12X18 (2шт)
8D0253115 прокладка от турбины к катализатору
N90369001 Гайка крепления турбины к катализатору M10 (3шт)
1H0253115 Прокладка от катализатора к приемной трубе
N0102478 Болт крепления катализатора к приемной трубе M8X35 (3шт)
N90085001 гайка крепления катализатора к приемной трубе М8 (3шт)

Запчасти на фото: N0138514, WHT000223

Запчасти на фото: N0138495, 058145757C, 1H0253115, 06A253039E, 8D0253115

Запчасти на фото: 058145791, N0102478, N90085001, N0445203

И естественно свежее масло (Меняется обязательно при замене турбины и не важно свежее оно у вас или нет)
Как многие уже знают я лью строго Shell helix ultra 5W40 и естественно фильтр масляный OC470 (Knecht)

Запчасти на фото: 5W40SHELL

Запчасти на фото: OC470

Так же догадываясь что за эти 250 тыщ пробега на моем пассате катализатор давно уже не дееспособный., да и ошибки по нему частенько стали вылазить, Я начал штудировать инет, что лучше поставить ему в замену., была три варианта., 1. — Пламягаситель, 2. -новый катализатор, 3. -отдать в ремонт свой родной кат заменив в нем катридж.
За ремонт просили у нас в городе от 14 тысяч., новый катализатор даже не оригинал стоит просто заоблачных денег, по этому все говорило за то, чтобы брать всеми хваленный и типа многими используемый пламягаситель 40133 MG-Race именно под мой мотор 1.8т AWM, и обманку на вторую лямбду. Пообщавшись с теми кто уже ездит с таким пламягасителем, мне все в голос говорили что мол вещь крутая и даже прибавляет мощи мотору и т. д., но типа все это имеет и пару минусов — это машину нужно будет обязательно прошивать под Евро2 и отключать вторую лямбду (Забегая в перед сразу скажу стоит эта процедура тоже не дёшево., от 5-8тыщ руб.), и что мол все эти обманки ни хрена не прокатывают, хотя кто то говорил обратное и что мол все прокатило. А если не прошиваться, и кататься так, то будет постоянно гореть чек и что самое главное, это то что от пассата будет вонять как от старого ГАЗона.), но мол ты же сидишь в салоне и этого чувствовать не будешь, а на экологию типа пох, кто о ней сейчас думает…) машина старая и так мол сойдет.
В итоге после длительных раздумий и сомнений., я все же решился на эту авантюру.
Мной был приобретен — Пламягаситель MG-Race 40133 Штатная замена катализатору и понадеявшись на чудо, заказал ту самую 899100 обманку кислородного датчика

Понимая что в любом турбокомпрессоре большое значение имеет воздух и его правильное охлаждение, мной так же было решено сразу же заказать и поменять интеркулер, просто все эти рассказы про его мойку и продувку считаю не обоснованными и небольшая часть грязи в нем останется всё равно., а при первом пуске авто все это "говно" полетит вам в систему., 250тыщ пробега, это хороший ресурс по этому только замена на новый.
Я купил не оригинал, немецкого производителя 3B0145805H (NRF 30147A) Интеркулер охладитель турбины, он идет уже в сборе с датчиком, и кстати этот производитель NRF когда то поставлял именно эти интеркулеры на конвейера вага для наших моторов., т.е это и есть по сути оригинал но в своей упаковке с датчиком BOSCH как и в оригинале.
Естественно так же к нему были куплены новые уплотнительные кольца.
VAG 3C0145117F Уплотнительная резинка на выходе из интеркулера в патрубок до ДЗ
и дефлектор интеркулера, уж не знаю почему, но на мое пассате его не было, догадываюсь что это предыдущий хозяин его либо снял, якобы для лучшего охлаждения или просто сломали при каком то ремонте, а купить новый "задушила жаба".))
VAG 3B0121467C Дефлектор интеркулера системы турбонадува

Запчасти на фото: 3C0145117F

Запчасти на фото: 0261230073, 038906051

Ну и естественно я не забыл про клапан N75 не зависимо от того работает мой или нет, был заказан и установлен новый!
Взял оригинал — VAG 06A906283E Клапан переключающий магнитный для турбины N75

И вот только после всего того, как все это добро было у меня на руках, я поехал к своему другу Андрюхе с DasAutoService на замену.
Провозились с заменой дня два., но делали не торопясь и все как положено с нужными моментами и прочим, благо Ельза у Андрюхи под рукой всегда.
Расписывать сам процесс замены я не буду, так как считаю там тонкостей особых никаких нет., если все делать по инструкции., но если все же кто то хочет сам самостоятельно поучаствовать в этом процессе, то в инете и тут на Д2 полно постов о замене турбины., и вот один из замена турбины хорошего человека MorganBlack там он все четко расписал что и как и куда.
Ну а я же поменяв турбину имел следующую картину.

Кстати, сняв старый катализатор я увидел просто "мрак"., да за 250тыщ пробега он не просто стал плох, а реально "умер", с одной стороны забившись наглухо., а с другой осыпавшись.

Как только мы все собрали и завели авто, естественно было интересно загорится ли чек или нет, и поможет ли обманка, но в итоге произошло полу чудо) чек не горел, но вот ошибка в мозгах была постоянной.
Уже после я нарыл инфу, что оказывается у америкосов какие то свои системы, и один из параметров катализатора, это напыление.
Напыление влияет на термохимическую реакцию в катализаторе.
существуют несколько типов напыления:
45-50i — EURO-2
65-70i — EURO-3
85-90i — EURO-4
95-100i — ULEV-1
По вину моего VW показывает, что Passat cоответствие экологическому классу, ULEV1,
а это на прямую значит что чека не будет, т.к. нет контроля эффективности ката. Но в ЭБУ ошибка точно будет!
То есть можно было не гадать и не надеяться, а просто сразу все разузнать более конкретно., но я не идеален и в этом я ошибся., ну ды ладно., это еще пол беды., главное разочарование меня ждало дальше., пассат не просто немного вонял, как многие говорили., а он реально сильно вонял, и стоя рядом с заведенной машиной, ты себя ощущал как будто ты стоишь у выхлопной трубы самого убитого Камаза )) и что еще не мало важно, это то что никакой супер прыти от этого пламягасителя я точно не ощутил., в итоге установив его я имел лишь одни минусы.
—Сильная вонь
—Постоянная ошибка в ЭБУ
—Увеличился жор масла и насадки на выхлопе очень быстро коптились в черный, как на каком то тракторе.
Покатавшись так месяца три четыре я не спешил ехать на прошивку под Евро2 и отключать лямбду., все постоянно думал что дальше., платить 7-8 тыщ за прошивку и ездить вонять по всюду, или переплатить 14 тыщ и восстановить свой родной катализатор, установив его обратно на место. в итоге второе меня победило, и я решил однозначно выкинуть этот пламягаситель.
Но спешить с этим делом я не стал, и таким вот "макаром" проездил с ним чуть больше года., и вот как раз только сейчас, осенью 2016-го, я чисто случайно увидел объяву о продаже б/у катализатора на мой мотор от моего друга Niketos91 тут на Драйв 2 ., списавшись с Никитой и запросив у него дополнительно кучу фото и даже видео., что как и в каком он состоянии, Никита мне дал более чем раскрытый ответ на все мои вопросы, после чего было принято решение однозначно его брать! Да и ценник был вполне более чем приемлем, плюс небольшая скидка от друга) За что еще раз огромное тебе Спасибо Никит!
Короче получив новый б/у катализатор, я был счастлив, и имел вот такое вот чудо. )
все соты целы ни грязи не пыли, легко продуваем

Так же снова пришлось заказывать все прокладки болты гайки.
8D0253115 (Elring 497210) Прокладка от турбины к катализатору
N90369001 Гайка шестигранная самоконтр. M10 крепит турбину к катализатору —
1H0253115 (Bosal 256339) Прокладка от катализатора к приемной трубе —
N0102478 Болт с шестигранной головкой M8X35 крепит катализатор к приемной трубе —
N90085001 Гайка шестигранная самоконтр. M8 крепит катализатор к приемной трубе —
Ну и вновь поехал к Андрюхе в DasAutoService на замену ката, и вот только когда мы поставили этот новый б/у катализатор я наконец то ощутил спокойствие в душе.) и меня наконец перестали терзать мысли о всей это чуши про Евро 2, вони от пламягасителя и его копоти. и Слава Богу что я не прошился тогда под это "дерьмо"…о_О) в 2015-м.

Что касаемо моего пламягасителя, то на него был прямо ажиотаж)))

Но отдал я его другану SmokE379 так как обещал ему, что он первый в списке, как только я его сниму с пассата.
Надеюсь Жорке он послужит более полезно чем мне и он не разочаруется в нем …

Ну и немного в заключение.
Поменяв турбину еще летом 2015го года, конечно же я сразу ощутил ее мощь и всю прелесть проделанной работы, а куча вложенных средств естественно дают о себе знать, и я ни о чем не жалею!
Но писать об этом пост у себя в БЖ как то рука всё не поднималась, чувствуя что я что то сделал не так и не до конца., и это чувство было именно до тех пор, пока я не поставил катализатор на свое законное место, тем самым поставив в этой большой и длинной истории ЖИРНУЮ точку!

_____________________________________________________
Любите свои машины, и все что с ними связанно.
Всегда ваш GoshaB и мой Passat B5+ Der Wolf on Air