Понятным языком про внесение изменений в конструкцию и их оформление, а так же про смену категории ТС

Оригинал с картинками тут: www.drive2.ru/l/619261167633724776/

Начну с того, что машину без узаконенного тюнинга не продать, ни оформить и ТО не пройти. То есть считайте машина без документов или вечный учет ( те же особенности на дороге и регистрации ) . Я вижу много авто, которые продаются без изменений, а продавцы верят, что все можно легко переоформить.
Ну покупатель отдал деньги, а дальше что? А ничего — только заниматься процедурой узаконивания.

В моем повествовании вы узнаете все о необходимых документах, последовательности получения, а так же нюансах на том или ином этапе. Если вам предложат услугу, якобы под ключ, вы будете заранее знать, что именно в ней не хватает, а так же, какие трудности вас ждут.

В большинстве случаев описанных на драйве и в интернете описывается документальная и итоговая часть. ну типа я сделал вот эти доки, а потом приехал в РЭО и получил вот эти доки. Вот фотка того и другого… Мало кто в силах описать сложности и нюансы.

Мало кто описывает, какие вообще сложности могут возникнуть и как их решать. Я конечно не могу знать вообще всех сложностей, но по основным опыт есть, поскольку последний год активно помогаем людям внести изменения в конструкцию.

Все начинается с вашего авто, в 99% случаев всякие корчи, страшные уазы, кривые косые газели с кучей прилепленного барахла не проходят "цензуру" . То есть банально лаборатория не хочет связываться с этим колхозом. А инспекторы и эксперты даже обсуждать не хотят.

Небольшое отступление. есть 3 способа узаконить изменения.
1. Сделай сам
2. Сделают основные документы за тебя посредники.
3. Сделают все документы и проконсультируют ( помогут ) как сделать, чтоб все получилось с первого раза.

Подробнее о каждом пункте:
1. Можно самостоятельно в лаборатории получить заключение предварительной технической экспертизы, А после его подписать в РЭО, на предмет согласия закона с предполагаемыми изменениями.
Показываю заголовки документов, чтоб не занимать фотками с текстом лишнее пространство.

Заключение предварительной технической экспертизы

Подписанное заявление, задняя часть
После в аккредитованном СТО произвести переоборудование, после чего это СТО выдаст протокол-декларацию о проведенных работах и переоборудовании.

Протокол — декларация
С Предварительным заключением, заявлением и декларацией нужно получить протокол безопасности. Посетив лабораторию и пройдя там необходимые процедуры измерений, замеров и прочих важных моментов, которые касаются внесенных изменений. В большинстве случаев тут начинаются трудности зависящие от придирчивости эксперта. Под его сомнения могут попасть моменты, которые не подвергались изменениям. Типа износа шин, наличия трещин на стекле, исправность фонарей и тд… Там все как на техосмотре, только дотошнее.

Протокол безопасности
Следующий этап, получить на основании имеющихся документов СКТС ( Справка соответствия конструкции транспортного средства, Документ подтверждающий законность и безопасность внесенных изменений ) Получают ее в подразделении Технадзора РЭО. На этом этапе у инспектора могут возникнуть всяческие сомнения в достоверности изложенных в документах изменениях, а так же соответсвия фактическому на машине. То есть, вы поставили бампер WARN, а инспектор видит РИФ… Или самопал.

СКТС
И если все же удалось получить СКТС, то дальше прохождение ТО, где оператор станции должен увидеть и внести в диагностическую карту ( в поле дополнительно ) полный перечень внесенных изменений, в точности, как описано в СКТС. Чаще всего люди на станции ТО не образованы в ключе своих полномочий и начинают тупить. Не смотря на то, что у вас на руках все законные документы … в 7 из 10 случаев все получается хорошо. В трех остальных — проще поехать на другую станцию.

Финальный этап это визит в РЭО и подача документов в окно, с осмотром, точно так же как регистрация владельца или замена цвета. Если пройдены все моменты, в 99% при регистрации проблем не возникает и вы получаете заветные бумажки, а именно: СОР ( Свидетельство о регистрации, а не СТС как любят говорит на западе ) + Оригинал справки СКТС + бланк ТО (если его вообще забирали ) + ПТС где на полях внесли все ваши тюняшки.

Традиционно все описано сокращенно, нечеловеческим языком.
2. Вариант выглядит так, что все документы подготовят за вас, и не придется тратить большую часть сил. Вы получите предварительное заключение, заявление ( поедете на подпись ), а после СТО и лаборатория даст необходимое.
Далее вы сами едете на ТО в Технадзор и в РЭО. Как описывал в первом варианте, на этом этапе у многих возникают нюансы. Либо что то не соответсвует технически, либо документально. Компании оказывающие помощь в подготовке документов имеют простую позицию: никто не гарантирует вам результат. вы платите за консультирование и подготовку документов. Что будет в РЭО — ваша проблема. Но не все так плохо, нервы + время + несколько подходов на осмотр и в 80% случаев все получается.

3. Этот вариант для тех, кто ценит свое время, нервы и вообще лентяй. Выглядит он так же как вариант №1, но за вас все делает специалист по связям с специалистами. Оказывает должное консультирование, и большую часть услуг может организовать с вашими минимальными трудозатратами. Весь трудоемкий процесс, договоренности, какие то недочеты по документам на любом, даже самом последнем этапе решает специалист. . В Большинстве случаев самому нужно поехать на ТО и на осмотр. На таком варианте я и специализируюсь.
Самое главное, гарантирует предсказуемый результат и удовольствие от потраченных денег.

Важный момент, если вы захотели сэкономить, документы полученные по способу 1 и 2 не подходят к варианту 3, Они конечно называются одинаково, но даты, юрлица и прочие документальные тонкости переделывать дольше и не дешевле, чем сделать все заново.

В целом ситуация с внесением изменений в конструкцию стабильная, понятная с точки зрения процессов и документов, предсказуемая по конечному результату и расходам. Главный момент в том, кто организовывает, и как реализует.

Так же могу помочь уникальной услугой, смена категории ТС с С на В ( для американских пикапов ) Но тут много переменных, которые нужно уточнять.

Так же можно:
Узаконить весь тюнинг ( бампера, лебедки, фаркопы, свет, лифт подвески, 2 размера колес и многое другое не противоречащее закону )
Свап мотора, в том числе с сменой типа топлива.
Переоборудование в автодом.

Все описанное не вымысел, а мой личный опыт, поэтому, если возникли вопросы, задавайте. ппо возможности отвечу…

И конечно же мой грузовик. Все тюняшки узаконил, категорию сменил на B. теперь мне не требуется тахограф, я могу ехать больше 70 по трассе и вообще, совсем другой автомобиль по ощущениям получился…

Если статья оказалась полезной, жмите поделится ( красная кнопка D внизу тут )