Histoires de routes L’âge d’or de la carte routière vélocipédique 1 AIPCR PIARC Internet 2 S EVERAL MAJOR REVOLUTIONS SHAPED THE CHOICE OF TRANSPORTATION MODES DURING THE 19TH CENTURY. UNTIL THIS PERIOD, TRIPS HAD BEEN ORGANIZED SOLELY OUT OF NEED DUE TO SLOW TRAVEL SPEEDS, HIGH COSTS AND LACK OF COMFORT; MORE THAN 20 DAYS WERE REQUIRED, FOR EXAMPLE, TO CROSS FRANCE BY STAGECOACH. A FEW DECADES LATER, HOWEVER, TRIP-MAKING BEHAVIOUR WOULD UNDERGO TREMENDOUS CHANGE AMIDST A HOST OF INNOVATIONS. Illustration 1. Carte vélocipédique LANÉE France vers 1893 LANEE cycling map, France, circa 1893 Illustration 2. Guide vélocipédique itinéraire FLAMMARION France vers 1898 FLAMMARION cycling guide, France, circa 1898 Image d’arrière-plan - Background picture Détail d’une carte vélocipédique LEVY, vers 1898 Detail of a LEVY cycling map, circa 1898 E XIXE SIÈCLE CONNAÎT PLUSIEURS RÉVOLUTIONS FONDAMENTALES DANS LES MODES DE DÉPLACEMENT. LES VOYAGES SE FAISAIENT JUSQUE-LÀ PAR NÉCESSITÉ, À CAUSE DE LEUR LENTEUR, DE LEUR COÛT ET DE L’INCONFORT : IL FALLAIT PAR EXEMPLE PLUS DE 20 JOURS POUR TRAVERSER LA FRANCE EN MALLE POSTE. MAIS EN QUELQUES DÉCENNIES TOUT CHANGE, ET DE NOMBREUSES INNOVATIONS MODIFIENT LES HABITUDES DES VOYAGEURS. La voiture automobile ne commence à se développer vraiment qu’après 1890, profitant des progrès techniques réalisés pour le vélo, son utilisation restant assez faible, moins de 500 en 1895. Le train tout d’abord fait son apparition. Les transports se réorganisent autour de lui, et la nouvelle bourgeoisie découvre le plaisir des voyages d’agrément. Si nous sommes passés du transport animal au transport mécanique, ce transport reste toutefois collectif et limité par son réseau même si celui-ci dessert rapidement, en quelques décennies, l’ensemble des grandes villes du territoire. À la fin du XIXe siècle apparaît une nouvelle innovation, le transport mécanique autonome. La draisienne date certes de 1817, mais il faut attendre 1860 avec l’invention du pédalier par Pierre MICHAUX, mais surtout des progrès décisifs comme l’invention de la chaîne en 1879 et par la suite celle de la chambre à air, pour que le vélocipède se démocratise. Il va connaître très rapidement un véritable succès dans toute l’Europe : désormais, on découvre les régions voisines en vélo, c’est un nouveau loisir très en vogue dans les milieux intellectuels, où il incarne un tourisme sportif. Ce phénomène entraîne de nouveaux besoins, dont la carte routière vélocipédique fait partie. (Illustration 1) 90 Road stories The golden age of cycling maps Par Pascal Pannetier, rédacteur en chef de la revue Route Nostalgie, France L w w w .pi arc.org A cette époque les associations, clubs sportifs, touristiques et vélocipédiques étaient en effet très nombreux et c’est dans ces milieux que sont nées ces nouvelles cartes. On le voit avec la création des premiers groupements en Angleterre, avec le Britain’s Cyclists’ Touring Club dès 1878, et en France avec l’Union vélocipédique de France (U.V.F) en 1881. Ils sont suivis par de nombreux autres en Europe. Pour répondre aux besoins croissants d’information de leurs membres, ces clubs, avec l’aide d’éditeurs cartographiques locaux, vont créer une nouvelle sorte de cartes, les cartes vélocipédiques. Les premières cartes pour vélocipède sont apparues semble-t-il suivant les pays entre 1880 et 1895. Produites de façon artisanale, les cartes vélocipédiques ne sont alors souvent que des cartes d’état major auxquelles on ajoute quelques informations, et la plupart de leurs éditeurs n’ont au début qu’une activité régionale. Ce n’est que vers 1890 qu’apparaissent les premières productions spécifiques en série. Plusieurs grandes catégories de cartes coexistent : les modèles classiques, les itinéraires qui ne détaillent qu’une bande de terrain le long d’un parcours, et enfin les guides de pentes, utilisés surtout pour les zones montagneuses qui indiquent la route sous forme d’une coupe verticale en dents de scie. Certaines cartes pouvaient mélanger les genres. Il existe presque toujours une édition de la carte collée sur toile et une autre en papier moins coûteuse, glissée dans une pochette papier ou avec une couverture rigide. Certaines cartes papier pouvaient par la suite être entoilées artisanalement par leurs propriétaires. …/… RoutesRoads 2006 - N° 331 The automobile only really began to penetrate the transportation market after 1890, taking advantage of advances introduced on bicycles, even though fewer than 500 were in circulation as of 1895. Train travel first entered the scene. Transportation systems developed around this new mode, as the burgeoning wealthy class started enjoying leisure travel. With progress moving away from animal traction in favor of mechanically-operated systems, this mode nonetheless remained confined to mass transit on a dedicated network, which within a couple decades spread to connect all major metropolitan areas. The 19th century came to a close with the release of a new innovation: autonomous mechanical systems. While the «draisine» or hobby horse dates back to 1817, it was not until Pierre MICHAUX’s 1860 pedaling system invention and beyond in 1879, with the breakthrough of the bicycle chain and subsequently the inner tube, for these early bicycles to become widespread. Success was won throughout Europe very quickly: it was then possible to discover neighbouring regions by bicycle; this novel form of leisure soared in popularity among intellectuals for the newfound opporRoutesRoads 2006 - N° 331 By Pascal Pannetier Managing Editor of the magazine «Route Nostalgie», France tunity to combine physical exercise with tourism. The need for accessories, including the road map, mirrored these latest trends. (Illustration 1) A wide array of associations, sporting clubs, touring and cycling groups were founded at this time, and these initial maps were printed for such audiences. This phenomenon could be observed with the creation of the first associations in England, led by Britain’s Cyclists Touring Club in 1878 and in France with the French Cyclists Union (UVF) in 1881. Initiatives like these were followed by many others across Europe. To satisfy the increasing number of information requests from members, clubs sought assistance from local mapmakers to publish a new type of map: the cycling map. The first maps for bicyclists were apparently published between 1880 and 1895 depending on the particular country. Hand drawn, these cycling maps were in many instances nothing more than reduced-scale surveyor’s maps with selected information added, and most map publishers started with a regional focus. Only in 1890 was the first series production released. Several general categories of maps shared the market: classical layouts, itineraries indicating strips along given routes, and slope ratings used especially in more mountainous zones; these maps presented the cycling path in the form of vertical section cuts with a sawtoothed contour. Some combined various formats. In practically all cases, one version of the map would be glued onto a sheet of fabric and another lesscostly version inserted into a paper pocket or bound with a hard cover. Some map owners decided to add a fabric cover by hand. From one mapmaker to the next, the most typical information added onto these maps consisted of: • direction and magnitude of slopes; • intercity distances; • type of pavement, dimensions and overall state of repair: paving stones, macadam, dirt path, etc.; • roadside amenities: sidewalks, ditches, tracks for tramcars, etc.; • size of the metropolitan areas traversed; • available means of communication: telegraph, railway stations, etc. The signs and symbols shown on maps varied significantly among mapmakers 91 Histoires de routes AIPCR PIARC Internet Road stories w w w .pi arc.org 3 Suivant les marques, les informations les plus couramment ajoutées sur ces cartes sont : • Le sens des pentes et leur importance ; • Les distances entre les villes ; • Le type de chaussée, ses dimensions et son état : pavage, macadam, terre, etc. ; • Les aménagements de bordure : trottoirs, fossés, rails pour tramways, etc. ; • La taille des agglomérations ; • Les moyens de communication : télégraphes, gares, etc. Les signes et symboles sur les cartes sont très différents d’une marque à l’autre ou d’un pays à l’autre, avec de nombreuses solutions parfois surprenantes. Chaque éditeur invente ses solutions propres, cherchant à donner le plus d’informations possibles tout en laissant la carte facile à lire. (Illustration 2 page précédente) A la fin du XIXe siècle, le réseau routier est déjà très semblable à l’actuel par son étendue. Il n’a guère varié depuis, sauf autour des grandes villes, des zones touristiques et par l’apparition des autoroutes et voies rapides. La différence est plus sensible au niveau du type de revêtement des voies, qui à l’époque étaient pour la plupart seulement empierrées ou en terre et difficilement praticables par les véhicules en hiver. Beaucoup d’entre elles, dès le milieu du XIXe siècle, étaient en revêtement type Macadam, qui permettait d’avoir une surface de route assez plate, mais donnait de la poussière et des nids de poules. Le pavage était, quant à lui, réservé aux grandes routes et aux sorties de villes. and among countries, with a wide array of creativity and some unexpected approaches. Each publisher came up with its own formulae in the aim of providing a maximum amount of information while ensuring an easily-legible map. (Illustration 2 previous page) Ces cartes vélocipédiques ont donné naissance aux cartes routières automobiles que l’on connaît aujourd’hui, en changeant d’appellation après 1900. Elles ont permis de définir toute une symbolique de représentation, qui s’est standardisée par la suite.# • In France, the oldest cycling maps were printed around 1890 and very rapidly aroused the interest of many publishers (in chronological order of their release): LANÉE, TARIDE, J. FOREST, ANDRIVEAU GOUJON, Th. VELOPPÉ, PLON-NOURRIT, COU TY FRÈRES, MATTOT– BRAINE, FLAMMARION, TOURING CLUB DE FRANCE, LAROUSSE, HACHETTE, GUILLEMIN, GUILLOT, JOLY, LÉVY, NEAL, GUIDES BERTOT, VENOT, THIBAULT, BOL, etc. • In Germany and Austria, the «Strassenprofilkarte für Radfahrer» were also published around 1890, and circulation extended into AlsaceLorraine, Switzerland and northern Italy. MITTELBACH, HARTLEBEN (Austria/Hungary), LECHNER’S, FREYTAG & BERNDT (Austria) were among the most active publishers. These maps stood out by indicating declivity using a pink coloring scheme depending on road conditions. (Illustrations 3 and 4) • England also boasted a plethora of cycling map publishers and formats. The early bicycle enjoyed widespread popularity here from the outset and cycling maps were likely in circulation prior to 1890, thanks to publishers like BACON, PATTISONS (featuring miniaturized advertisement maps), GALL & INGLIS, RIPLEY, JOHNSTON, etc. (Illustration 5) • In Belgium, maps of this type first appeared circa 1894 from publishers 5 Voici un rapide « tour d’Europe » de ces cartes vélocipédiques et de leurs éditeurs : • En France, les plus anciennes cartes routières vélocipédiques apparaissent vers 1890, très vite un très grand nombre d’éditeurs différents en produisent, (par ordre d’apparition des marques) : LANÉE, TARIDE, J. FOREST, ANDRIVEAU GOUJON, Th. VELOPPÉ, PLON-NOURRIT, COUTY FRÈRES, MATTOT–BRAINE, FLAMMARION, TOURING CLUB DE FRANCE, LAROUSSE, HACHETTE, GUILLEMIN, GUILLOT, JOLY, LÉVY, NEAL, GUIDES BERTOT, VENOT, THIBAULT, BOL, etc. • En Allemagne et en Autriche, les « Strassenprofilkarte für Radfahrer » apparaissent vers 1890. Elles ont aussi été signalées en Alsace Lorraine, en Suisse et en Italie du Nord, avec des éditeurs comme MITTELBACH, HARTLEBEN (Autriche/Hongrie), LECHNER’S, FREYTAG & BERNDT (Autriche). Ces cartes sont surprenantes. L’angle des pentes y est reporté par une zone colorée en rose plus ou moins foncée en fonction de l’état de la route. (Illustrations 3 et 4) • L’Angleterre est aussi très riche en éditeurs et modèles de cartes vélocipédiques. Le vélo y a connu dès le début une très grande vogue, les cartes y sont probablement connues avant 1890, avec des éditeurs comme : BACON, PATTISONS (avec ses cartes publicitaires miniatures), GALL & INGLIS, RIPLEY, JOHNSTON, etc. (Illustration 5) • En Belgique, des cartes de ce type apparaissent vers 1894 avec des éditeurs comme E. GOURDOUX Fils, Alfred CASTAIGNE, etc. Aux Pays-Bas, une carte de C.H. BINGHAM est signalée dès 1884. Au Danemark et en Norvège, elles apparaissent vers 1893. En Suisse, le Siegfried-Atlas est connu en 1885, et des cartes seront produites par des éditeurs comme MÜLLHAUPT, KÜMMERLY & FREY, etc. Illustration 5. Carte vélocipédique BAZAAR Angleterre vers 1897 92 BAZAAR cycling map, England, circa 1897 RoutesRoads 2006 - N° 331 4 Below is a quick «European tour» of these cycling maps and their publishers: RoutesRoads 2006 - N° 331 Illustration 3. Détail d’une Strassenprofilkarte. Allemagne vers 1893, région de Mulhouse/Épinal à l’époque allemande. Detail of a Strassenprofilkarte, Germany, around 1893: region of Mulhouse/ Epinal under German rule Illustration 4. Strassenprofilkarte, Allemagne vers 1893 Strassenprofilkarte, Germany, circa 1893 including E. GOURDOUX Fils, Alfred CASTAIGNE, etc. In the Netherlands, a map by C.H. BINGHAM was printed as early as 1884. Contributions from Denmark and Norway date back to around 1893. In Switzerland, the Siegfried-Atlas was printed in 1885 and maps were being produced by publishers such as MÜLLHAUPT, KÜMMERLY & FREY, etc. By the end of the 19th century, the road network was almost as extensive as today’s, with the only major changes since then happening at the outskirts of large cities, around tourist destinations and via the construction of highways and large thoroughfares. The difference in networks over the past 100 years lies more in the type of surfacing, which at the time consisted mainly of stones or packed dirt, making for difficult wintertime travel conditions. By the middle of the 19th century, many roads had already been covered with some type of macadam, yielding a flatter surface while also generating potholes and considerable dust. Paving stones were reserved for the primary network and city outskirts. These cycling maps were the forerunner of the automobile road maps produced today, with the name change occurring after 1900; they allowed establishing an entire set of road symbols, which would subsequently become standardized.# 93