البراق

Al Boraq
An ONCF Al Boraq Alstom RGV2N2 high-speed trainset at the Tanger-Ville railway station، نومبر 2018
مجموعی جائزہ
مقامی نام	البُراق
قسم	High-speed rail
حالت	Active
مقامی	Morocco
ٹرمینل	Tanger-Ville Railway Terminal (Tangiers) Casa-Voyageurs Railway Station (Casablanca)
مسافر	2.4 million (2021)[1]
آپریشن
افتتاح	15 نومبر 2018؛ خطا: پہلا پیرامیٹر وقت یا تاریخ کے طور پر پارس نہیں ہو سکا۔ (15 نومبر 2018)[2]
مالک	المغرب
آپریٹر	ONCF
رولنگ اسٹاک	Euroduplex
تکنیکی
لائن کی لمبائی	323 کلومیٹر (201 میل)
ٹریک گیج	1,435 ملی میٹر (4 فٹ 8 1⁄2 انچ) معیاری گیج
آپریٹنگ رفتار	320 کلومیٹر/گھنٹہ (200 میل فی گھنٹہ)
روٹ نقشہ

البراق (انگریزی: Al Boraq) (عربی: البُراق)^[3] المغرب میں دار البیضا اور طنجہ کے درمیان 323 کلومیٹر (201 میل) تیز رفتار ریل سروس ہے۔ افریقی براعظم پر اپنی نوعیت کا پہلا، یہ المغرب کی قومی ریلوے کمپنی او این سی ایف کی طرف سے ایک دہائی کی منصوبہ بندی اور تعمیر کے بعد 15 نومبر 2018ء کو کھولا گیا۔

البراق، (عربی: البُراق، رومنائزڈ: al-burāq) کاسابلانکا اور طنجہ کے درمیان 323 کلومیٹر لمبی (201 میل) تیز رفتار ریل سروس ہے جو مراکش میں ONCF کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ افریقی براعظم پر اپنی نوعیت کی پہلی، تیز رفتار سروس کا افتتاح 15 نومبر 2018 کو مراکش کے بادشاہ محمد VI نے مراکش کی قومی ریلوے کمپنی ONCF کی ایک دہائی سے زیادہ کی منصوبہ بندی اور تعمیر کے بعد کیا۔ یہ مراکش میں منصوبہ بند 1,500 کلومیٹر (932 میل) تیز رفتار ریل نیٹ ورک کا پہلا مرحلہ ہے۔ ال بوراق ٹرینیں تانگیر اور کینیترا کے درمیان 186 کلومیٹر (116 میل) سیکٹر پر 320 کلومیٹر فی گھنٹہ (200 میل فی گھنٹہ) کی رفتار تک ایک مخصوص ہائی سپیڈ لائن پر چلتی ہیں۔ کینیترا سے، ٹرینیں مراکش کے سب سے زیادہ آبادی والے کوریڈور کے ذریعے آخری 137 کلومیٹر (85 میل) کے لیے ایک اپ گریڈ شدہ مین لائن پر چلتی ہیں، جو رباط سے کاسا بلانکا تک جاتی ہیں۔

شاہ محمد ششم نے اسلامی روایت میں اس مخلوق کے حوالے سے تیز رفتار سروس کا نام البورق (البُراق) رکھا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ رات کے سفر کے دوران کچھ انبیا کرام، خاص طور پر نبی محمد کو مکہ سے یروشلم لے گئے تھے۔

مراکش میں تیز رفتار ریل کی فزیبلٹی کے بارے میں ابتدائی مطالعات کا آغاز 2003 میں ہوا تھا اور 2006 تک تانگیر اور کینیترا کے درمیان روٹ کو تعمیر کی جانے والی پہلی لائنوں میں شمار کیا گیا تھا۔ 2007 میں، اس منصوبے کے انتظام کے لیے ابتدائی معاہدوں پر دستخط کیے گئے تھے اور ONCF نے 18 Alstom ٹرین سیٹ خریدنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ 2008 میں، ONCF نے کہا کہ اس نے اسی سال تعمیر شروع کرنے کا منصوبہ بنایا ہے، جس کے آپریشن 2013 میں شروع ہوں گے۔

فروری 2010 تک فنانسنگ کو حتمی شکل نہیں دی گئی تھی، جب ONCF نے 20 بلین درہم (DH) کے معاہدوں پر دستخط کیے تھے۔ براہ راست سرمایہ کاری مراکش کی حکومت کی طرف سے آئی، جس نے اس منصوبے کے لیے DH4.8 بلین مختص کیے اور یورپی ذرائع، جس نے کل DH1.9 بلین کی سرمایہ کاری کی، جب کہ بقیہ DH12.3 بلین تجارتی قرضوں سے آئے۔ ڈی ایچ 10 بلین انفراسٹرکچر پر خرچ کیے جانے تھے، جس میں ڈی ایچ 5.6 بلین امدادی آلات اور ڈی ایچ 4.4 بلین رولنگ سٹاک پر خرچ کیے جائیں گے۔ اس وقت، کام 2010 کے وسط میں شروع ہونے کی توقع تھی، دسمبر 2015 میں سروس شروع ہونے کے ساتھ۔ دسمبر 2010 میں، ONCF نے 14 Alstom Euroduplex ٹرین سیٹ خریدنے کے لیے ایک حتمی معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ مزید تاخیر کے بعد، لائن کی تعمیر 29 ستمبر 2011 کو شروع ہوئی، جب تانگیر میں سنگ بنیاد کی تقریب منعقد ہوئی۔

25 ستمبر 2012 کو، کینیترا اور کاسابلانکا کے درمیان ٹریکج کی صلاحیت کو بڑھانے کے منصوبے پر کام کا آغاز موجودہ راستے میں ایک وقف مال بردار ٹریک کی تعمیر سے ہوا، جس سے مسافر ٹرینوں کو تیز رفتار لائن سے تانگیر تک کاسابلانکا تک رسائی کی اجازت دی گئی۔ ریل کی تعمیر کے علاوہ، چار مقامات پر اسٹیشنز (ٹینگیرس، کینیترا، رباط/اگدل اور کاسابلانکا) یا تو زمین سے تعمیر کیے گئے تھے یا موجودہ سہولیات سے دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے۔ 19 جون 2015 کو، تانگیر میں پہلی ٹرین سیٹ کی آمد کے ساتھ ہی رولنگ اسٹاک کی ترسیل شروع ہوئی۔ ستمبر میں، تانگیر میں ٹرینوں کے لیے سروس کی سہولت مکمل ہو گئی تھی اور ONCF اور فرانسیسی ریل آپریٹر SNCF کے درمیان 15 سال کے معاہدے کے لیے ٹرینوں کو برقرار رکھنے کے لیے ایک مشترکہ منصوبہ قائم کیا گیا تھا۔ فروری 2017 میں، ریونیو کی رفتار پر ٹرینوں کی جانچ شروع ہوئی۔ ٹیسٹ پروگرام کے دوران، 357 کلومیٹر فی گھنٹہ (222 میل فی گھنٹہ) کا افریقی ریل کی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا گیا۔

اکتوبر 2017 میں، ٹریک کی تعمیر مکمل ہو گئی، اس کے بعد نومبر میں نئی الیکٹرک کیٹنری کی تنصیب کی گئی۔ جنوری 2018 میں پہلی بار برقی نظام کو متحرک کیا گیا تھا اور لائن کے کنٹرول کی سہولت اگلے مہینے آن لائن ہو گئی تھی۔ 2018 کے وسط تک، سٹیشنز مکمل ہو چکے تھے، حالانکہ سروس میں متوقع داخلے کو سال کے آخر تک واپس دھکیل دیا گیا تھا، کیونکہ روٹ پر ٹرائل رن ابھی چلنا باقی تھے۔

15 نومبر 2018 کو رباط جانے والی خصوصی ٹرین پر تانگیر کی ایک تقریب میں البورق سروس کا افتتاح کیا گیا۔ ریونیو سروس سال کے آخر تک شروع ہونا تھی۔ 25 دسمبر 2018 تک، ٹرینیں 06:00 سے 21:00 تک ہر دو گھنٹے بعد کاسابلانکا سے روانہ ہونے والی تھیں۔

تیز رفتار ریل سروس کا افتتاح بھی کئی نئے یا تزئین و آرائش شدہ ٹرین اسٹیشنوں کے افتتاح کے ساتھ ہوا: ٹینجر-وِل ریلوے ٹرمینل، کینیترا اسٹیشن، رباط-اگدل اسٹیشن اور کاسا-وائیجرز ریلوے اسٹیشن۔

یہ لائن دو حصوں پر مشتمل ہے — تانگیر سے کینیترا تک ایک نیا راستہ اور کینیترا سے کاسا بلانکا تک موجودہ روٹ کا اپ گریڈ۔[11] 186 کلومیٹر لمبی (116 میل) تانگیر – کینیترا لائن کی تیز رفتار 320 کلومیٹر فی گھنٹہ (200 میل فی گھنٹہ) ہے، جب کہ 137 کلومیٹر لمبی (85 میل) کینیٹرا-کاسابلانکا لائن کی درجہ بندی 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی گئی تھی۔ (100 میل فی گھنٹہ) جب سروس شروع ہوئی، منصوبہ بند اپ گریڈ کے ساتھ 220 کلومیٹر فی گھنٹہ (140 میل فی گھنٹہ)۔ کینیترا سے کاسابلانکا تک ٹریکیج کو بالآخر ایک نئے ہائی سپیڈ رائٹ آف وے سے تبدیل کیا جائے گا، جس کی تعمیر 2020 میں شروع ہونے والی ہے۔ بجلی کی دو اقسام استعمال کی گئی ہیں- تانگیر سے کینیترا تک، نیا ٹریکیج 25 kV کے ساتھ 50 پر بنایا گیا تھا۔ Hz، جبکہ کینیترا سے کاسابلانکا تک لائن نے موجودہ 3 kV DC کیٹینری کو برقرار رکھا۔ ETCS قسم کا سگنل سسٹم Ansaldo STS اور Cofely Ineo نے نصب کیا تھا۔

2018 میں سروس کے آغاز پر، کاسا بلانکا اور ٹینگیئر کے درمیان سفر کا وقت 4 گھنٹے 45 منٹ سے گھٹ کر 2 گھنٹے 10 منٹ رہ گیا۔ کاسا بلانکا کے لیے وقف شدہ تیز رفتار ٹریکج کی تکمیل سے سفر کا وقت مزید 1 گھنٹہ 30 منٹ تک کم ہو جائے گا۔

بارہ (14 اصل میں آرڈر کیے گئے تھے) لائن پر چلنے والے Alstom Euroduplex ٹرین سیٹ بائل لیول ہیں اور ان میں 533 مسافروں کی گنجائش ہے۔ ہر ٹرین سیٹ دو پاور کاروں اور آٹھ مسافر کاروں پر مشتمل ہے (دو فرسٹ کلاس کاریں، پانچ سیکنڈ کلاس کاریں اور ایک بوفے کار)۔ File:ONCF TGV.jpg|ONCF RGV2N2. File:Al Boraq Train Ticket.jpg|Train ticket from Tangier to Casablanca File:Al boraq first class.jpg|View of first-class seats File:ONCF Al Boraq Second Class.jpg|View of second-class seats

</gallery>ONCF also operates regular trains with newer Alstom E 1400 (Prima II) locomotives and ex-SNCF کوریل (ٹرین) coaches.^[4]

• 
  ONCF Alstom E 1400 locomotive used for regular services at Tangier.
• 
  ONCF Alstom E 1400 locomotive used for regular services headed towards دار البیضا.

• دار البیضا