Виставка рухомого складу історичних локомотивів та вагонів (Київ)
Перейти до навігації
Перейти до пошуку
| Виставка рухомого складу історичних локомотивів та вагонів | |
|---|---|
 | |
| 50°26′25″ пн. ш. 30°29′12″ сх. д. / 50.44023611° пн. ш. 30.48672778° сх. д. | |
| Тип | музей просто неба і музей залізничного транспортуd |
| Країна |  Україна |
| Розташування |  Україна, Київ |
| Адреса | станція Київ-Пасажирський |
| Засновано | 2011 |
| Режим роботи | 8:00 — 20:00 перерва 12:00 — 13:00 |
| Фонд | 17 одиниць рухомого складу |
  Виставка рухомого складу історичних локомотивів та вагонів (Київ) (Україна) | |
 | |
 Виставка рухомого складу історичних локомотивів та вагонів у Вікісховищі | |
Виставка рухомого складу історичних локомотивів та вагонів — музей залізничної техніки просто неба на станції Київ-Пасажирський Південно-Західної залізниці. Відкритий в 2011 році. В експозиції музею паровози, тепловози, електровози, залізничні вагони, інші види рухомого складу і колійного обладнання.
Основу експозиції склав «ретропоїзд» сформований до 140-річчя Південно-Західної залізниці[2]. Спочатку експозиція складала лише три експонати, але музей постійно поповнюється. На кінець 2014 року було представлено 17 одиниць рухомого складу і значна кількість колійного обладнання.
- Паровоз вантажний серії СО17 № 4371, побудований у 1949 році на Ворошиловградському паровозобудівному заводі;
- Паровоз вантажний серії Л № 3191, побудований у 1953 році на Ворошиловградському паровозобудівному заводі;
- Паровоз вантажний серії Ер № 773, побудований у 1952 році на Угорському державному паровозобудівному заводі[hu] в Будапешті;
- Тепловоз вантажний серії ТЕ3 № 2068, побудований на Ворошиловградському тепловозобудівному заводі;
- Маневровий локомотив серії ЧМЕ2 № 333, побудований в Чехословаччині на заводі ČKD;
- Електровоз пасажирський серії ЧС4 № 072, побудований в Чехословаччині на заводі Škoda.
- Вагон-салон № 70139. 6-місний вагон-салон, побудований у 1910 році на Magyar Vagones Gepgyar «Raba» в Угорщині. Вагон будувався за спеціальним замовленням для російського прем'єр-міністра Петра Столипіна. В цьому вагоні він в останнє приїхав до Києва у 1911 році, де був убитий есером Д. Богровим. В Першу світову війну використовувався як штабний вагон в складі поїзда головнокомандувача Південно-Західним фронтом генерала Брусилова. Був задіяний під час боїв в Галичині та Буковині, Брусиловському прориві. Пізніше вагоном користувалися міністри Тимчасового уряду Росії, більшовицькі лідери — Лев Троцький, Михайло Калінін, Йосип Сталін. У 1920-х роках капітально відремонтований зі встановленням бронепоясу. У 1930-1940-х роках включався до літерних поїздів радянського уряду. Після Другої світової війни, на прохання начальника ПЗЖД П. Ф. Кривоноса, переданий Південно-Західній залізниці.
- Вагон-салон № 70303. 6-місний вагон-салон 1-ї категорії побудований у Твері в 1912 році для забезпечення перевезень керівництва вищої ланки залізниці. В цьому вагоні у грудні 1918 року на станції Фастів був підписаний попередній текст універсалу про об'єднання УНР і ЗУНР у соборну Україну.
- Вагон-салон № 75112. 8-місний вагон-салон побудований у Ленінграді в 1939 році. Призначений для перевезення державних і партійних діячів СРСР. Вважався вагоном Клемента Ворошилова. В перші дні німецько-радянської війни, під час оборони Дніпровського рубежу під Могильовом — штабний вагон маршала Ворошилова. Після війни використовувався Ворошиловим для службових поїздок і поїздок з сім'єю в Крим на відпочинок.
- Вагон-салон № 70006. 2-місний вагон-салон побудований у Ленінграді в 1957 році. Призначався для перевезення перших осіб ЦК КПУ. Використовувався для виїзних нарад і робочих поїздок Першим Секретарем ЦК КПУ В. В. Щербицьким та іншими партійними функціонерами вищої ланки.
- Автодрезина монтажна ДМС № 245;
- Ручна дрезина РД (відтворена у 2012 році в депо Сновськ) ;
- 2-х вісна залізнична платформа бортова вантажопідйомністю 32 тони (1930 р, 30-й вагонобудівний завод «Правда», Жданов);
- 2-х вісний вагон-цистерна для перевезення нафтопродуктів вантажопідйомністю 16,5 тон;
- 2-х вісний хопер (цементовоз) вантажопідйомністю 37 тон (1939 р, 30-й вагонобудівний завод «Правда», Жданов);
- 2-х вісний критий вагон для перевезення продовольчих товарів вантажопідйомністю 25 тон (1932 р);
- Колійна прибиральна машина системи Балашенко (1963 р).
Потрапити на Київську виставку рухомого складу історичних локомотивів і вагонів можна з конкорсу (пішохідної галереї) — переходу між Центральним і Південним вокзалами станції Київ-Пасажирський. Спуск до виставки — на 14 колії. Час роботи з 8 до 20 години. Обідня перерва з 12 до 13. Вхід платний: для дорослої людини коштує 25 грн., дитини старше шести років 15 грн., фотозйомка 10 грн. Послуги екскурсовода — 100 грн./год. Доступ відкритий у пасажирські вагони.
- ↑ https://vandrivka.com.ua/vistavka-ruhomogo-skladu-istorichnih-lokomotiviv-ta-vagoniv-kiyiv/
- ↑ Фотогалерея: Музей прибывает на первую платформу. Уникальный ретропоезд на киевском вокзале. КорреспонденТ.net. 23 вересня 2010. Архів оригіналу за 10 січня 2013. Процитовано 27 листопада 2012.
- Виставка рухомого складу історичних локомотивів і вагонів [Архівовано 23 жовтня 2014 у Wayback Machine.], w3 Hardware, травень 2013
- Виставка рухомого складу історичних локомотивів і вагонів у Києві [Архівовано 25 жовтня 2014 у Wayback Machine.]. Фото УНІАН. 18.01.2012
- Музей залізничної техніки чекає на відвідувачів. Фото Укрінформ. 07.01.2013
- Київська виставка історичних локомотивів і вагонів. Архів оригіналу за 31 січня 2013. Процитовано 2 липня 2013.(рос.)
- Фотографії експонатів музею з ліцензією Creative Commons(рос.)
