Wartburg
| AWE-Wartburg | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | автомобільна марка[d] |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1991 - компанію купує фірма Opel |
| Попередник(и) | Fahrzeugfabrik Eisenach AG Dixi EMW VEB Automobilwerk Eisenach |
| Засновано | 1955 |
| Закриття (ліквідація) | 1991 |
| Штаб-квартира | Айзенах, Німеччина |
| Попередні назви | Wartburg Motor Carriage |
| Ключові особи | Гейнріх Ерхарт |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Власник(и) | Automobilwerk Eisenachd |
 Wartburg у Вікісховищі | |
Wartburg (Вартбург) — з 1955 року німецький виробник автомобілів та велосипедів. Штаб-квартира розташована в місті Айзенах. У 1991 році компанію купує фірма Opel, і виробництво автомобілів припинилося.
3 грудня 1896 року консорціум банків створює фірму в Айзенаху, яку назвали Fahrzeugfabrik Eisenach AG, управляти фірмою поставили Гейнріха Ерхарта. Спочатку фірма стала займатися виробництвом військового спорядження, ставши другим за величиною виробником гармат після компанії «Крупп». Крім важкої артилерії, фірма стала виробляти і велосипеди, в основному для армії.
У 1898 році фірма показує в Дюссельдорфі на автомобільній фабриці свій 3-колісний прототип, який був побудований на базі 3-колісного «Де Діон», на який було встановлено 2-циліндровий 4-сильний мотор фірми «Бенц». Однак автомобіль не викликав ніякого інтересу.
Відразу після виставки Ерхарт їде в країну, яка була на той момент лідером в автомобілебудуванні, а саме — до Франції. Він укладає договір з фірмою Société Decauville, і незабаром фірма починає виробництво автомобіля Wartburg Wagen Model 1, Вартбург — довколишній у Айзенаху замок, який був побудований ще в кінці 9 століття.
Автомобіль оснащувався 480-кубовим 2-циліндровим 4-сильним мотором «Де Діон». Коробка передач була 2-ступінчастою. Така машинка розганяла аж до 40 км/год. До початку століття машину модернізували, вона отримала 3-ступінчасту коробку передач і 5-сильний мотор, об'ємом 760 кубів. Ці «Вартбурги» продавалися в тому числі і в США, під маркою Cosmobile.
Друга машина з'явилася в 1902 році, цей 2-циліндровий автомобіль з мотором, об'ємом 800 кубів, мав потужність в 8.5 сили, кузов автомобіля кріпився до металевої рами.
Через рік з'являється потужна 45-сильна 3.1 л модель, на якій герцог Бірон Курляндський, барон фон Странц, берлінський дилер фірми Артур Хейманн і Фрітц Кірхайм вирушають в подорож з Айзенаха в Люксембург, а потім і в Париж. Тоді ж Фрітц Кірхайм разом з Ернстом Хаммлером будують гоночний варіант 45НР для участі в перегонах Париж-Відень.
Проте до цього часу фірма, яка за весь час випустила всього 250 автомобілів, зазнає збитків, і Ерхарта просять піти. Він йде з фірми і засновує свою фірму, зберігши старі зв'язки з «Дековілем», він почав випускати авто під назвою Ehrhardt-Decauville, проте вже в 1906 році він почав випускати автомобілі власної конструкції, а в 1913 році став першим виробником, який став ставити на свої автомобілі гальма всіх коліс.
Після виходу Ерхарта марку автомобілів, які випускало підприємство, перейменували в Dixi (з латини перекладається — «Я сказав»), що мало на увазі те, що автомобілі фірми були останнім словом техніки.
Головним інженером стає Віллі Секк. Він будує 2.8 л модель S12. Її 4-циліндровий мотор розвиває 20 сил, що дозволяє ганяти зі швидкістю в 65 км/год.
У 1905 році з'являються автомобілі Т серії: 1-циліндровий T7 з 1.2 л мотором, 2-циліндрові T12, Т13 і Т14 з 2.5 л мотором, відмінності цих моделей полягали в кузовах; 4-циліндрова Т24 з мотором в 4.9 л.
Крім того, розширили програму автомобілів серії S, з'явилася 2-циліндрова 1.4 л модель S6. Окрім іншого, 2.8 л модель отримала додаткові кузови і відповідно індекси — 13 і 14. Топові моделі «Діксі» експортувалися до Франції під маркою Regina і в Британію як Leander.
У 1907 році на базі моделі Т з'являється модель U35, цей автомобіль оснащувався мотором 7.3 л, потужністю 65 сил, що дозволяло розганятися важкому великому автомобілю до 85 км/год.
Через рік на її базі будують 75-сильну спортивну версію.
Також виходить у світ перша 4-циліндрова малолітражна модель з мотором, об'ємом 1.6 л і потужністю в 16 сил — R8. У 1909 році спортивна версія цієї легкої машини посіла перше місце в перегонах у Франкфурті, розвинувши більше 100 км/год. До Першої світової з'являються моделі R9, R10, R12 і R18.
Під час Першої світової фірма будує вантажівки і зброю. Після Першої світової війни економіка Німеччини в повному занепаді, і щоб вижити Fahrzeugfabrik Eisenach AG в 1921 році об'єднується з фірмою Gothaer Waggonfabrik. Завод в цей час відновлює виробництво довоєнних моделей серії R10, R12 і S16. Перші дві мали 24-сильний мотор, остання — 30-сильний. Вже через рік спортивні автомобілі модельного ряду 6/24 завойовують на гонках «Авус» 1, 2 і 4 місця. Тоді ж в серію запускається спроектована ще під час війни серія В1 5/14НР з 1.3 л мотором. У 1923 році фірма будує модель GI 6/18 — 3.5 л 60-сильний лімузин, а через два роки — 5.8 л 70-сильну модель 6/23. Однак дорогі машини не йдуть, фірма розуміє, що треба випускати малолітражну модель, проектується модель 3/12 з 750-кубовим мотором, машину назвали Diana. Але в серію вона не запускається, оскільки немає часу на доведення, а вирішується взяти на озброєння вже відпрацьовану конструкцію, і фірма повертається до того, з чого починала свою кар'єру, а саме — до покупки ліцензії. Нею стала Austin Seven.
У грудні 1927 року розпочався випускатися Dixi DA1.
Автомобіль оснащувався 750-кубовим 15-сильним мотором, але встигнули продати до листопада 1928 року 9300 автомобілів цієї серії, що випускалися паралельно з більш дорогими 9/40, 6т-циліндровою 2.3 л моделлю.
У листопаді 1929 фірма BMW, яка на той момент була мотоциклетною і авіамоторобудівною, купує фірму, що виробляє автомобілі «Діксі» і літаки «Готха». Автомобілі стали носити ім'я BMW-Dixi, проте вже в 1929 році приставка «Діксі» кане в історію. Тоді ж машину трохи модернізують, машина отримує гальма всіх коліс, інше передавальне відношення в мосту та інші колеса, разом з цим машина отримує найменування BMW 3/15 DA2. Через рік з'являється спортивна версія автомобіля, яке отримує в позначенні моделі старе найменування — «Вартбург».
Однак спортивна версія 3/15, яка мала кузов Боат-тейл, виявилася занадто дорогою, і випустивши до 1931 року всього 150 машин, їх знімають з виробництва. У тому ж 1931 році з'являється 4-те покоління автомобілів з передньою незалежною підвіскою. У 1932 році ліцензія, куплена у фірми «Остін», кінчається, оскільки до цього часу випущено 25000 авто.
Але фірма на основі «остіновської» моделі розробляє свою, серії АМ. Автомобілі цієї серії отримують незалежну підвіску всіх коліс (розроблена Йозефом Ганцем). Мотор отримує верхньоклапанну головку, сам об'єм доведений до 800 кубів, потужність дорівнює 20 силам. Машина отримує індекс 3/20.
Через рік з'являється 6-циліндрова модель 303. Її мотор був отриманий шляхом додавання 2-х циліндрів до мотора 3/20. Об'єм 1.2 л розвивав 30 сил. Конструктором автомобіля був Рудольф Шляйхтер, на авто застосували передню незалежну підвіску, задня була залежною, саме з цієї машини з'явилися знамениті баварські «ніздрі».
Незабаром з'являються знамениті автомобілі, які ніякого відношення не мали до мюнхенського заводу, оскільки в Мюнхені випускалися тільки мотоцикли. Це були моделі 315, 319, 320/321, 326, 327 і 328, 329 і 335. Виробництво легкових автомобілів зупинилося в 1942 році, оскільки завод переключився на виробництво мотоциклів для Вермахту, позашляховиків, які були розроблені фірмою «Штевер», і авіаційних двигунів.
Після Другої світової американці передали область Тюрингію під владу Радянської військової адміністрації в Німеччині (під керівництвом Жукова). У листопаді 1945 року завод відновлює виробництво довоєнних моделей 321, 326 і військових позашляховиків 325. А в вересні 1946 року підприємство отримує нову назву — Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo, Werk BMW Eisenach (АТ Радянське машинобудівне підприємство «Автовело», завод «БМВ» в Айзенаху). У 1948 році Жукову показують нову модель, яка отримує індекс 340. Автомобіль побудований на базі довоєнного 326. 2-літровий 6-циліндровий мотор форсований до 55 сил (у 326 було 50 к.с.), коробка передач 4-ступенева. Основа кузова була від передвоєнної моделі, але передок і задня частина були новими, передок втратив 2 «ніздрі», і був оформлений за типом «Пежо 403», який якраз дебютував за недовго до цього. Задня частина була інспірована американськими автомобілями і отримала багажник. У базі машина йшла з інструментами, домкратом, аптечкою та набором камер для покришок. Перші моделі мали салон, ідентичний 326-му. До речі, в Британії починається виробництво близьких 326-му автомобілів марки «Брістоль».
Однак в 1952 році мюнхенське відділення налагоджує виробництво першого автомобіля, яким стає «БМВ 501». Керівництво фірми «БМВ» бажає дистанціювати автомобілі, вироблені під однією маркою, але різними заводами, а радянське керівництво якраз передає завод уряду НДР, 1 липня 1952 завод перейменовують в Eisenacher Motorenwerk (EMW). Автомобілі отримують емблему, схожу на емблему «БМВ», синій фон значка міняють на комуністичний — червоний.
Автомобіль злегка модернізують (наприклад, передні сидіння стають роздільними), і він отримує індекс 340-2, також з'являється універсал 340-4, модель 327 називається тепер «ЕМВ 327-3».
У 1953 році завод перейменовують в VEB Automobilwerk Eisenach. А через 2 роки припиняють виробництво автомобілів, які ведуть родовід з марки «БМВ». Замість них починають виробляти автомобіль, який передали з колишнього заводу Horch, а нині — IFA. Машина отримала назву IFA 309, вона вела родовід з прототипу фірми DKW — F9, який повинен був змінити «ДКВ Ф8» ще в 1940 році. Це був автомобіль з принципово іншою концепцією: мотор був 2-тактним 3-циліндровим, об'ємом 900 кубів і потужністю 30 сил, привід — на передні колеса, коробка передач — 4-ступенева. Кузов автомобіля був перероблений в порівнянні з прототипом «Ф9».
У 1955 році з'являється вдосконалений автомобіль, який отримує торгову назву «Вартбург». Це був 900-кубовий «Вартбург 311». Автомобіль випускався з надзвичайно великою різноманітністю кузовів: 4-дверний седан, кабріолет, універсал з 5-ма і 3-ма дверима, кюбельваген для армії, пікап, хардтоп-купе і навіть родстер, який отримав індекс 313.
У 1962 році році машина отримала 1 л мотор, потужністю в 45 к.с., але кількість кузовів обмежили до седана, універсала і купе-хардтоп.
На експортні ринки машина йшла під ім'ям «Вартбург 1000».
Через 4 роки з'являється «нове» покоління автомобілів, які отримали індекс 353. Машина мала коробчатий, сучасний для того часу кузов, що не дивно, оскільки дизайн розробила фірма «Мікелотті».
Мотор був літровим, доведеним до 50 сил, коробка передач була все тією ж 4-ступінчастою, але з синхронізаторами всіх передач, до речі, цю машину можна було замовити і з автоматичним зчепленням «Гікомат».
Машина випускалася з кузовом седан і у військовій версії «кюбельваген».
У 1974 році Велика Британія посилила нормативи вихлопу, і двотактний мотор, в якому масло змішувалося з бензином в камері згоряння і вихлоп від такої суміші був сизого кольору, став непрохідним на британський ринок, до речі, в Західній Європі машина продавалася як Wartburg Knight.
Завод представив прототип «Вартбург 360».
Дизайн автомобіля нагадував «Шкоду», мотор, до речі, був 4-тактний від «Шкоди», об'ємом 1.3 л, який встановили спереду, але машина в серію не пішла через брак фінансів. Кузов автомобіля був несучим, в той час як із заводу серійно сходили рамні автомобілі.
Наступна спроба була зроблена в 1977 році, коли чиновниками показали модель 355.
Це була модель з пластиковим кузовом і мотором «Рено», але і цей варіант не отримав фінансування, так само, як і проект 1979 року — 610М, який був, по суті, модернізованим румунським Dacia R12.
У 1977 році серійна модель отримує додаткові кузови — універсал і пікап, універсал називається Wartburg 353W Tourist, пікап називається Trans. У 1985 році машина отримує оновлення — потужність мотора доведена до 55 сил, а кузов тепер комплектується пластиковими бамперами, пластиковою решіткою радіатора і т. д.. Машина отримує літеру S в кінці цифрового позначення.
У жовтні 1988 року машини отримують сучасний чотиритактний мотор фірми «Фольксваген», який використовується на автомобілях моделі «Поло». Це був 1.3 л 64-сильний агрегат, машина отримує назву Wartburg 1300 або 1.3, залежно від ринку збуту.
У 1990 році відбувається агонічна спроба поліпшити модель — фірма спільно з тюнінг-ательє «Ірмшер» розробляють пакет змін — нові бампери, пластикові накладки на боковини, сидіння «Рекаро», аналогічні «Опель Кадету», кермо «Ірмшер» і литі диски, проте в серію автомобіль не пішов, але можна було замовити кермо і диски, як у прототипа.
Компанія Wartburg у складі компанії Opel. Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
[ред. | ред. код]Але в квітні 1991 року підприємство було викуплено фірмою «Опель», і виробництво автомобілів марки «Вартбург» було припинено. Можливо, якби керівництво країни знайшло свого часу гроші на проект Р760, який вівся спільно з фірмою «Шкода», то може у третього по старості німецького автомобільного заводу могла бути інша доля, як, наприклад, у «Шкоди», яка змогла таки запустити проект Р760 в 1987 році в серію, як «Шкода Фаворит», з якої потім народилася «Феліція».
- 1904 — Dixi S12
- 1905 — Dixi T7
- 1907 — Dixi U35
- 1912 — Dixi R9
- 1921 — Dixi R16
- 1922 — Dixi B1
- 1923 — Dixi GI
- 1925 — Dixi 6/23
- 1927 — Dixi DA1
- 1898 — Wartburg Wagen Model 1
- 1902 — Wartburg Model 2
- 1903 — Wartburg 45HP
- 1955 — Wartburg 311
- 1962 — Wartburg 312
- 1966 — Wartburg 353
- 1988 — Wartburg 1.3
- Lars Leonhardt, Michael Schubert: Sportlich, schnell, schön. 50 Jahre Wartburg Sportwagen. Verlag Kraftakt, Reichenbach u. a. 2007, ISBN 978-3-938426-05-0.
- Jürgen Lisse: Fahrzeuglexikon Wartburg. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2007, ISBN 978-3-937496-20-7.
- Horst Ihling: DDR-Legende Wartburg. Schneider Text, Giel-Courteilles, France 2010, ISBN 978-3-7688-5796-3.
- Wartburg 1.3 mit Queck 325: Kraftfahrzeugtechnik 4/1990, S. 110—113.
 Німеччина в темах | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |
|---|---|
| Нормативний контроль |