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- 名鉄モ3750形電車(めいてつモ3750がたでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1949年(昭和24年)に導入した電車(制御電動車)である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接手動進段制御器を搭載するHL車に属する。 モ3750形は、1948年(昭和23年)8月に発生した太田川車庫火災にて被災焼失したモ910形914(初代)・モ3300形3301・3304(いずれも初代)の復旧を目的として、同3両より主要機器を流用し、当時の最新型車両であった運輸省規格形電車の3800系と同一の車体を新製した車両である。1949年(昭和24年)9月にモ3750形3751 - 3753(いずれも初代)の3両が日本車輌製造本店において新製された。 モ3751・モ3752は1954年(昭和29年)にカルダン駆動装置の実用試験車に改造され、5000系(初代)以降のカルダン駆動車導入に先立って各種データを提供した。その後、車種変更を伴う複数回の改番が実施されたのち、最終的に全車とも付随車サ2250形(2代)に改造され、1969年(昭和44年)まで運用された。 (ja)
- 名鉄モ3750形電車(めいてつモ3750がたでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1949年(昭和24年)に導入した電車(制御電動車)である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接手動進段制御器を搭載するHL車に属する。 モ3750形は、1948年(昭和23年)8月に発生した太田川車庫火災にて被災焼失したモ910形914(初代)・モ3300形3301・3304(いずれも初代)の復旧を目的として、同3両より主要機器を流用し、当時の最新型車両であった運輸省規格形電車の3800系と同一の車体を新製した車両である。1949年(昭和24年)9月にモ3750形3751 - 3753(いずれも初代)の3両が日本車輌製造本店において新製された。 モ3751・モ3752は1954年(昭和29年)にカルダン駆動装置の実用試験車に改造され、5000系(初代)以降のカルダン駆動車導入に先立って各種データを提供した。その後、車種変更を伴う複数回の改番が実施されたのち、最終的に全車とも付随車サ2250形(2代)に改造され、1969年(昭和44年)まで運用された。 (ja)
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prop-ja:主電動機
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- 直流直巻電動機 WH-556-J6 (ja)
- 直流直巻電動機 WH-556-J6 (ja)
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prop-ja:主電動機出力
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- (端子電圧750 V時一時間定格) (ja)
- 74.6 (dbd:kilowatt)
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prop-ja:備考
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- 主要諸元は[[#RML187 (ja)
- 主要諸元は[[#RML187 (ja)
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prop-ja:全幅
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prop-ja:全長
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prop-ja:全高
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prop-ja:制動装置
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- AMM自動空気ブレーキ (ja)
- AMM自動空気ブレーキ (ja)
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prop-ja:制御方式
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- 電磁空気単位スイッチ式間接非自動加速制御(HL制御) (ja)
- 電磁空気単位スイッチ式間接非自動加速制御(HL制御) (ja)
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prop-ja:制御装置
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- HL-272-G-6 (ja)
- HL-272-G-6 (ja)
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prop-ja:台車
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prop-ja:廃車
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prop-ja:搭載数
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prop-ja:文字色
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- #FFFFFF (ja)
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prop-ja:歯車比
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prop-ja:背景色
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- #C00029 (ja)
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prop-ja:自重
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prop-ja:製造年
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prop-ja:製造所
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prop-ja:製造数
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prop-ja:車両名
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- 名鉄モ3750形電車 (ja)
- 名鉄モ3750形電車 (ja)
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prop-ja:車両定員
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prop-ja:車体材質
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prop-ja:軌間
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prop-ja:運用者
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prop-ja:運用開始
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prop-ja:電気方式
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- 直流1,500 V(架空電車線方式) (ja)
- 直流1,500 V(架空電車線方式) (ja)
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prop-ja:駆動方式
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- 名鉄モ3750形電車(めいてつモ3750がたでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1949年(昭和24年)に導入した電車(制御電動車)である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接手動進段制御器を搭載するHL車に属する。 モ3750形は、1948年(昭和23年)8月に発生した太田川車庫火災にて被災焼失したモ910形914(初代)・モ3300形3301・3304(いずれも初代)の復旧を目的として、同3両より主要機器を流用し、当時の最新型車両であった運輸省規格形電車の3800系と同一の車体を新製した車両である。1949年(昭和24年)9月にモ3750形3751 - 3753(いずれも初代)の3両が日本車輌製造本店において新製された。 モ3751・モ3752は1954年(昭和29年)にカルダン駆動装置の実用試験車に改造され、5000系(初代)以降のカルダン駆動車導入に先立って各種データを提供した。その後、車種変更を伴う複数回の改番が実施されたのち、最終的に全車とも付随車サ2250形(2代)に改造され、1969年(昭和44年)まで運用された。 (ja)
- 名鉄モ3750形電車(めいてつモ3750がたでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1949年(昭和24年)に導入した電車(制御電動車)である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接手動進段制御器を搭載するHL車に属する。 モ3750形は、1948年(昭和23年)8月に発生した太田川車庫火災にて被災焼失したモ910形914(初代)・モ3300形3301・3304(いずれも初代)の復旧を目的として、同3両より主要機器を流用し、当時の最新型車両であった運輸省規格形電車の3800系と同一の車体を新製した車両である。1949年(昭和24年)9月にモ3750形3751 - 3753(いずれも初代)の3両が日本車輌製造本店において新製された。 モ3751・モ3752は1954年(昭和29年)にカルダン駆動装置の実用試験車に改造され、5000系(初代)以降のカルダン駆動車導入に先立って各種データを提供した。その後、車種変更を伴う複数回の改番が実施されたのち、最終的に全車とも付随車サ2250形(2代)に改造され、1969年(昭和44年)まで運用された。 (ja)
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- 名鉄モ3750形電車 (ja)
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- 名鉄モ3750形電車 (ja)
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