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- 広島瓦斯電軌1040形電車（ひろしまがすでんき1040がたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌が1941年（昭和16年）に導入した宮島線（鉄道線）用の電車である。 落成当初は一般的な2軸ボギー車であったが、後年2車体連接車に改造され、終始宮島線において運用された。 (ja)
- 広島瓦斯電軌1040形電車（ひろしまがすでんき1040がたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌が1941年（昭和16年）に導入した宮島線（鉄道線）用の電車である。 落成当初は一般的な2軸ボギー車であったが、後年2車体連接車に改造され、終始宮島線において運用された。 (ja)
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| prop-ja:主電動機
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| prop-ja:主電動機出力
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| prop-ja:備考
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- 上記データは『私鉄車両めぐり第6分冊』「広島電鉄宮島線」 p.82およびその復刻版『アーカイブスセレクション21 私鉄車両めぐり山陽・山陰』「広島電鉄宮島線」 p.66、『広島電鉄開業100年・創立70年史』 p.401、『日本民営鉄道車両形式図集 下巻』 p.673による。 (ja)
- 上記データは『私鉄車両めぐり第6分冊』「広島電鉄宮島線」 p.82およびその復刻版『アーカイブスセレクション21 私鉄車両めぐり山陽・山陰』「広島電鉄宮島線」 p.66、『広島電鉄開業100年・創立70年史』 p.401、『日本民営鉄道車両形式図集 下巻』 p.673による。 (ja)
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| prop-ja:全幅
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- 連接車改造前：2,640 mm (ja)
- 連接車改造後：2,740 mm (ja)
- 連接車改造前：2,640 mm (ja)
- 連接車改造後：2,740 mm (ja)
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| prop-ja:全長
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- 連接車改造前：11,634 mm (ja)
- 連接車改造後：21,532 mm (ja)
- 連接車改造前：11,634 mm (ja)
- 連接車改造後：21,532 mm (ja)
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| prop-ja:全高
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- 連接車改造前：4,410 mm (ja)
- 連接車改造後：4,455 mm (ja)
- 連接車改造前：4,410 mm (ja)
- 連接車改造後：4,455 mm (ja)
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| prop-ja:制動方式
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- 連接車改造後：SME非常弁付直通ブレーキ (ja)
- 連接車改造前：SM-3直通ブレーキ (ja)
- 連接車改造後：SME非常弁付直通ブレーキ (ja)
- 連接車改造前：SM-3直通ブレーキ (ja)
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| prop-ja:制御装置
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- 連接車改造後：電動カム軸式間接自動制御 NC-209 (ja)
- 連接車改造前：直接制御 DB-1・B-18L (ja)
- 連接車改造後：電動カム軸式間接自動制御 NC-209 (ja)
- 連接車改造前：直接制御 DB-1・B-18L (ja)
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| prop-ja:台車
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- 連接車改造前：ブリル76EまたはNSK56-48A-2 (ja)
- 連接車改造後：NSK56-48A-2 (ja)
- 連接車改造前：ブリル76EまたはNSK56-48A-2 (ja)
- 連接車改造後：NSK56-48A-2 (ja)
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| prop-ja:搭載数
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- 連接車改造前：2基 / 両 (ja)
- 連接車改造後：4基 / 編成 (ja)
- 連接車改造前：2基 / 両 (ja)
- 連接車改造後：4基 / 編成 (ja)
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| prop-ja:歯車比
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- 2.950000 (xsd:double)
- 4.270000 (xsd:double)
- 連接車改造前 (ja)
- 連接車改造後 (ja)
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| prop-ja:社色
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| prop-ja:編成両数
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| prop-ja:編成出力
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| prop-ja:編成定員
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- 連接車改造前：60人（座席34人） (ja)
- 連接車改造後：140人（座席66人） (ja)
- 連接車改造前：60人（座席34人） (ja)
- 連接車改造後：140人（座席66人） (ja)
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| prop-ja:編成重量
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- 連接車改造前：16.9 t (ja)
- 連接車改造後：31.0 t (ja)
- 連接車改造前：16.9 t (ja)
- 連接車改造後：31.0 t (ja)
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| prop-ja:製造メーカー
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- 広島瓦斯電軌自社工場 (ja)
- 広島瓦斯電軌自社工場 (ja)
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| prop-ja:設計最高速度
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- 連接車改造前：40 km/h (ja)
- 連接車改造後：55 km/h (ja)
- 連接車改造前：40 km/h (ja)
- 連接車改造後：55 km/h (ja)
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| prop-ja:車両名
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- 広島瓦斯電軌1040形電車 (ja)
- 広島瓦斯電軌1040形電車 (ja)
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| prop-ja:車体材質
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| prop-ja:軌間
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| prop-ja:電気方式
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- 直流600 V（架空電車線方式） (ja)
- 直流600 V（架空電車線方式） (ja)
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| prop-ja:駆動装置
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- 広島瓦斯電軌1040形電車（ひろしまがすでんき1040がたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌が1941年（昭和16年）に導入した宮島線（鉄道線）用の電車である。 落成当初は一般的な2軸ボギー車であったが、後年2車体連接車に改造され、終始宮島線において運用された。 (ja)
- 広島瓦斯電軌1040形電車（ひろしまがすでんき1040がたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌が1941年（昭和16年）に導入した宮島線（鉄道線）用の電車である。 落成当初は一般的な2軸ボギー車であったが、後年2車体連接車に改造され、終始宮島線において運用された。 (ja)
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- 広島瓦斯電軌1040形電車 (ja)
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- 広島瓦斯電軌1040形電車 (ja)
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